Ce amendă pentru supraîncărcare. Prezentare generală a mașinii: controlul asupra încălcărilor, normelor și penalităților. FUNDE PENTRU MĂRFURI DE MAI MARE

Camioanele din vremea sovietică au fost exclusiv în proprietatea de stat. Acum, camionul din proprietate privată va surprinde. Mai mult, pentru mulți proprietari de mașini, este principalul mijloc de câștig.

Spre deosebire de transportul de călători, operațiunea acestor mașini are o serie de nuanțe specifice, dintre care una este prevenirea supraîncărcării vehicul.

Care sunt normele sunt determinate

Transportul de mărfuri în drumuri sunt reglementate de o serie de acte de reglementare. Una dintre ele este legea federală drum rutier. №257-фз datat 08.11.2007 - Link.

La articolul 31 alineatul (2) din care se indică necesitatea de a obține permisiunea de a trece pe drumurile vehiculului care depășesc mai mult de două procente, masa admisibilă a mașinii sau sarcina admisă pe axă.

Excepția se face numai pentru transportul forțelor armate ale Federației Ruse.

La coordonarea proprietarului auto este obligat:

• Se potrivesc cu traseul mașinii.
• Îndepărtați prejudiciul cauzat în timpul funcționării autostrăzii.

Dacă un exces nu este mai mare de 10%, se aplică un sistem de rezoluție simplificat într-o zi.

Legislație prin decret a Guvernului Federației Ruse nr. 272 \u200b\u200bdin 04/15/2011 "privind aprobarea Regulilor de transport de marfă pe șosea" (referință) stabilește, de asemenea, masa maximă admisibilă a vehiculului în tone:

Mașini singulare:

• două axe - 18 t;
• trei axe - 25 de tone;
• cu patru osii 32 tone;
• ciclish Way - 35 de tone.

Șaua de traseu și trasee:

• trei axe - 28 t;
• cu patru osii 36 tone;
• cinci-Way - 40 de tone;
• Șase feluri și mai multe - 44 de tone.

Încărcarea maximă pe axa unui camion din Rusia

Un alt parametru controlat de acest act de reglare (Anexa nr. 2) este sarcina admisă pe axă. Reglementate pentru drumurile proiectate pentru 6 tone, 10 tone și, respectiv, 11,5 tone. Distanța dintre axele frontale și tipul de roți (single-verso sau dublu) valoare.

Tabelul 2020.

Notă la masă:

1. În paranteze sunt date valori pentru roțile cu două legături, fără paranteze - pentru cu o singură mână.

2. Axele cu roți cu o singură masă și cu două circuite, combinate într-o grupă de axe întârziate, trebuie considerate axe fixate cu roți unilaterale.

3. Pentru axele duale și construite, combinate structural într-un cărucior comun, sarcina axială admisibilă este determinată prin împărțirea încărcăturii totale admise pe cărucior la numărul corespunzător de axe.

4. Este permisă distribuția de încărcare neuniformă pe axele pentru cărucioare cu două axe și cu trei axe, dacă sarcina totală de pe cărucior nu depășește admisibilitatea, iar sarcina de pe axa cea mai încărcată nu depășește sarcina axială admisă a axei unice corespunzătoare (pat sau dublu).

Cum se calculează sarcina

Sub sarcina de pe axa, sarcina de la masa vehiculului este implicită transmisă în plan prin roțile sale. Este necesar să se țină seama de neuniformitatea esențială pe axele din față și spate (spate) ale vehiculului de încărcare.

Orice calcul va fi aproximativ, deoarece nu este posibil să se țină seama de toți parametrii.

Secvența de calcul aproximativă pentru un model de tractor comun + remorcă:

• Din certificatul de înregistrare a TS, luăm informații despre masa mașinii și masa remorcii.

• A determina Realmasaj. Aceasta este cea mai dificilă etapă, deoarece datele de factură nu reflectă întotdeauna aceste informații.

• Realizăm calculul pentru remorcă. Pentru a face acest lucru, pliam o masă a remorcii și o mulțime de încărcături, deoarece o parte a încărcării remorcii este transmisă la tractor, corectează valoarea spre scădere. Cel mai frecvent este raportul dintre încărcăturile de 25% pe tractor și 75% pe remorcă. În consecință, determinăm 75% din suma masei de încărcătură și a remorcii. Împărțim valoarea rezultată la numărul de axe.

• Acum definiți greutatea care vine pe axa tractorului. Cu 25% din suma masei de marfă și masa remorcii, se adaugă masa tractorului însuși.

• În ceea ce privește remorca, acceptăm 75% din valoarea obținută. Valoarea rezultată este împărțită la numărul de axe spate ale tractorului. Determim sarcina pe axa frontală ca 25%. Ca rezultat, valorile au fost obținute pentru toate axele tractorului și remorcii. Urmează să navigheze pe orice valoare maximă, Acesta este luat în considerare în posturi de greutate.

Pe internet există calculatoare care permit automat calcule. Răspunsul exact poate fi dat doar măsurătorile efectuate de dispozitive specializate utilizate în controlul greutății.

Video - Cum de a evita amenzile pentru supraîncărcare utilizând sistemul ALM:

Tipuri de control al greutății

Postările de cântărire sunt staționare și mobile.

Videoclipul este activitatea elementului de control al greutății și amenzile pentru prezentarea generală a utilajului de transport uzinal:

Staționar Situat în avans în prealabil, mișcarea personalului și a echipamentului nu este efectuată asupra acestora.

Mobil Posturile de control al greutății echipate pe baza camioanelor auto pot să-și schimbe rapid implementarea și să transforme surpriza neașteptată pentru proprietarii de camioane.

Controlul greutății este efectuat în mod dinamic și static.

Dinamic Modul de măsurare se efectuează atunci când mișcarea camionului se deplasează la viteză mică pe senzori speciali. Care îndepărtează în mod constant mărturia fiecăruia dintre axele mașinii. Viteza mișcării nu trebuie să fie mai mare de 5 km / h. Minus aceasta metoda Este semnificativ, uneori atingând o eroare de măsurare de până la 3%.

Video - Cum ar trebui să funcționeze controlul greutății pe drum:

Static Metoda este mai precisă. Măsurarea se efectuează cu o mașină fixă. Metoda vă permite să măsurați atât masa totală a mașinii, cât și sarcinile axiale.

Amenzile pentru suprapunerea unui camion în 2020

Pentru încălcarea regulilor de transport de mărfuri în ceea ce privește sarcinile admise de masă și admisibile, sunt furnizate penalități. Dimensiunile amenzii pentru îmbarcare a utilajului de transport uzinal sunt indicate în articolul 12.21.1 din Codul administrativ al Federației Ruse - Referință.

Coampul Federației Ruse prevede următoarele tipuri de pedeapsă:

• La alineatul (1) din art. 12.21.1 În cazul depășirii valorilor admise de la 2 la 10% fără permisiune decorată sau o simplificare similară a valorilor valorilor specificate în rezoluție, acesta oferă o amendă pe conducător auto (denumită în continuare - C ) până la 1500 P, un funcționar (denumit în continuare text) la 15000 P, entitate juridică (denumită în continuare Yul) până la 150000 p.

• La alineatul (2) din art. 12.21.1 La fel ca valorile sunt depășite de la 10 la 20% fără permisiune decorată, acesta oferă o amendă la 4000 P, la 30000 p, yul până la 300.000 p.

