Masura permisă pe axa în tone pe drumuri. Rusia: modificări ale încărcăturilor în greutate. Pentru proprietarii de camioane

Vehiculul prea încărcat este o amenințare esențială nu numai pentru șofer, ci și pentru alți participanți în mișcare. Și nu contează, încărcătura este o mașină sau un pasager. Chiar și drumul care acoperă suferă de excesul de masă al vehiculului. Fiecare proprietar de mașină ar trebui să știe cum se calculează supraîncărcarea și să înțeleagă gradul de responsabilitate pentru încălcarea regulilor.

Începând cu anul 2015, documentele de reglementare referitoare la transportul de mărfuri au suferit unele modificări. Având în vedere noile informații, masa maximă permisă a vehiculului a fost corectată.

Extrem greutate admisibilă Cargo TC (excursie rutieră) - 44 de tone. Încărcați pe axa oricărei camion Determinată, pe baza categoriei drumurilor, care sunt destinate transparenței în greutatea încărcăturii. Camionul excesiv va cere șoferului să obțină permisiunea de plecare corespunzătoare. În ceea ce privește vehiculele de pasageri, au, de asemenea, unele limitări. Șoferul nu are dreptul să poarte pasagerii săi mai mult decât este reglementat de lege.

Impactul asupra axei mașinii, cu alte cuvinte, sarcina axială este sarcina pe masa totală a vehiculului, care este transmisă pe șosea cu roțile fiecăruia dintre axe. Cu o încărcătură crescută, leatura rutieră este distrusă. În plus, calea de frână a mașinii supraîncărcate este mai lungă, care poate crea o urgență pe drumuri.

Merită să luăm în considerare faptul că distribuția încărcăturii apare inegal: Axa din spate reprezintă semnificativ mai mult decât pe față. Acest lucru este conectat cu o caracteristică a locației. platforma de marfă: În partea din spate a mașinii. Când se deplasează în secțiunea drumului, care este echipat cu un semn de 3.12, șoferul trebuie să atragă atenția la sarcina maximă permisă pe axă. Dacă sarcina nu se potrivește cu aceasta, atunci este necesar să schimbați traseul. În caz contrar, încălcarea va implica o amendă pentru supraîncărcare. Conform Codului administrativ al Federației Ruse (partea 1 din art. 12.21.1), suma de recuperare administrativă este de 5.000 de ruble.

Regulile de transport determină masa acceptabilă a mașinii. Vă puteți familiariza cu informațiile de mai jos:

Un calcul mai complex este supus sarcinii admise axei. Acesta ia în considerare categoria drumului, precum și distanța dintre axe și tipul de roți.

Calculul aproximativ

Astfel, masa vehiculului este calculată ca suma indicatorilor de sarcină peste axe. Puteți învăța o mulțime de mașini, analizând certificatul de înregistrare. Este mai dificil să se determine masa reală a încărcăturii. Pentru a obține un calcul precis, puteți utiliza un calculator special.

Ultimele două tipuri sunt:

1. Staționar (RVK).
2. Mobile (PPVK).

Elementele staționare de control al greutății sunt situate într-o locație specială în care echipamentele și personalul sunt constant localizate.

Analogul său mobil, dimpotrivă, este echipat pe baza camionului. Un astfel de post are un avantaj semnificativ - mobilitate. Deoarece punctul de control al greutății se mișcă constant, proprietarul încărcăturii TC nu este sub puterea de a dezvălui locul implementării sale.

Procedura de verificare staționară evită copleșirea peste axe. Până în prezent, există două tipuri de cântărire:

1. Dinamic.
2. Static.

Primul se desfășoară în procesul de mișcare a vehiculelor și o viteză admisă - nu mai mult de 5 km / h. Pentru a repara măsurătorile, se folosesc scalele automate precipitate, cu ajutorul căruia mașina se ridică de-a lungul axelor. O eroare acceptabilă în calcule este de 3%.

O cântărire statică este posibilă numai după oprirea mașinii. O platformă specială cu manometre instalate vă permite să calculați cu precizie încărcătura și supraîncărcarea de-a lungul axelor.

Rezoluție de îngrijire

În plus, procesul de transport de marfă este reglementat de acte juridice de reglementare. Astfel, când se încarcă de-a lungul axelor, ar trebui obținute mai mult de 2% din permisiunea admisibilă pentru circulație în drumuri (conform FZ nr. 257 din 08.11.2007, alineatul (2) din articolul 31). Pentru a face acest lucru, trebuie să fiți de acord cu traseul și să compenseze daunele aplicate pe suprafața drumului. Pentru transportul forțelor armate ale Rusiei, se face o excepție.

Pentru permisiunea de a transporta mărfurile periculoase, în conformitate cu punctul 9 din Ordinul Ministerului Transporturilor Rusiei nr. 258 (07/07/2012), sunt necesare următoarele documente:

1. Declarația corespunzătoare a proprietarului vehiculului.
2. Fotocopie a documentelor pe vehicul.
3. Schema de distribuție a încărcăturii transportate.
4. Cerințe tehnice pentru transport.

Dacă șoferul nu a primit un permis special, în plus față de impunerea unor sancțiuni, o licență de conducere poate să o privească. Acest lucru este reglementat Cod administrativ. RF (partea 1 Art. 12.21.2)

Sancțiuni instalate pentru supraîncărcare

Ce penalitate este prevăzută pentru mașinile supraîncărcate, depinde direct de categoria juridică a proprietarului. Această pedeapsă administrativă are trei niveluri de responsabilitate:

• Pentru persoane fizice, este prevăzută o amendă de 1.500 - 2.000 de ruble.
• Oficialii vor plăti mai mult de 15.000 de ruble.
• Pentru entitati legale Valoarea amenzii atinge 400.000 de ruble.

