Soğutma fanı neden çalışmıyor? Neden radyatör soğutma fanını açmıyor? Kış ısınma

Radyatör soğutma fanını gidermek için size bir yol söyleyeceğim. Genellikle özellikle arabalarda olur büyük kilometreSoğutma fanını açmayı durdurur, prensipte bir arıza bulmak için, radyatör soğutma fanı neden açılmıyor, ancak hangi sırayı aramaya karar vermeniz gerekir. Vaz 2109'daki hayranı açmadan bir hata arayacağım, ancak bu sorunların bir hata bulmakta sorunları herhangi bir makineye uygulanabilir.

Fan makine erkeklerini açmaz

Araba kaynarken, ancak fan açılmadı, ilk fikir, sorunun fan içinde veya kablolamada olmasıdır. Termostattaki A Fan A'da olmayan bir sorundur, sıkışmış, bu nedenle radyatörden sıvıyı dolaştırmayı keser, bu nedenle fanı açmak için radyatör sensörü çalışmaz.

Makine kaynamıyorsa ve radyatörün alt kısmı soğuksa, termostatı kontrol edebilirsiniz. Radyatörün dibi sıcaksa, termostat çalışır, fanın nedeni, aşağıda okunur.

Fan tamiri

Makinedeki kontağı açın.

İlk önce, sigortayı kontrol edin, fotoğrafta gösterilir, eğer bütünü korursanız, daha fazla arıyorsunuz.

Artık fanın kendisini kontrol edebilirsiniz, fişi olan kablolardan biriktirilir, bu fişi ve doğrudan bataryadan çıkarın. Fandaki kabloları dikkatlice bağlayın (artı bir eksi fark yok) fanın kendisi.

Ayrıca, en basitiyle başlayın, soğutma fanını açacak radyatör sensöründendir. Fişi radyatör sensöründen çıkarın ve fotoğrafta gösterildiği gibi birbirini bağlayın, sonra radyatör sensörü bozuldu, değiştirdi.

Fotoğraf. Ok 1 Soğutma fanının fanını gösterir, ok 2 fan rölesini gösterir.

Başlamazsa, sigorta bloğuna giden kabloyu sağa, toprağa (genellikle siyah bir şeritli beyazdır) bağlayın, eğer başladıysa, ikinci kara telin bir molası var, mola bulmak veya bağlayın kütle ile iyi. Ardından bu iki kabloyu bir araya getirin ve eğer fan çalışırsa, kütleli kara telin iyi bağlantılı olduğu anlamına gelir. Hepsi, soğutma fanı düzeltildi, ancak yardımcı olmadıysa, aşağıda okundu.

Fotoğraf. Ok, radyatör sensörünün tellerinin nasıl bağlanacağını gösterir.

Şimdi fan rölesini engellemez, komşu röleleri değiştirir, aynıdırlar ve telleri yukarıda açıklandığı gibi radyatör sensörü arasındaki kabloları bağlayın. Fan giderse, bu röcoyu yenisine değiştirin. Yardım etmiyorsa, aşağıda okuyun.

Fotoğraf. Ok, radyatör üzerindeki fan sensörünü gösterir.

Şimdi fanı sigorta bloğunda kontrol etmeyi engellemez, telin bir parçasını alın ve fotoğrafta gösterildiği gibi röle konnektörlerine yerleştirin, eğer fan eğer ise, FUSES Blok Nutria, Fan anlamına gelir. Gerilim geçer.

Fotoğraf. Sigorta bloğunu kontrol etme.

Şimdi fanı sigorta bloğunda kontrol etmeyi engellemez, telin bir parçasını alın ve fotoğrafta gösterildiği gibi röle konnektörlerine yerleştirin, eğer fan eğer ise, FUSES Blok Nutria, Fan anlamına gelir. Gerilim geçer. Kazanılmazsa, bloğun nutriumunda bir parçanın bir molası olduğu anlamına gelir, ancak onu bükdüğünden, onu sökmediğinden.

Fotoğraf. Sigorta kutusundaki voltajın doğrulanması, fan rölesi güç kaynağı.

Fan rölesinde bir voltaj olup olmadığını kontrol edin, fotoğrafta gösterildiği gibi bir ampul ile yapılabilir, mümkündür ve bir ampul olmadan, telin ikinci ucundan ağırlıkça ikinci ucunda ve Üzgünüm, her şey çalışıyor. Bu konnektörde voltaj yoksa, sigorta kutusundaki parçanın bir molası olduğu anlamına gelir.

Fotoğraf. Ok kontak anahtarını gösterir.

Bu prosedürlerden sonra, her şeyin çalıştığını, radyatör sensörüyle bağlantı olmadığını öğrendiler ve telin kendisinin bir molası veya radyatör sensörü teline çıkış yolu olabilir.

Fotoğraf. Ok gösterilir, radyatör sensörüne giden tel.

Bu, radyatör sensörünün kendisini kontrol etmesi gerektiği anlamına gelir, bunun için şalteri çıkarın, fotoğrafta gösterilir, çünkü sigorta bloğunun fişlerini getirmesini önler.

Fişlerin iskelelerini, sigorta bloğundan çıkarın ve radyatör sensörünün kablosunu uçurumdan çekin, fotoğrafta gösterilir. Tel bu şekilde kontrol edilebilir, kabloyu aküye takın ve diğer ucunu çip konnektörüne yerleştirin, fişi sensörden çıkarın ve yoksa, yoksa, ampulü veya kütlede keskin bir harekete bağlayın, Gerilim, bu telin bir molası olduğu anlamına gelir.

Fotoğraf. Tel radyatör sensörünü açın.

Şanslıyım, bir mola buldum, ama bir kasada olabilirdi, ancak ona ulaşmak için, o zaman yeni bir kabloyu germek daha kolaydır, ancak bu fiş telinin uçlarında, fişi kırpabilir Tellerin parçaları, yeni tel ile temizlemek ve bağlamak için kalır.

