Astăzi, la Moscova există o vreme bună, vă place, puteți merge și bucurați-vă de soare, dar cu mecanicul Alexey înlocuind lanțul de sincronizare pe Volkswagen Tiguan. Proprietarul nu a plăcut sunetul lanțului în motorul care rulează, diagnosticul motorului Volkswagen Tiguan a arătat că acesta trebuie schimbat. În general, o astfel de tendință este urmărită ca centurile să facă cât mai multe și chiar mai mult. Vom încerca să ne gândim mai târziu și acum pentru afaceri.

Dat:

• Mașină: Volkswagen Tiguan
• Anul eliberării: 2012
• Anul modelului: 2012
• Motorul: Cava (1,4 l, 1390 metri cubi. Vezi, 150 CP)
• Caracteristici ale DVS: 4 supape pe cilindru, injecție directă, turbocompresor
• Transmisie: LJV (MCPP, 6 pași, modificări 0A6)
• Presectlectiv PPP Robot DSG: Nu
• Kilometraj: 70570 kilometri

Tiguan a trecut toate etapele diagnosticului, putem schimba lanțul. Deșurubați roata potrivită, interferează cu noi și începem să scăpați cu filtrul de aer, la răcire, furtunuri pentru acest lichid, senzori și cabluri.

Am atârnă motorul Volkswagen Tiguan cu un volum de 1,4 litri pe traversare. Inginerii de preocupare a VAG au încercat, cu o astfel de zonă, motorul oferă 150 putere de caiCă doar 20 de cai sunt mai puțin de un tovarăș de senior de două litri.

Înlocuirea lanțului de distribuție pe Volkswagen Tiguan oferă dezmembrarea suportului, suportul pentru suport și scripetele arborelui cotit. Tot ceea ce interferează - în lateral.

Scoateți capacele, înlocuind lanțul de distribuție pe Volkswagen Tiguan abordează ecuatorul.

Acum, la rândul său, a arborii de camere de campus folkswagen. Înarmați cu un instrument special, care este atât de asemănător cu mașinile de preocupare a vagonului și să o elimine. De asemenea, în direcția tensionării și șuruburilor lanțului pompei de ulei. Șuruburile funcționează la limita de randament, deșurubate - aruncate, Methis de unică folosință - o tendință normală pentru Volkswagen.

Aici vedem un astfel de spectacol, îndepărtând capacul capacului de sincronizare Volkswagen Tiguan.

Desenați cu atenție apelantul lanțului de distribuție Volkswagen Tiguan și apoi îndepărtați lanțul în sine.

Iată un kit de la preocuparea vagă care ne așteaptă. Proprietarul a făcut corect o alegere în favoarea consumabilelor originale. "Sănătatea" motorului trebuie menținută și să nu le riscați. Lanțul de distribuție are un număr, un tensionat și care este reticent să colecteze individual, puteți lua un set.

Noul lanț de distribuție Volkswagen Tiguan în design este diferit de cel vechi. Producătorul stabilește inițial circuitul unei alte configurații. În timpul funcționării mașinii, lanțul "mănâncă" unelte, dacă instalați un astfel de lanț, atunci uneltele vor continua să "mănânce" în aceleași locuri. Prin urmare, inteligența și scaunele, inginerii vicleni ai îngrijorării vagabonzii au dezvoltat un lanț de altă configurație, care după înlocuire va produce unelte de la început. Lanțurile de diferite configurații pot fi văzute în articolul ""

Momentul solemn: Înlocuirea lanțului de distribuție pe Volkswagen Tiguan a avut loc. Pe lanțuri există Link-uri Etichete, le combină cu etichete pe steaua arborelui cotit, steaua arborelui cu came a arborelui cu came de absolvire și regulatorul de fază a distribuitorului de stea.

Pentru a combina toate cele trei etichete, trebuie să utilizați unelte speciale, experiență, răbdare scurtă și calm. Tributele lanțului de sincronizare și stele sunt combinate, am pus calmul.

Instalați dispozitivul de tensionare a lanțului nou.

Ne întoarcem la locul articulațiilor arborelui cu camelor tiguan folkswagen.

