Șasiul mașinii Solaris. Testați Drive Hyundai Solaris cu o suspensie nouă. Motivul apariției problemelor

Despre unde au venit mașinile Hönde, am scris deja cumva. Dar se repetă încă parțial - dintr-o dată cineva de la cititorii noștri a petrecut ultimii 6 ani într-un vis letargic și acum nu știe ce este un Solaris.

A fost un moment în care mii de mașini ieftine, dar foarte decente au fugit pe străzile orașelor țării noastre. La început, ei păreau suspiciosi: "coreenii" cunoșteau mai mult, așa că au așteptat să se oprească când aceste accente se vor despărți.

Dar a existat timp, mașinile complet diferite au fost colectate din partea și accentele au continuat să călătorească pe drumuri. Autorii noștri au început să se uite la industria auto coreeană un pic mai optimist și faptul că ponderea principală a accentelor ruse a fost colectată în Taganrog, a permis să sperăm că o mașină decentă ar putea fi colectată în Rusia.

Pe scurt, drumul produselor Hyundene a fost deschis. Dar coreenii nu au mers ușor: ne-au oferit accentul al treilea generație sub numele de Verna, dar această mașină nu a venit să nu guste, ci mai degrabă, nu pentru buzunar. Astfel încât toată lumea ar fi uitat de noile mașini coreene noi, dar planta din Taganrog cu succes a accentelor până în 2012, iar în septembrie 2010, un nou produs al companiei a fost prezentat la plantele Sankt Petersburg Hönde, care ne-a cunoscut sub Numele Solaris. Producția sa a început în 2011.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

De ce Solaris? La urma urmei, nu este un secret că în multe alte țări este cunoscut ca accentul al patrulea generație.

Este vorba despre marketing și psihologie. Suntem obișnuiți să numim mașini numele propriu.Prin urmare, accentul de a doua generație va rămâne un accent pentru noi. În alte țări, Solaris este numit Verna, dar am fost așa-numitul accentul celei de-a treia generații, ale căror vânzări au căzut. Vindem o mașină nouă sub numele "eșuat" ar fi doar prost. Din toate aceste motive, a fost anunțat un concurs, ca urmare a cărei rezultat model nouAm primit numele de Solaris în capitala nordică la transportorul plantei (acest cuvânt poate fi tradus ca "soare" sau "însorit" - petersburgerii au fost apreciați).

De la începutul eliberării, modelul a suferit unele schimbări. În 2013, au fost extinse o serie de opțiuni disponibile, iar în 2014 a fost efectuată o restabilire cu drepturi depline.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mașina noastră de astăzi este doar restabilirea, 2014, cu un motor de 1,6 litri și o transmisie automată cu șase trepte. Kilometrajul său este de 39 de mii de kilometri pentru asta mașină fiabilă foarte putin. Prin urmare, pentru ajutor sub formă de informații suplimentare, ne-am transformat în Rolf Lachta Hyundai, unde un specialist sute de Alexey Gromov a împărtășit destul de generos cu noi complicațiile de a servi această mașină.

Motor

Hyundene nu își întărește clienții gamma largă Motoare disponibile. Pentru Solaris există doar două opțiuni: motoarele din seria Gamma cu un volum de 1,4 sau 1,6 litri (107 și respectiv 123 CP). Să mergem prin costul operațiunilor de bază, atunci vom vedea cât de tolerant Solaris se referă la mâinile direcționate ale proprietarului economiei.

Ca de obicei, înlocuiți ulei de motor Puteți independent. Dealer toarnă ulei recomandat Helix Shell. 5W40. Înlocuirea va necesita 3,3 litri, costul uleiului în serviciul oficial este de 750 de ruble pe litru. Desigur, puteți să vărsați alte uleiuri cu aceleași caracteristici, principalul lucru nu este să ajungeți la fals. Original filtru de ulei Costă 450 de ruble și este puțin probabil ca să aibă sens să caute analogul - calitatea poate fi dubioasă, iar diferența de preț nu va fi foarte mare.

De mai sus pentru a obține filtrul este imposibil, deci va trebui să urce într-un fel sub mașină. Dacă nu există nicio posibilitate, nici dorința de a face față înlocuirii, atunci serviciul pentru acesta este cerut doar 500-600 de ruble. Dar dacă am decis să-l cheltuim singur, atunci în timp ce fluxul de ulei, schimbați filtrul de aer.

Costul filtrului original variază de la 600 la 800 de ruble. Înlocuiți-l - cazul unui număr de câteva minute: a căzut înapoi blocajele, a scos cel vechi, a introdus unul nou - totul, gata! Deci, de ce această operație costă 430 de ruble în serviciu? Și toate pentru că este greșit să faci asta. De minte, este necesar să suflați toate conductele de aer. Acordați atenție interiorului capacului carcasei filtrului. Duză este vizibilă la ea - întreaga cale de la corp la cilindri trebuie să fie pronunțată. Dar în nici un caz nu suflă, ci dimpotrivă, "suge" de acolo toată murdăria și praful. aceasta procedura importantăAm uitat de tot.

Următoarele lucrări disponibile pentru toată lumea - înlocuind lumanari. Pentru a face acest lucru, va trebui să deșurubați patru șuruburi și să scoateți capacul din plastic, sub care puteți detecta bobina de aprindere - patru bucăți, una pe fiecare lumanare. Apoi, cred că nu este nimic de explicat: eliminăm bobinele, schimbăm lumanarile (1.700 de ruble pe set de NGK). La ce vă acordați atenție?

Se întâmplă că combustibilul de calitate scăzută cade în rezervor. Acest lucru poate duce la încălcări ale lumânărilor, după care uneori "moare" și bobina de aprindere. Ce este surprinzător, maestrul sute spune că, pe bobina de garanție și chiar lumânările se vor schimba gratuit, chiar dacă motivul eșecului lor a devenit bad Benoline.. Acest lucru este rar, dar se întâmplă, deci nu este necesar să credem că, dacă aveți o mașină coreeană ieftină, atunci poate fi umplută cu toate gunoaiele de alimentare: alegerea benzokolonelor ar trebui să fie în continuare abordările responsabile.

Solaris este foarte caz când. Dar nu a fost întotdeauna că: în 2013, un val de înlocuire a garanției a lanțului laminat în jurul țării. De atunci, vena a venit și motoarele funcționează garanția de garanție de 180 mii kilometraj fără probleme. Desigur, acest lucru nu înseamnă că lanțul nu poate fi schimbat deloc. Pe mare se îndreaptă spre ea, este încă în valoare de ascultare și, dacă este necesar, aduceți 37 mii de ruble la serviciu și lăsați aici cu un nou lanț de sincronizare.

