Instalarea manuală a gur niva 2121. Cum să-ți faci viața mai ușoară și să pui o servodirecție sau o servodirecție electrică pe Niva? Principiul de funcționare al sistemului de control hidraulic

Acum vom descrie în detaliu procesul de instalare a unei servodirecție pe o mașină VAZ 2121 (Niva). Dar înainte de a începe procesul, să aflăm pentru ce este servodirecția. Sarcina principală pe care o îndeplinește este să asigure stabilitatea necesară în cazul în care presiunea în anvelope a scăzut brusc. În plus, crește permeabilitatea în condiții dificile pentru deplasarea mașinii. Și, desigur, reduce efortul la care ar trebui aplicat roatăîn timp ce întoarce mașina de trei ori.
Toate aceste calități îi vor împinge pe proprietarii Niva să instaleze un amplificator pe mașină. Niva, desigur, nu este o mașină Kamaz, dar este și drăguță mașină puternică.

Demontarea volanului, umplerea sistemului

Verificarea sistemului, eliminarea aerului

Masuri de securitate

Servodirecția nu a apărut imediat pe mașini, deoarece primele mașini (și unele modele moderne ieftine în configurație de bază ca ZAZ Șansă) acest element nu a fost deosebit de necesar din cauza vitezelor reduse, a greutății reduse, a micului petic de contact cu drumul (primele anvelope erau destul de înguste). Cu toate acestea, industria auto, inclusiv industria camioanelor, s-a dezvoltat, iar în anii 30 ai secolului trecut, camioane pentru minerit a apărut servodirecția. Puțin mai târziu, această idee a „migrat” sub forma unui sistem hidraulic și autoturisme de pasageri. În SUA, prima servodirecție a apărut pe modelul Chrysler Crown Imperial în 1951, iar în Europa - în 1954 pe o mașină Citroen DS 19. Servodirecția pe Niva a apărut zeci de ani mai târziu.

Principiul de funcționare al sistemului de control hidraulic

servodirectie pentru acest model

Cum funcționează servodirecția? Elementul său principal este o pompă, care, cu ajutorul unei curele de la arbore cotit aspiră ulei și îl pompează în distribuitor. Acesta din urmă, la rândul său, monitorizează forța aplicată volanului, iar cu ajutorul unei bare de torsiune (follower) ajută la rotirea roților motoare. Când conduceți în linie dreaptă, bara de torsiune nu se răsucește, astfel încât canalele distribuitorului sunt blocate și uleiul este scurs înapoi în rezervor.

Servodirecția beneficiază cel mai adesea la parcare și la viraje, facilitând munca mâinilor de trei ori. Se mai poate spune că mecanismul slăbește transmisia către direcție microșocuri de la suprafața drumului. Mecanismul este util și în cazul unei scăderi puternice a presiunii în anvelope. Dezavantajele servodirecției includ faptul că interferează cu „simțirea mașinii”, așa că designerii trebuie să ajungă la un compromis între conținutul informațional și etanșeitatea volanului.

Producătorii străini efectuează o mulțime de cercetări pentru a face rapelul hidraulic lumină la viteză mică și elastică la viteză mare. Pentru a face acest lucru, în amplificatoarele hidraulice germane de la ZF sunt instalate modulatoare de presiune, care, odată cu creșterea vitezei, limitează presiunea uleiului în circuitul de lucru. În plus, sunt acceptabile schemele cu servodirecție de la un motor electric, ceea ce face posibilă modificarea performanței pompei în conformitate cu rotațiile acționării electrice. Uneori se modifică și raportul de viteză.

Am pus singuri amplificatorul pe Niva

Servodirecția nu este instalată pe toate mașinile Niva în configurația de bază, așa că aproape toți Nivovozii caută să-și îmbunătățească mașina cu această unitate utilă. Puteți cumpăra atât o versiune germană, cât și una rusă, care este mai bine să o instalați într-un atelier dacă nu aveți o experiență semnificativă în reparații auto pentru a o face singur. Costul pieselor este de aproximativ 25-27 mii de ruble, pentru munca la o stație de service pot lua aproximativ 8-10 mii de ruble.