Motorul 1.4 TSI Volkswagen-Audi

Caracteristicile motoarelor Caxa

Fiabilitate, probleme și repararea motorului 1.4 TSI Volkswagen-Audi EA111

O serie de turbomotoare cu volum redus EA111 (1.2 TSI, 1.4 STI) au câștigat pe scară largă în 2005, datorită populației Golf 5 și Jetta Sedan. Principalul și inițial singurul motor a fost de 1,4 STI în diferite modificări, care a fost chemat să înlocuiască 2,0 Fours și 1,6 FSI.
Bazat pe agregatul de putere Este un bloc de cilindru din fontă, acoperit cu un cap de supapă aluminiu cu două arbori cu came, cu hidrocrimiri, cu un inspector de fază pe un arbore de admisie și cu injecție directă. Unitatea GDM utilizează un lanț cu o durată de viață proiectată pentru întreaga perioadă de funcționare a motorului, dar în realitate înlocuirea lanțului de distribuție este necesară după 50-100 mii km. Să mergem la cel mai important lucru, și cel mai important în motoare TSI. Aceasta este, desigur, reducerea. Versiunile slabe sunt echipate cu un turbocompresor regulat TD025, mai puternic de 1.4 TSI twincharger și operează în conformitate cu TVS Eaton TVS + compresorul turbocompresorului KKK K03, care elimină practic efectul Turboyama și oferă o putere semnificativ mai mare.

În ciuda fabricii de fabricație și a seriei avansate EA11 (motorul 1.4 STI, câștigătorul repetat al concursului "Motor"), în 2015 a fost înlocuit cu o serie mai avansată de EA211 cu un motor NOI NOI, STIFT, 1.4 TSI.

Modificările motorului 1.4 TSI

1. BLG (2005 - 2009) - un motor cu compresor și turbocompresor, care suflă 1.35 bar și motorul dezvoltă 170 CP la 98 benzină. Motorul este echipat cu un intercooler de aer, corespunde standardul de mediu Euro-4 și gestionează toate Bosch Medron Med ECU 9.5.10.
2. BMY (2006 - 2010) - un analog al BLG, unde intensificarea a redus la 0,8 bar, iar puterea a scăzut la 140 CP. Aici puteți merge în jurul benzinei 95.
3. BWK (2007 - 2008) - Versiune pentru Tiguan cu 150 CP
4. Caxa (2007 - 2015) - motorul 1.4 TSI 122 CP Este mai simplu în toate componentele decât compresorul cu o turbină. Turbina de pe caxa este un Mitsubishi TD025 (care este mai mic decât la twincharger) cu o presiune maximă de până la 0,8 bar, ceea ce merge rapid la stimulare și vă permite să abandonați compresorul. În plus, pistoanele modificate sunt instalate aici, galerie de admisie fără amortizoare și cu un intercooler lichid, un cap cu mai multe canale de admisie mai plane, arbori cu camele de evacuare schimbată, supapele de evacuare mai simple, duze reciclate, Medron Bosch Medonic ECU 17.5.20. Motorul îndeplinește standardele Euro-4.
5. CAXC (2007 - 2015) - Analog Sakha, dar cu putere programată a crescut la 125 CP
6. CFBA - motor pentru piața chineză, part-time aceasta este cea mai puternică versiune cu o turbină - putere 134 hp
7. Cava (2008 - 2014) este un analog al BWK sub euro-5.
8. CAVB (2008 - 2015) - ANALOG BLG pentru Euro-5.
8. CAVC (2008 - 2015) - motor BMY pentru standardul Euro-5.
9. CAVD (2008 - 2015) - Cavc motor cu firmware la 160 CP Presiune în avans 1.2 bar.
10. Pestera (2009 - 2012) - un motor cu firmware pentru 180 CP Pentru Polo GTI, Fabia RS și Ibiza Cupra. Presiune superioară de presiune de 1,5 bar.
11. CAVF (2009 - 2013) - Versiune pentru Ibiza FR cu 150 CP
12. CAVG (2010 - 2011) - Viteza de top în rândul tuturor 1.4 TSI la 185 CP Se află pe Audi A1
12. CDGA (2009 - 2014) - Versiune pentru muncă pe gaz, Putere 150 CP
13. CTHA (2012-2015) este un analog al Cavei cu alte pistoane, lanț și tensionator. Clasa ecologică a rămas Euro-5.
14. CTHB (2012 - 2015) - Analogul CTHA cu o capacitate de 170 CP
15. CTHC (2012 - 2015) - Același CTHA, dar cusută sub 140 CP
16. CHD (2010 - 2015) - motor cu firmware pentru 160 CP
17. CTHE (2010 - 2014) - una dintre cele mai multe versiuni puternice 180 CP
18. CTHF (2011 - 2015) - motor pentru Ibiza fr cu 150 CP
19. CTHG (2011 - 2015) - motor, Cavg înlocuit, Puterea este același - 185 CP

