Ce se va întâmpla dacă ... Când se mișcă, porniți neutru la transmisia automată. Trebuie să includ "neutru" pe "automată" pe semafor? Când trebuie să includeți o transmisie neutră pe mașină

Viitorul șofer dintr-o școală de șofer este sărăcit: pe mașinile cu transmisie manuală la orice oprire, "mânerul" trebuie tradus în "neutru". Pe "Automate" "Neutru" este, de asemenea, prezent, dar totul nu este atât de simplu și evident.

Misterul celei de-a treia pedale

Având în vedere că nu fiecare dintre șoferii moderni nu este familiarizat cu a treia pedală, doar în caz, explicați pe scurt.

Dacă pedala de ambreiaj este complet stoarse, înseamnă că ambreiajul este oprit. Când țineți pedala, uzura are loc rulment eliberat și izvorul ambreiajului diafragmei. Aceste "bucăți" împreună discuri de ambreiaj "separate": prezentator și sclav, rezultând în "primirea" cuplului pe cutie cu agregatul de putere oprește.

Dacă nu scoateți piciorul cu pedala de ambreiaj pentru o lungă perioadă de timp cu motorul care rulează, puteți trece în reparații scumpe în viitor. Dar acest lucru este posibil doar într-o perspectivă pe termen lung, deoarece marja de siguranță a întregului nod este destul de gravă.

La "Automate" "neutru" este, de asemenea, prezent. Dar situația cu utilizarea sa este mai dificilă.

Dacă urcați pe forumuri de mașini, puteți deveni confuz. La urma urmei, proprietarii de cai de oțel cu "pistoale de mașini" au fost împărțite în două tabere opuse. Unii promovează "Tyrnay" în poziția "N" în orice caz convenabil, în timp ce alții - sună să nu atingeți selectorul. În același timp, proprietarii de mașini, în ciuda vârstei, a podelei și a Kinferovului preferat, sunt încruntate de opinii și argumente ale adversarilor. Altul, ca să spunem așa, război sfânt. Nu așa, desigur, la scară largă, ca fiind confruntarea Japanohodov cu toate celelalte, dar totuși.

Ventilatoarele de comutare în "neutru" susțin ca economii de combustibil (pe "neutru" este consumată mai puțin) și se îngrijește de noduri și mecanisme în general. La urma urmei, în opinia lor, chiar și în spatele volanului mașinii cu "automată", nu puteți opri gândirea.

Suporterii lasă totul în locurile lor - oamenii sunt puțin leneși (mulți dintre ei înșiși recunosc acest fapt) - se tem că selectorul este dăunător transmisiei automate încă o dată și că poate duce la o eșec prematură. În plus, puteți găsi adesea fraza: "Economisiți combustibilul? "Mecanica" a fost necesară pentru a cumpăra și a lua în fiecare seară câte grame de benzină au fost salvate în timp ce roșu ardea pe semafor ".

Adevărat, terța parte, care se află în mijlocul câmpului de luptă. Acești oameni comută selectorul în "neutru" numai atunci când există ceva în fața ceva capabil să-și oprească mașina pentru o perioadă lungă de timp (mai mult de cinci minute). Și se face pentru un motiv - nu vreau să "violați" cutia. Și cu opriri scurte, de exemplu, pe semafoare, astfel de șoferi despre existența poziției "n" nu-și amintesc nici măcar.

Există vreun adevăr?

Dacă credeți specialiștii de reparații cutii automate, dreptul, cum ar fi greșit, în acest litigiu nu este. Trebuie doar să înțelegeți că în "Automate" înseamnă atât hidrotransformatorul cât și cutii de viteze robotizate. Diferențele dintre ele în tipurile de ambreiaje.

În transmisia automată "clasică", este hidraulică și "robotul" - cu discuri beat, ca în transmisia manuală.

Deci, pe hidrotransformatori, mulți traduce selectorul în poziția "N" pentru un motiv - nu suprapuneți cutia. Snagul este că un număr mare de proprietari de automobile sunt foarte întunecate și imaginați schematic, din cauza a ceea ce cutie, de fapt, poate "abur".