Tellerin uçlarını temizledim, onları bükülmüş, yalıtılmış ve kazanılan soğutma fanı.

Radyatör soğutma fanı, conta başının altına yerleştirilirse, soğutma sıvısı silindirin içine geçmez, ancak silindirden gelen gazlar soğutma sıvısına girmez. Böylece, soğutma radyatöründe pompalama toksol pompasını engelleyen bir hava fişi oluşturulur. Bir yuvanın bir işareti, radyatör sensöründen bir fiş çekin ve fan açılırsa bunları kendileri aralarında bağlayın, o zaman bu, kabarcıklar genişletme tankına sürekli gideceğinde, radyatör sensörü tarafından mutlaka bozulmaz. Böylece contanın başın altındaki başlangıcı veya silindirdeki mikrokrasi.

Toosol değiştirildi veya radyatörün yerini aldı ve fan açılmıyor

Bir şekilde böyle bir resim gözlemledim. Genel için Vaz 2114 enjektörüne ulaşılan bir kadın, eski tosol'ü yenisine değiştirin. Master doğrudan Tosol'un Tosol'unda ve yenisini sular altında bıraktı. Arabayı getirdim, beş dakika sonra motorun kaynatmaya başladıktan sonra ve fan açılmadı. Master Shuffling Motor, trafik sıkışıklığı açar genleşme tankı Ve zar zor ayrılan kaynama tosol'dan kaçmayı başardı. Bir kadın hala beş litre Tosola, bu salak falsoes alır ve her şey tekrarlanır.

Motorun aşırı ısınmasını kilitlemek için çok mümkün olduğu için bana bir kadını bir kadındı. Bu, bu dağın ustası, su borusunu hava koleksiyoncusundan çıkarın ve tosol bu tüpten çıkana kadar tosol dökün. Ve şimdi motorda bir hava trafik sıkışıklığı var, normal toosol dolaşımı vermez, daha sonra motor kaynar. Bunu söylediğim gibi, hemen her şeyi kazandım ve fan açılmaya başladı.

Boş bir motorda bir toosol varsa, o zaman havayı tüpten inmelisiniz; bu, enjektörün hava toplayıcısına bağlı olduğu ve karbüratör motorlarında, havayı kollektörden veya tüpten düşürmeniz gerekir. karbüratörün kendisine vidalanmış (hepsi makine modeline bağlıdır).

Hava inemezse, TOSOL'u yavaş yavaş dökerken, hava tıpasını sıkmazken, yaklaşık yarım saat beklemek gerekir.

Şimdi soğutma fanı hatasını düzeltebilirsiniz.

Fotoğraf, enjektördeki fan güç sensörünü gösterir, sensörün performansını kontrol edin, böylece kontağı açacak şekilde, fişi sensörden çıkarın, fan fanın fan ile aşağı vidalanması gerekir. Motor kaynadığında, sensörü yeni değiştirin. Bu elektroniğin inceliklerinde henüz çok kasıtlı olmadığı için enjektör hakkında bükülemeyeceğim.

Fotoğraf. Ok, enjeksiyon motorunda soğutma fanı anahtarlama sensörünü gösterir.

Neden kışın soğutma fanını açmıyor?

Motor kaynamıyorsa, motor aşırı ısınma sensörünün herhangi bir göstergesi yoksa, her şey yolunda, kışın, soğutma fanını açmadan bile, soba radyatörü motor tarafından iyi soğutulur, ayrıca ana radyatör de çok soğuktur, Ondan geçerek soğutucu mükemmel soğutulur. Ancak, fanın performansını kontrol etmek istiyorsanız, makalede her şey yukarıda yazılır.

Radyatör fanının tamiri. Video.

Gorobinsky S.V.

CBOS silindirlerdeki yakıtın yanması, yalnızca bir kısmı motor tarafından kullanılan ve mekanik enerjiye dönüştürülür. Gerisi faydasızdır ve fazlalığının nötralizasyonu için özel cihazlar kullanmak zorundadır. Bunlar arasında soğutma sistemini içerir, herhangi bir koşulda çalışma olasılığı bir soğutma radyatörü fanı sağlar.

Radyatör fanının çalışma prensibi

Bu sorunu dikkate almadan önce, bir su sistemi olan bir bütün olarak yükselteceğiz. dVS'de SoğutmaŞekilde aşağıda gösterilmiştir. Çalışmalarının ilkesini hatırlamamıza izin verecektir.

Soğuk bir sıvının motorlu gömleğin içinden geçtiği durumlarda, motor soğutulurken ısı devralır ve su ısınır. Sonra, elde edilen ısıyı atmosfere verdiği radyatörden geçer ve tekrar motora girer.

Radyatör tasarımı, büyük bir soğutma yüzeyi yaratan bir dizi ince borudur. İçinden geçen gelen hava akımı, sıvı içerisinde depolanan aşırı ısıyı gerçekleştirir. Gelen hava akışının olmadığı durumlarda (motor çalışması rölanti, trafik sıkışıklığı ve diğer benzer durumlar) veya suyu istenen sıcaklığa soğutmak için yeterli değildir ve soğutma radyatörünün çalışması sağlanır.

Bunun için, radyatör fanının termal şalteri olan özel bir kontrol şeması vardır. Akışkanın sıcaklığını kontrol eder. Set limitlerini aştığında, sensör tetiklenir, radyatör fanı, gerekli hava akışını oluşturan sinyali ile açılır. Isıtılmış su bu iplikle soğutulur ve sıcaklığı gerekli değeri aldığında, sensör tekrar döner ve üflemeyi kapatır.

Böylece, radyatör fanı çalıştığının temel prensibi tanımlayabilirsiniz - su sıcaklığı belirtilenleri aştığında ve istenen değere düşürüldükten sonra kapanır.

