Yılın en iyi bütçe kış lastikleri. Büyük Kış Lastiği Testi: "Sürüş" seçimi! Uzmanlar çivili kış lastiklerini nasıl test etti?

Rusya'dan bahsettiğimizden beri, "Sürüş" dergisi, kış lastiklerini, araba sahiplerimizin daha sık kullanıldığı, yani 14 inç lastiklerin fiyatında kullanıldığımızı karşılaştırdı.

2015-2016'nın derecelendirmesinde, aşağıdaki kış notları, "İskandinav" lastikleri denilen: Cordiant Winter Drive, Nordman RS, Bridgestone Blizzak Vrx, Toyo GSI -5'i gözlemleyin, Goodyear UltraGrip Buz 2, ayrıca nispeten pahalı Nokian ve Continental.

Uzmanlar, overclock ve frenleme karda ve buzda ölçtüler. Asfaltta test edilen lastik davranışı. Uzmanlar katıdır çünküey daha iyi kış lastikleri görevleriyle başa çıkın - sürücünün sorunları yolda olacaktır. Modern lastiklerin, herhangi bir yüzeyde kontrol etmeni sağladığına inanılmaktadır - ıslak asfalt, buz, gevşek kar vb. Ne tür bir kış kaydırıcı lastikler seçmek daha iyidir?

"Sürüş" dergisinin uzmanlarını yürüten testlerden sonra, Kışın Silahlı Lastiklerin Sıralamasındaki Yerler - "Lipochki", aşağıdaki gibi dağıtıldı:

7 Cordiant Kış Drive

Artıları: Karda çok iyi fren özellikleri.

Eksileri: Kuru asfaltta en zayıf fren özellikleri, zayıf - ıslak. Asfaltta tatmin edici ders kararlılığı. Kar ve buzda karmaşık işleme. Sınırlı geçirgenlik. Düşük konfor seviyesi.

Sonuç: Çok mütevazı özelliklere sahip olmak, en iyi nitelikleri karlı yollarda ortaya çıkacaktır.

6 Taş Köprü.BlizzakVrx.

Artıları: Asfaltta çok iyi fren özellikleri. Tatmin edici kurs kararlılığı.

Eksileri: karda ve buzun üzerinde karmaşık işleme. Sınırlı geçirgenlik. Düşük konfor seviyesi.

Sonuç: Arıtılmış asfalt yollardaki en iyi niteliklerini ortaya çıkaracaktır.

5 Toyo.Gözlemek.GSI -5

Artıları: Karda çok iyi fren özellikleri. Pürüzsüz uzman değerlendirmeleri Tüm disiplinlerde.

Eksileri: Buzdaki en zayıf dönüş debriyajı. Buzdaki zayıf fren özellikleri.

Sonuç: En iyi özellikleriniz karlı ve saflaştırılmış asfalt yollarda ortaya çıkacaktır.

4 Nordman.Rs.

Artıları: Buzdaki yüksek kaplin özellikleri. Karlı bir yolda net takip edildi. Yüksek geçişlilik.

Eksileri: ıslak asfalttaki en zayıf fren özellikleri, zayıf - kuru. Asfaltta "gevşek" kurs kararlılığı. Gürültülü.

Sonuç: Kışın off-road'da buzlanma ve karla kaplı yollarda en iyi niteliklerini ortaya çıkaracak.

3 Continental ContivikingContact 6.

Artıları: Islak asfalttaki kar ve fren özelliklerinde en iyi overclock. Buzda çok iyi çapraz tutma ve kuru asfaltta frenleme. Sessiz.

Eksileri: Karda zayıf fren özellikleri. Bulanık asfaltta hızlandı. Zor.

Sonuç: Herhangi bir kış yol için uygundur.

2 İyi yıl.Ultragrip.BUZ2

Artıları: Buzda en iyi çapraz tutma, karda ve asfaltta fren özellikleri. Karda yüksek enine tutuş.

Eksileri: Düşük konfor.

Sonuç: Herhangi bir kış yol için uygundur, ancak en iyi nitelikleri asfaltta açıklanacaktır.

1 Nokian.Hakkapeliitta.R 2.

Artıları: Buzdaki en iyi debriyaj, karda yüksek. En ekonomik. KULLANIMI TEMİZLEŞTİRME, aşağıdaki kursu temizleyin. Yüksek geçişlilik.

Eksileri: Asfaltta orta fren özellikleri.

Sonuç: Herhangi bir kış yolları ve off-road için uygundur.

Karmaşık kış koşulları için en iyi seçenek, sızan olmayan lastikler Nokian Hakkapeliitta R2 olarak kabul edilir. Bu tür lastikler karla kaplı yollarda mükemmel bir kavrama sağlar, çok yönlü kristaller şeklinde küçük boyutlu parçacıkların eklenmesiyle benzersiz bir kompozisyona sahiptir. Gelişmiş kurs istikrarı için, geliştiriciler sırt deseninin sert merkezi kaburgaları tarafından sağlanır. Sırtın tek tip aşınması, eklemli merkezi kısmı ile elde edilir.

Continental ContivikingContact 6.

Michelin X-Ice 3

Bridgestone Blizzak Vrx.

