Toate motocicletele legendare ale istoriei Uniunii Sovietice. Motociclete de cult în URSS Motociclete din anii 50 și 60

Cele mai populare modele de motociclete produse în Marea Britanie în anii 50 ai secolului trecut

ParteVI

Motocicletele ACE din anii cincizeci

În anii cincizeci, industria britanică producea în medie 135.000 de vehicule cu două roți. Peste 20 de mărci de companii autohtone de motociclete, unele dintre ele făceau parte dintr-un conglomerat. O astfel de asociație a fost Associated Motor Cycles (AMC), cu sediul la Londra. Un alt jucător important a fost marele grup BSA din West Midlands.

Volumul producției în 1959 a atins un maxim istoric de 234.300 de mașini. În același an, numărul total de motociclete, mopede, scutere, sidecar și cărucioare de pe drumurile din Marea Britanie s-a apropiat de 1.750.000 de unități. Alegerile guvernamentale din 1959 au contribuit la adoptarea unor legi de reducere a taxelor, care, la rândul lor, au condus la scăderea prețurilor pentru închirierea și cumpărarea vehiculelor. Și mai presus de toate, a fost o vară excepțional de lungă și uscată.

Apariția vehiculelor la prețuri accesibile a stimulat foarte mult cererea consumatorilor. Pe parcursul anului 1959 britanicMotorcorporație (BMC) a lansat noutăți pe patru roți pe piațăMorrisMini- MinorșiAustinȘapte. Accesibil, suficient de încăpător pentru dimensiunea sa și încă foarte la modă după standardele vremii, „MINI” de la bun început a început să ia potențiali clienți de pe vehiculele cu două roți. În acest moment, au fost stabilite condițiile prealabile pentru o scădere a cererii de motociclete în viitor.

AJS, „Ajay” fără egalși„Cutie de chibrituri”

Cele două mărci au format holdingul Associated Motor Cycles (AMC), format în 1937. Modelele de uniforme, diferite prin culoare și embleme, au fost produse sub două mărci AJS și Matchless. Vânzările au fost afectate negativ de refuzul AMC de a elibera presei biciclete pentru teste rutiere.

Urmând exemplul lui Triumph, începând din 1949, în linia de producție au rămas modele cu motoare cu doi cilindri. Mașinile cu un singur cilindru erau destinate livrărilor la export. Modelele AJS Model 20 Spring Twin și Matchless G9 Super Clubman cu motoare de 500 cmc pentru o mișcare confortabilă au fost echipate cu un pendul suspensie spateși scaune moi. Principala diferență între motoare și restul gemenilor britanici a fost prezența unui rulment suplimentar în mijlocul arborelui cotit. Rulmentul din mijloc a creat un alt suport care a împiedicat îndoirea arborelui la viteze mari.

Între 1956 și 1958, au fost produse marile gemene de 600 cmc AJS Model 30 și Matchless G11. Au existat mai multe biciclete sport ușoare ale modelului CS (cadru Competition Spring) și varianta sa de drum CSR, dar au fost în mare parte exportate. Pentru prima dată, o bicicletă de șosea G11 CS cu motor cu doi cilindri a trecut un test neobișnuit. Specialiștii revistei Motor Cycle l-au condus pe o pistă de sport cu o viteză de 160 km/h timp de o oră. În 1958, producătorul a anunțat permisiunea funcționării motocicletelor cu 650 cmc Model de motoare 31 și G12 la 160 km/h. Practica a arătat că arborii cotit motoarele cu cilindree crescută nu rezistă la funcționarea pe termen lung. Motoarele cu un rotor generator masiv la capătul arborelui sunt deosebit de susceptibile la defecțiuni.

La sfârșitul anilor 40 și începutul anilor 50, G3L-uri Matchless de 350 cmc cu un singur cilindru, furnizate în cantități mari armatei între 1941 și 1942, au fost numite colectiv ACE (as). G3L a precedat ultimele mașini AJS și Matchless de 350cc și 500cc, care erau foarte drăguțe și suficient de rapide pentru a conduce, dar nu erau realiste pentru a face o tonă.

AMC a contribuit la producerea unui număr considerabil de „sferturi” în 1958. În acea perioadă, au fost lansate single-urile AJS Model 14 și Matchless G2. Masa unei mașini era de 148 kg. și a putut să accelereze până la 110 km/h!

Ariel

Cel mai faimos produs al fabricii din Birmingham, care face parte din Grupul BSA din 1944, este litrul 4G Square Four. Numele provine de la aranjarea pătrată neobișnuită a celor două rânduri de cilindri. Timp de mulți ani, tandemul unei perechi de gemeni paraleli a rămas singura motocicletă cu 4 cilindri produsă în Marea Britanie. Formele netede ale siluetei aparatului au servit ca o expresie exterioară a caracterului lin și calm al motocicletei. Nu e de mirare că a fost întotdeauna popular printre utilizatorii de scaune cu rotile. Abilitățile surprinzătoare ale motorului includ răspunsul său la accelerație. Fără un sidecar, motocicleta în cea mai înaltă treaptă a patra ar putea accelera cu ușurință de la o viteză de 16 km/h.

La fel ca toți ceilalți britanici, Ariel avea un volum de pornire de 200 de centimetri cubi. Grele „șase sute” au fost destinate utilizării cu un cărucior lateral. Golul a fost umplut cu 350 și 500 de centimetri cubi. Acestea din urmă au fost cele mai populare printre cafe raceri.

Cea mai neobișnuită motocicletă engleză Ariel Leader 250cc a apărut în 1958. Carenaj din otel cu rezervor de combustibilîn interior a acoperit complet picioarele șoferului și carcasa motorului. Deasupra vârfului carenului era un parbriz de dimensiuni decente. Anvelopele cu „pereți albi” au fost instalate pe motocicletă, ca și pe mașinile la modă din anii '50.

La acea vreme, noul concept îmbrățișa ideea de a face o bicicletă pentru fiecare zi, ceea ce era în contradicție cu modul în care bicicletele erau concepute pentru distracție. Călăreții tineri aveau nevoie de produse semifinite pentru a-și construi propriile masina perfecta, majoritatea consumatorilor obișnuiți doreau să fie ieftin și motociclete de încredere. Scuterele și motocicletele acoperite erau privite cu dispreț de mulți călăreți din oraș, iar șoferii unor astfel de vehicule erau numiți „scootere” și „băieții mamei”.