Radyatör fanı işe yaramazsa,

DVS karmaşık bir cihazdır ve özellikleri belirli bir sıcaklıkta çalıştığında optimaldir. Yukarıda belirtildiği gibi, soğutma sisteminin uygun şekilde çalışmasına bağlıdır. İstenilen sıcaklığa dayanmanın mümkün olmadığı durumlarda, sonuçlar yeterince üzülecektir - aşırı ısınırken, motor iyi reçel olabilir ve daha sonra en azından minimumda, revizyon O verildi.

Tüm sistemin stabilitesi, herhangi bir koşulda suyun sıcaklığını azaltmaya izin veren bir fan oluşturmalıdır. Ancak işe yaramazsa, özellikle de sıcak olduğunda, fanın neden açılmadığını veya dönmeyeceğini aramanız gerekir. Artık bu tür cihazlar genellikle elektriktir ve ürünün kendisinin reddedilmesi muhtemel değildir ve bunun olası nedeni sıklıkla çemberlemenin (sensör, sigorta, bağlantı kabloları vb.) Başarısızlığı görevi görür.

Öyleyse, radyatör soğutma fanının sürekli çalışması veya neden açılmadığını veya dönmemesinin nedenlerini bulmak, cihazın çemberlemesini kontrol etmek için önce gereklidir.

Radyatör fanı nasıl kontrol edilir

Daha önce kurulduğumuz gibi, su sıcaklığı (toosol) belirtilen değeri aştığında radyatör fanı açılmalıdır. Ön paneldeki cihaz okumaları tarafından kontrol edebilirsiniz. Fan açılmazsa, tüm sinyal zincirini kontrol etmek gerekir.

1. Ürün için gelen besleme voltajının varlığını kontrol edin. Bunu yapmak için, test cihazı veya ampulü kullanabilirsiniz. Gerilim yokluğu, tellerde olası bir sigorta cesareti veya zayıf temasını gösterecektir.
2. Voltajın doğrudan bataryadan uygulanmasıyla, fanın kendisinin hizmetlenebilirliği kontrol edilebilir. Eğer eğilirse, o zaman her şey ona sıraya girer ve kusurun diğer cihazlarda aranması gerekir. Değilse, fan dönmez, o zaman kusurun nedeni içindedir. Prensip olarak, hala duramaz ve devam edemezsiniz, ancak motor sıcaklığını sürekli olarak izlemek gerekir. Ok kırmızı sektöre geldiğinde, durdurmanız, kaputu açmanız ve motoru soğutmanız gerekir. İki resepsiyon, bu durumda hareket etmenizi sağlar. En az altmış KM / H hızını koruyun, daha sonra sürekli bir olay yaklaşan hava akımı, radyatörden geçen suyu soğutur ve hızı korurken normal modda hareket edebilirsiniz. Çalışma dışı fanın kısmen yerine geçmesine izin veren bir başka teknik, ısıtma kullanımı olacaktır. Sobayı maksimum ısıtma moduna çevir, bu durumda, ekstra sıcağın bir kısmı ısıtıcıdan geçer. Doğru, kabinde bir banyoda gibi olacak, ancak en yakın yüzüne ulaşabilirsiniz.
3. Sensörü kontrol etmek için, tellerin bağlantısını kesmek ve birbirleriyle kapatmak gerekir. Aynı zamanda fan açılır ve dönerse, sensörün kendisinin işe yaramadığı anlamına gelir, onarılamaz, yalnızca değiştiriliyor. Bununla birlikte, kabloları kapalı bırakırsanız, bu sürümle devam edebilirsiniz, fan sürekli olarak eğilir, ancak motorun sıcaklığının düşürülmesi mümkün olsa da, hala durgunluktan daha iyidir.

Radyatör fanı sürekli çalışıyor

Kısmen böyle bir vaka yukarıda kabul edilir, nedeni sıcaklık sensörü arızası veya fan üzerindeki tellerin kapatılmasıdır. Ancak sürekli eğer eğer eğer eğer eğer eğer bir röleden kaynaklanabilir. Bu, özellikle röle tetiklendikten ve fanın açık olması gerektiğinden oldukça sık olur.
Rölenin temas noktalarının emilimi, elektrik motorunun sürekli döndüğü bir sonucu olarak, bu yüzden kontaklara sabit bir voltaj beslemesi olduğu anlamına gelir. Röle kontaklarının oranlarının etkileri, radyatör fanının kapanmadığı şeye atfedilmelidir.

Fan kapatma işleminin işe yaramaması genellikle, termostat olabilir. Gerçek şu ki, sensörün bloğun bloğunda olduğu, fanın açıldığını belirleyen budur. Ancak soğutucu, büyük ve küçük bir daire boyunca hareket edebilir, küçük bir şekilde hareket ettiğinde radyatör radyatöre düşmez. Su hareketi modu termostatı belirler.

Suyun hareketinin küçük bir çemberde hareket etmesi durumunda sıkışmışsa, öyle olacak ve hareket edecek, bu da sensörü tetikleyecek ve fanı açacak, ancak Su radyatöre girmez, havalı olmaz ve sensör sürekli olarak sinyal verir yüksek sıcaklıklar. Sonuç olarak, radyatör fanı kapanmıyor. Bu durum basitçe belirlenir - radyatöre giden hortumlara dokunmak gerekir. Termostat sıkıştığında, o zaman aşırı ısınmış bir motorla soğuk olacaklar.

