Üzerinde rusya pazarı Çok fazla miktarda lastik var. Bunlardan, önemli bir bölüm kış operasyonu için tasarlanmıştır. Daha fazla bütçe ve pahalı modeller var. Bununla birlikte, seçerken sadece fiyata değil, aynı zamanda özelliklere de dikkat çekmeye değer, çünkü kışın operasyon koşulları en karmaşıktır. Continental, IceContact 2 adlı bu tür lastiklere sahiptir.

Sert Rus kışlar için idealdirler. Özellikleri, özelliklerin ağır bir donda korunmasıdır ve mükemmel debriyaj, sırt desenideki sivri ile sağlanır. Bu modeli daha ayrıntılı olarak düşünün.

Üretildi nerede

Continental Blue Contact 2, Rusya'da Kaluga kentinde üretilmektedir. Burada imalatları Mart 2015'te başladı, bu yüzden lastikler piyasada bir yenilik olarak kabul edilebilir. Tüm üretim teknolojisi, burada ana işletmede Almanya'da olduğu gibidir.

Deneyimli Alman uzmanları, bu arızalı lastiklerin asla alıcıya ulaşamayacağı nedeniyle ürün kalitesini takip eder. Lastikler sadece Rusya'nın iç piyasası için de üretilmektedir. Ayrıca, Kışın ikliminin Rusça'ya benzer olduğu İskandinavya ve Baltıklara gönderilirler.

Lastikler hakkında bazı bilgiler

Continental IceContact 2 lastikler için tasarlanmıştır yolcu arabaları Kış operasyonu dönemi için. İkinci nesilde sunulurlar. İlk versiyonla karşılaştırıldığında, gelişmiş göstergeler aldılar.

İstatistiklere inanıyorsanız, kuru asfalttaki kontrol edilebilirlik yüzde 9 kadar artmıştır. Buz kaplamasında, aynı işlem sadece yüzde 2 arttı, ancak bu farkedilir.

Kauçuk karışımı

Bu modeldeki kauçuğun bileşimi, özellikleri iyileştirmek için radikal olarak değiştirilmiştir. Şimdi silikon ve özel polimerler içeren unsurları içerir. Bu sayede lastikler, güçlü donmaların yanı sıra bu tür koşullarda önemli özellikleri koruyabilmelerinin yanı sıra.

Ayrıca, bu nedenle, tütük kaynakları arttı, bu da tasarruflara katkıda bulunur, çünkü bir set daha büyük bir süre için yeterlidir.

Şekil sırtı

Lastiklerin koruyucu çizim asimetrik. Daha fazla verimlilik için çeşitli parçalara ayrılır.

Dış kısım, mükemmel bağlantı özellikleri ve kontrol edilebilirlik sağlar ve merkezi kısım, arabanın hızlanmasından ve frenlenmesinden sorumludur. Böylece, lastikler minimum fren yolunu sağlar.

Çiviler

Buradaki sivri sayısının sayısı sınırlıdır. Bu, çok uzun zaman önce Avrupa'da tanıtılmayan katı kısıtlamalar nedeniyle yapıldı. Onlara göre, sırttaki sivri sayısı gözlenmeli ve formları çok akut değildir.

Böylece, sivri uçların asfalt üzerindeki etkilerini azaltmak için yapıldı. Çivilerin özel şekli nedeniyle çalışmalar gösterildiği gibi, bağlantı özellikleri bozulmadı, ancak yol yüzeyindeki yıkıcı etkisi azaldı.

IceContact 2 Lastik Nasıl Yüklenir

Lastik satın aldıktan sonra, düzgün bir şekilde kurulmalıdır. Bu işlem herşey bilinmemektedir, bu nedenle burada daha ayrıntılı olarak açıklanacaktır.

Lastikleri bağlayın ve diskin bunun için gerekli olduğu için bağımsız olması muhtemel değildir. özel teçhizat. Ancak, bitmiş tekerleği kurabilirsiniz. Bunda karmaşık bir şey yok.