Dunlop Graspic DS3

Bu premium sınıfı çivili kış "kauçuk", IcePro Spikes'in yenilikçi bir tasarımı ile SUV segmentinden ve SUV'lardan arabalar için tasarlanmıştır. Modelin özellikleri, çivilerin yenilikçi tasarımını, enine oluklarla yönlü sırt deseninin ve silika dioksitli bir lastik karışımın yanı sıra sırtın genişliğinde 14 sıraya kadardır. Ve avantajlara - aşırı hava koşullarında güvenilirlik, kontak lekesinden ve buz ve karda davranışların mükemmel özellikleri olan rüşvet ve buzun etkili bir şekilde çıkarılması. Champiro IcePro SUV, BMW X3 ve X5, Porsche Cayenne, Mercedes-Benz ML ve GLK gibi popüler SUV için çok sayıda boyut sunmaktadır. Suzuki Grand. Vitara, Hyundai IX35 ve Toyota Rav4.

2. GT Radyal Champiro WinterPro HP

Bu model GT radyal kış çizgisinin amiral gemisidir. Modern premium ve spor otomobillerini seçen en zorlu sürücüler için özel olarak tasarlanmıştır. Lastik Champiro WinterPro HP, çevreye zarar vermeyen doğal yağlar kullanılarak iyileştirilmiş bir karışım içerir, su ve slush alan koruyucu, koruyucu olan, pahalı, taşıma, frenleme ve güvenlik ile mükemmel yapışma sağlar.

3. Continental IceContact.

Continental'tan yeni bir çivili otobüs, Rusya, İskandinavya ve Baltık ülkelerinin pazarlarında sergilendi. Önceki (coşkuntaktasyon) ile karşılaştırıldığında, kuru bir yol yüzeyindeki kullanım,% 9, buz üzerinde% 2,% 8 oranında arttırılır ve bu göstergeleri fren ve çekiş çabalarının buza iletimi olarak arttırılır. Bu sonuçlar, yeni nesil CristallDubB'nin eğimli başakları, daha fazla yüze ve daha küçük bir ağırlığa, yenilikçi bir kauçuk karışımının yanı sıra bir asimetrik sırt deseni olması nedeniyle başarmayı başardı. Artan kullanım ömrü ve sivri güvenliği, lastiğin ve başakların neredeyse biri olması nedeniyle çift ateşleme teknolojisini sağlar. IceContact 2 cetvel için 69 boyut içerir yolcu arabaları ve araba sınıfı SUV.

4. Cordiant kar haçı

Çivili yeni boyutlar lastikler Kar haçı, geçitlere ve SUV'lara kurulum için tasarlanmıştır. Zaten genişletilmiş dizilişe 215/60 R16 215/70 R16 ve 225/70 R16 boyutları eklendi. Bu model için tasarlanmış teknolojiler, en zor koşullarda pahalı olan güvenilir lastik debriyajı sağlar. Snow-COR teknolojisi, karışımdaki fişi ortadan kaldıran temas noktasından eriyik bir karı uzaklaştırır ve Buz-COR teknolojisi sayesinde buz yollarının etrafında güvenle hareket ettirebilirsiniz: lastik 16 satırda ve Aynı zamanda, temas noktasında en az on sivri vardır. Ek olarak, silika içeriğine sahip bir kauçuk karışımı, özel olarak vücudun son derece düşük sıcaklıklarda etkin bir şekilde sağlanmasını sağlayan Cordiant kar haçı için yaratılmıştır.

5. Goodyear UltraGrip Performans Gen-1

Yeni Yüksek Hızlı Goodyear UltraGrip Performansı Gen-1 ve Snowprotect teknolojisi size kışın sürüş ve hızını kaybetmek için bir sebep olmadığını hatırlatır! Artan sayıda lamel, kurucu yollar da dahil olmak üzere zor kış koşullarında sürerken daha yüksek bir güvenlik seviyesi sağlar. Özel Sırtı Bloğu Aktivatörleri ayrıca garanti eder kendine güvenen debriyaj ve yüksek hızlarda frenleme. Ve kontrol sistemi, lamellerin blokaj sisteminin, döndürülürken ve manevralar yaparken omuz bölgesinin gerekli sertliğini vermesine yardımcı olur. Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 Hattı, hem otomobil segmentlerine hem de spor ve premium modellere odaklanıyor.

6. Goodyear Wrangler Duratrac

Genişletilmiş Lastik Hattı Goodyear Wrangler Duratrac, kışın yola çıkan yollar boyunca yola çıkan yol ve yolculuklar için bir keşif olacaktır. Katı off-road özelliklerine sahip olan model, kış için tasarlanan bu segmentin birkaç lastiklerinden biridir - yanağın üzerinde "kar tanesi ve üç dağ zirvesi" işaretini, başarılı lastik testine göre ifade eder. kış. TRACTIONGROOVE ™ STIL GRUP'taki mikro sürücüler, derin karda sürüş sırasında ek nişan kenarları sağlar. Ve LT endeksine sahip boyutlar, bir buz kaplaması üzerinde sürerken avantaj sağlayan sivri alt kısımları vardır. Gamma Goodyear Wrangler Duratrac, gibi 36 büyüklükte staten boyutlarıve SUV'ların ayarlanması için özel.

7. Kumho Kış Craft Wi31

Yeni bir kauçuk karışımının kullanımı ve sivri uçların optimum konumu kullanılarak, Kumho'dan bu yenilik maksimum sonuç ve kontrol edilebilirlik altında ve buz üzerinde fren yapmanıza olanak sağlar. İkincisi, buz kırıntısını hızlı bir şekilde çıkarmanıza izin veren bir türbin bıçakları biçiminde, sivri çevresindeki yeni bir delik formunun pahasına ulaşılır. Omuz bölgesindeki en uygun drenaj kanalının miktarı, karda ve ıslak yüzeyde gelişmiş sürüş performansını garanti eder ve hatta daha güvenilir debriyaj, blokların dişli kenarlarının yönlendirilmiş tasarımını sağlar. Lastik ayrıca, daha iyi kontrol edilebilirlik ve stabiliteye katkıda bulunan arı hücrelerinin yapısına sahip olan 3B lameller ve kendi kendine kilitli sırt bloklarının kullanılmasıyla birlikte verilen sırt bloklarının sertliği ile karakterize edilir.