Radyatör fanı termostatın bağlanması nedeniyle kapanmazsa, bazen böyle bir fenomeni ortadan kaldırmak için duruma girebilirsiniz. Genellikle bu yeterli olur ve kusur kaybolur. Her şey değişmeden kalırsa, termostatı çıkarmanız gerekir, tüm doldurma işlemini çıkarın ve ardından cihazın kendisini koyun.
Aynı kusurun bir başka düzenlemesi, termostatın orta konumda kodlaması olacaktır. Ayrıca radyatör fanının kapanmasından da yol açabilir, ancak bu durum çok daha zor teşhis edilir. Benzer bir zorluklar, bazı suyun radyatöre girmesi, ancak çok az geçtiği gerçeğinden kaynaklanmaktadır, ancak çok az geçer, tüm suyun soğumaya vakti yoktur, bu da motorun aşırı ısınmasına yol açar.

Yukarıdakilerin tümü değil tam açıklama olası nedenlerRadyatör fanı neden kapanmıyor? Çok, bazen yeterince garip ve beklenmedik olabilirler, ancak bu tür hataların her birinde, nedenleri aramak ve kapsamlı bir analiz yapmak gerekir.

Radyatör fanını erken açar

Başka bir aşırı, fanın erken açıldığı durumdur. Bu durumda, sıcaklık sensörüne tekrar bakmanız gerekir. Büyük olasılıkla, değiştirilmesi gerekiyor. Tabii ki uygun sensör. Gerçek şu ki, sensörlerin farklı sıcaklıklar için hesaplanmasıdır, aynı zamanda yaz ve kış olarak da adlandırılır, her biri sıcaklık aralığına dahil edilmelidir. İkincisi daha sonra tetiklenir. Ve her zaman kullandıysanız, fanın dahil edilmesinin erken gerçekleştiğini, zamanında yapıldığı ve her şeyin doğru çalıştığı görülebilir.

Her şeyin ne kadar yakında olduğunu anlamak gerekir. Erken dahil, bir cihazın bir kombinasyonu üzerindeki ifadeye göre kurulursa, bu bir gösterge değildir. Bununla birlikte, bu katılım kaygıya neden olduğunda, uygun ekipmanı teşhis kanalına göre bağlayın ve sensörün gerçek eşiklerini görün.

Motor soğutma makinesi - Görev en önemlidir. Motorun aşırı ısınmasına izin verirseniz, en iyi ihtimalle, revizyonuna ihtiyacınız olacak. Arabayı herhangi bir koşulda çalıştırma yeteneği, tüm bileşenlerinin doğru şekilde çalışmasıyla büyük ölçüde belirlenen soğutma sisteminin güvenilir çalışmasıyla sağlanır.

En sıcak yaz günlerinde, zayıf sıcağın tek kurtuluşu her zamanki açık hava fanıdır.

Herkes tam bir bölünmüş sistemi veya en azından mobil bir klimayı karşılayamaz.

Ama ne yazık ki, bu ucuz ve uygun fiyatlı pencereler, zaman zaman kırılır. Özellikle Çin modelleri tohum olarak uçun.

Ve onlar pazarımızda ezici çoğunluk. Fan döner ve çalışmayı durdurursa? Ana yaraları nedir ve ne kırıldığı yüzünden?

Daha fazla ayrıntı ile başlayalım.

Fan nereye çalışmıyor?

Toplamda, kat fanlarının başarısızlığının 5 ana nedenini ayırt etmek mümkündür:

• Eski kurutulmuş yağlayıcı veya eksikliği

• kurutulmuş kondansatör

• Yangınsız termal röle veya sigorta

• Vitkovo sargıların veya kablolamaların kapatılması

• Mekanik Motor Mili Ofseti

Bazı nedenlerden dolayı birkaç kişinin dikkatini çeken ucuz modellerin ana sorunu, bıçakların yanlış dökümüdür. Bu nedenle, bir dengesizlik var, rulmanlar kırıldı, boşluklar arttı.

Bunu etkileyemezsiniz, çünkü bu kadar ilk defekti zaten bir fan satın aldınız. Bazen çalışıyor gibi görünüyor, çark normalde döner, ancak patlamaz.

Yani, ondan soğutma havası yok. Bu ne oluyor?

Saldırı bıçaklarının düzensiz açısı nedeniyle. Yaprakları deforme olur ve bir dairede hava akışını kovalaşır ve atmaz.

Bu etki, fan güneşin doğru ışınları altında uzun süre durduktan sonra zaman içinde ortaya çıkabilir ve çarklarının ısınması, kademeli olarak şeklini değiştirmeye başladı.

Sadece çarkın yenisine bir değiştirilmesidir.

Açık fan dönmez

En sık görülen sorun, kurutulmuş yağlayıcıdır veya dezavantajıdır. Fan bükmeye başlar, hızı kaybetmeye ve sonuç olarak, motordaki yükü arttırır. Windows artık tam kuvvetle çalışmıyor.

İnce tel 0.2mm ile sarılmış motor ılık ve yavaş yavaş sargıları yakmaya başlar.

Benzer bir kusur nasıl tespit edilir? Bu durumda, fan döner durur. O patladı, ama çark dönmüyor.

Ve hala sadece 3. hızda başladığına ve ilk ikisi hiç yanıt vermiyor. Sadece şaftı çevirme gücünden yoksun.

Başlamak için, eski uçaklarda, Bıçakları gevşetmek için Brezilya'da gereklidir.

Bu arada, aynı semptom başlangıç \u200b\u200bkapasitörüne zarar verebilir. Cihazları olmadan nasıl öğrenilir, arızada suçlamanın nedeni nedir?

Bunu yapmak için, en azından koruyucu mahfazayı ve bıçakları çıkararak motor miline ulaşın. Elin şaftı büyük zorluklarla döndürülürse, kir ve kuru yağlamayı suçlayın.

Ve eğer kolayca dönüyorsa ve inertidisi varsa, büyük olasılıkla Conder ile kaplıydı. Belirti - fanı çıkışın içine çevirdi ve dönmez. Aynı zamanda, Brezilya motoruna gidin ve başlar.