• La alineatul (3) din art. 12.21.1 La fel ca valorile depășite de la 20 la 50% fără permisiune, aceasta prevede o amendă la 10.000 p (sau privarea de drepturi de până la 4 luni), la 40000 p, Yulu până la 400.000 p.

• La alineatul (4) din art. 12.21.1. Același lucru cu depășirea valorilor convenite într-o rezoluție cuprinsă între 10 și 20%, care prevede o amendă la 3.500 P, la 25.000 P, Yulu până la 250000 p.

• La punctul 5 din art. 12.21.1. Același lucru cu depășirea valorilor convenite într-o rezoluție de la 20 la 50%, care oferă o amendă la 3.500 P, la 25.000 P, Yulu până la 250000 p.

• La alineatul (6) din art. 12.21.1 până la 500.000 p. Ar trebui să fie luate în considerare pe lângă fin În toate punctele de la 1 la 6 din prezentul articol acesta este prevăzut pentru detenția vehiculelor cu direcția pentru specialist.

• La articolul 12.21.1 alineatul (11). La fel ca și valorile celor 5000 P, se depășesc pe semnul de limitare special.

Atenţie! Pentru încălcări prevăzute la articolul 12.21.1 din Codul administrativ al Federației Ruse, antreprenorii individuali transportă responsabilitatea administrativă ca entități juridice!

Ce ar trebui să-mi amintesc

Ar trebui să fie amintit despre o serie de puncte importante. Pentru a intra în rândurile violatorilor, acesta va fi suficient dacă chiar și o singură axă depășește standardele de încărcare permise.

Video - Despre supraîncărcare, amenzi, încărcături pe axă (Interpretarea momentelor controversate):

Dacă sunteți încrezători în corectitudinea și absența supraîncărcării, merită acordată atenție echipamentului pe care au fost efectuate măsurători, ar trebui să treacă certificarea și să fie oficial un mijloc de măsurare.

Proprietarii de mașini din viitorul apropiat se vor confrunta cu un sistem automat de control al greutății și conflicte video, care pot măsura viteze automate de până la 140 km / h. Primirea cu amenda va fi direcționată prin analogie cu viteza trimisă pentru depășirea vitezei.

În concluzie, merită adăugată că controlul conștiincios al transportului de marfă pentru parametrii de greutate al autovehiculului său nu numai că va salva tesatura rutieră, ci și economisirea timpului și semnificativ bani gheata pe amenzi. Mult noroc pe drumuri!

Da, camioanele nu dau "dor" - un lucru este meritat.

Alexander.

Vă mulțumesc super !!!)))

Albin.

O zi buna! Există o notificare a participării la locul de procedură la a doua axă (a fost de 6.930 kg la o rată de 6000), putem face referire la faptul că corectitudinea distribuției de marfă este responsabilitatea conducătorului auto. Și noi, ca expeditori, nu am încălcat rata de rulare și toată vina numai pe șofer, pentru că În rădăcinile descărcării sau în procesul de transport, șoferul însuși ar putea muta încărcătura. Mulțumesc! Sau pe măsură ce evităm în mod corespunzător plata amenzii, pentru că Suntem LLC și o amendă strălucește 250.000 de ruble.

Dmitriy.

Bună după-amiază, în conformitate cu proprietarul tehnic al sobilității vamale, masele maxime admise de 40 de tone de asigurare auto, având în vedere că acest document internațional și pe principiul acordurilor internaționale sunt "mai mari", este mai bine să nu poarte Mai mult de 40 de tone

Vladimir.

Standard A \\ poate COP-45719 pe șasiul MAZ-5337. Încărcarea pe axul din spate este de 11500 kg (este indicată în pașaportul macaralei și pe marcă. Cabina), pe faptul că este și mai mult. Rezoluția Bine pe Enterprise (Kostroma, Avt.vesa-Invisible) -300tyr.

Sergey.

Gândirea pur teoretică, iar dacă axele din spate "împinge" pe această macara, acesta va trece deja în greutate. Modificările par a fi multe, jetoanele de jet și comenzile cardane în dimensiune, arcurile pot fi alese sau asamblate din foi.

Valentine.

Sistemele automate ale controlului Wigsbaritului au lucrat mult timp pe teritoriul Rusiei. În același timp, pentru supraîncărcări minime, chiar o axă (în cadrul erorii de + - 400 kg) vine sancțiuni asupra proprietarului vehiculului. Și dacă proprietarul este o entitate juridică. Apoi păstrați mii de 150 p. Pentru depășirea a 2% din masa permisă. Ce automate nu vor determina că, în procesul de mișcare, poate exista o schimbare a încărcăturii. În general, în viitorul apropiat va exista o mulțime de apeluri de astfel de ordonanțe.

edward.

am lucrat pentru proprietar. Acum, pedeapsa a venit la mine, deși am plătit și șoferul doar inspectorul a confundat numele. Judecătorul a spus că nu există nici o importanță față de cineva

Yuri.

Am un tractor cu trei osii și un rezervor de trei osii n / remorci. Pentru masa totală a supraîncărcării, nu facem și pe axele pe care le se întâmplă. Nu înțeleg, supraîncărcarea la greutatea totală a pedepsei auto este mai mare decât atunci când la supraîncărcare axială ???

Michael.

Într-adevăr, am auzit, de asemenea, astfel de informații că, în viitorul apropiat, sistemul automatizat de control al greutății va fi instalat pe drumuri. Și fixarea supraîncărcării va fi trimisă la chitanță cu pedeapsa încălcării. Prin analogie cu viteza de fixare a sistemului. Și apoi vindecarea, Platon pare apoi o minciună. Înțeleg totul perfect că drumul zboară, înțeleg că orice eroare cu supraîncărcare duce la un ireparabil și imprevizibil. Dar un driver adecvat și calificat nu va permite niciodată supraîncărcarea în mod deliberat și nu va distribui încărcătura de-a lungul axelor uniform. Și coastele și chitanțele nu se vor opri.

Leonid.

Dar, de fapt, cei care supraîncărcă în mod deliberat camioanele și camioanele lor sunt dăunătoare tuturor. În primul rând, drumurile pentru care mergem. Acestea nu sunt numai gropi și gropi, ci și plaje profunde. Aici în zona noastră există un drum al lui Gomel - Bryansk, adesea merge pe ea, astfel încât în \u200b\u200bdirecția Gomel Prase de centimetri 20-25 și nu există nici un ecartament în direcția opusă. De ce? Da, pentru că vagoanele încărcate merg la Moscova din Belarus și înapoi gol! Dorința șoferului este destul de ușor de înțeles - a încărcat mai mult, mai transportat și a primit mai mult. Dar! Restul mișcării suferă. Prin urmare, controlul încărcării pe axă este importantă și trebuie efectuată pe toate piesele federale semnificative.

Andrew

Rigorul legilor auto în Rusia, după cum știm compensat de polițiștii de trafic corupt.

Lyok.

Pe de o parte, orice șofer mediu (dacă nu gestionează camioanele) "Barabana" toate aceste execuții pe supraîncărcări, calculele încărcăturii pe axă și așa mai departe. Pe de altă parte, folosesc același mod, iar starea acestui drum depinde în primul rând de camioane. Sunt cei care dau încărcătura principală pe ghintul drumului. Prin urmare, proprietarii de mașini de transport de călători au dreptul deplin de a participa la discutarea acestor probleme și de a pune întrebări și necesită executarea standardelor de încărcare în încălcare. În regiunea mea, după apariția companiei Mirotorg, drumurile au început să se prăbușească pur și simplu în ochii lor. În unele sunt investite pentru reparații, dar nu întotdeauna. Plătesc sincer taxa de transport și vreau să merg pe drumuri normale.

