Care ulei pentru a turna 21213 în distribuție. Ce uleiuri sunt mai bune pentru motor și cutie. Pentru distribuirea cutiilor

Toți, chiar și proprietarii foarte experimentați sunt specificați prin alegerea de petrol. Și nu toată lumea poate spune cu siguranță ce firmă de ulei este mai bună pentru motor sau PPC NIVA. Dacă numai facilitățile de funcționare reale reale și în magazine, care se îndreaptă spre noi direct de la producător, desigur, ar fi posibil să se evalueze calitatea și să compară diverse timbre.

Și dacă o parte considerabilă a tuturor bunurilor este cea mai reală contrafacere și falsă, atunci există multe probleme aici și comparați în mod adecvat producătorii de ulei nu devine ușor. Pentru a începe cu, aș dori să dau tabelul de uleiuri de transport și de transmisie, pe care producătorul Avtovaz o recomandă să umple instalația.

Uleiuri cu motor recomandate pentru VAZ NIVA de toate modificările

În ceea ce privește clasele de vâscozitate, este mai bine să rămânem la cele prezentate în tabelul de sus. Dar despre producătorul și marca petrolieră, puteți alege nu numai din tabel. Deoarece piața este plină de lubrifianți moderni, bineînțeles, toți sunt puțin probabil să intre în cartea de operare Avtovaz, astfel încât să puteți alege din gama existentă în magazine sau piețe.

Nu toată lumea știe că acestea indică numerele din indicele motorului și uleiurile de transmisie. În acest scop, va fi prezentată un alt tabel de respectare a temperaturii temperaturii ambiante, în care NIVA va fi cel mai des operată.

Intervale de temperatură ale utilizării uleiurilor de motor pentru NIVA

După cum puteți vedea din imaginea de mai sus, cu atât este mai mică prima cifră din index, cu atât temperatura scăzută este mai mică rezistând la ulei. Pur și simplu, începutul motorului în înghețuri severe va fi mult mai ușor dacă utilizați combustibili de exemplu 0W decât folosind 10W.

Apă sintetică sau minerală?

Există, de asemenea, câteva dispute pe această temă. Mulți spun că chiar mai mult de 200.000 km de rulare fără motor de revizuire este învățat pe minerale. Și există adevăr despre asta. Eu personal știu și familiarizează mașinile, cu mulți ani în urmă, care a avut loc 350 de mii km. fără kapitalki pe lapte mineral.

Desigur, pentru a compara calitatea URSS și astăzi ar fi nebun, deoarece falsurile sunt acum în unele puncte de desfacere mai mult decât produsul prezent. Dar un lucru se poate spune sigur: Dacă utilizați sintetice jumătate sau completă, resursa motorului va fi mai mare. Confortul cu operațiunea de iarnă va crește, mai ales la momentul inițierii și încălzirii motorului. Da, și sarcini de temperatură pe ulei sintetic, motorul rezistă mai grave decât mineral.

Acum merită să vorbim despre transmisie. Pentru a începe cu, luați în considerare și masa.

Aici aveți, de asemenea, propriile indice asupra limitelor de temperatură care vor fi prezentate mai jos:

Intervale de temperatură ale uleiurilor de transmisie pentru VAZ 2121 Toate modificările

În ceea ce privește utilizarea uleiurilor sintetice pentru PPC. Pot spune următoarele: După ce în loc de mașina minerală obișnuită, am turnat semi-sintetic în cutia de viteze (notificare, nici măcar completă synth.), Zgomotul din punctul de control a devenit mult mai mic. Vibrația a rămas, desigur, nu complet, dar unitatea a început să lucreze semnificativ. Și un plus imens, care a devenit vizibil după debutul înghețurilor grele - transferul a început să se aprindă mult mai ușor și după câteva minute de încălzire a mișcării, ar putea fi pornit în siguranță.

Dacă ați pierdut ceva în materialul pregătit, puteți completa mai jos în comentarii. Cred că cunoașterea și experiența vor fi utile pentru mulți. proprietari reali Niva.

Utilizarea oricărei mașini trebuie efectuată utilizând lubrifianți adecvați. Schimbarea de ulei este una dintre cele mai importante lucrări de întreținere. Nu necesită întotdeauna asistență specializată. Fiecare motorist poate fi înlocuit cu propriile mâini. lubrifiant pe mașina ta.

Alegerea unui "Consumator" adecvat pentru poduri și distribuție a acestui SUV va garanta funcționarea fără probleme a elementelor de transmisie. Lubrifierea reduce frecarea, protejează toate unitățile de mașini din eșecul prematur. Ea este capabilă să prelungească perioada serviciului auto.

Când alegeți un "Consumabil" pentru Chevrolet, NIVA este ghidat de recomandările producătorului. Achiziționați un "consumabil" mai bun la producătorul dovedit. Deci, va fi mai puțin probabil să fugi într-o falsă.

Dacă autovehiculul a achiziționat o mașină uzată, va fi necesară verificarea nivelului de lichid de transmisie. Dacă apar îndoieli despre fugă, atunci "consumul" va trebui să fie schimbat.

Pentru distribuție

Atunci când alegeți un lubrifiant aici, merită să acordați atenție nu numai producătorului, ci și că compozițiile diferite nu sunt amestecate. Pe proprietățile vâscoase sunt permise utilizarea lubrifiantului de 78W-90, 80W-90, 80W-85.

Când realimentarea unei casete de distribuire pe Chevrolet NIVA trebuie urmată de cât de mult consumabile Rămâne în cutie. Este necesar pentru a nu avea dificultăți la îndeplinirea muncii.

Pentru poduri

Selecția competentă a "consumării" este o condiție importantă pentru unitatea funcțională a podurilor în funcționarea zilnică a mașinii.

Indicatorii de vâscozitate lubrifiant pentru poduri ar trebui să fie aceleași cu lubrifiantul pentru distribuire.

Cum se schimbă lubrifiantul din cutia de transfer

În condiții normale, înlocuirea uleiului în ratificarea NIVA Chevrolet trebuie efectuată de cel puțin 1 ori în 60 de km km. În condiții dificile, o astfel de procedură poate fi efectuată mai des. După depășirea kilometrajului de 120 mii km, va fi necesar să începeți mai des să schimbați "consumabilele". Va trebui să faceți la fiecare 45 de kilometri.

Atunci când luăm o decizie cu privire la frecvența înlocuirii lubrifiantului, merită luată în considerare mulți factori, inclusiv condițiile de utilizare a mașinii. Dacă mașina acționează adesea pe drumurile țării, praful se poate acumula în unitățile sale, murdăria.

Ca rezultat, mecanismul de distribuție, precum și alte componente ale mașinii, pot opri funcționarea în mod normal. În plus, umiditatea poate fi pătrunsă din mediul înconjurător. Acest lucru poate, de asemenea, să se transforme în cele mai bune consecințe. Fluidul de lubrifiere pe lângă protecția efectuează și funcția de curățare.

Pentru a înlocui "Consumabile" în caseta de transfer este mai bună după ce mașina erupe cel puțin 5 km. Este important ca lubrifiantul să fie încălzit. Deci va fi mai fluid.

Pentru muncă, liftul va avea nevoie sau privind Yama.. Pregătiți imediat un container de scurgere lichid vechi Și cârpele pentru a elimina sublisurile. De asemenea, veți avea nevoie de o cheie la 12, seringă pentru realimentare.