„Liderul” nu a avut o accelerație amețitoare, dar a virat bine, a ținut bine drumul, totuși, a frânat prost și a scos mult fum cu motor în doi timpi.

BSA

Compania, fondată în secolul al XIX-lea ca producător de arme, a devenit unul dintre cei mai mari producatori motociclete. Fabrica BSA în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a produs sute de mii de arme și motociclete. În 1948, BSA a produs 50.000 de motociclete, dintre care multe au fost exportate.

În 1946, noul A7 Star Twin 500cc s-a născut cu un geamăn paralel cu un design similar cu Triumph 5T Speed ​​​​Twin de dinainte de război, 1938. Din 1951 până în 1961, a fost produsă o versiune sport a motocicletei A7SS Shooting Star, capabilă să accelereze peste 145 km/h.

În special pentru livrările la export, BSA a dezvoltat o linie de motociclete de 650 cmc cu o aranjare paralelă a cilindrilor. A10 Golden Flash a intrat în vânzare în 1951, o motocicletă sidecar fiabilă și versatilă. La mijlocul anilor '50, a primit o suspensie pendulă spate. Mai ales pentru iubitorii de viteză în 1955, Road Rocket a intrat în serie (viteză maximă 170 km/h). Producția acestui model s-a încheiat odată cu apariția Super Rocket în 1958. Cel mai recent model produs din 1958 până în 1961.

Categoria de elită „cafenea” includea BSA Gold Star. De sus, single-uri de aer din materiale din aliaj ușor cu un volum de 350 și 500 de cuburi au fost produse în cantități mici special pentru cunoscătorii de plimbări de weekend. Cererea pentru Clubmans TT și Thruxton Nine Hour de curse stradale a determinat BSA să continue dezvoltarea și lansarea Clubmans Goldie în 1956. Acest „huligan de stradă” fără compromisuri a accelerat în treapta a doua până la 140 km/h. Scump la fel de nou, greu de pornit, zgomotos ca țevile Jericho, Goldie a fost modalitatea perfectă de a face o tonă până când a apărut DBD34. Viteza maximă în versiunea DB32 350cc s-a apropiat de 160 km/h.

Producătorul nu a uitat de cetățenii obișnuiți care se deplasează cu viteză redusă. Pe transportor au apărut motociclete pentru începători și călărie cu un pasager cu o capacitate a motorului de 250, 320 și 500 de centimetri cubi. Mii de șoferi au aflat despre Bantam, o copie de 125cc a modelului german DKW RT125. Acest în doi timpi a fost produs în mai multe versiuni cu un volum de 150 și 175 de centimetri cubi. Micuța, afumată și mirositoare Beesa Bantam a fost disprețuită de marii pasionați de biciclete, dar asta nu a împiedicat-o să-și găsească o casă în jumătate de milion de case în Marea Britanie și în străinătate.

Douglas "Duggie"

Brandul Bristol din anii cincizeci s-a specializat în producția de mașini boxer 350cc cu doi cilindri. Douglas Plus 90, construit între 1950 și 1954, și-a respectat numele „rapid”. Pe Douglas Plus a fost instalată o suspensie cu bară de torsiune. În 1955, a fost înlocuit cu un turist Dragonfly cu aspect neobișnuit, capabil să accelereze până la 113 km/h. Dar după trei ani de vânzări nereușite, fabrica a trecut la producția licențiată a Vespa italiană.

Norton

Popularitatea Nortons este asociată cu succesul sportiv, care a fost atins în perioada de la începutul anilor 30 până la mijlocul anilor 50. Brandul a fost fondat în 1902 de entuziastul James Norton, care până în 1912 rămase fără bani pentru a dezvolta compania. Prăbușirea a fost evitată datorită producătorului auto RT Shelley.

Cele mai populare biciclete de la fabrica din Birmingham de la mijlocul secolului trecut au fost roadster-urile paralele Dominator, cunoscute popular sub numele de Dommies. Primul născut în 1949 a fost Model 7 500cc cu o viteză maximă de 160 km/h. Dominator 88 l-a urmat din stocurile din fabrică în 1952. O caracteristică a sportului „Optzeci și opta” a fost un cadru ușor, modelul a fost oferit pentru echipele sportive. Cu rama Featherbed, acestea au fost în principal exportate. Manevrarea bună și stabilitatea direcțională stabilă a modelului au avut un efect pozitiv asupra reputației generale a mărcii. Introdus în 1956, Dominator 99 cu un motor de 600 cmc a ridicat bara de viteză maximă la 160 km/h.

Un Norton International sport rar de dinainte de război, cu centrale electrice aeriene, cu un singur cilindru, cu un volum de 350 și 500 de metri cubi, a primit o nouă viață. În special pentru Inter, au dezvoltat propria lor versiune a cadrului Featherbed, care a fost folosit în ultimii cinci ani de producție până în 1958. Cu tobele de eșapament îndepărtate, International a stors o „tonă”, dar, în același timp, sarcinile grele au dus la scurgeri de ulei din motor.

Conglomerat AMS a preluat Norton în 1952. V gama de modele existau modelul monocilindric 50 350 cmc si turistic ES2 500 cmc. Odată cu ei, în 1958, au luat naștere motocicletele entry-level cu doi cilindri cu motoare de 250 cmc. Dar Jubilee, cu viteza maximă de 113 km/h, nu a fost niciodată în aceeași ligă cu Dominators.

panteră

P&M, cu sediul central în Yorkshire, este cunoscută pentru Pantherele sale cu un singur cilindru de 600 și 650 cmc. „Partenerii” cu scaune cu rotile erau deosebit de populari printre comercianți. Pornirea unui motor cu turații reduse nu a fost atât de ușoară. Prin urmare, a existat chiar și o glumă comună despre asta: „Este mai ușor să pornești un stâlp de telegraf!” Modele mai puțin cunoscute sunt Panthers cu motoare monocilindru în doi timpi de 200 și 250 de cuburi.

