Cum funcționează sistemul ESP la mașină. Cum funcționează un sistem electronic de stabilizare (ESP)? Avantaje suplimentare Esc.

Echiparea unei mașini moderne face ca procesul de gestionare să fie simplu. În același timp, este imposibil să spunem că acest lucru este prea ușor. Este nevoie de o mulțime de nuanțe pentru a lua în considerare astfel încât să nu fie pe partea drumului nu numai a drumurilor, ci și viața. Curbele de călătorie, condițiile meteorologice, experiența de conducere și multe altele sunt importante. Mașina este capabilă să se comporte pe drum imprevizibil. Pierderea controlului poate provoca un accident. Cum de a preveni astfel de evoluții?

Acest lucru se poate face folosind ESP. Sub această abreviere ascunde un sistem care oferă stabilitate a cursului. Din poziția din limba engleză Descifrat astfel: Programul de stabilitate electronică.

Ce este ESP.

Sub aceasta este înțeleasă de sistemul de securitate, care prin intermediul computerului controlează mașina în situații non-standard. Dacă mașina își pierde stabilitatea pe drum, adică începe să scrie o traiectorie periculoasă, atunci poziția sa este aliniată forțat.

ESP nu este o singură denumire a sistemelor dinamice de stabilizare. Avem o marcă populară și nu mai mult. Prin urmare, o vom lua în considerare. Deși există popularitatea proprie din alte sisteme similare, de exemplu, ESC și DSC.

Istorie

Primul brevet pentru tipul de tip a fost emis în 1959. Dezvoltarea a fost numită "dispozitivul de gestionare". Inițiatorul său a fost îngrijorarea Daimler-Benz. Rezultatul a fost mediocru. Inginerii de îngrijorare nu au putut oferi un produs care ar putea deveni un adevărat asistent de conducător auto.

Totul sa schimbat după mulți ani. În 1994, Premium Mercedes a fost echipat cu un sistem de securitate cu drepturi depline. O stabilizare pe termen scurt a termenului a fost disponibilă pe mașinile seriale MERCEDES-BENZ.

Dispozitiv

Esp în sine nu este capabil să îndeplinească sarcini atribuite acestuia. Senzorii electronici sunt obligați să ajute. Semnalele primesc un bloc special de la ei. Electronica în timp informează sistemul de comportament inadecvat al mașinii, ceea ce face posibilă returnarea controlului asupra vehiculului.

Sul elemente componente Format de:

• blocul principal destinat procesării semnalelor de la senzori și a dispozitivelor specifice de control;
• fixarea senzorilor, la ce viteză se rotește fiecare roată;
• senzorii care măsoară viteza și deviația vehiculului de-a lungul axei. Senzorii acestei specii se află într-un singur caz;
• controler capabil să determine cum volan Modifică unghiul de rotație;
• blocul hidraulic inițierea eforturilor de frânare.

Următoarele sisteme includ, de asemenea, asistenți:

• ABS - eliminarea probabilității de blocare a roților în timpul frânării;
• EBD - Distribuția efortului la controlul discurilor de frână;
• ASR este de a controla cât de mult sunt alunecarea roților, urmată de redistribuirea cupluului. Slobacingul este exclus;
• Eds - adăugarea la ASR. Blocând mecanismul diferențial.

Cum functioneaza

Stabilizarea cursului prin ESP este imposibilă fără ABS. Sistemul anti-blocare este un moment important Ajustarea comportamentului mașinii. Procesul de stabilizare este de asemenea furnizat de funcționalitatea sistemului anti-alunecare și de blocul capabil să schimbe modul de funcționare a motorului.

ESP determină dezvoltarea unui parametru multiplu. De exemplu, cu un unghi mic de rotație a roților, se poate înregistra un exces de accelerație transversală și o schimbare semnificativă a unghiului de rotație a vehiculului. Ea depășește "plimbarea corectă", astfel încât sistemul începe să acționeze.

În practică, există o frânare a unor roți specifice sau a unui efort de frânare de slăbire. Hidromodulatorul modifică starea sistemului de frânare în ceea ce privește presiunea acestuia. Muncă agregatul de putere Corectate. Controlerul bloc reduce alimentarea cu combustibil, care reduce transmiterea cuplului la roți. Ca rezultat, mașina este atașată la traiectoria anterioară.

Structura are o unitate principală care acceptă și procesează informații provenite de la senzori. Sub astfel de informații este înțeleasă ca câteva puncte: Cu toate acestea, roțile sunt rotite, în ce poziție volanul și cât de multă presiune din sistemul de frânare corespunde normei. Bazat pe similare datele ESP. Hotărând cum să acționeze. În același timp, cele mai importante semnale de la doi senzori citesc prin accelerația transversală și viteza unghiulară.

Luați în considerare exemplul unei scheme simplificate a modului de stabilizare a termenului.

Roz

Datele sunt primite pe controlerul blocului:

• axa din spate începe să se schimbe în direcția în care intră;
• mărimea vitezei de diapozitive depășește valorile valide.

Dacă sunteți un șofer experimentat, dați gazului și încercați să ieșiți din drift. Cuvântul cheie este "experimentat", dar la aceeași roată, majoritatea sunt cei care nu erau în astfel de situații. Ele pot fi confuze. De asemenea, merită luarea în considerare a neatenției. Aici este nevoie de ESP.

Sistemul returnează o mașină la cursul anterior prin frânare roata din fata Din afară.

Demolare

Senzorii semnează pe comportamentul vehiculului non-standard:

• deplasarea axei frontale într-o astfel de direcție ca partea exterioară cotitură;
• viteza de grabă este definită ca mică.

Sistemul stabilizează mașina care se realizează prin frânarea roata din spate din interior.

Combinând esp.

Automobilele operate în țările UE sunt echipate cu ESP, care este achiziționat începând din 2014. Acest lucru este în mod necesar pentru configurația minimă. În ceea ce privește Rusia, o astfel de regulă este, de asemenea, disponibilă, dar acționează numai atunci când certificarea autoturismelor noi. Pentru mașinile rămase, îmbunătățirea acestui plan este posibilă numai pentru o taxă suplimentară.

Instalare independentă

Dacă doriți și o anumită abilitate, puteți instala ESP. Pentru a face acest lucru, trebuie să știți care sunt elemente ale sistemului unde sunt instalate, cum să utilizați scanerul și software-ul corespunzător. Restul va trebui să fie achiziționat:

• controler bloc;
• Modulul SIM;
• senzor de rang;
• priza.

Defecțiune

Semnalul pe care Esp nu reușește să meargă la bordunde există un indicator de testare. Această situație este posibilă ca rezultat:

• controler bloc de defalcare;
• cliff lanț, care are loc, de preferință, cu senzori de viteză;
• eșecul senzorului de forță de frânare etc.

În orice caz, trebuie să răspundeți la timp la semnalul de eroare. Pentru a specifica problema necesită diagnosticarea computerului.

Ieșire

Unii șoferi cred că ESP este obstrucția conducerii normale și a incapacității de a ieși din situații critice. Ultima declarație este adevărată, dar parțial. Procentul de comportament inadecvat ESP este neglijabil.

Sistemul care oferă cursuri este eficient. Nu permite șoferilor să se comporte pe o dronă prea liber. Încercări de conducere, lăsând cadrul de pervolorat. Pierderea capacităților pe acoperiri alunecoase în condiții off-road este acoperită cu imitație electronică de încuietori, ceea ce ajută la depășirea obstacolelor atunci când apare agățarea diagonală.

Video

Destul de des cu proprietarii norocoși ai noului și mașini moderne Întrebarea apare - ce este ESP, de ce aveți nevoie și aveți nevoie deloc? Cu aceasta este necesar să se dară în detaliu faptul că, de fapt, și să facă mai departe.

Contrar opiniei comune, conducerea auto nu este întotdeauna simplă. În special, această afirmație este relevantă pentru situațiile în care traiectoria mișcării este împiedicată de diverși factori externi - fie că este dificil de rupere sau condiții meteorologice dificile. Și adesea atât într-un mod mai apropiat. Principalul pericol în astfel de cazuri este un alunecare, care poate provoca dificultăți cu controlul și, în unele puncte, chiar și mișcarea autovehiculelor necontrolate și imprevizibile capabile să conducă la accident. Și dificultățile pot apărea de la începători și au deja suficienți șoferi experimentați. Un sistem special indicat de abrevierea ESP este destinat să facă față unei astfel de probleme.

Sistem de sistem ESP.

ESP sau programul de stabilitate electronică este numele în versiunea în limba rusă înseamnă sistem electronic Stabilizarea dinamică a unei mașini sau a unui sistem diferit de stabilitate a cursului. Cu alte cuvinte, ESP este o componentă sistem activ Securitate, care este capabilă de calculator pentru a controla momentul forței unuia sau chiar simultan mai multe roți, eliminând astfel mișcarea laterală și alinierea poziției mașinii.

Similar dispozitive electronice Lansat de diferite companii, dar cel mai mare și recunoscut producător ESP (și tocmai sub acest brand) este preocuparea Robert Bosch GmbH.

Abrevierea ESP este cea mai frecventă și acceptată în general pentru majoritatea mașinilor europene și americane, dar nu numai una. W. mașini diferiteÎn cazul în care se stabilește sistemul de stabilitate a cursului, denumirile sale pot diferi, dar esența și principiul operațiunii nu se schimbă.

Exemplu ESP Analogi pentru anumite mărci de mașini:

• CES (control electronic de stabilitate) - pentru Hyundai, Kia, Honda;
• DSC (control dinamic de stabilitate) - pentru Rover, Jaguar, BMW;
• DTSC (control dinamic de tracțiune de stabilitate) - pentru VOLVO;
• VSA (asistență pentru stabilitatea vehiculelor) - pentru Acura și Honda;
• VSC (control al stabilității vehiculului) - pentru Toyota;
• VDC (controlul dinamic al vehiculului) - pentru Subaru, Nissan și Infiniti.

În mod surprinzător, ESP a primit faima largă nu a primit când a fost creată, dar puțin mai târziu. Da, chiar datorită scandalului în 1997, legate de deficiențele grave dezvoltate atunci Mercedes-Benz A-Class. Această mașină compactă de dragul îmbunătățirii confortului a primit un corp destul de ridicat, dar în același timp un centru înalt de gravitate. Din acest motiv, mașina are tendința de a se rostogoli grave și, de asemenea, a suferit un risc de răsturnare atunci când efectuează o manevră "perestrovka". A rezolvat întrebarea modele compacte Sistemul de stabilitate a monedei Mercedes. Deci, ESP a câștigat faima.

Cum este aranjat sistemul ESP

Sisteme care furnizează securitate

Se compune dintr-o unitate de control special, instrumente externe de măsurare care urmăresc diverși parametri și mecanismul de executare (Hidrobloc). Dacă luați în considerare direct dispozitivul ESP, acesta poate efectua numai funcțiile numai în combinație cu alte componente ale sistemului activ de siguranță auto, cum ar fi:

• Blocuri de prevenire a sistemelor de frânare (ABS);
• Sisteme de distribuție a forței de frânare (EBD);
• Sistem electronic de blocare a diferențialului (EDS);
• Sistem antic personal (ASR).

Scopul senzorilor externi Măsurarea unghiului de rotație a volanului, a sistemelor de frânare, poziția acceleratorului (de fapt, comportamentul șoferului de către roată) și caracteristicile mișcării mașinii. Datele obținute sunt citite și ajung la unitatea de control, care, dacă este necesar, utilizați mecanismul de executare asociat cu alte elemente ale sistemului de securitate activ.

În plus, unitatea de control al sistemului de control al controlului este asociată cu motorul și transmisia automată și este capabilă să influențeze funcționarea lor atunci când emergente situații emergente.

Cum funcționează ESP.

Traiectorie auto fără ESP

Sistemul de programe de stabilitate electronică analizează în mod constant datele de primire din acțiunile șoferului și le compară cu mișcarea reală a mașinii. Dacă ESP va considera că șoferul pierde controlul asupra mașinii, apoi interferează cu controlul.

Corectarea cursului de mașină poate fi realizată:

• Cu ajutorul de frânare a anumitor roți;
• Prin schimbarea vitezei motorului.

Ce roți pentru a încetini determină unitatea de control în funcție de situație. De exemplu, atunci când conduceți un vehicul, ESP poate încetini roata din față exterioară și, în același timp, schimbarea vitezei motorului. Acesta din urmă este realizat prin ajustarea alimentării cu combustibil.

Video despre Esp.

Raportul driverului la ESP

Butonul de închidere ESP.

Nu este întotdeauna lipsită de ambiguitate. Mulți șoferi cu experiență sunt nemulțumiți de faptul că, în unele situații, contrar dorinței unei persoane din spatele roții, apăsând pedala de gaz nu funcționează. ESP nu poate evalua calificarea șoferului sau dorința sa de a "conduce", prerogativele sale pentru a se asigura trafic sigur. Masina in anumite situatii.

Pentru astfel de șoferi, producătorii prevăd, de obicei, capacitatea de a deconecta sistemul ESP, în plus, în anumite condiții, ei recomandă chiar să se deconecteze (de exemplu, pe solul în vrac).

In alte cazuri acest sistem într-adevăr necesar. Și nu doar șoferii novici. În timpul iernii, nu este ușor fără ea. Și având în vedere faptul că, datorită răspândirii acestui sistem, rata accidentului a scăzut cu aproximativ 30%, "nevoia" este fără îndoială. Cu toate acestea, este imposibil să uităm că, indiferent cât de eficientă a existat o astfel de asistență, 100% din protecție nu va oferi.

Sistemul de stabilizare a cursului din mașină poate juca rolul unui factor cheie care ți-a păstrat viața în caz de urgență. Sistemul de stabilitate a cursului sau așa cum se numește și el sistem de stabilizare dinamică Păstrează manipularea și stabilitatea mașinii, după posibilitatea unei situații critice în avans și eliminând-o.

Istoria creării unui ESP.

Anul creării unui sistem care ar putea fi considerat în 1995, deși doar în doi ani sa declarat mai tare, la momentul debutului primului microunde compact de la companie Mercedes-Benz.sub denumirea A-Class. Timpul de proiectare al acestui model a fost permis o serie de erori foarte grave, care au influențat foarte mult înclinarea mașinii până când sunt îndeplinite manevre, chiar și la viteză mică.

În Europa, în cazul în care oamenii pedantic au fost de mult timp "transformați" (într-un sens bun) pentru securitate, a izbucnit un scandal serios. Eliberare mașini Mercedes-Benz Clasa A a fost suspendată temporar, iar mașinile deja vândute au fost retrase la depanare. - revocată pentru a elimina deficiențele. Inginerii daimler-Benz. Serios "a luat capul" și a început să rezolve această sarcină dificilă.

Ca și în ceea ce iubea consumatorul, mașina rezolvă problema cu stabilitatea sa și, în același timp, fără ao refuza acest lucru. Și Voila! Începutul anului 1998 a fost marcat de soluționarea acestei probleme. Mașini A-Class de la Benz echipat cu respectiv configurat sistemul ESP.

În plus față de modelele de clasă A, sistemul ESP ca echipament standard Echipat cu o clasă Mercedess, o clasă electronică și altele. ESPS sunt folosite pe aceste mașini și sunt perfect de la liderul și favoritul necondiționat în această zonă - Bosch. Sistemele Bosch ESP sunt, de asemenea, instalate pe giganți ca Porsche, Volkswagen și multe altele.