Efectuarea de muncă

1. Scoateți fișa de scurgere și așteptați până când lubrifiantul îl urmează complet.
2. Verificați dacă componentele străine sunt prezente în lubrifiantul de fuziune.
3. Ștergeți gaura în vrac. Montați pluta înapoi.
4. Deșurubați ștecherul orificiului de combustibil.
5. Seringa umple cantitatea necesară de lubrifiere.
6. Dacă este necesar, verificați Sapun și efectuați-l.
7. Asigurați-vă că ați blocat kilometrajul astfel încât să nu săriți înlocuirea fluidului consumabil.

Cum să schimbați lubrifiantul în poduri

Ar trebui înlocuit în poduri în poduri la fiecare 3 ani de utilizare a unei mașini sau la fiecare 35.000 km de alergare. Dacă mașina este utilizată în condiții grele, Înlocuirea uleiului în fronturile din față și din spate trebuie efectuată mai des.

Pentru a înlocui "consumația", trebuie să instalați o mașină pe o suprafață orizontală ideală. Se recomandă încălzirea mașinii. Pentru a lucra, veți avea nevoie de cheia la 12 și capul de capăt la 17. Seringă va avea nevoie, de asemenea, de cârpă uscată și recipient pentru "consumatorul" uzat.

Înlocuirea lubrifiantului în partea din spate Niva Chevrolet se desfășoară în același mod ca și înlocuirea lubrifiantului din partea din față a acestei mașini.

Procedura de lucru

1. Deșurubați ștecherul pentru scurgerea "consumabilității".
2. Verificați dacă magnetul șurubului chipsurilor a aderat.
3. Scurgeți lichidul de deșeuri în recipientul preparat.
4. Strângeți fișa de scurgere (numai pentru axul din spate).
5. Deschis bay Cork..
6. Folosind seringa, umpleți lichidul de lubrifiere în cantitatea dorită.
7. Strângeți ștecherul. Această acțiune se efectuează numai pentru axul din spate.

După cum puteți vedea, înlocuirea uleiului din Chevrolet NIVA nu reprezintă nimic complicat. Toată lumea se poate face față cu ea.

Video: Înlocuirea uleiului în Chevrolet Niva

Transmisia pe Chevrolet NIVA necesită îngrijirea și înlocuirea atentă a petrolului în conformitate cu reglarea producătorului. Dar ce ulei este mai bine să se toarnă, să încercăm să ne dăm seama în acest articol.

Toleranțele uleiului de transmisie pe Chevrolet Niva

Toleranțe ulei de transmisie

Pentru a începe, trebuie să desemnați, cu ce toleranțe și vâscozitate recomandă producătorul. Deci, în ordine:

• PPC mecanic -SAE 75W90, 80W85, 80W90.
• Cazul de transfer - SAE 75W90, 80W85, 80W90.
• Frontul I. diferențial spate -75W90, 80W90, 85W90.

Uleiul trebuie să aibă un standard de calitate pentru API GL4 sau GL4 / GL5 la cutie.

În cutii de viteze din față și spate în conformitate cu API GL5 sau GL4 / GL5 (pur și simplu GL4 nu este permisă).

Trebuie amintit că observarea acestor toleranțe și schimbarea uleiului la timp, puteți extindeți durata de viață a agregatelor, precum și reducerea zgomotului muncii lor. Din păcate, zgomotul cutiei, Bridges Howl este un caz tipic pentru o mașină domestică.

Ulei de transmisie

Iată câteva mărci de uleiuri care s-au arătat ca fiind dovedite și bine dovedite.

Eneos 80W90 Gear Gl5

Eneos 75W90 Gear GL-5 Ulei de transmisie de ulei de transmisie

De feedback pozitiv, și avantaje: conservarea stabilă a fluidității în condițiile dure de temperaturi scăzute (-30 s). Prin contra includ prezența doar a containerelor de 4 litri.

Castrol Syntrax Universal plus 75W90 GL4 / GL5

Castrol Syntrax Universal plus 75W90 GL4 / GL5

Poate că principalele avantaje includ intervalul de înlocuire, aproximativ 300.000 km în cutia de viteze. Oferă o cea mai slabă funcționare a transmisiei, reduce zgomotul de lucru. Staționarea este un preț relativ ridicat.

Mobil Mobilube HD 75W90 GL5

Mobil Mobilube HD 75W90 GL5

Cost relativ scăzut, cu bună calitate a mărcii celebre, nu există observații speciale pe petrol, un produs popular este destul de suficient.

Gazpromneft GL5 80W90.

Producator intern, preț scăzut. Este greu de pornit, dar, în principiu, potrivit pentru poduri.

Shell Spirax S5 ATE 75W90 GL4 / GL5

Shell Spirax S5 ATE 75W90 GL4 / GL5

Ulei pentru autoturisme sportive, potrivite pentru Chevrolet Niva. De mai multe ori, în timpul plângerilor despre zgomotul angrenajului / dezastratului. Proiectat pentru transmisii cu încărcare ridicată, este recomandat atunci când operează pe off-road.

Mobil mobilube GX 80W90 GL4

Mobil mobilube GX 80W90 GL4

Ulei de înaltă calitate bazat pe uleiuri de parafină, un pachet modern de aditivi anti-uzură. Deficiențele mari nu au fost găsite.

MOTUL Gear 300 75W90 GL4 / GL5

Poate unul dintre lideri. Perfect copices cu încărcături, în întreaga gamă de rotații. Cu toate acestea, calitatea trebuie să plătească, prețul este destul de ridicat.

10 mai 2017

Nu a trecut atât de mult timp de la cumpărarea de către mine de către noul "NIVA", deoarece figura de pe kilometrul electronic a abordat 1000 km de kilometraj. Mulți autovehicule știu că pe orice mașină nouă este la acest semn că schimbarea de ulei este necesară în toate nodurile de pe NIVA 21214. În cazul "NIVA", datorită "rasei" dificile ", astfel de noduri vor fi destul de multe. Uleiul nou trebuie să se topească în următoarele agregate:

1. motor;
2. cutie de viteze (PPC);
3. caseta de distribuire (RCPP);
4. axa frontală;
5. puntea spate;

Înlocuirea planificată a petrolului la acest punct este obligatorie din mai multe motive: nu se știe cât de mult și în cazul în care mașina a stat în stoc înainte de cumpărare și în ce condiție este petrolul; În timpul executării mașină nouă Toate detaliile sunt "prins", există o uzură puternică și o dezvoltare, care la rândul său afectează proprietățile de lucru ale uleiului, precum și uneori contribuie la formarea unui cip metalic, care se încadrează în ulei, care este complet nedorit; În cele din urmă, este doar recomandarea plantei producătorului. Schimbând uleiul, vă veți cunoaște că este inundat în aparatul dvs. și controlați starea acesteia.

Alegerea uleiului potrivit

Deci, ne ocupăm de garanție, dar nu există nici o dorință de a merge la serviciu pentru a înlocui uleiul. Dacă mâinile cresc de unde este necesar și nu există probleme cu capul - atunci nu există nimic complicat în procedura de înlocuire a uleiului. Este mult mai dificil să alegeți acest ulei, nu intrați în fals și nu vă înșelați cu clasa de ulei, vâscoși și alți parametri.
Deși pentru "NIVA", întrebarea nu este atât de groaznică, iar sarcina pe alergare și motorul nu va fi posibilă din cauza structurii (comparativ cu orice BMW), dar totuși relația cu menținerea mecanismelor va afecta în mod direct durabilitatea, întoarcerea și provocări. Tritul de ulei fals cumpărat - riscăm să ajungem la revizia Motorul sau cel puțin serios "îi strică sănătatea." Aici și vine timpul să-și dea seama de toate subtilitățile de alegere ulei adecvat O dată și permanent, ceea ce va fi scris mai jos.