Apropo, despre kilometrajul limită. Tot felul de a fi gestionate deja să picteze Solarisul de "Pan aluminiu unic", care se destramă prin precizia kilometrului de 180 001 al kilometrajului. Nu vom argumenta: Motoarele din aluminiu nu au o dimensiune de reparații cu piston și cu un kilometru mare într-adevăr tăcere. Dar există încă două puncte. În primul rând, pentru "experți pe Internet", poate deveni o descoperire uimitoare, dar motoarele din aluminiu nu au apărut ieri - mai mult de 15 ani utilizează Toyota (seria de motoare ZZ, NZ, AZ și așa mai departe). Da, imaginați-vă, de la începutul "zero" nu "etern" motoare de fontă de la cele mai multe Toyota, inclusiv mâna dreaptă, nu mai sunt.

În al doilea rând, Rolf Masters servește post-garanție de solar râuri mari - Există mașini care depășesc o 300 de mii și chiar 400 de mii de născuți fără Kapitalki. Este clar că este mai degrabă o excepție plăcută de la reguli, iar rezultatul este realizabil cu o plimbare calmă și un serviciu atent. Dar tantronul de pe "de unică folosință", sunteți de acord, oarecum nerezonabil.

O mașină nemaipomenită, destul de ciudată, este tocmai fiabilitatea sa de a se strica. Dacă ați început să verificați în mod constant nivelul motorului devorat de motor, pentru a completa necunoscutul existent în cazul în care lichidul de răcire sau monitorizarea nivelului lichid de frânăSolaris vă permite să vă relaxați. Extrem de îndepărtare petrol, nivelul altor lichide nu este deloc verificat. Mai ales cei care nu sunt în vedere.

În cazul nostru, vorbim despre antigel. Rezervor de expansiune Ei s-au ascuns în așa fel încât este posibil să se găsească doar prin punerea acestui obiectiv, nu este necesar înainte de ochi: el stă într-o ambuscadă în fața motorului. Afișați nivelul de antigel și etichetele corespunzătoare din rezervor ușor mai complicat decât partea inversă a Lunii, astfel încât comandantul arată un mod simplu, dar fiabil: scoatem capacul cu duza și vedem care parte se dovedește a fi umed din lichid de răcire. Dacă este scufundat în antigel mai puțin de o treime, înseamnă că nivelul de nivel ne-adecvat.

În general, sistemul de răcire al Solaris nu este suficientă atenție destul de des, deci dacă nu există dorință de a servi mașina în serviciul oficial (deși nu este atât de scump), uitați-vă mai des. Și cel puțin cu o alergare de 90 de kilometri, clătiți-o. Inspectați cu atenție radiatorul - chiar dacă se află în spatele vaporizatorului aparatului de aer condiționat, este foarte posibil să o deteriorați cu pietricele de pe șosea. De fapt, radiatorul de aer condiționat necesită atenție, dar mulți proprietari de Solaris sunt atât de relaxați, încât sunt tensionați numai dacă se încălzește și dacă motorul suferă de la fel, ei nu văd până la acesta din urmă.

Restul motoarelor Solaris sunt absolut fiabile. Și resursa nu depinde de agregatele de volum și de 1,4-, și de 1,6 litri ale problemelor la munca și durabilitatea lor nu provoacă.

Şasiu

Toată lumea își amintește cum a debutat fără succes Solarisul cu fasciculul din spate al "jumping" crescut, în care există probleme cu manipularea, în special la viteze mari. Dar cu aceia de mult timp a trecut, iar producătorii coreeni au fost întotdeauna foarte strâns legați de calitatea și pretențiile consumatorilor. Acum, proprietarul Solaris nu trebuie să se plângă - șasiul se confruntă pe deplin cu munca sa și nu se află pe drumurile noastre.

De la sine, trebuie să schimbi rafturile de stabilizare - au devenit mult timp material consumabil. Dar din nou, majoritatea mașinilor care sunt obligate să le înlocuiască, produse până în 2014, mai multe boli tinere de solaris ale rafturilor de stabilizare nu suferă. Dar doar în cazul în care informăm: costul piesei - 800 de ruble, înlocuirea - 2-2,5 mii.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Următoarea cerință a atenției la șasiu nu se aplică, ci rețineți-o, în timp ce mașina se află pe ridicare: direcție Reika. Primul Solaris nu a fost, de asemenea, distins prin fiabilitate. Apoi, producătorul a petrecut chiar o campanie de revizuire, schimbând cardul arborelui. Nu există motive pentru proprietarii de noi Solaris, astăzi această boală din copilărie este vindecată.

Pe intervalul de aproximativ o sută de mii necesită, de obicei, înlocuirea blocurilor tăcute ale pârghiilor din față. Acestea sunt aici orizontal, costul piesei este de 4.300 de ruble, munca va costa 1.000 de ruble. Cred că investiția acestor sume de 100 de kilometri nu ar trebui să afecteze dragostea mașinii.

Transmisie și frâne

Pe mașina noastră există o cutie de viteze HYUNDAI automată cu șase trepte - la fel ca pe i30. În urma tendinței distructive, coreenii cred că lichidul din cutie nu poate fi schimbat pe durata de viață, adică pentru 150 de mii de kilometri. Mașina poate ajunge cu adevărat fără înlocuire înainte de întoarcere, dar costul de revizie va surprinde în același timp. Dacă intenționați să aruncați mașina de pe gunoi la sfârșitul garanției, atunci pot fi urmate recomandările producătorului (ca din păcate și fac cei mai mulți proprietari). Dar dacă există o dorință de a păstra transmisia automată nativă la 300-400 mii kilometraj, atunci uleiul se schimbă în ea la fiecare 60 de mii.

Și dacă sunteți în căutarea unei mașini cu kilometraj, întrebați despre înlocuirea uleiului în "Automatic" de la proprietarul anterior. Dacă nu a fost necesar pentru producător, verificarea transmisiei automate va trebui să acorde o atenție deosebită.

Litrul lichid va costa 2.500 de ruble. Deoarece este modificată prin metoda de deplasare, pentru Înlocuirea completă Opt litri vor fi obligați, vor fi solicitate 4.300 de ruble pentru muncă. Da, mașina este convenabilă, dar va fi mai scumpă decât mecanica.

Toate mecanismele de frânare ale discului Solaris. Înlocuirea plăcuțelor din serviciu va costa 1.500, împreună cu discurile - 2.500 de ruble. Costul tampoanelor originale este de 3.200 pentru partea din față și 4,600 pe plăcuțe spate. Pot schimba-i singur? Da. Există o singură subtilitate.

Dacă mecanismele frânei frontale nu necesită atentie speciala, apoi cu spatele, foarte des apare aceeași problemă - apar etrierele. Plăcuțele încetează să stabilească întreaga suprafață, uzura aproape imediat apare pe discuri. Dacă doriți să vă extindeți durata de viață a serviciului, atunci când înlocuiți plăcuțele din spate, este necesar să curățați ghidajele și în timpul funcționării, este uneori util să vă uitați la roțile din spate: dacă un ceas de ghidare, apoi pe urmele saboți de frână Pe discuri va fi considerabil imediat. Apropo, pentru auto-înlocuire Nu trebuie să încercați să răsfățați pistoanele etrierelor din spate - trebuie să fie înșurubate. Plăcuțele frontale se schimbă pur și simplu, fără să danseze cu tamburină și înșurubând pistoanele.

Corp și salon

Este logic să vorbim despre cum conduce Solyaris? Probabil ca nu. Printre prietenii dvs., va fi un proprietar al unei astfel de mașini - îl puteți întreba. Solaris conduce, și acest lucru este suficient. Și la depășire, puteți merge în siguranță cu un motor de 1,4 litri. Ei bine, vom vedea ce se întâmplă aici cu corpul.

Nu încercați să vă loviți de zăpadă în timpul iernii: bara de protectie frontala În zona PTF este destul de slabă, ușor de a obține o fisură. La mașinile cu kilometrajul, urmați starea marginii superioare în jurul parbrizului: nu există zincat pe acoperiș, iar jetoanele apar adesea, mai ales dacă vă plimbați foarte mult pe autostradă.

Acum, Solaris de la puterea de cinci ani, deci nu există găuri până acum și este puțin probabil ca să existe. Cu toate acestea, chips-urile înfloritoare pe opțiuni, se găsesc - pe cadrul parbrizului și pe capotă, mai puțin de multe ori - pe fundul corpului.

Tendințele auto moderne și-au găsit reflecția în designul acestui "coreean", și într-un sens rău. Vorbim despre înlocuirea lămpilor în faruri.

Dacă mâinile tale sunt flexibile, lungi și trei coate, atunci puteți înlocui lămpile luminii capului. Dar cu dimensiunile cursei foarte mult și numai cu stânga (de la șofer). În dreapta, lampa poate fi înlocuită dacă urcați sub mașină, dar în partea stângă fără a scoate bara de protecție nu poate face - accesul la lampă este blocat de cazul receptorului.

Pentru a ajuta la pregătirea materialului, îmi exprimăm recunoștința față de compania "Rolf Lakhta Hyundai" și personal de către specialiștii Socialist Alexey Gromo (SPB, ul. Savushkina, D.103, Lit.B)

Modernizarea suspendării Solyaris la domiciliu este interesată de mulți proprietari de mașini. Cum se face cu propriile mâini, ce instrumente sunt necesare și ce părți să folosească în detaliu în detaliu în acest material.

Aproape fiecare proprietar al Hendai Solaris după o perioadă de timp a fost întrebat: Cum să actualizați suspendarea? Nu este dificil să o faceți, dar este important să abordăm în mod responsabil și să abordăm în mod competent soluția problemei. Probleme cu şasiu Hyundai Solaris. De obicei apar atunci când conduceți neregulile, care în țara noastră foarte mult. Modificările în suspensie pot fi diferite și de obicei depind de posibilitățile și cerințele proprietarului în propria mașină.

Probleme existente

În toate forurile dedicate Hyundai Solaris, proprietarii de mașini discută defectele de design ale suspensiei spate. Automobilul asigură că după

Hyundai Solaris suspensie

modelele Van iau în considerare dorințele autovehiculelor și totul este fix, dar modelele de primii ani de eliberare necesită anumite schimbări. Mai ales multe plângeri Proprietarii fac o mașină minținută atunci când conduce la viteze mai mari de 80 km / h. Experții au stabilit că acest lucru se datorează construirii nereușite a amortizoarelor de șoc spate.

Toți ne dăm seama că nu există nici un ideal în orice sens al mașinii, dar toată lumea dorește să aibă o mașină cu deficiențe minime. După o anumită perioadă operațională, rulmentul hubului poate fi mutat, iar șina de direcție poate fi ruptă. Ulterior, va începe volanul, iar vârfurile vor mai repede mai repede. Pentru a evita o problemă, este necesar să se finalizeze anumite elemente.

Cum se manifestă defectele?

Mulți proprietari coreeni de mașini continuă să modernizeze suspensia Hyundai Solaris pentru a crește rezistența la viteză mare. Mai ales multe plângeri provoacă partea din spate a axei spate, o vătămare a părții cu vânt lateral sau când conduceți spre camioane grele. Toată această consecință defecțiuni constructivecare pot fi fixate cu propriile mâini. O problemă este asociată cu un unghi de instalare incorect selectat de rafturi de absorbție a șocurilor spate.

Motivul apariției problemelor

Amortizoarele sunt instalate sub un anumit unghi, ceea ce determină o creștere inevitabilă a sarcinilor și forțelor de inerție. Instalarea de amortizoare de șocuri reduc cu strictețe verticală mișcarea suspensiei, dar reduceți sarcina și momentele inerțiale. Aceste modificări simple sugerează, de obicei, modernizarea suspendării Solyaris de către proprietarii de mașini.

Cum să modificați suspendarea Hyundai Solaris?

Este necesar să se transfere fixarea de amortizoare, făcând noi elemente de fixare pentru acest lucru pentru nod. Ele sunt fabricate astfel încât să obțină patru puncte pentru fixare punct inferior. amortizor. Acest lucru vă va permite să alegeți geometria optimă de suspensie pentru anumite condiții de funcționare. Rețineți că o astfel de modernizare a suspensiei Hyundai Solaris crește șansele de a piercing suspendarea. Puteți să o excludeți prin instalarea altor izvoare.

Inițial, pentru a evita defalcarea, proprietarii de mașini au făcut inserții de la cauciuc densă, introducându-le între vârfurile izvoarelor regulate, dar această decizie nu a diferit eficiența. După experimentele cu izvoare diferite mărci Din alte rezultate optime auto, a fost posibilă realizarea izvoarelor din VAZ 2108 și 2110 folosind arcurile

Această modernizare oferă rezultate bune, dar este important să se stabilească loviturile inferioare pentru izvoarele care vor fi centrul pentru ei. Instalarea izvoarelor cilindrice pentru HYUNDAI SOLARIS-ul în formă de butoi regulat îmbunătățește semnificativ specificații şasiu. În funcție de cele necesare costum de drumuri Springurile de cultură pot fi puțin mai mari sau mai puțin.

Mando? Ei bine, atunci totul este clar, "marginea urechii pentru a auzi colegii din tabelul următor. Într-adevăr, numele companiei coreene furnizor de aceste componente este atât de dornic pentru urechea rusă reflectă calitatea suspendării în primul "Solaris". Pe bad drum Partea din spate a mașinii a sărit ca o minge, iar orice neregularitate rutieră a fost transferată în salon cu un bătut puternic.

Pe neregularitățile din spatele mașinii au vorbit, și fiecare alegere a fost dată unui bătut puternic. Pe pistă pentru a deplasa cursul specificat la viteză mare, volanul a trebuit literalmente să se alăture. Potrivit recenziilor de pe forumurile de Internet specializate, proprietarii au început să acorde atenție activității slabe a suspendării imediat după cumpărare: a forțat mulți dintre aceștia să se aplice biroului Reprezentantului Rusiei. După feedback-ul furios de la proprietarii Hyundai, a existat o schimbare în design, reciclând nu numai spatele, ci și suspensia frontală.

În general, designul său nu sa schimbat (suporturi MacPherson, spate semi-dependentă, suspensie de primăvară). Arcurile moi au fost înlocuite cu amortizoare mai rigide și mai mari, spate și frontale de șocuri Mando au fost înlocuite cu noi, cu o rezistență mai mare. Adevărat, producătorul nu sa schimbat.

Ne îndreptăm spre 100 km de Moscova, în regiunea Kaluga - departe de drumuri netede. Pe piesele regionale rupte, este posibil să înțelegem mai bine modul în care controlul "Solaris" sa schimbat pe pistă.

Faptul că suspendarea a fost mai dură, a mers clar la mașina coreeană pentru beneficiu. Rutina a dispărut, mașina a devenit stabilă pe o linie dreaptă, nu crește într-o rutină și nereguli mici și gropi în asfaltul nu mai îngrijorează șoferul și pasagerii. Reacțiile de direcție au devenit inteligibile și adecvate. Într-un cuvânt, într-un oraș major sau pe autostrada din regiunea Moscovei pentru a gestiona "Solaris" este o plăcere.

Difuzările cântând cu noi izvoare nu interferează cu izolarea slabă a zgomotului (în arcuri de roți Nu este deloc, din cauza asta, călăria la viteze mari seamănă cu o căptușeală pe decolare). Cu toate acestea, aici poate fi înțeleasă Hyundai: utilizarea unui material mai scump va duce la creșterea prețurilor.

Pentru a verifica suspendarea pe drumul rus mediu, am reușit în vecinătatea orașului Borovsk. Spre deosebire de autostrada a aceluiași nume de lângă Moscova, în care unii șoferi doresc să stoarce toate sucurile din mașină, în orașul vechi Beloviers și pânzele tinere de oraș Tsiolkov, se pare că este reparat doar pentru vacanțe mari.

Sa dovedit că gropile mari "Solaris" împrăștie cu tot corpul, forțându-l să se răcească și să sară în cabină, totul este prost fix, inclusiv șoferul și pasagerii. Dacă un astfel de traseu se desfășoară de acasă la muncă, cafea și băuturi în ochelari nu iau mai bine cu tine.

Odată pe drum cu un număr mare de umflături, volanul a pierdut feedback adecvat, a devenit mai dificil de înțeles unde conduc roțile din față. Pentru a deplasa cursul specificat la viteză mare, volanul trebuie să se alăture literalmente. Mâinile cu o astfel de plimbare se obosesc după câțiva kilometri. Concluzia care se poate face din aceasta este de a controla viteza de pe pistă din motive.

În caz contrar (design, salon, configurație) Solaris a rămas la fel ca un an în urmă.

Dar dacă problema hyundai suspensie A fost posibil să se decidă, apoi să realizăm din Solaris funcționarea adecvată a motorului și un automat de patru etape până la capăt se dovedește. Chiar și în cazul unui motor mai puternic de 1,6 litri gamma cu o capacitate de 123 litri. din. pentru harsh presat Pe pedala de gaz, motorul "intră în sine" (pe pistă sa întâmplat despre mijlocul vagonului standard). Șoferul este lipsit de accelerația necesară și de bypassele lenjerve, de la sniffer.

Ce se întâmplă în acest caz, de la motorul mai puțin puternic de 1,4 litri 107-puternic?

De la începutul vânzărilor primului "Solaris" din februarie 2011, modelul a cucerit cu fermitate statutul celor mai vândute mașini străine.

Timp de un an și jumătate, mașina a crescut un total de 66 mii de ruble (de la 379 mii la 445 mii ruble). În versiunea de bază, cumpărătorul oferă o servodirecție, ferestre electrice frontale și o închidere centralizată. Sistemele de distribuție a forței de frânare și sistemul de frânare nu sunt aici, iar sistemul de stabilizare și șase airbag-uri (inclusiv perdelele laterale) sunt oferite numai de confort (pentru suprataxa de 25 mii ruble) și familie, cu prețuri de bază de la 523 mii și 624 mii de ruble. În consecință, sistemul de stabilizare este oprit doar parțial - numai sistemul anti-alunecare este dezactivat.

Competitor direct "Solaris", Kia Rio.care a apărut piața rusă În septembrie 2011, costă 34 900 mai scumpe configurarea de bază. În același timp, mașinile din punct de vedere tehnic sunt pe deplin identice. Adevărat, Kia are deja în baza ABS cu sistemul de distribuție a eforturilor de frână.

Învățăm să ne înțelegem reciproc. Dar pentru că trebuie să vorbiți, este împărțită. Dulapurile de timp trece. Timpul comunicării și manifestării de sine în viață! Suntem, ce sunt acolo. Dar este imposibil să stați în loc fără sfârșit. Trebuie să fii mai bun! Pentru a vă depăși! Credeți-vă! Puneți un bar de înaltă pentru dvs. și atingeți obiectivul! Doar astfel vă puteți îmbunătăți viața și viața celor dragi!

Nu te uita la ceea ce se întâmplă într-un cerc. Uită-te în tine! Încercați să vă înțelegeți! Încercați să înțelegeți ce vă mișcă și dacă conduceți că nu vă place să o schimbați. Configurați-vă astfel încât să fiți motorul vieții și mediul dvs. Atunci vei deveni o persoană și te vei respecta.

Obiectiv nobil, acest lucru lucrează la tine! La urma urmei, lucrați la tine, schimbați lumea din jurul tău. Ce ar fi mai bine, este necesar să se străduiască mai bine. Nu doriți, ci visați, nu vă răsfățați și iubiți. Găsiți-vă locul în viață și beneficiul societății, pentru a beneficia de oameni care vă înconjoară.

Și nu mai puțin popular Kia Rio.

Mașini coreene care au măturat valul pe piața noastră. Aceste branduri au devenit populare pentru o perioadă foarte scurtă de timp. Și este ne cuvinte simple. Motto-ul acestor mașini este în primul rând un design inovator, desigur, forme excelente armonioase. Exterior și interior care a reînviat întregul spectru autoturisme Stabilind o bară mare. Și în trecut, vedem ca un design de succes introdus celorlalte branduri dintr-o singură formă sau altul există o urmă. Deci, mișcarea a fost corectă. Dar platforma de bază atât pe Solaris, cât și pe Rio, nu a fost atât de reușită. Și modernizarea triplă nu a corectat niciodată principalele boli de suspendare. Și, prin urmare, cumpărarea unei mașini în mai mult de o jumătate de milion, aș dori să am o mașină cu o suspendare adecvată. Din păcate, în Rusia două necazuri. Nu voi vorbi despre prima și aici a doua este drumurile noastre. Și aici bucuria de a cumpăra merge repede. Dar mașina este bună. Pot să o configurez pentru tine? De ce nu? Cu siguranță puteți avea nevoie. La urma urmei, cumpărăm diferite PBRECHUSHKI pentru frumusețe sau comoditate, uneori, fără bani mici pentru asta. De ce nu vă puteți îmbunătăți mașina în ceea ce privește comportamentul pe drum? Nu este cel mai important lucru?

Aveți nevoie de sustenabilitate pe pistă? Nici o problemă. Nu ar trebui să fie un leagăn? Acest lucru este solvabil. Suspensie Chlippy și întrerupe? Și există o soluție. Punctul mic scade al cincilea punct? Acest lucru poate fi rezolvat și reduce zgomotul din neregularitățile drumului. Acest lucru poate fi rezolvat totul. Și slujitorul tău umil a decis-o pentru el însuși. Am studiat cu interes și am practicat aproape trei ani. Și a adus un anumit concept la care este posibil să se îmbunătățească suspendarea acestei platforme, nu în slangul McTENO în cuvinte, ci o afacere reală, evoluții reale și teste. Verificarea timpului și revizuirile proprietarilor celor care au decis să revină suspendarea. Peste trei ani au trecut. Anul 2015. Este problema la fabrica deja rezolvată? Formal da! Au scos stelea feliata, au consolidat suspendarea. Dar nu este necesar să se dedice pe acest subiect. Problema nu este rezolvată. De ce spun că schimbările anterioare au fost un rezultat mic și ultima reîncarnare și a agravat deloc indicatorii. Și aceasta nu este o aplicație neîntemeiată și rezultatul de a lucra cu corespondența. Recenzii reale Proprietarii pe site-uri, scrisori pe care le primesc în cantități mari au plângeri similare ale suspendării. Principalul lucru este stabilitatea insuficientă la viteze mai mari de 100 km h. Nu este clar un management clar atunci când faceți manevre. Nu predictibilitatea comportamentului mașinii asupra neregulilor. Suspensia de slăbiciune la defalcare. Există un astfel de subiect pe forum.Cred că pe Hyundai Solaris o suspensie proastă! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6178 și de dragul justiției, voi spune că există un alt subiectCred că în solarisul meu bună suspendare! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d5498. Dar înregistrările în primul subiect 127 și în Wizard 123 și aici sunt vederi în primele 56 de mii din a doua 36 mii. Acest lucru sugerează că această problemă este mai probabilă Nu există. Mai mult decât atât, nu toată lumea vrea să scrie pur și simplu despre mașina lui, deoarece sunt atât de mulți bani. Și de numărul de opinii de deasupra primului și jumătate. Acest lucru indică prezența unei probleme. O altă dovadă a faptului că problema este de interes pentru subiectul pe site-ul "Remdai Solari-Club Rusia"Adaptarea șasiului Solaris la drumurile rusești http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394 Mai mult de 3000 de mesaje și mai mult de 450.000 de vizualizări! Precum și subiectul de pe site-ul "Kia Rio Club Rusia"Am reîncărcat suspendarea http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t\u003d2508. Desigur, problema nu poate fi observată și puteți avea ceea ce este. Dar nu vrei să ai cel mai bun dacă există o astfel de oportunitate?

Și așa începeți cu ceea ce era. Totul a început cu un solar din primul lot produs în 2010-2012. Masina este foarte buna frumoasa fiabilă și simplă, ieftină în conținut.
Am o mașină de la această petrecere. După cumpărare și distilare, am observat că pupa "solaris" galopies pe nereguli este deosebit de neplăcut învârtindu-se pe valuri. Dar mașina este ochelari roz și aceasta este prima mașină străină. A fost semnificativ diferit în fluxul de mașini cu liniile sale curgătoare, acum mulți producători într-un fel sau altul au luat acest design. Dar Solaris este prima mașină destul de ieftină, cu un design frumos. Dar voi reveni la esența problemei. La început de pe forumuri http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f\u003d10. A început să-și exprime indignarea pe suspendare, la început am apărat chiar suspendarea. Dar viața a pus totul în locul lui. Când a venit primăvara și drumul și-a deschis farmecul primul lucru care a experimentat această slăbiciune a suspensiei la defalcare și partea din față și partea din spate a suspensiei cu o ușoară viteză a suspensiei cu ușurință. Prin urmare, a trebuit să controleze în mod constant viteza. Dacă din orice motiv viteza a fost ușor mai mare, apoi a urmat o defecțiune puternică, în special suspensia frontală. Sa dovedit un alt fapt este o rulare a alimentării mașinii pe valuri. Odată ce ați intrat pe întoarcere pe val, simțiți defalcarea în driftul pupa. Mașina sa desfășurat spre exterior. Apoi ea a aruncat brusc pe cealaltă parte și de până la trei ori. Și viteza nu era mai mare de 80 km. După acest incident, am început să mă fie frică să călătoresc rapid dacă au existat valuri și nereguli pe drumuri. A fost interesant de observat vaze clasiceFotografiile! Supradimensionați cu ușurință. Și vasele cu tracțiune în față au depășit, în general, fără efort. Nu a existat la două luni după cumpărare, așa cum a fost dezamăgit. Cum pot cumpăra o mașină pentru o sumă decentă în 500 de mii. Cu un motor puternic și suficient de puternic, cu o dinamică bună și a declarat viteza în 190 km Ch.
În realitate, este probabil în perfectă condiții de drumuri. Deci, sa dovedit o altă lipsă de suspensie foarte neplăcută, aceasta nu este abilitatea de a păstra mașina pe o linie dreaptă cu vânt lateral, când vă întâlniți cu vagoane, mașina a aruncat mașina pe autostradă, a trebuit să se răsucească în mod constant. Viteza în același timp a scăzut drastic, doar călăria este într-adevăr înfricoșătoare și nu este în siguranță. În același timp, forumul a explodat resentimente cu privire la suspendare. Nici planta nu este nici Nimeni nu a dat un răspuns real la această întrebare. Nu a existat nici o companie de cititori, dar cea mai mare parte a motto-ului că suspendarea "Solaris" este adaptată sub Rusia scump Sună ca o batjocură. Mulți proprietari și-au vândut rapid mașinile în a doua mâini încercând să se ascundă cauza adevărată Vânzări. Mulți oameni se ridică pur și simplu de această problemă. De asemenea, am vândut mașina, dar a fost visul meu și, prin urmare, am decis să schimb suspensia și munca ei.

Când m-am uitat sub fundul mașinii a fost foarte surprins. De ce designerii au turnat fundul amortizoarelor de șoc la fasciculul, îndepărtându-le de pe axa roții?
Această suspensie este compactă, iar amortizoarele sale nu ocupă o nișă în portbagaj. Dar este bine? Când brațul brațului masei umărului roții de butuc creează inerție capabilă să rotească pârghia.
Cum va fi absorbantul sub unghi?

Z. locația Avdian a AbsorberuluiStocuri de stoc. Fotografia arată că axa roții este departe în spatele fixării mai scăzute a amortizorului.
Ca rezultat, rutarea apare.

Așa că a căutat o căutare și rezolvarea problemelor suspendării Solyaris. Dezvoltarea unui test de diferite structuri de atașare a amortizoarelor de șoc, selecție și fabricare a izvoarelor. Instalarea unor lovituri suplimentare. În cele din urmă, stabilirea stabilizatorului suspensiei din spate. Toate a durat doi ani și jumătate. Am reflectat toată modernizarea subiectului la forumul Höndai-Solaris. Clubul Roșia. În primul subiect "Sunt modernizarea suspendării Solaris" http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d4183. Evaluarea subiectelor a fost foarte mare. Atunci când problema a ieșit numai pentru suspendarea din spate, acest subiect a fost închis și a început o nouă adaptare a șasiului "Höndai-Solaris" la drumurile ruseștihttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394. unde am dezvăluit complet cursul cercetării privind îmbunătățirea suspendării. Am avut o dorință uriașă de a rezolva problema și de a corecta dezavantajul structural. Și am reușit.
Înainte, am studiat parametrii suspensiei din fabrică.

Și așa, de când am schimbat mai întâi unghiul de amortizoare care le-au stabilit într-o poziție verticală au rezolvat problema rulării pupa. Ea s-a oprit.
Apoi, am schimbat în mod repetat designul elementelor de fixare și am creat elemente de fixare cu reglarea schimbării rigidității și a lungimii suspensiei.

Suporturi cu geometrie variabilă în 4 poziții. 1. Suport 2. Normal 3. Sport sportiv

Justificarea transferului de jos al amortizoarelor de șoc.
Atunci când amortizorul de șoc are o abatere de la poziția verticală la aceasta, sarcina crește direct în proporție și crește direct inerția mișcării masei umărului.
Aceasta este o valoare fizică cauzată de aranjamentul geometric al amortizorului însuși. Depinde foarte mult de acest lucru. Dacă absorberul de șoc se instalează vertical, mișcarea de suspensie este redusă, dar masa inerției în masă va fi redusă și sarcina pe amortizorul de șoc. Fixarea având 4 poziții oferă alegerea mașinii pentru a instala rigiditatea necesară a suspensiei, ascuți, astfel mașina. Cu o schimbare a unghiului, comportamentul mașinii se schimbă pe drum, pista și pe parcelă.
Pandantive cinematice cu amortizoare înclinate, în special din centrul axei roții, creează o masă pe umăr, este creată inerția masei. Amortizorul de șoc nu poate stinge în mod adecvat oscilațiile dacă nu este în cele din urmă fixată. Încărcarea în acest caz pe blocurile SIENEL crește. De fapt, amortizoarele de șoc sunt stinse pe pauza umărului care transformă blocurile Sienelului.
Absorberul direct de șoc are o mișcare mai lungă, dar este pe deplin pârghia pentru marginea sa în care centrul axei. Amortizorul de șoc este mai ușor de ținut și compensează orice oscilații și mici și mari. Funcționează corect, pentru o lungime mai mare. Un exemplu de NIVA modernizată. A fost Niva înaintea ei, care amortizoare au fost sub înclinare, era destul de sărită. Pe mașină nouă Amortizoarele de șoc sunt verticale și au o mișcare mare, mașina a oprit într-adevăr sărind în jurul valorii de nereguli, efectul de haloping a dispărut. Pandantive compacte Höndai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Hong, Kia Cerato Anterior, Höndai Eantre New, au grinzi spate similare și amortizoare sub înclinare, toate au un grad diferit de efect de hacking, rulouri pupa, în special acest manifestă în stare descărcată. Schimbarea unghiului schimbă comportamentul mașinii pe drum. Ce credeți că mulți absorbanți de șocuri în schimbare sunt de mai multe ori! În cele din urmă, amortizoarele în poziția mai verticală, deoarece legea fizicii funcționează aici. Găleată este mai bine să țineți în mână decât pe bastonul din fața dvs. Chiar dacă sunteți puternici. Care poartă o găleată pe un baston. Se va schimba în mână. În cazul nostru, blocurile Sienel. Furând o găleată în mână pentru a face ceva, totul depinde de forța violatorului, adică din efortul de rezistență a amortizorului. Aceasta este o lege simplă. Cel care o interpretează petrece mai puțină energie. Nici o execuție a geometriei cinematicii promite supratensiunea nodurilor și a lucrării defecte ale suspensiei.

Justificarea înlocuirii arcurilor.

Stocurile din fabrică de stoc în forma în care stau pe mașină (începutul cu partea din față) au o formă în formă de butoi și doar 4,7 rotații din care 3 rotiri funcționează complet. Și, deși designerii sunt plini, au folosit forma de primăvară care îi forțează să lucreze de-a lungul întregii lungimi, sa dovedit a fi extrem de nu suficient. Și această problemă nu este rezolvată și până în prezent! Primăvara sa întins se întoarce departe una de cealaltă. În comprimarea unor astfel de pandantive, bara de arc este supusă răsucirii excesive, supratensiunii excesive a metalului ca rezultat al unei plăci mai mici și, în același timp, elasticitatea în comprimare. Astfel de izvoare își pierd foarte repede proprietățile de rezistență la sarcină. De asemenea, ei stau repede la reducerea clearance-ului deja mic.

Prima primăvară 2010-2011.

Prima primăvară 2014-2016

Primăvarația însăși are o lungime de grosime de 4.7 Vika a unei tije de 12 mm
Un astfel de arc deține corpul, dar la sarcină instantanee, de exemplu, obstacolul în calea obstacolului este ușor bătut ca o canapea veche de primăvară, prin urmare, defalcarea suspensiei, nu capacitatea de a păstra elastic corpul asupra neregulilor și atunci când este expus la fluxurile de aer. Datorită studiului selecției testelor, am reușit să obțin două tipuri de izvoare capabile să-și îndeplinească funcțiile ca parte a acestei suspensii. Acestea sunt seturi de arcuri"Carrot", "Universal", "Cross", "Nature", "Sport-DS" "Rural" Fabricat din izvoarele din spate standard 06 modele de producție Orlovsky și Vazovsky. Având o lungime de 5,3 până la 6,75, devine dependentă de clearance-ul la cererea clientului.

Aceste arcuri au o formă cilindrică de o tijă groasă de 13 mm și cu cantitatea de 6 rotații au 5 rotiri de lucru.
Arcurile cilindrice de-a lungul întregii lungimi au caracteristici de încărcare egale pe rotiri, spre deosebire de în formă de cilindru, care au fost inventați pentru a salva metalul.
Bochemy are un diametru mic la bază și un diametru mare în centru. Primăvară astfel de lucrări din cauza părții sale centrale. În cazul în care bobina scade în diametrul arcului, acesta funcționează mult mai puțin cu o sarcină egală pe răcitor. La rândul său, este un primăvară în formă de baril mai vulnerabilă la sarcină și diametrul scurt se transformă în timp, reducând clearance-ul este mai rapid, încă o astfel de arcuri sunt capabili să cadă pe o mică răsucire.
În acest caz, arcul cilindric este distins favorabil prin indicatorii săi din stoc, are un număr mai mare de viraje de lucru, cu compresie direct proporțională cu sarcina crește rezistența care împiedică defalcarea suspensiei. Un astfel de arc cu un diametru ușor mai mic se calmează rapid fără a avea oscilații fantomă. Prin urmare, rutarea nu va fi.
Adăugând în design în loc de benzile elastice de stoc o pernă normală cu un bandaj devine foarte bun rezultat. Softness + cea mai bună izolare fonică.

Iar apariția rack-ului cu un astfel de primăvară este frumoasă, izvorul este exact fără distorsiuni și funcționează corect.

Arcuri de suspensie din fabrică și spate Au 6,25 rotații din care 4,75 de activități se transformă. Grosimea tijei este de 10,5 mm pe modelele 2012 după modernizarea din februarie de 11 mm. Cu același număr de rotiri. De ce se întoarce puțin? Spațiu puțin pentru primăvara în sine în vederea compactei suspensiei, pentru a preveni contactele de la contactarea rotațiilor. Dar este această justificare pentru utilizatorul final? Mai ales primele izvoare de 10,5 mm sunt foarte slabe. Chiar și cu o mică încărcătură a mașinii, trourile de suspensie din spate este o afacere permanentă. Și dacă descărcați cel mai mult, mașina va bate pur și simplu loviturile fără sfârșit, în timp ce vă puteți mișca dacă puteți doar încet.

Springurile din spate 2010-2011

Springurile din spate 2014-2016.

Desigur, numărul de lucrări Turnuri 4.75 este extrem de nu suficient. Cum ar fi grosimea tijei în sine. Primăvara în termeni de indicatori este foarte asemănătoare cu arcul din față. Nu este destul de rău, și cu o grosime a iazului mai mare, nu suficient de plastic. Studiind acești indicatori am ajuns la concluzia că cel mai bun pe care îl puteți instala este VAZ 08 Arcuri pregătite cu benzi de cauciuc de la suspensie frontală 06 de la vârf și perne 08 de mai jos. Ca și în kit, se utilizează arcul din spate al producției VAZ 2106 VAZ. Numărul de izvoare este de la 8 la 8,8 la 6,6-7 rotații de lucru. Cilindric cilindric cu un diametru mai mic decât în \u200b\u200bstoc. Dar este instalat doar strâns așezat. Funcționează în tăcere. Are caracteristici progresive. Pe mișcarea mică, suspensia este foarte moale. Dar, cu creșterea cursului, cu o comprimare mai mare a primăverii, rezistența sa crește brusc, punând astfel suspensia. De asemenea, atunci când încărcarea mărturiei de depreciere rămâne la înălțime. Iar mașina goală și ieftină este la fel de confortabilă. La viteza, cel mai mic este depășit în cele cincizeci și mari obstacole nu sparge soda suspensiei doar o ușoară împingere care nu afectează controlabilitatea. Cu aceste izvoare, suspensia are o tendință mai mică pentru stea.

Arcuri preparate suspensie spate fără ridicare. Grosimea tijei este de 11,2 mm. Numărul de rotiri de la 8 la 8,8, în funcție de creștere.
După instalarea parantezelor cu reglarea rigidității amortizoarelor, precum și înlocuirea arcurilor, mașina este transformată, suspensia devine elastică, dar nu este greu în conceptul său.
O mașină este plăcută pentru a controla și nu se teme de drum. Viteza medie crește și tensiunea în timpul controlului este redusă. Acest lucru este deosebit de vizibil pe drumul lung.

O altă îmbunătățire foarte importantă a stabilității oferă stabilizatorului instalat pe fasciculul din spate. În prezent am dezvoltat un design complet al acestui lucru stabilizator frontal. VAZ 2108-2110 este atașat la clemele la capetele fasciculului la un atașament special răsucite în ceașcă de izvoare. Stabilizatorul îmbunătățește foarte mult rezistența mașinii pe pistă la rotire și manevre. Crește puternic rezistența la vântul lateral și transportul de marfă.

Fixarea stabilizatorului prin suportul de cauciuc. Fixați la fascicul cu o clemă și cu manșon de cauciuc.
Dacă mașina este echipată set complet Modernizarea, este un rege al drumului, toamna de iarnă de vară, el nu va renunța niciodată.

Modernizarea fabricii

Odată cu apariția problemelor plutei stricte la Solaris, designerii au stabilit mai mulți absorbanți de șocuri pe spatele mașinii. Primii absorbanți sunt cei mai moale au desemnarea L- 000 a celui de-al doilea amortizoare de șoc au început să fie notate de L-001 dintre ele care urmează să fie notate de un amortizoare de șoc galben cu 10% au devenit greu de comprimat. A fost după upgrade-urile din august 2011.

Suspensia din spate a devenit mai puțin învârtindu-se pe valuri, dar totuși oscilațiile au rămas ca o defecțiune suspensie, iar stabilitatea sa îmbunătățit destul de ușor. Aceleași amortizoare au început să pună pe primele modele de Kia Rio. Astfel, subliniind că, cu "Kia-Rio", nu vor exista probleme cu suspendarea. Kia nu este Solaris. Deși nu este așa, baza este absolut la fel. Și problema a apărut puțin mai târziu când proprietarii au servit mașina în mișcare. Pe testele din revista "din spatele roții" compilate pe o gestionare insuficientă. Dar este așa, cu excepția amortizoarelor de șoc spate din design, nimic nu sa schimbat. După următoarele plângeri din partea consumatorului, o altă încercare a fost efectuată de modernizarea suspendării Sonolaris și deja Kia Rio. Această modernizare este obișnuită după februarie. Așa cum am prezis că designerii au continuat calea usoara. Amortizoarele de șoc spate închise care le fac mai greu pe compresie și întindere. Astfel de amortizoare au primit desemnarea L-002 pe ele au început să aplice o etichetă verde.

Amortizoarele de șoc din față au instalat, de asemenea, mai rigide pentru a comprima. Dacă primele rafturi au avut o canelură a pompei pe care perna îmbrăcată și nu a fost întoarsă, atunci firele convenționale și pernele au avut pur și simplu o gaură convențională. O altă diferență, dacă rafatul primelor versiuni a fost fixat cu o placă superioară, cu o bandă elastică subțire care nu a atins corpul, atunci după versiunea din februarie a avut deja o gumă mai groasă o placă presată la corp în timp ce ținea rack-ul. În primele exemple de realizare, a existat un decalaj, cu o gaură sau o gaură adâncă, rackul Bryacala agățat pe o farfurie. Pe de altă parte, nu o placă strâns presată a făcut mai puțină transmitere a vibrațiilor de la motor și transmisia către organism. Și, de asemenea, a avut o lucrare mai silențioasă a suspendării în peele obișnuite. Noua suspendare a devenit mai rigidă și mai zgomotoasă față de primele două. A fost încă instalat izvoare spate cu o tijă mai mare de 11 mm în loc de 10,5 pe primele modele. Având în vedere că întoarcerile au rămas la fel de mult, suspensia a devenit stejar. Dacă primele solarize ar putea fi ușor să se certe cu mâinile, apoi după februarie, hrănirea mașinii pur și simplu nu trebuie vândută, chiar și la început, proprietarii au fost lăudați. Dar o mașină Nu uaz. Trucurile suspensiei din spate au scăzut, mașina a devenit stabilă datorită rigidității mai mari. Amortizoarele au început să stingă toate oscilațiile. Iar faptul că "Solaris și Kia" sunt mașini destul de ușoare atunci când conduc la nereguli mici ale suspensiei practic nu funcționează, deprecierea merge în detrimentul cauciucului.
Deși pe drumul de mare viteză, mașina a început să stabilească mai bine un ordin de mărime, în detrimentul confortului. A fost, de asemenea, un zgomot din suspendare, acum amortizoarele au început să lucreze și să reziste șocurilor avansate pe corp. După ceva timp, sa dovedit că suspensia frontală face ca modul aproape la fel ca la primele modele. În vremea lui Windy, Mashana este greu de ținut pe o anumită traiectorie.

