Ce este vvt-i? Tehnologie vvt-i 1.8 vvt ce motor

Vvti Toyota Ce este și cum este aranjat? VVT-I - așa-numitele constructorilor autocontracei Sistemul Toyota. Controalele fazei de distribuție a gazelor care au apărut cu sistemul lor de creștere a eficienței motoarelor cu combustie internă.

Acest lucru nu înseamnă că astfel de mecanisme sunt doar la Toyota, dar consideră acest principiu pe exemplul său.

Să începem cu decriptarea.

Pentru prima dată pe piață, această tehnologie este reprezentată de Toyota cu zece ani în urmă, în 1996. Există sisteme similare în toate autocontracenii și branduri, care vorbește despre beneficiile lor. Acestea sunt numite, totuși, totul este diferit, în plină desfășurare a șoferilor obișnuiți.

Ce a adus vvt-i la clădirea motorului? În primul rând, creșterea puterii este uniformă în întreaga gamă de revoluții. Motoarele au devenit mai economice și, prin urmare, mai eficient.

Controlul fazei de distribuție a gazului sau momentul ridicării și coborârii supapelor apare prin rotirea la unghiul dorit.

Cum este implementat din punct de vedere tehnic, luați în considerare în continuare.

VVTI Toyota Ce este acest lucru sau cum funcționează distribuția gazelor VVT-I?

Sistemul TOYOTA VVT-I este ceea ce este pentru ce, am înțeles. Este timpul să se aprofundeze în interior.

Elementele principale ale acestei capodopere de inginerie:

• cuplarea VVT-I;
• supapă solenoidală (supapa de control al uleiului OCV);
• blocul de control.

Algoritmul întregului acest design este simplu. Cuplajul, care este o scripetă cu cavități în interior și rotor, fixată pe arborele cu came, este umplută cu ulei sub presiune.

Cavitățile sunt oarecum, iar pentru această umplere răspunde supapa VVT-I (OCV) acționând prin comenzi ale unității de control.

Sub presiunea uleiului, rotorul împreună cu arborele pot fi rotite la un anumit unghi, iar arborele este deja, la rândul său, determină la alpinismul și coborârea supapelor.

În poziția de început, poziția arborelui cu came a supapelor de admisie oferă pofte maxime pe revoluții cu motor scăzut.

Cu o creștere a vitezei de rotație, sistemul transformă arborele cu came astfel ca supapele să fie deschise mai devreme și închise mai târziu - ajută la creșterea rentabilității la revoluțele mari.

După cum vedem, tehnologia lui VVT-I, a căror principiu considerată, este destul de simplă, dar totuși, eficientă.

Dezvoltarea tehnologiei VVT-I: Ce altceva a venit japonezii?

Există și alte soiuri ale acestei tehnologii. Deci, de exemplu, dual vvt-i gestionează munca nu numai supapele de admisie a arborelui cu came, ci și absolvire.

Acest lucru a făcut posibilă obținerea unor parametri de motor chiar mai mare. Dezvoltarea ulterioară a ideii a fost numită vvt-adică.

Aici, inginerii Toyota au abandonat complet metoda hidraulică de a controla poziția arborelui cu came, care a avut o serie de dezavantaje, deoarece pentru a roti arsul, era necesar ca presiunea uleiului să se ridice la un anumit nivel.

Pentru a elimina această lipsă, a fost posibilă eliminarea motoarelor electrice - acum ei transformă arborii. Așa.

Vă mulțumim pentru atenția dvs., acum vă puteți răspunde pe cineva la întrebarea "VVT-I Toyota Ce este și cum funcționează".

Nu uitați să vă abonați la blogul nostru și la întâlniri noi!

A ales o mașină pentru soția mea. Am condus pe Toyota de mult timp. Corolla sa apropiat de aproape perfect. Dar sincer, este bine să o numim, limba nu sa întors. Se asemăna cu fața frumuseților nefericite după o intervenție chirurgicală plastică, când bandajele tocmai au fost îndepărtate. Când am văzut imaginile actualizării - dorința a crescut semnificativ. Am pus 5+ designeri. A devenit cel puțin clar ce am vrut să spun chirurgul. Ei bine, da, nu esența. Gust și culoare, după cum știți ..