RegalEnfield

În ciuda tehnologiei lor avansate, Anfields nu au fost niciodată la fel de populare ca AMC, BSA, Norton și Triumph. Motocicletele au fost asamblate la Redditch din Worcestershire, nume preluat de la vechea fabrică regală de arme de calibru mic din Enfield, Worcestershire. Compania, al cărei slogan Made like a Gun goes like a bullet (Asamblat ca o armă, călărește ca un glonț), a deținut constant teste de resurse echipamentul lor în timpul călătoriilor internaționale lungi. Principalele modele au fost considerate Bullet 350 și 500 de centimetri cubi monocilindric, destinate turismului. Inginerii companiei au dat Atentie speciala dezvoltarea motocicletelor tradiționale britanice cu doi cilindri. În 1948, pe „cinci sute” apare o suspensie pendulă din spate.

Pe la mijlocul anilor cincizeci, intră în circulație motociclete mari cu doi cilindri Meteor 700cc (viteză maximă 153 km/h), apoi Super Meteor cu o viteză maximă de 180 km/h. Între 1958 și 1962, a fost produs Constellation 700cc cu dublu carburator. Motoarele cu doi cilindri au fost asamblate într-o fabrică subterană care fusese folosită anterior ca o instalație militară secretă, situată la Bradford-upon-Avon în Wiltshire.

În Madras indian (acum Chennai), a fost construită o fabrică pentru a produce sub licență un Bullet de 350 cc și un 175 cc în doi timpi. Actuala unitate indiană produce modele Bullet mai vechi, în patru timpi. Uzina supraviețuitoare face parte din marele grup industrial Eicher.

Sdezlega „Fascicul”

Produs sub marca BSA. Au atins apogeul în anii 1920. Maiestuosul Sunbeam S7 și Sunbeam S8 care l-au urmat erau 500 de turneu cu doi cilindri și anvelopele umflate. Motocicletele nu s-au bucurat de succes comercial, producția de „C8” a încetat în 1958.

triumf ‘ Trompeta’

Grupul BSA a fost achiziționat de Triumph în 1951. Cu toate acestea, mașinile „Triumph”, produse la uzina Meriden, situată lângă Coventry, și-au păstrat individualitatea. Majoritatea dintre ele au folosit un geamăn paralel cu doi cilindri, proiectat de Edward Turner și instalat pentru prima dată în 1938 pe Speed ​​​​Twin. Sub îndrumarea strictă a lui Turner, compania sa concentrat pe fabricarea de produse pentru piața americană. Sarcina de a captura bogata piață americană a necesitat dezvoltarea de motociclete puternice, elegante și, în același timp, ieftine. Primele modele vândute au fost populare pentru calitățile lor de viteză. Cu toate acestea, mașinile apărute în anii 40 și 50 nu au satisfăcut pe deplin cerințele consumatorilor. Triumph nu a avut echipe de curse atât de necesare pentru a alerga în soluții tehnice noi.

O versiune sportivă a lui Tiger 100 cu un motor de 500 cmc numit Speed ​​​​Twin a fost relansată după război. Viteza ei maximă declarată a fost de 160 km/h. În 1951, intră pe piață un model cu motor ușor din aliaj de aluminiu. La vânzare la dealeri există un kit special pentru tuningul unei motociclete, conceput pentru ca fanii americani să circule în weekend cu briza.

Companiile americane vindeau motociclete cu o capacitate a motorului de 1.200 de centimetri cubi, britanicii „cinci sute” păreau mici pe fundalul lor. În special pentru americani, Turner a dezvoltat o motocicletă de 650 cmc, numită Thunderbird. Noul model a dezvoltat o viteză maximă de până la 160 km/h. Vânzările au crescut. Concurenții de peste mări au început să ia în serios Triumph.

Manevrarea bicicletei s-a îmbunătățit odată cu introducerea suspensiei brațului oscilator în 1954. următorul model a fost numit Tiger 110 650cc. Revista Motor Cycling a raportat că s-a atins marca de 190 km/h, însă, cu sporturi special instalate arbori cu came. Fanii vitezei vor aprecia pickup-urile puternice și sunetul puternic al agililor Top Ten.

În 1956, pe Bonneville Salt Lake, situat în Utah, a avut loc un eveniment marcant pentru Triumph, un echipament sportiv cu motor Thunderbird de 650 cmc a putut atinge viteze de 345 km/h. Produsele Triumph au primit o mare publicitate. În 1959, a existat confuzie în nume, „T110” a început să se numească Bonneville cu indicele „T120”, indicând viteza maximă. Bonnie de la Triumph a intrat în istorie drept cel mai faimos destructor de drumuri.

Produs între 1957 și 1966, Triumph Twenty One 350cc a devenit o piatră de hotar în producția de motociclete - pentru prima dată, cutia de viteze era în același bloc cu motorul. Dar forma de protecție metalică împotriva murdăriei, numită „baie” sau „fustă”, a avut un efect negativ asupra popularității modelului. O motocicletă cu aspect nesportiv ar putea accelera până la 120 km/h. Tiger 100A 600cc a fost produs din 1959 până în 1961.

Velocette Velo

Fabrica progresivă și de succes care producea produse de curse în anii 30, Veloce Ltd., era situată în Birmingham. După război, Velocete a dezvoltat o „motocicletă pentru toată lumea”. Neted și aproape silențios, geamul LE cu suport pentru picioare și apărători, cu o pornire dificilă a motorului, a câștigat popularitate în rândul poliției urbane și în țările cu viteze reduse.

Velocetele postbelice vopsite în negru au fost considerate motociclete liniştite, cu excepţia modelelor Viper 350 cc şi Venom 500 cc, care au apărut la mijlocul anilor '50.

VincentVîn sauVinnie’

Construite în loturi mici la uzina Vincent HRD din Stevenage, bicicletele aveau o carismă puternică. Compania a început sub conducerea lui Philip Vincent, care și-a început cariera sub conducerea inginerului austriac Phil Irving, proiectând produse pentru călărețul cu discernământ. Prea scump pentru utilizatorul obișnuit, Vincent s-a remarcat din mulțime. Linie postbelică de motociclete cu formă de V, motoare de litri, a început cu Rapide Seria B. Principalele caracteristici ale acestor mașini erau motoarele din aluminiu turnat și o cutie de viteze interblocată cu motorul într-un carter comun. Inginerii fabricii nu au folosit un cadru tubular convențional, piatra de temelie a întregii structuri a fost Power Point, acționând ca suport pentru întregul șasiu. Suspensia cantilever din spate a fost precursorul sistemului monoamortizor, care a devenit larg răspândit în anii '70. Dar furca frontală Girdraulic părea arhaică lângă „telescoapele” frontale care au apărut.