Probleme și dezavantaje ale motoarelor de 1,4 TSI

1. Lanțul de distribuție de tracțiune, problemele de tensionare. Cel mai frecvent dezavantaj de 1.4 TSI, care apare în timpul desfășurării de la 40-100 mii km. Cracoacul din motor este un simptom tipic, atunci când există un astfel de suport audio, merită să înlocuiți lanțul de distribuție. Pentru a evita repetarea, nu trebuie să părăsiți mașina pe unelte.
2. Nu merge. În acest caz, problema este cel mai probabilă minsă în turbocompresor de către supapa turbocompresorului sau supapa de control al turbinei, verificați și totul va fi decontat.
3. Troit, vibrații pe frig. Caracteristica motorului 1.4 TSI, după încălzire, aceste simptome merg.
În plus, motoarele VW-Audi TSI sunt calde și iubite să mănânce petrol de înaltă calitate, dar problema nu este atât de critică. Cu o întreținere în timp util, utilizați benzină de calitate, operațiune liniștită și atitudine normală față de turbină (după mișcarea de a lucra 1-2 minute), depărtarea motorului de mult timp, resursă motor Volkswagen. 1.4 TSI este mai mare de 200.000 km.

Motorul de tuning Volkswagen 1.4 TSI

Tuning tuning

Cea mai ușoară și cea mai fiabilă opțiune pentru creșterea datelor privind motoarele sunt reglarea cipurilor. Etapa obișnuită de cip 1 la 1.4 TSI 122 CP sau 125 CP. Este capabil să o transforme în 150-160 un motor puternic, cu un cuplu sub 260 nm. În același timp, resursele se schimbă critic - o versiune urbană bună. Cu downpippe, puteți elimina încă 10 CP
Pe motoare TwinCharger Situația este mai interesantă, aici firmware-ul etapei 1 poate fi crescut de până la 200-210 hp, cuplul va crește la 300 nm. Nu puteți locui pe realizarea și mergeți mai departe, făcând standardul 2: Chip + Downpipe. Un astfel de kit. vă va oferi aproximativ 230 CP Și 320 nm de moment, va fi o forță relativ fiabilă și de echitatie.Ultima urcare nu are sens - fiabilitatea va căuta semnificativ și este mai ușor să cumpărați 2.0 TSI, care va da 300 CP

ATENȚIE: Înainte de a instala centura policlinică, verificați dacă toate agregatele date acestora (generatorul, compresorul instalației climatice) sunt securizate în siguranță. Fiți atenți la instalarea unei centuri policlinice în direcția cursei și a aterizării corecte pe scripeți și elementele de întindere.

Puneți mai întâi cureaua policlinică pe scripetele arborelui cotit. Pe cilindru de tensiune Cureaua este pusă pe ultima întoarcere. Instalarea ulterioară se face în secvență inversă. Turnați lichidul de răcire. După finalizarea lucrării. Rotiți motorul și verificați centura de transmisie.

Transmisia curelei cu compresor de instalare a climei

• 1 - Pompă de răcire a curelei
• 2 - Roată curea - arbore cotit
• 3 - Cilindru de tensiune
• 4 - Cilindru de tensiune
• 5 - Generator de curea de centură
• 6 - Roată curea - compresor de instalare climatică
• 7 - Cureaua policlinei

Compresor relo-drive

Instrucțiuni: Cifra de centură a cuplajului electromagnetic al compresorului -N421- este dincolo de scripetele centurii - pompa sistemului de răcire. Curea de policline -4 trece prin ruloul centurii de cuplare electromagnetică a compresorului -N421-.

• 1 - Roată curea - Compresor
• 2 - Cilindru de tensiune
• 3 - Circulă curea sistemului de răcire a pompei cu roată curea de cuplaj electromagnetic compresor -N421-
• 4 - Cureaua policlinei

Eliminarea și instalarea senzorului de turație a motorului -G28-

Senzorul de turație a motorului este instalat în G28- se află pe flanșa de etanșare a arborelui cotit de pe partea volantului. Scoateți compresorul. Scoateți conectorul senzorului -1 al vitezei motorului-G28-.

Scoateți blocul de etanșare -2 de cilindri și dezmembrați senzorul de turație a motorului-G28- cu tasta Active -T10370-.