În plus față de încălcarea directă, poate exista inexactitate în documente: când greutatea reală a încărcăturii nu corespunde celui declarat. În același timp, sarcina maximă posibilă pe axă depășește în mod semnificativ standardele. În acest caz, dimensiunea pedepsei stabilite:

• pentru un individ - 5 000 de ruble;
• pentru legal - de 50 de ori mai mult.

Baza pentru aplicarea motorului de sancțiuni este controlul greutății pe șosea de către inspectorul de poliție rutieră.

Modificări ale regulilor pentru transportul mărfurilor cu mașinaaprobat de Decretul Guvernului Federația Rusă La data de 15 aprilie 2011 № 272 (denumită în continuare regulile) în ceea ce privește încărcăturile în greutate au intrat în vigoare la 01 iulie 2015.

Începând cu 1 iulie 2015, maximul variază masa totală admisibilă pentru camion și sarcina pe osie. Plasarea divizării asupra vehiculului trebuie efectuată astfel încât masa totală a vehiculului cu o astfel de încărcătură să nu depășească masele admise vehiculInstalat în apendicele nr. 1 la reguli:

Apendicele 1 la reguli

Masele de vehicule admise

Dacă masa maximă admisă a vehiculului depășește parametrii specificați - va fi necesară o permisiune specială pentru acest transport.

Încărcările axiale admise sunt, de asemenea, aproape de paneuropean. Motorul încărcăturii se face pe baza încărcării pe grupul axelor și nu pentru fiecare axă separat, așa cum a fost anterior.

Apendicele 2 la reguli

Încărcături de vehicule axiale admise

———————————

<*> În cazul înființării proprietarului drumului auto a semnelor rutiere respective și plasarea pe site-ul său oficial al vehiculului admisibil pentru drumul auto.

<**> Pentru vehiculele cu roți cu catenă unică echipate cu o suspensie pneumatică sau echivalentă.

NOTE:

1. În paranteze sunt date valori pentru roțile cu două legături, fără paranteze - pentru cu o singură mână.

2. Axele cu roți cu o singură masă și cu două circuite, combinate într-o grupă de axe întârziate, trebuie considerate axe fixate cu roți unilaterale.

3. Pentru axele duale și construite, combinate structural într-un cărucior comun, sarcina axială admisibilă este determinată prin împărțirea încărcăturii totale admise pe cărucior la numărul corespunzător de axe.

4. Este permisă o distribuție inegală a încărcăturii pe axele pentru două axe și cărucioare, în cazul în care sarcina totală de pe cărucior nu depășește admisibilitatea, iar sarcina de pe axa cea mai încărcată nu depășește sarcina axială admisă a celor corespunzătoare (unică sau DUPP) o singură axă. "

Cantitatea de taxe privind despăgubirea daunelor se determină în modul prevăzut de metoda de calculare a valorii prejudiciului cauzate de vehiculele care efectuează transportul de mărfuri grele, aprobat prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 16 noiembrie 2009 Nr. 934 "Cu privire la compensarea daunelor cauzate de vehiculele de transport care efectuează transportul greu pe drumurile Federației Ruse" (astfel cum a fost modificat până la data de 09.12.2014).

Este introdusă responsabilitatea de solidaritate a mărfurilor și a clienților pentru suprapunerea vehiculului.

Controlul asupra greutății camioanelor grele și sarcina pe axă va crește cu siguranță. Fiecare al treilea punct de control al greutății autostrăzile federale Deja complet automatizat. Aproximativ 500 de noi forțe speciale pentru încărcarea cu camioane și aproape 200 de dispozitive mobile mobile trebuie să "reducă la zero". Factorul uman atunci când efectuați o procedură wigbarotometrică. Experții Camerei de Comerț și Industrie au remarcat că în cazul în care descărcarea este automatizată, de exemplu, în terminalele logistice, problemele supraîncărcării nu apar. Aceasta se referă la transportul pe paleți, aparate de uz casnic, alimente. Prin urmare, experții sunt de acord că este necesar să se controleze masa de camion și să se încarce pe axă la o dată când călătoriți din locația de descărcare. Cele mai multe dintre acestea ar trebui să fie interesate de transportatorii de mărfuri în vrac, produse petroliere, uleiuri și alte lichide. În companiile de logistică, în general, o astfel de propunere găsește feedback pozitiv. În transportul cu motor rusesc, nu sunteți de acord cu această abordare. În opinia lor, numai transportatorul și conducătorul vehiculului trebuie să fie responsabili pentru supraîncărcare și încărcare pe axă. De asemenea, în transportul cu motor rusesc, notează că nimeni nu poate da expeditorului să ofere o garanție că, după descărcarea expeditorului, transportatorul nu se va ajuta în altă parte.

Guvernul Federației Ruse decide:

1. Să aprobe atașia, care se adresează actelor Guvernului Federației Ruse cu privire la transportul mărfurilor grele pe drumurile Federației Ruse.

Schimbări
care sunt înscrise în actele guvernului Federației Ruse cu privire la transportul încărcăturii grele pe drumurile Federației Ruse
(Guvernul aprobat al Federației Ruse din 9 ianuarie 2014 nr. 12)

1. În decretul Guvernului Federației Ruse din 16 noiembrie 2009 "nr. 934" privind despăgubirea daunelor cauzate de vehiculele care desfășoară transportul de mărfuri grele pe drumurile Federației Ruse "(reuniunea legislației Federația Rusă, 2009, nr. 47, art. 5673; 2011, № 17, Art. 2415):

a) în regulile de compensare pentru prejudiciul cauzat de vehiculele de transport care efectuează încărcături grele aprobate prin prezenta rezoluție:

punctul 1 adaugă următoarele paragrafe:

"În sensul acestor reguli, în cadrul vehiculului care transportă încărcături grele, vehiculul este înțeles, inclusiv un vehicul specializat și special sau o combinație de vehicule (tavă de drum), masa căreia cu o încărcătură sau fără mărfuri depășește masele admise de vehicule și (sau) set permis de sarcini axiale:

Reguli pentru transportul rutier de mărfuri, aprobat prin decret al Guvernului Federației Ruse din 15 aprilie 2011 nr. 272 \u200b\u200b"privind aprobarea Regulilor de transport de marfă pe șosea";

prin decizia privind restricționarea temporară a circulației vehiculelor pe șosea;

interzicerea indicatoare rutiere 3.11 "Limita de masă" și (sau) 3,12 "Limitarea unei axe de masă pe cap de locuitor." "

la alineatul (5):

În primul paragraf de cuvânt al cuvântului "Taxa de deteriorare a despăgubirii se determină în funcție de" înlocuirea cu cuvintele ", dimensiunea plăcii în detrimentul de compensare a daunelor se determină în modul prescris de metoda de calcul al valorii daune cauzate de vehiculele care efectuează transportul mărfurilor grele, în funcție de aplicație și se calculează în funcție de ";

În paragraful "A":

În primul paragraf după cuvintele "Guvernul Federației Ruse", pentru a adăuga cuvintele "pentru interzicerea semnelor rutiere 3.11" Limita de masă "și (sau) 3.12" Limitarea masei pe cap de locuitor pe axa vehiculului ";

În paragrafe, al doilea și al treilea cuvânt "Extrem" exclude;

În paragraful, al șaptelea alineatul (6), cuvântul "Extrem" exclude;

suplimentați regulile cu următorul conținut:

"Aplicație
la regulile de despăgubire pentru rău
cauzate de transport
înseamnă transportul
transportul mărfurilor grele

Metodic.
calcularea cantității de vătămare cauzată de vehiculele care efectuează transportul încărcăturii grele

1. Această tehnică stabilește procedura de calculare a valorii prejudiciului cauzate de vehiculele care efectuează transportul de mărfuri grele (denumit în continuare vehicule).

(2) La determinarea cantității de vătămare cauzată de vehicule, ia în considerare:

valoarea depășirii valorilor sarcinilor axiale admise și a masei vehiculului, inclusiv în timpul introducerii restricțiilor temporare asupra traficului rutier;

tipul de îmbrăcăminte rutieră;

localizarea drumului auto în Federația Rusă;

valoarea drumului.

3. Cantitatea de vătămare cauzată de vehicule, atunci când depășește valorile sarcinilor axiale permise pe axă * calculată prin formule:

* (pentru drumurile cu acoperire solidă),

* (pentru drumurile cu îmbrăcăminte tranzitoriu),

* - coeficientul, ținând cont de condițiile zonelor climatice rutiere, prezentate în tabelul 2;

* - Coeficient, ținând seama de condițiile climatice naturale. Se presupune că este egală cu cea cu condiții climatice adverse, restul este luat egal cu 0,35;

* - valoarea inițială a cantității de vătămare cauzată de vehicule, atunci când depășește sarcini axiale admisibile pentru drumul auto cu 5%, prezentat în Tabelul 1;

* - excesul sarcinii axiale reale deasupra permise pentru autostradă, tone / axă;

N - sarcina axială de reglementare (calculată) pentru autostradă, tone / axă;

a, B - coeficienții constanți prezentați în tabelul 1.

4. Cantitatea de vătămare cauzată de vehicule, atunci când depășește valorile masei admise * calculată prin formula:

* - Coeficientul ținând cont de costul relativ al muncii revizia și reparați în funcție de locația drumului din Federația Rusă, prezentată în tabelul 2;

* - coeficientul de influență a masei vehiculului în funcție de localizarea drumului auto în Federația Rusă, prezentată în tabelul 2;

c, d - coeficienții constanți prezentați în tabelul 1;

* - excesul masei reale a vehiculului deasupra interesului admisibil;

tabelul 1

masa 2

b) cererea la rezoluție se modifică după cum urmează:

"Aplicație
la Decretul Guvernului
Federația Rusă
din 16 noiembrie 2009 № 934
(Așa cum a fost modificat prin rezoluție
Guvernul Federației Ruse
din 9 ianuarie 2014 № 12)

Indicatori
valoarea prejudiciului cauzat de vehiculele care efectuează transportul încărcăturii grele la conducerea unor astfel de vehicule pe drumurile de semnificație federală

tabelul 1

Marimea
daunele cauzate de vehiculele care efectuează transportul încărcăturii grele la conducerea unor astfel de vehicule pe drumurile automobile ale valorii federale, concepute pentru sarcina axială de reglementare (calculată) de 10 tone / axă, datorită depășirii încărcăturilor axiale admise pe fiecare axă vehiculul

masa 2

Marimea
daune cauzate de vehiculele care efectuează transportul de mărfuri grele la conducerea unor astfel de vehicule pe drumurile de semnificație federală, concepute pentru o sarcină axială de reglare (calculată) de 11,5 tone / axă, datorită depășirii sarcinilor axiale admise pe fiecare axă a vehiculului

Notă. În perioada de restricții temporare ale mișcării vehiculelor pe drumuri datorită condițiilor climatice adverse, valoarea dimensiunii de rău stabilite în tabelul prezent este mărită de 2,9 ori.

Tabelul 3.

Marimea
daune cauzate de vehiculele care transportă încărcături grele la conducerea unor astfel de vehicule pe drumurile de semnificație federală datorită depășirii masei admise a vehiculului

Notă. Atunci când se determină cantitatea de vătămare în conformitate cu Tabelul 3 pentru drumurile drumurilor regionale, intercomunifice, locale și private, înmulțirea valorii dimensiunii de rău la coeficientul K, ale cărei semnificații sunt prezentate în tabelul 4.

Tabelul 4.