Fan bıçaklarını elinizle tutacak şekilde eliniz varsa, tekrar durabilir. Kondenser, uygun bir ölçek ölçümü ölçeğine sahipse, bir multimetre tarafından kontrol edilir.

Değiştirmek için, eski mahfazada belirtilen parametrelerde yeni bir konser seçin.

Bu arada, kurutulmuş kapasitörün sonuna kadar devirleri de etkiler. Düşmüş olduğunuzu ve hayranın yavaş yavaş dönmeye başladığını fark ederseniz, kontrol etmek için bir zildir.

Sıkı dönüş problemi, rulmanların yeni yağlaması ile çözülür. İşte kullanılmış, sözde kayma yatakları. Birisi onlara burçlar çağırır.

Topları bu tür tasarımlara uygulayın Pahalıdır ve zamanla sağlıklı olurlar. Onarım için, tüm motoru tamamen sökmek için gerekli değildir. Birkaç çarkı sökmek ve WD40 evrensel aerosol ile gerekli yerlere serpmek yeterlidir.

Fan nasıl sökülür? Fotoğraflarla talimat

Bush'a nasıl gidilir, motoru çıkarmadan? Başlamak için, koruyucu kasanın arka duvarındaki merkezi vidayı sökünüz.

Başka bir kendi kendine dokunucu vida, dönüm veya fan başı durdurma için ayar kolu düğmesinde saklanır.

Bundan sonra, arka kapak yerinden kolayca çıkarılır. Altında ne var? Burada, tüm başın dönmesini sağlayan döner mekanizmanın şanzımanını görebilirsiniz.

Özel çekiş aşağıda uygundur.

Motorun başlangıcın üst kısmı kapasitör.

Bu arada, farklı modellerde orada olamayacağını unutmayın. Bu durumda, hız düğmelerinin yanında bakın.

Motor yataklarına erişmek için, şanzımanı çıkarmanız gerekir. Üç diş çamı üzerinde tutturulur ve altta yükü destekler.

Vidaları çevirin ve özlemi kesin. Bundan sonra, şanzıman şafttan çıkarılır ve arka kola erişirsiniz.

Başka bir şeyi gevşetmenize gerek yok. Gerisi Wader tarafından yapılacak.

WD40 püskürtme silindiri, dar bir kılavuz tüpü ve şaft ve yatak arasındaki boşlukta birkaç kez giyin.

WD40'a sıçradıktan sonra şaftı farklı yönlere dönüştürün ve biraz ileri geri hareket ettirin.

Aşırı kalınlaşmış yağlayıcı, yabancı çöp ve toz yavaş yavaş dışarı çıkacaktır. Bu kir fazlası pamuk yemek çubukları ile kolayca çıkarılır.

Sitimin veya litol türüne göre kalın bir yağlayıcınız varsa, şanzımanın solucanına uygulanması arzu edilir. Bu temizlik prosedürlerinden sonra, yatağı damlayan dışarıda Dikiş makineleri için birkaç damla yağ.

Sadece chur aracılığıyla uygulama yapmanız gerekmez. Aksi takdirde, dolayısıyla tüm yerler ve toz çubuklarından yayılıyor, kire geri dönüyor. Sonuç olarak, tekrar bir kama ve fanın dönüşüyle \u200b\u200bilgili bir sorun var.

Ayrı modellerde manşonların yakınında keçe yıkayıcıları koydu. Yağ ile emprenye edilirler ve ısıtıldığında, yağda yağ akar, yağlayın.

Hepsinde ters sırada gidiyor. Çekiş - üç şanzıman vidası - dış kapak.

Bu arada, arka kapaktaki merkezi vidaları Chur üzerinden sıkın ve bu, bir vida değil, kendi kendine dokunucu vida, döner dişli kutusunun plastiğinden geçebilir ve şaft içine hareket edebilir.

Yine ciro ve sıkışma ile ilgili problemleriniz olacak. Bazen dağılımın nedeni banal ve tahmin edilemez.

Arka yatak ile çözüldü, sonra fanın önüne gidin. Burada merkezde koruyucu bir kap var.

Çizimde, oyma burada kalırken, dikkatlidir, dikkatlidir.

Atın ve pervaneyi şafttan çıkarın. Kayarlığın ön yatağına erişebilirsiniz.

Buradaki prensip aynı. İlk önce, eski yağlayıcıyı ve belin kirini sıkarlar ve yumuşarlar ve daha sonra yeni bir tane uygulayın.

Bundan sonra, pervaneyi geri giyiyoruz ve kapağı kapatıyoruz. Onarımı tamamlamış, fanı yüksek devredin üzerinde açın ve birkaç dakika çalışmasını sağlayın, gerekli hıza geçer.

Sargıların veya uçurumun kapatılması

Hasar daha karmaşık ve basit bir kayganlaştırıcı olmazsa, hayranı daha ayrıntılı olarak sökmeniz gerekir.

İlk olarak, tüm dolandırıcılığı yukarıda açıklandığı gibi sökgüyü yapıyoruz. Pervaneyi çıkardıktan sonra, hemen arkasında bulunan plastik ön kilit somununu sökün ve tüm koruyucu çerçeveyi atın.

Elinizde, güç kablolarının geçtiği ve düğme mekanizmasının bulunduğu motor ve bacak kalabilirsiniz.

Bu bacağını 6 vidayı bükerek söküyorsunuz.

İlk önce tel lehimini kontrol edin. Bunlardan biri olabilir, hatta birkaç kişi düştü ya da yakıldı.

Her şey devam ederse, hangi kabloyu nereye giderse ve neyin sorumlu olduğunu anlamak? Güç fişinden iki kablodan kontrol etmeye başlayın.

Bunlardan biri, siyah olmasına izin verin (aşağıdaki fotoğrafta olduğu gibi), ampul doğrudan fan motoruna gider.

İkinci tel, anahtarlanmış anahtarın alt terminaline girer (düğme 0).