În general, acest subiect este atât de comun și într-un anumit sens inepuizabil, pe care îl puteți scrie un tratat imens și fără a veni la fund. Dar să încercăm să ne limităm la momentele principale. Principalul lucru este să ne amintim că în acest caz este vorba despre alegerea unui ulei special pentru "NIVA", deci pentru alții mărci de mașini Sfaturile nu vor fi destul de universale, deși în multe moduri același lucru este același lucru.

Înainte de a alege uleiul, cunoașteți-vă umplerea volumelor Pentru toate nodurile din "NIVA", unde trebuie înlocuite:

• Motor de 3,75 litri;
• Cutie de viteze (PPP) 1,6 litri;
• Dispozitive de distribuire (RCPP) 0,75 litri;
• Axa față de 1,15 litri;
• Axa spate 1,3 litri;

Concentrându-se pe aceste numere, vom cumpăra ulei cu o marjă mică, aproximativ 1 litru pentru a rămâne pe topping și pentru cazuri neprevăzute. Nu are sens să cumperi mai mult, pentru că este puțin probabil să aveți nevoie și să fie doar eliberați bani. Astfel, pentru motor, avem nevoie de 5 litri de ulei și pentru toate transmisiile de aproximativ 6 litri.

Mergem mai departe. Dacă cineva nu știe, atunci uleiul se întâmplă două Tipuri: motor și transmisie. Acesta va fi un moment fundamental atunci când alegeți un ulei în magazin, pentru a confunda tipurile de ulei în nici un caz, deoarece Ele posedă proprietăți diferite, care sunt critice în cazul nostru.
Uleiul de motor este, de asemenea, două tipuri - pentru benzină sau agregate diesel., În cazul lui Niva, cred că este clar că vorbim doar despre benzină. Iată un astfel de set de criterii de bază prin care puteți începe să căutați oil Oil. Pe magazinul auto raft. Deoarece uleiul este importat, acesta nu se întâmplă întotdeauna intuitiv că există ceva dacă vă concentrați pe etichetă. Prin urmare, încercați să evitați cuvintele "Diesel", pe etichetarea uleiului și examinați cu atenție toate informațiile.

Cu privire la această problemă cu alegerea petrolului începe. Acum ne vom ocupa de uleiul vâscos necesar. Pe bancă / ambalaj, două cifre care dezvăluie esența acestor parametri sunt de obicei indicați. De obicei, această cifră arată astfel: "10-W40" sau variații diferite. De ce trebuie să cunoaștem aceste valori, pentru care răspund și ce afectează? Petrolul permis - Unul dintre din cele mai importante caracteristici ulei, ne informează, în esență, gama de temperatură a mediului (nu temperatura de Operare!), în ce ulei "funcționează" sau își păstrează peste mări.
Cu alte cuvinte, aceste cifre ne spun, la ce temperatură minim scăzută, uleiul începe prea gros și la temperatura maximă ridicată va începe să fie diluată prea mult (depășind proprietățile de lucru în fiecare caz). Pentru funcționarea normală și păstrarea pe termen lung a tuturor nodurilor cu ulei, nu ar trebui să apară transformări critice și ar trebui adoptate la nivel mediu. Același parametru afectează direct presiunea uleiului din sistem și pomparea în timp util cu pompa la toate părțile motorului. Se calculează exclusiv pe baza condițiilor de funcționare, periodicitatea înlocuirii de ulei etc. Dacă exploatați în mod activ mașina în timpul iernii și vara, în timp ce înlocuirea uleiului are loc înainte de a schimba sezonul de iarnă / vară, este recomandabil pentru a umple uleiul cu primul indice mai mic, iar pentru vara, în consecință, alegeți uleiul în O modalitate că al doilea indice este mai mare. Pe baza acestui fapt, devine clar că prima figură din formula 10-W40 este responsabilă pentru menținerea proprietăților de operare ale uleiului la temperaturi scăzute (minus), iar a doua cifră este responsabilă pentru capacitatea de lucru temperaturi mari. Dar nu totul este atât de simplu și cu siguranță.
Vremea este capricioasă și adesea se schimbă, adesea înghețurile puternice din timpul iernii nu mai sunt (desigur, depinde de regiune), iar vara nu se întâlnește ultimii ani cu căldură extremă. Prin urmare, urmărirea valorilor extreme în indicele de vâscozitate este proastă, este suficient să alegeți uleiul universal cu interval de temperatură medie. În acest sens, pentru iarnă cu înghețuri, nu mai mici decât "minus 25" și pentru căldură de vară cu o temperatură care nu este mai mare decât "plus 30", alegerea optimă va fi uleiul cu vâscozitate "10-W40". Este cel mai frecvent și frecvent găsit în magazine și pentru condițiile de funcționare a NIVA se potrivește perfect. Desigur, în fiecare caz specific, această întrebare este individuală și dacă operează mașina în condițiile dure de înghețuri siberiene sau de soarele african, atunci trebuie să alegeți vâscozitate în respectarea strictă a condițiilor climatice. Tabelul de mai jos prezintă cele mai frecvente valori de vâscozitate petrolului față de condițiile de temperatură:

Nu există o alegere cu privire la această dificultate. Decizia de vâscozitate, este necesar să se țină seama de tipul principal de petrol, sunt trei: mineral, semi sintetic sau sintetic. Care este diferența dintre uleiuri tipuri diferite? În general, diferența este destul de clară și de înțeles: uleiul de motor mineral (așa cum se poate înțelege din titlu) este realizat din produse petroliere naturale (fracțiuni de ulei de ulei purificate din impurități), în timp ce sintetica este realizată extrem de chimică din substanțe artificiale ( compuși organici omogeni sintetizați chimic). Bazat pe cele menționate ulei semi-sintetic - Acesta este un amestec de minerale și sintetice în proporția dorită (de obicei 50/50, deși uneori prevalează minerale) pentru a furniza proprietățile de lucru necesare.
Ar părea diferența și ceea ce oferă una sau altă compoziție? Ca și în orice zonă, fiecare tip de ulei are avantajele și dezavantajele sale. Inițial, când industria automobilelor tocmai începea să se dezvolte, numai uleiurile minerale au fost în măsură din cauza disponibilității acestora și a costului scăzut de fabricație. Dar, cu o îmbunătățire constantă a motoarelor, cerințele pentru uleiuri, conservarea proprietăților lor în diferite intervale de temperatură și condiții de funcționare. Acesta este exact impulsul pentru apariția uleiului sintetic, care își păstrează mai bine toate performanțele, funcționează într-o gamă mai largă de temperatură și diferă, de asemenea, o durabilitate semnificativ mai mare în timpul funcționării și proprietăți excelente de economisire a energiei. De bază greutate avantajos Uleiul sintetic artificial constă în stabilitatea sa chimică sau, cu alte cuvinte: în timpul funcționării practic nu își schimbă proprietățile și, prin urmare, nu pierde starea de lucru, nu se transformă într-o altă substanță / substanță.

