Probleme majore și deficiențe. Sunt motoarele TSI de încredere? Principalele probleme și slăbiciuni Passat 1.4 TSI 122 litri cu probleme

Desigur, astfel de recomandări ar trebui să fie nu numai pentru motoarele TSIDar, în general, pentru toate ICA. Cu toate acestea, motorul STI nu le place conducerea pe termen scurt în condiții reci. Acest tip de motor necesită o încălzire bună și, dacă călăriți la o distanță scurtă și chiar într-un îngheț puternic, acesta duce la uzura rapidă a detaliilor grupului cilindr-piston. Dar, dacă mai trebuie să călătoriți pentru distanțe minore în condiții climatice dure, atunci trebuie să schimbați adesea bujii.

Locuri slabe ale unor astfel de motoare

• Bunele de mașini moderne necesită o relație atentă și trecerea la timp a întreținerii mașinilor.
• Motoarele TSI mănâncă o mulțime de ulei de motor. Chiar și astfel de motoare consumă 1 litru de ulei la 1000 km de rulare. Prin urmare, se întâmplă adesea că spargele se stropeste cu ulei.
• În proiectarea mașinii cu mecanismul de distribuție a gazului TSI a motorului (sincronizare). Legătura slabă în unitatea lanțului de astfel de motoare nu este un dispozitiv de tensionare a lanțului fiabil. În plus, lanțul este extins mai devreme decât dezvoltarea resurselor sale. Link-urile lanțului întins sunt săriți prin dinte și furnizați un set de supape cu pistoane. Kilometrajul exact pe lanț de reglementare nu oferă producătorilor. Lanțul poate eșua cu 50 de kilometri și poate lucra în mod regulat până la 150 de mii km.
• Se întâmplă că lucrătorii sau supapele de petrol sunt înfundate. Acest lucru este valabil mai ales pentru astfel de mașini ale căror șoferi urmăresc viteza maxima. Cu o viteză mare a motorului, ventilația în carter nu poate fi efectuată corespunzător. Îndepărtarea lucrătorului de petrol este obținut datorită utilizării uleiului de motor de calitate scăzută sau pur și simplu nu un brand adecvat. Prin urmare, este necesar să se verifice periodic și, în loc de un ulei limpede pe un ulei murdar deja murdar, apoi înainte să înlocuiți.

Pentru a crește perioada de frecvență a motorului, se recomandă să ascultați modul în care funcționează motorul care bate. Dacă se aude funcționarea lanțului, atunci trebuie să diagnosticați, poate că lanțul sa întins deja. De asemenea, în timp ce mașina are un nou și mic "RAN", este recomandat să vărsați specialiști. Am considerat deja că mai bine, eco sau euro.
Specialiști în reparații și întreținere mașini moderne Recomandați să nu lăsați mașina la viteză fără a fi ridicată frâne manuale. Acestea explică acest lucru prin faptul că, dacă mașina se rostogolește înapoi fiind activată pe orice transmisie a casetei, atunci legăturile lanțului pot apărea pe un dinte.

Turbinele din motoarele STI continuă cu ușurință la 150 mii km de alergare. Din acest punct de vedere, DVS TSI 1.4 122 și 150 CP De încredere. Noi astfel de motoare pot fi achiziționate în condiții de siguranță și folosite bine pentru a examina bine, pentru a diagnostica așa cum ar trebui, altfel puteți cumpăra o pisică într-o pungă.

Întrebare de la cititor:

« Dragă autor de blog, acum v-au vândut mașina și selectează unul nou, foarte mult, dar are două motoare, una fără o turbină (nu vreau, pentru că sunt slabi) și motorul STI (puternic, dar cu o turbină) . Există multe opinii diferite. Spune-mi, și de încredere motoarele TSI Și merită să o luați? Vă mulțumim în avans, Gaidar»

Ziua bună, întrebarea este interesantă, am scris deja. Cu toate acestea, astăzi este la nivel local despre acest model ...

Fiabilitate comun motorul atmosferic Acesta va fi mai mare decât turbocompresia este o axiomă. Prin urmare, dacă doriți să călătoriți mult timp și să nu vă uitați la problemele "suplimentare", luați opțiunea normală. Cu toate acestea, veți conduce ca o "legume" (la nivel local despre Skoda Rapid), toate pentru că puterea unității obișnuite - 102 CP Mic! Dacă considerăm că colegii de clasă, cum ar fi, de exemplu, Hyundai Solaris. - Puterea a aproximativ 120 CP. (dacă nu luați în considerare Aveo), iar diferența în 20 HP Semnificativ! Asta dorește ca oamenii noștri să nu fie "Outcast" în pârâu și se uită la TSI.

Despre turbina

Trebuie remarcat faptul că motoarele care sunt furnizate acestei versiuni a mașinii au un volum de 1,4 litri (putere de 90 kW, care corespunde cu aproximativ 122 CP, bine, poate puțin). Cu toate acestea, acest motor are variații în 140, iar în 180 CP, pare să fie aceeași, dar puterea este mult mai mult. Dacă calculați variațiile unui astfel de motor, deja - 10! Puteți să le distingeți prin putere, cel mai simplu 122 CP, media - 140, cel mai puternic 180 CP

Deci, ceea ce vreau să spun - nu toate turbinele sunt aceleași, ele diferă foarte critice. Dacă vă extindeți:

1) pe modele slabe (până la 122) este un turbocompresor, model - TD02

2) pe modele puternice (mai mult de 122) - Eaton TVS Turbocompresor Superior KKK K03, adică dublu supraveghere, care evită groapa turbo!

Cum devine clară - modele puternice sunt mai greu, deci au mai mult de rupt. Dar modelele "slabe", "mai simple", deci fiabilitatea este ușor mai mare.

Dacă luați o opțiune simplă (ca în cazul nostru), atunci fiabilitatea turbinei sale nivel inalt - Când respectați toate normele operaționale (înlocuirea uleiului, combustibilul etc.), această turbină rulează 150-200000 de kilometri. Și chiar și combustibilul de calitate slabă nu va "ucide", 70 - 90.000 de plecare. Dacă locuiți într-un mic oraș, kilometrajul va avea aproximativ 15 - 20.000 pe an, înseamnă chiar și cu cea mai gravă combinație de evenimente (combustibil sărac), plimbare cu 3 până la 4 ani, în mod liber. Am un prieten care conduce cu un astfel de agregat timp de 7 ani și totul este bine. Wow, cu o turbină tratată, continuă.

Clădire și în interior

Ce să spun că fiabilitatea blocului și părțile interne este fără îndoială la un nivel ridicat, cu excepția unui nod. Haideți în ordine.

Constă (schemă simplificată) :

1) bloc de cilindru din fontă

2) și "tije"

3) Aluminiu, bloc de cap de supapă cu două arbori și sistem de sistem hidraulic cu inspecție de fază pe arborele de admisie.

4) Sistem de injectare directă.

5) Sistemul de distribuție a sistemelor - lanț.

După cum vedeți STI-ul în sine, o unitate standard de încredere. Dar are o "legătură slabă", care strică întreaga imagine, în special în versiunile puternice (de la 140 și mai mari) este un lanț de distribuție.

Aici este "șomer" și este conceput pentru întreaga durată de viață. Cu toate acestea, după cum a arătat practica, acesta este scos după 50 - 70.000 pe versiunile "puternice" și după 100 - 120.000 pe mai slabă. După ce sa întâmplat - apare zgomotul în motor, o crackle puternică pare a fi un motorină (este imposibil să o confundăm cu nimic), poate, de asemenea, să sară pe un lucru - două nivele, atunci nu veți porni motorul deloc.

Acum inginerii Volkswagen sunt "luptă" față de rezolvarea problemei, resursa a crescut ușor. Mașini din 2014 chiar și versiuni puternice Mergeți la 150.000, dar rămâne un fapt - lanțul este acum întins. Din nou, veți fi de ajuns pentru o lungă perioadă de timp dacă conduceți 15.000 pe an, apoi aproape 10 ani.

Despre ulei și combustibil

Ce să spun că TSI fiabilitate depinde direct de ceea ce aveți în el! Nu salvați pe petrol, cumpărați numai motorul dorit uleiuri sintetice. De asemenea, aceste agregate, au un mic "apetit", cheltuiesc treptat petrol - acest lucru este normal, la 10000 km, consumul poate ajunge la 0,5 - 1 litru (tribut pentru turbină). Benzina este necesară nu mai puțin de 95, nu este necesar să se cumpere la 92, atunci consumul va scădea, iar resursa va crește puțin. Puneți pe stațiile de benzină dovedite (nu lăsați "Surogat") - deși se referă la toate mașinile.

Despre vibrații și încălzirea

Mulți proprietari sunt 1,4 TSI în perioada rece de timp, notificare - "Troiecții" sau vibrații. Dar după ce totul se încălzește. Băieții nu sunt o defalcare, este un astfel de principiu de lucru. Este demn de remarcat faptul că aceste agregate se încălzesc mai mult decât "atmosferic" obișnuit este, de asemenea, normal, toate unitățile turbocompresate au "sânge rece".

In cele din urma

În ciuda tuturor puilor răni ale acestui model, este unul dintre cele mai fiabile motoare turbocompresoare, deoarece producătorul în sine asigură, cu o operațiune adecvată și calmă, puteți călări la 150.000 km, fără să vă uitați, apoi schimbați lanțul, ne uităm la (repararea - schimbarea turbinei) și încă cel puțin 150.000.

Modelul vechi EA111 a adunat o mulțime de premii și recunoaștere, din 2014, a fost lansată eliberarea modelului EA211, potrivit producătorului, resursa motorului a crescut mult.

Deci, dacă credeți că luați nou rapid. Cu TSI, atunci este cel mai probabil "a doua generație", nu vă fie frică.

25.09.2017

În cele din urmă, motorul meu preferat. Acesta este un motor de 1,4 litri, turbocompresor și injecție directă. Faceți cunoștință cu caxa. Personal, pentru mine, cele mai fiabile din motoarele penultimă Vagovsky. Da, există niște piscine, dar totul este tratat și motorul se simte în mod normal. Puterea este suficientă - 122 de cai destul de grabii și Octavia și Yeti, și pentru Rapid este, în general, un motor de top. Să nu mai vorbim de o bună oportunitate pentru reglarea cipurilor. A caracteristicilor motorului, în plus față de turbină și sistem de alimentare presiune ridicata:

• lanțul nevrednic GRM.
• inspectorul de fază inspector
• intercooler lichid, care este instalat în galeria de admisie, ca 1.2 CBZB
• În consecință, sistemul de răcire cu două circuite

• Turbocompresor. Turbina însăși este fiabilă și se simte grozavă și râuri mari pentru uleiul normal. Probleme apar cu supapa de bypasic de gaze excesive. Se numește reziduală. Dacă designerii nu au calculat diametrul găurii sub axa acestei supape în turbină ... și poate materialul greșit a fost luat. Esența este una - la o sută de mii kilometraj sau chiar înainte ca axa supapei în cazul turbinei să înceapă să mănânce. Muscatura. Mergeți prost. Lămpile de blocare a motorului eroare P0234 privind reglementarea presiunii în avans, Motorul intră în modul de urgență Și mașina nu merge. Diagnosticat destul de simplu. Este bine ca actuatorul regulatorului de adducție să fie un tip vechi aici - vid. Prin urmare, aplică o presiune mică a aerului asupra acestui actuator. Folosesc un pistol de vid pentru asta. Cu o presiune de 0,8 - 1 bară, tija fără blocaje trebuie deplasată la oprire.

Dar înlocuirea este bună când este garantată ...

În mașina post-garanție, proprietarul, desigur, nu vrea în mod special să se despartă de sângele său. Turbina nu este niciodată ieftină. Prin urmare, se utilizează metode alternative. Merită un pic divorțat echipamente articulate Motorul - și tija regulatorului este disponibilă pentru influențe.

Impact, de obicei, cu un croșetat de sârmă. Dar, așa că nu există nici un sens Nu există nici un sens acolo. Prin urmare, pentru un început, eu îl pulverizează și axa în turbină Rust Rost Off (sau WD se va împlini, de asemenea).

Când tija a fost de acord, fixați rezultatul temperaturii ridicate lubrifianți de cupru - Nu aveți grijă, procesează toate părțile în mișcare. Verificarea - tija merge fără probleme în ambele direcții. Această reparație ajută la o jumătate de an. Toate mai ieftine decât înlocuirea turbinei.

• Pe acest motor, combustibilul este turnat direct în cilindri. Prin urmare, avem în plus față de pompa obișnuită de combustibil din rezervor, pompa suplimentară de combustibil de înaltă presiune. Este instalat pe capul blocului cilindrului și conduce cama arborelui cu came. La un moment dat am suferit de la un Octavia timp de câteva luni. Proprietarul sa plâns de lansarea slabă a dimineții și o greșeală pe un amestec bogat. Problema a apărut din ce în ce mai des. Am reușit să rezolv acest rebus numai atunci când uleiul din motor era mult mai mult decât necesar, și a dat puternic benzinei. Chiar și acest lucru a fost greu de numit - doare lichid. Sa dovedit, pe benzină printr-o etanșare a pompei de combustibil scurgeri, direct în carter și se ridică amestecul. Doi ani nu au trecut, deoarece Skoda a lansat încă o revocare care pe motoarele 1.4 TFSI CAXA și 1.2 TFSI CBZB pompe de combustibil de înaltă presiune, uneori dau fluxului. Pentru a verifica acest lucru în plus față de verificarea nivelului și a calității uleiului, se propune, de asemenea, să deșurubați pompa din motor și menținând tija, porniți aprinderea. Cu aceasta câștigă pompa presiune scăzută În rezervor. Tija de pe o bară de pompare bună va rămâne uscată, dacă există un flux - pompa se schimbă, reparația nu a stăpânit până la.

• Un sistem inovator de răcire a aerului este un intercooler, este în galeria de admisie. Fluidul de răcire trece prin el, care este condus printr-un radiator de răcire suplimentar cu o pompă electrică. TOTAL trei radiator pe mașină - Unul pentru aparatul de aer condiționat, unul pentru motor și al treilea pentru intercooler și turbină.

Pentru a fi sincer, în acesta din urmă nu este puternic, există specialiști cu sudare cu argon. Acest lucru este pentru ei. Deși "a elimina - pune", apoi o altă aventură!

Intercoolerul nu intenționează în mod special și se sprijină pe conductele în scutul motorului.

Eu fac o corecție: În articolele anterioare, atunci când descrieți motorul CBZB cu același sistem de răcire: acolo este îndepărtat perfect, iar în cazul caxei va trebui să transpire.

Ei bine, ce altceva ... vorbind despre bobine de aprindere pe moarte pe moarte, nu voi fi o mică și se întâmplă pe alte motoare.

Motorul 1.4 Seria TSI / TFSI EA11 a debutat în primăvara anului 2006. Opțiunea de 140 de ani a căzut sub capota Volkswagen Golf V. Motor modern Cu injecție directă și patru supape de pe cilindru au cucerit rapid inimile juriului concursului "motor". De cand forța agregatului În fiecare an a colectat premii de conducere în diferite nominalizări. Dar nici un titl de prestigiu nu garantează fiabilitatea, la fel de neașteptat pentru ei înșiși, cu presări și supărare, zeci de mii de clienți din întreaga lume au învățat.

2010 a adus modernizarea mult așteptată. Tendorizarea temporizării a fost îmbunătățită și, în loc de lanț, a fost instalată cureaua de distribuție. În 2013, a fost eliberată o versiune de motor echipată cu un sistem de sistem (cilindru-on-cerere), care în timpul mișcării fără sarcină deconectează două cilindri, ceea ce reduce consumul de combustibil.

Motorul 1.4 TSI / TFSI are 8 modificări cu o capacitate de la 122 la 185 CP. Versiunile slabe (122 și 125 CP) au fost echipate cu un turbocompresor și puternic (de la 140 CP), de asemenea, un compresor mecanic. Ultima combinație a permis rezolvarea problemei "turbumpului" (eșecul și lipsa de împingere revoluții reduse). În operațiunea de zi cu zi, avantajele motoarelor 1.4 TSI / TFSI au evaluat nu numai șoferii care preferă o dinamică bună. Motoarele au demonstrat o eficiență bună a combustibilului (aproximativ 7-8 l / 100 km). Acest motor este foarte utilizat în model rând Îngrijorează Volkswagen.: Volkswagen Polo., Skoda Fabia., Tiguan, Octavia și Scaun Alhambra.

Probleme și defecțiuni

Deoarece infamul 2.0 TDI cu duzele de pompare și 1.4 TSI / TFSI nu diferă în fiabilitate exemplară. Din păcate, "bolile copiilor" au stricat puternic o reputație de marcă și au subminat încrederea clienților. Cele mai numeroase taxe au primit un lanț de lanț de tensionare defectuos și un lanț prematur de temporizare tensivă. A suferit mai ales motoare de 140 și 170 HP. Costul reparației este de aproximativ 300 de dolari. A refuzat, de asemenea, sistemul de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor (300-500 de dolari) - a apărut un zgomot caracteristic "diesel".

Cu toate acestea, acest lucru nu este nimic în comparație cu inelele distructive și pistoanele. Costul unei astfel de reparații este deja colosal. Mecanica consideră că problemele cu pistonul sunt asociate cu combustibilii de calitate slabă, provocând detonarea devastatoare.

Printre alte defecte merită remarcat probleme frecvente Cu Pompei (aproximativ 300 de dolari) și cu un sistem de injecție (un set de aproximativ 300 de dolari). În primul caz, cuplajul cu roți electromagnetice este alunecat în timpul overclocking între 2500 și 3500 rpm. În al doilea caz, există probleme cu lansarea, iar mesajele de eroare apar.

Cel mai puțin problematic sa dovedit a fi modificări fără compresor - cu o capacitate de 122-125 CP.

Ar trebui să cumpăr mașini cu 1.4 TSI / TFSI?

Autovehiculele cu 1.4 TSI / TFSI, colectate până în 2010, se pot dovedi a fi o alegere riscantă. Dar nu toți trebuie să aducă probleme. Totul depinde de proprietarul anterior și de condițiile de funcționare. Inspecția motorului este de dorit pentru a încredința unui specialist cu experiență. Șansele de a întâmpina defecțiuni grave în mașinile mai tinere (din 2010) sunt mici. Prin urmare, este necesar să se concentreze asupra specimenelor de căutare cu motoarele modernizate. Deși sunt mai scumpe, dar în viitor vor depăși banii, timpul și nervii.

Motoarele din seria TSI sunt motoare cu benzină cu turbocompresor cu un sistem direct de injecție a combustibilului.

Istorie și design

STI este decriptat ca injecție stratificată turbo - "injecție stratificată turbo". Compania Audi. Aceleași motoare denotă TFSI, F - combustibil (combustibil).

Din 2012, preocuparea VAG merge la noua riglă Motoarele TSI.

Vechiul conducător rămâne și popular piață secundară. Luați în considerare unul dintre reprezentanții săi - Motorul 1.4 TSI al primei generații, seria EA11.

Acest injector cu 4 cilindri (4 supape pe cilindru) cu o turbină a fost produs din noiembrie 2005 și a fost destinat modelelor de preocupare compactă și mijlocie. Ar fi trebuit să înlocuiască motoarele de 2.0- și 1,8 litri ale seriei T.

Designul motorului este după cum urmează: Acesta este un bloc de fontă din cilindri cu arbore cotit din oțel forjat, galeria de admisie este fabricată din plastic. GBC este fabricat din aliaj de aluminiu.

Lanțul de distribuție este proiectat pentru întreaga durată de viață.

1.4 Debutul TSI a avut loc pe "acuzat" VW Golf GT.

Datorită supravegherii consecvente (compresor mecanic + turbină), motorul a dezvoltat 170 CP. După o jumătate de an, a apărut o versiune de 140 de ani, un decodat la 122 CP a fost publicat mai târziu pe piață. Modificare fără compresor mecanic.

Eliberarea a 1,4 STI a continuat până în februarie 2012, când a fost modificată de seria EA211. Dar EA111 a continuat să se monteze în modelele care au fost prezentate înainte de apariția EA211.

INSTALAT 1.4 TSI pe

• Audi A1 - C 2010
• Audi A3 - 2010-2012
• SEAT IBIZA - C 2009
• Seat Leon - din 2007
• Skoda Superb - din 2008
• Skoda Yeti - din 2010
• VW PASSAT B6 - 2007-2010
• VW Golf - 2005-2012
• VW Jetta - 2006-2011
• VW Scirocco - din 2008
• VW TOURAN - 2006-2010
• VW Tiguan - din 2007.

De la debutul său 1.4 TSI, a fost onorat pentru o dinamică excelentă și un consum relativ mic de combustibil.

Deosebit de impresionat de proprietarii versiunii cu un superior consistent. Consumul de benzină în același timp a fost de 7,5 - 8 litri la 100 km de mod.

Modificări:

• Caxa. - 122 CP, 200 nm
• Caxc.-125 hp, 200 nm
• CFBA.-131 hp, 220 nm
• Bmy.-140 hp, 220 nm
• Cavf.-150 HP, 220 nm
• Bwk / cava. - 150 CP, 240 nm
• CDGA.-148 hp, 240 nm
• Cavitate.-160 HP, 240 nm
• BLG.-160 HP, 240 nm
• Peșteră / cTe. - 180 CP, 250 nm

Defecțiuni tipice 1.4 TSI

distrugerea pistoanelor

Acest defect este problema caracteristică a primelor versiuni 160 și 170 de puncte de 1.4 STI. Datorită sarcinii intensive și a amestecului epuizat, pistoanele au fost supraîncălzite, au fost deformate - și au mers sub înlocuitor. În versiunile mai slabe, întoarcerea 122 și 125 CP, nu au existat probleme.

lanțul de tracțiune TRM.

Majoritatea proprietarilor de 1.4 TSI se confruntă cu această problemă. Materialul lanțului este considerat prea fiabil, ca urmare, ea a fost rapid întinsă, iar dispozitivul de tensionare hidraulic a început să-și trăiască viața.

Dacă proprietarul ignoră crackle-ul în spațiul deschis, acesta sare - și apoi există deja o întâlnire a supapelor cu pistoane care nu sunt departe.

Lanțul GRM este declarat de producător ca fiind non-servitor, dar pe faptul că lanțul sau tensionatorul său trebuie să se schimbe la fiecare 60-120 mii km de alergare.

eșecul distribuției sistemelor sistemelor de sistem

Atunci când circuitul de pe motor este întins și inspectorul său nu funcționează, după cum este necesar, fazele de distribuție a gazelor încep să "salt" - proprietarul îl simte pentru funcționarea instabilă a motorului și a sunetului caracteristic "Diesel" de lucru. Rezolvarea problemei - pe serviciu, dar nu o veți numi buget.

ulei circular și supape

Uleiul ars formează culori de cocs pe supape și lucrător de petrol. Aceasta este deosebit de caracteristică a acelor motoare care funcționează în unelte înalte și în modul agresiv.

Prin urmare, este nevoie să se asigure că shooter-ul de tahometru nu intră în zona roșie și să acționeze cu atenție motorul.

Când lucrătorul de petrol este înfundat cu particule de cocsificare, lățimea de bandă cade, iar motorul amenință foametea de petrol. Prin urmare, chiar și lampa de presiune scăzută calibrată din sistemul de lubrifiere a motorului nu poate fi ignorată: poate fi necesar să scoateți carterul, să schimbați uleiul și filtrul, curățați partea inferioară a motorului.

alte probleme

Primele semne de moarte compresor de aer condiționat începe să servească deja la 100 mii km. La 130-150 mii km eșuează pompă de apă Și echipamentul articulat - scripetele centurii de pene, de exemplu.

Funcționarea 1.4 TSI.

Cel mai important lucru este că proprietarul acestui motor trebuie efectuat - serviciul său de calitate cu consumabile bune. În acest caz, motorul nu va oferi probleme grave.

• Experții și experții care lucrează îndeaproape cu acest motor, marchează importanța respectării reglementărilor de serviciu.
• Ca toate motoarele turbo, acest motor nu tolerează bad Benoline. Și îndoielnic ulei de motor - Este imposibil să salvezi calitatea acelui și altele!
• Uleiul de meniu este recomandat la fiecare 10 mii km run. Utilizați numai recomandat de producător.

Consumul de petrol pe epocă, furnizat de producător, este un litru timp de 10 mii km. De-a lungul timpului, poate crește datorită încărcăturii de pe turbină. În timpul întreținerii normale, proprietarii utilizează un maxim de 500 ml de ulei deasupra subiectelor.

Turbina însăși este destul de fiabilă și poate trece 120-200 de mii km fără intervenții grave.

Sistemul de injecție a combustibilului din 1.4 STI nu provoacă, de asemenea, plângerile proprietarilor. Dacă apa nu se încadrează în combustibil, duzele amenință orice.

Motoarele TSI nu tolerează călătorii scurte la frig. Ei merg la temperatura de OperareȘi nu aveți timp să respirați complet. Dacă nu reușiți să evitați călătoriile la frig pentru distanțe scurte, cel puțin să schimbați lumânările de tăiere o dată în 20-30 mii km - la calitatea și reglementările de înlocuire Aceste motoare sunt deosebit de capriciile.

Nu puteți pune mașinile cu 1.4 TSI pentru a transfera fără o frână manuală - Dacă mașina se mișcă înapoi, în picioare pe unelte, va fi un risc foarte mare de alunecare a lanțului.

Un lanț constructiv de timp nesigure ar trebui să acorde atenție proprietarilor - la primele sunete străine din spațiul de stimulare, trebuie să mergeți la o sută. Costul original GBC. acest motor Este de aproximativ 3 mii de cu, prin urmare, nu merită înlocuirea lanțului. Se poate întinde după 50 de kilometri.

Este important să ascultați cu atenție sunetele exterioare sub capotă, mai ales după o parcare lungă și după lansarea "pe frig". Dacă un accident a apărut în motor, încercați să începeți o mașină de pornire sau "de la Tolkucha" - acest lucru va duce la deteriorarea ireversibilă a CPG.

Experții cu resurse motorii sunt estimate la 300-400 de mii km - dar sub rezerva serviciului de înaltă calitate și un anumit front de lucru timp de 200 mii km.

TOTAL

1.4 Tsi - suficient motor cu urmă, cu bun fluxul de combustibil, productive și culturale în muncă.

Dar proprietarul ar trebui să fie cu atenție legat de serviciu, nu salvați pe lichide și consumabile și contactați militarii de pe primul "Apel".

Având în vedere problemele cu CPG a primelor versiuni puternice ale motorului, nu se recomandă selectarea versiunilor cu dublu supraveghere, 160 și 170 CP

O atenție deosebită atunci când alegeți 1.4 TSI merită să plătiți istoricul serviciilor și rulați.

• Despre cele mai fiabile motoare cu benzină VAG am scris.