Honda Civic Ferio özellikleri. Honda Civic Ferio: Japon sedan üç kuşak modellerinin özellikleri ve açıklamaları. Son yılların son yılları

Japon sedan. Honda Civic Ferio.

Japonlar Honda Motor'un bu yıl Avrupa'nın Avrupa'ya yol açmasını vaat ediyor ve rus pazarları Bir zamanlar son derece popüler bir civic dokuzuncu nesil. Bundan beklentisiyle, Honda Civic Ferio'yu, eski yıllardır Ruslar için en sevdiğim yabancı arabalardan birinin yılları için hatırlamaya değer ve ikincil otomobil pazarında hala büyük ölçüde popüler. İlginç bir tasarıma sahip sedan, japon kalitesi, modernler. Özellikleri ve sağ elini kullanan özgünlük, Rus sürücüleri iyi bir yabancı arabaya karşı asıl saygı duymalarını sağladı.

Honda Civic Ferio - Şu Anda japon araba. Abartma olmadan - Avrupa ve Amerika'ya Ferio serisi gelmedi ve Japonlar tarafından kendi pazarları için bırakıldı. Altıncı ve yedinci nesillerin "sivil" nde (yani bize ferio verdiler), çünkü kaybolmak oldukça mümkün farklı ülkeler Modellerin kendi isimleri ve değişiklikleri vardır. CIVIC Ferio - Araba Kentleri, dünyanın (ve Honda için ilk), azaltılmış bir emisyon uygulayan, dünyadaki (ve Honda için ilk) de dahil olmak üzere uzun bir süredir birçok değişiklik geçirmiştir. egzoz gazları: 1998'den bu yana, Lev İşaretlemeli Civic Ferio (daha sonra ve lev ii) Japon yollarını fethetti. Honda Civic Ferio'nun modifikasyonları birçok kişi var, ancak arabanın genel konsepti değişmedi. Bununla birlikte, toplumsal altı ve yedinci nesilin dış kısmı, eğer temel değilse, özellikle "Japon" aşıklarının sofistike görünümünde esastır.

1996'dan 2000'den gelen altıncı neslin Honda Civic Ferio, bireysel olarak ve birçok şekilde agresif bir şekilde görünme arzusuna haraç verdi. Bir dizi sedan, popüler olmaktan farklı, fakat diğer üreticilerin yüzsüz modellerinden farklı olmuştu: kaputun, genişliğindeki farların uzunluğunda gerildi tekerlek kemerleri, düşük iniş.

Honda Civic Ferio'nin dışının arkasında, SI'nin modifikasyonu hariç, "sıcak" otomobillerin çeşitliliği ile ilgili olarak - göz aerodinamik elemanlarla arkaya memnun olan ve spoiler birinde tüm ferio için mevcuttu. Genişletilmiş komple setler. Tüm sivil baştan çıkarıcı sedanlar, 14 inç'te çelik jantlarla donatılmıştır, yine sıcak Si alaşımı hariç, 15 inçlik diskler payına geldi.

2001 yılında piyasaya çıkan yedinci nesiller, artık arabaların ardında tanınabilen en eşsiz Honda dışına sahip değil. Japonlar, Avrupa trendlerine haraç verdi, bu yüzden Honda'nın Sedan Civic Ferio daha evrensel, daha akıllı, daha "klasik" ve ne yazık ki, daha az ilginç hale geldi. "Nazal kısmı" önemli ölçüde azaldı, başlık aşağısında azaldı, ön optikler darlaştı - aile arabası, pratik olarak, aynı sınıftaki diğer tekliflerden farklı değil. Sedan'ın Salonu, çoktan tanıdık MacPherson'daki çok boyutlu süspansiyonun değiştirilmesinden dolayı çok daha geniş ve daha rahat hale geldi.