Piesa asamblata

Schema generală de instalare a servodirecției pe Niva domestică este următoarea:

Așa se realizează pregătirea prealabilă a mașinii pentru instalarea rapelului hidraulic. În plus, corpul va trebui să fie finalizat în ceea ce privește extinderea orificiului din peretele etanș și realizarea unei caneluri în suportul blocului pedalei (veți avea nevoie de un burghiu, un ferăstrău, un ferăstrău electric, o pila, o daltă, un ciocan , un burghiu D9mm).

Pentru a pune servodirecția, trebuie să faceți câteva modificări la motor. Pentru a face acest lucru, pe blocul cilindrilor este instalat un suport de montare de la pompa hidraulică de rapel, se determină marcarea centrului găurii laterale, se face un orificiu filetat cu o adâncime de strict 12 mm. Apoi piulița de fixare a scripetei de pe arborele cotit este deșurubată (cu treapta a 4-a cuplată și frana de mana). Pentru opțiunile de injecție, este necesară corectarea suportului modulului (aprindere). Pentru a face acest lucru, blocul bobinei este deșurubat de pe suport și ochiul său este neîndoit folosind o menghină și un ciocan într-un anumit fel.

Vom instala o servodirecție pe o mașină VAZ 2121 Niva. Înainte de a începe, să ne dăm seama de ce este necesară servodirecția. În primul rând, servodirecția asigură o stabilitate suficientă în cazul unei scăderi bruște a presiunii în anvelope. În al doilea rând, crește capacitatea dinamică de cross-country în condiții extreme. În al treilea rând, reduce efortul asupra volanului de trei ori, adică volanul devine mai ușor de rotit.

Deci, ne-am dat seama că servodirecția este cu adevărat necesară în mașină, să începem instalarea pe Niva. În primul rând, scoatem volanul mașinii, deșurubam piulița centrală a acestuia, acest lucru se face folosind un extractor special. Volanul este demontat complet cu articulație universală. Elementele de fixare ale acestuia din urmă vor fi folosite de noi pentru a instala RM GUR. Pentru a instala pompa de servodirecție, trebuie să slăbim cureaua ventilatorului. Apoi, scoateți ventilatorul, înlocuiți un distanțier pentru ventilator sub acesta și fixați-l pe butuc. Pentru a umple sistemul, scoateți capacul rezervorului de ulei, umpleți-l cu ulei până la un anumit nivel. Rotim volanul de la blocare la blocare, in timp ce motorul ramane oprit. Astfel, scăpăm de aerul din rezervor. La pompare, agățăm roțile din față sau deconectam tirantul de la bipod. Apoi pornim motorul Niva, în același timp adăugăm ulei în rezervor. Se recomandă umplerea cu ulei cu o rată de cel puțin 5,5 litri pe minut, acest lucru va împiedica intrarea aerului în conducta de aspirație. Dacă uleiul din rezervor începe să facă spumă, atunci aceasta indică faptul că aerul a intrat în sistem. Dezactivați sunetul imediat unitate de putereși lăsați uleiul să stea 20 de minute până când nu mai apar bule.

Inspectăm racordurile furtunului cu unitățile și, dacă se constată deteriorare, schimbăm fragmentul de furtun. Lăsăm motorul Niva să funcționeze 20 de secunde și pompăm sistemul de servodirecție, apoi scoatem aerul rezidual din RM, acest lucru se face prin rotirea volanului de la blocare la blocare, și nu zăbovim în poziții extreme, de trei ori în fiecare direcție. Închideți rezervorul cu un capac, strângeți piulița capacului cu mâna. În timpul funcționării ulterioare, cel mai bine este să nu țineți volanul în poziția extremă mai mult de 5 secunde, altfel uleiul se poate supraîncălzi și, ca urmare, pompa servodirecției se va defecta. Dacă, totuși, pompa de servodirecție este nefuncțională, precum și în cazul deteriorării furtunului sau curelei de transmisie a pompei, atunci când tractați o Niva cu motorul inactiv, puteți utiliza PM-ul doar pentru scurt timp până la avarie. este reparat. Utilizarea prelungită a sistemului de direcție cu o servodirecție defectă poate duce la uzura prematură a acestuia. Pompa servodirecției trebuie inspectată și întreținută periodic. Supapele de debit și de siguranță sunt spălate dacă sunt murdare. Acest lucru se face după cum urmează: deșurubați dopul de deasupra ieșirii pompei, trageți arcul și bobina supapei de debit, în acest moment puneți dopul la loc pentru a preveni scurgerile de ulei, spălați bobina și supapa de siguranță. Asamblarea se face în ordine inversă.