Lastiğin tarafını daha ayrıntılı olarak incelemeniz gerekir. Lastiklerin dışında anlamına gelen bir dış veya benzer olmalıdır.

İçinde yazıt yazıt. Kurulurken, onları gezmeniz gerekir ve ardından her şey doğru yapılır. Koruyucu doğru uyum sağlayacak ve lastikler potansiyellerini ortaya çıkaracak.

Sonuç

Continental Ace İletişim Lastikler İletişim 2, hepsinin çoğunda kar ve buzun çoğunu işleten araçlar için iyi bir seçenektir. Güvenli sürüşü güvence altına alabilecekleri bu tür koşullar halindedir.

Ve lastiklerin sadece fizik olmadığını, aynı zamanda kimyada, buradan ortaya çıkan tüm sonuçlarla kimya olduğunu bilmiyordu (bu, bu arada, yaşlanma lastiklerinin gerçeği için de geçerlidir). Bu, bu ürünün kimyasal bileşenidir ve kıta teknik seminerinde dedi.

BİR GÖREV

Seminer için yer, en çok Northern - Levi şehrinin yakınındaki Kuzey - poligon olmadığı için seçildi. Ve seminerin ana teması, kimya açısından, kış lastikleri açısından optimal yaratma ilkesiydi. Buna ya da bu kullanım bölgesine yönelik, en uygun (ideal lastik yok). Ve her şeyden önce, bölgedeki sıcaklık modlarını dikkate alarak. Ve bir başlangıç \u200b\u200biçin, herkesin iki kauçuk örneğinde bir çekiçle vurması istendi, sadece soğutma odasından çıkarıldı. İlk numune, bir rezidüel deformasyon ipucu olmadan test etme, sanki cam, aynı zamanda bölünmüş gibi. Gerçek şu ki, birinci numunede, -60 ° C'de bir sıcaklığa "tasarlanan" bir kauçuk karışımı vardı ve ikinci numunenin karışımının sıcaklık eşiği -20 ° C'yi geçmedi. Uygun sezonun gerçekleştiğinde ve + 7 ° C'nin altındaki stabil bir sıcaklıkta neden, kışın yaz lastiklerini değiştirmek için zaten gereklidir.

Burada onlar, başarı başarısı: bir lastiğin oluşturulmasına katılan bileşenler

Lastik kalitesindeki değişikliklerin yaklaşık% 50'sinin bağlı olduğu en önemli değişken faktör olan lastik karışımdır. Toplamda, Continental'ün geliştiricileri, yaklaşık 1500 farklı malzeme kullanılarak oluşturulan 15 kimyasal bileşen, çeşitli kombinasyonlar ve lastiklerin özelliklerini belirler. Ve lastik karışımın yaratıcıları için genel teknik görev maksimum sağlayacak kadar kolaydır olası debriyaj Beton hava ve sıcaklık koşullarında pahalı olan lastikler.

KARAR

Ve sonra, aynı teknik görevlerin temelinde, bir tür kimyasal bulmacanın montajı başlar. Bileşik, esneklik ve buna göre, iyi birleştirme nitelikleri vermenizi sağlar? Ve lastiğin aşınma direnci acı çekmezse? Gelişmiş bilgi sağlamaya çalışın? Ancak, koruyucusu "ikiz" ye doğru eğimli olan lastik kadarki kadar. Teknik karbon, lastik endüstrisinde "dolgu maddeleri" olarak adlandırılır ve 20 yıl önce, mühendisler silikon dioksit (silika) kullanmaya başladı - hem lastik debriyaj özelliklerini ıslak kaplama ve aşınma direncinde ciddi şekilde etkileyenlerdir. . FAKAT optimal bakiye Sırtın kauçuk karışımının kimyasal bileşimindeki bu dolgu maddeleri, belirtilen özellikleri sağlamak için mümkündür. Kauçuk karışımın bileşimindeki polimerler, kauçuk gerekli esnekliği sağlar ve yağlar (kıta ürünlerinde ayrıca kolza yağı kullanır) kauçuk daha yumuşak hale getirir. Diğer bileşenler durumunda olduğu gibi, kauçuk karışımın bileşimindeki yağ miktarı, ürün özelliklerini ciddi şekilde değiştirebilir. Ve zaten vulkanizasyon aşamasında, çinko oksit ve sülfür gibi bu tür maddelerin oranı özellikleri üzerinde önemli bir etkiye sahiptir.