Leonid.

Tin, în curând pare a fi amendat pentru tot. Și astfel impozitele ridicate și aici chiar și acum pentru supraîncărcare. Chiar dacă nu este supraîncărcat, veți găsi ce să mergeți. Și după cum se spune: "Curtea Rusă, cea mai umană Curtea din lume". Deci, acesta va fi inutil pentru a contacta în cazul oricărui lucru.

Dmitriy.

Teoria este bună și corectă, dar nu uitați că aplicăm norme din regiune în regiune în moduri diferite. Deci, planificarea traseului, asigurați-vă că căutați recenzii despre posturile și atitudinea locală față de ele. Am citit despre ceea ce se întâmpla în Karelia, Tatarstan, Bashkiria - avem, de exemplu, nu există un astfel de mai înalt.

Supermakarij.

Dezvoltarea parcurilor de camioane grele în anii șaptezeci ai secolului trecut a schimbat foarte mult funcționarea autostrăzilor. Grele au distrus frunza de drum, uneori bate în asfaltul existent al ecartamentului. Suprapunerea autoturismelor afectează nu numai calitatea de funcționare a drumurilor, ci și asupra stării tehnice a autoturismelor și a funcționării fără probleme. Mai ales problema supraîncărcării camioanelor a crescut din anii '90, când flotele private au început să se dezvolte în țară. Împreună cu ei, entuziasmul câștigurilor au mers la orice preț, în detrimentul regulilor de funcționare a camioanelor și siguranței drum. Măsurile luate de Guvern pentru reglementare și control asupra normelor privind transportul mărfurilor sunt forțate și solicită conducătorilor unuia - punerea lor în aplicare.

Vladimir.

Pat care este ceea ce! Controlul asupra prezentării de camion, desigur, ar trebui să fie dur și ar trebui să se desfășoare în favoarea protejării țesăturii rutiere și a mediului. Dar, pe de altă parte, pentru care sunt introduse taxe suplimentare pentru camioane (System Platon), ridică accizele pe benzină și combustibil diesel? Truckers sunt forțați să meargă la truc, supraîncărcându-și mașinile pentru a obține profit cel puțin unii. Multe IP-Truckers părăsesc piața, aruncându-și afacerea preferată. Și al doilea: De ce strângeți controlul asupra celor mai mari, dar pentru drumurile nu există? Drumurile noi nu stau chiar la câteva ierni, distruge instantaneu!

Anton.

Am cumpărat un camion la Moscova (single 2 axe), a condus acasă prin încărcarea propriei încărcături. Sub Novosib, am ajuns la automatizare cu o traducere pe axă (schimbarea încărcăturii). Rezultat: Eu sunt proprietarul, încărcătura este necomercială, fină 300t.r. .... E ca și cum ai fi în sfârșit ??? Nu este mai ușor să ne refuzați imediat, de ce sunt scheme complexe?

Sergey.

Legislatorii noștri, standardele de reglementare și codul administrativ, operează conform schemei - "oriunde sau cum să lucrați, doar să nu lucrați". Ele alcătuiesc mesele, publică articole despre depășirea valorilor admise, dar numai fără calitate Drumurile rusești În prezent și cu ouarea ulterioară. Se pare că totul este bun, șoferul respectă toate regulile pentru o anumită calitate a drumului, rata încărcăturii pe axă este mai puțin admisibilă, apoi după conducerea din partea "ucisă" ruperea drumului partea de alergare mașină. Dar gropile, în esență, sunt aceeași încărcătură pe axă, doar pentru a deteriora funcționarea transportului. Prin încărcare pe axă ar trebui să ia în considerare nu numai modul în care drumurile vor suferi de suprasarcină, dar și care pierderile vor suporta un proprietar de mașină de la calitatea lor inacceptabilă. În primul rând, ar trebui introduse legile normale aflate în garanție de la contractantul Autodor și măsurile dure pentru deprecierea lor.

Viktor Aleksandrovich.

Da, nu întotdeauna camioane strică drumurile! Kalo altceva este ușor, este de la spikes. Guvernul Ce nu știe despre asta? De asemenea, știe, dar nu face nimic, prin urmare, rezultatul nu este necesar pentru nimeni, dar acesta este acest zgomot de mișcare. Spune-mi cum să observ șoferul atunci când transportă lemn, cherestea de cherestea? Nu există scale în mașină, densitatea este extrem de dependentă de conținutul de umiditate și de copac. Este surprinzător faptul că toate mass-media și amatori, pe care ei înșiși nu au încărcat niciodată vagoanele din întreaga țară de prostie.

Alexander.

Sincer simpatizează cu șoferii de camioane grele - de regulă, ei nu rezolvă nimic în diferite mărfuri și scenarii economice și sunt forțați să meargă pe încălcări să nu piardă locul de muncă. Doar acum trebuie să răspundă.

Sergey.

Am fost în Polonia pe mașină și nu am văzut nici o colibă \u200b\u200bacolo, deși o mulțime de tractor se mișcă pe drumuri, înseamnă că nu este în mașini, ci ca o pânză!

Anatoly.

Desigur, indicatorul de supraîncărcare al utilajului de transport al mașinii, care ar trebui să fie întotdeauna pe control, atât la șofer, cât și la persoanele responsabile ale întreprinderilor sau organizațiilor. Legislația nu este în zadar responsabilitatea pentru starea de încărcare nu este numai asupra acestor persoane, ci și asupra organizației în sine. Toate acestea, pentru a nu fi, așa cum spun ei, schimbând toată responsabilitatea pe șofer. Șoferul, execută echipa de conducere a echipei pentru transportul de greutate expediată, nu ar trebui să fie un băieți pentru baterea. Da, și responsabilitatea lui nu este numai amenzile, ci uneori și viața proprie. Aș dori, în special, managerii sau gazdele întreprinderilor mici o înțelese. Doriți să obțineți un profit mare, organizați o lucrare decentă șoferului, asigurați-vă permisiuni adecvate, dacă este necesar, adecvate, trimiteți o mașină de-a lungul traseului în care suprafața drumului poate rezista la greutatea unei mașini încărcate. Studiul serios al executării unei astfel de lucrări ar trebui să fie și nu în conformitate cu principiul "am spus" și nu este cel puțin înflorit. Și dacă totul depinde de dvs. este îndeplinit, lăsați șoferul responsabil pentru toate abaterile și tulburările.

Evgeny.

Și vă voi spune acest lucru - toate acest control al greutății, realizat de agențiile guvernamentale, este în mod eficient de fapt! Faptul este că majoritatea covârșitoare a funieștilor știu perfect unde se află scale și locuri de spitalizare, unde sunt instalate cel mai adesea punctele mobile. Și în stadiul de încărcare a vagonului pe depozitul de logistică, știind în prealabil că vor avea o transcendență, șoferii dezvoltă o rută de mișcare care se ocupă de toate posturile de inspecție și încărcare. În plus, în aproape fiecare vagon, există un transmițător de receptor cu undă scurtă (radio), cu ajutorul căruia șoferii de camioane sunt comunicați pe un canal specific, care sunt împărțite de situația de pe șosea, disponibilitatea DPS sau greutăți .
Astfel, în rețeaua lucrătorilor noștri de securitate, există mai puțin de 5% din intruși, adică cum să prindeți o rețea cu un pește mic de celule mici - care a fost stoarse sau un fraier, el plătește! Pe de altă parte, acest lucru este, desigur, dăunători evidente. La urma urmei, ceea ce se întâmplă - a condus singur îl face pe transportul Advonului și reparăm împreună (pentru impozitele noastre). Acest lucru se gândește că vagonul cu avantajul este un inamic comun! Un fel de nerezidenți vor trece de orașul meu și este un tambur și trebuie să călătoresc toată viața mea aici.