2. În regulile privind transportul rutier de mărfuri, aprobat prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 15 aprilie 2011 nr. 272 \u200b\u200b"privind aprobarea Regulilor de transport de marfă pe șosea" (ședința legislației Federația Rusă, 2011, nr. 17, Art. 2407; 2012, nr. 10, art. 1223):

a) alineatul (5) alineatul (5) se modifică după cum urmează:

"Cargo greoaie - o încărcătură, a cărei masă, luând în considerare masa vehiculului, depășește masele admise de vehicule în conformitate cu apendicele nr. 1 sau sarcini axiale admise de vehicule în conformitate cu apendicele nr. 2;";

b) Punctul 75 recunoaște rezistența nevalidă;

c) Aplicațiile nr. 1 și 2 la normele indicate se precizează după cum urmează:

"Anexa nr. 1
la regulile transportului de marfă
cu mașina
(Așa cum a fost modificat prin rezoluție
Guvernul Federației Ruse
din 9 ianuarie 2014 № 12)

Masele de vehicule admise

Anexa nr. 2.
la regulile transportului de marfă
cu mașina
(Așa cum a fost modificat prin rezoluție
Guvernul Federației Ruse
din 9 ianuarie 2014 № 12)

Încărcături de vehicule axiale admise

_____________________________

* În cazul înființării proprietarului drumului auto a semnelor rutiere și a plasării pe site-ul său oficial, vehiculul este permis pentru drumul de automobile.

** Pentru vehiculele cu roți cu o singură față, echipate cu o suspensie pneumatică și echivalentă.

Note: 1. În paranteze sunt valori pentru roțile cu două șuruburi, paranteze exterioare - pentru o singură față.

2. Axa cu roți cu roți unilaterală și dublu, combinată într-o grupă de axe goale, trebuie considerată ca o axă epuizată cu roți cu o singură mână, cu excepția unui cărucior cu două axe cu o axă descărcată.

3. Pentru axele duale și construite, combinate structural într-un cărucior comun, sarcina axială admisă este determinată prin împărțirea încărcăturii totale pe cărucior la numărul corespunzător de axe.

4. O sarcină axială admisă pentru un camion cu două axe cu o axă descărcată este luată egal cu un raport de 60% din sarcina admisă pe un cărucior cu două axe pentru axa de antrenare și 40% pentru o axă descărcată. "

Prezentare generală a documentului

Regulile de despăgubire pentru prejudiciul cauzate de vehiculul care transportă încărcături grele sunt ajustate.

Este consacrat că, în minte, există un vehicul (inclusiv o specialitate și specială) sau o combinație de vehicule (tava automată), masa din care cu o sarcină sau fără încărcătură depășește masele admise de TS și (sau) încărcături axiale admise .

Masa, încărcăturile pot fi stabilite prin regulile de transport rutier de mărfuri, decizia privind limitarea temporară a mișcării TC pe drumuri, interzicerea semnelor rutiere 3.11 "Limita de masă" și (sau) 3.12 "Limitarea masei pe osie vehiculul."

Metoda instalată pentru calcularea dimensiunii răului.

La calcularea, valoarea depășirii valorilor sarcinilor admise și a masei, tipul de îmbrăcăminte rutier, valoarea, precum și amplasarea drumului în Rusia este luată în considerare.

Indicatorii de dimensiune a daunelor sunt prezentate într-o nouă ediție.

În general, amendamentele vor conduce la o creștere a valorii compensației.

Ajustate, de asemenea, regulile pentru transportul rutier de mărfuri.

Acestea prevăd că mărfurile divizate sunt plasate pe vehicul, astfel încât masa totală a vehiculului cu încărcătura nu depășește 40 de tone. Delimibilă de marfă pe trenurile de automobile în compoziția unui tractor cu 3 axe și a unei semiremorci 2 sau cu 3 axe care transportă un container de 40 de picioare ISO, este plasat astfel încât greutatea totală a TC cu sarcina să nu depășească 44 de tone, iar sarcina axială nu depășește 11,5 tone.

Amendamente, aceste norme sunt excluse.

Tabelele "masele maxime admisibile ale vehiculelor" și "sarcini axiale maxime admisibile" sunt prezentate în noua ediție.

De când timpul este inexorabil, se duce la data "prețuită", 01 aprilie, și nici o știre pozitivă de la Ministerul Dezvoltării Economice În acest an, spre deosebire de anul trecut, nu există, atunci trebuie să vă pregătiți pentru închiderea de primăvară sezonieră a drumurilor din 2014.

Am vorbit deja despre asta puțin mai devreme, deoarece a fost publicat proiectul de ordin al lui Rosavtodor. Conține drumuri care se închid în anumite momente, lista are și pe site-ul meu. Dar, la urma urmei, nimeni nu închide drumurile, spunem așa.

Cum se calculează sarcina pe OSIN a acestor drumuri, sunt introduse restricții privind sarcina admisă pe fiecare axă a vehiculului. Aceasta este introducerea unei limite de încărcare pe axul camionului și există ceea ce numim "închiderea drumului spre uscare".

Cum se calculează sarcina permisă sau reală pe axa vehiculului? Există o tehnică simplă, populară, dar destul de aproximativă, care vă permite să estimați mai mult sau mai puțin sarcini maxime admise pe axa vehiculului. Am fost văzut de la Creator și de inspiratorul ideologic al transportului site-ului-KTG. Pe site-ul lor, puteți calcula cu exactitate încărcătura pe axa pentru anumite modele de autoturisme și remorci, setați alte întrebări și, cel mai important, obțineți răspunsuri calificate pentru ei.

Calculul aproximativ al încărcăturii pe axa vehiculului

Să fie un tractor cu trei axe + remorcă cu trei osii (axele totale 3 + 3 \u003d 6). Este necesar să purtați o încărcătură de 20 de tone.

Rezolvăm sarcina: axa trenului drumului?