Cu toate acestea, în practică nu este întotdeauna adecvată utilizarea uleiului sintetic scump, în special pentru motoarele învechite din punct de vedere moral, care nu sunt atât de solicitante intervale de temperatură și să nu lucreze la limita capacităților lor pe se transformă în nebunie. Acesta este doar un exemplu clar al unei mașini NIVA cu un motor de dezvoltare al anilor '60 din secolul trecut. În plus, în unele cazuri, uleiul pur sintetic poate dăuna, pentru că Datorită consistenței mai lichide, a randamentului ridicat și a capacității de penetrare, precum și o compoziție moleculară particulară, este mai solicitantă că calitatea garniturilor de cauciuc ale motorului, cu care sunt foarte răi la NIVA. Ca rezultat, se pare că sintetica - untul este cu siguranță bună în toate privințele, se poate spune chiar că este într-un sens înainte de timp și, dacă nu se execută pe o falsă, cu o probabilitate mult mai mare va proteja motorul într-o mare varietate de condiții de funcționare.
Dar pentru proprietarii NIV, acest ulei (exact ca proprietățile sale spațiale) în general este inutil și va fi mai degrabă inutil și în același timp cu investiția riscantă. Risky pentru că chiar și pentru noua mașină, probabilitatea ca Golful sintetice, în NIVA, în câteva zile sau săptămâni (în cel mai bun caz), și acest lucru nu este foarte bun și amenință să înlocuiască aceste cele mai multe sigilii împreună cu motor dezasamblate. Și acest ulei va fi inutil, deoarece motorul NIVA în general nu este foarte și necesar un stoc de transport maritim al proprietăților de lucru pe care le posedă, este destul de suficient de cea mai mediocră. Astfel, alegerea cea mai rezonabilă și cea mai optimă pentru motorul NIVA va fi uleiul semi-sintetic, care are caracteristici de vâscozitate echilibrate / medii și aditivi de înaltă calitate, dar aproape garantat pentru a salva proprietarul mașinii de la scurgeri enervante. Adevărat, uleiul semi-sintetic este relevant numai pentru mașinile noi și proaspete și, dacă a fost foarte sortat și "obosit", atunci numai singura alegere rămâne numai ulei mineral. Din nou, excepția va fi cazuri dacă mașina este acționată în condițiile rigide ale mediului extern și la temperaturi extreme - în aceste cazuri alternative uleiuri sintetice pur și simplu nu.

Cu tipurile de ulei, ei au dat seama și și-au dat seama că alegerea noastră înțeleaptă pentru NIVA în majoritatea cazurilor - semi-sintetice. Mergem mai departe, destul de liber (cel puțin pentru proprietarul "NIVA", este în general, nu este puternic fundamental) pe canistre cu unt adesea a indicat informații destul de valoroase, care vor spune despre conformitatea acestui standarde petroliere a sistemului unificat clasificarea API. (Institutul American Oil). Această informație este, de obicei, scrisă de cel mai mic font de pe ambalaj cu ulei și, uneori, nu sunt specificate deloc. Dar, de fapt, ca de obicei, acest text este cel mai valoros pentru consumator și va spune despre accesoriile de petrol la un anumit tip, pe baza clasificării existente. Datorită acestui lucru, putem ridica foarte precis uleiul pentru a respecta condițiile și mecanismele noastre, precum și evitarea plății excedentare pentru oricine marketingul inutil, alegerea unui produs cu mintea. Clasificarea internațională API se dezvoltă din 1969 până în prezent, aproape toate uleiurile au un semn asupra acestui sistem, care este foarte convenabil, pentru că Clasificarea include doar trei clase:

• S (serviciu) - constă din categorii de calitate a uleiului de motor pentru motoare cu benzinăȚinând comanda cronologică.
• C (comercial) - constă din categorii de calitate și atribuire a uleiurilor pentru motoare dieselȚinând comanda cronologică.
• CE (Conservarea energiei) - uleiuri de economisire a energiei - seria nouă uleiuri de înaltă calitateconstând din uleiuri de clasa inferioară, care reduc consumul de combustibil în funcție de rezultatele testelor privind motoarele pe benzină.

Uleiurile universale adecvate simultan pentru motoarele de benzină și diesel sunt notate cu două simboluri ale categoriilor corespunzătoare: primul caracter este cel principal, iar al doilea indică posibilitatea de a folosi acest ulei pentru motorul unui alt tip, de exemplu, SM / Cf api.

Dacă înțelegeți această clasificare și vă calați complet nervii, atunci pe etichetă este necesar să căutați clasa S (serviciu) pentru motoarele de benzină. Ar trebui să arate așa: API SM. Dacă descifrați claritatea, se pare că, în conformitate cu clasificarea API, uleiul aparține clasei "S" pentru motoarele de benzină și se referă la categoria de calitate "M". Categoriile de calitate prin intermediul sistemului API au fost introduse prin valorile literei ascendente alfabetul englez, începând cu litera "A". De la introducerea clasificării API, multe clase sunt deja depășite fără speranță, de exemplu, clasa "A" a fost în curs în anii '60 ai secolului trecut. Din momentul în care cerințele privind petrolul și proprietățile sale au crescut semnificativ, și clasele morale și învechite au fost emise din cifra de afaceri. În prezent există trei clase:

• SJ. - Uleiurile din această categorie sunt destinate tuturor motoarelor pe benzină utilizate în prezent și înlocuiesc complet uleiurile din toate categoriile existente anterior în modelele mai vechi ale motorului. Nivelul maxim de proprietăți operaționale (din 1996).
• SL. - Uleiurile din această categorie au stabilitatea proprietăților de economisire a energiei, a volatilității reduse, a intervalelor de înlocuire alungite (din 2001).
• Sm. - uleiurile din această categorie se caracterizează prin creșterea cerințelor de lubrifiere a materialelor față de rezistența la oxidare, protecția depozitului, uzura (din 2004)

Dependența de publicitate sau cum să nu plătiți prea mult pentru cuvinte frumoase

Oamenii moderni sunt adesea extrem de dependenți de avizul înconjurător, deja, literal, obișnuiți să meargă pe o scurtă lebărie de marketing și să aleagă mărfurile în mod ilegal, fără parsare și să clarifice principiile aceluiași ulei și diferențe de la unul dintre celelalte. Alegerea uleiului de mașină, ele se încadrează automat în capturarea strânsă a unei opinii publice incorecte, bazată pe literalmente în aer și pe publicitatea "BrainWash". Toată lumea are astfel de branduri pe buze Mobil1., Coajă., Castrol si altii. În forumuri și în conversații, oamenii vă sfătuiesc, de asemenea, să alegeți ulei de la aceleași branduri, se presupune că cele mai populare, solicitate și, prin urmare, "cum ar fi" calitativ. Dar toate aceste prostii complete, pentru că Pe baza acestei opinii, nu numai că ignoră realitatea, ci și aproape garantată probabilitatea de a suprapune și de a alerga în fals, care vă va ucide motorul sau transmisia.

Pentru a începe, realitatea este că aproape toate uleiurile din varietatea existentă de branduri se face pe două sau trei fabrici, restul brandurilor sunt pur și simplu Achiziționați același ulei în aceeași fabrică Și să-l vândă sub eticheta sa, cu campania publicitară și la prețul său. Toate proprietățile "Magic" și tehnologiile viitoare de publicitate în majoritatea cazurilor doar un set de cuvinte goale pentru a atrage "aderenții" la momeală. Apoi, acești oameni, să nu se încheie, nu realizează, vor promova pasiv bunurile și vor convinge pe alții - presupus că acesta este cel mai bun ulei! Și de ce? Răspunsul la această întrebare nu va urma, pentru că Nu există nici o înțelegere profundă a problemei.

Pentru a nu depinde de publicitatea proastă și de imagini frumoase, merită să înțelegeți și să înțelegeți singurul adevăr și să nu mai urmăriți nimic lipsit de sens, ci să alegeți ulei într-un mod similar cu alegerea produselor alimentare, și anume în funcție de compoziție. Iar aici paradoxul - baza oricărui ulei și numărul necesar de aditivi pentru a se asigura că proprietățile de ulei necesare sunt reglementate de standarde (de exemplu, același API). Și pentru că Aproape orice ulei este standardizat, înseamnă deja automat că aproape totul se bazează pe același lucru! Desigur, producătorii individuali pot adăuga de la ei înșiși niște aditivi sau soluții tehnologice, dar nu vor depăși cadrul standardului (și pur și simplu nu pot). Dar această bază oferă un interes dat petrol, pe care consumatorul îl așteaptă și, mai ales, motorul mașinii.