8. Michelin Latitude X-Ice North 2+

Bu model, çeşitli SUV türlerinde sert kış koşullarında kullanım için özel olarak tasarlanmıştır. Yenilik, buzda ve karda debriyaj oranlarını iyileştirerek kuru ve ıslak yolda da yüksek kaplin özelliklerini korur. Sırtın iç tabakası, ikinci nesil termoaktif sırt bileşiği 2.0'ın benzersiz bir termoaktif kauçuk karışımından yapılmıştır. Çivilerin sabitlenmesinin güvenilirliğini arttırır ve buzlanma kaplamasıyla daha güvenli bir debriyaj sağlar. Ek olarak, lastik, debriyajı artıran sıcaklığa bağlı olarak özellikleri değiştirebilir. Çift çerçeve, yan duvarın ve sırtın yanı sıra iyi kontrol edilebilirliğin zarar görmesine karşı yüksek dirence katkıda bulunur. Sezon 2015'e kadar, lastik 20 boyutunda sunulur, 2016 yılında aralık başka bir 20 boyutta desteklenecektir.

9. Michelin X-Ice North 3

Fransız lastik markasının çivili yeniliği için tasarlanmıştır. yolcu arabaları ve küçük geçişler. Başlıca avantajları - Buzdaki kısaltılmış (% 10'a kadar) fren yolu, sivri düzeltmelerin geliştirilmesi ve daha güçlü bir yan duvar. Bu tür bir sonuç, akıllı saplama sistemi (akıllı saplama sistemi) de dahil olmak üzere yenilikçi teknolojilerin kompleksinin Michelin mühendislerinin kullanımı sayesinde elde edildi. Üç patentli marka yeniliği içerir: sırtın alt tabakasının yapıldığı yeni bir termoaktif kauçuk karışımı, özel IPrem Buz Ynapping teknolojisi (buz tozu sökücü) ve ayrıca kurumsal konik başak. Bu sezon, Michelin X-ICE North 3 lastiği 66 boyutunda sunulmaktadır.

10. Nitto SN2.

Yeni Japon Nitto lastikleri, binek otomobilleri için istenmeyen bir SN2'yi temsil ediyor. 3D çoklu dalganın sürekli merkezi kenarı ve olukları, frenleme veya hızlanma sırasında stabilite ve yapışma sağlar ve sırtın halka olukları, su ve ıslak karın etkili bir şekilde çıkarılması sağlar. Nitto SN2 lastik kauçuk karışımının özel bileşimi, doğrudan ve döner dönüşlerde hareket ederken kararlılık elde etmeyi mümkün kılar ve ayrıca uzun bir servis ömrü sağlar. Modelin aralığı, 14 ila 18 inç arasında bir tekerlek çapı ile 29 boyut ile temsil edilir.

Nitto Therma Spike Çivili lastiklerin asimetrik tasarımına sahip lastikler, buzlu ve karla kaplı kaplamalarda sürerken optimum çekiş ve frenleme sağlamak için tasarlanmıştır. Lastikler, hizmet ömrü boyunca operasyonel özellikleri korur ve kışın aşırı hava koşullarında kullanım için ideal bir seçenektir. 3D kenetleme dalga iç sırt birimlerinin saati olukları ve sawy kenarında kendinden emin fren ve debriyaj buz ve kar sağlar. Ek olarak, lastiğin yapımı, çivilerin en güvenilir sabitlenmesini sağlar ve gürültü seviyesini azaltır. Bu sezon, model, 14 ila 21 inç arasında bir tekerlek çapı ile 46 boyutta temsil edilir.

Finlandiya'dan gelen bu utanç verici yenilik kolayca döndürülür ve hem şehirlerin krema kavşaklarında hem de karla kaplı ülke pistlerinde mükemmel şekilde çalışır ve son derece düşük yuvarlanma direnci yakıt tasarrufu sağlar. Çok yönlü kristallere benzeyen en küçük parçacıklar silika ile kauçuk kriyojenik karışımına eklenmiştir. Kelimenin tam anlamıyla kaplamada "meyilli", buzun üzerinde kusursuz bir debriyaj sağlıyorlar. Ve sırt oluğu derinliği, 4 mm'lik minimum sınıra yaklaşırsa bile, böyle bir karışımdan yapılan sırtın yapışma özellikleri kaydedilir. Bu, özellikle kış aylarında güvenlik için önemlidir, yol yüzeyi ıslak ve kirli buzlu kadar değiştiğinde. Nokian Hakkapeliitta R2'nin aralığı, 13 ila 20 inç arasında bir tekerlek çapı ile 56 boyut içerir.