Cinstit 11,9% din împrumutul de la TOYOTA Bank au încercat să învingă îndoieli.

Acum, la întrebarea de marketing.

Logica acestor oameni aparent nu poate fi înțeleasă niciodată. Pot ierta "paleta" în ușile din spate, ieftine de magnetol cu \u200b\u200bnormă întreagă etc. dar lipsa unui sistem de stabilizare în orice clasă pentru ao pune ușor furios. Desigur, înțeleg că trebuie să disemineze mașini în segmente diferite, astfel încât să nu existe o concurență internă de la producător etc. Dar Bossh îl vinde pentru 200 de dolari! Și prin modul în care salvează viața. Nu este nimic mai rău decât accidentul frontal de pe autostradă. Și ele apar adesea tocmai din cauza pierderii ambreiajului cu drumul. Eu personal nu clipesc ochiul pentru a suprataxa pentru 10-15 tone. Sunt sigur că nu sunt singur.

Și mai mult despre trist.

Vreau să spun casete. Nu au fost niciodată o parte puternică Toyota. Nu în ceea ce privește fiabilitatea. Aici doar comandă completă. Și în ceea ce privește avansarea. Toyota în această chestiune este fără speranță conservatoare. În general, este recunoscut faptul că "robotul" a fost echipat inițial cu această mașină a eșuat. Desigur, mă bucur foarte mult că a fost înlocuit de o mașină clasică.

Dar de ce o etapă patru? Toți au fost de mult timp cinci sau chiar șase unelte! Da, dracu cu ea cu corolo. Cum a crescut mâna ta să echipeze un RAV4-mortar RAV4?

Ei bine, în cele din urmă ultima lingură de gudron.

Scaune incalzite. De ce doar două poziții On / Off? Desigur, nu mă prefac că ajustarea netedă la Lexus. Dar hi / lo este că medicul prescris. Hi - încălzit, lo - plimbare toată ziua. Și apoi pe și în câteva minute - Omelele tale sunt gata, seta! Și pentru a porni / opri tot drumul, aceste butoane mici sunt incomode și nesigure, deoarece ambele sunt situate în partea dreaptă a cutiei de viteze Koch și le găsesc nefolosită. Și în partea stângă a acestui loc plug. Dar de ce ???

Aici este probabil tot neplăcut.

Puneți mâna pe inimă, spun - mașina este excelentă! Ceea ce nu este surprinzător. Aceasta este "carnea" de vânzări Toyota. Inginerii nu au dreptul la o eroare în acest model.

1.6 Motorul dual VVTI - mai presus de toate laudele! Aplaudarea autovehiculelor în picioare. Frumos trage atât de jos. Trebuie să fie, într-o mare măsură, netezește cutii lungi. Apropo, în ciuda a 4 pași, cutia, destul de ciudat, merită încă cel puțin 4 verzi. Lipsa a cincea transfer pe pistă și nu o dorință foarte mare de a sări sub depășiri, cel mai probabil numai soldații fictivi. Totul este destul de așteptat la automatizarea secolului al XX-lea. Dar în oraș, caseta se comportă fără echivoc pe firma 5! Există Kikdaunov inutil inutil, când este prea târziu pentru a stoarce motorul, fereastra din rândul vecinului a ocupat deja.

Finalizarea cu motorul Alliance Cutia ar dori ca cifrele pozitive ale consumului de combustibil. Pe autostrada comp. A arătat 6.4 și judecând după benzinării, nu este departe de adevăr. Nu voi scrie despre consumul de combustibil al orașului. Tot ce va fi diferit. Bazându-vă pe propria experiență, pot declara în siguranță că depinde de doi factori importanți: de la temperatura șoferului și de onestitatea sa. Pe lângă orașul orașului, orașul este montat. Cineva are interpretări cu semafoare după 3 km. Și cineva din viață stă în blocajele de trafic

Acum despre suspendare.