Cel mai adesea se întâmplă din cauza filtru de ulei. La urma urmei, el, din păcate, poate fi ușor ciocănit de nisip, praf și altceva în acest fel. În plus, filtrul poate șoca cu ușurință sedimente.

Dacă filtrul de transmisie automată este deja "Kalach" și se întreba în viața lui foarte mult, apoi trecerea la "neutru" cu semafor, atârnă în blocajele de trafic și așa mai departe - aceasta este doar o modalitate de a întârzia vizita la serviciu pentru o vreme. Seamănă cu un anestezic, dacă dintele s-au îmbolnăvit: cât de mult nu iau analgezicele și trebuie să mergi la dentist.

Ei bine, dacă filtrul este tânăr, vesel și proaspăt, atunci "Tyringa" este doar tribut față de trecutul mecanic "mecanic" arhaic. Din care puteți refuza în siguranță și utilizați "neutru" numai în cazul remorcării pe termen scurt.

Legenda "robotului"

Există un mit comun. Se află în faptul că cutie robotică Discurile ambreiajului purta chiar și în timpul " muta inactivă"Când costurile mașinii și funcționează motorul. Și pentru a nu "ofenia" cu zorii RCPP, trebuie să puneți mereu "neutru".

Cu adevărul, această eroare nu se îmbină niciodată. Faptul este faptul că dispozitivele de acționare (dispozitivele de cuplare și dispozitivele de dispersie a angrenajelor) independent, fără a deconecta ambreiajul când pedala de frână este stoarse.

Principiul este același ca în cazul unei casete "mecanice". În perspectiva îndepărtată și sumbră, rulmentul de eliberare va eșua dacă transmisia este aprinsă de mult timp și ambreiajul trebuie să rămână stoarse.

Cu un "neutru", de exemplu, există o caracteristică neplăcută pe semafor. După ce selectorul a fost tradus din poziția "N" la poziția "D", este necesar să așteptați o secundă la o secundă. Este necesar ca "Avtomat" să reușească să-și dea seama ce, și să se pregătească pentru mișcare. Dar pentru ceilalți participanți, mișcarea acestor secunde poate părea ca veșnicia, astfel încât să poată începe semnalul frenetic și să vină pe proprietarul "Automaton" în prostie.

Este clar, nu toți cei din rudeness reacționează dureros, dar în special impresionabil poate pune brusc presiune asupra pedalei de gaz. Și acest lucru duce la șocuri dureroase la transmisia automată, care, pentru beneficii, nu va merge cu siguranță.

Care este rezultatul?

Din toate acestea, puteți face o concluzie simplă. Dacă calul de oțel nu mai este tânăr, iar starea filtrului casetei sale este un mister, apoi comutați selectorul în "N" este permis. Acest lucru va trage momentul unei vizite scumpe la serviciu și va economisi combustibil.

Dar este mai bine atunci când cumpărați o mașină acceptată cu un "automat", întărește-l - înlocuiți uleiul cu un filtru. Pentru ca producătorii să vorbească, așa cum au fost, nu existau nici cioc în manuale, iar cutia de viteze "fără întreținere" nu există în natură.

Dacă calul de oțel este nou, atunci nu contează ce tip de transmisie automată este echipată. Puteți trece la "neutru" în cazul în care este prea leneș pentru a păstra frâna. Dar, în astfel de momente, este mult mai convenabil să se agită pur și simplu selectorul la "P" și să nu deranjeze capul dilemei: să includă "neutru" sau nu.

Toți șoferii știu că absolut la fiecare mașină este o viteză neutră. Cu toate acestea, nu toate, dar în începătorii particulari, ei știu exact ce trucuri este în sine și, în general, este necesar în ce scopuri. Conducătorii auto sunt interesați de întrebarea dacă este posibilă utilizarea unui neutru în cursul mișcării mașinii cu o cutie automată, în special atunci când mașina se oprește pe semafor.

La început, definim ce transmisie neutră. Neutrul este o anumită poziție a pârghiei cutiei de viteze. Cuplul, cu o astfel de poziție de pârghie, va fi transmis pe roțile din motor în așa fel încât mașina să rămână fixată când motorul funcționează. Această definiție Este corect și adevărat pentru orice transmisii - atât automate, cât și mecanice.