Nokian lastikleri, yeni bir çivili model Hakkapeliitta 8'i sunar. Oluşturulduğunda, etkinin tüm sürücüleri için hoşlandıktan sonra, kış yollarının yüzeyinin etrafında sürüş için güvenlik ve zevk kombinasyonları elde etmek mümkündü. Lastik, en aşırı durumlarda bile mükemmel davranır, akustik konforla karakterize edilir, döndürmesi kolaydır, yakıt tasarrufu sağlar ve yol yüzeyindeki etkiyi azaltır. Hakkapeliitta 8, buzuncu uzunlamasına ve enine debriyaj ile çok iyi dengelenmiştir. Buradaki her bir Spike'nin konumu, bilgisayar simülasyonu kullanılarak optimize edilmiştir ve sivri uçlar kendileri (ve önceki modelden% 50 daha fazla hale gelir) sırt boyunca eşit olarak dağıtılır. Böylece, herhangi bir duruma pahalı olan en iyi debriyajı sağlayan bir başkası tarafından başak yoktur.

İtalyan markası Kuzey ülkeleri için kış lastiği segmentindeki varlığını güçlendirir ve temsil eder yeni lastik Buz sıfır fr. Bu istenmeyen model, özellikle Kiev ve Rusya için tasarlanmıştır ve çivili lastiklerin düzeyinde güvenliği garanti eder. Çivilenmiş kauçuk kullanımının istenmeyen veya yasak olduğu, kentsel ve diğer koşullarda işletilen çoğu binek otomobil ve SUV sınıfı otomobilleri üzerine kurulum için uygundur. Lastiğin özel tasarımı nedeniyle, kir ve su tekerlekden hızlı bir şekilde boşaltılır, bu da arabayı güvenli bir şekilde kullanmanıza izin verir ve ıslak buz, sıkıştırılmış kar ve karlı yollarda etkili bir şekilde yavaşlayın. Model, 14 ila 19 inç arasında bir tekerlek çapı ile 30 boyutta mevcuttur.

Bu modelde çalışan Pirelli, düzensiz kaplamalar, buz ve kar için yaratılan lastiklerin en ciddi test platformu olarak görev yapan Ralli Yarışlarına 40 yıllık katılım tecrübesine dayanıyordu. Buz sıfırının kilit özelliği, "çift başak" teknolojisi, yani "Çift Spike" teknolojisi olan benzersiz bir patentli teknolojidir. Teşekkürler, yola sahip sivri uçların temas alanı ve çivilerin pimlerinin geleneksel tasarıma kıyasla şeklini iki katına çıkarıldı ve tungsten karbür kullanımı nedeniyle, pim buzlanma kaplamasına daha derin olabilir. Sonuç olarak, dikenlerin koruyucudaki tutulması, geniş kapsamlı ve birkaç kış mevsim boyunca sürdürülebilir özellikler sağlayan önemli ölçüde iyileştirilir. Yeni nesilin kauçuk karışımının bileşimi, daha geniş bir esnekliği ve geri bildirimi desteklemektedir. sıcaklık aralığı - çok düşükten karın eriyik sıcaklığına kadar. Buz Sıfır, 16 ila 22 inç iniş çapı ile 30 boyutta sunulur.

Gözlemci G3-Ice Toyo Bus, en iyi debriyaj ve buz ve kar üzerinde frenleme için tasarlanmıştır. Çivilerin birlikte gelişmiş dağılımı ile birlikte benzersiz teknoloji TOYO MICROBIT (doğal mikrosikletler - Sırtın kauçuk karışımındaki ceviz kabuğu parçaları), en ağır kış koşullarında kusursuz debriyaj ve fren özelliklerini destekler. Kar ve buzdaki güvenilir debriyaja ek olarak, bu model yüksek düzeyde rahatlık sağlar. 2015-2016 sezonunda lastik gözlemlemek. G3-Buz, 13 ila 22 inç arasında bir tekerlek çapı ile 121 numunede gösterilir.

Toyo, GSI-5 sürtünme lastiğini gözlemlemek, çivili lastiklerin yeteneklerini ve sessiz bir yolculuğun rahatlığını birleştirir. Kauçuk karışımının benzersiz bileşimi, kar ve buzdaki debriyaj katsayısını artıran Ceviz kabuğunun mikropartikültiklerini ve kar veya buzun sürtünmesinden oluşan suyu emen bambu kömüründen elde edilen toza dayalı nemin emici içerir. . Toyo gözlemlemek GSI-5, tüm kış koşullarında optimum kullanım sağlar - kar, buz, slush, kaygan yol - ve aynı zamanda artmış aşınma direnci ile ayırt edilir. Bu sezon, model 13 ila 22 inç arasında bir tekerlek çapı ile 91 boyutta temsil edilir.

Nord-TRAC 2 - Spesifik olarak aşırı kış koşullarında tasarlanmış yumuşak kış lastikleri. Daha sık bir zikzak-figüratif patern ile kombinasyon halinde azaltılmış sırt sertliği, çok düşük sıcaklıklarda bile bile yol ağı ve kir, buz ve kardan mükemmel lastik temizleme göstergeleri ile olağanüstü bir debriyaj sağlar. Ve lastiğin yapımında takviye elemanları sayesinde, sürücü özetlenen araba kullanımı ile garanti edilir. Kış koşullarına uyarlanmış özelliklere ek olarak, model de yumuşak kış lastik segmentinde kuru ve ıslak bir kaplama üzerinde mükemmel göstergeler göstermektedir.