În opinia mea, aproape echilibrul perfect al confortului și gestionabilității. Călătorit în Camry - prea moale. Foarte role în rândul lor. Dar este de înțeles. Ea a fost făcută sub spatele grăsimii întunericului hamburgerilor cu Koloy. De fapt, Rusia este singura țară, cu excepția stărilor în care Camry este vândut. Se pare că nimeni nu a încercat să o remedieze sub noi.

A călătorit la unitatea de testare a noului Avensis. Foarte greu. Mai ales din spate. E pacat. "Broomul" anterior a fost foarte plăcut.

Așa că coroana este medie de aur. În măsura intensivă a energiei. Mare hotărâre. Desigur, nu BMW. Dar pentru segmentul său, gestionabilitatea este foarte plăcută

În ceea ce privește ergonomia - totul este pentru mine. Poate pentru că am mers mult timp pe Toyota. Sau poate doar "Eurobill - 1 bucată". În cabină, nimic nu scapă, nu zboară. Plasticul, desigur, ar putea fi mai moale, dar uita-te la eticheta de preț pe care o înțelegi - OK. Scaunele sunt foarte confortabile. Asistență laterală plăcută. În spatele, desigur, trei adulți sunt închise. Dar domnii! Au o conștiință. Aceasta este clasa "C"! Trunchiul merită estimări 4. Este destul de spațios, dar bucla copertei, desigur, strică impresia.

Un pic frustrant o opțiune bugetară Restabilire luminile din spate. Desigur, înțeleg că pentru a redo capacul de fier al trunchiului este scump. Dar acest inserts de la White Boabe Down pe mașini întunecate - cum ar fi Belmo în ochi. De aceea este tribă de argint. Apropo de restabilirea corolului american, toate aceleași au atins acest capac foarte mare al trunchiului. Lanterns acolo deja. Din nou, întrebarea pentru marketing - aveți cu adevărat mai ieftin pentru a ștampila diferite părți metalice, pentru diferite piețe ???

Managerii susțin că curatenie totala Una dintre cele mai mari din clasă. Le credem pentru cuvânt. Desigur, în comparație cu Kruzak, credeți-o cu dificultate. Prin urmare, următoarea mașină pentru soție - fără opțiuni PARCKARTER. Sunt convins că suprapunerea a două roți despre drum - este greșit :)

Mult noroc pe drumuri!

10.07.2006

Luați în considerare aici principiul funcționării sistemului de a doua generație VVT-I, care este acum aplicat pe majoritatea motoarelor Toyotov.

Sistemul VVT-I (fazele de schimbare inteligentă a supapei Variabile de distribuție a gazelor) vă permite să modificați fără probleme fazele de distribuție a gazelor în conformitate cu condițiile de funcționare ale motorului. Acest lucru se realizează prin rotire distribuție Vala. Supape de admisie în raport cu arborele de grefă în intervalul de 40-60 ° (peste colțul rotației arborelui cotit). Ca urmare, momentul deschiderii supapelor de admisie și timpul "suprapunerii" (adică momentul în care supapa de evacuare nu este încă închisă, iar aportul este deja deschis).

1. Design.

Actuatorul VVT-I este plasat în scripetele arborelui cu came - corpul de antrenare este conectat la o scripete asterisc sau unelte, un rotor - cu un arbore cu came.
Uleiul este furnizat din una sau altă parte a fiecăruia dintre petalele tijei, forțându-l și arborele în sine este rotit. Dacă motorul este înmuiat, atunci unghiul de întârziere maxim este setat (adică un unghi corespunzător celui mai recent deschidere și închidere a supapelor de admisie). La lansare imediat, atunci când presiunea din linia de ulei nu este încă suficientă pentru a controla efectiv VVT-I, nu au fost șocuri în mecanism, rotorul este conectat la carcasa știftului de blocare (apoi știftul este presat de presiunea uleiului).