Instalare

Montați senzorul de turație a motorului-G28- și strângeți șurubul de fixare cu un cuplu de 5 nm. Instalarea ulterioară se face în secvență inversă.

Cilindrul blocului de cap

Instruire: La instalarea capului de schimb al blocului cilindrului înainte de a monta arborii de came, este necesar să lubrifiați cu ulei de motor suprafețele de contact Între elementele de susținere, pârghiile cu role și arborii de camere de așezare. Căptușeală din plastic, protejând supapele deschise, ștergeți imediat imediat înainte de a instala GWC. Când capul cilindrului este înlocuit, trebuie să îmbinați vechiul și să turnați un nou fluid de răcire. Lubrifiați toate suprafețele de referință și de lucru înainte de asamblare.

• 1 - 20 nm
• 2 - TNV pentru sistemul de alimentare cu energie electrică, cu o supapă de presiune de combustibil de reglare a combustibilului -N276-
• 3 - Strângerea firelor, fixați la cuplul carcasei arborelui cu came 8 Nm
• 4 - la filtrul de aer
• 5 - 10 nm
• 6 - Senzor Hall-G40- Cu claritate, când este deteriorat, înlocuiți inelul de etanșare
• 7 - Șuruburi, 6 nm
• 8 - 10 nm și încredere 90 °, înlocuiți, strângeți-vă de la centru la margini
• 9 - Carter. arbori de distribuție. Pentru a vă asigura că grila circuitului de ulei trebuie instalată în capul blocului cilindrului. Îndepărtați rămășițele vechiului etanșant, curățați cu atenție suprafețele de plantare; Acestea nu ar trebui să fie ulei și lubrifiere, înainte de instalarea materialului de etanșare a stratului -d 188 003 A1-, instalați vertical pe tocuri și pini
• 10 - 20 nm
• 11 - Îmbrăcăminte pentru agățare
• 12 - Turbocompresor
• 13 - Senzor de presiune a uleiului -F1-, 25 nM, fără inel de etanșare și înlocuire
• 14 - așezarea capului blocului de cilindru, înlocuiți, metalic. După înlocuire, schimbați lichidul de răcire
• 15 - Capul blocului cilindrului. Pentru a vă asigura că grila circuitului de ulei trebuie instalată în capul blocului cilindrului. Pe suprafețele de etanșare, nu trebuie să existe ulei și lubrifiere la videoclipul arborelui cu came, după înlocuire, modificați fluidul de răcire
• 16 - Degete de ghidare, 20 nm
• 17 - Pinul de instalare
• 18 - Element de referință, nu se modifică în locuri, cu compensare a decalajului hidraulic al supapei, lubrifiați suprafața de lucru
• 19 - Pârghie cu role de supapă (rocker], vârf pe rulmentul cu role de jerking, lubrifiați suprafața de lucru, pentru a fixa suportul de blocare pe suport
• 20 - Inel de etanșare. La scoaterea și instalarea carcasei rulmenților arborelui cu came, este necesar să se țină cont de diferitele sigilii, să înlocuiți 4 buc., Introduceți în GBC
• Șurubul capului de 21 cilindri, înlocuiți. Respectați instrucțiunile de instalare și secvența atunci când este deșurubată și strângere
• 22 - Pusher cu role, lubrifiați ușor suprafețele de lucru pe ulei de motor
• 23 - inel de etanșare, înlocuiți, înainte de a înlocui ancorarea cu uleiul de motor

Verificarea GBC pentru prezența deformării

Curbura maximă admisă a planului de potrivire: 0,05 mm.

Scoaterea lanțului de acționare a arborelui cu came și a lanțului de acționare a pompei de ulei

Ridicați carcasa motorului la punctele -1- și scoateți carcasa, mutați-o înainte în direcția shooter-ului. Elimina filtru de aer. Îmbinați lichidul de răcire. Scoateți furtunurile sistemului de răcire și ghidarea declanșatorilor.

Scoateți șuruburile de fixare și scoateți dopurile arborilor cu came. Scoateți prima bujie a cilindrului. Utilizați cheiul pulverizat -T10094 A și Candle -3122 B-. Înșurubați adaptorul pentru indicatorul de tip orar -T10170- până când oprește priza bujiei. Introduceți indicatorul de tip orar -VAS 6079- cu agentul de extensie -t10170 / 1- până când se oprește și îl apasă cu un piț,

Derulați arborele cotit în direcția de rotație a motorului la NTC a cilindrului 1. Amintiți-vă poziția săgeții mici a indicatorului de tip orar. Găuri-tulpini - Pentru a vă arăta laudele de distribuție, după cum se arată. Dacă este necesar, rotiți arborele cotit pentru o altă cifră de afaceri (360 °).