Nikolai.

Cum Chitryat cu supraîncărcare și încărcare pe axă, nu știu, dar faptul este un fapt - violat și de multe ori. Cu câțiva ani în urmă, a fost adesea urmărit de piesele federale și a acordat atenție acestei greutăți staționare se referă la camioane în moduri diferite. O supraîncărcare explicită, muntele abia trage, presată la pământ și nimeni nu le acordă atenție. Este vorba despre camere, în ce regiune, o astfel de relație. Uneori au existat elemente mobile de măsurare, aici loialitatea față de inspecție a scăzut, au fost mult izbitoare. Mulți familiari care lucrează pe lungi și toate au propriile trucuri prin controlul greutății. Dar, ca de obicei, angajatorul (partenerul) finanțează imediat șoferul cu fonduri pentru amenzi. Cineva găsește lucrări, dar, aparent, este mai ieftin să plătească o amendă, mai degrabă decât să urmărească mai multe zboruri. Este clar că toată lumea vrea să câștige, toată lumea are propriul lor adevăr, factorul uman este condus aici. Am bani pe laba - ochii închiși. Sistemul "Platon" a fost introdus și ce sa schimbat? Noi suferim, șoferi autoturisme - Drumurile și-au împărțit spray-ul. Cu câțiva ani în urmă petrecut revizia Drumul de bypass de-a lungul Saratov, nu au existat perechi de ani - pista sa transformat într-o armonică. Cine este vina pentru drumuri? Poate, dar când mașina se rotește cu o greutate a vagonului feroviar, care se va îndura.

Laura

La prima vedere, eu, ca și cum, departe de toate aceste probleme cu rază lungă de acțiune, este adesea necesar să mergem pe autostradă, care "a ales" vagoane. Și adesea se întâlnesc cu ei. Și uneori devine înfricoșătoare. Există destul de îngustă și, uneori, vagoanele nu încep să se rocheze în copilărești, este vizibil că sunt supraîncărcate, nu sunt ușor să-și păstreze monștrii. Deja în mod repetat, nu sunt doar pentru marginea drumului, iar în cuvă, monștrii au fost beți.

Macarium.

Martie se termină, prima lună de primăvară, literalmente câteva săptămâni mai târziu în regiunile centrale ale Rusiei, în principal topirea zăpezii se va încheia și va începe să dispară din iarna marmurei sale. Timpul este cel mai periculos pentru funcționarea drumurilor și timpul de responsabilitate pentru utilizarea nerezonabilă. În timpul perioadei de dezghețare, Pământul trimite literalmente sub orice vehicule. În drumurile de murdărie apar manometre, uneori foarte profunde, în special de la conducerea tractoarelor grele, cum ar fi John Deer, Ka - 700 și alții. Același lucru se întâmplă pe drumurile cu acoperire solidă sub roțile mașinii grele. Chiar și în asfaltul de înaltă calitate, Ruts sunt umplute, fixați că poate fi fumatul complet al tunului de drum. Nu este întâmplător ca în acest moment supraîncărcarea mașinilor care se deplasează de-a lungul drumurilor, cea mai apropiată atenție are loc prin diverse servicii, în special în GDDD. De asemenea, trebuie amintit că supraîncărcarea globală a mașinii și depășirea presiunii de reglementare asupra axei mașinii, nu numai că distruge drumurile, ci și le dăunează sănătății lor. Exploziile roților în timpul mișcării, stâncii lor, urmate de înclinarea traseului sau întregul camion, nu apar rar. Și amenzile folosite pe șoferi și proprietarii de mașini, în acest caz, corect și justificat.

Anton.

Desigur, în toate necazurile și tulburările de pe drumuri, numai șoferul este de vină. La urma urmei, polițistul de trafic a oprit mașina pe drum nu va căuta proprietarul mașinii sau capul întreprinderii la care aparține mașina. Și șoferul inspectorului este strict. Avem un magazin bine echipat de produse de încărcare și expediere. Și produsele bootabile au mai multe specii și o greutate excelentă, unde sunt instalate scale, capabile să cântărească mașini grele cu remorci. Odată ce am urmărit încărcarea, mutarii au efectuat toate cerințele uniforme de încărcare de pe platforma corpului. La cântărirea, greutatea totală a utilajului de transport uzinal cu o remorcă nu a depășit norma stabilită de legislația pentru mașina mea. A mers liniștit la zbor. Fără a ajunge la orașul Voronezh, la punctul de control al controlului, mașina mea a fost foarte atent, iar în funcție de mărturia greutăților lor, greutatea totală a mașinii a fost supraîncărcată cu 20%. Desigur, nu puteam dovedi nimic, am plătit să merg mai departe. Deci, țara este obținută, legislația este una, iar scalele sunt diferite. Deși avem scale moderne, electronice pe companie, rareori atunci când descărcarea destinatarului stabilește diferențele. Mi se pare că este necesar în țară când facem noi reguli, mai întâi să restabilească ordinea în instrumentele de control și apoi să controleze.

Sergey.

Desigur, legile sunt scrise astfel încât să fie executate (sau au reușit). Avem în regiunea Tula în fiecare zi în primăvara la intrarea în oraș, doar la garajele mele instalează "Gazelle" cu inscripția "controlul greutății" și mașina de poliție de trafic. Când ieșesc dintr-un garaj cu curiozitate, observ aceeași imagine de la an la an. Există un vagon, opriți, priviți înăuntru, urcați ceva. Apoi verificați documentele. Firește, nici un discurs de cântărire nu merge nici măcar. Apoi, șoferul se află mai întâi în mașina de poliție de trafic, apoi se duce la gazelle și ieșind de acolo pentru a lipi o bucată de hârtie în portofel. Într-o zi nu a fost rușine să întrebe șoferul că i sa dat, sa dovedit a fi o chitanță pentru avantajul. Aceasta este întrebarea, dar ce au determinat avantajul - aparent de o privire călăcută. Și prin modul în care plâng în mod regulat taxa de transport, și trec prin drumurile rupte. Așadar, vreau să înțeleg acest lucru peste tot în țara noastră, astfel încât să determinați avantajul sau numai în regiunea Tula. Mai mult, această postare se află pe furculiță a drumurilor - una în Tula, cealaltă pe pista de don. Și vagoanele transformă în mod natural totul! Pe Don, deoarece orașul este interzis în oraș. Acestea. Penalizarea este luată după pista DONG și pe drumul din regiunea Tula există un alt post mobil de control al greutății, care produce mașini pe această pistă. Deci nu este clar cine a furat acești bani și a cărui zonă de responsabilitate.

Anatoly.

Oleg.

