Transmisie automată - tot ce trebuie să știți despre transmisia automată. Transmisie automată Ce este o transmisie automată

Cutie automată Uneltele unei mașini sunt proiectate pentru a transfera puterea motorului pe roți. Selectează treapta de viteză care se potrivește cel mai bine vitezei actuale de conducere. Transmisia automată elimină necesitatea schimbărilor manuale de viteze pentru șofer. Computerul mașinii folosește senzori pentru a determina în ce moment este necesar să se schimbe viteza și trimite un semnal către în format electronic pentru a porni sau opri transmisia.

Principalele elemente ale unei transmisii automate

Mecanismul de transmisie automată al unei mașini este un sistem de pârghii și trepte de viteză care transferă puterea pe roțile motoare, permițând motorului să funcționeze la maxim.

Cutia este asamblată într-o carcasă din aluminiu numită carter. Conține principalele componente transmisie automată:

1. Un convertor de cuplu care acționează ca un ambreiaj, dar nu necesită șoferului să îl controleze direct.
2. Cutie de viteze planetară care schimbă raportul de transmisie la schimbare.
3. Ambreiaje spate, față, bandă de frână, care efectuează direct schimbarea vitezelor.
4. Dispozitiv de control.

Cum funcționează un convertor de cuplu?

Convertorul de cuplu constă din următoarele elemente principale:

• pompa sau rotor;
• roata turbinei;
• plăci de blocare;
• stator;
• ambreiaj de depășire.

Pentru a înțelege cum funcționează o transmisie automată, trebuie să vă imaginați structura generală. Deci, pompa este conectată mecanic la motor. Roata turbinei este conectată la arborele cutiei de viteze folosind caneluri. Când rotorul se rotește cu motorul pornit, se creează un flux de ulei care roteste roata turbinei convertorului de cuplu.

În acest caz, convertorul de cuplu joacă rolul unui cuplaj convențional de fluid, prin intermediul lichidului care transmite doar cuplul de la motor la arborele transmisiei automate. Când turația motorului crește, nu are loc o creștere semnificativă a cuplului.

Pentru a converti cuplul, circuitele de transmisie automată includ un stator. Principiul de funcționare este că redirecționează fluxul de ulei înapoi la rotorul pompei, forțându-l să se rotească mai repede, crescând cuplul. Cu cât viteza de rotație a roții turbinei este mai mică în raport cu pompa, cu atât mai multă energie reziduală este transferată de stator prin uleiul returnat către pompă. În consecință, cuplul crește.

Elementele de bază ale turbinei și pompei de transmisie automată

Turbina funcționează întotdeauna mai lent decât pompa. Raportul maxim dintre vitezele de rotație ale pompei și ale turbinei este atins atunci când vehiculul este staționar, scăzând cu viteza crescândă vehicul(TS). Statorul este conectat la convertorul de cuplu printr-un ambreiaj de depășire care se poate roti într-o singură direcție.

Turbinele și lamele statorului sunt special formate astfel încât fluxul de ulei să fie redirecționat către partea inferioară a lamelor statorului. În acest caz, pene statorice și, rămânând staționar, transferă cea mai mare energie de ulei la intrarea pompei.

Datorită acestui mod de funcționare al convertizorului de cuplu, este asigurată transmisia cuplului maxim. Crește aproape de trei ori când mașina începe să se miște.

Când vehiculul accelerează, turbina în raport cu pompa alunecă din ce în ce mai puțin până în momentul în care roata statorului este preluată de fluxul de ulei, începând să se rotească în direcția ambreiajului cu roată liberă. În același timp, dispozitivul începe să funcționeze ca un cuplaj convențional de fluid, nu mărește cuplul. În acest mod, eficiența convertorului de cuplu nu depășește 85%. Acest mod de funcționare este însoțit de degajarea excesului de căldură și de o creștere a consumului de combustibil.

Scopul plăcii de blocare

Acest dezavantaj este eliminat cu ajutorul unui dispozitiv special - o placă de blocare. În ciuda conexiunii mecanice cu turbina, este proiectată structural astfel încât să se poată deplasa spre dreapta și spre stânga. Acest dispozitiv este activat când vehiculul atinge o viteză mare. La comandă, unitatea de control schimbă debitul de ulei astfel încât să apese placa de blocare împotriva carcasei convertorului din dreapta.