Digresiune lirică: Ei bine, pentru a fi cinstit, calculul cel mai corect și "precis" al încărcăturilor pe axa transportatorului de autovehicule va produce în primul post de control al greutății. Există cele mai corecte tehnici și numărul cel mai precis de încărcare pe axa trenului rutier.

Și cu ei, cel mai important, nu veți argumenta. Mai degrabă, este posibil, dar numai în instanța de arbitraj. Aici, de exemplu, am deschis recent un post de control al greutății pe Kola.

Continuăm să rezolvăm sarcina de transport ....

1. În primul rând, ne uităm la certificatul de înregistrare a unei mașini și remorci și vom afla masele mașinilor MAM și remorca MPR (lăsați-o, de exemplu, MAM \u003d 8 tone, MPR \u003d 10 t). Este de dorit, desigur, să știți greutăți reale și nu este scrisă.
2. Apoi, învățăm greutatea exactă a încărcăturii transportate (nu ceea ce este scris în TTN, ci greutatea încărcăturii reale transportate). Va fi o masă de cargo mgr \u003d 20 t (acest lucru este, de asemenea, de exemplu)
3. Calculați 75% din (MPR + \u003d (MPR + MGR) * 0,75 \u003d (10 + 20) * 0,75 \u003d 22,5 t
4. Calculați încărcătura pe toate axele remorcii: remorcă \u003d încărcare pe remorcă / număr Axe pe remorcă 22.5 / 3 \u003d 7,5 t pentru fiecare axă
mașină. Pentru a face acest lucru, aflăm ce încărcătură cade pe mașina însăși. Și reprezintă restul de 25% din (MPR + MGR) și masa în sine. \u003d (MPR + mm) * 0,25 + MAM \u003d (10 + 20) * 0,25 + 8 \u003d 15,5 t
5. Calculați încărcătura pe axele din spate ale mașinii, acesta va fi de 75% din sarcina axei de încărcare \u003d 15,5 × 0,75 / 2 \u003d 5,8 t
Axa mașinii. Aceasta este ceea ce rămâne de la axa de încărcare \u003d 15,5 - 5,8 × 2 \u003d 3,9 t

Și, ca urmare a tuturor acestor calcule, obținem o astfel de imagine a încărcăturilor maxime pe axa trenului rutier:

3.9 + 5.8 + 5.8 + 7.5 + 7.5 + 7.5

Nu garantez că acest calcul este credincios, oferă o înțelegere aproximativă a distribuției încărcăturilor pe axe. Este mai bine decât în \u200b\u200bvreun fel.

Ei bine, ceea ce este real în viață, deci va spune doar postul de control al greutății.

La urma urmei, toate aceste încărcături de pe axa mașinii depind de atât de mulți parametri! Pe măsură ce degetele din toate mâinile nu au suficiente pentru a le recalcula.

Mult noroc pe drum! Și transcete mai mici și promisiuni pe drum!

Dimensiunile globale ale camioanelor sunt stabilite în conformitate cu standardele și reglementările internaționale adoptate ale țărilor individuale. Regulamentul este destinat în primul rând asigurarea siguranței autovehiculelor, siguranței mărcilor transportate și a reglementărilor de mediu. UE are un sistem simplificat de norme naționale, dintre care scopul este de a crea condiții egale și de a facilita procesul de transport între statele membre ale Uniunii Europene. În trecutul din apropiere, aceste reguli au fost de asemenea necesare pentru a preveni inconsecvența mărimii mărfurilor transportate, care, după vehicule, sunt transmise pentru transportul calea ferata.
În Directiva 96/53 / UE a Consiliului UE din 25 iulie 1996, dimensiunile standardizate și greutatea maximă pentru transfrontaliere transport de marfă. Respectarea lor este întotdeauna cel puțin pe teritoriul Uniunii Europene. Fiecare stat membru poate în legislația sa națională (de exemplu, în Germania, acest regulament drum) pot fi modificate ușor modificate.

Clasificarea internațională a camioanelor (PBX)

În prezent in Rusia Transportul mărfurilor grele și mari sunt reglementate:

• decretul Guvernului Federației Ruse din 15 aprilie 2011 N 272. În anexa 2, nu există diferențe pentru roțile cu un singur masă sau cu două șuruburi.
• decretul Guvernului Federației Ruse din 9 ianuarie 2014 nr. 12, intră în vigoare 1 ianuarie 2015 al anului.

18,75 M.

24,0 tone

10,0 tone

11,5 tone

40,0 tone

Dimensiunea admisă a camioanelor din Europa

Greutatea maximă a camioanelor în Europa. Încărcături pe axa camioanelor din Europa

Masa admisibilă a trenului rutier din Rusia. Sarcina maximă pe axa din Rusia.

Anexa nr. 2.
La regulile transportului de marfă pe șosea (astfel cum a fost modificat prin decretul Guvernului Federației Ruse nr. 12 din 9 ianuarie 2014)

Încărcături de vehicule axiale admise

(* ) În cazul înființării de către proprietarul drumului auto a semnelor rutiere și plasarea pe site-ul său oficial cu privire la vehiculul admisibil pentru drumul de automobile.
(** ) Pentru vehiculele cu roți cu catenă unică echipate cu o suspensie pneumatică și echivalentă.

NOTE:

1. În paranteze sunt valori pentru roțile cu două legături, paranteze exterioare - pentru cu o singură mână.
2. Axa cu roți cu un singur mese și dublu circuit, combinată într-o grupă de axe întârziate, trebuie privită ca o axă epuizată cu roți cu o singură mână, cu excepția unui cărucior cu două osii cu o axă descărcată.
3. Pentru axele duale și construite, combinate structural într-un cărucior comun, sarcina axială admisă este determinată prin împărțirea încărcăturii totale pe cărucior la numărul corespunzător de axe.
4. O sarcină axială admisă pentru un cărucior cu două axe cu o axă descărcată este luată egal cu un raport de 60% din sarcina admisă pe un camion cu două axe pentru axa de antrenare și 40% pentru o axă descărcată.