Distrugerea rutieră în Rusia este durerea de cap a tuturor șoferilor. Cauzele multor anvelope neregulate (de exemplu, în Europa, anvelopele studiate sunt interzise), condiții naturale, încărcarea traseului, calitatea muncii rutiere. Unul dintre motivele este supraîncărcarea mașinii, transmisă pe drum prin încărcătura pe axa mașinii. Încărcarea pe axă este sarcina de la masa mașinii transmise pe suprafața drumului cu roțile unei axe. Este cu prea multă supraîncărcare a mașinii că acoperirea drumului este distrusă.
Masa mașinii și sarcina pe axa sa sunt asociate cu relația - întreaga masă este împărțită în sarcina pe axa mașinii (dacă există două dintre ele, dacă trei sunt trei). Pe încărcătura din spate mai mult.
În unele zone există un semn de interzicere 3.12, care interzice mișcarea vehiculelor în care sarcina de pe axă depășește indicat pe semn. Încălcarea este pedepsită cu o amendă, adică. implică impunerea unei amenzi administrative în valoare de cinci mii de ruble.
Două tipuri de cântărire sunt cunoscute: dinamice și statice. Dinamic - fără oprirea la viteze Nu mai mult de 5 km / h., Statistica este o oprire completă, este cea mai exactă. În funcție de masă, norma mai permisă modifică pedeapsa. În plus, pentru încălcări prevăzute de Partea 1 - 6 din articolul 12.21.1 din Codul administrativ al Federației Ruse, vehiculul este trimis la pedeapsă și, dacă este îndeplinită din punct de vedere tehnic, este interzisă utilizarea blocării speciale agenți.
Dacă masa este depășită, a fost permisă de persoane juridice sau IP, atunci sunt bine cu 250 până la 400 de mii de ruble.

Anatoly.

O nouă acoperire de asfalt după un an devine asemănătoare valurilor, este imposibil să mergem.

Dima.

Nu doriți ca drumurile normale să facă acest lucru și să inventeze restricții. În UE, Turcia este sarcina maximă de 60 de ani. Și drumurile ca sticla

Anatoly Ivanovich.

Viața de viață și totul se schimbă în ea. Legislația de ansamblu este destul de stabilă, doar schimbările sistemului de control, care se deplasează din ce în ce mai mult către știința informaticii sau cibernetice. În Rusia, un sistem de control al suprasarcinii auto lucrează deja, ceea ce îl poate determina la o viteză de până la 140 de kilometri pe oră. Este acest lucru bun sau rău. Pe de o parte, tehnologia de determinare a supraîncărcării este în curs de dezvoltare, simplificată și accelerată, în consecință, duc, de asemenea, la pedeapsă practic irevocabilă pentru tulburările identificate. Este bine. Dar, pe de altă parte, tehnica modernă de control nu este în întregime perfectă, cu munca sa, sunt permise deviații mari de la indicatorii de presiune reală pe axa mașinii. Prin urmare, masa șoferilor nemulțumiți și proprietarii de mașini, costurile nejustificate ale transportului de marfă, costul căruia este suficient de mare. Ce să fac? Desigur, ca întotdeauna, să fie răbdători, ne putem bucura de faptul că a fost posibil să evităm acest control atunci când lucrați pe drumuri și să încercați să nu supraîncărcați un camion în favoarea clienților, să plasați în mod corespunzător mărfurile în organism și în dimensiune și greutate. Toate acestea vor fi permise să evite sancțiunile nemeritate. Și totul va trece.

Anatoly.

Cum să nu răsuciți, iar legea federală pe drumuri ar trebui efectuată. Dar fără supraîncărcarea mașinii, în unele cazuri, nu este necesar. Este deosebit de necesar să supraîncărcați mașina în timpul transportului de structuri dintr-o singură bucată sau de produse mari, care în dimensiune conține în corpul mașinii și în greutate și, în consecință, în ceea ce privește axa masei de marfă se dovedește a Transceți. În organizația noastră, Departamentul de Securitate a traficului în acest caz emite autorizații speciale pentru transportul acestor bunuri, care ocupă un anumit timp și este permis din acest motiv pentru o mașină simplă. Cu o mică conversie, decizia de a emite o astfel de permisiune este făcută rapid, într-o singură zi, dar atunci când supraîncărcarea a mai mult de zece procente din serviciul de întreprindere trebuie să se descurce, să dovedească necesitatea unor astfel de acțiuni. Am avut un caz o dată. Au încărcat două modele pe corpul mașinii, care împreună au depășit capacitatea de transport auto permisă. Masina de anticipare a permisiunii la furnizarea acestei încărcături a fost de aproximativ zece zile, pierderi solide pentru întreprindere. Permisiunile nu au dat, a fost necesar să se elimine un design din platforma corpului, ca rezultat, rezoluția nu a fost necesară. Pentru două zboruri în timpul zilei transportate la destinație. Cred că, în acest caz, nu este o lege federală de vină pentru pierderile suportate de întreprindere, iar Tugodumul și non-istoricitatea serviciilor noastre responsabile, ei nu știu cum să numere bani.

Sergey Sergeevich.

Dacă sarcina de pe axă corespunde normei, dar șoferul pe parcurs a preluat un vehicul de urgență, apoi procedând legile fizicii, forța de încărcare va crește, de asemenea Încărcare în greutate pe axa. În reguli, nicăieri nu este indicată despre astfel de cazuri, deși dacă toată lumea ia în considerare statutarul, atunci ar trebui impusă o amendă, dacă luăm în considerare factorul uman nu este. Mă întreb cum reglează acest poliție de trafic.

Speranţă

Bună după-amiază! Spune-mi în perioada de închidere a drumurilor cu o sarcină admisă pe axa 5 t, cum să treci timbrele marca Volvo au axa anterioară 6.3t? Sau pentru axa frontală nu este amendat ????

Kostya.

Îți voi spune mai mult ... Este în regulă dacă orașele mari și transportul îndepărtat. Și dacă transportul este regional, atunci avantajul este simplu. Toți șoferii știu unde se află posturile staționare. Și, cel mai important, știu cum pot fi condusi. Acest lucru se face pe drumul obișnuit de țară, congresul pe care este foarte neted. Toată lumea știe despre asta și nimeni nu face nimic.

Dar întregul asfalt în pini și când mergeți pe pasager, se simte că mergeți într-un câmp mineral. Eu însumi am îngropat 2 roți pentru 3 sezoane. Și, în plus, nu au fost supuse restaurării.

În ceea ce privește controlul greutății de ieșire, cât de mult am mers, nu am văzut niciodată. Și aproape totul supraîncărcând mașinile, este doar o economie banală pentru ei. Este mai ușor să mergeți condiționat de 2 ori mai mare decât 4. Economiile sunt foarte decente.

Nu înțeleg cealaltă, de ce nu pot face o protecție de software din fabrică? Să presupunem că puneți senzori care vor urmări o anumită presiune asupra suprafeței și când este depășită, blocați motorul. Vreau sa merg? Descărcați jumătate. Cred că nu este cea mai complexă invenție.

Și amenzile sunt așa pentru tine ... pentru a prinde starter. Ei bine, după cum știm cu toții, trăim, suntem în Rusia ... și aici este mai ușor să suge inspectorul și să mergem mai departe.

Arkady.

În ceea ce privește ultimul comentariu, nu sunt de acord. Anterior, a fost posibil ca acolo să existe un fel de ocoluri și au încercat să meargă în jur, dar au fost aceleași atunci când au fost livrate bunurile din oraș. Pe satele și satele sunt încă acolo, nu se întâmplă niciodată acolo, și toată lumea ca toată lumea, nu au fost penalizați deloc.