Enteriyör pratikte değişmedi - olağanüstü bir şey, 1996 yılında bizi ne de 2001'de göstermedi. Söylemeye değer tek fark, Civic Ferio'nun ilk değişikliklerine ve bir sonraki nesilde eksik olan bir spor inişidir. Salon güncellenmiş modeller geniş oldu boş alan katlanırsa daha da artıyor arka koltuklar. Torpido tasarımı değişmedi - gri plastik, standart cihazlar ayarlandı. Temel malzemeler Sürücü yan aynaları, gözlük ve üst kapakları ve ayrıca sürücü hava yastıkları ve ön yolcu ve abs, klima (SI II - iklim kontrolünde).

honda Civic örneğin Ferio

fupid1 Yazıyor:

ขอบคุณคับ

Honda Civic Ferio on modifikasyonda altıncı kuşak, 91'den (EC2 şasası ile EC2 şasalı) 'den 170 (EC4 şasası ile ünlü SI) HP olan motorlu motorlar vardı. ve 1,3 ila 1,6 litrelik hacimler. Ayrı ayrı, Honda Civic Ferio RTI'den bahsetmeye değer - bu tek tüm tekerlekli sürücü modeli. Altıncı neslin Sivik Ferio'nun tüm Sedans, ön tekerlekten çekişti. Yedinci serisi kullanılabilirliğe göre ayırt edilir tam sürücü Pratik olarak, tüm modifikasyonlarda, artan motor gücünün yanı sıra, aralıklar 105 ila 130 HP arasında değişir. Ve hacimler - 1,5 ila 1,7 litre. Yapılandırmaya bağlı olarak, sedanlara veya beş vitesli mekanik olarak yüklenebilir. bulaşmaVeya dört aşamalı otomatik, çok daha az sıklıkta bir şanzıman bulabilirsiniz.

İlgili İkincisi, daha sonra, dış tarafta, altıncı ve yedinci arasındaki farklar gözlere atılır. nesil sivil. İlk Ferio'nun çok daha sert, spor süspansiyonuna sahip, dönüşler girerken keskin rulolar var. İkincisi, çok yönlülük ve klasiklere haraç verir, süspansiyon daha rahat hale geldi, inme daha yumuşak ve daha elastik, ancak dinamikler, eski temel "Japonca" özelliklerinden biri olan arabalar kaybetti.

Elbette, Honda Civic Ferio'nun Japon Sedans'ı, uzun zaman geçirecek olan efsanevi otomobil serisine aittir. rus pahalı. Rağmen daha fazla On beş yıllık tarih, Ferio pozisyon vermiyor ikincil pazar. İlginç bir tasarımın ekonomik kentsel otomobili, sınıfındaki en güçlü motorlardan biri olan, bireysellik ve konfor arasındaki seçimden ayrılarak, bireysellik ve konfor arasındaki seçimden ayrılarak, Honda Civic Ferio, herhangi bir araç sahibinin gururunun konusu olabilir.

Mükemmel kompakt otomobiller olarak popüler olan dönemin uzun süredir Civic Lineup temsilcileri, piyasa önceliklerinin vurgulanması, daha küçük boyutlar olan modellere doğru kaydırıldığı için zaman içinde konumlarını kaybetti. Böylece 3 kapılı hatchback, yalnızca R Tipi'nin spor modifikasyonuyla temsil edilmektedir, 5 kapılı hatchback daha minibüs gibidir ve sivil Ferio, dışarıdan yukarıdaki modellerle ilgisi olmayan bir spor salonuna yeniden doğdu. Önceden, spor yolculuğu "ödüllendirildi", diğer R'nin modifikasyonu, diğeri verildi Özel dikkat Çevre dostu ve yakıt tüketiminin azaltılması alanında. Bununla birlikte, bu sivil Ferio, daha kesin olarak, 1.7 litrelik bir motor ve 5 vitesli bir mekanik şanzıman ile donatılmış RS'nin modifikasyonu, spor yolculuğu spor modu da bulunabilir. Diğer değişiklikler için ana özellik Pratiklik hala düşünülür. Ayrıca, adında bir Word Ferio'su olmasa da, bir gaz üzerinde çalışan bir vahşi gx araba da vardır. Ek olarak, yakıt tüketimi, yaklaşık 29.5 km benzin (100 km başına yaklaşık 3,4 litre) olan yakıt tüketimi olan Civic - Civic Hybrid'in hibrit bir versiyonu vardır.

"Honda Civic Ferio", sadece vatanında değil, yine de Rusya ve Avrupa'da hala Rusya ve Avrupa'da çok popüler olan bir Japon konforlu sedandır. bu araba Tedarik edilmemiş. Birçok insan kendilerini Japonya'dan getirdi. Sonuçta, gerçekten İyi sedan Orijinal tasarım ile, modern özellikler ve doğrulanmış kalite.