Bu istenmeyen model, ultra yüksek operasyonel özelliklere sahip otobüs hattına dahil edilmiştir ve 18 inç diskler için idealdir. Çok yüksek lastik verimliliği Vredestein, ISLT oluklarının iç fiksasyonunun ve özel sırt kauçuğunun özel bir bileşimi nedeniyle kullanılması nedeniyle elde edilir. Olukların patentli tasarımı, yıldırım prensibi üzerine etki eder: deformasyon sırasında, koruyucu kilitlerin dişli duvarlarını kapatır. Çiviler ayrıca, izin verilen kayma açısına izin vermeden sırt bloklarının aşırı deformasyonundan kaçınmanıza da izin verir. Stabiliteyi arttırır ve frenleme ve ıslak ve kuru bir yolda arabanın aynı davranışını garanti eder. WinTrac Xtreme S yüksek kış verimliliği oranlarına sahiptir ve sıcak kışın mükemmel kalitede yolculuk sağlar.

Yüksek hızlı indeksli W.Drive V905 modeli, premium araçlar, geçitler ve küçük aile makineleri için en uygundur. Geniş bükülmüş oluklar ve değişken açılı yan oluklar, mikrosilica ve turuncu yağ birleştiren yeni bir kompozisyon, yakıt ekonomisini teşvik eden Bluearth teknolojisi, bu lastiklerin diğer lastiklerin üzerinde tartışılmaz bir avantaj sağlayan temel özellikleridir. Sonuç olarak, sırt yüzeyinden su ve karın iyileştirilmiş bir tahliyesi, ıslak kapsama alanında mükemmel tutuş, yüksek hızlarda, yüksek aşınma direnci ve dayanıklılık konusunda kendinden emin sürüş. Bu lastiklerin başarısının ana sırrı, karda kontrol edilebilirliğini ve suaklamaya karşı direncini artıran daha dar ve uzun bir temas noktası sağlayan yönlü bir koruyucudur.

Japon şirketinden bu çivili lastik arabalar için idealdir ve SUV'lar için idealdir. Kauçuğun benzersiz su emici bileşimi, su mikropolini temasın lekelenmesinde emer ve böylece buzundaki debriyajı arttırır. Ayrıca, karışım, silika ve turuncu yağ içerir, lastiğin özelliklerini ıslak ve kuru yüzeylerde geliştirir. Yeni başlık ve optimize edilmiş yerleri sayesinde kış izlerinde yüksek güvenlik seviyesi elde edildi. Flanşın ve çekirdeğin şekli "Yıldızlar" şeklinde, kenar etkisini arttırır, bu da buzun üzerindeki debriyajı iyileştirir ve sivri tutuyor. Agresif koruyucu, omuz bölgesinin benzersiz bir tasarımıyla ayırt edilir, geniş dallanmış bir merkezi kenar ve geniş eğimli oluklara sahiptir. Bunun sayesinde, kar ve buzda frenleme ile, lastikler mükemmel bir şekilde başa çıktı.

Krizden sonra, en popüler ve en uygun fiyatlı çivili lastikler seçti, Çince'yi unutma. Onbir bu tür lastiklerin yedi, 2500 ruble'den daha ucuzdu. "Vaz" boyutlarında yeni ürünler birazdır, ama "yanınızda" var - lastikler Kıta conticecontact. 2 Sadece pazara gidin. Testlerimizde ilk defa, en uygun fiyatlı yerli "binicilik" avatyre donma (1770 ruble), Lehçe sava lastikleri Eskimo Stud (2135 ruble), Çin Aeolus Buz Challenger (2140 ruble) ve Japon Yokohama IceGuard IG55 (2590 ruble). "İskandinav" seçimi arasında gözle görülür derecede mütevazı. Üreticilere göre, Rus piyasasında "sürme" nin% 65 ile 80 arasında değişmektedir, yani "Koyun dışı", oldukça biraz kalır. Sadece yedi set bulduk. 2225 ruble için 2050 ruble ve Nordman Rs için en ucuz - Cordiant kış sürüşü. Ortalama fiyat kategorisi (2500-3000 ruble) "Japon" Bridgestone Blizzak Vrx ve Toyo'nun GSI-5'i gözlemleyin ve Lehçe üretiminin Goodyear UltraGrip Blue 2'si. Bir çift bile rahatsız etmedi üst modeller Nokian ve kıta, parça başına 3.000 rubleden daha pahalı.

Testler, Ocak - Şubat ayında, Avtovaz Test sitesinde, Togliatti'nin yakınında yapıldı. Kış çok soğuk değildi: ipin sıcaklığı -25 ... -5 ºС. Asfalt kısmı, Mayıs başında, yükseltilmiş yollarda geri döndü. Sıcaklık + 5 ... + 7 ºС'in üzerinde yükselmediği gece çalıştı. Lastiklerin sıcak bir sıcaklığı, kış lastiklerinden yazdan yaz ve tam tersi olduğunu düşünün. Test Arabası - Lada Kalina, ABS ile donatılmıştır.

Ne kadar çalışacaksın

Nasıl dolarım?

Herhangi bir yasa sınırlı olan konuşma çivileri var. Ancak göre Teknik Düzenlemeler Rusya, Belarus, Ermenistan, Kırgızistan ve Kazakistan'ı birleştiren Gümrük Birliği, 1 Ocak 2016'dan itibaren yapılan lastikler, yeni lastiklerdeki sivri konuşma için, 1.2 ± 0.3 mm değerinde bir değer belirlenmiştir. Yani, başak, sırtın üstünde 0,9 mm'den az ve 1,5 mm'den daha fazla gerçekleştirmeleri gerekecektir. Bakmak ilginç olacak lastikler bridgestone Ve gelecek yıl Sava.

Testin sonuçları ile tanışmak için (tabloya düşürülürler), bağlantıları izleyin: Tablo # 1 ve Tablo # 2.

Ne test ediyoruz?