Normele europene de toxicitate Gazele de evacuare ale motoarelor diesel de camioane

Cerințe ale Adunării Generale a ONU în ceea ce privește emisiile poluante pentru camioanele grele echipate cu motor diesel, g / (kv. h)
Pe fiecare mașină de marfă trebuie să fie aplicată cu marcajul în conformitate cu standardul său. Literele alfabetului latin sunt utilizate pentru a desemna.

Vehiculul care îndeplinește cerințele relevante este indicat de litera plasată pe cabină sau camion de protecție:

• U - "Umwelt" ("Nature"), EURO-1 Standard,
• E - "camion verde" ("camion verde"). Conceptul de "camion verde" include următoarele cerințe: standarde de emisie poluante Euro-2, norme de zgomot - 78-80 dba. Pe un astfel de camion, certificatul de conformitate este umplut și instalat o masă de U sau E
• S - "SuperGreen" ("foarte verde"), standard Euro-2
• G - "Lorry mai ecologică și sigură" ("Schestant și" camion "verde")
• L - "LERMARM KRAFTFAHZEGE" din Austria din 1 decembrie 1989, un camion care se deplasează noaptea (de la 22:00 la 5:00) pe teritoriul Avusiei, trebuie să respecte aceste standarde de zgomot.

Din 2001, o altă definiție vehicul cu motor - Euro-3 în siguranță, funcția de la 2002. Un astfel de camion trebuie să respecte standardele de eșapament "Euro-3" și la zgomotul de 78-80 DBA obișnuit. Apoi agățat semnul verde cu margini albe și cifra 3 culoare alba.
Pentru mașinile care corespund semnelor "Euro-4" și "Euro-5" de verde cu margini albe și numerele 4 și 5.

Toate semnele de mai sus ar trebui să fie în obligatoriu Afirmați certificatul producătorului și fiți la bordul mașinii.

Modificări aduse Legii federale din 13 iulie 2015 nr. 248-FIP care reglementează mișcarea vehiculelor grele și mari.

În legea federală " drum rutier. și pe activitățile rutiere în Federația Rusă și de modificarea actelor legislative individuale ale Federației Ruse "Conceptul de" încărcătură greu "și" cargo mare»Înlocuit cu conceptele de" vehicule grele "și respectiv" vehicul de dimensiuni mari ".
Legea federală introduce o interdicție privind traficul rutier pe drumurile vehiculelor grele și vehiculele de dimensiuni mari angajate în transportul mărfurilor care nu sunt indivizibile, cu excepția desfășurării mișcării pe baza autorizațiilor speciale ale vehiculelor mari, ale căror dimensiuni sunt nu mai mult de 2% depășind permisele.
Legea federală îmbunătățește procedura de punere în aplicare a procedurilor legate de emitere permisiunea specială Privind mișcarea pe drumurile de vehicule grele și (sau) mari, precum și un vehicul care transportă mărfuri periculoase.
Dreptul de a emite un permis special de a se deplasa pe drumurile rutiere care transportă mărfuri periculoase este consolidată pentru Rostransnadzor al Rusiei.
Se stabilește că organismele autorizate relevante pot emite permise speciale pentru a se deplasa pe drumurile de vehicule grele și (sau) mari prin intermediul organizațiilor subordonate autorizate de acestea.
În plus, legea federală prevede posibilitatea mișcării pe vehicule grele, a cărei masă, cu o încărcătură sau fără mărfuri și (sau) sarcina pe axa care nu depășește 2% depășește masa admisă a vehiculului și (sau) sarcina admisă a axei, fără permise speciale.
În cazul în care sarcina de pe axa vehiculului greu depășește sarcina admisă pe axa vehiculului cu mai mult de 2%, dar nu mai mult de 10%, permisiunea specială este emisă într-o manieră simplificată.
Legea federală stabilește, de asemenea, că un permis special se eliberează într-o perioadă de nu mai mult de o zi de la data confirmării taxei în contul despăgubirii cauzate de vehiculul greu.
Pentru încălcarea termenelor stabilite pentru coordonarea căilor de vehicule grele și (sau) un vehicul mare sau un termen limită pentru emiterea unui permis special sau a unui refuz nerezonabil de a coordona aceste rute, precum și încălcarea regulilor de circulație a grele și ( sau) vehicule mari, legea federală prevede responsabilitatea administrativă..