Birinci nesil

1991 yılında Honda Civic Ferio'nun en eski modelleri üretildi. Genel olarak, ilk nesil 1995'e kadar vardı. Model çok popüler ve talepteydi. Şaşırtıcı olmayan şey, selefi olan 3 kapılı HUCHTBECK, daha sonra alakalı olmayı durdurdu. Bu arada, Honda Civic olarak biliniyordu.

"Ferio" önekiyle bir yenilik, her şeye ihtiyaç duyulan Sedan oldu. Başlıca özellikleri mükemmel oldu dinamik özellikler, geniş ve konforlu salonların yanı sıra mükemmel kullanım. Ancak tüm potansiyel alıcıların çoğu izole edilmiş memnun bagaj bölmesi. Bu "Honda Civic Ferio", yolcuların yerlerini bir şeylerle paylaştığı hatchback'ten ayırt edildi.

En iyi model

"Honda Civic Ferio", özellikle üst modifikasyonda popülerdi. Kaputunun altında, PGM-Fi enjeksiyon sistemi ile donatılmış 4 silindirli bir 1.6 litrelik motor kuruldu. Bu birimin gücü 170 oldu at gücü. Doğru, bu "mekanik" ile tamamlanmışsa. Otomatik şanzımanla, güç azdı - yaklaşık 155 hp

Arabanın bir başka özelliği, bağımsız kol süspansiyonu idi. Onun ve gelişmiş direksiyon sayesinde, çoğu bu araba Ön tekerlekten çekişli spor araba. Bu, tabii ki, yüksek sesle bir ifade, "Honda Civic Ferio" motoru motoru gerçekten etkileyici.

Ancak, tüm tekerlekli sürücü versiyonları da vardı. RT kısaltmasının adı isimlerinde mevcuttu. Gerçek zamanlı 4wd olarak bilinen Honda'dan tam bir tekerlekten çekiş sisteminin varlığını belirtti. Ve bu modeller hem "mekanik" hem de "otomatik" ile sunuldu.

Seçenekleri

Yukarıda belirtilen modele ek olarak, potansiyel alıcılar araba satın alabilirler ve ayrıca kaputun altındaki diğer motorlarla, örneğin, bir FF sürücüsüne sahip bir 1.5 litrelik 100 güçlü motor (hem "mekanik" ve "otomatik" ile) . Bu motorlu model MX Limited'in değiştirilmesinde önerildi. Arabanın bir amplifikatörlü sağlam bir direksiyon mekanizması, önden 2 kollu bir kolye, arkadan ve ayrıca disk havalandırmalı frenler.

Araba klima, elektrikli camlar, CH, dikey direksiyon simidi, kapak ve navigatör (ücretli) ve radyo çalar ile donatılmıştır.

Ayrıca 85 beygir gücü (1.3 l), 91 ve 94 hp kapasiteli bir motorlu otomobiller de vardı. Ayrıca Motorlar 105, 130, 150, 155 HP Ancak en güçlü versiyonu, 170 güçlü bir motorla yukarıda belirtilen modeldi.

Sayı 1995-2000

Bu zaman aralığında, endişenin "Honda Civic Ferio EK3" modelini ürettiği, yani ikinci nesil modellerin modelini üretti. Potansiyel alıcılarla aynı seçenek sunuldu. Biraz dönüştürülmüş bir motor hattı, 85 ve 94 hp için motorlar kayboldu. Ancak, 5 vitesli "mekanik" veya 4 vitesli bir "otomat" ın kontrolü altında çalışabilecek 120 güçlü bir 1.6 litrelik birim ortaya çıktı.

Daha yenilik yeni ekipman aldı. Daha önce olan her şeye ek olarak, alaşımlı jantların ayarlanması ve cam üzerindeki ultraviyole kaplamaya başladı, bir CD çalar da ortaya çıktı.

Açık değişiklikler görünümde farkedilirdi. Tasarım daha agresif ve dinamik hale geldi. Ferio EK3'in ayırt edici özellikleri, kaputu, sade iniş ve geniş tekerlekli kemerleri yediği uzanmış farlar oldu. Özellikle de SI olarak bilinen çekici görünüyordu modifikasyonlar. Tasarımcılarının aerodinamik elemanlarla çok karlı bir şekilde dekore edildiler, bile spoiler ortaya çıktı. Ve diskler 14 değil, 15 inç. Doğal olarak, onlar alaşımdı. SI versiyonları "sıcak" modeller olarak bilinir, gerçekten çok hızlı bir şekilde satın alındılar.