Daha sonra, ilgili düğmelere basarak - 1. hız, 2., 3., anahtar temas noktalarının sayısı kapalıdır ve böylece motor hızını değiştirir.

Bu düğmelerden gelen her tel, büyük veya daha az sayıda dönüş ile sarma üzerindeki çıkışına gider. Gerilimde besleniyor, pervaneyi daha hızlı veya daha yavaş döndürmeye zorluyorsunuz.

Dış mekanın zemini bağlama şeması

Basitleştirilmiş Windows diyagramı buna benziyor.

En ucuz 3 vitesli dış mekan fanlarının tipik şemaları yaklaşık:

Her butonun basılması, iletişim grubunun kapanması eşlik eder.

Aynı zamanda, diğeri İletişim grubu Şu anda açılır.

Bazen bu temaslar yanar veya plakalarına ulaşmaz. Sonra hızların herhangi birini ortadan kaybolursunuz.

Bu, tüm temel Çin multimetresini devre halkası modunda kontrol edilir.

İlk ilanı kırarsanız veya bunun için temas olmazsa, fan motoru basitçe başlamaz. Bu nedenle, tamamen devre dışı bırakıcı bir fan ile, her şeyden önce kontrol edin.

Tabii ki, bundan önce, çatalın kendisinin uygun olduğunu ve güç kablosu olduğuna ikna oldunuz. Ayrıca test cihazı neden olur.

Probun bir ucu pin üzerine bir fiş koydu ve diğeri "0" düğmesindeki iletişim sitesine dokunur. Yönetirseniz, sıfır direnç olmalıdır.

Daha sonra, telleri her hızda aynı şekilde kontrol edebilirsiniz. Fiş üzerindeki kontak probu, çıkış teli üzerindeki başka bir prob, motora karşılık gelen hız düğmesidir.

Her yerde sıfırsa, o zaman şalter ve teller işçileriniz var.

Ardından, çatalla ilgili ikinci temas ve doğrudan motorun üzerindeki anahtarla doğrudan çıkan kablolamayı kontrol edin. Burada bir bütün kordonunuz olduğundan emin olun.

Sadece bundan sonra motorun sargılarını kontrol etmeye devam edebilirsiniz.

Fan sargısını nasıl kontrol edersiniz

Multimetrede 2000 Ohm'da direnç açığa çıkarın. Sonra, başka bir yere düdük yapmamak için, kondenser bağlantı sitesinde, biraz izolasyonu temizleriz.

Aşağıdaki şemada olduğu gibi zincirin ortak bir noktasını arayın.

Buldum, sarım direncini arayın. Bunun için, dönüşümlü olarak anahtardaki ikinci prob temaslarına ilişkindir.

Yaklaşık fan sargı direnci değerleri aşağıdaki gibi olabilir:

Tabii ki, farklı modeller, biraz farklı olabilirler, ancak en önemlisi, hiçbir uçurum ya da KZ olmaz. Ölçümler hem birkaç yüz ohm hem de 1k'den biraz daha fazla gösterebilir.

Hepsi fanın gücüne ve telin kesitine bağlıdır.

Sarmıların sonuçları arasındaki direnç daha küçük olacaktır - 100-200 ohm.

Kondenser sarımı ve tüm sargıların toplam direnci kontrol edilir.

Fan sargılarının performansını bir multimetre tarafından kontrol etmek için en yetkin ve eksiksiz video.

Sarmıların bütünlüğünün denetimi de sapmaları ve kusurları ortaya çıkarmadı, daha ileri gitmedi. Bunu yapmak için, kemik denilen fanı tamamen sökmek.

Motor sökme ve arıza

İlk olarak, motorun tüm plastik parçalardan serbest bırakılması gerekir. 4 vidayı ön taraftan çıkarın ve kapağı çıkarın.

Vidalar hariç yeni modellerde, hala mandallar var. Bir tornavida ile bükülmeleri gerekir.

Bacağın bağlantısını kesmek için, genellikle fişin altında gizlenen başka bir vida bulmanız gerekir.

Zayıflatın ve sabitleme şaftını çekin. Bacağından geçen telleri sökmek için, hız düğmelerindeki terminallerden ısırmaları veya bırakmaları gerekir.

Aynı zamanda, başlangıçta bağlı olduğu yere yazın veya çizin.

Sonuç olarak, hepsi çok fazla çıplak bir fan motoru olarak ortaya çıkmalısınız.

Biz onu söküyoruz. Arka kapak tarafından sıkılan vidaları çıkarın.

Aynı zamanda, sökülmeden önce, her şeyin başlangıçta monte edildiğini işaretlemek için tüm kapakları ve bezleri işaretlediğinizden emin olun.

Aksi takdirde, yanlış yerleştirmeden sonra bir merkezleme olacaksınız. Milin lüksü ve bıçakların dönüşüyle \u200b\u200bilgili sorunlar olacaktır.

Termik koruma rölesinin arızası

Yatağı çıkardıktan sonra, sargılara kendilerine gidersiniz. Anahtardan çalışan güç kabloları paketi arasında, özel bir termorel arayın.

Çok sık motor, cesur sonra çalışmaktan vazgeçer. Bu röle, 135-145 derecelik bir sarma sıcaklığında zinciri çalışmalı ve bulanıklaştırmalıdır.

Soğutulduktan sonra röle tekrar kapanır ve fan başlar. Yani, bazen tamamen yanar ve aslında sigortanın rolünü oynar.

Fanınız sık sık kapatılırsa ve bağımsız olarak tekrar başlarsa, bu savunma. Sadece işe yaramadığını biliyorum. Bu, mili büktüğünüz veya sargıların sonuna geldiği ve aşırı ısındığı anlamına gelir.

Aşırı ısınma sargıları, motorun içindeki şaft üzerinde duran küçük bir pervanenin imhası ile ilişkilendirilebilir. Dönüşlerin sıcaklığını üflemek ve azaltmak için tasarlanmıştır.

En ucuz modellerde, termal anahtarı röleyi koymaz, her şey doğrudan bunlara bağlanır. Buna dayanarak, eğer "termal tutarlılığın" yanmışsa, elbette sersemletilebilir ve pencereleri başlatabilir. Ancak aynı zamanda yangından korunma olmadan kalacaksınız.

Bu röle de bir test cihazı tarafından kontrol edilir.

Pençeleri arasında bir zincir olmalı.

Val Shift ve Kuplaj

İçindeki tüm parçalar ve Relywoods, sarımları, şaft ve rotoru görüntülemek için bir büyüteç aracılığıyla dikkatlice kalır. İşkence görmüş veya courhed bakır damarları görebilirsiniz.

Bu, yatak iniş yerinden çıktığında ve rotor sargıları yenmeye başlar.

Modern Çinli kattaki fanlarda, motorun iki yarı rüzgarı arasındaki vida bağlantısı ile oldukça zayıftır. Şaftın, her iki tarafta da, kapaklarda sıkıca ayarlanmış, kendinden merkezli tıbbi manşonlar üzerinde elbiseler olduğunu unutmayın.

Monte edildiklerinde ve sıkıldıklarında, çekiç trafo bezine hafifçe itebilirsiniz, böylece şaft, küçük bir ataletle kolayca döndürülür. Birisi merkezi kendi başlarına yakalamaya çalışıyor ve buraya bu kadar sessiz bir korku vermeye çalışıyor.

Sonuçta, şaft bir kama göründüğü bir sonucu olarak yataktan düşer. Sonuç olarak, rotor sarımı ve yüzeyini çizmeye başlar.

Ayrıca, fanınızın düştüğü ve çalışmayı bıraktıktan ve döndükten sonra, daha sonra manşonların büyük olasılıkla meydana geldiğini unutmayın. Böyle bir düşüşten bir şey kıramaz.

Kapasitör bundan dolayı bozulmaz, çırpılmış yumurtaların sargıları kırılmaz. Bazı düğmelerin uzaklaşabileceği mi? Ancak her şeyden önce rulmanların koaksiyelliğini kontrol edin. Ve sonra her şey işe yaramaz.

Ne yazık ki, sarımların veya rotorun mekanik bir kusuru ve intravatit kapaklarının yanı sıra, kendinizle başa çıkamazsınız. Ucuz pencerelerin motorlarının alınması rasyonel değildir, yeni bir model satın almak çok daha kolay olacaktır.

Ancak, bu doğrulamanın son aşamasıdır ve asla ona ulaşmayacağınız, başka bir yerde, yukarıda belirtilen yöntemleri bulmayacağınız umutlar vardır.

Kesintisiz motor çalışması sadece optimum sıcaklık modunda sağlanabilir, bu nedenle soğutma sistemi üreticileri neden ödeme yapıyor Özel dikkat. Uzun zaman önce araba motorlarında kabul edildi içten yanma Hava ve sıvı soğutma kullanın. Hava soğutma Oldukça basittir ve bu tarafından tahrik edilen bir çarkı olan bir türbindir. krank miliYani, motor çalışırken sürekli çalışır. Sıvı soğutma Çok daha karmaşık ve çok fazla unsur içeriyor. Bunlardan biri, radyatör soğutma fanıdır, bu da motorun verimli bir şekilde soğutulması için çalışmayacak şekilde çalışmaz.

Neden bir radyatör soğutma fanına ihtiyacınız var?

Sıvı olan soğutma sistemi, motordaki özel daireler ile soğutma sıvısını dolaştırır. İlk çember "küçük" dir - soğutucuyu hızlı bir şekilde ısıtmak ve getirmek için gereklidir. Çalışma sıcaklığı. İkinci tur "büyük" ve aşırı ısınmış sıvının soğuduğu radyatör de dahil olmak üzere "küçük" den farklıdır.

Radyatör boyunca geçiş sırasında sıvının soğutulmasının verimliliği, araba hareket ettiğinde meydana gelen hava akışını arttırmanıza olanak sağlar. Radyatörün "peteklerinden" geçer, soğutma sıvısının sıcaklığının daha verimli bir şekilde azaltıldığı, bunlardan ısı çıkarır. Bununla birlikte, düşük hızda hareket ederken veya motor boşta kaldığında, hava akımı radyatörün verimli soğutulması için yetersizdir. Buna göre, soğutma sıvısı işlemi sırasında çok sıcak olacaktır. Bunu önlemek için, radyatör soğutma fanı etkinleştirilir, bu da radyatördeki hava akışını yönlendirir ve soğutur.

Radyatör Soğutma Fanları Türleri Sürücüler

Çoğunda yolcu arabaları Elektrikli tahrikli radyatör soğutma fanı kullanılır. Yeterince kolaydır ve üç anahtar elementten oluşur: 12 volt elektrik motoru, pervane (rotorda tutturulmuş) ve teller ( elektrik sistemi araba).

Radyatör soğutma fanı sadece soğutma sıvısı aşırı ısındığında gerektiğinden, bir kontrol elemanına ihtiyaç duyar. Sıvı sıcaklığını kontrol eden sensörlerdir. İzin verilen değerin altında olduğunda, soğutma fanı devre dışı bırakılır. Soğutucu aşırı ısınmaya başlarsa, sensör, sıcaklığını izin verilen değerlere düşürmek için fanı açmak için komutu sunar.

Not: Araba hareket ettiğinde, radyatör soğutma fanı, radyatörü soğutan yaklaşan hava sayesinde neredeyse her zaman kapalı durumdadır. Ancak, trafikte veya rölanti Açmakla yükümlüdür, böylece motor aşırı ısınması nedeniyle oluşmaz.

Mekanik bir sürücüde de fanlar soğutma radyatörü vardır, ancak yalnızca büyük kamyonlara, traktörlere ve diğer özel tekniklere dağıtılırlar. Mekanik tahrik üzerindeki fanlar sürekli olarak, bunların bağlantısını kesmek için özel bir ek kavrama debriyajı sağlanırsa, sürekli çalışır.

Ya Radyatör soğutma fanı çalışmıyorsa

Radyatör soğutma fanının başarısız olduğundan ve işe yaramadığından emin olun, oldukça basit. Bunu yapmak için, aracın motorunu çalıştırmanız ve boşta çalışmak için biraz zaman verin. Açık iken gösterge Paneli Soğutucunun sıcaklığının kritik bölgeye uygun olduğu görülecektir, sensör bunu radyatör fanına rapor edecek şekilde çalışmaya başlayacak. Bu noktada, sürücü kaputun altından ek gürültü duyacak ve açılacak, radyatörün yakınındaki radyatörün pervanesini döndürdüğünü görecek.

Soğutucu sıcaklığı kritik bir değere ulaştıysa ve radyatör soğutma fanı düşünmez, neden olduğunu öğrenmeniz gerekir. Aşağıdaki ana nedenler, radyatör soğutma fanının çalışmadığı nedeniyle ayırt edilebilir:

Radyatör soğutma fanı açılmazsa, hatanın nedenini tespit etmek oldukça basittir, yukarıdaki testi yapmak için yeterlidir.

Radyatör soğutma fanı sürekli çalışıyorsa ne yapmalı

Radyatör soğutma fanı ile oluşabilecek bir başka problemdir tam zamanlı iş. Elektrik motoru, soğutucunun sıcaklığı hala kritik bölgeden uzak olduğunda çok erken kapanmaz veya dönerse, bu arızanın nedenini belirlemek ve ortadan kaldırmak gerekir.

Radyatörün soğutma fanının durdurma olmadan çalışması aşağıdaki sorunlarla ilgili olabilir:

Soğutma fanın kalıcı çalışmasının tam başarısızlık kadar tehlikeli olmadığı, ancak yalnızca bu durumda problemin termostatı ve motorun aşırı ısınması ile ilişkili olduğu durumlarda değil.

Radyatör soğutma fanı çalışmıyor: Bir araba kullanımı

Radyatör soğutma fanı başarısız olursa, derhal ne sebep olduğunu ve hatayı ortadan kaldırmaktan daha iyidir. Ancak sorun aniden ortaya çıkabilir ve sürücü temel kuralları, arabanın bağlantısı kesilmiş bir fanla nasıl taşınacağını, böylece motor aşırı ısınması gerçekleştirilmemesi gerekir:

Soğutucu aşırı ısınırsa, durdurmak ve bir süre beklemek daha iyidir, böylece bobinler, motorun aşırı ısınma riski ile araba ile taşınmaya devam edeceğini.

Volkswagen Jet 12g'de. Kontak kapatıldığında periyodik olarak soğutma fanlarını açın. Ne olabilirdi? Sorunu nasıl düzeltilir? (Sergey)

Merhaba, Sergey. Birçok sürücü, soğutma sistemi fanları üzerinde spontan dönüş problemiyle karşılaşır. Sorunu inceledik ve elimine edilmesi için birkaç öneriyi verdik.

[Saklamak]

Bu neden oluyor?

Arıza, motoru boğduktan sonra kendini mahveterse, daha sonra, büyük olasılıkla, radyatör sensörü veya termostat (bundan sonra - vb.) İle ilişkilidir. Cihaz bir çalışıyorsa, soğutucunun kaynamasındaki regülatörün membrana ısıtması ve temas noktalarının temas ettiği duruma vantilatör dahil edilir. Sonuç olarak, "+" röle ve oradan - vanalar girecektir. Regülatör başarısız olduğunda, fanlar, gereksiz bir sıcaklık aralığında yani rastgele açılır.

Buna göre, her şeyden önce, regülatörün işlevselliğini kontrol etmek gerekir. Başlık açmanız ve çalışmalarındaki arızaları tanımlamak için cihazı teşhis etmeniz gerekir. Bazı durumlarda, sensörün kendisine gelen fişi üflemeyi deneyebilirsiniz. Sorunu çözmeye yardımcı olur. Ya üretti tam değiştirmeUygun bir dr satın alarak resmi satıcı Ya da mağazada, asıl şey orijinal ve yüksek kalitede olmasıdır. Bu şüpheli yerlerde, ayrıntıları satın almanız son derece tavsiye edilir, aksi takdirde daha ciddi sorunlar arasında gelirsiniz.

Değiştirmeden önce, kablolamayı, özellikle de Dr.'nin çalıştığı zincirin alanını aramak gerekmez. Gerçek değil, ancak zincirlerin de sorunları tanımlayacağı mümkündür. Her durumda, tanı bir bilgisayar ve bir test cihazı ile üretmek daha iyidir - böylece hayranların neden kendilerini açacağını öğrenebilirsiniz. Sonuçta, biz uzaktan tavsiyeler vererek, arızadan emin olamaz, çünkü aslında arabayı teşhis etmedik.

Test cihazı kullanın ve board bilgisayar ve dizüstü bilgisayarına bağlayın. Teşhis yardımcı programını çalıştırın ve hafızayı kontrol edin gemide bilgisayar Hatalar için. Herhangi bir kodu tanımlarsanız, bunları şifresini çözmeniz gerekir, böylece bir hatanın farkında olacaksınız. Böyle bir tanı konunun sorunu çözmenize yardımcı olacağına eminiz.

Video "Volkswagen Jetta'yı yüze nasıl teşhis edilir"

Bu videodan, Jetta modelinin gerekli ekipmanların yardımıyla bir servis istasyonuna nasıl teşhis edildiğini öğrenebilirsiniz.