2. Funcționarea

Pentru rotirea arborelui cu came, uleiul sub presiune folosind o bobină este trimisă la una din laturile petalelor rotorului, se deschide simultan spre prunele cavității de pe cealaltă parte a petalei. După ce unitatea de control determină faptul că arborele cu came a ocupat poziția dorită, ambele canale la suprapunerea roții și este ținută într-o poziție fixă.

Rotorul de peste 4 petale vă permite să schimbați fazele la 40 ° (cum ar fi, de exemplu, pe motoarele seriei ZZ și AZ), dar dacă doriți să măriți unghiul de rotație (până la 60 ° în SZ) - Sunt aplicate cavități 3-petale sau lucrători.

Principiul funcționării și modurilor de funcționare a acestor mecanisme sunt absolut similare, cu excepția datorită domeniului de reglare extins, devine posibilă excluderea supapelor suprapuse la inactivitate, la o temperatură scăzută sau la început.

Ei bine, mi-am condus primul TytoI.Fotografiile! La fel de la un moment dat, conduce prima și cea de-a doua deceze, vechi în 1998 mazda. 323 (profil redus), nou Accent, Fresh Vază 1114 ... Bineînțeles, am simțit imediat diferența dintre calitatea celor vechi japonezi, noul coreean și edemul nostru. Mașină și japoneză relativ tânără. Cutie automată De asemenea, nu exploatate în sat.

Mașina a mers de la părinții mei. Nu am vrut să iau mai întâi mașina, care conduce o mulțime de fete în orașul nostru. Da, și nu mi-a plăcut culoarea - argint ... și chiar hatch. Întotdeauna mi-a plăcut sedanii. În general, plecând cu el pretinde la mașină, a descărcat un preț foarte plăcut pentru el, am cumpărat.

Și după câteva zile mai târziu mi-am urmărit japonezii pe japonezii mei: "Cum mă pot gândi despre tine, dragă?" Culoarea de argint a fost foarte practică. Mai ales după Black Höndai al achtzentului, când, după o excursie de la spălarea mașinii la parcarea, mașina a fost imediat acoperită cu un strat vizibil de praf. În ce aley, nu am descoperit-o când fetele au luat fetele. Pe sedanuri ar fi dificil!

Transmisia automată este doar o poveste de basm. Anterior frică de foc (stereotipuri). Motorul este inteligent, difuzorul este excelent. Și dacă apăsați butonul prețuit (pare să fie responsabil pentru modul economic al combustibilului), apoi în general "cartofi prăjiți" mașina Ida a dispărut! Ei bine, mănâncă în acest mod decent. Până la 17 litri. Dacă mergeți liniștit - puteți pune în 8KU. Suspendarea a fost doar puțin supărată. Greu. Dar justificată de o manipulare excelentă. Se transformă aproape fără rolă. (Din nou îmi amintesc accentul. Când întoarceți o rolă puternică și rămășița fundului. Dar mai moale în mișcare - este da ...)

Dar am fost vândut mașinii cu o problemă. Nu ar putea mult timp să-și dea seama de ce cel mai puternic îngheț - cu atât mai greu de ajuns la ea. Dealerii oficiali Mutozil și japonezii mei de 4 ori. Plecând noaptea, schimbând blocurile de alarmă, Ryushi ... este inutil. Până când toate aprinderea a fost modificată în garanție. Doar proprietarul anterior a depășit adesea cheia de aprindere când mașina a început deja.

Călătorind aproximativ 15.000 au călătorit pe Tilah. A fost târziu pentru 5000. Diagnosticat: Înlocuirea vindecării, față discuri de frână, spate de căptușeală și curea de distribuție. Pentru tot aproximativ 18000r. Întregul original. Pentru a fi sincer, nici măcar nu vă simțiți rău să petreceți pe o astfel de mașină. Să nu spun, bineînțeles că sunt în fiecare dimineață ca Romeo la Julieta la Korolen, dar plăcerea de a conduce și slaba fiabilității nu iau, cu siguranță. La accent, lagărele ambreiajului au schimbat pentru totdeauna plăcuțe de frână cu constanță de invidiat.

Apropo, în noua corolă, mi-a plăcut o izolație de suspensie și zgomot mai moale. Dar decorarea interioară dezamăgită. Este interesant de mers pe Auris.