Servodirectie dorita de mult timp, alegerea a fost intre electrica si servodirectie. Nu m-am grăbit în mod deosebit cu această problemă și am colectat în liniște informații despre aceste unități. Despre e-mail. amplificatoarele aveau informații că s-au blocat în timpul conducerii și nu sunt ieftine. Dar rapelul hidraulic este un lucru de încredere, dar prețul unuia nou la 1000 de dolari nu a fost deloc impresionant și este foarte greu să găsești unul folosit. Și într-o zi a trebuit să călătoresc pe un teren nou cu GUR, sincer să fiu, mă așteptam la ceva diferit. Volanul de pe el este cu siguranță ușor de rotit, dar este prea bumbac, pur și simplu nu simți mașina în timp ce conduci.
Dar, odată cu trecerea timpului, era iarnă, gerurile erau puternice, iar când gerul creștea noaptea, uleiul din cutia de viteze se pare că a înghețat, iar volanul pur și simplu nu a putut fi rotit! Și tocmai atunci a trebuit să mă întâlnesc cu prietenul meu, avea un UAZ și se lăuda că a instalat recent o servodirecție de la un BMW seria 7, m-am uitat la sistem, în principiu nu era greu să-l pun în orice domeniu - VAZ 21213 2121 21214. În următoarele câteva zile am reușit să găsesc fără probleme o cutie de viteze cu pompă de la un bmw e34 (fiabilitatea cutiilor de direcție a căror fiabilitate este legendară), după niște târguiri, am cumpărat o cutie de viteze și o pompă pt. 100 USD.
Încet, a început instalarea sistemului pe NIVA. Pentru ca acesta să se potrivească normal, a fost necesar să desfășurați bipiedul și să sudați arborele Nivovsky pe arborele cutiei de viteze BMW, apoi bipiedul să se așeze fără probleme! Deoarece bipodul a devenit mult mai lung decât cu stoc, i-au făcut suport. Pompa s-a ridicat fără probleme, a intervenit doar un mic tub de pompă de combustibil, a trebuit să fie desfășurată puțin.
Nu a fost ușor cu alegerea lichidului pentru servodirecție, după cum s-a dovedit, există două tipuri de acesta: ATP (roșu) și Pentazină (verde) fabricate de BMW, magazinul a spus că dacă s-a umplut roșu, atunci ar trebui să fie roșu. fi turnat. Dar după ce am urcat puțin pe forumuri și FAC-uri, s-a dovedit că există ATP-uri tipuri diferite, iar dacă completați tipul greșit care a fost completat, atunci pompa eșuează, dar dacă completați pentazină, atunci nu se ridică întrebări! Pentazina s-a dovedit a fi o pasăre rară în zona noastră, în magazine oferind adesea un fel de burda verde de producție necunoscută. Igor (Gunther-E34) a ajutat la obținerea pentazinei, pentru care îi mulțumesc mult!), deși prețul nu a fost ieftin (17 euro pe litru), dar este mai bine să nu economisiți la asta! La început am comandat 1 litru de lichid, am crezut că ar fi suficient, dar vreo 150 de grame nu au fost suficiente și a trebuit să comand încă un litru.
A venit ziua în care totul a stat la locul lui, lichidul este umplut, poți începe! Lansat, totul funcționează bine! Impresiile în timpul conducerii sunt doar o încântare! Mașina părea să fi fost schimbată, vechiul lan de porumb lent a devenit ușor și manevrabil, volanul nu este din bumbac ca Nivah! În zona zero, volanul este puțin mai greu și mai ascuțit (există un șurub de reglare pe cutia de viteze care poate fi folosit pentru a regla severitatea volanului)!