În cazul în care EsprisRuZ va încerca să se mute în țară, el se poate întoarce sau pur și simplu să nu sune înapoi, există urcări foarte abrupte și coborâri, de regulă.

Acum ai încetat să spargi. Poate că amenzile au fost afectate, eventual polițiștii de trafic au devenit mai mari. O grămadă de Freakov familiar este, fără riscuri. În cazul supraîncărcării, nici măcar nu își iau mâinile pentru o taxă suplimentară. Munca și mașina este mult mai importantă decât 10-Ka condiționată în buzunar.

Aș fi strâns controlul cu adevărat transportul de călători. Da, ei nu au o astfel de povară pe drum, dar sunt periculoși. Fratele meu de la mașină a zburat cutia cu roșii din mașină și am primit o foaie de PAL, care dipper "inteligent" a luat pe acoperișul șase. Ca urmare, înlocuirea Lobovuhi și a acoperișului blocat și nu este nimic de luat de la ea. În cele din urmă, am făcut totul singur.

Vedeți cum conduc pe cei care lucrează pe piețe, există o mașină pe jantele Skryabat pe asfalt.

Așadar, vreau să spun că cu probleme de marfă acum, dar pentru transportul de călători, inclusiv gazele, nimeni nu se uită.

Michael.

Faptul că pentru organizații, astfel de amenzi mari este destul de ușor de înțeles, deoarece supraîncărcarea merge după cum urmează profitul permanent. De ce călătoriți de trei ori când puteți întâlni două? Sancțiunile mari fac așa de inadecvat.

Nikita.

Da, nu există control. Da, dacă este un vagon, atunci există greutăți etc. și dacă este în zonă, atunci nu știu nici o greutate într-o rază de 100 km, iar vagoanele zboară numai pe drum.
Drumurile sunt rupte toate și pur și simplu nimeni nu le repară.

Și numai asfaltul ar fi spart, dar și zona țărănească. Există o mare regulă că acest lucru nu se aplică transportului forțelor armate ale Federației Ruse. Avem un poligon de rezervor și ei merg, traversează drumul asfaltat și trec prin țară.
Rezultatul: un drum rupt, unde țara a fost mișcată și distrusă complet. Asta este, după tancuri, și ei plutesc acolo și orice, nu trebuie să conducă pe o mașină obișnuită, iar drumul este între sate. Mergând ca un câmp mineral.

Irina R.

Prezența amenzilor, standardele este, desigur, bine. Și cum să faci cu ofițerii de poliție trafic corupt? Prin posturi treceți astfel de mașini supraîncărcate calm, ele sunt doar detașate - și înainte, drumul este sicriu! Din anul trecut, orașul nostru a devenit oficial un traseu într-un ocol al unui pluton. Drumuri, și așa că nu și ce, au început să se culce literalmente! Pe semnele de "camioane de călătorie interzise" șoferilor nu-i pasă. Urcați chiar și pentru podul de urgență! Mai mult, în zona podului, mașina DPS-Nikov este adesea valoroasă. "Nu vad"! Așteptând probleme! Unde pot contacta în acest caz?

Andrew

În ceea ce privește corupția în domeniul transportului de marfă, în cazul în care controlul greutății este automatizat, aceasta nu va fi corupție, deoarece, cel puțin o decizie de a aduce la răspundere administrativă și semnează un funcționar, dar întreprinderea de transport sau conducătorul auto nu va contacta cu această persoană. Cântărind cântărirea, camera va rezolva totul obiectiv.

Sub supraîncărcarea mașinii se înțelege că depășește masa permisă sau de reglementare. Dacă supraîncărcarea depășește limita legislativă, șoferul sau proprietarul mașinii amenință sancțiunile administrative. În acest material vom analiza, în ce condiții vor fi angajate în masa sau sarcina admisă pe axa mașinii și care pedeapsa pentru suprasarcină este prevăzută de lege.

Care ar putea fi consecințele supraîncărcării camioanelor

Depășirea dimensiuni admise Sau caracteristicile de greutate implică nu numai o scădere a stabilității mașinii și a amenințării de siguranță pentru șofer. Eliberarea mașinii supraîncărcate în exploatare implică următoarele consecințe negative:

• Încărcarea excesivă pe marginea drumului implică daunele și distrugerea acestuia;
• creșterea neautorizată a masei cargo auto sau sarcina pe axa creează un pericol atunci când conduceți pe traversarea feribotului, poduri, pontoane și alte structuri atașate;
• prezența unei mase excesive face un comportament imprevizibil pe drum, crește calea de frânare, implică riscul de transformare a transportului la rândul lor etc.

Notă! Mașinile de supraîncărcare pot fi legalizate prin primirea permisiunea specială. La emiterea acestui document, se ia în considerare calea de mișcare permisă. greutate admisibilă Mașini, alți parametri.

Greutatea de bază a utilajului de transport uzinal și sarcina standard pe axă este determinată de producător. Posibili peste acești parametri depinde de o permisiune specială încât șoferul camionului greu trebuie să aibă cu el în procesul de mișcare pe drumuri.

Legea stabilește măsuri nu numai pentru funcționarea transportului supraîncărcat. În funcție de circumstanțe, pedeapsa va urma:

• mișcare ilegală, cu caracteristici de greutate care depășește pe drumuri;
• Încărcarea încărcăturii, provocând depășirea caracteristicilor de greutate permise;
• făcând date evident nesigure în domeniul transporturilor și al documentației însoțitoare;
• alte tipuri de tulburări asociate cu depășirea masei sau a sarcinii admise pe axa mașinii.

Având în vedere circumstanțele specificate, nu numai șoferul, ci angajatorul său (întreprindere sau IP), compania de încărcare și alte subiecte pot fi responsabile pentru încălcarea regulilor de trafic.

Care este dimensiunea amenzii pentru prezentarea generală a camionului

Cetățenii, oficialii, organizațiile și antreprenorii vor fi responsabili pentru încălcare. În consecință, dimensiunea amenzii va depinde de statutul încălcării și de natura abaterii. Luați în considerare cât de mult o amenințare a supraîncărcării amenință în 2018 în diferite circumstanțe de încălcare.

Pentru indivizi

De regulă, o amendă pentru un camion a fost atribuită șoferului, care sa oprit în contract în timpul mișcării. Deoarece caracteristicile de greutate sunt supuse unei evaluări exacte, șoferul este invitat să treacă vehiculul care cântărește punctele de măsurare staționare sau mobile. În funcție de depășirea greutății detectate, sancțiunile pentru persoane fizice vor fi numiți în următoarele cantități:

• dacă excesul de greutate este înregistrat în intervalul de 2-10%, sancțiunea va fi de la 1 la 1,5 mii ruble;
• când utilizați datele unui sistem automat de cântărire și de împrăștiere a fotografiilor, o amendă pentru o supraîncărcare similară pentru proprietar va fi atribuită în valoare de 150 mii de ruble;
• atunci când o traduce de la 10 la 20%, pedeapsa șoferului va fi de la 3 la 4 mii de ruble, iar pentru proprietar - 300 mii de ruble;
• bine pentru că cu vedere la vagoane la 20-50% implică o sentință de 4-5 mii de ruble. sau privarea de drepturi de până la 3 luni, iar pentru proprietar - 400 mii de ruble;
• valoarea maximă a pedepsei va urma dacă caracteristicile de greutate au depășit 50% - șoferul va primi o amendă de 7-10 mii de ruble. Sau privarea de drepturi de până la 6 luni.