Son yılların son yılları

2005'te, üçüncü nesil yayınlandı - bu "Honda Civic Ferio" ES1 / 2/3 ve ET-2. 115-Güçlü 1.5 litre göründü benzinli motorlar. 105 HP'den daha fazla motor yoktu, sadece en güçlü kaldı.

Dışın tekrar başarısız oldu, sadece endişe duyulan hayranları, daha iyisi için değil. Model Japonca vurgularını kaybetti. Araba Avrupa'ya bakmaya başladı. Tasarımcılar ön kısmı önemli ölçüde kısalttı, aynı zamanda alt kısımları da düşürdü. Ön optik dardı. Özgünlük eklenen çekici dinamik çizgileri ortadan kayboldular. Genel olarak, Ferio sıradan bir klasik sedan oldu. Doğru, bir küçük artı vardı. Ve daha geniş ve konforlu bir kabindeydi. Ve temel ekipmanlarda, 2000'den sonra, elektrikli tahrik gözlükleri, aynalar ve kapaklar (aynı zamanda veritabanında da sunulmaya başlanır), hava yastıkları ve klima yerine iklim kontrolü ortaya çıktı.

Maliyet

Günümüzde, bir arabaya ihtiyaç duyan birçok insan, kaliteli, yüksek kalitede ve güvenilir araba uygun bir fiyata. Rusya'da Rusya'da reklamlarda satışta kolayca bulunabilecek "Honda Civic Ferio" D15B'nin Japon modelidir. 1.5 litrelik 115 güçlü birim olan makine ve otomatik şanzıman Yaklaşık 250 bin ruble satın alabilirsiniz. 2000'lerin başlarında otomatik olarak serbest bırakılması için, bu oldukça mütevazı bir fiyattır.

İstenirse, modelleri ve daha ucuz bulabilirsiniz. Otomobiller başlar dokiyeti yaklaşık 120-150 bin ruble mal olacak. Satın almadan hemen önce, arabanın durumuna dikkat etmeye değer.

Japonca, Honda Motorlu Honda Motoru, Avrupa ve Rus pazarlarına bir zamanlar son derece popüler bir sivilin dokuzuncu neslini getirmeyi vaat ediyor. Bundan beklentisiyle, Honda Civic Ferio'yu, eski yıllardır Ruslar için en sevdiğim yabancı arabalardan birinin yılları için hatırlamaya değer ve ikincil otomobil pazarında hala büyük ölçüde popüler. Sahte bir tasarım, Japon kalitesi, modern olan sedan. Özellikleri ve sağ elini kullanan özgünlük, Rus sürücüleri iyi bir yabancı arabaya karşı asıl saygı duymalarını sağlamıştır.

Honda Civic Ferio gerçek bir Japonca arabadır. Abartma olmadan - Avrupa ve Amerika'ya Ferio serisi gelmedi ve Japonlar tarafından kendi pazarları için bırakıldı. Altıncı ve yedinci nesillerin "sivil" nü (yani bize ferio verdiler), kaybolmak oldukça mümkün, çünkü farklı ülkeler için modeller kendi isimleri ve değişiklikleri var. Kentsel bir kent şehri olan CIVIC Ferio - Sedan, dünyanın (ve Honda için ilk) egzoz gazı emisyonlarını uygulayan birincisi de dahil olmak üzere uzun bir süredir birçok değişiklik geçirmiştir: 1998'den beri Levli Civic Ferio işaretleme (daha sonra ve lev (ii) Japon yollarını fethetti. Honda Civic Ferio'nun modifikasyonları birçok kişi var, ancak arabanın genel konsepti değişmedi. Bununla birlikte, toplumsal altı ve yedinci nesilin dış kısmı, eğer temel değilse, özellikle "Japon" aşıklarının sofistike görünümünde esastır.

1996'dan 2000'den gelen altıncı neslin Honda Civic Ferio, bireysel olarak ve birçok şekilde agresif bir şekilde görünme arzusuna haraç verdi. Bir dizi sedan, popüler, ancak diğer üreticilerin yüzsüz modellerinden farklı farklıydı: kaputa, geniş tekerlekli kemerlere, düşük inişe çıkan uzanmış farlar.