Deci, se pare că, dacă abordați problema sănătății și conștienților, puteți și trebuie să cumpărați orice ulei, fără a acorda atenție mărcii, ci concentrându-vă pe normal și cu adevărat important pentru orice criterii de persoană: costuri reduse, standarde compatibile ( adecvate tocmai pentru mașina dvs. și pentru motorul său) și probabilitatea scăzută a produselor false.

Cum să vă protejați de cumpărarea de ulei fals

Înainte de a avea înlocuirea uleiului în toate nodurile de pe NIVA 21214, se așteaptă ca o etapă responsabilă atunci când alegeți un petrol, pe care există aproape 80% din achiziția de succes. De ce este înfricoșător să fugi în fals? Momentul este destul de evident, deoarece nu putem cunoaște compoziția specifică ulei fals și proprietățile sale. Se poate întâmpla ca acest lichid incomprehensibil să nu aibă proprietăți lubrifiante și, bineînțeles, va purta rapid motorul sau transmisiația.

Ei bine, mi-am dat seama de severitatea situației cu falsuri, rămâne doar să nu cumpere un astfel de ulei. Este mai ușor să spui decât să faci. Dacă un instrument puternic pentru combaterea falsurilor a fost pur și simplu magazine majore de autovehicule cu amănuntul, unde se pare că într-un fel vor cumpăra în mod sigur și confidențial bunuri (mulți dintre cei obișnuiți), atunci nu economisește nici măcar. Deoarece magazinele în sine nu știu ce fac comerțul. Ce rămâne să cumpărați cumpărătorul, încercând să vă protejați de cumpărarea unui fals? Există două metode mai puțin garantate care vă vor ajuta dacă nu excludeți probabilitatea de ulei fals, atunci cel puțin să o reduceți la un minim rezonabil. Aici sunt ei:

Astfel, pentru a vă maximiza pentru a vă proteja de fals - este suficient să fiți "nu ca toți ceilalți" (cu toate acestea, această abordare și în viața de zi cu zi poate aduce "chifle"). Alegerea unui ulei care nu este popular și pentru care nimeni nu se uită - alegem o strategie bine ștergătoare care ne salvează de falsuri și plăți, pentru că niciunul dintre escroci nu se va naște pur și simplu cu un mic brand din punct de vedere al vânzărilor, pentru că Acest lucru nu este promis automat pentru ei. Prin amintirea acestor reguli simple, puteți să vă scapi pentru totdeauna de dureri de cap și de experiențe pentru siguranța agregatelor mașinii dvs., inclusiv în modurile intensive / limită.

Câteva cuvinte despre alegerea unui filtru de ulei pentru NIVA

Ce face și de ce aveți nevoie de un motor cu filtru de ulei? Sarcina sa principală, după cum rezultă din numele, filtrați / curățați tot uleiul umplut în motor, depășind întregul volum prin el însuși și întârzierea particulelor de murdărie și alte sedimente, fără a le permite să circule împreună cu uleiul în spațiul de lucru. O întrebare rezonabilă: modul în care murdăria intră în motor și unde vine de unde poate apărea dacă teoretic este întregul sistem de ermetic? Să începem cu faptul că, chiar și în teorie, motorul este complet izolat de influențele externe, dar în realitate și practică un astfel de ideal nu funcționează. De fapt, motorul "respiră" și mulți dintre compușii săi sunt departe de ermetic și un procent scăzut de murdărie intră în interior, chiar cel puțin la momentul deșurubării gâtului de atingere a uleiului. Al doilea punct al formării impurităților nedorite are loc în timpul lucrării imediate, în interiorul motorului însuși (totul este ușor mai simplu, dar probabil). Când motorul funcționează într-un mod intensiv de încărcare intens pe termen lung, atunci ca rezultat al unei astfel de lucrări, o naiga sau chips-uri metalice pot fi formate într-o consecință a contactării părților metalice de frecare.
Toată această nastumitate, desigur, intră în ciclul "ciclului" uleiului, dar apoi același filtru de ulei vine la salvare. El întârzie orice impurități, lăsând toată murdăria pe elementul de filtrare. Din păcate, procesul descris, ca întotdeauna, idealizat și lucrarea filtrului nu este atât de înaltă calitate, dar nu există nici un punct în resturi. Puteți spune doar că designul celor mai moderne filtre de ulei Are un defect esențial, datorită care murdăria nu are timp să rămână în timpul primului început rece al mașinii. În acest sens, există încă alternative greu accesibile, cum ar fi filtrele experimentale ale producătorului rus "Basalt", unde această problemă este rezolvată complet datorită designului reciclat. Și totul ar fi bine, dar nu am găsit datele filtrelor în vânzarea cu amănuntul a unei rețele mari de magazine de piese auto. Acestea sunt disponibile până acum numai pentru a comanda prin Internet, care este, de asemenea, o opțiune bună.

Dacă ați abstract din aceste probleme și pur și simplu alegeți filtrul tradițional de ulei pentru "Nivka" preferat, atunci există și unele nuanțe aici. Principala diferență dintre numeroasele elemente de filtrare moderne este calitatea principalelor sale materiale de lucru și, bineînțeles, dimensiunea filtrului însuși. Toate acestea afectează costul final și dacă calitatea este mai puțin de înțeles, atunci ce afectează dimensiunea? Dimensiunea oferă o curățare mai eficientă a uleiului, permițându-vă să păstrați mai multă murdărie în interiorul dvs. Dar pentru modificările noi "NIV", filtrele de ulei mari și volumetrice ar trebui să fie selectate cu prudență.
Anterior trebuie să se asigure dacă filtrul se va potrivi fizic pe locul său. Pentru aceasta, este suficient să priviți vizual sub capotă, găsiți filtrul de ulei instalat și evaluați spațiul liber rămas în care este instalat. Faptul este că pe modelele cu o opțiune de aer condiționat (cum ar fi a mea) și, probabil, cu ABS (anti-blocare sistem de franare) Numai filtrul celei mai mici dimensiuni este urcat fizic. Dacă cumpărați un filtru mai mult, atunci nu intră în locul său legitim, odihnindu-se în unitatea compresorului de aer condiționat. Da, problemele inevitabile vin împreună cu implementarea tehnologică bună și mult așteptată. Voi scrie despre aventura dvs. cu un filtru mai mare.