Notă! Dacă șoferul nu este proprietarul utilajului de transport uzinal, pedeapsa când se utilizează sisteme automate Camerele de cântărire și fixare nu sunt prescrise.

Astfel, dacă nu există o greutate sau sarcină depășită pe axă nu mai mult de 2%, nu se aplică măsurile de impact asupra persoanelor fizice. O astfel de abatere a masei este permisă și poate fi o consecință a acurateței instrumentelor de măsurare.

Pentru persoanele juridice

Amenzile de poliție rutieră pentru supraîncărcare vor fi semnificativ mai mari pentru persoanele juridice - proprietarii de transport auto. În funcție de caracteristicile de greutate de mai sus, sancțiunile vor fi atribuite în următoarele limite:

• dacă excesul de greutate este înregistrat în intervalul de 2-10%, sancțiunea va fi de la 100 la 150 mii ruble;
• atunci când o traduce de la 10 la 20%, pedeapsa la întreprindere va fi de la 250 la 300 mii ruble;
• alertă pentru ignorarea vagoanelor la 20-50% implică o sentință de 350-400 mii de ruble;
• valoarea maximă a amenzii amenință pentru greutatea depășită cu 50% - Compania va fi obligată să plătească un buget de la 400 la 500 de mii de ruble.

Faptul de încălcare va fi stabilit în protocolul procedural, iar suma exactă de sancțiune va determina instanța.

Metode de plată Fine

Chiar și cu acordul cu încălcarea identificată, nu trebuie plătite sancțiuni la locul protocolului. În cazul în care încălcarea a dezvăluit un ofițer de poliție rutieră, protocolul va fi trimis în instanță. Să plătească o amendă numită de instanță, încălcătorul este obligat să fie în mod voluntar - acest lucru nu este de cel mult 60 de zile.

Pentru deciziile luate în funcție de camerele foto și video, plata se efectuează în cadrul regimurilor oficialilor de poliție rutieră. În cazul în care un penalități Nu este răscumpărat timp de 60 de zile, judecătoresc vor fi angajați pentru constrângere.

Permis de exces de masă în masă

Dacă funcționarea transportului este asociată cu supraîncărcarea regulată sau unică a utilajului de transport uzinal, este necesar să plasați o permisiune specială. Acest document se eliberează cu privire la următoarele reguli:

• În funcție de afilierea departamentală, permisiunea va emite organisme municipale, regionale sau federale în domeniul serviciilor rutiere;
• pentru a obține permisiunea, trebuie să trimiteți o schemă și să coordonați traseul de trafic;
• pentru anumite categorii de mărfuri, este necesar să se coordoneze întreținerea poliției rutiere, altfel permisiunea va fi nevalidă.

Notă! Rezoluția se eliberează pentru o anumită perioadă care va fi specificată în document. Extinderea târzie a permisiunii va implica sancțiuni, ca în absența sa.

Documentul permisiv al șoferului este obligat să prezinte inspectorii DPS la posturile staționare sau când se oprește pe drum. Conținutul documentului va indica masa admisibilă a vagonului sau sarcina permisă pe axă - supraîncărcarea va fi detectată pentru acești parametri.

Ceea ce amenință evaziunea de la pedeapsa administrativă pentru prezentarea generală a mașinii

În plus față de impunerea de sancțiuni în temeiul art. 12.21.1 Codul administrativ, pentru șoferul sau proprietarul camioanelor grele, pot apărea următoarele consecințe:

• mașina poate fi plasată într-o cameră de depozitare, iar pentru depozitare va fi necesară plata pentru serviciile instituțiilor speciale;
• activitățile întreprinderii sau IP pot fi suspendate în procedura administrativă;
• dacă pedeapsa nu este plătită în mod voluntar în termen de 60 de zile, pedeapsa se va dubla conform ordinului Curții.

Este extrem de dificil să se conteste pedeapsa, deoarece instrumentele contabile permit în mod regulat și certificarea, iar citirile lor au o eroare redusă. Pentru o provocare, este recomandabil să se aplice pentru ajutor de la avocații profesioniști care vor ajuta la identificarea încălcărilor normelor dreptului material și procedural.

rezumat

Ce amenință amenință pentru supraîncărcarea unei mașini? Conform art. 12.21.1 Codul administrativ al Federației Ruse pedepsește excesul de caracteristici de greutate de peste 2%, iar pedeapsa cea mai gravă va fi numită pentru supraîncărcare mai mare de 50%. În funcție de circumstanțele încălcării, pedeapsa este numită de către șofer sau proprietarul proprietarului utilajului de transport uzinal. Eliminați afirmațiile ofițerilor de poliție din trafic vor ajuta un permis special, ceea ce indică supraîncărcarea maximă admisă.

Dacă aveți întrebări legate de a aduce la justiție pentru a supraviețui unui camion sau trebuie să faceți apel la o amendă, căutați ajutor avocaților noștri. Puteți obține sfaturi prin apelarea pe site sau prin formularul de feedback.

ATENŢIE! În legătură cu cele mai recente modificări ale legislației, informațiile din articol ar putea dura! Avocatul nostru vă va consulta liber - scrieți în formularul de mai jos.

Cu atât mai mult ar putea lua, cu atât mai mult beneficii. Atât de mulți antreprenori gândesc și își încarcă mașinile pe limita admisibilă, uitând că astfel de acțiuni nu numai că încalcă legea, ci și creează o amenințare pentru alți participanți la mișcare. Când controlul mașinii pe drum apare pe șosea, șoferii, știind că mașina lor este supraîncărcată, fac o acțiune de urgență, creând un pericol suplimentar. La urma urmei, nimeni nu vrea să primească o amendă pentru supraîncărcare. Mai multe sancțiuni pot provoca daune ireparabile oricărei organizații. Pe de altă parte, un transport de marfă organizat în mod corespunzător, în care ponderea mărfurilor transportate nu depășește normele stabilite, nu numai că va aduce veniturile companiei, ci va salva șoferul de la încălcarea regulilor drum.

Esența încălcării

Sub supraîncărcare se înțelege ca masa maximă admisibilă a vehiculului sau sarcina permisă pe o singură axă cu mai mult de 2%. Aceasta este valoarea minimă pentru care vine o amendă de încărcătură poate fi numită pe o mașină de marfă.

Fină pentru supraîncărcare

Această infracțiune este reglementată de articolul 12.21.1 din Codul administrativ al Federației Ruse, care stabilește responsabilitatea pentru încălcarea regulilor de transport de marfă pe șosea, aprobat de Guvernul Federației Ruse din 04/15/2011 N272. Articolul enumeră următoarele tipuri de încălcare a regulilor de trafic de vehicule grele și pedeapsă pentru încălcarea acestora pentru 2018:

• La supraîncărcarea de la 2 la 10%: pedeapsa pe șofer este de 1000-1500 de ruble, la un oficial - 15.000-20000 ruble, la o entitate juridică - 100-150 mii de ruble.
• De la 10 la 20%: Șoferul va fi amendat la 3000-4000 de ruble, un oficial - 25-30 mii ruble, organizația este de 250-300 mii de ruble. Dacă greutatea specificată într-o rezoluție specială este permisă, valoarea amenzii va fi de până la 3500, până la 25.000 și, respectiv, 250.000 de ruble.
• De la 20 la 50%: Driver - 5000-10000 ruble. sau privarea de drepturi pentru o perioadă de 2 până la 4 luni., Ofițer - 35000-40000 Rubles., Jur. Fata - 350000-400000 RUB. În cazul în care este permisă masa masei specificate într-o rezoluție specială, valoarea amenzii va fi: șoferul este de până la 5.000 sau deprivarea drepturilor de până la 3 luni, oficial - de la 30.000 la 40.000 și Jur. Față - de la 300.000 la 400.000 de ruble.
• Peste 50%: indiferent de prezența sau absența specialelor. Permisele șoferului vor fi pedepsite într-o sumă de la 7 la 10 mii de ruble, un oficial - de la 45 la 50 mii ruble, organizație - de la 400 la 500 mii de ruble.