Kauçuk aşınmanın yoğunluğunu dikkate alarak asfalt testleri de gerçekleştirilir. Yuvarlanmaya karşı direncin değerlendirilmesi ve ölçülmesiyle başlıyoruz ve sadece finalde asfaltta fren yaptık. Tahmin et neden? Değilse, Kış lastikleri için stres ile asfaltta acil frenleme olarak adlandırılan kıta uzmanlarının sözlerine cevap vereceğim - ABS olsa bile. Ve bir düzineden bir buçuk frenlemeden sonra, lastiklerin saygısızlığa girdiğine inanıyorlar. Ancak sadece altı - sekiz kez bir dokunuşla ve ıslak yolda aynı. Testten sonra, sivri ve "Stresli" lastiklerin koruyucularını dikkatlice inceleyin. Çivileri 2 mm'den fazla (Bridgestone, Cordiant ve Sava) daha fazla performans gösteren üç model, spikes yakınındaki kauçuğun diğer çukurlarından farklıdır. Fren yaparken, yüksek sivri çok yatırılır ve sırt parçalarını tükürür. Evet ve sivri göğüslerin gövdeleri yerleşti, silindirik şekli kaybetti ve şimdi koniler gibi görünüyor. Bu lastiklerin hiçbirinin sivri kaybetmemesi şaşırtıcı. Sorun, beklemedikleri yerden geldi, - Blagov-Alıcı Toyo, dört tekerleğin üzerinde 14 sivri ile ayrıldı. Testlerin sonundaki sivri uçlar, şimdiye kadar (1,9 mm'ye kadar), kayıp olmadığı için biraz daha fazla (2,3 mm'ye kadar) yapıştırdığı dikkat çekicidir.

HIPOVKA VEYA VELCRO: Sonra

Size özellikle egzoz uyarıyoruz: "Binme" ve "ScandinAvocks" sonuçlarını karşılaştırmamalıyız, farklı masalarda bulunmazlar. Kendi deneyimlerine göre, farkın sıcaklığa bağlı olduğunu biliyoruz. Güçlü bir donda (-20 ºС ve altı), yumuşak "İskandinavlar" buz üzerinde kazanacak, "Sera" (-10 ºС'in üstünde) en iyi sonuçlar "binicilik" de olacaktır. Belki de, sadece asfalttaki davranışları karşılaştırmak mümkündür. Ancak, tirenlerin farklı günlerde elde edilen verileri karşılaştırmadığı unutulmamalıdır. Sonuçta, ölçümlerin sonucu sadece hava sıcaklığını ve asfaltları değil, aynı zamanda nem, rüzgar enerjisi, ultraviyole miktarını ve daha fazlası da etkiler. Aynı zamanda, Anton Ananiev, Vladimir Wheel, Yuri Kurokkin, Yevgeny Larin, Anton Mishin, Andrei Formları, Valery Pavlov ve Dmitry Testleri yer aldı. Üreticilerinin test ürünlerine ve ayrıca AVTOVAZ Polygon ve Togliatti Company Volgashinth'in teknik destek için çalışanlarına takdir edelim.

Fren verimliliği kar, buz, ıslak ve kuru asfaltta tahmin edildi. Testler farklı sıcaklıklarda gerçekleştirildi ve ortalama sonuç 15-20 yarıştan sonra belirlendi. Buzda, araba 50 km / s, karda ve ıslak kapsama ile durduruldu - 80 km / s'den. Karla kaplı ve buzlu yüzeydeki testler, sıcak havada ve iç mekanlarda, sıcaklık ve nem ayarının havanın etkisini ortadan kaldırdığı yerlerde gerçekleştirildi.

Karda ve buzdaki çekiş kuvveti, sırasıyla 5 ila 35 ve 5 ila 20 km / s arasında en hızlı ivmelenme kullanılarak tahmin edildi. Testler ayrıca otoyoldaki ve kaplı kompleksinde farklı sıcaklıklarda da yapıldı.

Yönetilebilirlik için bir değerlendirme, dairenin zamanına bağlı olarak yükseltildi ve bunun yanı sıra, çeşitli pilotlar, lastiklerin nasıl hızlandırıldığı, inhibe edildiği ve çeşitli yüzeylerde test edildiği hakkındaki görüşlerini oluşturdu. Testler kör olarak tutuldu, yani pilotlar arabaya hangi lastiklerin kurulduğunu bilmiyorlardı. Aynı şekilde, terim istikrarı tahmin edildi, yani lastiklerin eğlenmeden hareketin yönünü korusun.

Gürültü seviyesindeki testte, pilotlar ayrıca dengesiz kaplamalarda birkaç yarış yaparak öznel değerlendirmeler koyarlar. Son olarak, haddeleme direnci aşağıdaki gibi ölçülmüştür - Araba serbestçe yuvarlanır ve rüzgarın etkisi olmadan pürüzsüz yüzey boyunca, 80 ila 40 km / s arasında yavaşlar. Testler, iki farklı sıcaklıkta gerçekleştirildi, daha sonra en ekonomik lastiklerle karşılaştırıldığında bir yüzde olarak tüketimin artması hesaplandı.

Test dünyası, tüm lastiklerin çeşitli mağazalarda ücretsiz satışta satın alındığını vurguladı. Lastikler piyasada henüz mevcut değilse, üreticiyi gönderdiler, ancak satış başlamasından sonra, bu lastiklerin sonuçları ek olarak kontrol edildi.