Și, desigur, experții au prezentat suspendarea în cea mai bună vedere La depozitul de deșeuri, unde și tractorul la viteză va fi perfect păstrat drumul. Valurile aliniate nu sunt subțiri nu sunt nereguli mici din care salonul este umplut cu un zgomot, iar punctul cincilea citește cel mic. Acest lucru se întâmplă în special pe pistă.

Ride pe drumul Latvaya unde există găuri și tuberculi și ochelari roz vor zbura repede. Suspendarea ar trebui să funcționeze cu cea mai mică. Ținând pârghia de la defalcare asupra obstacolelor grave. Mașina unei astfel de categorii cu o astfel de suspensie este demnă de cele mai bune! Și nu am argumentat o dată. Pentru cei care mi-au urmat sfatul. Eticheta slabă în suspensia mașinii a atârnat pe Solaris. Și explicația ca ceea ce vrei pentru acei bani? Și toată lumea a fost condusă la asta? Da, dacă această mașină nu este demnă de cele mai bune! Nu este imposibil să aduceți partea de alergare în forma în care este deja? Voi spune, mai ai nevoie. Și cei care au făcut deja acest lucru nu au prea multe despre asta. Ce număr este necesar, în esență, pe o mașină care plătește sume uriașe fără a schimba esența. La urma urmei, mașina este în primul rând o mișcare, mișcare ar trebui să fie încrezătoare și previzibilă. Trebuie să dea plăcere, astfel încât proprietarul să se simtase complet încrezător în roată, astfel încât mașina nu era un jellyfish Bargon moare pe drum și nu era un scaun care scutură curajul. Mașina trebuie să se supună complet șoferului, atunci și numai atunci va fi masina sigură. Magicia la un întreg cu o mașină a condus ca mâinile senzație de drum alegând traiectoria dorită a mișcării. Menuvras, depășire, permutări totul ar trebui să fie ținut în zbor. Pentru a-și îndeplini șoferul, șoferul a simțit clar situația, iar la momentul potrivit a luat decizia necesară, astfel încât acțiunile sale să nu conducă la pierderea gestionabilității. Durabilitatea, confortul, capacitatea de ridicare. Iată principalii indicatori.

07/14/2014. Peste trei ani au trecut Și nimic nu sa schimbat. O încercare de o altă îmbunătățire. Suspensia frontală a Solaris și Kia Rio este acum echipată cu izvoare "armate". Care este diferența dintre astfel de upgrade-uri. Se părea că o tijă suplimentară de 1 mm a trebuit să facă suspendarea mai densă și mai rezistentă la repalantele drumurilor noastre. În loc de standard de 12 mm și mai mult de 12,2 mm, tija de arc a devenit mai groasă de 13 mm. Dar forma de primăvară a rămas la fel, în plus, izvorul a fost făcut mai jos. Este sub prima probă cu 10 mm și toate aceleași 3.5 viraje de lucru. Dar clearance-ul declarat de 160 mm a fost păstrat.

Cu primăvara dreaptă a anului 2011 din primăvara de lev din 2014, Cambrick a fost îndepărtat în partea de jos a primăverii. Aici este o astfel de diferență.

Puneți primăvara pe care o făceau mai scurtă. Care este secretul? Parametrii suspendați au rămas la fel. Dacă primăvara de primăvară a primăvară a fost încărcată mai mult, atunci, în minte, în mintea mai scurtă, suspensia are același accident vascular cerebral, doar a devenit greu în aditivi. Ancesorul citește acum lucrurile mici. Asta a instalat Cambrick în partea de jos a primăvară a primăverii inelului sprite face ca pandantivul oarecum mai silențios, dar confortul durității suferă. Și tributurile suspendate au fost și cele rămase. La urma urmei, miracolele nu se întâmplă în acest curs al suspensiei nu pot fi făcute suspensii și persistente și confortabile. Ei bine, dacă nu ridicați adăugați o jumătate de centimetri de clearance-ul, lipsa la sfârșitul obstacolului. La un moment dat, slujitorul tău umil nu a tăiat câteva izvoare. Și am făcut în stoc varianta ca și cu un arc de grosime de 13 mm grosime. Se rupe suspendarea. Declarat 160mm în cazul suspensiei lasă compresia de 80 mm))) și apoi Bach! Și la viteză, chiar și cu o mașină ne-încărcată, aceasta este o ruptură dreaptă cu o lovitură întregului corp. Nu există suficiente câteva din unele de aproximativ 20 mm și apoi, chiar dacă există o defecțiune, dar pe un obstacol serios și se va atinge și nu atinge doar un slegammer. Prin urmare, toate seturile pe care le sugerez au gradul de stocare a suspendării asupra defalcării. de la 15 la 28 mm. În această cinematică cu aceste rafturi cel mai bun mod. Deci, dacă ceva de schimbat este să recicleze complet cinematica suspensiei și să folosească rafturi cu o mișcare mare. Dar nu este ușor și necesită investiții. Ultima îmbunătățire este un pas înapoi. Un primăvară mai scurtă nu rezolvă problema și stabilitatea de la acest lucru se deteriorează, deoarece atunci când rack-ul este schimbat, partea de sus este goală, de aici, când rulourile se rotesc, în vremea vântoasă, retenția instabilă drept. Ei bine, vom îmbunătăți singur suspendarea. Mai ales că nu este greu de făcut. În caz contrar, Solaris și Kia Rio sunt foarte mașini buneMulte noduri merg destul de mult, dar despre asta într-o altă secțiune. Ceva de genul.

Există o alternativă? Da ea este! Și este testat de testul multi-lună.

Potrivit entuziastei mașinii, suspendarea sedanului este prea "moale", motiv pentru care mașina aruncă din lateral la părți și există o defalcare corespunzătoare. Când încărcați trunchiul suspensie spate Nu funcționează, iar frontul începe să "pumn" și mai mult. Pentru a rezolva această problemă, Autobokerul a fost instalat pe "Solaris" un set special, numit "Universal".

Acest kit include patru arcuri și paranteze strânse pentru a transfera unghiul de amortizoare spate. Introducerea unui nou set a influențat creșterea lumenului de drum din Solaris. Se spune că amortizorul poate fi rearanjat, datorită creșterii rigidității suspensiei.

Autoboker a remarcat că, datorită acestei decizii, acum Hyundai Solaris nu are nici o rutare a "feedului", comportamentul mașinii pe drum sa îmbunătățit, trourile de suspendare s-au oprit, iar suspensia nu mai răspunde la vântul lateral. Motoristul a raportat că kitul, cu ajutorul căruia a rezolvat probleme cu suspendarea, puteți achiziționa cu ușurință pe Internet.