Ce este un neutru

Dacă pe mașini cu o transmisie mecanică, rolul neutru este pe deplin înțeles și așezat în spatele roții transferă pârghia acestei transmisii de fiecare dată pe semafor și la orice oprire, apoi pe mașini cu o "mașină", \u200b\u200baceastă transmisie poate nu fi folosit niciodată. Deci, pentru ceea ce este nevoie de ea? Și este necesar, în principal pentru a putea trage mașina în cazul defalcării sale. Numai pe o nevoie neutră de a trage o mașină și asta - destul de îngrijită.

Într-o situație, pe mașină este utilizată o viteză neutră - aceasta este parcarea. Bineînțeles, mulți vor spune că "P" (Parcare) este proiectat în aceste scopuri, ceea ce este mai confortabil în cazul parcării. Cu toate acestea, nimeni nu a interzis să părăsească mașina pe o transmisie neutră și pe "frâna de mână" și, prin urmare, este posibil să se folosească în acest fel.

Opriți-vă pe semafor

Practic în oricare decontare Există semafoare, în special multele lor în megalopolis, pe care este necesar să se oprească destul de des atunci când lumina roșie se aprinde. Ce trebuie să faceți în acest caz cu șoferii de mașini cu transmisie automată? Trebuie să puneți pe un neutru sau suficient pentru a apăsa pedala de frână și pentru a continua să fiți în modul "Drive"?

Diferite surse pe acest subiect dau diferite soluții. În acest caz, nu există un răspuns unificat. Să încercăm să ne dăm seama de rădăcina problemei, bazându-se, în principal pe manualul de utilizare.

Când neutru este pornit, nu există nicio legătură între arbori. Mașina se poate mișca liber, deoarece arborele nu este blocat. Se pare că modul "n" este foarte necesar pentru transportul de servicii al mașinii. Cu toate acestea, este esențial important să faceți acest lucru cu privire la regulile prescrise.

Dacă vorbim despre opriri pe semafor, atunci mașinile cu o cutie "Avtomat" sunt aranjate puțin diferit decât colegul lor cu transmisie mecanică. W. acest mecanism Nu există unelte diferite și ambreiaj. Întregul sistem funcționează, datorită funcționării omului de cuplu. În acest moment există o lubrifiere intensă a pieselor.

Ce se întâmplă în momentul opririi mașinii pe lumina roșie? Ședința în spatele roată permite pedala de accelerație, apoi scade presiunea apei. În modul similar, convertorul de cuplu este lubrifiat numai, ceea ce este util pentru mașină și caseta "automată".

Dar când treceți la o viteză neutră, nu există o astfel de descărcare, iar aparatul nu este lubrifiat. Cu alte cuvinte, nimic bun nu va ieși din comutarea neutrului, oprirea mașinii cu caseta "automată" de pe semafor. Chiar și dimpotrivă, salturile de presiune frecvente pot duce la uzură accelerată.

O excepție nu este oprită pe termen scurt a mașinii, ci opriți traficul pentru o perioadă mai lungă de timp, acest lucru se întâmplă în timpul apariției blocajelor de trafic pe șosea sau când mașina este oprită pe benzinărie atunci când coada este acolo. În acest caz, șoferul va fi foarte incomod pentru a menține piciorul pedalei de frână. Ce mai face atunci? Puneți o mașină pe un neutru?

Și nu există din nou. În mod ideal, puneți mașina în modul de parcare și într-o situație în care plută este prea mare, iar fluxul de mașini este aproape înghețat, puteți chiar opri motorul. În multe mărci de autoturisme, "P - Parcare" este conceput pentru apariția unei mașini și a parcării sale cu un motor de rulare. Prin urmare, în această situație, parcarea este mai bună decât un neutru.

Mișcări de mișcare

Puteți să vă rotiți pe mașină cu o transmisie mecanică dintr-un obturator abrupt și lung pentru a rula laminarea cu un neutru până când unghiul de înclinare permite. Astfel, puteți, de asemenea, să economisiți combustibil. Este posibil să faceți mașini cu o casetă "automată"?