İskandinavya'da bulunan standartlar, lastiklerindeki sivri sayısını sınırlamaz. Daha kesin olarak, yeni lastikleri bağımsız bir organizasyon tarafından test edilen üreticiler için herhangi bir kısıtlama yoktur, bu da sivri yol giyim üzerindeki etkisinin izin verilen değerleri aşmadığını doğrulayın. Testler başarıyla geçtiyse, üretici kendi takdirine bağlı olarak, sivri türlerini ve numaralarını seçin.

Diğer bir seçenek, bu testleri terk etmek ve kesiklerin sayısını azaltma, yani 205/55 R16 tutarında Koruyucu Mazmada 50 adet, bu, çivilerin yüzün altında olması gerektiği anlamına gelir. Bu testin 12 katılımcısından sadece üç üretici bu yolu takip etmeye karar verdi.

Çivilerin sayısındaki bir artış, buzundaki debriyajı iyileştirir. Bu mantıksal bir araştırmadır ve test sonuçları neredeyse her zaman onaylayın. Olabildiğince, bir şeyin sadece çok sayıda sivri, tüm testte başarıyı garanti etmez, ancak buz üzerinde belirli bir avantaj sağlar.

Daha fazla çiviler, bir kural olarak, sürüş sırasında zorlanabilecek daha fazla gürültü olacaktır. Asfalt boyunca sürerken, sivri uçlar da yönetilebilirliği, istikrarı ve hatta fren verimliliğini olumsuz yönde etkileyebilir.

Buzlanma yüzeyinde ek bir debriyaj, başakın buzun yüzeyine nüfuz edilmesiyle sağlanır. Buzun içine "tıkanmış", belirli bir miktar enerji gerektirir. Daha fazla çiviler, ayrı bir diken üzerinde daha az baskı, ve soğuk havalarda sağlam buz boyunca sürerseniz, daha az sivri olan lastik debriyajı daha güçlü olabilir.

Nokian ", çivili lastiklerin piyasasını birkaç yıl önce ezdi, 190 çivinin piyasadaki diğer lastiklerden% 50-100 daha fazla olduğu lastikleri sunmak. Bundan sonra, Nokian lastiği birbiri ardına bir testte kazandı, ancak avantajları yavaş yavaş azalır.

Bu yıl, kıta lastikleri de 190 sivri ile donatılmıştır. Bu miktar belirlendiğinde kiminle odaklandıklarını tahmin etmek kolaydır, ancak olabildiğince, sonuçlar hala mükemmel.

Çiviler sayısındaki üçüncü sırada, 170 adet olan Hankook'dur. Kore üreticisi aktif olarak bilimsel gelişmelere yatırım yapıldı ve uzmanlar, iyi kış lastiklerinin Asya'dan gelmeye başladığını görmenin güzel olduğunu belirtti. Üreticilerden birinin temsilcisi, 10 yıl önce, sektördeki birçok için Kore lastiklerinin özellikleri şakalar için bir nedendi, ancak şimdi büyük Avrupa şirketlerinde bile onlara gülmediler.

Büyük bir test katılımcısı grubu lastiklere 130 sivri kurdu. Goodyear, Bridgestone ve Pirelli tanınmış üreticilerdir, bu yüzden lastiklerini test etmek için mantıksaldı. İkinci sipariş markalarından lastikler arasında şimdi Nordman olarak sunulan Sava, Dunlop ve eski Nokian var. Hepsi premium markalardan ucuz ve daha az yüksek teknoloji alternatif lastiklerdir.

Michelin, Gislaved ve Çince Linglong yüzünden daha az sivri, yani bu lastikler yol kaplama testini geçmedi. İlk iki model premium sınıfa aittir, ancak görünüşe göre, diğer parametreler, çok sayıda sivri ile lastiklerle karşılaştırıldığında buz üzerinde debriyaj eksikliğini telafi edemez. Linglong'a gelince, bu şirketin lastikleri, Çin'den en iyi kış lastikleri arasında bulunan Fince testlerine zaten katıldı.

Sürtünme lastik geliştiricilerin, sivri sayıları için endişelenmenize gerek yoktur, ancak yokluğu başka bir şekilde telafi edilmelidir ve bu bir dizi başka sorun yaratır. Dişsiz lastiklerin buzundaki debriyajın arttırılması için sınırlı bir araç seti vardır ve çoğunlukla mühendisler, bileşikleri mümkün olduğunca yumuşak hale getirirken yeni malzemeler ve geliştirilmiş sırt desenlerini kullanır. Aynı zamanda, kauçuk karışımın yumuşaklığına geçerseniz, en kötüsü, ıslak asfalt, dengesiz kontrol edilebilirlik ve düşük aşınma direnci üzerinde zayıf yapışma olan diğer sorunlar ortaya çıkabilir.

Son yıllarda, Nokian ve Continental, sürtünme lastik testlerinde üst çizgileri işgal etti. Çiviler olmadan bile, lastikleri buz üzerinde etkileyici bir debriyaj sağlar, ancak alıcıların asfalttaki direksiyon simidinin dönüşleri üzerinde durgun reaksiyonlar koymak zorunda kalacaklar veya debriyajı tekrar zayıf olacak diğer lastikleri seçer.

Goodyear Sürtünme lastikleri oluştururken, asfaltta yönetilebilirliğe vurgu yaparak, kış koşullarında sadece biraz daha kötüleşmiş bir debriyaj ve Michelin, herhangi bir belirgin kusur olmadan bir özellik dengesi oluşturmayı tercih eder. Pirelli ve Bridgestone eski kanıtlanmış markalardır, ancak bu testteki modelleri daha önce test edilenlerden farklıdır.