În acest caz, turbina și pompa sunt conectate mecanic între ele. Pentru a spori aderența partea interioară pe carcasa convertorului se aplică un strat special de frecare. Astfel, motorul este conectat la arborele de ieșire al transmisiei automate. Bineînțeles, această blocare este imediat oprită chiar și cu o ușoară frânare a mașinii.

Mai sus, a fost descrisă doar una dintre metodele de blocare a convertorului de cuplu. Cu toate acestea, orice altă metodă are același scop - de a preveni alunecarea turbinei în raport cu roata pompei. De obicei, modul de acțiune descris în diferite surse se numește Lock-Up.

Va fi mai ușor să înțelegeți funcționarea unui convertizor de cuplu pentru manechine dacă, în loc de o turbină și o pompă, imaginați doi ventilatori simpli, dintre care unul este alimentat de rețea, iar celălalt se rotește datorită fluxului de aer creat de primul fan. Numai că, în loc de aer, apare ulei aici, iar lamele primului ventilator (pompa în cazul unei transmisii automate) sunt puse în mișcare nu din cauza electricității, ci din cauza unei conexiuni mecanice cu arborele motorului mașinii.

Rânduri planetare

Convertorul de cuplu poate crește cuplul, dar numai până la o anumită limită. Un dispozitiv de transmisie automată pentru o creștere mai semnificativă a cuplului, de exemplu, atunci când depășește dealurile, precum și pentru inversare, asigură unelte planetare. Angrenajul planetar asigură, de asemenea, schimbarea lină a vitezei în timp ce conduceți fără pierderea puterii motorului. Datorită acesteia, deplasarea are loc fără zgomotele care apar în timpul funcționării unei transmisii convenționale.

Rândul planetar include următoarele elemente:

• echipament solar;
• sateliți;
• epiciclu;
• a condus.

Rândul planetar este numit datorită faptului că roțile de frecare care se rotesc simultan în jurul axelor lor și se deplasează împreună cu aceste axe amintesc foarte mult de planetele sistemului solar. Depinde de poziția lor relativă pe care angrenaj se află în prezent.

Cum sunt schimbate vitezele într-o transmisie automată?

Schimbarea vitezelor sau schimbarea raportului de transmisie în cutia de viteze planetară se realizează prin blocarea și deblocarea elementelor setului de viteze planetare prin intermediul benzilor de frână și al ambreiajelor. În sistemul hidraulic al unei transmisii automate a unei mașini, schimbările de viteză sunt efectuate direct de o supapă. Cutia de viteze cu trei trepte are două astfel de supape, dintre care una trece de la prima treaptă la a doua, cealaltă de la a doua la a treia. Cutia cu patru trepte are deja trei supape.

Alte tipuri de transmisie automată

În plus față de transmisia hidraulică considerată, alte tipuri de transmisii automate sunt utilizate pe scară largă astăzi:

1. Transmisie automată CVT. În acest tip de transmisie, nu există un raport de transmisie fix pentru angrenaje. Prin urmare, o astfel de transmisie automată se numește variabilă continuă. Principiul de funcționare este că, spre deosebire de alte „mașini automate”, folosește mai eficient puterea motorului. Drept urmare, mașinile echipate cu acest tip de transmisie sunt mai economice și mai confortabile.
2. Punct de control robotizat. O astfel de cutie poate fi numită automată, deoarece de fapt este o „mecanică” convențională, unde funcția pedalei ambreiajului este încredințată unitatea electronică... Mașinile cu cutii de viteze sunt, de asemenea, destul de economice, dar mai puțin confortabile, deoarece schimbarea treptelor de viteză în modul automat este însoțită de scuturi.

Astfel, pe lângă cea mai comună transmisie automată hidraulică, există mai multe tipuri de transmisii automate care diferă prin designul lor. Ele diferă în ceea ce privește prețul, eficiența, confortul conducerii mașinii. Lucrul obișnuit este că șoferul este ușurat de nevoie alegerea de sineși schimbarea vitezelor.