Continental IceContact 2 Spikes 500 N'de artan bir kuvvete dayanır

Seminer sırasında, katılımcıları "bileşenlerden", aynı kimyasal bulmacayı toplayarak, belirli koşullar için optimum bir bileşik oluşturmak için teklif edildi. Bu kimyasal hesaplamaların pratik gösterimine gelince, aşağıdaki numaralar verilebilir: eğer fren yolu kış lastiği 50 km / s hızdan kaynaklanan kar örtüsü 31 metre, sonra aynı bileşik olan lastiklerin fren yoludur, ancak sırtın yaz paterni zaten 42 metre olacaktır. Ve sadece yaz lastikleri 62 metre bırakacak. Dedikleri gibi, farkı hissedin.

ÜRÜN

Teknik seminer, hem kıta yeniliklerini içerir. Örneğin, çivili IceContact Model 2. Seminerin ana temasına gelince, bu lastikteki sırtın lastik karışımı için tarif, daha düşük sıcaklıklara odaklandı. Cdence - Contiice ile temas otobüsündeki gibi, burada sırtın asimetrik bir şekilde, ancak ana "yonga", sivri uçlarıyla sonuçlandı. İlk önce, onlar çok daha fazlası - 130 yerine 190! Ancak, Traffic Phone metre üzerindeki 50'den fazla çivinin kurulumunu düzenleyen mevzuat nedir, sordunuz. Bu durumda kıta geliştiricileri, meslektaşlarının yanı sıra harekete geçti. nokian Şirketleri Ürünlerdeki kalınlık sayısında bir artışın, yol kaplamasında, izin verilen bir sivri sayısına sahip olan lastiklerden daha fazla yıkıcı etkisi olmadığını kanıtlayan lastikler. IceContact 2 otobüs Spikesi'nin kendisi büyüklükte daha küçük hale geldi ve neredeyse% 25'i daha kolaydır ve lastik koruyucusuna sabitlemek için yeni bir teknoloji kullanıldı. Spike, küçük bir miktarla birlikte otobüse kuruldu Özel kompozisyonVulkanizasyon ne zaman acımasız bir şekilde düzeltildiğinde.

Bu yüzden kış lastikleri kıta çivileri gelişti

Geliştiricilere göre, bu tür bir yenilik% 400 oranında artmış çarpma derecesini arttırdı. Depolama sahasında elde edilen yeni lastiklerin ilk izlenimleri, en olumlu. İlk önce, buz üzerinde fren yaparken çok iyi verimlilik. İkincisi, buz üzerinde ve haddelenmiş karda manevra yaparken, lastiğin davranışı oldukça anlaşılabilir, sürprizler olmadan, taksiye net bir cevabı var. Ses de dahil olmak üzere konfora gelince, onları asfaltta kontrol edemediler. Ancak geliştiricilerin kendileri bu parametreyi unutmadıklarını söyledi.

Kış sezonunun ortasında, Alman lastik üreticisi kıta yeni bir kış lastiği conticecontact 2'yi tanıttı. Yeni lastiğin sunumu ve test edilmesi, Fince Levi şehrinde Kuzey Kutup Çemberinin arkasında düzenlendi. Bu bölgenin koşulları, Rusça için mümkün olduğunca yakın olarak adlandırılabilir.