Procedura de înlocuire a petrolului pe NIVA 21214th pe cont propriu

Prin acest punct, trebuie să fi cumpărat necesar pentru înlocuire, și anume: uleiul însuși (5 litri de motor și 6 litri de transmisie), un nou filtru de ulei. În restul, bineînțeles, veți avea nevoie de un set de chei (folosesc Rozhkov și Caiden, dar mult mai convenabil de a lucra cu un "capete" cu un clichet), precum și locul pregătit și ambalajul pentru a scurge uleiul de eșapament (luând în considerare volumele sunt destul de mari sau o mulțime de mici). Ambalajul de prune este foarte important, pentru că Uleiul de motor poate foarte mult pentru a polua mediul și, din acest motiv, este necesar să se elimine în mod corespunzător sau să găsească o aplicație diferită (de exemplu, pentru conservarea plăcilor). Procesul de înlocuire a uleiului în sine este extrem de simplu și nu plătește mândru, cu excepția lipsei de experiență sau datorită preciziei excesive, poate dura mult timp. Am despre ceasurile a 3-a despre înlocuirea uleiului "într-un cerc", dar rezultatul rămâne de mult timp și, cel mai important, încrederea în ea, pentru că lucrarea se face cu propriile mâini, care în sine este plăcută și neprețuită , deoarece Încrederea va fi de 100% ca rezultat, precum și înțelegerea faptului că nodurile mașinii sunt bine protejate. În plus față de setul de instrumente listate, veți avea nevoie de o adaptare dificilă pentru a înlocui uleiul în transmisie - o seringă specială. Modificări și variante ale ultimului set excelent, dar esența și principiul muncii. La prețuri: de la 200 la 1500 de ruble pentru seringă cea mai crăpată, deși este cel mai rezonabil să alegeți totul mijlocul de aur. Eu, de exemplu, am cumpărat o seringă de dimensiuni medii cu sticlă de sticlă Aproximativ 550 de ruble. Deși ulterior nu avea nevoie de ea, pentru că La cabana, bunicul de seringă cu tehnologia presiunii presiunii presiunii a fost descoperit, foarte confortabil și practic în cazul. De ce este necesară seringa și fără ea nu face? Faptul este că, spre deosebire de înlocuirea uleiului din motor (în cazul în care totul în general este pur și simplu clar fără sofisticare), transmisia se află chiar la fund, pe fundul mașinii. Și din moment ce nimeni nu a anulat fizica, gâtlele de umplere sunt situate la punctul superior al fiecărui nod de transmisie. Deci, se pare că, fără o adaptare specială, turnați uleiul în interior nu va funcționa. Seringa cu un furtun flexibil fără probleme oferă ulei "la adresa" și va ajuta la turnarea la "la margini".

Acum că avem tot ce aveți nevoie, înlocuirea uleiului în toate nodurile de pe NIVA 21214Th devine în cele din urmă posibil și ar trebui să se desfășoare la acest proces. Dacă o faceți pe stradă, este rezonabil să se prevadă timpul în avans (cel puțin 2-3 ore) și să alegeți o plimbare de zi, precum și să nu lucrați noaptea. Apoi, voi descrie procesul meu de lucru la schimbarea uleiului, respectiv, totul se poate face prin analogie. Pentru a începe cu, este un așternut pe pământ (cei care lucrează în groapă, există mai multe pe lift sau pe suport).

Înlocuirea uleiului de motor

Începem de la motor, iar sarcina noastră va fi atinsă în fiecare caz la gaura de scurgere. Motorul este cel mai consumator de timp și costul întregului proces datorită panourilor protectoare pe care trebuie să le trageți pe calea către dopul de scurgere prețuit.
Pentru a face mai ușoară și mai eficientă pentru a scurge uleiul, este util să pre- "conduceți" mașina și să aduceți uleiul la temperatura de funcționare de 90 de grade, în acest caz este diluată decent și mai bună (mai rapidă) de la palet. Urcăm sub mașină și găsim șuruburile de fixare ale clapelor. Aici vom renunța la cheile de pe "10" și pe "13".
Munca este mai convenabilă. Învârtiți cu grijă șuruburile atașării scuturilor (mai întâi exteriorul, apoi interne), în același timp deține protecția cu mâna la capăt. Deci, după un timp ajungem la motorul motorului cu o plută prețuită. Pe drum, am făcut personal o descoperire uimitoare (da, cu "NIVA" nu încetează să fie surprins) - pe scuturi a fost acumulat un gunoi decent și a fost descoperită o rugină sub ea! Acest lucru este în ciuda faptului că mașina este nouă, nu are nici măcar șase luni și m-am dus la acel timp doar 10! Aici este un șoc atât de mic.
Ei bine, bine, dar pe panouri acum există panouri de absorbție a sunetului din fabrică, cel puțin ceva sa schimbat la fabrică, este greu de spus că mașina a devenit în cele din urmă mai liniștită de "vechiul" modificare "NIVA". Curățim scuturile de noroi (procedura de profilactică utilă de fiecare dată în timpul înlocuirii de ulei cheie, în timp ce țineți vârful.
În acest caz, atunci când uleiul este turnat, fișa va rămâne pe tastă și nu va cădea în recipient cu ulei. Ei bine, atunci când pluta este deșurubată, se va observa doar că se observă ca ulei negru și murdar se îmbină în ambalajul pregătit, viteza acestui proces va depinde de cât de bine motorul este cald la această procedură. Când tot uleiul este fuzionat, puteți aștepta încă 5-10 minute înainte ca ultimele picături să nu fie pornite de la palet (este important ca mașina să stea pe o suprafață orizontală plană, altfel nu se va opri toate uleiurile paletul, și acest lucru este critică).
După ce fluxul se oprește, ștergem gaura și dopul de scurgere cu o cârpă uscată curată și imediat rotiți-o cu suficientă (dar nu excesivă, astfel încât să nu se contracție în locul dvs. anterior. Este util să o faceți imediat să nu uitați. În ceea ce privește conexiunile de strângere reguli de aur "Balanță" - pentru a trage până când apare o rezistență semnificativă și devine complet strânsă pentru a se roti, apoi cu acest punct de plecare, este încă cu efortul mâinilor de a se întinde de două sau trei ori (numai fără pârghii și dispozitive similare).

Când uleiul este fuzionat și conectat la locul său de drept, continuați să înlocuiți filtru de ulei. De asemenea, nu există nimic complicat în această procedură, mai ales dacă înlocuirea se face în conformitate cu reglementările din termenele de timp specificate, atunci filtrul trebuie să deșurubeze mâna. În alte cazuri, atunci când deșurubarea este dificilă, veți avea nevoie de un tăietor special sau va fi suficient pentru a rupe carcasa filtrului de ulei cu un domeniu de aplicare lung pentru ao folosi ca o pârghie. În oricare dintre opțiuni - oprim filtrul în sens invers acelor de ceasornic și scoatem-l, acum poate fi aruncat.
Pentru ao înlocui, am pus unul nou, cumpărat în avans. Înainte de instalare, este util să lubrifiați inelul de etanșare interioară ulei de motor Într-un cerc, este convenabil să faceți acest lucru de la vârful de întoarcere. Acest lucru se face pentru ca filtrul cât mai strâns posibil la locul său de aterizare "pe lubrifiată".
La instalare, îl rotăm, de asemenea, numai de puterea mâinilor, nu vom avea nevoie de instrumente. Este doar merită să urmăriți filtrul pentru a încheia eforturi semnificative!