cuvânt înainte

Produsul s-a dovedit a fi foarte reușit, complet gata și ușor de instalat. Nu era necesar să se prelucreze cu dosar după asamblare (ca în celebra glumă). Toate cablurile de lungime corespunzătoare, toate șaibe și piulițe incluse. Eficiența este foarte bună și, cel mai important, ceea ce mi-a plăcut: volanul se întoarce singur după o întoarcere.

Pentru informarea cititorilor: Nu am cumpărat servodirecție electrică (EUR), ci am instalat-o doar la cererea clientului. Din cuvintele sale, știu că EUR-ul a fost cumpărat pe teritoriul Centrului Expozițional All-Russian cu 430 de dolari.

Instalare

Trebuie să vă asigurați că EUR-ul este complet echipat (consultați și Lista de ambalare):

Scoateți borna din baterie.

Scoateți dopul de pe volan și deșurubați piulița de fixare, scoateți volanul:

Deșurubați cele două șuruburi ale vizierei panoului de instrumente și scoateți viziera:

Deșurubați șuruburile lungi din plastic, trageți partea stângă a panoului de instrumente spre dvs., deșurubați piulița și deconectați cablul de acționare al vitezometrului:

Scoateți grupul de instrumente de pe tabloul de bord și decuplați conectorii:

Scoateți capacul volanului deșurubând 4 șuruburi M4 și un șurub autofiletant:

Deconectați cei 3 conectori ai coloanei de direcție:

Trageți cablajul în jos:

Slăbiți șurubul de fixare a comutatorului coloanei de direcție și scoateți-l:

Deconectați firele de la comutatorul de aprindere (notați / schițați anterior locația lor):

Deșurubați cele două șuruburi de blocare a contactului (unul în stânga, celălalt în dreapta jos):

Introduceți cheia în încuietoare, întoarceți-o în poziția neutră, apăsați opritorul de blocare din partea stângă cu o șurubelniță subțire, trageți-o de cheie și trageți-o din coloana de direcție:

Deșurubați șurubul arborelui de direcție de jos de pe arborele cardan:

Deșurubați 2 șuruburi și 2 piulițe care fixează coloana de direcție (două șuruburi au capace de forfecare, se rup când sunt strânse, așa că puteți încerca să le deșurubați cu un clește; dacă nu funcționează, atunci tăiați-le cu o polizor sau un ferăstrău și deșurubați-le cu o șurubelniță):

Inferior coloana de directie jos și scoateți-l de pe arborele transmisiei de direcție:

Slăbiți cele două piulițe care fixează cutiile de siguranțe și scoateți-le:

Din lateral compartimentul motorului scoateți dopul de cauciuc:

Trageți cablajul de la EUR:

Conectați firele EUR. Găsiți blocul cu opt terminale și conectați firul galben-albastru al EUR-ului la cele două fire gri ale sale (pot fi văzute în fotografie):

Scoateți cu grijă firul portocaliu din blocul roșu al tabloului de bord și puneți firul portocaliu EUR la locul său:

În același mod, trageți al patrulea fir din stânga (nu-mi amintesc culoarea) și instalați în schimb roz-albastru. Conectați firele deconectate de la blocul roșu prin conectorii (incluși în kit) la firele EUR, de la portocaliu la portocaliu, iar al patrulea la roz-albastru:

Conectați firul de împământare:

Instalați placa de montare EUR, după ce ați introdus anterior cablajul comutatorului de aprindere în orificiul prevăzut pentru aceasta:

Faceți încă două găuri cu un diametru de 8-8,5 mm și strângeți placa în șase puncte:

Puneți un arbore scurt cu arbori cardanici pe canelurile EUR, conectați firul de masă:

Vă rugăm să rețineți că furcile cardanice au caneluri cu pasuri diferite. Prin urmare, un arbore scurt cu arbori cardanici se ridică într-o singură poziție.