Cu excepția unor mașini de export, negrul era considerat culoarea corporativă. Produs între 1948 și 1955, Black Shadow a fost vopsit complet în negru, inclusiv motorul. Viteza de croazieră a „Shadow” a fost de 145-160 km/h, viteza maximă a fost de 201 km/h! Nimic decât câteva masini de curse de atunci, nu putea fi comparat cu Black Shadow.

„Vincents” diferă prin calitățile lor de conducere. Motocicletele reduse erau mașini ascultătoare și economice, dar dezavantajul lor s-a dovedit a fi Scaunul pasagerului, care a chinuit fără milă priza pasagerului din spate pe denivelări.

Născut în 55th Black Prince avea un scaun fix și muluri pe tot corpul, parbrizși protejează-ți picioarele de intemperii. Având o înfățișare sumbră, a fost selectat ca vehicul de poliție și, de asemenea, a luat parte la filmările unui film bazat pe romanul lui George Orwell în 1984. „Cafe racers” nu au apreciat acest model, recunoașterea i-a venit 10 ani mai târziu.

Falimentul lui Vincent a avut loc în 1955, dar Umbra Neagră nu și-a pierdut niciodată statutul sacru. Designul ciudat al marilor V-twin a fost numit „proiectat de ingineri pentru ingineri”. Compania a produs un singur cilindru „500” a dezvoltat 145 km / h, iar aceasta este în timpul nebuniei pentru motocicletele paralele cu doi cilindri.

În anii 50, mașinile britanice cu două roți de 250 cmc în doi timpi au devenit răspândite. Această clasă include AMS construit de Francis-Barnett sau James, plus Cotton, DMW, Dot, Excelsior, Norman și Sun. Mașinile italiene au fost importate în cantități mici, dar din cauza cost ridicat nu au primit prea multă distribuție.

Autostrada Tineretului

Pe 5 decembrie 1958, premierul britanic Harold Macmillan a condus 13,5 km. de-a lungul unei secțiuni a primei autostrăzi din Marea Britanie, Preston Bypass, marcând deschiderea acesteia către traficul auto. Mai târziu, această autostradă a devenit parte a M6.

Construcția de mare viteză autostrăzile erau planificate să înceapă în anii 30, când Germania a început să construiască autostrăzi, Italia construia autostrăzi, iar autostrăzile erau în plină desfășurare în Statele Unite.

Prima secțiune planificată de 108 km a M1, care a devenit parte a autostrăzii Londra-Yorkshire, a circulat între Berrigrove (Jacksion 5) lângă cafeneaua Busy Bee, situată lângă Watford în Northamptonshire, deschisă în 1959.

În conformitate cu regulile care existau la acea vreme, limita de viteză era considerată a fi de 115 km/h, dar pe autostrăzile noi viteza maximă nu era limitată. Potrivit contemporanilor, când ministrul Transporturilor Ernest Marples a văzut mașini năvălindu-se de-a lungul M1 cu viteză mare, el a exclamat: „O, Doamne! Ce am facut?"

Noua autostradă M1 a fost ideală nu doar pentru motocicliștii care au decis să facă „tona”, ci și pentru cursele de curse între biciclete sport și mașini. Fabricile de motociclete din Midlands, printre care Triumph și Norton, au decis să folosească M1 pentru a demonstra capacitățile de viteză ale mașinilor lor cu două roți și pentru a evalua anvelope noi.

Construcția drumului spre nord spre Leeds a avut loc în etape. În paralel cu aceasta, se derula și construcția capătului sudic al autostrăzii. În mai 1967, M1 a făcut legătura cu Great North Road la Mill Hill, la aproximativ 8 kilometri de ACE CAFE. Adevărat, până la acel moment, de câteva luni, legislația națională limitase viteza de 115 km/h pe autostrăzi și drumuri cu circulație în dublu sens.

Traducere de Igor Kuzin

Motocicletele pentru cetățenii URSS au jucat un rol foarte important. Adesea, acestea erau singura modalitate de a obține libertatea de mișcare. S-au dus la muncă, în vacanță la mare, se întâlneau cu copii de la spital și se rostogoleau fete prin sate.

Motocicliștii moderni au trecut la biciclete sport sau elicoptere producție străinăși absolut nu cunosc istoria motocicletelor autohtone. Am decis că este timpul să ne oprim pentru câteva minute și să ne amintim cele mai populare, cele mai iubite și cele mai populare motociclete din îndepărtata URSS.

1. L-300 „Octombrie roșie”. Chiar primul.

Prima motocicletă sovietică în serie a fost L-300 „Octombrie roșie”.
prima motocicletă a URSS
La începutul anului 1930, designerii din Leningrad și-au pregătit desenele, inspirate de cea mai fiabilă bicicletă din acea vreme - DKW Luxus 300 germană. Și în toamna acelui an, primul lot de L-300 era gata.
Motocicleta a fost produsă până în 1938, iar apoi pe baza ei a fost creat nu mai puțin legendarul IZH-8. Acest „descendent” al lui L-300 a ajuns chiar și pe monedele de argint din... Noua Zeelandă.
Apropo, numele IZH-7 a fost purtat de aceleași L-300, care, în paralel cu întreprinderea Krasny Oktyabr din Leningrad, au fost produse în Izhevsk.

2. M-72. Cel mai combativ

M-72 nu a fost prima motocicletă a armatei din URSS. În 1934, a început asamblarea primului model greu sovietic PMZ-A-750, iar în 1939, „substudiul” BSA britanic și, după cum se consideră, cea mai bună motocicletă antebelică din Uniune, TiZ-AM- 600.

Cu toate acestea, M-72, al cărui design a fost „peeed” de la BMW-ul german R71 (cu care era echipat Wehrmacht-ul), a apărut în tragicul an 1941 și a fost produs pe tot parcursul războiului. Și apoi au servit serios oamenii în scopuri civile - ultimele copii au părăsit linia de asamblare deja în 1960.
Din 1941 până în 1945, M-72 a fost transportat de luptători înarmați cu sisteme de rachete antitanc, mitraliere sau mortiere ușoare. Încă din primii ani postbelici – și mult după aceea – aceste motociclete au devenit principalul transport al poliției. Și din 1954, cetățenii sovietici obișnuiți le puteau cumpăra pentru propriile nevoi.
„Descendenții” M-72 la începutul „zero” a ordonat Garda Republicană a lui Saddam Hussein. Dar nu am avut timp să-l folosesc - și motocicletele de luptă „s-au dus la oameni”. La cererea clienților, atelierele de reparații auto irakiene pun „protecție activă și pasivă” suplimentară pe Urali - armură și mitralieră.

3. „Minsk M1A”. Prima belarusă

Și până în prezent, cursele de la Minsk rămân cea mai „populară” motocicletă din Belarus. Ele aleargă pe drumurile întregii foste Uniri, și nu numai. Dar cei mai mulți dintre ei, desigur, în patria lor.

Aniversarea de jumătate de secol a motocicletelor „Minsk” a sărit cu mult timp în urmă (primele modele merită deja din plin numele „vintage”), iar foarte curând, pe 12 iulie, își vor sărbători 61 de ani.
Prima „bicicletă” din Belarus a fost Minsk M1A, care a avut multe „rude” nu numai în URSS, ci și în străinătate. „Strămoșul” motocicletei a fost dezvoltat în 1939 de către germani. DKW RT125 s-a dovedit a fi atât de de succes încât analogii acestei motociclete au fost produse sub diferite denumiri în 7 țări ale lumii, inclusiv SUA, Anglia și Japonia.
Apropo, Richard Hammond, unul dintre gazdele celebrului show britanic Top Gear, a testat unul dintre vechii „concursori de la Minsk” în condiții dure. A călărit-o de la sud la nord aproape tot Vietnamul. Rezumatul carismaticului „maniac al mașinii”: „Acesta este AK-47 printre motociclete - fiabil, simplu, ușor de reparat. Este făcut special pentru acele țări în care nu există drumuri.”

4. IZH Planet Sport. Cel mai rapid și cel mai avansat din punct de vedere tehnologic.

În 1973, Uzina de Motor Izhevsk a surprins întreaga țară, arătând prima motocicletă sovietică cu tendință sportivă, Planet Sport. Spre deosebire de toate motocicletele anterioare, care au fost create în imagine modele germane, Planet Sport încerca în mod clar să fie ca motocicletele japoneze din anii 60 și 70.

Datorită calității înalte a manoperei, IZH Planet Sport a fost vândut activ pe piețele de export, de exemplu, în Marea Britanie, Țările de Jos și Finlanda. Motocicliștii sovietici accelerau pe ei până la 140 km/h, ceea ce era o viteză incredibilă în acele zile.

5. Răsărit. Cel mai rustic.

Motocicletele „Voskhod” au început să fie produse în orașul Kovrov, regiunea Vladimir, în 1957. Erau motociclete cu un singur cilindru foarte nepretențioase (motor de 173,7 cmc). Fabrica Dyagterev a îmbunătățit constant acest model, lansând pe piață după Voskhod versiunile sale îmbunătățite Voskhod-2, Voskhod-3, Voskhod-3M. Ultima motocicleta Voskhod a fost modelul 3M-01 cu un motor de 15 CP.

Datorită fiabilității lor, motocicletele Voskhod au devenit adevărați lucrători în mii de sate sovietice. Chiar și acum, puteți găsi cu ușurință acolo o motocicletă Voskhod în stare bună.

6. M-62. Alegerea poliției.

Poliția sovietică, corectă și incoruptibilă, în anii 50 și 60 a călătorit în mare parte pe motociclete cu un sidecar. M-62, produs de Uzina de motociclete Irbit, a fost cea mai populară alegere pentru slujitorii legii. Motorul său în patru timpi producea 28 CP.

Un fapt interesant este că cetățenii obișnuiți ai URSS nu aveau voie să opereze Uralii fără un sidecar la acel moment. Cu toate acestea, aceste biciclete erau destul de grele de manevrat. Dar poliția a folosit motociclete fără sidecar, care arătau foarte cool în ochii băieților sovietici. Cum să nu vrei să devii polițist!

7. Tula-200. Pentru vânători și pescari.

Industria motocicletelor sovietice nu producea ATV-uri (totuși, unele modele la scară mică au fost produse, citiți mai jos), dar pentru nevoile vânătorilor și pescarilor, a fost produsă o motocicletă Tula-200 foarte neobișnuită cu roți largi de teren. Distribuția în masă a unor astfel de motociclete a avut loc în 1986-1988.

Motorul a fost luat de pe scuterul Tulitsa, crescându-i puterea la 13 CP. Acest lucru a făcut posibilă accelerarea de la 200k până la 90 km/h. 10-12 mii dintre aceste biciclete au fost produse pe an, ultima dintre acestea a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii în 1996. Apropo, chiar și un tricicletă a fost produs pe baza Tula-200!

8. IZH-49. Cel mai supraviețuitor.

Fiabil, durabil, frumos. Sunetul motorului său pentru urechea unei persoane sovietice era asemănător cu sunetul unui motor Harley-Davidson pentru americani. Eliberarea lor a început în 1951. La bază, a fost un design îmbunătățit al motocicletei germane DKW NZ 350. IZH-49 a câștigat mare dragoste din partea populației și a fost folosit în toate colțurile vastei Uniunii Sovietice.

Pe baza acesteia, au fost produse versiuni cu sidecar, precum și motociclete sport pentru curse de cross-country și rutiere. Acum IZH-49 sunt obiecte de colecție. Prețurile lor încep de la 100 de mii de ruble.

9. M-1A „Moscova”. Primul postbelic

După război, uzina de biciclete din Moscova a stăpânit producția unei copii a motocicletei germane DKW RT125 cu un motor de 125 cc. M-1A „Moskva” a devenit prima motocicletă postbelică a URSS. Era o motocicletă simplă și ușoară, care nu necesita mult metal și cauciuc pentru a produce.

Astfel de motociclete au fost folosite în cantități mari pentru a antrena motocicliștii în școlile DOSAAF. Poate că bunicul tău a studiat chiar așa. În 1951, producția a fost transferată la Minsk la o fabrică de biciclete construită acolo. Un model aproape identic a fost produs în Kovrov sub denumirea K-125.

10. Jawa 360. Cel mai frumos.

În anii 70, fiecare al treilea motociclist mergea în Java. În total, peste 1 milion de motociclete Jawa de diferite modele au fost livrate URSS, dar 360 ​​a fost cel mai frumos dintre toate. Acum motocicletele cireșe cu rezervoare de benzină cromate se numesc „Bătrâna Doamnă”. Deosebit de valoroase sunt exemplarele cu un cărucior lateral din fibră de sticlă. Au produs versiuni cu motor cu 1 cilindru (250/260) sau cu motor cu 2 cilindri (350/360).

Apropo, Java a intrat adesea în diverse filme. De exemplu, pe Jawa 360, Gesha Kozodoev îl duce pe Semyon Semyonovich Gorbunkov pescuind pe Stânca Albă în filmul The Diamond Arm.
11. Planeta IZH. Strămoșul serialului.

În 1962, Uzina de motociclete Izhevsk a lansat producția unui model fundamental nou pentru sine, Izh Planet. A fost prima generație a acestor motociclete care a stabilit vectorul pentru dezvoltarea unei întregi familii care a fost produsă până în 2008 (IZH Planet 7).

12. Java 350/638. Motocicletă care urle din anii 90.

Ultimul „Yav”, vândut în URSS, 638, a devenit și el o motocicletă „poporului”. După ce a reușit să apară chiar înainte de perestroika, în 1984, acest model a apărut adesea în filme dure de la sfârșitul anilor 1980 și începutul anilor 1990. Așadar, „Java 350 638” poate fi văzut în drama „Accident – ​​fiica unui polițist” și filmul de acțiune „Șobolani sau mafia nopții”. Motocicleta este chiar dedicată melodiei „Java” a grupului popular „Sectorul Gazelor” din acei ani.

13. Vyatka VP-150. eleganță italiană.

Ultima din recenzia noastră nu este deloc o motocicletă, ci un scuter. Vyatka VP-150, al cărui prototip a fost scuterul Vespa italian, este considerat pe bună dreptate cel mai elegant cu două roți. vehicul URSS.

Era un scuter liniștit și foarte confortabil, care era ușor de controlat chiar și de femei. Pe baza lui Vyatka, au făcut o întreagă gamă de scutere cu trei roți diverse corpuri, care au fost exploatate activ în transportul urban de mărfuri.

Mopede la uzina din Riga „Sarkana zvaigzne” au început să fie produse încă din 1958. Mulți băieți au visat că părinții lor le vor oferi un moped de ziua lor. Și așa au făcut, așa că mopedele, și mai ales Riga-13, au devenit primul vehicul pentru mulți.

Riga-13 a început să fie produs în 1983. Echipat cu un motor de 1,3 CP, a accelerat până la doar 40 km/h. Pentru a porni din loc și a deplasa în sus, „bikerului” i s-a recomandat să ajute motorul rotind pedalele. Riga-13 a fost produs până în 1998, devenind cel mai masiv model al fabricii.

15. „Furnica”. Camion pentru toată lumea.

Pe baza scuterelor "Tula" Tula instalație de construcție de mașini a produs un număr mare de scutere de marfă cu trei roți „Ant”. A fost o descoperire pentru Uniunea Sovietică, deoarece vânzarea de furgonete și break către cetățenii URSS a fost interzisă. Astfel de scutere erau aproape singura modalitate de a transporta loturi mici.

TMZ a produs un număr mare de astfel de scutere. Erau echipate cu platforme la bord, corpuri basculante, dube și chiar tancuri. Sunt populare chiar și acum.

În mod surprinzător, la noi, în ciuda absenței totale a drumurilor pe alocuri, ATV-urile nu au fost niciodată produse în serie. Aproape singura copie mai mult sau mai puțin în serie a fost ZID-175 4ShP, produsă la uzina Dyagterev.

Designul nu a avut prea mult succes: motor slab, elemente complexe de transmisie. Acesta este probabil motivul pentru care astfel de ATV-uri nu au primit o distribuție largă.

Producția de motociclete în URSS a fost stabilită la scară mare. Irbit, Izhevsk, Kovrov și Minsk au devenit principalele centre de construcție a podurilor, iar motocicletele în sine, inclusiv Java și Chezetas importate, au devenit parte integrantă a culturii.

"Răsărit"

„Răsăritul” a devenit o motocicletă de cult în rândul tinerilor și adolescenților. A cucerit nepretenția, consumul redus de combustibil, ușurința și reparabilitatea. Motocicleta nu avea o fiabilitate deosebită, dar cu ajutorul ei au învățat să repare motorul cu ardere internă.

Producția de „Voskhod” a fost desfășurată după război la fabrică. Dyagtereva. Prototipul a fost motocicleta germană DKW RT-125. În 1946, fabrica a produs 286 de motociclete K-125.

Din 1957, fabrica a început să producă o motocicletă complet nouă „K-175” cu un motor de 175 cc. Această motocicletă a fost numită „Răsărit” și a dat viață unei întregi familii. Cele mai populare modele au fost Voskhod-2, Voskhod-2M. Ultimul model de Voskhod, creat în URSS, se numea M3-01. În plus, fabrica a produs loturi limitate de motociclete pentru motocross, iar în anii 80 a creat mai multe dezvoltări interesante de motociclete sport.

"Minsk"

Istoria creării „Minsk” se întoarce și la DKW RT-125. Primele motociclete M1A au fost produse la Moscova, iar în 1951 producția a fost transferată la o fabrică de biciclete din Minsk.

În 1956, fabrica a produs model nou M1M cu suspensie pendulară, amortizoare cu arc, furcă cu braț scurt și motor de 5 CP, care a dezvoltat o viteză de 75 km/h.

În 1961, a apărut noul M-103 cu amortizoare hidraulice și furcă telescopică. Producția s-a concentrat pe sat, ceea ce a explicat popularitatea motocicletelor.

Modernizarea ulterioară a dus la mai multă putere si viteza. De exemplu, modelul MMVZ-3.111, lansat în 1973, putea accelera până la 90 km/h și avea o putere de 9,5 CP. Și MMVZ-3.112 avea 12 CP.

Motocicleta IZH în popularitate în URSS ar putea concura cu cele mai cunoscute vehicule importate.

Primele modele de motociclete sunt asociate cu numele designerului Peter Mozharov, dar popularitatea reală a venit la IZH după război, când documentația pentru motocicleta germană DKW NC-350 a căzut în mâinile designerilor.

După o modernizare temeinică, motocicleta a fost numită IZH-49. Model legendar era echipat cu furca telescopica si amortizoare hidraulice. In conditii drumuri proaste motocicleta a câștigat popularitate.

Următorul model - IZH-56 nu a fost mai puțin popular, dar recunoașterea reală a venit odată cu apariția IZH-Jupiter, IZH-Planet și IZH-Planet-Sport, care au fost destinate călătoriilor turistice și sportive. IZH-PS a primit un sistem separat de lubrifiere a motorului și ar putea accelera până la 100 km/h în 11 secunde.

În anii '70, fabrica producea până la 350.000 de motociclete pe an.

"Java"

„Java” a devenit o motocicletă cu adevărat iconică pentru tineretul URSS. Cu el și cu IZH este conectată mișcarea rockerilor. Modelul de motocicletă cu un singur cilindru a primit porecla respectuoasă de „Bătrână Doamnă”. Tinerii au fost atrași de fiabilitatea motocicletei, versatilitate și viteză. Motocicleta era la fel de ușor de condus pe autostradă și pe drumurile forestiere.

Compania cehoslovacă Jawa a fost fondată în 1929. După război, producția a reluat. Fabrica a câștigat o licitație pentru furnizarea de motociclete către URSS și a început să aprovizioneze țara cu 100.000 de motociclete pe an. În 1964, a fost lansat milionul de „Java”, în 1976 - al doilea milion, iar în anii 80 numărul a ajuns la trei milioane de exemplare.

Cel mai la modă model din URSS a fost Java-368, care a început să fie produs în 1984. „Java” avea un motor în doi timpi și doi cilindri cu un volum de 343 cmc. si o putere de 26 CP, viteza maxima a motocicletei era de 120 km/h.

„Java” a fost apreciat de sportivi. Modele sportive Motocicleta a fost folosită în motocross, în cursele de enduro, până acum echipa rusă de gheață de speedway face performanță pe motociclete Java.

După prăbușirea URSS, planta a fost pe punctul de a se prăbuși, dar a reușit să supraviețuiască.

"Pannonia"

Motocicleta Pannonia a devenit o altă motocicletă de cult printre tinerii urbani și turiştii cu motociclete.

Producția Pannonia a început la uzina Chappelle din Budapesta în 1954. „Pannonia” a devenit prima motocicletă nouă a fabricii. Motocicleta era echipată cu un motor monocilindric de 250 cmc în doi timpi, cutie de viteze în patru trepte. Inovația a fost o transmisie cu lanț închis și un cadru duplex.

Din 1954 până în 1975, 286.959 de motociclete au fost livrate URSS.

Cel mai popular model a fost Pannonia 250 TLF. Cu o greutate de 146 kg, motocicleta producea 18 CP, nu era pretențioasă la combustibil, avea un rezervor de 18 litri și electricitate fiabilă. În plus, fabrica a produs un model cu motor de 350 cmc și sidecar.

Frumusețea și perfecțiunea liniilor motocicletei îi fac încă pe cunoscătorii de rarități să caute motociclete supraviețuitoare.

În 1968, fabrica a produs un nou model de motocicletă copiat de pe Yamaha YDS-2, dar în URSS au decis că motocicleta era prea complicată și a încetat să mai exporte, după care fabrica sa închis.

"Chezet"

Istoria legendarului „Cezet” (Cezet) datează din vremurile de dinainte de război, când fabrica de arme cehoslovacă Ceska Zbrojovka (CZ) a decis să înceapă producția de motociclete. În 1936, fabrica a produs prototipuri ale lui Chezet, pe baza cărora au apărut ulterior motociclete cu motoare de 250 și 350 cmc.

În 1960, CZ a lansat motocicleta Chezet în producție de masă. În URSS, CZ aștepta un succes fără precedent. Alături de Java, această motocicletă a fost un succes la rockeri, iar „chezetul negru” a devenit visul unei întregi generații.

Celebra cruce Cezet s-a născut în 1962. Motocicleta era echipată cu un motor monocilindric în doi timpi de 250 cmc. Cea mai bună oră „Cheseta” a durat până la sfârșitul anilor ’60. Concurătorii din URSS, Belgia și RDG au concurat pe el și au câștigat campionate.

"Ural"

Istoria motocicletelor Ural de la sfârșitul anilor 30 până în 1964 a fost istoria unei motociclete militare. Chiar și după ce motocicleta a început să fie vândută cetățenilor, proprietarul Uralului a fost obligat să se înregistreze la armată, iar inspectoratul de stat în trafic a interzis operarea unei motociclete fără sidecar. Din această cauză, Ural nu a câștigat faimă în rândul tinerilor. Și-a găsit nișa ca o motocicletă utilitara grea. A fost folosit pentru plimbarea sub lună și pentru transportul de mărfuri și pentru excursii în taiga și chiar pentru turismul cu motociclete.

Motocicleta IMZ era echipată cu un motor în patru timpi de 650 cmc și era considerată fiabilă printre motocicletele sovietice. Puterea motorului, în funcție de model, a variat între 31 și 36 CP. Viteza maximă atunci când este utilizat cu un sidecar este de 105 km/h.

În 1985, a două milioane de motociclete a modelului M-67 a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii.

În anii 90, planta a reușit să supraviețuiască. Acum majoritatea motocicletele sunt exportate.