Motorul Toyota Corolla 1.6 Litra este unul dintre cele mai populare și de succes motoare Toyota corolla. Modelul motorului pe clasificarea internă a producătorului - 1ZR-FE. Acesta este un atmosferic de benzină, un motor cu 4 cilindru, 16 cu supapă cu o transmisie cu lanț de TRP și blocul de aluminiu al cilindrilor. Designerii Toyota au încercat să facă acest lucru ca consumatorul să nu privească deloc sub capotă. Motion și fiabilitate agregatul de putere Foarte decent. Acesta este principalul lucru la timp pentru a schimba uleiul și a vărsa combustibil de înaltă calitate.

Dispozitivul motorului Toyota Corolla 1.6

Motorul Toyota Corolla 1.6 a absorbit toate cele mai bune evoluții ale generațiilor anterioare ale motoarelor producătorului japonez. Motorul are sisteme avansate pentru schimbarea fazelor fazei de distribuție a gazului VVT-I, sistemul de înălțime a supapei valvematic, în plus, calea de admisie are un design special care vă permite să modificați viteza fluxului de aer. Toate aceste tehnologii au făcut un motor ca o unitate de putere eficientă.

TOYOTA COROLLA Cilindrul cilindricului cilindrului 1.6

Capul blocului de cilindri este un pastel pentru doi arbori cu came cu "godeurile" în centrul bujiei. Supapele sunt situate în mod figurativ. O caracteristică a acestui motor este prezența hidrocompensatoarelor. Adică, reglați încă o dată dacă nu este nevoie de clearance-ul supapei. Singura problemă este asociată cu utilizarea uleiului de calitate scăzută, în acest caz canalele pot fi înfundate și hidrocompensațiile vor înceta să efectueze funcția lor. În acest caz, de la sub capacul supapei Un sunet caracteristic neplăcut va continua.

Motorul motorului șofer Toyota Corolla 1.6

Unitatea lanțului de designerii motorului și inginerii Toyota a decis să facă cele mai simple cât mai simple, fără tot felul de arbori intermediari, tensionări suplimentare, calatori. În unitatea de antrenare, numai pantoful de tensionare, dispozitivul de tensionare și calmul însuși participă la unitatea arborelui cotit și a arborii de came. Schema de sincronizare este puțin mai mică.

Pentru combinația corectă a tuturor marcajelor TRG, există legături vopsite în culoarea galben-portocalie. Destul de instalarea, combinați etichetele pe stelele arborilor cu came și a arborilor cotiți cu plăci cu lanț vopsite.

Caracteristicile tehnice ale motorului Toyota Corolla 1.6

• Volumul de lucru - 1598 cm3
• Numărul de cilindri - 4
• Numărul de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 80,5 mm
• Piston Stroke - 78,5 mm
• GRM - lanț
• Power L.S. (KW) - 122 (90) la 6000 Vol. în min.
• Cuplu - 157 nm la 5.200 RF. în min.
• Viteza maximă - 195 km / h
• Accelerarea până la primele sute 10,5 secunde
• Tip de combustibil - benzină AI-95
• Consumul de combustibil în oraș - 8,7 litri
• Consumul de combustibil într-un ciclu mixt - 6,6 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,4 litri

in afara de asta Înlocuirea la timp Uleiul de înaltă calitate urmează cu atenție faptul că umpleți mașina. Dacă nu vărsați motorul care a ajuns, motorul vă va încânta de mulți ani. În practică, motorul este de până la 400 de mii de kilometri. Dimensiuni reale pentru reparații pentru grupul Piston. nu e disponibil nu e asigurat nu e prevazut. Poate că mai mult slăbiciuneAcestea sunt picături de temperatură ascuțite. Dacă vă supraîncălziți motorul, este posibilă deformarea GBC sau chiar a blocului, iar acestea sunt pierderi financiare esențiale. Motorul 1ZR-FE a fost instalat aproape la toate Corols 1.6 litri (și alte modele de Toyota) emise din 2006-2007.