Mașină supraîncărcată

Important! IP suportă aceeași responsabilitate ca și entitățile juridice, iar dimensiunea amenzilor pentru ei sunt aceleași.

În plus, articolul 12.21.1 prevede responsabilitatea expeditorului pentru furnizarea de informații nesigure în documentele de marfă (pentru anul 2018):

• Dacă avantajul în timpul inspecției sa ridicat la cel mult 20%, atunci individual Plătiți o amendă la 2 mii de ruble., Oficial - de la 15 la 20 de mii de ruble., Legal - de la 200 la 300 mii ruble.
• Dacă este mai mare de 20%, atunci un comerciant privat este amendat cu 5 mii de ruble, un oficial este de 25-35 mii ruble, legal pe 300-400 mii de ruble.

Organizarea sau IP, permițând o insuficiență masivă în timpul încărcării, va trebui să plătească o amendă în valoare de la 250.000 la 400.000 de ruble. și de la 80.000 la 100.000 de ruble. respectiv.

Luați în considerare cazurile de infracțiuni administrative prevăzute în prezentul articol sunt autorizate de autoritățile de siguranță rutieră. În care. Imediat face un decret asupra recuperării unei amenzi pentru scutirea încărcăturii pe axa sau masa totală a vehiculului, a cărui copie este acordată conducătorului auto.

În cazul în care o persoană cu care este inițiată cazul unei infracțiuni administrative, dezagreabilă cu o amendă, atunci se întocmește un protocol, iar luarea în considerare a cazului va fi făcută în Departamentul de Poliție rutieră care deservește teritoriul pe care o infracțiune a fost dezvăluit.

În mod obișnuit, inspectorul de poliție rutieră în astfel de cazuri însoțește mașina de control a greutății cu o marcă specială aplicată pe organism. Aparatul de echipament tehnic instalat, care permite determinarea greutății utilajului de transport uzinal și a încărcăturii pe axă, cât de mult este supraîncărcat.

Controlul greutății

Important! În conformitate cu acest articol, numai vehiculele grele cad. Mașinile sau chiar verificările "gazelle" pentru supraîncărcare nu sunt supuse.

Amenda se obține ce să facă

Deci, decizia privind recuperarea amenzii pentru avantajul a fost obținută în mână. Se acordă, de obicei, direct acestui fapt, cu privire la care a fost făcută sau, dacă persoana nu a apărut pentru examinare, poate fi direcționată prin poștă prin scrisoare recomandată cu notificare.

Important! Refuzul de a obține o astfel de scrisoare este notificarea corectă a infractorului, astfel încât o încercare de a dovedi în viitor faptul că nu va avea sens.

Dacă există încredere în corectitudinea și dovezile sale, confirmându-l, se poate face apel împotriva rezoluției de către un ofițer superior al poliției rutiere sau provocării în instanță. Termenul limită pentru depunerea unei plângeri este de 10 zile de la data primirii copiei sau de la momentul refuzului de a primi. Plângerea este furnizată acelui organism al poliției rutiere, care a dus la naștere. Și deja o persoană care a semnat hotărârea trimite plângerea judecătorului sau șefului superior.

Puteți, de asemenea, să vă întoarceți cu o plângere direct autorității de a considera acest lucru. Dacă termenul de recurs lipsește pentru un motiv bun, acesta poate fi restabilit la cererea persoanei afectate.

Dacă hotărârea a fost efectuată în mod legitim și nu este contestată de violator, atunci amenda trebuie plătită în cel mai scurt timp posibil. Există mai multe modalități de a plăti o amendă pentru prezentarea generală a utilajului de transport uzinal în 2018:

• Printr-un ATM sau un terminal. Pentru a plăti, este necesar să introduceți o victorie (un număr unic de identificare), disponibil pentru fiecare hotărâre, aduceți codul de bare la dispozitivul de citire (pentru terminale) sau formați detaliile manual.
• Internet Banking. Acțiunile sunt aceleași cu primul caz.
• Pe site-ul de pe poliție rutieră.
• Prin serviciile de stat.

Plata pedepsei

Indiferent de metoda de plată nu a fost aleasă, este necesar să se facă acest lucru timp de 2 luni de la data intrării în vigoare a forței în vigoare.

În cazul în care hotărârea nu a fost plătită în perioada stabilită de două luni, astfel de acțiuni sunt considerate o infracțiune și se încadrează în articolul 20.25 din Codul de Cod administrativ. Persoana care a admirat întârzierea va fi din nou atrasă de responsabilitatea administrativă pentru evitarea pedepsei administrative.

Articolul prevede o pedeapsă de penalizare într-o dimensiune dublă, până la 15 zile de arestare, până la 50 de ore de muncă obligatorie. În același timp, pedeapsa inițială va trebui să plătească. Limite de re-impune o nouă amendă în conformitate cu art. 20.25 nu este furnizat, adică, în caz de neplată, acesta va fi amendat cu amendă.

În același timp, cu pregătirea protocolului în temeiul prezentului articol, decretul inițial este trimis serviciului executor pentru execuția obligatorie. Aici termenele sunt mult mai mici (5 zile pentru plata voluntară), iar puterile sunt foarte largi. Iată o listă incompletă de măsuri obligatorii care pot fi aplicate debitorului:

• apel pentru recuperarea pe zi. fonduri;
• arestarea și realizarea proprietății;
• restricționarea la plecare în străinătate;
• interzicerea Comisiei reg. acțiuni;
• restricționarea operațiunilor la Organizația CAS;
• arestare de creanțe;
• arestarea acțiunilor în capitalul social al altui Jur. persoane;
• căutați proprietăți și altele.

Cum să raportați supraîncărcarea

Dacă un cetățean consideră că autovehiculul în mișcare are o imagine de ansamblu, atunci acesta poate raporta o astfel de încălcare prin apelarea 02 sau a unei poliție de trafic telefonic fără plată (+7 800 222-74-47). Cu toate acestea, merită să ne amintim că supraîncărcarea la ochi este foarte dificilă. Prin urmare, este necesar să abordăm cu atenție un astfel de apel.

Schimbări în legislație

Cele mai recente modificări ale articolului 12.21.1 au fost introduse în 2015, când a fost extins semnificativ și reciclat. A fost introdusă o diviziune în funcție de procentajul de suprasarcină, ajustat în direcția creșterii dimensiunii amenzilor, s-au adăugat câteva piese noi. În 2018, se planifică orice modificare a acestui articol.

Control propriu

Frumoasa pentru marfa in marfa pe masina de marfa sau pentru scutiri pe axa este o infractiune grava, care poate duce la consecinte destul de deplorabile. Pentru a evita aplicarea pedepsei administrative în temeiul prezentului articol, conducătorul auto trebuie să fie monitorizat cât de mult este încărcat produsul, iar organizațiile și antreprenorul nu urmăresc beneficii momentale și stabilesc un control strâns asupra muncii de încărcare.