Hidrojen peroksitin yakıt buhar alkolü. Roket motorları hakkında konuşmalar. Pompayı denetlemek için planlar

Yanma nedeniyle enerji üreten çoğu cihazda, yakıt yanma yöntemi kullanılır. Bununla birlikte, havanın kullanılması veya başka bir oksitleyici ajan kullanımı için istenebileceği veya gerekli olabileceği için iki durum vardır. su altında veya zemin yüzeyinin üstünde; 2) Kompakt kaynaklarından kısa bir süre için çok büyük miktarda enerji elde edilebildiğinde, örneğin, silah atan silahlarda, kalkış uçakları (hızlandırıcılar) veya roketlerde kurulumlarda. Bazı durumlarda, prensipte, hava kullanılabilir, önceden sıkıştırılmış ve uygun basınçlı damarlarda saklanabilir; Bununla birlikte, bu yöntem genellikle pratik değildir, çünkü silindirlerin (veya diğer depolama türlerinin) ağırlığı 1 kg hava başına yaklaşık 4 kg'dır; Bir sıvı veya katı ürün için kabın ağırlığı 1 kg / kg veya daha da azdır.

Küçük bir cihazın uygulandığı durumlarda ve netleme, örneğin, ateşli silahların kartuşlarında veya küçük bir rokette veya küçük bir rokette, sıkıca karışık yakıt ve oksitleyici içeren katı yakıtta basitliğin üzerinedir. Sıvı yakıt sistemleri daha karmaşıktır, ancak katı yakıt sistemlerine kıyasla iki spesifik avantaja sahiptir:

1. Sıvı hafif bir malzemeden bir kabın içinde saklanabilir ve boyutları, boyutları sadece istenen yanma oranını (genellikle konuşurken, yüksek basınçlı bir yanma odasına katı bir tekniği, genellikle konuşma, tatmin edici değil; bu nedenle, katı yakıtın en başından en başından yüklenmesi, bu nedenle büyük ve dayanıklı olması gereken yanma odasında olmalıdır).
2. Enerji üretimi oranı, sıvının akış hızını uygun şekilde değiştirerek değiştirilebilir ve ayarlanabilir. Bu nedenle, sıvı oksidanların ve yanıcıların kombinasyonu, denizaltıların, torpillerin vb. İçin, çeşitli nispeten büyük roket motorları için kullanılır.

İdeal sıvı oksidanın birçok arzu edilen özelliğe sahip olmalıdır, ancak aşağıdaki üç kişi pratik açıdan en önemlidir: 1) Reaksiyon sırasında önemli miktarda enerji tahsis etmek, 2) darbe ve yükseltilmiş sıcaklıklara ve 3) düşük üretim maliyetine karşı karşılaştırmalı direnç . Bununla birlikte, oksitleyici ajanın, düşük dondurucu bir nokta, yüksek kaynama noktası, yüksek yoğunluklu, düşük viskozite vb. Gibi, entegre bir parça olarak kullanıldığında, düşük dondurma noktası, yüksek kaynama noktası, yüksek yoğunluklu, düşük viskozite vb. Gibi uygun fiziksel özelliklere sahip olmaları istenmez. Roketin yakıtı özellikle önemlidir ve ulaşılan alev sıcaklığı ve yanma ürünlerinin ortalama moleküler ağırlığıdır. Açıkçası, hiçbir kimyasal bileşik, ideal oksitleyici ajan için tüm gereksinimleri karşılayamaz. Ve çok az sayıda madde, en azından en azından arzu edilen bir özellik kombinasyonuna sahip ki ve üçünün sadece üçünün bazı uygulamayı bulduğu için: sıvı oksijen, konsantre nitrik asit ve konsantre hidrojen peroksit.