Al doilea capăt al arborelui scurt, împreună cu EUR, se acoperă cu arborele mecanismului de direcție. Introduceți șurubul, puneți al doilea contact al firului negativ și înșurubați piulița:

Ridicați EUR pe placă și fixați-l prin înșurubarea piulițelor și șuruburilor:

Capătul superior al arborelui de direcție EUR are o ușoară mișcare longitudinală. Instalați arborele după cum doriți, strângeți șuruburile și piulițele pentru fixarea EUR și șurubul inferior al cardanului scurt:

Conectați două blocuri de borne de la cablajul EUR la blocurile corespunzătoare ale EUR-ului însuși:

Instalați comutatorul cu trei pârghii. Trageți cablajele din partea dreaptă:

Așezați volanul, răsturnându-l ușor în jos cu două sau trei lovituri. Ridicați comutatorul cu trei manete astfel încât contactul plutitor să atingă placa de contact de pe ghidon. Strângeți șurubul de prindere al comutatorului cu trei pârghii:

Scoateți volanul.

Instalați încuietoarea de contact în coloana de direcție (cheia este în poziția de mijloc, ca în fotografia din stânga):

Apăsați opritorul, apoi deasupra cheii - și încuietoarea va cădea la loc:

Fixați încuietoarea cu două șuruburi.

Conectați firele la lacăt conform diagramei desenate anterior sau memorate.

Conectați conectorii comutatorului cu trei manete din spatele tabloului de bord.

Montați capacul coloanei de direcție. O parte din jumătatea inferioară a carcasei va trebui să fie tăiată cu un ferăstrău, deoarece nu mai cade pe loc - motorul electric EUR interferează:

Instalați panoul de instrumente și viziera. Instalați volanul, strângeți-l cu o piuliță, puneți dopul pe volan:

Instalați carcasa de plastic a EUR (poate fi înșurubată pe tabloul de bord cu două șuruburi autofiletante):

Instalați siguranța pe marginea pasajului roții din stânga, fixați-o cu două șuruburi autofiletante.

Trageți cablajul EUR la baterie și conectați-le la bornele acesteia. Tăiați o gaură mai mare în dopul de cauciuc al scutului motorului și instalați-l pe loc. Conectați bornele bateriei:

Verificați funcționarea semnalului și a comutatorului cu trei manete.

Porniți motorul, întoarceți volanul la stânga și la dreapta și exclamați cu admirație și surpriză „Uau!”

Vă doresc călătorii plăcute.

07.11.04. - Remedieri și completări

Aplicații

Documente atașate la EUR la livrare. Ne cerem scuze pentru calitatea unor conținuturi.

Anexa 1. Lista de ambalare

Denumirea și denumirea conform desenului

Produs servodirectie electromecanica EU21213.00.000

Pașaport EU21213.00.000 PS

Suport EU 21213.100.001

Bolt GOST 7796-70

М8-6g 20.66.029

М6-6g 20.66.029

Mașină de spălat GOST 6402-70

Spalator OST 134505-80

Piuliță M8-7N. 6.029 GOST 5915-70

Anexa 2. drag cumpărător

Dragă cumpărător!

Ați achiziționat o servodirecție electrică (EURU) sau o mașină din familia VAZ-2121 cu un EURU instalat.

Dacă EURU este oprit din orice motiv (defecțiune în rețeaua electrică de bord, contacte întrerupte etc.), mașina este condusă în același mod ca și pe o mașină care nu este echipată cu EURU. Siguranța EURU 50A este situată sub tabloul de bord, în stânga volanului.

Caracteristicile tehnice și obligațiile de garanție sunt indicate în pașaportul pentru EURU.