Acum totul este pregătit pentru umplerea noului ulei proaspăt în motor. În acest stadiu, este important să ne amintim doar o nuanță: este necesar să se asigure că murdăria nu intră în tractul de ulei (cum ar fi în uleiul însuși), chiar și cele mai mici particule - acesta nu va fi cel puțin util pentru Motorul, și nu merită să lucrați la filtrul de ulei., este mai bine încă o dată pentru a urmări acuratețea procesului. Pentru comoditate, pâlnia va ajuta, de asemenea, pentru a nu turnați toate capacul superior Unt și să nu dispară, deși aceasta este o chestiune de confort personală. Pentru a turca petrolul: Deșurubați gâtul de atingere a motorului și, ușor, am turnat încet jetul de mijloc.
În procesul de umplere, este extrem de important să se monitorizeze nivelul: mai întâi se toarnă mai mult de jumătate din canistru (de obicei 4 sau 5 litri) și după ce suspendăm procesul și așteptăm cel puțin 5 minute (mai bine de 10). Este necesar să se asigure că uleiul este sticlos la palet, deși acest timp nu asigură că tot uleiul ia în partea de jos a motorului, dar va crește probabilitatea acestui lucru. Numai după aceea, are sens să verificați nivelul dipstick-ului. De ce este important să controlați nivelul? El este inventat nu întâmplător și spune că uleiul este fie prea mic, fie prea mult. Ambele cazuri sunt extrem de nedorite și pot retrage motorul. Cel mai periculos este când uleiurile sunt mai mici decât aveți nevoie, atunci motorul și părțile sale încep să experimenteze înfometarea petrolului și să lucreze la frecare uscată, ceea ce va duce în cele din urmă la eșec, pentru că Purtați frecare uscată crește de zece ori. Dar nici o situație mai puțin periculoasă, când uleiurile mai mult decât au nevoie. În acest caz, pot exista diferite consecințe, de la lumină, la greu. În cel mai simplu caz, uleiul nu va cădea acolo, unde rezultă, de exemplu, să se toarne lumânări sau să cadă în canalul de aer. Crește, de asemenea, consumul de combustibil, deoarece Toate componentele de conducere ale motorului trebuie să depășească rezistența suplimentară a fluidului excesiv. În cele mai grave cazuri, inelele de ulei pot eșua sau pot stoarce glandele, ceea ce va duce în mod inevitabil la reparații costisitoare. Prin urmare, cel mai rezonabil lucru este umplerea uleiului o dată și corect, în ceea ce privește nivelul, astfel încât să nu vă confruntați cu diferite probleme grave datorită frivolității voastre. Nivelul drept. Uleiul este clar în mijloc între mărcile min și max (50% în cadrul acestor valori). Tot ceea ce va fi aruncat mai sus și este nedorit, tot ceea ce mai jos poate duce, de asemenea, la înfometarea uleiului. Prin urmare, echilibrul sau "principiul intermediar de aur" funcționează bine în legătură cu procedura de schimbare a uleiului. Acum cum să urmărească în timpul umplerii? După cum sa menționat mai sus, golful este mai mare de jumătate din canistru (4 sau 5 litri) care așteaptă un timp și urmăriți dipsticul - uleiul ar trebui să apară undeva în partea de jos. Apoi, combustibil din nou un fel de "pe ochi" și controlați din nou nivelul printr-o schemă similară. În cele din urmă, în acest fel, este destul de precis posibil pentru a adăuga ulei ușor la mijloc între min și max și să se calmeze pe ea. Da, este nevoie de mult timp, dar întreținerea motorului / inima mașinii este mai importantă pentru noi, nu?

După umplerea uleiului la nivelul dorit, închidem capacul de atingere a uleiului, nu uitați să introduceți în mod fiabil dipsticul în poziție și să verificați dacă totul este uscat și nu exista piele sub motor. Acesta va rămâne numai în secvența inversă pentru a seta protecția motorului în locul anterior. Această procedură este finalizată și dacă este făcută așa cum este descrisă, atunci în siguranța motorului nu vă puteți îndoi - totul va funcționa ca un ceas.

Înlocuirea uleiului în transmisie

Descrie înlocuirea uleiului în fiecare nod al transmisiei nu are sens, deoarece Procesul este similar și va înțelege suficient principiul general. Am început să schimb ulei în această ordine: punctul de control, RCPP, puntea față, axa spate; Cu toate acestea, ordinul poate fi arbitrar. Deci, ca în cazul motorului, cu fiecare nod de transmisie specific, trebuie să găsiți mai întâi gaura de scurgere, deșurubați-o cu o cheie hexagonală, îmbinați tot uleiul (de asemenea, așteptând timpul dorit până când uleiul începe să se scurgă deja picăturile). Gaura de scurgere este întotdeauna în partea de jos a nodului cu care lucrăm, iar combustibilul este întotdeauna puțin mai mare (cel puțin pentru a face nimic). Dopuri de scurgere În Niva pe hexagoane. Deșurubați principiul descris în mod descris - cheia de colț, astfel încât să nu vă murdăriți și să nu vă înecați dopul în recipient cu un ulei topit.
Nu uităm să înlocuim capacitatea și să evaluăm uleiul pentru a rezolva, depunerea, prezența jetoanelor metalice și a altor noroi (dacă acest lucru este detectat, atunci acest lucru se semnalează adesea. Apoi ștergem plută și gaura de scurgere cu o cârpă uscată curată, ne întoarcem în mod fiabil înapoi. Rămâne cel mai interesant și complex - turnați uleiul de transmisie nouă. Pentru a face acest lucru, vom veni în cele din urmă la îndemâna aceeași seringă (nu vom fi confundată cu medicul). Deșurubați gâtul de combustibil al uleiului, tastați uleiul din recipient la întregul volum (depinde de designul seringii) și injectați totul prin gaura de golf, încercând să nu vărsați. Există seringi din plastic cu lacune mari sau chiar de sticlă cu sigilii de calitate slabă, au probleme eterne - acestea sunt scurgeri de uleiuri din decalajele menționate mai sus, în timp ce încearcă să evite un astfel de produs ieftin, astfel încât înlocuirea uleiului să nu se întoarcă într-un coșmar murdar, dar principalul lucru este în ulei pierdut perfect. În orice caz, indiferent de seringă, este necesar să se toarnă ulei până când începe să fie turnată din orificiul de umplere.

Și aici vine un moment subtil - chiar dacă nu este necesar, dar nu va fi rău dacă uleiul este în termeni de un ușor mai mare decât gaura de combustibil. Acesta este un mod oarecum ciudat: mai aproape de capăt, când uleiul începe deja să depășească, este necesar să se pregătească o seringă cu unt și un dop în cealaltă mână, apoi presărați o porțiune impresionantă a uleiului în interior și direct uleiul de curgere pentru a încerca să completeze tubul. Tehnologia nu este destul de plăcută și curată, dar transmisia vă va spune pentru acest mare "mulțumitor" și va rămâne în siguranță pentru o lungă perioadă de timp. O astfel de "supraîncărcare" este utilă pentru a aranja, de asemenea, deoarece uleiul din transmisie nu este cât mai mult posibil în comparație cu motorul, ceea ce înseamnă că este mai bine să se înlocuiască cu grijă și scrupulozitate specială. Se toarnă uleiul chiar deasupra blocajelor de trafic poate fi, de asemenea, un alt, mai costisitor - ridicați ușor o parte a mașinii de către mufa (dopul opus), astfel încât slăbiciunea să fie lăsată să facă acest lucru fără trucuri inutile (sau să pună o mașină pe o pantă , esența aceluiași). Alegeți calea către toată lumea pentru dvs. și nu, în mod necesar, acest lucru va contribui la extinderea vieții și să protejeze nodurile de transmisie în cazul încărcăturilor sporite (pentru NIVA va fi de echitatie viteza maxima sau o sarcină permanentă în condiții off-road la limita posibilităților). Există, de asemenea, informații care, în unele cazuri, datorită caracteristici constructive PPC, când conduceți la echipamentul 5 Gear, poziția extremă rămâne fără ulei și este foame, ceea ce duce la eșecul său. După golful uleiului, răsuciți plută și gata!