Destul de ciudat, dar în prezent transmisie automată ( cutie de viteze automată) câștigă popularitate în rândul șoferilor și al viitorilor proprietari de mașini. (Al tău aparține cu adevărat oponenților acestui tip de cutii). Dar mai multe despre asta mai jos.

Deci, transmisie automată ...

Scopul principal al transmisiei automate este același cu cel al mecanicii - recepția, conversia, transmisia și schimbarea direcției cuplului. Mașinile automate diferă prin numărul de trepte de viteză, prin metoda de comutare, după și prin tipul de servomotoare utilizate.

Este mai bine să luați în considerare funcționarea unei transmisii automate folosind un exemplu specific, și anume, pe o cutie de viteze clasică cu trei trepte cu servomotori hidraulici (acționări) și un convertor de cuplu. Trebuie remarcat faptul că există și transmisii automate preselective.

Dispozitivul de transmisie automată include:

1. Convertor de cuplu- un mecanism care asigură conversia, transmiterea cuplului cu ajutorul unui fluid de lucru. Fluid de lucru pentru Transmisie automată de obicei gata Ulei de transmisie pentru transmisii automate. Dar mulți șoferi folosesc lichid pentru acționări hidraulice echipament greu (fus), deși acest lucru este greșit. Fusul nu este proiectat pentru viteze mari de viteză.
2. Reductor planetar- o unitate formată dintr-o „roată solară”, sateliți și un purtător planetar și o coroană inelară. Planetarul este unitatea principală a transmisiei automate.
3. Sistem de control hidraulic- un set de mecanisme concepute pentru a controla cutia de viteze planetară.

Pentru a explica mai pe deplin principiul de funcționare al transmisiei automate, să începem cu convertorul de cuplu.

Convertor de cuplu

Convertorul de cuplu funcționează simultan cuplaj și cuplaj fluid să transmită cuplul la angrenajul planetar.

Imaginați-vă două rotoare cu pale opuse una la alta la o distanță minimă și închise într-o singură carcasă. În cazul nostru, un rotor se numește rotor, care este conectat rigid la volant, al doilea rotor se numește roata turbineiși este conectat prin intermediul unui arbore cu un angrenaj planetar. Fluidul de lucru este situat între rotorele cu palete.

Principiul de funcționare al convertizorului de cuplu

În timpul rotației volantului, roata pompei se rotește, lamele sale preiau fluidul de lucru și îl direcționează către lamele roții turbinei, sub acțiunea forței centrifuge. În consecință, lamele roții turbinei încep să se miște, dar fluidul de lucru, după finalizarea lucrării, zboară de pe suprafața lamelor și este îndreptat înapoi către rotor, încetinindu-l astfel. Dar nu era acolo! Pentru a schimba direcția zborului fluid de lucruîntre roți există un reactor, care are și lame și acestea sunt situate la un anumit unghi. Se dovedește următoarele - fluidul din roata turbinei, revenind prin palele reactorului, lovește după palele rotorului, crescând astfel cuplul, deoarece acum acționează două forțe - motorul și fluidul. Trebuie remarcat faptul că atunci când rotorul începe să se miște, reactorul este staționar. Acest lucru continuă până când rotațiile stației de pompare sunt egale cu rotațiile roții turbinei și reactorul staționar va interfera doar cu lamele sale - pentru a încetini mișcarea inversă a fluidului de lucru. Pentru a exclude acest proces, reactorul este roata libera, care permite reactorului să se rotească la viteza rotorului, se numește acest moment punct de prindere.

Se pare că atunci când se atinge turația nominală a motorului, puterea de la motor este transmisă la angrenajul planetar prin ... lichid. Cu alte cuvinte convertor de cuplu Transmisia automată se transformă într-un cuplaj fluid. Deci, cuplul a fost deja transmis mai departe - la angrenajul planetar?

Nu! Pentru a transmite puterea de la motor, este necesar ca ambreiajul de acționare să se cupleze de la arborele de acționare. Dar totul în ordine ...

Reductor planetar

Cutia de viteze planetară este formată din:

1. elemente planetare
2. ambreiaje și frâne
3. frâne de bandă

Element planetar este un ansamblu de roți solare în jurul căruia sunt localizați sateliții, care la rândul lor sunt atașați la un purtător planetar. Un angrenaj inelar este situat în jurul sateliților. Rotindu-se, elementul planetar transmite cuplul la angrenajul condus.

Ambreiajul este un set de discuri și plăci care alternează între ele. Ceva din ambreiajul transmisiei automate este un ambreiaj pentru motocicletă. Plăcile ambreiajului se rotesc simultan cu arborele de acționare, dar discurile sunt conectate la elementul de angrenaj planetar. Pentru o cutie de viteze planetară în trei trepte, există două - prima-a doua transmisie și a doua-a treia. Unitatea ambreiajului este asigurată de comprimarea discurilor și a plăcilor între ele, această lucrare este realizată de piston. Dar pistonul nu se poate mișca singur, este acționat de presiunea hidraulică.

Frână de bandă este realizat sub forma unei plăci de înfășurare a unuia dintre elementele setului de angrenaje planetare și este acționat de un actuator hidraulic.

Pentru a înțelege funcționarea întregii cutii, să analizăm funcționarea unei unelte planetare. Imaginați-vă că uneltele solare (în centru) au încetinit, ceea ce înseamnă că coroana și sateliții de pe purtătorul planetei rămân în funcțiune. În acest caz, viteza de rotație a suportului va fi mai mică decât viteza angrenajului inelar. Dacă angrenajul solar este lăsat să se rotească odată cu sateliții și purtătorul este decelerat, angrenajul inelar va schimba direcția de rotație ( verso). Dacă vitezele de rotație ale angrenajului inelar, purtătorului și angrenajului solar sunt aceleași, setul de angrenaje planetare se va roti în ansamblu, adică fără a converti cuplul (acționare directă). După toate transformările, cuplul este transmis la angrenajul condus și apoi la tija cutiei. Trebuie remarcat faptul că avem în vedere principiul de funcționare al unei transmisii automate în care treptele sunt situate pe aceeași axă, o astfel de cutie este destinată mașinilor cu tracțiunea spateși un motor frontal. Pentru autoturismele cu tracțiune față, dimensiunea cutiei trebuie redusă, prin urmare, precum și mai mulți arbori conduși sunt introduși.

Astfel, prin frânarea și eliberarea unuia sau mai multor elemente de rotație, este posibil să se realizeze schimbări de viteză și schimbări de direcție... Întregul proces este controlat de un sistem de control hidraulic.

Sistem de control hidraulic

Sistem de control hidraulic constă din pompă de ulei, regulator centrifugal, sistem de supape, servomotoare și canale de ulei. Întregul proces de control depinde de turația motorului și de sarcina roții. Când se deplasează dintr-un punct de blocare, pompa de ulei creează o astfel de presiune la care este prevăzut un algoritm pentru fixarea elementelor angrenajului planetar, astfel încât cuplul de ieșire să fie minim, acesta este primul angrenaj (așa cum am menționat mai sus, angrenajul solar este inhibat în două etape). Mai mult, cu o creștere a rotațiilor, presiunea crește și a doua etapă intră în funcțiune la rotații reduse, prima etapă funcționează în modul de transmisie directă. Creștem și mai mult turația motorului - totul începe să funcționeze în modul de transmisie directă.

De îndată ce sarcina pe roți crește, regulatorul centrifugal va începe să reducă presiunea din pompa de ulei și întregul proces de comutare se va repeta exact opusul.

Când este pornit trepte reduse pe maneta schimbătorului de viteze, este selectată o combinație de supape ale pompei de ulei, în care este imposibilă includerea treptelor superioare.

Avantajele și dezavantajele transmisiei automate

Principalul avantaj transmisie automată, desigur, confortul la volan servește - doamnelor le place absolut! Și, fără îndoială, cu o mașină automată, motorul nu funcționează în modul de încărcare crescută.

Dezavantaje (și sunt evidente) - eficiență scăzută, lipsă totală de „unitate” la pornire, preț ridicat și cel mai important - o mașină cu mitralieră nu poate fi pornită de la un „împingător”!

Rezumând, să spunem că alegerea unei cutii este o chestiune de gust și ... stil de conducere!

ARTICOL VIDEO Cum funcționează transmisia automată? Care sunt toate avantajele și farmecele de a conduce o mașină cu transmisie automată, cât de fiabilă și durabilă este automatizarea, ce se poate și ce nu se poate face dacă aveți o transmisie automată și este transmisia automată cu adevărat la fel de „stupidă” cum se spune despre asta, sau poate „face» O mașină pe mecanică și să o lase mult în urmă? Citiți acest articol!

Dispozitiv de transmisie automată

Transmisia automată constă din mai multe unități principale:

Dispunerea elementelor în cutia automată:

Sistem de angrenaje planetare

Inima transmisiei automate este uneltele planetare.

Angrenaje planetare au 3 grade de libertate. Aceasta înseamnă că, pentru a transmite rotația, unul dintre cele 3 elemente (sateliții nu contează) trebuie oprit.

Dacă nu opriți niciunul dintre elemente, atunci toată lumea va putea efectua mișcare liberăși, în acest caz, nu va exista transfer de rotație.

Alte elemente pot fi frânate, precum și punctele de intrare și ieșire pot fi schimbate pentru a obține diferite rapoarte de transmisie și direcții de rotație inversate.

Unde dimensiuni externe desenele se vor schimba ușor. Aceste proprietăți au determinat utilizarea unelte planetare automat în cutie.

Cutie de viteze automată, un mic videoclip pe dispozitiv:

Convertor de cuplu

Un convertor de cuplu este utilizat pentru a transfera cuplul de la cutia de viteze la motor. De fapt, îndeplinește aproape aceleași funcții ca un ambreiaj în mecanică.

În plus, poate crește cuplul prin scăderea debitului fluidului reactorului.

Principiul de funcționare al convertizorului de cuplu:

Convertorul de cuplu este format din trei elemente principale.

Acestea sunt două lame, una pe partea cutiei și cealaltă pe partea motorului. Între ele se află așa-numitul reactor. Toate aceste trei părți nu sunt interconectate mecanic, se află într-un lichid special.

Când lamele conectate la motor se rotesc, cuplul este transmis de fluid către lamele conectate la cutie, iar cutia începe să funcționeze.

Caracteristicile geometrice ale lamelor convertizorului de cuplu și secțiunea transversală sunt selectate în așa fel încât la rpm mișcare inactivă cuplul transmis de la motor este foarte mic și poate fi contracarat chiar prin apăsarea ușoară a pedalei de frână.

Cu toate acestea, o ușoară presiune pe pedala de gaz și o ușoară creștere a turațiilor determină o creștere semnificativă a cuplului transmis.

Acest lucru se întâmplă deoarece, odată cu creșterea turației motorului, direcția fluxului de fluid se schimbă în direcția creșterii presiunii pe palele turbinei.

Convertorii de cuplu ai transmisiilor automate moderne pot crește cuplul transmis de la motor de două până la trei ori. Acest efect apare numai atunci când arborele cotit se rotește semnificativ mai repede decât arborele de intrare al transmisiei automate.

Pe măsură ce mașina crește viteza, această diferență scade și vine momentul în care arborele de intrare se rotește, aproape cu aceeași viteză ca arborele cotit, dar nu exact, deoarece transmisia cuplului de la motor la transmisia automată se efectuează prin lichid , adică cu alunecare.

Aceasta face parte din explicație de ce mașinile cu transmisie automată sunt mai puțin economice și dinamice mai degrabă decât exact la fel cu transmisia manuală.

Pentru a minimiza aceste pierderi, convertizoarele de cuplu sunt echipate cu blocaje. Când vitezele unghiulare ale rotorului și turbinei sunt aliniate, interblocarea le unește, eliminând alunecarea.

Pentru a conecta elementele mecanismului planetar la arborele de intrare al cutiei, cuplajele sunt utilizate automat și pentru a opri în raport cu corpul, frânele. Ambele sunt ambele ambreiaje cu mai multe plăci.

Sistem hidraulic

Fluid de lucru în sistemul hidraulic al cutiei de viteze automat - Ulei ATF, asigură ungerea, răcirea, schimbarea și conectarea transmisiei la motor. De obicei, uleiul din cutie se află în carter.

pentru că volumul de ulei se schimbă în timpul funcționării transmisiei automate, acesta este conectat la aerul atmosferic prin joja.

La fel de sursa de presiune în cutia automată se folosesc pompe de transmisie interne. Avantajul pompelor de transmisie interne este de mare putere pompa, mai ales la viteză mică.

Transmisie automată, denumit și automat sau sapă, este un tip de transmisie auto care vă permite să reduceți sarcina șoferului atunci când conduceți, deoarece selectarea treptelor este automată, fără participarea șoferului. Acest fapt afectează toate caracteristicile pe care le au mașinile cu transmisie automată.

Galerie foto:

Avantajele transmisiei automate

• creșterea confortului atunci când conduceți o mașină și eliberați șoferul de sub controlul funcțiilor terților;
• schimbarea netedă a vitezei și potrivirea sarcinii pe motor cu viteza și forța de apăsare a pedalei;
• protecția motorului de orice suprasarcină;
• admiterea la controlul transmisiei manuale parțiale sau complete.

Tipuri de transmisie automată

Cutii automate mașini moderne poate fi împărțit în mai multe tipuri, diferind în ceea ce privește sistemul de control și controlul asupra funcționării unei transmisii automate. Primul tip de transmisie este controlat de un dispozitiv hidraulic, în timp ce al doilea este controlat de o supapă electronică.

Tipuri de transmisie automată

„Internele” ambelor transmisii sunt identice, cu toate acestea există mai multe diferențe de aspect pe care le are fiecare transmisie automată.

Toate cele 3 tipuri de cutii automate vor fi luate în considerare pe scurt în detaliu pentru a înțelege diferența lor între ele și principiul de funcționare.

Tipuri de transmisii automate - pe scurt despre principalul lucru.

Hidro-automată - transmisie automată clasică

Tipul hidraulic al transmisiei automate este cea mai simplă transmisie automată. O astfel de cutie exclude o conexiune directă între motor și roți. Cuplul este transmis în acesta de două turbine și un fluid de lucru. Datorită îmbunătățirii mecanismului, a apărut într-o astfel de cutie un dispozitiv electronic specializat, care a putut, de asemenea, să adauge astfel de moduri de funcționare precum: „iarna”, „sportul”, conducerea economică.

Unul dintre principalele dezavantaje, în comparație cu, este puțin mai mult consumul de combustibil și timpul de accelerare.

Transmisie automată robotică

MTA sună în mod popular ca un robot DSG, din punct de vedere structural cel mai asemănător transmisie manuală, dar din punct de vedere al managementului - transmisie automată tipică, care, ca urmare a evoluției, nu numai că reduc consumul de combustibil, ci și o serie de alte avantaje, în mod natural cu propriile nuanțe.

Transmiterea CVT

Deși este considerată o transmisie automată, este fundamental diferită atât în ​​ceea ce privește proiectarea, cât și în principiu de funcționare. Într-o astfel de cutie de viteze, nu există etape, deoarece nu există un raport de transmisie fix. Șoferii obișnuiți să asculte motorul mașinii lor nu pot urmări funcționarea acestuia, deoarece cuplul din cutia CVT se schimbă ușor și tonalitatea motorului nu se schimbă.

Componente ale transmisiei automate

• convertor de cuplu, care înlocuiește ambreiajul și nu necesită participarea și conducerea șoferului.
• în locul blocului de viteze din cutia de viteze automată este instalat set de unelte planetare... Această parte ajută la schimbarea atitudinii transmisiei automate la schimbarea transmisiei.
• ambreiaj față și spate, precum și o bandă de frână, datorită căreia schimbările de viteză sunt efectuate direct.
• ultimul și cel mai important detaliu este dispozitiv de control, care este un ansamblu al cutiei de viteze, a pompei și a cutiei de supape care îndeplinește funcții de control. Această componentă transmite date de mișcare prin intermediul semnelor care transmit un semnal la acțiunea transmisiei automate în sine.

Dispozitivul și funcționarea unei transmisii automate.

Dintre toate componentele principale, vom acorda cea mai mare atenție convertorului de cuplu al cutiei de viteze.

Convertorul de cuplu include:

1. pompa centrifuga;
2. stator;
3. turbină centripetă;
4. roata pompei;
5. roata turbinei;

Statorul este o paletă de ghidare care se află între aceste părți. DIN arbore cotit rotorul este conectat la motor, iar turbina este conectată la arborele cutiei de viteze. Reactorul are 2 funcții. Poate fi rotit sau blocat de o roată liberă.

Sarcina principală a convertorului de cuplu este de a absorbi șocurile puternice care sunt transmise de transmisie către motor și invers. Această mașină prelungește durata de viață a acestor piese. Cu ajutorul uleiului lichid, cuplul este transmis de la motor la transmisia automată.

Pentru ca transmisia automată să funcționeze pentru o lungă perioadă de timp și în mod corespunzător, este necesar să se supună în mod regulat la o stație de service.

Acordați atenție următoarelor detalii:

• treptele ar trebui să fie comutate în 1 secundă, timp maxim - 1,5 secunde;
• notificarea de comutare se efectuează prin smucituri ușoare;
• schimbarea treptelor ar trebui să fie silențioasă.

Cum funcționează o transmisie automată

Într-o transmisie automată hidromecanică clasică, schimbarea vitezei are loc datorită interacțiunii mecanismelor planetare și a unei acțiuni hidromecanice care utilizează dispozitive electronice.

Cum se folosește corect o transmisie automată clasică?

Caracteristici ale funcționării transmisiei automate

• Transmisie automată trebuie să se încălzească bineînainte de a începe să vă mișcați (acest lucru este valabil mai ales iarna).
• Când operați o transmisie automată, traduceți maneta selectorului în pozițiile P și R în timpul conducerii, puternic Nu se recomandă.
• Inutil de inclus angrenaj neutru în timp ce cobora muntele, se presupune economie de combustibil, - oricum nu va fi acolo, dar pot apărea probleme cu frânarea.
• Frânarea motorului nu este posibilă în toate modurile cutiei de viteze. Acest punct de funcționare trebuie studiat în detaliu în manual pentru o anumită mașină; neglijarea unei astfel de caracteristici poate costa reparații costisitoare.

Probleme și remedii ale transmisiei automate

Cele mai frecvente probleme de transmisie automată sunt considerate a fi:

• smucitură pronunțată la schimbarea vitezelor, precum și zgomot la deplasarea manetei selectorului în altă poziție;
• destul de des în cutiile de viteze automate, banda de frână a ambreiajului din față și din spate se rupe;
• defectarea corpului electric sau a supapei.

Trebuie remarcat faptul că convertorul de cuplu este un înlocuitor al ambreiajului familiar în mașinile cu transmisie manuală. De aceea, într-o mașină cu un „automat”, în loc de cele trei pedale obișnuite, există doar pedale de frână și gaz. Pentru a vă deplasa este suficient să fixați maneta schimbătorului pentru a „conduce” și apăsați pedala de gaz.

Care este cea mai importantă diferență între transmisia automată și transmisia manuală?

În articolul precedent, am analizat cum cutie mecanică schimbarea vitezelor și am aflat că schimbarea vitezelor are loc atunci când o anumită treaptă de viteză este conectată și există mai multe seturi de ele. Transmisia automată folosește un singur set de trepte de viteză pentru a schimba treptele de viteză, iar treptele planetare permit acest lucru.

Angrenajul planetar are dimensiuni mici - ca un pepene mediu, dar este responsabil pentru transmiterea tuturor rapoartelor de transmisie posibile, iar toate celelalte părți din transmisia automată îl ajută doar să facă față cu succes acestei sarcini dificile. Structural, include unelte solare, urmate de sateliți și un angrenaj inelar. Acestea pot fi fixate într-o anumită poziție, lucrând la intrare sau ieșire - astfel, se determină raportul de transmisie.

Angrenajul planetar folosește blocarea unor elemente și deblocarea altora pentru schimbarea vitezelor și constă dintr-un singur arbore central, în timp ce transmisia manuală folosește angrenaje de angrenare și arbori paraleli pentru acest lucru - acesta este avantajul un întreg.

Bandă de frână și ambreiaje

Datorită benzii de frână și ambreiajelor, anumite elemente ale angrenajului planetar pot fi blocate - și acest lucru face posibilă schimbarea diferitelor trepte de viteză. Banda de frână blochează elementele de angrenaje planetare de pe cutia de transmisie automată (este atașată la carcasă), iar ambreiajele permit blocarea componentelor de transmisie planetară între ele, împiedicând elementele de blocare să se rotească în sens invers acelor de ceasornic. Banda de frână are o capacitate de susținere destul de mare și blochează elementele de angrenaj planetare datorită efectului de autocompresie.

Convertor de cuplu: amortizor de vibrații de torsiune care amortizează șocurile puternice

Convertorul de cuplu are o turbină și o pompă în proiectarea sa. Între aceste mașini cu palete este un reactor (exterior arată ca o roată cu lame), care este o paletă de ghidare. Poate fi ușor blocat de un ambreiaj care depășește sau pur și simplu se poate roti, totul depinde de condițiile de conducere.

Lamele pompei centrifuge aruncă ulei pe roata turbinei, ale cărei curgere transmit, de fapt, cuplul de la motorul cu ardere internă la transmisia automată. Pentru ca uleiul să circule continuu, sunt prevăzute goluri speciale între turbină și pompă, iar lamele lor au o anumită geometrie în timpul producției. Faptul că cuplul este transmis de fluxurile de ulei explică lipsa unei conexiuni rigide între cutia de viteze în sine și motor (în mecanică, arborele de intrare este conectat direct la motor). Datorită acestei scheme, este posibil să opriți mașina fără a opri motorul.

Cu toate acestea, am spus mai devreme că simplul transfer al cuplului pe roțile motoare nu este suficient, este, de asemenea, necesar să îl schimbați calitativ - reactorul face față acestei sarcini. Deoarece este situat între turbină și pompă, paletele sale sunt situate în calea uleiului care se întoarce de la turbină la pompă. Dacă rectorul este staționar, viteza uleiului care circulă între roți crește. Și cu cât este mai mare viteza uleiului în circulație, cu atât este mai mare efectul pe roata turbinei. Reactorul începe să se rotească în momentul în care viteza pompei și viteza turbinei încep să se compare, reducând astfel energia cinetică a fluidului de lucru. Acest mod de funcționare al reactorului este denumit în mod obișnuit „modul de cuplare a fluidului”.

Uneori, pur și simplu nu este necesar să convertiți viteza și cuplul (să presupunem că conduceți în linie dreaptă la o viteză constantă), apoi convertorul de cuplu este blocat de ambreiaj. Dar de îndată ce condițiile de conducere se schimbă (am trecut de la o viteză constantă în linie dreaptă la o urcare în sus), convertorul de cuplu începe imediat să funcționeze. Cu o scădere a vitezei turbinei, reactorul va începe să decelereze, ca urmare a uleiului care circulă va crește viteza și va crește automat cuplul care este transmis roților (adică arborelui de la turbină). Această gamă de creștere este suficientă pentru a depăși pantele în pantă, fără a fi nevoie să coborâți.

Cum este cuplat echipamentul?

Schimbarea vitezelor are loc fără întrerupere a puterii - una este oprită, cealaltă se aprinde imediat. Butonul hidraulic este acționat de presiunea uleiului utilizat în convertizorul de cuplu, după care apasă pe ambreiaj. Indicatorul de presiune este controlat electronic. În acest moment, elementele ambreiajului (conectate rigid la arbore) se vor bloca. Arborele se oprește și transmisia se cuplează.

Când pârghia de transmisie automată este comutată în modul „acționare”, cuplul motorului este transmis arborelui central. Arborele este conectat la roata solară în timp ce roata dințată este blocată de ambreiaj. De îndată ce angrenajul inelar este deblocat, acesta își va prelua puterea pe măsură ce se rotește și angrenajul va crește. Dacă dispozitiv electronic când a venit comanda de deplasare în jos, arborele este fixat de ambreiaj, în timp ce motorul rotește angrenajul solar al setului de angrenaje planetare. În acest moment, roata dințată își pierde puterea și angrenajul este coborât.

Pentru o demonstrație vizuală a dispozitivului de transmisie automată, vă sugerăm, de asemenea, să vizionați videoclipul companiei Toyota.