Excursie la istoria formării restricțiilor privind mărimea camioanelor

De bază documente de reglementare În ceea ce privește restricțiile privind mărimea camioanelor în Europa, Directiva Consiliului UE nr. 96/53 / UE. Primele state ale lumii vechi care au schimbat lungimea și masa permisă de trenuri de drum până la 25,25 m și 60 de tone au fost Suedia și Finlanda. Aceste țări au permisiunea de a opera două tipuri de trenuri de drum: formate dintr-un tractor cu trei axe și o remorcă cu 5 axe, realizată pe baza unei semiremorci seriale cu 3 axe cu un cărucior cu axă cu 2 osii și o șa -Trailers (SPA), unde trasee cu 2 axe la remorca semi-remorcă serială, de obicei cu axa centrală.
Pe drumurile interne ale răspunsului noilor eșantioane au apărut destul de mult timp. Ei desfășoară între orașele Suediei, Finlanda și St. Petersburg, Moscova. În transportul internațional, ar trebui să apară aceste vehicule, dar legislația țărilor europene (cu excepția Suediei și Finlandei) nu este suficient de bună pentru a schimba Limitări privind dimensiunile mașinilor de marfă. Situație similară în țările CSI. Volumul util al acestor trenuri de drum atinge 160 de metri cubi.
Statele scandinave nu au ajuns imediat la lungimea trenurilor de drumuri de 25,5 metri. La început au reușit să rezolve camioanele într-o lungime de 24 de metri. Nu există standarde ale normelor admise de masă de camioane și tractoare auto în spațiul post-sovietic acum. Singura GOST adecvată a fost anulată cu mai mult de 25 de ani în urmă. În ea masa completă. O șa de șa cu 5 axă sau un călător cu un singur pas nu trebuie să depășească 40 de tone, o lungime de 20 de metri și cu două remorci - 24 de metri.
Experții consideră "acordul contradictoriu și agresiv privind masele și dimensiunile vehiculelor care desfășoară transportul interstatal pe drumurile țărilor CSI", care au intrat în vigoare la 4 iunie 1999. Masa maximă admisă a trenului rutier pe acest "acord" ar trebui să fie de 44 de tone. Chiar și în țările din America de Nord, unde funcționează cele mai rigide norme din lume în ceea ce privește încărcăturile axiale și masele de trenuri de drumuri, acest indicator este de 48 de tone. O situație similară cu o călătorie cu 6 axe, a cărei masa nu trebuie să depășească 38 de tone. În același timp, în Uniunea Europeană, în conformitate cu Directiva UE nr. 96/53, masa admisibilă a trenului rutier este de 44 de tone.
Cea mai liberală atitudine față de mărimea camioanelor din China. Nu există restricții numai pe hârtie. Potrivit documentelor, se reglementează normele similare cu Directiva UE nr. 96/53 / UE, dar pe drumuri se găsesc "monștrii" de dimensiuni uriașe.
În America de Nord, lungimea semiremorcă nu trebuie să depășească 16,15 m, iar lățimea este de 2,6 m. În Europa, restricții similare sunt mai stricte: lungimea este de 13,6 m, lățimea este de 2,6 m. Datorită unor astfel de dezacorduri cu privire la standardele admise Proces complicat de containere de transport de marfă. Astfel, 45, 48 și 53 de picioare din Europa nu sunt găsite deloc, deși în Statele Unite și Canada sunt exploatate peste tot.

Ce este un tren de drum?

Trenul de drum este considerat o mașină cu un număr arbitrar de remorci sau tractor de vehicule.
O caracteristică a unui astfel de vehicul este prezența unui dispozitiv de remorcare. Utilizarea trenurilor de drum crește utilizarea potențialului de putere a autoturismelor, reduce costul transportului, crește performanța, reduce necesitatea conducătorilor auto, reduce consumul de combustibil de 1 tone de mărfuri transportate prin creșterea cantității maxime admisibile de încărcătură, care pot fi transportate cu un vehicul de marfă.

Clasificarea camioanelor pentru numire

Toate camioanele pot fi împărțite în următoarele categorii populare de tip corp:

• Corturi, semiremorci - cel mai adesea găsit tip de camioane. Folosit pentru a transporta orice încărcătură. Încărcarea corporală se efectuează pe ambele părți, ceea ce simplifică în mod semnificativ acest proces. Capacitatea medie de transport variază de la 20 la 25 de tone;
• Frigidere, semi-remorcile sunt semiremorci care sunt echipate cu facilități de refrigerare necesare transportului de produse perisabile. Temperatura în frigider: de la +25 la -25. Capacitatea medie de transport a unor astfel de tipuri de camioane este de 12-20 de tone;
• Avtocut. Este o mașină și o remorcă la el. Ele sunt foarte convenabile în ceea ce privește încărcarea / descărcarea. Puteți purta practice orice încărcătură, cu excepția lungă, precum și necesitatea unor condiții speciale. Capacitate: de la 16 la 25 de tone;
• Jumbo. - Acestea sunt remorci de mare capacitate. Podeaua remorcii este realizată sub forma literei "G", precum și a redus diametrul roților, spațiul suplimentar este avis. Capacitatea medie de transport a acestor remorci este de până la 20 de tone;
• Nava de containere - vehiculul utilizat pentru transportul containerelor;
• Cisternă - vehicul utilizat pentru transportul încărcăturii lichide și în vrac;
• Avtovo. - vehiculul utilizat pentru transportul autoturismelor;
• Cereale - vehiculul utilizat pentru transportul cerealelor;
• Camion de gunoi - Vehicul utilizat pentru transportul încărcăturii în vrac.

Termeni utilizați în documentele de transport

• "Vagon de transport" - Vehicul echipat cu o unitate mecanică. Operate pentru transportul încărcăturii pentru drumuri;
• "Vehicul" - dispozitivul pentru care încărcătura sau pasagerii sunt instalate pentru transport pe șosea;
• "Instruirea motorului" - un vehicul combinat constând dintr-un camion și remorcă (remorcă de remorci), tractor și semiremorcă (remorcă de sadding);
• "Tractor" - vehicul echipat cu motorul propriu și destinat exclusiv sau în principal pentru remorcarea unei remorci sau a unei semiremorci;
• "Vehicul combinat" - combinația de mașină și remorcă (semiremorcă);
• "Trailer complet" O remorcă cu respirație este un vehicul remorcat având cel puțin două axe, dintre care cel puțin o axă este controlată și, în plus,:
  - echipat cu un dispozitiv de remorcare (respirație), care are capacitatea de a verticala cu privire la tractorul de mișcare;
  - Nu transmiteți tractorului Orice sarcină verticală semnificativă (nu mai mult de 100 de DAN).
  Când semi-remorca este conectată la camionul de susținere a semiremorilor, este considerat o remorcă completă;
• "Semiremorcă" - vehicul remorcat, care este destinat conectării la tractor de șa. (sau cu un cărucior de susținere al semiremorilor) și transmite o sarcină verticală semnificativă pe butonul de tractor (sau pe camionul de bază;
• "Cărucior de semiremorci"- remorcă cu o axă centrală echipată cu o șa dispozitiv de cuplare.
• "Lungimea maximă a vehiculului" - lungimea vehiculului care nu depășește valorile valabile stabilite (pentru țara fiecărei țări);
• "Lățimea maximă a vehiculului" - lățimea unui vehicul care nu depășește valorile admise (pentru fiecare țară);
• "Înălțimea maximă a vehiculului" - înălțimea vehiculului care nu depășește valorile admise (pentru țara fiecărei țări);
• "Masa maximă a vehiculului" - masa vehiculului cu o sarcină sau fără ea, care nu depășește valorile valabile stabilite (pentru țara fiecărei țări);
• "Masa axială maximă" - masa transmisă prin axa vehiculului la suprafața drumului, care nu depășește valorile valabile stabilite (pentru țara fiecărei țări);
• "Masa vehiculului într-o stare de bord" - Masa unui vehicul gol cu \u200b\u200bun corp și un dispozitiv de cuplare în cazul unui tractor de buza sau al unei mase de accident cu o cabină dacă producătorul nu instalează corpul și / sau un dispozitiv de cuplare. Această masă include masa de răcire, uleiuri, nu mai puțin de 90% din combustibil, 100% din alte lichide (cu excepția apei uzate), unelte, șofer (75 kg), precum și o roată de rezervă.
• "Masa maximă admisibilă din punct de vedere tehnic a vehiculului" - Masa maximă a vehiculului datorită proiectării sale și a caracteristicilor specificate stabilite de producătorul vehiculului.
• "Cargo imobiliară" - încărcătura, care este imposibil de împărțit în timpul transportului datorită riscului de deteriorare sau de timp ridicat de cheltuieli și mijloace;
• "Suspensie pneumatică" - sistemul de suspendare în care elementul de absorbție a șocurilor este aer, asigurând cel puțin 75% din efectul de absorbție a șocurilor;