Liste, düşük fiyat segmentinden iki lastik - Nordman'dan Nokian ve Nankman'dan, yeterince başarılı yaz lastikleri ile bilinen Tayvan Üreticisi'nden. Bu test, kış lastiklerinin Avrupa şirketlerinden ürünlerle rekabet edip etmediğini gösterdi.

Otobüs işinde, çeşitli türlerin kış lastiklerinin nasıl giydiği hakkında en değişken bilgi ve nasıl aşınma kavramalarını etkiler. Birisi, sürtünme lastiklerinin iki kat daha hızlı çıtçıtıldığı kadar yıprandığını söylüyor ve birisi birkaç yıl sonra çivili lastiklerin tutuşunun, yüzey aktif olarak olmayanlardan daha zayıf olacağına inanıyor.

Test Dünyası, geçen yılki dört çivili, iki sürtünme, iki sürtünme, iki kış mevsiminde olan 15.000 km'lik soğuk havalarda asfalt yollarda geçirdiklerini kontrol ettiklerini seçti. Rota temelde karayolları geçti, ancak her lastikte, kentsel trafiğin koşullarını simüle etmek için yüz frenleme ve düşük hızlarda iade yapıldı.

Testler aynı koşullarda bir rotayı izleyen üç araba kullandı. Her model için iki lastik alınmış, ön aksdan arkaya yeniden düzenlenmiştir. Böylece, testin tamamlanmasından sonra, tüm lastikler ön ve arka akslardaki aynı mesafeyi sürdü ve ayrıca sürücüler, sürüş tarzlarının sonucu etkisinden kaçınmak için araçlar tarafından da değiştirildi.

Lastikler, test öncesi buz frenleme verimliliği üzerinde test edildi, ardından aynı testler her 5.000 km'de yapıldı. Her iki türün de lastiklerinin debriyajı yaklaşık olarak kaybetmesi dikkat çekicidir ve 15.000 km'inden sonra seviyesi% 20 oranında azalmıştır. Ek olarak, debriyajın kötüleşmesi, çeşitli markaların lastiklerinde eşit olarak tutuldu ve güçlerin hizalanması toplam test boyunca değişmedi. Bu, yeni lastiklerin testlerinin sonuçlarının, yıpranmış devletteki kişilerin ya da diğer lastiklerin nasıl davranacağını ve nasıl davranacağını düşünmenizi sağlar.

Dayanıklılık açısından, lastikler birbirinden farklı olabilir. Tablo, sırtlarının derinliği 3 mm'ye düşer önce kaç kilometre geçebileceğini gösterir. Michelin, tarihsel olarak özellikle iyi aşınma direncine sahip lastikler olarak bilinir ve seçilen modelin testleri tekrar bu itibarı doğruladı. Sonuçların her zaman arabaya, yolların kalitesine ve sürüş tarzına bağlı olacağına dikkat ediyor.

Michelin hariç, her iki kategorideki diğer tüm lastikler yaklaşık olarak eşit şekilde yıpranır ve testten sonra sırt derinliği 2 mm azalmıştır. Sürtünme kıta aşınması sadece 1,5 mm, ancak, Michelin durumunda olduğu gibi, 3 mm'ye kadar nispeten küçük ilk sırt derinliği nedeniyle, daha hızlı uzatılır. Yüksek aşınma direncinin debriyajı olumsuz yönde etkileyebileceğini hatırlamak gerekir ve alıcı hangi parametrenin daha önemli olduğuna karar vermesi gerekir.

Test dünyası, kağıda test edilen lastikler arasındaki farklılıkların önemsiz görünebileceğini, aslında günlük yaşamda, açıkça daha fazla olabilir, ancak bu sadece frenleme verimliliği için değil, aynı zamanda rotalardaki ve tepkilerdeki tutuşun da geçerlidir. direksiyon döner. Uzmanlara göre, testteki en kötü lastikler neredeyse otomobilin kaygan yüzeylerde kontrol etmesine izin vermiyor, bu nedenle test dünyası kış lastiklerini seçerken, sadece fiyata gezinmek ve ucuz lastikler satın almak gerekli değildir. Çeşitli Organizasyonların Testleri Yıl Sonra Bütçe Asya lastiklerinin en uygun güvenlik seviyesini sağlamadığını ve kaza, diğer, daha ciddi risklerden bahsetmemesi için daha pahalı olacağını göstermektedir.

TEST SONUÇLARI

Sol: buz üzerinde frenleme (50 ila 0 km / sa / saatten fren yolu)
Sağ: buzda hızaşırtma (5 ila 20 km / s, c arasında hızlanma süresi)

Sol: buz işleme (Daire zamanı, c)
Sağ: buz işleme (Öznel tahminler, noktalar)

Sol: Karda frenleme
Sağ: Karda Overclocking (5 ila 35 km / s, c) 'dan hızlanma süresi)

Sol: Karda Taşıma (Daire zamanı, c)
Sağ: Karda Taşıma (Öznel tahminler, noktalar)

Sol: Islak Asfaltta Taşıma (Daire zamanı, c)
Sağ: ıslak asfaltta işleme (Öznel tahminler, noktalar)

Sol: Kuru asfaltta frenleme (80 km / s, M'den fren yolu)
Sağ: kuru asfaltta işleme (Puan)

Sol: Gürültü (Puan)
Sağ: yuvarlanma direnci (Fark yakıt tüketimi, %)

Her lastikle ilgili uzman görüşleri aşağıda sunulur

WHOKED Lastikler:

Denetlenen lastikler: