Primul taxi din lume. Taxi Etape de dezvoltare în lume și în Rusia în special - o excursie istorică. Taxi pe calea indignă

Un taxi în sens, așa cum o înțelegem acum, a apărut în 1907 în mai multe țări. În Rusia, de exemplu, șoferul a atașat un anunț către mașina lui. Inscripția afirmă că plata pentru remunerație are loc prin acordul părților.

Ziua de naștere a taxiului din Londra este considerată a fi 03/22/1907. A fost în această zi că primul taxi, echipat cu un taxetru a apărut pe străzile capitalei britanice.

În țările europene, taximetrul a apărut mai devreme decât noi. O astfel de adaptare a permis problema plății, care a împiedicat transportul în masă din cauza litigiilor perpetue de pasageri cu șoferii cu privire la costul călătoriei.

Predecesorii taxioizoterilor moderni

Unii istorici susțin că taximetrele sunt invenția reprezentanților Romei antice. În acele vremuri preistorice, o măsură "piatră" a fost utilizată pentru a calcula pasajul.

La axa vechiului taxi roman (carul) a fost atașat un vas mic. Prin fiecare etapă (o măsură de lungime egală cu aproximativ 200 m) în recipientul a scăzut cu pietricele. După ce a ajuns la locul, "șoferul de cabină" a calculat numărul de pietricele și "a prezentat pasagerii.

În secolul al XVII-lea, Londra Vervo a fost licențiată. Pentru transportul pasagerilor, Kucher a fost obligat să primească permisiunea sau licența. O astfel de politică a fost efectuată în Anglia din 1639. Un an mai târziu, această practică a fost adoptată de parizieni.

În cabine (căruțe deschise cu două roți), pasagerii au început să transporte aproximativ mijlocul 19 V.

Spre deosebire de romani la acea vreme, europenii nu au stabilit tarife solide pentru transport. O astfel de prevedere a condus la neproditatea afacerii de listare. N-am avut nevoie să angajez echipajul, deoarece erau propriul lor transport. Oamenii din greutatea medie a folosit serviciile cooferului doar la mare nevoie. Și săracul a fost o plăcere să fie un lux bogat.

La sfârșitul secolului al XIX-lea, Wilhelm Brun a construit un dispozitiv pentru calcularea pasagerilor - un taximetru.

Invenția omului de știință germană în 1907 a fost echipată cu toate taxiul din Londra. De atunci, cazul "a intrat în sus", cererea de servicii de transportatori a crescut semnificativ.

De unde provin checkey-urile?

Nu există o opinie fără ambiguitate cu privire la aspectul acestui accesoriu. Sa stabilit că a apărut în a treia decadă a secolului trecut.

Unii înzestrați titlul de Rodonarchist "Shashchekov" - celebrul lumii identificarea semnului Companie din SUA - CheckertaxiofChicago. Directorii companiei - transportatorul a crezut că mișcarea pe mașini într-un fel este identică cu cursele. Steagurile celulare negre și galbene au fost prezente în competițiile de curse. Prin urmare, faimosul șah.

Alții, care nu doresc să dea "palma campionatului" de americani, să se asigure că acoperișurile Kaki Kaki s-au mutat din benzile celulare germane. Taxicotatorii germani aveau cu adevărat etichetare din celule situate de-a lungul corpului mașinii aproximativ la nivelul centurii.

Indiferent de cine a fost primul, taxiul modern este gata să transporte pe oricine, atunci când doriți și oriunde, desigur, pentru taxa corespunzătoare.

12.08.2019

Un taxi în sens, așa cum o înțelegem acum, a apărut în 1907 în mai multe țări. În Rusia, de exemplu, șoferul a atașat un anunț către mașina lui. Inscripția afirmă că plata pentru remunerație are loc prin acordul părților.

Ziua de naștere a taxiului din Londra este considerată a fi 03/22/1907. A fost în această zi că primul taxi, echipat cu un taxetru a apărut pe străzile capitalei britanice.

În țările europene, taximetrul a apărut mai devreme decât noi. O astfel de adaptare a permis problema plății, care a împiedicat transportul în masă din cauza litigiilor perpetue de pasageri cu șoferii cu privire la costul călătoriei.

Predecesorii taxioizoterilor moderni

Unii istorici susțin că taximetrele sunt invenția reprezentanților Romei antice. În acele vremuri preistorice, o măsură "piatră" a fost utilizată pentru a calcula pasajul.

La axa vechiului taxi roman (carul) a fost atașat un vas mic. Prin fiecare etapă (o măsură de lungime egală cu aproximativ 200 m) în recipientul a scăzut cu pietricele. După ce a ajuns la locul, "șoferul de cabină" a calculat numărul de pietricele și "a prezentat pasagerii.

În secolul al XVII-lea, Londra Vervo a fost licențiată. Pentru transportul pasagerilor, Kucher a fost obligat să primească permisiunea sau licența. O astfel de politică a fost efectuată în Anglia din 1639. Un an mai târziu, această practică a fost adoptată de parizieni.

În cabine (căruțe deschise cu două roți), pasagerii au început să transporte aproximativ mijlocul 19 V.

Spre deosebire de romani la acea vreme, europenii nu au stabilit tarife solide pentru transport. O astfel de prevedere a condus la neproditatea afacerii de listare. N-am avut nevoie să angajez echipajul, deoarece erau propriul lor transport. Oamenii din greutatea medie a folosit serviciile cooferului doar la mare nevoie. Și săracul a fost o plăcere să fie un lux bogat.

La sfârșitul secolului al XIX-lea, Wilhelm Brun a construit un dispozitiv pentru calcularea pasagerilor - un taximetru.

Invenția omului de știință germană în 1907 a fost echipată cu toate taxiul din Londra. De atunci, cazul "a intrat în sus", cererea de servicii de transportatori a crescut semnificativ.

De unde provin checkey-urile?

Nu există o opinie fără ambiguitate cu privire la aspectul acestui accesoriu. Sa stabilit că a apărut în a treia decadă a secolului trecut.

Unii au înzestrați titlul de Rodonarchist "Shashchekov" - marca de identificare din lume - Checkertaxiofichicago. Directorii companiei - transportatorul a crezut că mișcarea pe mașini într-un fel este identică cu cursele. Steagurile celulare negre și galbene au fost prezente în competițiile de curse. Prin urmare, faimosul șah.

Alții, care nu doresc să dea "palma campionatului" de americani, să se asigure că acoperișurile Kaki Kaki s-au mutat din benzile celulare germane. Taxicotatorii germani aveau cu adevărat etichetare din celule situate de-a lungul corpului mașinii aproximativ la nivelul centurii.

Indiferent de cine a fost primul, taxiul modern este gata să transporte pe oricine, atunci când doriți și oriunde, desigur, pentru taxa corespunzătoare.

Un semn cu un astfel de text a atârnat pe mașina lui un anumit proprietar de la Moscova în 1907.

Din păcate, cu începutul războiului, iar apoi revoluția, remisia internă plătită de pasageri a dormit brusc și atunci nu era deloc nimeni.

În zilele în care șoferii de taxi ruși au cerut urgent armată, iar mașinile au fost rechiziționate pentru nevoi militare, colegii lor francezi au făcut o faptă. Această operație a intrat în Shittomatologie, există suveniruri de dimensiuni mari, cărți, nenumărate articole de ziare. Când, în toamna anului 1914, germanii au izbucnit prin apărarea franceză și a existat o amenințare de capturare a Parisului, pentru o noapte, 1200 de taxi a fost transferată în față la râul Marn peste 6500 de soldați. Capitala a apărat, "Marn Taxi" a intrat nu numai în Analele Istorie Națională, ci și în strategia care nu este prevăzută de nici o charter o modalitate de a transfera trupele.

Ca și în fața scopului inițial, un taxi, indiferent de modul în care a fost numit în diferite epoci, atunci cu liderii francezi, indiscutabili în acest domeniu la începutul secolului al XX-lea, încă mai susțin britanicii. Franța insistă asupra cuvântului "Fiaker", adică "carul angajat", a ieșit din orașul Mo, sau mai degrabă, din capela locală a Sfântului Fihacra, un patron de flori. Ei spun, este la un han din apropiere din curte, care se îndrepta brusc în vagoanele de cai dublu din secolul al XVII-lea pentru transportul concetățenilor. Și din moment ce fiecare a decorat imaginea sfântului, limba, continuând întotdeauna pentru simplificare, a numit echipajele "pikers".

Anglia se opune lui Vague XVII un an bun de a crea un serviciu similar - 1639th. Apoi cabinele de căruțe cu patru roți, coachizante, au obținut o licență pentru remunerația privată. Și în mijlocul secolului al XIX-lea, purtătorii grei au dat drumul pe străzi lumina cu două paturi transport deschis, Convertibile și derivate din acest termen "CEB" în mișcare până în prezent. Amintiți-vă de seria despre Sherlock Holmes și cu o ședință foarte bună pe caprele de cabină? El trebuia să fie localizat în așa fel încât să se facă distincția pe străzile întunecate ale Londrei. Plăci cu numere de casă.

Cu toate acestea, în cazul în care poziția istoricilor englezi și francezi se converge în ceva, compromisul arată astfel: patria echipajului angajat este încă Anglia, iar Franța aparține lauri ale laurului de taxi motorizat. Și britanicii prin intermediul buzelor recunosc că primul taxi din capitala lor a fost mașina odată franceză a mărcii UNIC. Adevărat, observați că, în același timp, la Londra, 70 de electrochezi Bersey, precursorul tuturor vehiculelor electrice actuale a funcționat. Cu electrocholare, nimic mai mult nu a ieșit, dar asta spun ei, pentru că era înainte de vârsta lui.

Când a devenit clar că nu nici o mașină nu a fost potrivită pentru service într-un taxi, a venit o oră a lui Renault. Era cea care a devenit masivă producând un taxi de flori verzi sau roșii strălucitoare, cu un taxetru, fericit inventat de Nemman Wilhelm Brown. Cu o cabină închisă de pasageri și un șofer deschis. Cu șoferii, îmbrăcați în haine de piele impermeabilă lungi, cu un capac de probă aproape de armată pe cap. Dacă cineva își amintește de acest tip de căptușeală și chiar și cu o tăietură unghiulară în maniera capacelor poliției din New York, a început brusc să poarte șoferi de taxi din Moscova în anii 1970.

Revival Taxi Rusia, care a devenit deja sovietică, a început din 1925. Se pare că ideea unui echipaj angajat în loc de un privat, adică dăunătoare în societatea fără clasă, a venit proprietarii țării. Mașini, înțeleg, a trebuit să cumpăr de la capitaliști, renault Companii Și Fiat. Din moment ce costa trecerea unei ore pe taxi 4 ruble 50 de coperți cu un salariu mijlociu puțin mai mult de 21 de ruble, plăcerea nu a fost ieftină.

Un serviciu de taxi exemplar este limba engleză Londra. Conducătorii ei nu numai că plătesc bani mari pentru o licență pentru scuze private, ci și un examen dificil cu privire la cunoașterea capitalei britanice. Doar 2-3% dintre aceștia folosesc GPS-navigator - orașul știe atât de bine. Tipul conservator de "Cabe" este obligat fără probleme să lucreze timp de 10-12 ani și să ruleze 800 de mii de kilometri. De fapt, multe mașini au înșurubat un milion de kilometri și au servit mai mult de un sfert de secol.

La 13 august 1907, primul taxi fugit în New York. Ani mai târziu, mașinile galbene au devenit un adevărat simbol al orașului, o mulțime de încarnări cinematografice găsite, iar pentru majoritatea turiștilor au fost prima impresie a călătoriei spre Metropolisul American.

Pentru această ocazie, am decis astăzi să ne amintim istoria taxiului ca întreg și să vă spun despre asta.

Cuvântul "taxi" provine din cuvântul francez "Taxo", ceea ce înseamnă mijloacele utilizate pentru transportul pasagerilor și a încărcăturilor și plătiți.
Istoricul taxi își ia începutul în Franța din secolul al XVIII-lea, tocmai acolo, în acest moment erau echipaje ecvestre, care au început să fie numite "Phyakra", în onoarea patronului de grădinari - Sf. Fihacra, de la hanul lui Capele erau situate lângă capela lui. Se crede că au devenit primele echipaje publice din lume. La sfârșitul secolului al XIX-lea, progresul tehnic a împins cărucioarele cu cai.

Povestea "Taxi" începe în Franța în secolul al XVIII-lea

Pe Pifkers instalat motor cu gaz, Leverage pentru control și după invenție și instalarea contoarelor (taxiometre), aceste echipaje au devenit populare în rândul populației, deoarece a fost ușor de calculat cheltuielile de pe șosea.

Primele mașini destinate serviciilor de taxi au început să producă Renault, corpul acestor mașini seamănă cu Fiaker, șoferul stătea separat de pasagerii din fața deschisă a mașinii și sa ocupat doar de un management de taxi, iar pasagerul a fost în partea închisă a mașinii și a fost protejată de imaginația meteorologică. Un taxi a fost distins printre celelalte mașini ale orașului cu culoarea lor strălucitoare. Nu a existat un serviciu centralizat pentru primirea comenzilor și a taxelor de apel, un taxi a fost pur și simplu condus în jurul orașului și semnal cu voce tare.

Primul Renault Taxi.

În Rusia, toate căile intersectate la Moscova. Un număr mare de oameni au venit și au plecat, au existat mai multe stații și toate acestea au creat nevoia de a dezvolta transportul urban, care ar putea participa la pasageri și la bagajele acestora. Cererea de transport a fost imensă, deci un număr mare de camere de cabide au apărut la Moscova. Industria a evoluat, pentru că era nevoie de anumite cerințe: tarifele, sistemul de management al ordinului echipajului, organizarea parcării. Toate acestea și au devenit începutul nașterii unui taxi în Rusia ca un tip de transport.

1907 - Considerat anul de taxi de naștere

În 1907, în Rusia un șofer, el a atârnat în mașină un poster "Cracker, Dachshund pentru călătorie prin acord". În același timp, în Anglia, primele echipaje-taxi au apărut pe străzile din Londra. În acest an ia în considerare ziua de naștere a unui taxi.

În 1917, după revoluție, numărul de taxiuri la Moscova a scăzut drastic, șoferii de taxi au fost aproape distruși ca o clasă și numai în 1924, Mossov a decis să cumpere 200 de mașini noi - Renault și Fiat Taxi. În 1925, primele 16 mașini ale mărcii Renault au apărut pe străzile din Moscova. Nu a existat taxiuri private la acel moment, toți au aparținut și au fost guvernați de stat, nu a existat nicio concurență. Acest lucru a condus la calitatea slabă a serviciului de pasageri, a fost foarte dificil de a comanda un taxi, taxiul car-taxi.

Transportul de taxi a fost foarte profitabil pentru Guvernul Moscovei, astfel încât guvernul a căutat să elimine aceste deficiențe. Primele mașini de pasageri "gaz" au început să apară la Moscova, numărul taxiurilor a crescut de mai multe ori și ordonarea unui taxi a devenit mai ușoară, apoi au început să producă taxi de pasageri "ZIS", după ce aspectul, taxiurile au devenit un tip public disponibil de transport. În anii postbelici, începe eliberarea mașinilor "victoria", care a devenit principala mașină de taxi.

În 1948, au fost plasate o linie de șah și lumini verzi pe mașini de taxi, pentru a distinge un taxi de la alte mașini de pe străzi.
În New York, primul taxi urban a fost lansat pe linia de 13 august 1907. Creșterea numărului de taxi pe străzile Statelor Unite a ajutat foarte mult mafia, care deținută de o majoritate de taxi și a fost interesată de creștere. În America, în timpul legii de prag, nu a existat un transport mai fiabil pentru transportul alcoolului interzis, astfel încât taxiul a fost deosebit de iubit de gangsteri-contrabandler. Într-un taxi au transportat o cantitate imensă de alcool, dar poliția nu a susținut nici măcar șoferii de taxi.

În Japonia, taxiul a apărut destul de recent, șoferii de taxi japonezi sunt foarte politicoși, punctuali, cavulii cu pasagerii și au considerat drept cei mai buni șoferi de taxi din lume. Ei lucrează exclusiv în mănuși albe, șervețele de dantelă se schimbă zilnic pe tetierele de autoturisme ale mașinilor lor. Șoferul japonez în timpul mișcării nu duce niciodată la conversații de pasageri, el controlează numai mașina și dacă sunteți străin, puteți conta chiar pe o conversație. Călătoria va fi calmă, uneori chiar plictisitoare.

În Emiratele Arabe Unite, șoferii se caracterizează printr-o bună reputație, deci dacă uitați ceva într-un taxi, șoferul dvs. va încerca să vă întoarcă chestia uitată. În caz contrar, spuneți ora și traseul companiei - totul este posibil să vă ajute. Nu se recomandă utilizarea serviciilor de taxiuri private fără contor. Ele sunt mai puțin confortabile, deoarece sunt de obicei mașini vechi cu aer condiționat răuȘi șoferii pot fi deliberat, astfel încât călătoria să o costă mai scumpă.

Șoferii de taxi japonezi sunt considerați cei mai buni șoferi de taxi din lume.

În Londra, taxiul este întotdeauna pictat în negru, în Hong Kong utilizează 3 tipuri de pictură de taxi, cel mai adesea sunt pictate în roșu, în Noua Zeelandă, se folosește o culoare verde a unui taxi, iar pe Insulele Lantau - albastru. În URSS, taxiul tradițional de culoare nu exista. De obicei, în fabrică, mașina de culoare standard de culoare, pe celulele de șah pictat și puse culoarea verde Lanternă, care sa întâmplat numele "Taxi cu ochi verzi".

Astăzi, taxiurile sunt o viziune foarte comună. transport public În întreaga lume și este o industrie întregă în care sunt implicați milioane de oameni. Apropo, cu dezvoltarea tuturor tipurilor de comunicații și tehnologii informaționale pentru a ordona un taxi, a devenit incredibil de simplu: se poate face pe un telefon mobil sau chiar pe site-ul oricărei companii de taxi și, în multe cazuri, puteți alege Nu numai timpul sosirii transportului de care aveți nevoie, ci chiar și modelul în sine.

22 martie - Ziua Taxiului Mondial. Un jurnalist al portalului Yuga.ru a examinat istoria unui taxi în Rusia și transformarea acestei afaceri sub influența noilor tehnologii.

Xvii-Xix. century: echipaj de cai

Primul transport plătit de pasageri în echipajele de cai a apărut în Marea Britanie din secolul al XVII-lea. Aici a fost încadrat în 1639 prima licență pentru remunerație.

În Rusia țaristă, Moscova a stat în centrul intersecției rutelor comerciale. Au fost mai multe stații în oraș, în fiecare an numărul driverelor de cabină a crescut, tarifele și comenzile trebuiau deja să reglementeze, să organizeze parcare. Deci, în secolul al XIX-lea, a apărut sistemul de protachi rus.

Xx. century: motor pe benzină

Apariția motoarelor pe benzină a schimbat pentru totdeauna transportul de pasageri. Din 1905, un boom de taxi a început în întreaga lume. Taxi a inundat străzile cele mai mari orașe și America din Europa. Primul din Rusia angajează mașina cu un taxiometru a fost înregistrată în St. Petersburg în 1906.

În 1917, după revoluție, numărul de taxiuri din Moscova a scăzut drastic, șoferii de taxi aproape au dispărut ca o comunitate profesională. În 1924, Mossovet a achiziționat 200 de noi mașini Renault și Fiat pentru a le folosi ca un taxi.

Nu au existat excluderi private, rolul proprietarului și Taksopark a fost efectuat de stat, de aceea nu a existat nicio concurență. Calitatea serviciului a suferit, a cauzat un taxi a fost imposibil, nu avea mașini. Dar transportul de taxi a adus profituri bune în bugetul orașului, iar aceste deficiențe au căutat să elimine. La mijlocul anilor 1930, primele gaze de pasageri au început să apară la Moscova, taxiul a crescut de mai multe ori, taxiul a devenit mai ușor. Un pic mai târziu, lansarea pasagerului Zisov a început, iar în anii postbelici, mașinile "victoria" au devenit principalele mașini.

În perioada târziu Uniunea Sovietică Taxiul principal al mașinii a fost Gaz-24 - Volga Galben cu dame produse în Gorkovsky fabrica de automobile Din 1967 până în 1985. Lanterna verde a lui sticlă de sticlă A anunțat că mașina este gratuită. Cu toate acestea, era încă costisitoare să călărești un taxi și nu întotdeauna confortabil. De exemplu, pentru a ajunge la aeroport, pentru a comanda un taxi necesar în avans, aproape la jumătate la plecare. Și în perioada de recreere "Legea uscată" și deficitul de alcool în șoferii de taxi ar putea cumpăra ilegal vodcă la un preț dublu, toată lumea știa.

Totul sa schimbat cu dispariția URSS. În Rusia modernă, a apărut antreprenoriatul privat, inclusiv multe companii care oferă servicii de taxi. Mulți au coborât mult de pe scenă, dar există companii a căror afacere este înfloritoare. Un bun exemplu este fixat, prezentat pe piața "Saturn" branduri, redtaxi și aproape altele. Compania provine de pe teritoriul Krasnodar, cu apariția unor noi tehnologii și până în prezent a crescut într-un mare operator, care funcționează în Rusia și în străinătate.

În 1998, Evgeny Lvov a fondat Timashevsk "Taxi Saturn". A început cu propria sa flotă de patru mașini echipate cu radio. Au existat anumite restricții tehnice - canalul radio nu a avut mai mult de o sută de șoferi și a fost dificil să o scaldă. Acest inconvenient a fost complet manifestat atunci când compania a intrat pe piața mare de Krasnodar.

XXI. secol: smartphone-uri,Java., aplicatii mobile

Salt tehnologic care a afectat în mod semnificativ industria traficul de pasageri.- răspândirea răspândită a comunicării celulare în secolul al XX-lea. Industria de taxi a început să utilizeze produse software speciale pentru telefoanele mobile create în limba Java. Această tehnologie oferă comunicarea între dispeceri și drivere telefon mobil sau PDA-uri. Java a ajutat la descărcarea flotei de radio, să salveze serviciul de la radio și să accelereze distribuția comenzilor. Acum operatorii și șoferii au putut să le împărtășească unul cu alte mesaje șablon printr-un canal special de comunicare. Sa dovedit a fi de mai multe ori mai repede decât atunci când șoferul și operatorul sunt explicate unul cu celălalt în cuvinte.

"Taxi Saturn" a introdus tehnologia Java în activitatea sa în 2006. Dispecerul și șoferul au fost capabili să fie în contact la distanțe mari, un flux multiplu de clienți a crescut. "Taxi Saturn" a început să ofere servicii la stațiunile din Kuban și în afara regiunii, pe teritoriul districtului federal de sud.

O altă revoluție din industrie a avut loc cu răspândirea smartphone-urilor la sfârșitul zero. Parcurile de aer fiscale au mers la trecut, iar taxiul sa transformat în companii de înaltă tehnologie construite pe logistică și eficiență. Creat pe teritoriul Krasnodar "Taxi Saturn" zilnic oferă zeci de mii de călătorii în mai mult de 40 de orașe, fără a avea o singură mașină sau un șofer de personal. Aplicatie mobila Oferă contactul necesar și calculează costul ordinului. Un șofer de taxi care, în esență, este un client, plătește o taxă specifică de abonament sau o sumă fixă \u200b\u200bdin fiecare zbor pentru o toleranță nelimitată la baza de date a comenzilor. Apoi șoferul "independent" - partener al companiei masina personală Ea vine la linie într-un timp convenabil. Totul în câștig este un pasager care plătește ieftin și se obișnuiește cu gândurile despre confortul călătoriei cu taxiul; Șoferul pentru care un taxi poate servi atât cu fracțiune de normă, cât și o muncă principală; Orașul în care oamenii sunt mai puțin utili de vehiculele personale.

Producția de afaceri creată pe teritoriul Krasnodar, la nivel federal și chiar internațional a devenit o tradiție plăcută. Compania "Tander" de mai mulți ani a devenit unul dintre cei mai mari comercianți cu amănuntul din lume. Creat într-un serviciu mic al orașului "Taxi Saturn" sa transformat într-un serviciu internațional de fixare, care lucrează nu numai în Rusia, ci și în Ucraina și în Statele Unite.

Pentru un secol extrem, taxiul sa schimbat complet. În loc de echipajele de cai - mașini confortabile, în loc de o parcare de taxi - o provocare timp de 20 de secunde pentru mobil, în loc de "comerț" cu "șeful" - tarife convenabile și transparente și servicii de suport non-stop. Dar o figură centrală era un șofer simplu.

Driverele conectate la platformă sunt principalul nostru activ. Felicitări pentru o vacanță profesională și vă doresc "nici un cui sau tija" - și vom oferi o mulțime de comenzi profitabile!

fondator al "Saturn" și Redtaxi Evgeny Lviv

Britanicii și francezii susțin despre el de aproape 400 de ani

Ei spun că o istorie de taxi a început în Roma antică. Apoi, acestea erau caruri, pe axa pe care românii inventați au fost atașați la "Taximetru" - un contor mecanic destul de complex constând din două inele de unelte cu găuri și un sertar atașat la axa roții. Când găurile inele au coincis, și acest lucru sa întâmplat prin fiecare mile, atunci pietricele au căzut în cutie. La sfârșitul călătoriei, pietrele au fost calculate și pe baza cantității plătite. Din păcate, după căderea Imperiului Roman, "Taxi" (totuși, totuși și multe alte invenții) a uitat de multe secole.

Cabriolet sau piker?

Taxi re-invenție a avut loc în secolul al XVII-lea. Această dispute de onoare de la ceilalți rivali antice - Anglia și Franța. Iar Anglia este gata să numească o anumită dată - 1639. În acest an, corporația de coaching-uri (Kucherov) a primit o licență pentru realizarea și echipajele cu patru roți numite "Hackney" (Hackney "pe străzile țării (Hackney -" cal de călărie "). În 1840 - 1850, transportatorii vagi au fost înlocuiți cu căruțe deschise cu două roți - Cabriolete. Cu toate acestea, britanicii au redus rapid numele la cabe. Din 1907, producătorii de mașini au preluat dezvoltarea de modele care ar putea fi folosite ca taxi. Culoarea tradițională a taxiului din Londra a fost negru, simbolizând onoarea și demnitatea. De la începutul secolului trecut, Cabs Negru a devenit același atribut recunoscut al Londrei ca Big Ben sau Tower Bridge.

Campionatul britanic provoacă francezii și nu fără motiv. La urma urmei, chiar cuvântul "taxi" vine de la TaxiMytre francez - "contor de preț". Compatrioții lui D'Artagnian susțin că primul taxi a apărut în Franța, în orașul Mo. La una dintre curțile plictisitoare din apropierea capelă a Sfântului Fihacra, un cetățean întreprinzător cu privire la numele de familie a organizat un parc de echipaje cu dublu cal și a deschis o companie pentru transportul locuitorilor locali. Fiecare vagon a fost decorat cu imaginea sfântului, astfel încât acest tip de transport a început să numească "Pikers". Apropo, simbolul Sfântului Fihacra este lopată, prin urmare, expresia: "Driverele de taxi împinge banii rândului". Echipajele mizeriei au avut un mare succes, se dezvolta, iar în 1896 caii de pe căruțe au înlocuit motorul pe benzină. Pistoalele motorizate au continuat să livreze pasageri, dar taxa de călătorie pe bătrân a fost prevăzută în prealabil, care era foarte incomodă.

Plângând două metri

În 1891, omul de știință german Wilhelm Brun a inventat primul taximetru, iar situația sa schimbat. În 1907, primele mașini echipate cu taxiometri au apărut pe străzile din Londra, au început să fie numiți taxiuri sau doar un taxi.

Evaluarea cererii de acest tip de transport, producătorii au stabilit o eliberare mașini specialeȘi aici francezii au izbucnit înainte - primul a fost Renault. Taxiul a fost diferit - pentru a ieși în fluxul general al mișcării - și designul corpului. Primul "Renault" a reamintit faimoasele pikers - partea de pasageri a fost similară cu carul închis, iar șoferul era în ploaia deschisă și vântul din față. Prin urmare, uniforma șoferilor de taxi a devenit o impermeabilă impermeabilă și un eșantion de eșantion wart. Din fericire, în curând mașina a început să facă complet închisă, au avut o partiție de sticlă în mișcare, separarea șoferului de la cabină cu pasageri.

Eh, porumbei!

Taxiurile în Rusia a fost reprezentată de înască. Cele mai ieftine echipaje - Vanki - au venit din sate. Clientela lor a fost în mare parte oficiali minori, plaje sărace și croazieră. O altă categorie - Lihachi - a avut cai buni, de referință și cărucioare lacuite pe anvelopele idtik. Comercianții, ofițerii și deținătorii cu doamne au folosit serviciile lor. Clienții săi din Lihachi așteptau teatrele, hotelurile și restaurantele. Aristocrația dintre unități a fost "porumbei cu un sunet" sau "Doves". Pe echipajele lor au instalat clopotele melodice subturate. Numele a mers de la faimosul tăiat tăiat: "Eh, porumbei!"

Fiecare șofer de cabină a avut un număr. La început, el a fost fixat pe spate, apoi a început să-l hrănească. Șoferul trebuia să aibă salopete: albastru sau roșu (în funcție de descărcarea echipajului) caftan, cilindru scăzut. Toate echipajele au fost împărțite în trei categorii. Toată lumea a fost prescrisă culoarea căruciorului și a lămpii de noapte. Prima descărcare: echipajele acoperite de primăvară pe pneurile de cauciuc de suflare - roșu. Al doilea: aceleași echipaje, dar fără anvelope de aer - albastru. Toate celelalte echipaje sunt a treia categorie.

Au fost I. reguli rutiere. Carucioarele obligați să rămână partea dreapta Și plimbați-l pe trot - până la zece sau doisprezece kilometri pe oră. Cu debutul amurgului pe echipajele au aprins lumini speciale. Era imposibil să părăsiți piscina pe stradă fără supraveghere - șoferul cabinei urma să fie în mod constant pe iradiere. Și pentru a pune pe trotuare, zborul ar putea fi doar într-un rând.

În 1907, ziarul "Vocea Moscovei" a informat cititorii că primul șofer de mașină a apărut în oraș. Cu exemplul său, alt șofer au profitat, de asemenea, în curând au existat multe mașini specializate în remunerație pentru o taxă specificată. Revoluția și războiul civil au întrerupt dezvoltarea serviciului, dar în decembrie 1924, Consiliul Moscovei a decis să creeze un parc de taxi sovietic. A fost planificată achiziționarea a 200 de mașini de branduri Renault și Fiat, iar din iunie 1925, primele 15 mașini au mers pe străzile orașului. Taxa tarifului a fost aceeași: fiecare verstată costă 50 de copeici.

În 1934, eliberarea internă autoturismeDatorită căruia flota de taxi a crescut de peste 6 ori. Dupa razboi cel mai Mașinile de taxi au fost Gaz-M20 "victorie", iar în curând, în 1948, o linie de șah celebră și o lumină verde au apărut la bordul corpului, semnând că un taxi este gratuit.

Cum a apărut primul taxi?
Acum, taxiul de serviciu nu va surprinde pe nimeni. Se pare că era întotdeauna. Cine ne va ajuta dacă întârziem pentru muncă, am rămas târziu cu prietenii sau sunt situate la stație cu un bagaj mare? Desigur, un taxi vine în minte.

Apariția serviciilor de transport.
Unde apare primul taxi? Cine a fost primul care a venit cu un astfel de serviciu? Acest lucru argumentează între Franța și Anglia. Și dacă Franța indică apariția unui transport plătit de aproximativ secolul al XVII-lea, Anglia știe exact data. În 1639, a fost obținută prima licență.
Aceste țări au dezvoltat serviciul aproape simultan. La început au efectuat transportul de cai de oameni și încărcături. În Franța, ei au fost numiți "pikers", de la numele bisericii Sf. Fihacra, lângă care a fost localizat primul parc de echipaj ecvestru. În Anglia, au numit-o pe primul loc "Hekney", care se traduce ca un "cal de călătorie", atunci un astfel de transport a început să apeleze convertibile, datorită dispozitivului în sine și mai târziu, oamenii au redus numele la "Cab".

Caii nu mai sunt la modă.
Odată cu dezvoltarea progresului tehnic la sfârșitul secolului al XIX-lea, caii au schimbat mașinile. Dar a existat o problemă cum să luați în considerare o taxă pentru călătorie. Și aici, la începutul secolului al XX-lea, dezacordurile constante ale pasagerilor și șoferii în costul pasajului au afectat crearea primului taximetru. Acesta a determinat automat prețul pentru pasaj, având în vedere distanța și timpul pe drum.

Aceasta a decis odată toate diferențele existente.
După aceea, toate mașinile care au fost angajate în cărucior au devenit dotate cu astfel de dispozitive. Prin urmare, numele "Taxi" a apărut, dar în Anglia conservatoare, numele "CAB" rămâne.

"Renault" înainte de toate.
Kopania Renault a înțeles cât de multă cerere a început acest serviciu, prima a lansat eliberarea automobilelor pentru un taxi. Echipându-le toate necesare. Și astfel încât să difere de alte mașini, producătorul le-a ales în verde și roșu. Viteza primului taxi a fost de 20 km / h. Cabina se uită în felul următor: locurile de pasageri au fost separate de șofer și protejate de cabină de vreme rea. Șoferul a trebuit să poarte o uniformă specială pentru a se proteja de ploaie și zăpadă. O astfel de situație nu și-a plăcut șoferii. De asemenea, au dorit căldură și confort. Și pentru confortul general, a apărut un taxi cu o cabină complet închisă, unde șoferul de la pasageri a început să separe partiția de sticlă.
Un astfel de taxi a început să cumpere nu numai Europa, ci și America.

Rușii au vrut, de asemenea, să călătorească un taxi.
Vom fi transferați în Rusia. Aici povestea unui taxi a început în 1907, cu o persoană care a atârnat mai întâi în sloganul de publicitate auto "morcov. Suntem de acord cu prețul. " Sa întâmplat la Moscova, la una dintre posturi. Deoarece acesta este locul de acumulare mare de bagaje și oameni, serviciul a devenit popular. Și după 10 ani au existat multe mașini angajate în remunerație pentru o taxă specifică.
Ca de obicei, Revoluția din 1917 a făcut propriile ajustări. Revoluționarii au recunoscut un taxi de lux excesiv și i-au interzis.

Și numai în 1924, sa decis să reia transportul plătit pe mașini, dar ia-o sub controlul statului. Prin urmare, comunica Mossovet în 1925 a achiziționat un mic parc din Renault Cars și Fiat. Din acel moment, industria de taxi a devenit un ritm mare în Rusia.

Taxi moderni.
Acum, serviciile de taxi se dezvoltă încă. Lupta pentru clienți vă face să inventați toate serviciile noi și noi suplimentare și să reduceți prețul. De la o astfel de luptă competitivă, clienții câștigă doar. Creșterea confortului și prețul este redus.

Un semn cu un astfel de text a atârnat pe mașina lui un anumit proprietar de la Moscova în 1907.

Din păcate, cu începutul războiului, iar apoi revoluția, remisia internă plătită de pasageri a dormit brusc și atunci nu era deloc nimeni.

În zilele în care șoferii de taxi ruși au cerut urgent armată, iar mașinile au fost rechiziționate pentru nevoi militare, colegii lor francezi au făcut o faptă. Această operație a intrat în Shittomatologie, există suveniruri de dimensiuni mari, cărți, nenumărate articole de ziare. Când, în toamna anului 1914, germanii au izbucnit prin apărarea franceză și a existat o amenințare de capturare a Parisului, pentru o noapte, 1200 de taxi a fost transferată în față la râul Marn peste 6500 de soldați. Capitala a apărat, "Marn Taxi" a intrat nu numai în Analele Istorie Națională, ci și în strategia care nu este prevăzută de nici o charter o modalitate de a transfera trupele.

Ca și în fața scopului inițial, un taxi, indiferent de modul în care a fost numit în diferite epoci, atunci cu liderii francezi, indiscutabili în acest domeniu la începutul secolului al XX-lea, încă mai susțin britanicii. Franța insistă asupra cuvântului "Fiaker", adică "carul angajat", a ieșit din orașul Mo, sau mai degrabă, din capela locală a Sfântului Fihacra, un patron de flori. Ei spun, este la un han din apropiere din curte, care se îndrepta brusc în vagoanele de cai dublu din secolul al XVII-lea pentru transportul concetățenilor. Și din moment ce fiecare a decorat imaginea sfântului, limba, continuând întotdeauna pentru simplificare, a numit echipajele "pikers".

Anglia se opune lui Vague XVII un an bun de a crea un serviciu similar - 1639th. Apoi cabinele de căruțe cu patru roți, coachizante, au obținut o licență pentru remunerația privată. Și în mijlocul secolului al XIX-lea, purtătorii grei au dat drumul pe străzi pentru a lumina transportul deschis cu două paturi, cabriori și derivatul acestui termen "cabină" în mișcare până în ziua de azi. Amintiți-vă de seria despre Sherlock Holmes și cu o ședință foarte bună pe caprele de cabină? El trebuia să fie localizat în așa fel încât să se facă distincția pe străzile întunecate ale Londrei. Plăci cu numere de casă.

Cu toate acestea, în cazul în care poziția istoricilor englezi și francezi se converge în ceva, compromisul arată astfel: patria echipajului angajat este încă Anglia, iar Franța aparține lauri ale laurului de taxi motorizat. Și britanicii prin intermediul buzelor recunosc că primul taxi din capitala lor a fost mașina odată franceză a mărcii UNIC. Adevărat, observați că, în același timp, la Londra, 70 de electrochezi Bersey, precursorul tuturor vehiculelor electrice actuale a funcționat. Cu electrocholare, nimic mai mult nu a ieșit, dar asta spun ei, pentru că era înainte de vârsta lui.

Când a devenit clar că nu nici o mașină nu a fost potrivită pentru service într-un taxi, a venit o oră a lui Renault. Era cea care a devenit masivă producând un taxi de flori verzi sau roșii strălucitoare, cu un taxetru, fericit inventat de Nemman Wilhelm Brown. Cu o cabină închisă de pasageri și un șofer deschis. Cu șoferii, îmbrăcați în haine de piele impermeabilă lungi, cu un capac de probă aproape de armată pe cap. Dacă cineva își amintește de acest tip de căptușeală și chiar și cu o tăietură unghiulară în maniera capacelor poliției din New York, a început brusc să poarte șoferi de taxi din Moscova în anii 1970.

Revival Taxi Rusia, care a devenit deja sovietică, a început din 1925. Se pare că ideea unui echipaj angajat în loc de un privat, adică dăunătoare în societatea fără clasă, a venit proprietarii țării. Mașini, înțeleg, a trebuit să cumpăr de la capitaliști, companiile Renault și Fiat. Din moment ce costa trecerea unei ore pe taxi 4 ruble 50 de coperți cu un salariu mijlociu puțin mai mult de 21 de ruble, plăcerea nu a fost ieftină.

Un serviciu de taxi exemplar este limba engleză Londra. Conducătorii ei nu numai că plătesc bani mari pentru o licență pentru scuze private, ci și un examen dificil cu privire la cunoașterea capitalei britanice. Doar 2-3% dintre aceștia folosesc GPS-navigator - orașul știe atât de bine. Tipul conservator de "Cabe" este obligat fără probleme să lucreze timp de 10-12 ani și să ruleze 800 de mii de kilometri. De fapt, multe mașini au înșurubat un milion de kilometri și au servit mai mult de un sfert de secol.