Expeditor sau transportator? Trei transporturi secrete și internaționale de marfă

Transportoare sau transportator: Cine poate prefera? Dacă transportatorul este bun, și expeditorul de mărfuri este rău, apoi primul. Dacă transportatorul este rău, iar expeditorul de mărfuri este bun, atunci al doilea. O astfel de alegere este simplă. Dar cum să decideți când sunt buni atât pentru solicitanți? Cum de a alege din două opțiuni aparent echivalente? Faptul este că aceste opțiuni nu sunt egale.

Povestiri înfricoșătoare ale transportului internațional

Între ciocan și anvil.

Nu este ușor să trăiești între client de transport și un proprietar foarte viclean-economic al încărcăturii. Odată ce am primit o comandă. Transport pentru trei copaci, condiții suplimentare pentru două foi, colecția se numește .... În timpul încărcării miercuri. Mașina de la fața locului este deja marți, iar după după a doua zi, depozitul începe să arunce încet totul în remorcă, care a colectat expeditorul adresat clienților săi destinatari.

Locul fermecat - Pto Kozlovichi.

Potrivit legendelor și experienței, toți cei care au condus mărfurile din Europa, știu cât de groaznic este PTO Kozlovichi, Brest Vamal. Care lipsă de lege creează ofițeri vamali belarusi, ei vin rapid și derut schurdogoga. Și este adevărat. Dar nu tot ....

În ceea ce privește Anul Nou, am fost lapte uscat beat.

Încărcarea de către cargo combinată pe depozit de consolidare în Germania. O marfă este un lapte uscat din Italia, livrarea pe care am comandat expedierea .... Exemplul clasic al operațiunii de operare este "transmițător" (nu se înlănțuiește în nimic, transmite doar pe un lanț).

Documente pentru transportul internațional

Transportul internațional de mărfuri de marfă este foarte durabil și suprapuneri, consecințe - pentru internațional transport rutier Bunurile au folosit o mulțime de documente unificate. Nu contează transportatorul de clienți sau obișnuiți - nu va merge fără documente. Deși nu este foarte interesant, dar am încercat să menționăm numirea acestor documente și semnificația pe care o au. Capacul unui exemplu de umplere TIR, CMR, T1, EX1, Factură, Lista de ambalare ...

Calcularea încărcăturii pe axa pentru camioanele de camioane

Scopul este de a studia posibilitatea redistribuirii încărcăturilor pe axa tractorului și a semiremorilor atunci când se schimbă locația încărcăturii în semiremorcă. Și utilizarea acestor cunoștințe în practică.

În sistemul examinat, există 3 obiecte: $ (t) $ tractor (t) $, semiremorcă (\\ mare ((p.p.)) $ și cargo $ (\\ mare (gr)) $. Toate variabilele legate de fiecare dintre aceste obiecte vor fi marcate cu un index superior $ T $, $ (\\ mare (p.p.)) $ și $ (\\ mare (gr)) $, respectiv. De exemplu, masa proprie a tractorului va fi desemnată ca $ m ^ (t) $.

De ce nu mănânci Amansor? Personalizat a expirat tristețe.

Ce se întâmplă pe piața internă a transportului rutier? Serviciul Vamal Federal al Federației Ruse a interzis să execute cărți TIR fără garanții suplimentare de mai multe districtele federale. Și el a anunțat că, din 1 decembrie a anului curent, acordul cu IRU ca fiind nepotrivit cerințelor Uniunii vamale și invocă pretenții financiare non-deal.
IRU ca răspuns: "Explicațiile FCS ale Rusiei privind pretinsul disponibil la ASMAP de datorie în suma de 20 de miliarde de ruble sunt o ficțiune completă, deoarece toate revendicările vechi TIR au fost complet rezolvate ..... Ce credem simplu transportatori?

Greutatea factorului de depozitare și volumul încărcăturii la calcularea costului transportului

Calculul costului transportului depinde de greutatea și volumul încărcăturii. Pentru transportul maritim, volumul este cel mai adesea crucial pentru greutatea aerului. Pentru transportul rutier, valoarea joacă un indicator cuprinzător. Ce parametru pentru calcule va fi selectat într-un caz - depinde de greutate specifică (Factorul de depozitare) .