Răspunsul este definit - în niciun caz. Lubrifianții care sunt atât de necesari pentru mișcarea mașinii, în acest caz, nu vor fi, iar gradul de uzură va crește uneori. În plus, va fi afectată și o presiune accentuată a presiunii în caseta "automată", care va apărea la sfârșitul coborârii de la munte atunci când modul de acționare va fi pornit după un neutru. La urma urmei, nu opriți complet mașina, ci să ieșiți, după conducere, activați modul "D". Aceasta poate fi cauza deteriorării casetei "automate".

Repararea, după conducerea pe un neutron va fi înfășurată cu cheltuieli și mai mari decât salvarea pe combustibil. Clach, dacă doriți, puteți elibera pur și simplu pedala de accelerație, dar în modul Drive.

Dacă urmați regulile descrise mai sus, puteți crește durata de viață a casetei "automate" din mașina proprie și, dacă le difuzează adesea - într-adevăr va trebui să cumpărați un nou mecanism pentru mașina dvs.

Toți șoferii știu că fiecare mașină are o transmisie neutră. Cu toate acestea, nu toți, dar mai ales nou-veniți, știu ce trucuri este în sine și, în general, pentru ceea ce este necesar. Mulți minune Dacă vehiculul poate fi utilizat cu o transmisie automată pentru a utiliza viteza neutră și dacă merită să o utilizați în timpul opririi la semafor.

Inițial, definim că, în general, este un neutru. Transmisia neutră este o anumită poziție a cutiei de viteze. Este cu această poziție că cuplul este capabil să treacă prin roți de la motor, astfel încât mașina să nu se miște cu motorul care rulează. Această definiție se referă la mașini și automate și cu o cutie manuală.

Funcții de transmisie neutră

Rolul neutru pe autoturisme cu o cutie manuală este absolut de înțeles și șoferii trece la această transmisie la fiecare oprire și pe fiecare semafor. Dar pe mașină pentru întreaga perioadă de funcționare a vehiculului, acesta nu este niciodată posibilă utilizarea acestei transmisii. De ce este nevoie de ea? Și este necesar, în principal, posibilitatea de a remorca mașina în cazul defalcării sale. Este pe o transmisie neutră pentru a trage o mașină și care este mai degrabă îngrijită.

Într-un caz, un neutru este folosit pe mașină - acesta este o parcare. Bineînțeles, mulți vor spune că pentru aceasta există "p" (parcare), care este mai convenabilă în cazul parcului de parcare. Dar nu este interzisă lăsarea unei mașini pe o neutră și pe "frâna de mână" și, prin urmare, este posibilă utilizarea acestei metode.

Situația la semafor

În fiecare așezare, în special în Megalopolis, există multe semafoare pe care este necesar să se oprească destul de des dacă lumina roșie arde. Cum să fii într-o astfel de situație Drivere de vehicule cu o cutie automată? Merită să puneți un neutru sau doar apăsați pedala de frână și rămâneți în modul "D" (Drive)?

Diferitele surse pe această temă oferă soluții diferite. În acest caz, nu există nici o opinie comună. Să ne ocupăm de rădăcina problemei, pe baza manualului de utilizare.

Când neutru este pornit, nu există nicio legătură între arbori. Mașina se poate mișca liber, deoarece arborele nu este blocat. Se pare că modul "n" este extrem de necesar pentru transportul de servicii al mașinii. Este important să o producem reguli stabilite.

În ceea ce privește oprirea la semafor, vehiculele cu transmisie automată sunt oarecum diferite decât omologii lor cu o transmisie manuală. Acest mecanism nu are unelte diferite și ambreiaj. Toate lucrările sunt construite pe un hidrotransformator, care, cu modul "D", ezită presiunea capabilă să treacă cuplul pe roți. Se întâmplă în același timp un lubrifiant eficient Detalii.

Ce se întâmplă când se oprește pe o lumină roșie? Șoferul îndepărtează piciorul cu pedala de gaz și apoi presiunea fluidului este redusă. Într-un astfel de mod, convertorul de cuplu este lubrifiat numai. Și vine în bunăvoință cu mașina și transmisia automată.

Dar când treceți la un neutru, nu există adeziv, nu se produce lubrifierea aparatului. Cu alte cuvinte, nimic bun de la pornirea transmisiei neutre atunci când mașina se oprește cu transmisia automată pe semafor nu va funcționa. Chiar și dimpotrivă, modificările frecvente de presiune conduc doar la o uzură crescută.

O excepție nu este oprirea pe termen scurt a mașinii, ci o întrerupere mai lungă a mișcării asociate blocajelor de trafic pe șosea sau coada pe benzinărie. În acest caz, nu este mai degrabă confortabil să păstrați șoferul tot timpul pentru a-și păstra piciorul pe pedala de frână. Ce apoi să faci? Porniți neutru?

Și nu din nou. Cel mai bine este să puneți mașina în modul de parcare și, în cazul în care pluta este solidă, iar fluxul de mașini aproape nu se mișcă chiar poate chiar îneacă motorul. În multe mărci de vehicule, "P - Parking" este conceput pentru a încălzi mașina și parcare cu un motor de lucru. Deci, în orice caz, parcarea este mai bună decât viteza neutră în acest caz.

Mișcări de mișcare

Pe mașinile cu o cutie manuală, vă puteți rostogoli cu un diapozitiv abrupt și strângere. Astfel, puteți, de asemenea, să economisiți combustibil. Va face mașini cu transmisie automată?

Răspunsul este lipsit de ambiguitate - în nici un caz nu poate. Lubrifierea, care este atât de necesară pentru mișcarea vehiculului, în acest caz va fi absentă, iar gradul de uzură va crește uneori. Adăugați la aceasta o scădere ascuțită a presiunii în transmisia automată, care se dovedește când modul este pornit, în partea de jos a muntelui după găsirea cutiei de viteze din poziția neutră. La urma urmei, nu îndepliniți oprirea completă a mașinii și imediat după falsificarea în mișcare, porniți viteza "D". Acest lucru poate deteriora transmisia automată.

Repararea după abordarea pe un neutron va fi într-un cost mult mai mare decât salvarea combustibilului. Ranat, dacă se dorește, poate fi efectuat pur și simplu eliberați pedala de gaz, dar în modul de antrenare.

Efectuarea regulilor descrise mai sus, puteți extinde utilizarea transmisiei automate în ea vehicul, și ruperea lor - cumpărați un nou mecanism într-un mod mai curând.

Instructorii de conducere și șoferii cu experiență converg în opinia că, în timpul opririlor lungi pe MCP, este imposibil să păstrați prinderea lung și este necesar să treceți la "neutru". Cu o preluare prelungită a pedalei ambreiajului, rulmentul de eliberare este îndepărtat, ceea ce poate duce la reparații grave sau chiar iau achiziționarea unui nou mecanism. În astfel de cazuri, puteți cumpăra o transmisie de contract.

Cum de a acționa driverele cu transmisie automată? Prelungi sau nu tranziție la modul neutru de serviciu ACP?

Trebuie să includ modul neutru pe AKP

Cutiile de viteze se disting prin robotizare și hidraevatraniformă. Inteligibilul lor este tipul de ambreiaj. Pe majoritatea mașini moderne Un ambreiaj hidraulic este instalat cu ACP.

Profesioniștii șoferi și șoferii sunt de acord că "mașina hidraulică" nu este necesară pentru a se traduce într-o poziție neutră. Obiceiul de traducere a casetei în modul neutru poate scurta durata de viață a serviciului său, deoarece sarcina suplimentară a selectorului și supapa are loc.

Autoexperts cred că:

• excesul de încărcare nu va apărea dacă știți exact când trebuie să fiți tăiat;


• pe semafoare, nu există o nevoie specială de traducere a ACP pe regimul neutru, dar acest lucru se poate face dacă vă străduiți să reduceți consumul de combustibil sau încrezător că mașina este simpată fără mișcare timp de mai mult de 15 secunde;


• dacă filtrul ACP necesită înlocuire, trecerea la "neutru" în blocajele de trafic și pe semafoare este ca o modalitate de a întârzia vizita scumpă la centrul de service pentru o vreme.

Specialiștii Centrului comercial KPP-DVS.PF recomandăm Nu strângeți gazul imediat după pornirea cutiei de viteze: trebuie să așteptați câteva secunde și numai după pornirea casetei pe care le puteți decla.

În manualele de funcționare a autoturismelor, acest moment este întotdeauna prescris. Prin urmare, șoferii novice ar trebui să exploreze designul mecanismului cutiei de viteze al mașinii lor.

Dacă a apărut agregatul sau ACP și revizia Este deja imposibil, vă recomandăm să achiziționați piese de schimb contract. Motoarele de contract și cutiile de viteze sunt unități originale luate din mașini care au fost exploatate în Europa. Deci, dacă trebuie să cumpărați motor contract - Contactați angajații dvs. din centrul nostru de servicii și obțineți sfaturi cu privire la toate problemele.

Șoferul a cumpărat mai întâi o mașină cu transmisie automată, se întreabă invariabil dacă vă puteți rostogoli pe mașină neutru? Această întrebare apare din cauza "economiei de combustibil" de lungă durată - traducere în poziția neutră a pârghiei de comutare a vitezei la transmisia manuală în timpul coborârii pe termen lung sau "docuri" la locul respectiv.

Dispozitiv motoare moderne Vă permite să economisiți combustibil fără a comuta transmisia în procesul de mișcare pe termen lung.

Teoretic, aceasta duce la o economie semnificativă de combustibil. Practic - întrebarea este controversată.
Injectarea combustibilului în motor este aproape complet oprită atunci când pedala de gaz este eliberată, indiferent de poziția pârghiei. Și este relevant nu numai pentru mașină, ci și pentru mecanică.

Este posibil să se deplaseze pe neutru cu transmisie automată

În același timp, dacă transferul la neutru pentru mecanică în timpul mișcării nu este periculos, atunci pentru automatizare această acțiune este de moarte lentă. Desigur, în cazul unei singure comutare, nu se întâmplă nimic, iar comutarea la viteza cu "D" în "n" va trece pentru mașină fără durere. Dar procesul invers poate fi distructiv pentru întreaga cutie, dacă nu îndepliniți regula principală - pentru a vă opri complet, și apoi porniți unitatea. Acest lucru se datorează unei scăderi semnificative a presiunii uleiului în modul neutru. Dacă comutați de la "neutru" la "unitate" în timpul mișcării, o creștere accentuată a presiunii uleiului poate deteriora în mod semnificativ cutia de viteze.
Este posibil să credeți că plimbarea pe neutron de pe mașină de la munte până când opritorul este sigur pentru sistemul de comutare a vitezei? Nu, este imposibil să credem așa. Nu numai comutarea de la modul neutru la modul de acționare este periculoasă pentru cutie, dar mișcarea în sine este inacceptabilă.

Traducerea frecventă la neutru și înapoi dezvoltă o casetă de resurse.

Acesta este rezultatul diferitelor de la cutie mecanică Dispozitive de lubrifiere a elementelor interioare interne. În mașină, apare numai în timpul deplasării la viteză. Aceasta este, traducerea pârghiei într-o poziție neutră amenință cu uzura pieselor, care trebuie să lucreze "pe uscat".
Dorințele celor mai multe transmisii automate sunt determinate de cantitatea stabilită de moduri de transmisie.

Care este poziția "n"?

Bineînțeles, se pune întrebarea despre utilizarea neutră. Acest mod presupune utilizarea în timp ce remorcă o mașină cu un motor oprit. Este, de asemenea, utilizat în timpul swingingului mașinii blocate și în timpul serviciului.
În concluzie, aș dori să menționez că șoferii nu au ajuns la o concluzie fără echivoc sau să nu meargă pe o mașină neutră. Dar opinia producătorilor și a lucrătorilor serviciilor auto cu această ocazie coincide. Ei susțin personal că călăria pe transmisia neutră la transmisia automată este plină de consecințe grave.