Rusya'da çivili lastiklerin geleneğinde p çok popüler. Bunu hatırlamak, Continental, yeni ürününün tüm avantajlarını önceden sunmaya karar verdi. Satışta Doğru Yeni lastik sadece gelecek sonbaharında görünecektir.

M Odel Continental IceContact 2, Alman mühendislerinin gelişmiş gelişmelerine katıldı. Her şeyden önce, başak dikenlerinin yapısı Kristall Stud adında geçirdi. Yeni başak, selefinden% 25 daha kolaydır. Ağırlık nedeniyle, koruyucudaki sivri sayısını önemli ölçüde arttırmak mümkündü. Bazı boyutlarda, sivri sayıların% 50 oranında artmasına rağmen, sivri uçlarda her zaman pürüzsüz bir buz yüzeyi ile temas edebilecek şekilde sırtta dağıtılır, diğer sivri ile parçalanan buz atlar.

Continental'ın oturma deliklerine diken yapmaya devam etmesi gereken tomethm hakkında, böylece güvenilir fiksasyonunu sağlar. Böyle bir teknoloji 4 kat, sivri demirbilimin derecesini artırır. Şaşırtıcı değil, çünkü her bir başak yüke 50 kg'a kadar dayanabilir.

Ve aralık ayrıca, dış tarafın dönüş geçişi sırasında stabiliteyi arttırdığı ve dahili, overclock ve frenleme sırasında güvenilir tutuştan sorumludur. Alman uzmanları beyanına göre, ilk nesil contiCecontact ile karşılaştırıldığında, yeni lastiğin kuru yollarda kontrol edilebilirliği% 9, buz üzerinde% 2 oranında iyileşmeyi başardı. Ek olarak, buz yolundaki frenleme ve ivmelenin verimliliği% 8 oranında iyileşmiştir.

Satış pazarlarının alt piyasası hakkında ICECONTACT 2 Continental tarafından Baltık ülkeleri, İskandinavya ve Rusya'yı görür. Gelecek yıl, motorcular, 14 ila 20 inç iniş çapı olan 69 popüler boyutta bir lastik sunulacak ve lastiğin bazı boyutlarında sadece üzerinde üretilecek rus fabrikası Kaluga'da Continental.

Araba: Kia Cee "D

Değerlendirme: 4.54.

Lastik Continental ContiCecontact 2 Hakkında Olef

Araba: Kia Rio. X-line

Değerlendirme: 4.08.

Andrei Otobüs Continental ConticeContact 2 Hakkında

Araba: Toyota Camry

Değerlendirme: 4.85.

Sergey Bus Continental ConticeContact 2 Hakkında

Araba: Mazda MX-5 Roadster 2,0L 2005-2007

Değerlendirme: 4.77

Denis Otobüs Continental ConticeContact Hakkında 2 Dürüst Geribildirim

Araba: Ford Focus

Boyutu: 195/65 R15 95T XL

Tekrar satın al? Kesinlikle evet

Değerlendirme: 4.92.

Lastik Continental ContiCecontact Hakkında Sevgililer Günü 2 Dürüst Geribildirim

Araba: Audi A4

Boyutu: 205/55 R16 94T XL

Tekrar satın al? Kesinlikle evet

Değerlendirme: 5.

Otobüs Continental ConticeContact Hakkında Alexander 2 Dürüst Geribildirim

Bu materyalde, Continental IceContact 2'nin yenilikçiliği ve kış koşullarında güvenliği ve sorunsuz sürüşü etkilemeden yeni tebrikler hakkında ayrıntılı bilgi vereceğiz.

Rusya'da üretilen Continental IceContact 2 otobüsün olduğu gerçeğiyle başlayalım. en yeni gelişme Endişe ve bu sadece Rusya değil, aynı zamanda İskandinavya ve Baltık ülkelerinin ülkelerine de çıkıyor.

Üretici bunu beyan eder yeni lastikler Önceki nesil otobüsle karşılaştırıldığında gelişmiş özelliklere sahiptir. Geliştiriciler, kuru bir yol yüzeyinde kontrol edilebilirliği% 9 ve buz üzerinde% 2 arttırmayı başardılar. Ek olarak, Continental IceContact 2 lastiği karla kaplı yollarda artmış kontrol edilebilirliği garanti eder.

En önemli ölçüde -% 8 oranında - fren ve çekiş çabaları buz üzerindeki transferi gibi artmış göstergeler. Yeni bir kış lastiğinin diğer tüm özellikleri, güvenlik konusunda yenilikçi obezite teknolojileri ile devam etti yüksek seviyeönceki neslin lastiğinin karakteristiği. Bu tür iyileştirmeleri başarmayı başardıkları için? Birlikte başa çıkalım.

Yeni Continental IceContact 2

Kıta Kontinental, Karlsruhe Üniversitesi (KIT) ile işbirliği içinde çok sayıda çalışma yürüttü ve kendi davul testi standını kullanarak, kıta endişesinin uzmanları, çivili lastiklerin yol yatağının aşınmasını belirleme konusunda yeni bir yöntem geliştirdi. Çalışmaların sonuçları, daha küçük büyüklükte ve kütlenin sivri uçlarının, ağır sivri noktalardan çok daha az giydiği sonucuna varmayı mümkün kılmıştır. Bu sonuçların temelini alarak, Continental English'in yeni Lastik Continental IceContact 2 Yeni Ultralight Spike için geliştirilen uzmanları. Yeni sivri kitlelerin kütlesi, önceki nesil lastikte kurulan çivilerden% 25 daha azdır. Böylece, yeni bir lastikteki boyuta bağlı olarak,% 50 daha fazla sivri ayarlayabilirsiniz. Böyle bir artış yeni bir lastiği garanti eder en iyi özellikler Önceki modele göre buzda ve karayolunun daha fazla aşınmasına yol açmaz. Başka bir deyişle, yeni lastik, kuzey bölgelerinin karakteristiği ile buzlanma yolları ile daha iyi bir kavrama sağlayabilir. Azaltılmış boyutların ve kütlenin kalınlaştırılmasının ek bir avantajı, yolla ilgili lastik sürtünmeden azaltılmış bir gürültü seviyesidir.

Başak evriminin gösterilmesi. En aşırı sağ başak en küçüğüdür. Kaçırılanlar için kullanılan o Continental IceContact 2. Kütlesi, önceki neslin başaklarından% 25 daha azdır.

Kıta ICECONTACT 2'de yer değiştiren sivri yerlerin konumu, bunlara sağlam buzla sürekli temas etmesiyle, daha önce diğer sivri ile parçalanmış olan buzla değil, buzlu değildir. Sonuç, gelişmiş bir debriyajdır. Çiviler için Buz yapmadı, kıta kaygısının mühendisleri, "buz cepleri" olarak adlandırılan, yani parçalanmış buzun merkezkaç kuvveti etkisiyle çıkartılmadan önce parçalanmış buzun biriktiği küçük kapalı boşluklar gelişti. . Böyle bir karar, özellikle fren yaparken güvenlik düzeyinde bir artışa yol açar.

Video Laboratuvarı Test Yeni Gemi Lastiği Continental IceContact 2 ve buz kırıntılarının çıkarılması için cepler.

Continental IceContact Winter Lastiği kapaklarının özelliklerini gösteren video 2. Buz kırıntısını gidermek için bağımsız başak pistlerinde ve cepler sisteminin çalışmalarını gösterir.

Yeni lastik çivilerde bir artış gösteren video Continental IceContact 2 standart lastiklerle karşılaştırıldığında.

Endişeli kıta, dünyadaki ilk lastik üreticisi haline geldi, bu da lastikteki sivri uçların daha güvenilir bir şekilde sabitlenmesi için özel bir teknoloji geliştirdi, bu da sürüş sırasında sivri parçaların ayrılması olasılığını azaltır. Küçük bir sivri üssü için, spikerler otobüs robotik makinesine sokulduktan sonra özel bir yapışkan bileşimi uygulanır. Üretim sürecinin bir sonraki aşamasında, sivri lastikte belirli sıcaklıklarda ve basınçta sabitlenir. Böyle bir teknolojik işlem, otobüsteki sivri uçların geleneksel olana kıyasla 4 kat artışını arttırır. Böylece yapıştırılan her diken, sırttan ayrılmanın izleri olmadan yüke 500 saat (50 kg) ile dayanır. Bitkinin uzmanları, lastik operasyon sezonu için Continental IceContact 2 lastik kullanırken, herhangi bir başak kaybetmeyeceğini beyan eder.

Başakları lastik sırtından kırmak için gereken çabanın ölçümlerinin sonuçları. Yeşil grafik, yapıştırıcı olmayan standart bir sivridir. Kırmızı Grafik - Eğimli Başak Koruyucu Kıta ICECONTACT 2.

Spikeyi kırma çabalarının büyümesi, yeni teknolojinin avantajlarını sınırlamaz. Eğimli başak, koruyucu ile tek bir bütün oluşturur ve bunun nedeni, kontrol edilebilirlik iyileştirilir ve fren yolu azaltılır. Nasıl çalışır, videoda gösterilir.

Koruyucu Continental IceContact 2

Continental IceContact 2 otobüsünün sırtın yeni bir asimetrik deseninin aldığını belirtmeye değer. Sırtı modelinin dış kısmı pahalı bir şekilde iyi bir debriyaj sağlar ve rotasyon sırasında araç kullanımından sorumludur. Sırtın iç kısmı karda iyi bir debriyaja yardımcı olur ve çekiş kuvvetini arttırır. İç sırt blokları, maksimum kar toplama ve karda artan sürtünme için koruyucu çok sayıda kenar ve hız yuvası vardır. Koruyucu ayrıca, enine sertliği artırmak için blokların karşılıklı kapağının belirgin bir etkisi olan sinüzoidal lamellerle donatılmıştır. dışarıda. Tüm bunlar, karlı bir kaplamada hızaşırtma ve frenleme yaparken lastiğin özelliklerini artırır.

Videolar, kış kaplı lastik lastiği kontinental IceContact 2, lamella sistemi ve iç bağlantı bloklarının çalışmasını açıkça göstermektedir.

Kauçuk karışımı Continental IceContact 2

Hikayesinde O. kış avtorsin Karışımın bileşimini atlamak imkansızdır. Sonuçta, kauçuk kuru ve ıslak, karla kaplı ve buzlu yollarda kendinden emin bir hareket sağlamalıdır. Sıcaklık, 0 dereceden değere kadar -30 dereceden daha düşük değerlere kadar değişebilir. Kauçuk karışımın formülündeki değişim, lastik kalitesindeki değişimin yaklaşık% 50'sini oluşturan en önemli değişken faktördür. Kauçuk karışımının formülünü yapmak ve belirli bir uygulama için istenen özelliklere karşılık gelen kalite elde etmek için, kıta kaygısının geliştiricileri, yaklaşık 1500 farklı malzeme kullanılarak oluşturulan 15 madde de dahil olmak üzere bir dizi kimyasal bileşen üzerinde güvenmektedir. En önemli unsurlar polimerler (kauçuk), dolgu maddeleri, yumuşatıcılar ve hızlandırıcılardır.

Continental lastikler, 15 farklı bileşene kadardır.

Yeni çivili kış lastiği kıta ICECONTACT 2'nin koruyucusunun kauçuk karışımının bileşimi, silikon dioksit şeklinde çok sayıda polimer ve çok miktarda dolgu maddesi içerir. Uzmanlar, silikon dioksit bazlı dolgu maddesiyle etkileşimi artıran fonksiyonelizasyon (BR) ile kombinasyon halinde olağanüstü homojen bir polimer karışımı için uyarlanmış bir polimer yapısı yarattılar.

Ek olarak, kauçuk karışımı, yumuşatıcı olarak kullanılan, bir yumuşatıcı olarak kullanılan yüksek oranda kolza yağı ile karakterize edilir ve vulkanizasyon işleminin hızlandırıcıları, bileşimin kimyasal yapısını optimize eder. Bundan dolayı, lastik karışım, düşük sıcaklıklarda esnek kalır, bu da yolla en iyi kavrama garanti eder.

Kıta ICECONTACT 2 Kış lastiklerinin kauçuk karışımının tariflerini değiştirerek, üretici önceki Kıta ICECONTACT nesline kıyasla daha büyük bir cam geçiş sıcaklığı yaratmayı başardı.

Piyasada, yeni lastik bu yıl ortaya çıkacak. Cetvel, binek otomobilleri ve SUV sınıfının arabaları için 69 boyut içerecektir. 2016 yılı için, hattın yeni boyutlar ile yenilenmesi planlanıyor.

Sonuç

Sonuç olarak, önceki kıta iCecontact nesiline kıyasla sınırsız ICECONTACT 2 Kış lastik grafiklerini göz önünde bulunduruyoruz.

Geliştiricilerin aracın buzun üzerindeki davranışlarını önemli ölçüde iyileştirmeyi başardığı görülmektedir. Bu, Buzdaki performans özelliklerini geliştirmek için Kristall Dubb Spikes'in ürettiği yeni teknolojiyi ve sivri sıralerin dağılımı kullanılmasının sonucuydu. Bunun için, bu üretici Avrupa yol giyim standartlarına uygunluk yaptı. Bu özelliğe katkısı, buz kırıntılarının temas yüzeyinden uzaklaştırılması ve ayrıca başak tutma teknolojisi nedeniyle buz kırıntısı ezilmiş buz rezervuarını (CIR) çıkarmak için yapıldı.

Değerli bir artış, kuru kaplamadaki kontrol edilebilirliğe de görülebilir. Burada, garip bir şekilde, çivilerin tutulması, daha büyük sırt sertliği sağlayan ve enine yer değiştirme sırasında kapanma blokları sisteminin sağlanması. Kaliteli büyüme Karda sürerken, sırtın yeni asimetrik düzeni nedeniyle elde etmek de mümkündü.

Yeni Kış Lastiklerinin Tüketici Özelliklerinin Karşılaştırmalı Giysi Continental ICECONTACT 2, önceki nesil Continental IceContact'ın lastiklerine kıyasla.

Konuyla ilgili makaleler

Continental Fabrikası çatı aldı

Continental, Rusya'daki ilk lastik tesisinin bir sonraki aşamasını tamamladı: Kaluga'daki bitkinin ana binalarından biri çatının altına bağlandı. 2013 yılı sonuna kadar şirket 400 iş sağlayacaktır.

MMAS 2014'ün onuruna lastikler nelerdir?

Otomatik sürüş kıtası altı prensibi

Kıta, Frankfurt'taki sergide yenilikçi gelişmeyi sundu. En fazla dikkat, otomobilin otomatik sürüşü alanındaki ağ ve entelektüel gelişmeler tarafından yönlendirildi.

Continental'tan 7 lastik depolama ipuçları

Sezon "PereoBunya" tam hızıyla kış için oto, bu yüzden ayar sorusu yaz lastikleri Depolama son derece alakalıdır. Birçok faktörün lastiklerin ömrünü etkilediği bilinmektedir: sıcaklık farkı, nem, güneş ışınları, ozon, kimyasallar, uzun oldukları pozisyon

RUSEFF AUTO KİMYASALLARI: Korozyona Karşı!

En çok nasıl başa çıkacağınızı söküyoruz sık sık sorunlarAracın korozyonu ile ilişkili, modern oto kimyasal bileşimlerinin yardımı ile Ruseff. Video talimatları.