Rezultatele procedurii

Lansăm mașina cu sentiment că a fost spălat în interior și transformat, ceea ce înseamnă acum gata să fie drumuri noi, dar în cazul încercărilor NIVA și off-road de orice complexitate. După înlocuirea uleiului, puteți simți, de asemenea, o schimbare în mișcare - uneori mașina începe să se plimbe mai mult, ușor, devine ușor mai liniștită în nivelurile anterioare de revoluții, dar toate acestea sunt posibile numai cu ulei de înaltă calitate.
Adevărat, în cazul meu, nu sa întâmplat nici un miracol, dar simțul siguranței nodurilor nu se lasă mult timp după înlocuirea "circulară". La câteva zile după înlocuirea uleiului, mașina merită să se grăbească, urmând îndeaproape petele de ulei de pe suprafață în partea de jos în timpul parcului de parcare și urmărind viteza mașinii la viteză și, cel mai important, controlul nivelului de ulei zilnic în motor la dipper. În cele din urmă, vreau să spun: Nu uitați să schimbați uleiul în timp util în mașina dvs. și să abordați întrebarea cât mai gravă posibil, deoarece depinde nu numai de durabilitatea generală a mașinii dvs., ci și de conservarea originalului performanţă.

Pentru orice importanță a vehiculului Înlocuirea la timp Lubrifianții nu pot fi supraestimați. Uleiurile folosite în noduri și agregate expuse la frecare la viteze mari reduce semnificativ supraîncălzirea și uzura, contribuind la extinderea resurselor lor. Printre astfel de noduri este imposibil să nu observați caseta de distribuire, care completează mașinile cu tracțiune integrală. Ambele mașini vechi NIVA și modelele sub marca Chevrolet, fabricate din 2002, nu au nevoie de o trimitere - aceasta este una dintre cele mai masive tracțiune integrală vehicul În țara noastră, care a meritat dragostea șoferilor cu neprecerență, ușurința de întreținere și costuri reduse. Este deosebit de mulțumit că majoritatea absolută a operațiunilor de întreținere a SUV-ului intern poate fi efectuată independent, fără a se referi la ajutorul specialiștilor și serviciului auto. În special, acest lucru se aplică înlocuirii uleiului în distribuția procedurilor NIVA, pentru care nu este necesară prezența competențelor profesionale speciale sau a unor instrumente speciale.

Verificarea uleiului în distribuția NIVA ar trebui efectuată la fiecare 10 mii km.

Frecvența de înlocuire

Conform recomandărilor prezentate în carte de servicii, pentru prima dată pentru a înlocui uleiul într-o cutie de distribuție a mașinii NIVA urmează în timpul al patrulea, adică după cursul de 45 mii kilometri. Apoi, procedura trebuie repetată cu aceeași frecvență. Ar trebui remarcat în special faptul că în noua înlocuire NIVA a uleiului de transmisie se face după rularea în (2000 km. Run). Verificați nivelul de lubrifiere a fluidului în caseta de distribuire sunt recomandate la fiecare 10 mii de kilometri. Cu toate acestea, experții sfătuiesc să navigheze în mod atât de mult pe indicatorii recomandați ca fiind starea acestui nod important, precum și factorii asociați cu condițiile de funcționare ale mașinii.

Este un lucru atunci când mașina se plimbă în principal drumuri bune (Urban, în piste de țară), și altul - când proprietarul ei locuiește în zonele rurale sau este un vânător avid, un unghi sau doar un mare amator de activități în aer liber în natură. În astfel de cazuri, verificarea nivelului și calității uleiului în distribuție trebuie efectuate mai des, iar atunci când semnele de contaminare a lichidului, acesta ar trebui înlocuit, fără a aștepta termenele de reglementare. Deci, vă decideți când schimbați uleiul în distribuția NIVA, având în vedere toți factorii de mai sus.

Verificarea nivelului uleiului

Procedura de verificare a nivelului uleiului în distribuția NIVA este destul de simplă, în orice caz, nu necesită abilități speciale. Singurul punct dificil este de a oferi accesul la partea de jos a mașinii, pentru care va trebui să o conduceți pe groapă, overpass sau să se instaleze fiabil pe plăcuțe. Al doilea punct - trebuie efectuată verificarea mașină receDeci, dacă ați condus undeva înainte de asta, așteptați până când mașina se răcește.

Procedura în sine este ușoară - este suficientă pentru a deșuruba hexagonul pe un ștecher de 12 dopul de umplere, curățați cu grijă scaunul de murdărie și un obiect adecvat (baghetă de lemn sau o bucată de sârmă) cât mai mică decât fluidul nivelul marginii inferioare a deschiderii. Dacă această distanță depășește 10 mm., Trebuie făcută un complot, care este realizat prin utilizarea unei seringi speciale. Trebuie să adăugați, în timp ce lubrifiantul începe să curgă din gaură, apoi ștergeți caseta uscată și rotiți fișa.

Alegerea uleiului potrivit

La întrebarea alegerii materialului lubrifianți pentru cutia de distribuire și poduri, NIVA ar trebui să fie așteptat în mod responsabil, deoarece funcționarea fiabilă a acestor elemente a transmisiei asigură că nu vă veți găsi niciodată într-o situație care necesită ajutor terț. Recomandat posedă caracteristicile care furnizează modul optim de funcționare a vehiculului mașinii pentru care sunt destinate. Dacă știți exact ce ulei este inundat în distribuție, alegerea este simplificată: este suficient să cumpărați un lubrifiant cu aceeași vâscozitate. În cazul în care un aceasta informatie Nu este disponibil - de asemenea, nu probleme: doar fuzionează nevoie de toate vechiul fluid de transmisie, Adică nu se limitează la un rezervor, dacă, spuneți, nivelul sa dovedit a fi prea mic, iar lubrifiantul în sine nu este foarte poluat.

Trebuie remarcat faptul că, dacă nu știți ce ulei se toarnă în distribuția NIVA, care se află în cutie, care în poduri, producătorul pretinde că unul și același lichid de transmisie pot fi utilizate în toate agregatele specificate. Dacă vorbim, apoi uleiurile admise 78W90, 80W85, 80W90, starea principală este. Producătorul nu este atât de important dacă este o marcă străină sau internă bine-cunoscută.

Automobilul umple apa minerală în distribuție, dar când lichidul este înlocuit, mai preferabil materialul lubrifiant Va fi o semi-sintetică cu cea mai bună caracteristicile operaționale, mai potrivite pentru climatul țării noastre.

Cât de mult

Conform datelor furnizate în manualul de utilizare, volumul de ulei a fost turnat în distribuția NIVA-2121 și mai multe modificări moderne (21213, 21214, 21310) - 0,75 litri. În unele cărți de referință, este dată o cifră de 0,79 litri, care nu este fundamental - este încă necesar să dobândească un lichid, ambalat în volumul de capacitate de 1 litru.

Procedura de auto-înlocuire a uleiului în distribuția NIVA

Dacă, ca urmare a verificării ultimei niveluri sau a distribuției, sa dovedit că este timpul să îl înlocuiți (simptome care indică necesitatea efectuării unei astfel de proceduri, poate exista nu numai o culoare foarte întunecată a uleiului cu incluziunea de particule solide, dar și apariția zgomotului atunci când distribuția este pornită sau în timpul lucrărilor sale), puteți efectua un astfel de înlocuitor pe cont propriu.

Acest lucru va necesita o cheie hexagonală la 19 și cu 12, recipientul litru pentru lubrifiant uzat și un pic de veterinar. De asemenea, va fi necesar să se asigure accesul la mașină din partea de jos a fundului, pentru care puteți utiliza atât ascensorul, cât și groapa de observare.

Imediat înainte de înlocuire, ar trebui să încălziți mașina (conduceți-o la aproximativ 10 kilometri). Procedura de implementare a NIVA:

Rețineți că scurgerea și umplerea uleiului proaspăt - Procedura este complet aceeași pentru toate modificările NIVA.