Honda Civic Ferio'nin dışının arkasında, SI'nin modifikasyonu hariç, "sıcak" otomobillerin çeşitliliği ile ilgili olarak - göz aerodinamik elemanlarla arkaya memnun olan ve spoiler birinde tüm ferio için mevcuttu. Genişletilmiş komple setler. Tüm sivil baştan çıkarıcı sedanlar, 14 inç'te çelik jantlarla donatılmıştır, yine sıcak Si alaşımı hariç, 15 inçlik diskler payına geldi.

2001 yılında piyasaya çıkan yedinci nesiller, artık arabaların ardında tanınabilen en eşsiz Honda dışına sahip değil. Japonlar, Avrupa trendlerine haraç verdi, bu yüzden Honda'nın Sedan Civic Ferio daha evrensel, daha akıllı, daha "klasik" ve ne yazık ki, daha az ilginç hale geldi. "Burun kısım" anlamlı derecede azaldı, başlık aşağısında azaldı, ön optikler daha darlaştı - bir aile arabası, aynı sınıftaki diğer tekliflerden farklı olmayan bir aile arabası oldu. Sedan'ın Salonu, çoktan tanıdık MacPherson'daki çok boyutlu süspansiyonun değiştirilmesinden dolayı çok daha geniş ve daha rahat hale geldi.

Enteriyör pratikte değişmedi - olağanüstü bir şey, 1996 yılında bizi ne de 2001'de göstermedi. Söylemeye değer tek fark, Civic Ferio'nun ilk değişikliklerine ve bir sonraki nesilde eksik olan bir spor inişidir. Güncellenmiş modellerin içi geniştir, arka koltukları katlanmışsa, serbest alan daha da artıyor. Torpido tasarımı değişmedi - gri plastik, standart cihazlar ayarlandı. Temel konfigürasyonlar mutlaka elektrik yan aynaları, gözlük ve üst kapak, ayrıca sürücü ve ön yolcu ve ABS, klima (SI II - iklim kontrolünde) hava yastıkları içerir.

Honda Civic Ferio on modifikasyonda altıncı kuşak, 91'den (EC2 şasası ile EC2 şasalı) 'den 170 (EC4 şasası ile ünlü SI) HP olan motorlu motorlar vardı. ve 1,3 ila 1,6 litrelik hacimler. Ayrı olarak, Honda Civic Ferio RTI'den bahsetmeye değer - bu tek tekerlekli sürücü modelidir. Altıncı neslin Sivik Ferio'nun tüm Sedans, ön tekerlekten çekişti. Yedinci seriler, hemen hemen tüm değişikliklerde tam bir sürüşün varlığı ile ayırt edilir ve ayrıca artan motor gücü - Ardından aralık, 105 ila 130 HP arasında değişir ve hacimler 1,5 ila 1.7 litredir. Yapılandırmaya bağlı olarak, beş vitesli sedanlar sedanlara monte edilebilir. mekanik kutu Yayınlar veya dört aşamalı otomatik, çok daha az sıklıkta bir kademe şanzıman bulabilirsiniz.

Operasyon için olduğu gibi, on altıncı ve yedinci nesiller arasındaki farklar dıştayken aynı şekilde atılır. İlk Ferio'nun çok daha sert, spor süspansiyonuna sahip, dönüşler girerken keskin rulolar var. İkincisi, çok yönlülük ve klasiklere haraç verir, süspansiyon daha rahat hale geldi, inme daha yumuşak ve daha elastik, ancak dinamikler, eski temel "Japonca" özelliklerinden biri olan arabalar kaybetti.

Elbette Honda Civic Ferio'nun Japon Sedans, Rus yollarının uzun süredir denedikleri efsanevi otomobil serisine aittir. On beş yaşından büyük bir geçmişe rağmen, Ferio ikincil pazarda pozisyon vermez. İlginç bir tasarımın ekonomik kentsel otomobili, sınıfındaki en güçlü motorlardan biri olan, bireysellik ve konfor arasındaki seçimden ayrılarak, bireysellik ve konfor arasındaki seçimden ayrılarak, Honda Civic Ferio, herhangi bir araç sahibinin gururunun konusu olabilir.