Multe producții din URSS au avut o amploare și o calitate impresionante. Acest lucru este valabil și pentru construcția de motoare, deoarece bicicletele sovietice sunt încă personalizate și exportate pentru sume bune. Motocicletele URSS sunt atât un spirit special al drumurilor unei țări uriașe, cât și originalitatea, și adesea singurul mijloc de transport posibil.
Primele motociclete sovietice creat pe baza germanului echipament militarîn scopuri pur utilitare. Odată cu dezvoltarea construcțiilor de motoare, au apărut tot mai multe modele noi de motociclete sovietice, care uneori aveau un design excelent și meritau dragostea arzătoare a proprietarilor. O mare parte din generația mai veche de motocicliști de astăzi și-a început cunoștințele cu lumea cailor de oțel din vechiul Nipru, Voskhod sau Minsk și are multe amintiri calde asociate cu motocicletele din epoca sovietică. Să ne amintim și de legendele cu două roți ale epocii trecute.

Izh - un cântec în inimile motocicliștilor

Vitalitate, nepretenție, popularitate - toate aceste calități au fost deținute de echipamentele Biroului de proiectare Izhevsk. 11 milioane de motociclete sovietice ale acestui brand au fost produse în timpul existenței biroului de proiectare - din 1946 până în 2008.
Una dintre cele mai recunoscute motociclete ale URSS, IZH, este modelul 49. După lansarea sa în 1951, cântecul motorului său a devenit familiar oricărui motociclist experimentat. O mașină cu motor cu un singur cilindru și cutie de viteze cu patru trepte a fost atât modificată cu sidecar-uri, cât și produsă în versiuni pentru motorsport. Acum aceste mașini sunt vândute proprietarilor de colecții private.

Motocicletă sovietică Izh 1

În 1973, flota de motociclete sovietice a fost completată cu o unitate atât de șic precum IZH Planet Sport. Mângâind ochiul și astăzi, la un moment dat, a făcut o adevărată senzație. Mulți au remarcat în el caracteristicile de design ale bicicletelor japoneze. Motocicleta sovietică IZH Planet Sport nu a fost doar prima din această țară care a avut un caracter sportiv. La urma urmei, aceasta este și prima motocicletă sovietică cu realimentare separată și ulei de motor. Viteza maximă de 140 km/h, 32 de cai și 11 de la accelerație la sute - toate acestea l-au făcut un model de export popular în alte țări.

Dnipro - abilitate și reglare nelimitată în țară

Ideea Uzinei de motoare din Kiev, motocicletele din URSS Dnepr aparțin clasei grele. Ca cea mai bună motocicletă sovietică a acestui brand, unitatea Dnepr-11 s-a dovedit a fi. Motor în doi cilindri în patru timpi, patru trepte, inclusiv marșarier, 105 km/h nominale și 140 de viteze maxime reale, un sidecar echipat cu frână și calități sclipitoare off-road, înaintea cărora lipsa lăcomiei semnificative se estompează.

Un alt avantaj care distinge motocicleta sovietică Dnepr este ușurința de reglare. Din cauza ei se pot întâlni încă unități din Dnepr pe drumurile Rusiei sau chiar să le găsească la eminentul festival de motociclete. Cu siguranță merită să aruncați o privire asupra modernizării acestor motociclete URSS - fotografiile sunt uneori uimitoare!

Ural - pentru poliție și nu numai

Un alt SUV evident este motocicleta sovietică Ural. Ministerul Sănătății Irbitsky a produs acest camion greu de la 61 la 65 de ani. Aceste motociclete sovietice au fost folosite de poliția URSS ca echipament principal. De asemenea, motocicleta Ural din URSS a fost populară printre locuitorii de vară, culegătorii de ciuperci și sătenii. 28 de cai, o cutie de viteze modernizată, amortizoare de călătorie sporite și un cărucior confortabil sunt departe de toate avantajele sale. Unitatea a reușit să accelereze fără probleme până la o sută și un sfert de tone de marfă - un indicator remarcabil pentru acea perioadă.

Acum motocicletele sovietice Ural sunt un succes ca produs de export și sunt asamblate individual pentru bani buni pentru clienții americani (în mare parte).

Minsk - fiabilitatea puștii de asalt Kalashnikov

Motocicletele Minsk în URSS au fost un transport popular în rândul belarușilor, dar au călătorit și în număr considerabil în alte republici. 6.500.000 de unități au fost vândute în întreaga lume pentru mai bine de jumătate de secol de existență a fabricii. Richard Hammond a lăsat la un moment dat urme de benzi de biciclete pe drumurile din Vietnam și mai târziu a numit motocicleta sovietică Minsk „AK-47 în lumea bicicletelor”. Într-adevăr, simplitatea, fiabilitatea, ușurința în operare și reparare, împreună cu accesibilitatea, fac din aceste motociclete sovietice unități universale.

Voskhod - simplitate și accesibilitate

În Kovrov la Ministerul Sănătății ei. Degtyarev a produs, probabil, cele mai populare motociclete ale URSS - Voskhod. Din 1957, au fost produse multe modificări ale unei mașini fără pretenții cu o putere a motorului de până la 15 cai. Motocicleta sovietică Voskhod putea fi găsită în aproape fiecare sat, pentru mulți a devenit primul cal de oțel din viață.

Motocicletele Java, populare în URSS, au fost una dintre cele cele mai bune opțiuni, pe care un motociclist din acele vremuri l-ar putea obține. Java 360 este cel mai captivant - o unitate de culoare cireș, cu o abundență de crom pe rezervorul de benzină și alte detalii, echipată cu un sidecar. Aceste motociclete sovietice din fotografie încântă cu exteriorul, dar în viață oferă și 26 de cai și 120 km/h remarcabili.
De fapt, motocicleta sovietică Java este atât doar în spirit și în țara cu cele mai mari vânzări - a fost produsă în Cehoslovacia și a fost vândută nu numai în țara sovieticilor. Este familiar tuturor fanilor cinematografiei interne din anii 80 și 90, unde aceste motociclete ale Uniunii Sovietice sunt adesea prezente.

Vremurile s-au schimbat ireversibil, vechile motociclete ale URSS au fost înlocuite cu monștri de fabricație străină și împrăștiate în sate mici și garaje ale cunoscătorilor. Cu toate acestea, multe modele de motociclete ale URSS sunt familiare tuturor celor care au crescut în CSI și evocă nostalgie și amintiri frumoase.

PRIMĂ!

11. Riga-13. Primul moped al băieților sovietici.