Principiul de funcționare

Sarcina principală a sistemului ESP de stabilizare electronică constă în alinierea vehiculului spre direcția roților din față. Mașina echipată cu ESP conține:

Senzori care definesc poziția sa în spațiu;

Senzori de rotație a roților;

Senzor care determină unghiul de rotație;

Pompa care controlează declanșatoarele de frână ale roților;

ECU - Unitate de control electronică. El "sondaje" fiecare dintre senzorii cu roți cu o frecvență izbitoare de până la 30 de ori pe secundă. ECU se apelează, de asemenea, la senzorii de rotație și la senzorul de axă.

Computerul procesează datele de la toți senzorii de control. În cazul neconvenienței lor, ESP este luată forțat sub controlul alimentării cu combustibil și sistem de franare, nivelarea mașinii în direcția roților din față. Este important ca electronica nu este atât de inteligentăPentru a afla unde se află partea saptă a drumului, deci trebuie să direcționați roțile pe cont propriu, ajutând astfel la ESP să facă restul.

La prima vedere, poate părea asta drivere cu experiență Pentru a utiliza ajutorul acestui sistem, pentru că situația de urgență Ei se pot baza pe abilitățile, încrederea și experiența lor. Dar aceasta este o mare concepție greșită! În situația de urgență, ESP reglementează corect alimentarea cu combustibil și alege aceste roțiPentru a refuza, care sunt necesare pentru a stabiliza mașina.

Dacă situația sa dezvoltat că roțile din față intră în demolare, deoarece intrarea în rotație a determinat manipularea excesivă a mașinii, sistemul ESP utilizează frânele din spate, prin încetinirea roții, care se află pe raza de rotație interioară. Această acțiune liniște "frontul" mașinii, care intră în demolare.

Este posibil să existe un caz invers atunci când mașina este slab controlată și apare un diapozitiv într-o întoarcere cu partea din spate a spatelui mașinii. În această situație, sistemul ESP conectează frânele frontale, încetinind roata, condusă de o rază de rotație externă.

Unii șoferi cred că ESP interferează cu călărie. Vrem să respingem acest lucru și să dovedim că este 100% greșit. În primul rând, în orice caz, o persoană cu toate abilitățile sale fizice controlate (acum există un discurs despre persoanele obișnuite fără abilități fenomenale: iradierea, o mușcătură de păianjen radioactiv etc.) nu poate acționa ca electronică ESP. În al doilea rând, verificarea elementară a forțelor sale pe un poligon de gheață Veți descoperi imediat în opusul.

La viteza mare a șanselor șanselor, nu zburați dincolo de traseu mult mai mult în mașinile echipate cu ESP decât fără ea. În al treilea rând, persoanele care cred că sistemul de stabilizare este inutil în mașină, pur și simplu a călcat legi fizice elementare, fără să știe principiul eSP. Este suficient să înțelegem principiul principal al ESP, pentru a-și schimba opinia pe contrară.

Dezvoltatorii susțin că astfel de situații pot apărea pe drum, unde ESP poate dăuna doar fără speranță.

Dispozitiv ESP.

Constructiv ESP constă dintr-un sistem de senzori situați pe axele și mecanismul de direcție care controlează poziția mașinii pe șosea. Senzorii ESP constau în:

Accelerometru care determină poziția mașinii în mișcare;

Controlorul principal format dintr-o pereche de microprocesoare în 56 kB de memorie fiecare.

ESP Eficiența este de ao folosi cu ABS, EBR și ASPSYSTEMS furnizând securitate activă mașină.

Bosch. - liderul de pe piața globală pentru producția de ESP, a adăugat-o nou proprietăți utilecare sunt concepute pentru a îmbunătăți siguranța și confortul mașinii. Deci, ESPPO va fi dorit prin următoarele funcții ulterioare:

1. Sistem hidraulic de galvanizare. În cazul unei îndepărtări bruscă a piciorului cu acceleratorul, sistemul se va încheia cu privire la posibilitatea unei situații de urgență. În acest caz, pentru a reduce timpul de răspuns al frânelor, electrohidraulica însăși decide să aducă tampoanele pe discuri.