Instrucțiuni: Dacă arborele cotit a fost derulat mai mult la NTC mai mult, al cărui 0,01 mm, acesta trebuie rotit din nou împotriva direcției rotirii motorului de aproximativ 45 ° în concluzie pentru a aduce arborele cotit în direcția rotației motorului în Cilindru NTC 1. Abaterea admisibilă de la primul cilindru: ± 0,01 mm.

Introduceți dispozitivul de evacuare a arborelui cu came -T10171 A- în orificiul arborelui cu came până când se oprește. STOP Spectrals - Stalks 1- Ar trebui să intre în găurile-tulpina 2-. Marcajul "TOR" -C GREET 3- ar trebui să fie vizibil de sus.

Pentru fixarea dispozitivului de evacuare a arborilor cu came -T10171 A- înșurubați șurubul M6 și tulpina de gaură corespunzătoare - cu mâna; Nu întârzia.

Instruire: Ar trebui să se țină cont de faptul că pentru dispozitivul de fixare a arborelor cu came -T10171A există diverse puncte de atașare.

Îndepărtați calendarul temporizării. Scoateți capacul -1- cu un asterisc de pompă de ulei.

Nadavit pe bara de tensionare cu săgeți făcute manual și fixați pinii de tensionare a pistonului -T40Q11-.

Marcați direcția țintă a lemnului de sincronizare a timpului --3-.

Instrucțiuni: Fixarea șurubului Phaseman -2- are firul stâng.

Scoateți șuruburile -2- și -4- și scoateți regulatorul de distribuție a gazului -1- cu lanțul de distribuție -3-. În acest caz, utilizați pentru a repara suportul -T10172-.

Țineți stelele pompei de ulei folosind suportul -T10172- și deșurubați șurubul de montare -1-.

Apăsați pe arcul stretch -1- cu o șurubelniță la un bolț -2- și scoateți arcul -1-. Scoateți șurubul de fixare -3- și scoateți dispozitivul de tensionare a lanțului. Marcați direcția de vârf a timpului de curse a acționării pompei de ulei -2-.

Deșurubați șurubul de montare a pinionului - și scoateți stelele -1- și -3, împreună cu lanțul pompei de ulei -2-.

Instalare

Arborele cotit trebuie să fie în primul Cilindru VTT. Pentru a pune un astrolochka -1-roomune săgețile - până când oprirea arborelui cotit.

ATENȚIE: Protejarea turnată -2-stele trebuie să intre în Groove -3 - pe gâtul arborelui cotit.

Marcați poziția pinionului și a arborelui cotit cu un stilou de vârf în raport cu blocul cilindrului.

Pentru a pune lanțul de antrenare a pompei de ulei -3 - pe asteriscul -1 - și, în același timp, instalați un asterisc -2- pe arborele de antrenare al pompei de ulei.

Instrucțiuni: Luați în considerare cursa direcției de pe lanțul de acționare a pompei de ulei. Angrenajul pompei de ulei este adiacent numai pe poziția de pe pompa de ulei a pompei de ulei.

Țineți treapta de funcționare a suportului pompei de ulei -t10172-. Strângeți noua fixare a șurubului -1-moment de 20 nm și trunică 90 °. Instalați dispozitivul de tensionare pe lanțul de acționare a pompei de ulei și strângeți șurubul de montare -3-punct 15 Nm. Apăsați arcul stretch -1- cu o șurubelniță, bazată pe șurubul -2-.

Instrucțiuni: Luați în considerare etichetele-storks. Nu întoarceți arborele cotit.

Fixați un asterisc -3 - manual cu un bolț nou. Se amestecă lanțul de sincronizare -1- pe banda arborelui cotit -4-, banda cu campionul arborelui cu came -3- și fixați regulatorul de distribuție a gazului -2 - manual cu un șurub de montare nou.

Instrucțiuni: Luați în considerare direcția direcției lanțurilor de acționare a arborelui cu came. Verificați instalarea manșonului de centrare între arborele cu came a supapelor de admisie și regulatorul de fază al distribuției gazului. Bolțul de fixare -2 este firul stâng.

Lanțul de antrenare al arborelui cu came ar trebui să faciliteze lanțul -1 și să se așeze pe uneltele cu cărucioare cu arbore cu came.