Atenţie! Înlocuirea EURU în garanție (a se vedea clauza 5 a pașaportului EURU) se efectuează în următoarele condiții:

1. Nu ar trebui să existe daune mecanice pe carcasa EURU.

2. Este obligatoriu să aveți un pașaport de produs care indică defecțiunea și marca instalatorului de la pagina 5.

Anexa 3

Secvența operațiunilor pentru instalarea servodirecției electrice pe o mașină VAZ-21214

1. Scoateți bornele din baterie.

2. Scoateți volanul, capacul volanului, comutatorul cu 3 manete, blocarea contactului.

3. Scoateți coloana de direcție cu arbore intermediar telescopic.

4. Pentru a îndepărta o carcasă și o combinație de dispozitive.

5. Scoateți capacul releului situat sub tabloul de bord în fața ușii din stânga.

6. Dirijați cablajul conform diagramei. Atenție: În același timp, nu lăsați cablul de alimentare să intre în contact cu părțile mobile ale reductorului motorului ștergătoarelor.

7. Găsiți în stânga volanului sub tabloul de bord un bloc de borne de culoare lăptos, care are două fire gri incluse într-o priză. Conectați firul galben-albastru al EUR ca răspuns la acestea.

8. Conectați conform diagramei la blocul roșu al cablajului care merge la panoul de instrumente, două fire ale cablajului EUR - portocaliu și roz-albastru.

9. Fixați firul de împământare de șurubul din spatele grupului de instrumente.

10. Blocul de siguranțe trebuie să fie amplasat sub tabloul de bord, în stânga volanului.

11. Instalați suportul de montare EUR sub tabloul de bord pe două șuruburi M8 sudate pe corp, două șuruburi M6 (există găuri filetate în corp pentru ele) și pe două șuruburi M8, sub care să găuriți corp (vezi schema de montaj EUR și suport).

12. Asamblați EUR-ul cu arborele intermediar, după ce ați pus firul de masă pe arbore.

13. Montați EUR pe suport, fixând arborele intermediar de arborele transmisiei de direcție. În acest caz, șuruburile furcilor canelate trebuie să fie în canelurile arborilor, iar întregul ansamblu - arborele intermediar - EUR-ul nu trebuie să fie prins sau întins.

14. Fixați EUR pe suport cu două șuruburi și pe două știfturi în spate. Atenție: sub toate piulițele suportului și EUR, instalați șaibe plate și de blocare.

15. Conectați suporturile de ham - privighetoare și informații la EUR.

16. Montați comutatorul de aprindere, comutatorul cu 3 pârghii, capacul volanului (pretăiat la loc). volan, grup de instrumente și carcasă.

17. Fixați carcasa decorativă a EUR-ului cu șuruburi autofiletante.

18. Conectați firele la baterie.

Caracteristici de instalare a EURU pe mașina VAZ-21213

1. Înlocuiți mecanismul de direcție cu arbore melcat lung cu mecanismul de direcție cu arbore scurt (21213-3400010-10).

2. Remontați capacul frontal cutie de transfer. Instalați capacul cu două prize (sub cablul vitezometrului și senzorul de viteză) 21214-3802824.

3. Instalați un senzor de viteză cu 6 impulsuri pe capacul dozatorului.

4. Conectați senzorul de viteză la cablajul EURU conform schemei:

Senzor de viteză, vedere la capătul blocului (2 tipuri)

Pentru a face acest lucru, este necesar să întindeți firele într-un tub ondulat de la cablajul EURU la senzorul de viteză de sub partea inferioară a corpului prin tunelul punctului de control.

5. Conectați firul roz-albastru al EURU la firul verde al comutatorului (conectorul nr. 6).

Caracteristicile instalării EURU pe mașina VAZ-2131

La fel ca și pentru VAZ-21213, cu excepția articolului 1 - mecanismul de direcție nu trebuie schimbat.

Anexa 4 Schema de montaj

1. Ace de păr.

2. Sub aceste găuri, găurile sunt găurite în corp. Suportul este atașat la corp cu șuruburi M8.

3. Orificii pentru crampoane standard pe corp. Fixați cu nuci.

4. Găuri pentru atașarea EUR-ului la suport.

5. Orificii pentru fixarea suportului cu șuruburi M6.

6. Orificii pentru firele comutatorului de aprindere.

7. Volan.

Anexa 5. Schema electrică

Anexa 5. Certificat de conformitate

În centrul nostru de service puteți comanda.