2. Discul de frână "auto-curățare". În timpul ploiului, suprafața de lucru a discurilor poate fi acoperită cu un strat subțire de apă. Astfel încât să nu intervină la momentul frânării de urgență, tampoanele se vor înclina pe disc, îndepărtând stratul de apă la o anumită perioadă de timp.

3. Oprirea "moale". Această caracteristică este proiectată să se oprească mai bine. Acest lucru se realizează datorită reducerii sistematice a presiunii fluidului în circuitele hidraulice, deoarece mașina se oprește.

4. Reglementarea mișcării pe suprafețele rutiere neuniforme. Elimină rularea mașinii pe pante atunci când se mișcă înapoi.

5. "Opriți-vă înainte". Această caracteristică extinde capacitățile croazieră de control, ajustând distanța până la mașină, care se mișcă înainte. Ghidat de informații primite de la senzori, sistemul poate opri mașina în blocajele de trafic și poate analiza mișcarea ulterioară fără participarea șoferului.

6. Frânarea timpului de parcare automat. Acesta este un analog electronic al "manipulatorului", care nu utilizează mecanisme individuale de frânare de roți. Pentru ao activa, este suficient să strângeți frâna în podea apăsând butonul corespunzător al modulului electrohidraulic. Acest lucru va oferi o acțiune pentru a oferi o anumită comandă pentru a păstra presiunea corectă în contur până când nu a primit o nouă eliminare de la șofer.

Ce altceva poate, în viitor, să sugereze meșteșugarii care creează sisteme de automobile, este greu de presupus, rămâne doar pentru a fi pierdut în presupuneri și submore pentru a aștepta noi "improvizatori" de securitate și confort.

Producătorii

Sistemele care efectuează controlul electronic de stabilitate sunt realizate de astfel de producători majori:

Robert Bosch GmbH - este cel mai mare producător de sisteme ESP. Eliberarea lor este adiacentă sub ștampila ESP cu același nume.

Bendix Corporation.

Continental Automotive Systems.

Mando Corporation.

Alte nume

Sistem de control electronic de rezistență ESP pentru diverse producatori de masini Are un nume diferit. Aici sunt cateva exemple:

ASC (Control activ de stabilitate) și ASTC (Multimode Active SkID și Tractare) - Mitsubishi.

ESC (control electronic de stabilitate) - Chevrolet, Kia, Hyundai.

ESP (Programul de stabilitate Elektronisches) - Chery, Chrysler, Fiat, Dodge, Mercedes-Benz, Opel, Daimler, Peugeot, Renault, Citroën, Volkswagen, Audi.

VSA (Asistența pentru stabilitatea vehiculelor) - Acura, Honda.

DSC (control dinamic de stabilitate) - BMW, Jaguar, Mini, Mazda, Land Rover.

DSTC (stabilitate dinamică și controlul tracțiunii) - Volvo.

Sistem electronic de stabilizare Esp. De mult timp a fost o parte integrantă a celor mai multe mașini, inclusiv clasa economică. Dar puțini oameni știu cum funcționează acest sistem, pentru care are nevoie și este posibil să se bazeze pe ea. În acest articol, încercați să-l dați seama.

Un pic de istorie

Înapoi în anii '90, când producătorii de mașini de vârf au început să echipeze masiv mașinile cu sistemul ESP, a existat un caz scandalos cu Mersedes. Pe unul dintre testele transformate peste noua clasă A-Class - a servit ca o introducere și mai mare a produselor noi pentru mașini noi.

Principiul funcționării sistemului

Principala sarcină a sistemului de stabilizare electronică Esp. Este alinierea mașinii în cealaltă parte unde sunt direcționate roțile din față. Mașina este instalată pe senzorii de poziție a vehiculului în spațiu, senzorii de rotație a tuturor celor 4 roți, senzorul unghiului de rotație a puterii, pompa cu sistemul de control separat al liniilor de frână și bloc electronic Controlați toate acestea.

Unitatea de comandă face un studiu al senzorilor de rotație cu 4 roți cu o frecvență de până la 30 de ori pe secundă. Unghiul de rotație a volanului și senzorul de rotație axială sau așa cum se numește Senzor de răsturnare

Toate datele sunt procesate în unitatea de comandă electronică și dacă aceste date nu converg, atunci ESP interferează cu sistemul de frânare și sistemul de alimentare cu combustibil, care duce la alinierea mașinii în direcția roților. Este important să înțelegeți că electronica nu știe unde să alinieze mașina și singura direcție este direcția roților. Așa că rămâne să setați roțile într-o direcție non-cer.

Se pare că această caracteristică efectuează șoferul într-o situație de urgență și acest sistem nu este necesar de driverele de încredere, deci aceasta este o iluzie! Mașina într-o situație de urgență reflectă selectiv aceste roți care trebuie să egalizeze mașina și ajustarea corectă Alimentarea cu combustibil va ajuta la ridicarea autovehiculului trăgând axa osiei față a mașinii (sau trageți axul spate pentru autoturismele cu tracțiune pe spate).

Acum imaginați informațiile pe care ESP le împiedică. Aceasta este o minciună de 100%, deoarece o persoană nu poate folosi toate capabilitățile ESP. Un test elementar pe poligonul de gheață vă va dovedi. La viteză mare, mult mai multe șanse să rămână pe drum datorită sistemului de stabilizare decât fără ea.

Dacă încă mai credeți că vă împiedică, înseamnă că nu cunoașteți legile elementare ale fizicii sau nu cunoașteți principiul funcționării ESP. Și înțelegerea principiului principiu: ESP aliniază mașina în direcția în care sunt direcționate roțile din față.Încă vă schimbați punctul de vedere în practică și experimente.

Deoarece dezvoltatorii spun că nu există astfel de situația drumului Când esp doare, există doar situații fără speranță.

Ei bine, pentru a consolida informații despre principiul sistemului electronic de stabilizare ESP Video:

ESP este o abreviere a notății engleze "Programul de stabilizare a E" sau "Sistemul electronic de stabilitate a cursului". În ceea ce privește modul în care funcționează ESP, aceasta crește șansele de a supraviețui. Acest lucru este util în special pe suprafețele alunecoase sau când efectuați manevre ascuțite pe șosea, de exemplu, atunci când depășesc obstacolele sau un colț abrupt de rotație. În astfel de situații, acest dispozitiv recunoaște amenințarea în stadiile incipiente și ajută șoferul să țină mașina în poziția corectă.

Un pic de istorie

Marele pas înainte a fost făcut la mijlocul anilor 1990, când a fost introdus primul control electronic al stabilității cursului. Primul dispozitiv a fost dezvoltat de furnizorul german Bosch și pe prima serie de mașini Mercedes-Benz S-Class Și BMW din seria a 7-a pentru prima dată a instalat noi modele de siguranță de reglementare.

A fost acum aproximativ 25 de ani. Și deși termenul ESP a intrat într-o limbă zilnică, dreptul de a folosi acest nume a rămas pentru Bosch, așa cum a brevetat. Prin urmare, în multe alte mărci, acest sistem este indicat de altfel, de exemplu, DSC (BMW), VSA (HONDA), CES (KIA), VCC (NISSAN), VSC (Toyota), DSTC (Volvo). Numele sunt diferite, dar principiul muncii este același. În plus față de ESP, ESC este cel mai adesea menționat (Sistem electronic de control al stabilității - Sistem de stabilizare electronică) și DSC (sistem dinamic de control al stabilității).

Toate, indiferent de numele lor, utilizați senzori de înaltă tehnologie, un computer central al mașinii și măsurile mecanice pentru a ajuta la asigurarea siguranței. De multe ori citim despre mașinile de înaltă performanță care au tendința de a se întoarce insuficiente sau excesive, dar adevărul este că orice vehicul se poate abate de la curs, mai ales dacă contribuie rău condiții de drumuri.

Video despre sistemul ESP:

Rotiți insuficienta apare atunci când roțile din față nu au împingătorul și mașina continuă să se deplaseze și nu să se întoarcă. Rotiți excesivi este exact opusul: mașina se întoarce mult mai mult decât dorințele șoferului. Sistem electronic, desigur, stabilitatea acestor situații.

Controlul electronic privind durabilitatea - Explicații

Înțelegeți modul în care funcționează programul de stabilizare a cursului, este destul de dificil, deoarece acest dispozitiv nu funcționează în singurătate. Utilizează alte dispozitive de siguranță de reglementare, cum ar fi sistemul anti-blocare și anti-blocare, pentru a corecta problemele înainte ca accidentul să se întâmple.

Centrul ESP este, de asemenea, un centru de mașini. Acest senzor este aproape întotdeauna situat cât mai aproape de centrul în sine. vehicul cu motor. Dacă stați pe scaunul șoferului, senzorul va fi sub cotul dvs. drept, undeva între dvs. și scaunul de pasageri.

Dacă controlul stabilității cursului detectează că mașina se schimbă prea mult, el să ajute.

Folosind toate dispozitivele electronice moderne, ESP poate activa una sau mai multe frâne individuale, în funcție de creșterea siguranței de conducere și controlează accelerația pentru a reduce viteza, dacă este necesar. Senzorul caută diferențe între controlul roata stângă și direcția mașinii și face ajustările necesare în computerul mașinii să aducă direcția în conformitate cu ceea ce driverul dorește.

La video - Testarea ESP:

Componentele electronice ale dispozitivului

Sistemul electronic de control al stabilității utilizează ABS și controlul tracțiunii, precum și mai multe pentru a-și face munca.

Sistemul ABS.

Până în 1990, șoferul trebuia apăsat pe pedala de frână foarte puternic pentru a ține blocarea frânei și pentru a provoca o încetinire. Cu invenția sistemului de frânare anti-blocare, mișcarea sigură a devenit mult mai ușoară. ABS cu o pompă electronică încetinește mai repede decât șoferul însuși, cauzând astfel o întoarcere insuficientă sau excesivă. ESP utilizează un dispozitiv pentru a elimina problema prin activarea ABS, după cum este necesar, pentru o roată separată.

Sistemul de control al tracțiunii

ESP utilizează, de asemenea, controlul siguranței conducerii. Dacă este responsabilă de monitorizarea mișcării de la partea laterală a axei verticale, controlul împingerii este responsabil pentru mișcarea înainte. Când controlul tracțiunii detectează un scaun cu rotile, un senzor electronic de control stabil al poziției afectează o parte.

Pe video - Ce este un masina ESP:

Dispozitivul funcționează destul de dinamic - informații sunt furnizate mașinii utilizând trei tipuri Senzori:

• Senzor de viteză a roții. Astfel de senzori stau pe fiecare roată și măsoară viteza în mișcare, calculatorul îl compară la viteza motorului.
• Senzori de colț volan.Acești senzori sunt în coloana de direcție și măsoară direcția pe care șoferul o alege în mișcare.
• Senzor viteza unghiulară. Situat în mijlocul mașinii și măsoară mișcarea din partea spre mașină.

Caracteristici suplimentare

De la lansarea sa, ESP este actualizat constant. Pe de o parte, greutatea întregului dispozitiv scade (modelul de producție BOSCH cântărește mai puțin de 2 kg) și, pe de altă parte, numărul de funcții pe care le poate efectua este în creștere.

Sistemul de curs de stabilitate previne rularea mașinii atunci când se ridică pe pantă. Presiunea este menținută automat în timp ce șoferul nu apasă din nou pedala de gaz.

Pe video - principiul funcționării sistemului:

Avantajele controlului cursurilor electronice

Cel mai important rol al ESP joacă siguranța traficului, reducând astfel cantitatea și severitatea accidentelor. Aproape fiecare șofer a intrat în condiții de drum neplăcut, complexe la un moment dat, fie că este vorba de un duș, o grindină bruscă sau un drum înghețat. Sistem electronic de control al curriculumului, împreună cu alte sisteme de securitate și dispozitive de reglementare, la bordul modern vehicul Poate ajuta la menținerea controlului pe drumul către șofer.