Montați tensionatorul țintă -1- și strângeți șuruburile -2-cupkul de 9 nm. Împiedicarea lanțului de distribuție a mecanismului de distribuție a gazului, tragând pinul de blocare -T40011 - de la dispozitivul de tensionare a lanțului. Verificați localizarea etichetelor de pe uneltele arborelui cotit și blocul cilindrului, trebuie să fie opuși reciproc.

Strângeți șurubul -2-moment 40 Nm și șurubul -4-moment 50 nM (Utilizați Focus -T10172-).

Instrucțiuni: Beți șuruburi -2- și -4- 90 ° numai după verificarea fazelor distribuției gazelor. Bolțul de fixare -2 este firul stâng.

Deșurubați șurubul de șurub - și scoateți fixatorul -T10171 A- cu carterul arborilor cu came. Verificați fazele de distribuție a gazelor. Dacă fazele de distribuție a gazelor sunt în ordine. Țineți stelele suportului arborilor de distribuție -T10172- și aveți încredere în șuruburile -2- (filetul stâng) și -4-rigide 90 °.

Instrucțiuni: Fixarea șurubului Phaseman -2- are firul stâng. Un asterisc atunci când șuruburile de strângere nu trebuie scrolate pe arborii de came.

Montați capacul pompei de ulei -1-. Instalați carcasa de sincronizare. Instalați scripetele arborelui cotit. Montați centura policlinică. Apăsați motorul motorului la punctele -1- în direcția cusăturii până la fixare. Instalarea ulterioară se face în secvență inversă.

Astăzi vom spune despre înlocuirea lanțului de distribuție Volkswagen Tiguan.Masina instalata 1.4 Motor TSI, benzina. Destul de comun motor. Mașina vine 5 al cincilea an, dar kilometrajul este deja foarte decent, 139 mii de kilometri. Lanțul de sincronizare Volkswagen Tiguan. Va fi schimbată pentru a doua oară.

Client Auto Center "Victorie" pentru timpul lanțului de înlocuire Cumpărate piese de schimb originale. Alte achiziții, pur și simplu nu recomandăm. După înlocuirea lanțului de distribuție, este recomandabil să se schimbe și ulei de motor. Vom petrece această procedură imediat după timpul lanțului de înlocuire, după câteva mii de kilometri - întreținere planificată.

Volkswagen Tiguan la schimbarea lanțului de distribuție

În primul rând, răspundeți la o întrebare simplă când aveți nevoie Înlocuirea lanțului de distribuție? Dacă credeți că reglementările, pe motorul TSI 1.4, lanțul se schimbă o dată la 80.000 kilometri de kilometri. Pe baza experienței noastre, putem spune cu încredere că lanțul de sincronizare este întins cu un kilometraj de numai 50 de kilometri. Întrebarea este cât timp lanțul este întins? Puteți verifica starea acestuia utilizând diagnosticare informatică. Dacă cărbunele de întindere este mai mare de 6 grade - este necesar imediat timpul lanțului AMANA.. Deschiderea va duce la cele mai triste consecințe. Supape tăiate, revizia Motor. Mecanicul experimentat al Centrului Auto "Victorie" pentru înlocuirea lanțului de distribuție va dura aproximativ 8 ore.

Volkswagen Tiguan Ce este necesar pentru a înlocui lanțul de distribuție

Adesea, mulți șoferi sunt surprinși de ce lista de piese de schimb la Înlocuiți lanțul TRM. Nu se limitează la un lanț, ci este compus din 10-15 articole? Răspundeți la această întrebare. În primul rând, atunci când schimbați lanțul de distribuție, trebuie să "deschideți" motorul. Toate garniturile sunt de unică folosință, este imposibil să le puneți pentru a doua oară. Prin urmare, avem nevoie de o garnitură a capacului lanțului de distribuție și a senzorului de reglare a fazei. Glanda arborelui cotit este, de asemenea, supusă înlocuirii. Set de șuruburi, exact șuruburi de cap de acoperire necesare Grm. Și șurubul atașamentului arborelui cotit. În ceea ce privește lanțul de distribuție în sine, în mod natural, este nevoie de un lanț nou, un tensionator de lanț, un pantof de tensionare, este de dorit să se înlocuiască scândurile înlocuitorului lanțului, două bucăți. După cum puteți vedea, cumpărarea unui singur lanț nu se limitează la.

Volkswagen Tiguan Cum să modificați lanțul de distribuție