Hidrojen peroksiti,% 100'lük bir konsantrasyonda bile sadece% 47'sinde bile, yakıt yakmak için kullanılabilecek, nitrik asitte, aktif oksijenin içeriği% 63.5 ve saf oksijen için kullanılabilecek% 47 oksijen içermesi için dezavantaja sahiptir. % 100 kullanım bile. Bu dezavantaj, hidrojen peroksiti su ve oksijene ayrıldığında önemli ısı salınmasıyla telafi edilir. Aslında, bu üç oksitleyici ajanın veya bunların ağırlığı ile geliştirilen itme kuvvetinin gücü, herhangi bir özel sistemde ve herhangi bir yakıt biçiminde, maksimum% 10-20 ve dolayısıyla bir oksitleyici ajanın seçimi ile değişebilir. İki bileşenli bir sistem için genellikle diğerleri tarafından belirlenir, hidrojen peroksiti, 1934 yılında denizaltıların hareketi için yeni enerji türleri (bağımsız hava) arayışında, 1934 yılında bir enerji kaynağı olarak deneysel araştırmalar, bu potansiyel ordunun Uygulama, yüksek kalenin sulu çözeltilerini elde etmek için hidrojen peroksitin konsantrasyonu üzerine, Münih (EW M.), Münih (EW M.) endüstriyel gelişimini teşvik etmiştir. İlk olarak, askeri ihtiyaçlar için% 60 sulu sulu çözelti üretildi, ancak daha sonra bu konsantrasyon yükseltildi ve% 85 peroksit almaya başladı. Mevcut yüzyılın otuzumlarının sonunda yüksek konsantre hidrojen peroksitinin mevcudiyetinde bir artış, II. Dünya Savaşı sırasında diğer askeri ihtiyaçlar için bir enerji kaynağı olarak Almanya'da kullanımına neden olmuştur. Böylece, hidrojen peroksit, ilk olarak 1937'de Almanya'da, uçak motorları ve roketler için yakıtta yardımcı araç olarak kullanılır.

Hidrojen peroksitinin% 90'ına varan hidrojen peroksit içeren yüksek oranda konsantre çözeltiler, ABD'deki bufalo elektro-kimyasal co ve "V. Laporte, Ltd. " Büyük Britanya'da. Hidrojen peroksitin daha önceki bir süre içerisinde hidrojen peroksitinden elde etme işlemi ile ilgili işlemin bir düzenlemesi, enerji üretimi prosedürü tarafından hidrojen peroksitin termal ayrışmasıyla önerilen Lesholm şemasında ve ardından elde edilen oksijendeki yakıtın yanması ile temsil edilir. Bununla birlikte, pratikte, bu şema görünüşte, kullanmadı.

Konsantre hidrojen peroksit, tek bileşenli bir yakıt olarak da kullanılabilir (bu durumda, basınç altında ayrışmaya tabi tutulur ve yakıt yakmak için bir oksitleyici ajan olarak ve yakıt yakmak için bir oksitleyici madde olarak oluşturur. Mekanik tek bileşenli sistem daha kolaydır, ancak birim yakıt ağırlığı başına daha az enerji verir. İki bileşenli bir sistemde, ilk önce hidrojen peroksitinin ayrıştırılması ve daha sonra sıcak ayrışma ürünlerinde yakıtı yakmak veya her iki akışkanın her iki akışkanın hidrojen peroksitinin önceden ayrılması olmadan doğrudan reaksiyona sokmak mümkündür. İkinci yöntem mekanik olarak düzenlemek daha kolaydır, ancak ateşlemenin yanı sıra tek tip ve eksiksiz yanma sağlamak zor olabilir. Her durumda, sıcak gazları genişleterek enerji veya itme oluşturulur. Farklı çeşit Hidrojen peroksitinin etkisine dayanan ve II. Dünya Savaşı sırasında Almanya'da kullanılan roket motorları, Almanya'da hidrojen peroksit türünün birçok türden dövüş kullanımı ile doğrudan ilgili olan Walter tarafından çok ayrıntılıdır. Bunlar tarafından yayınlanan materyal ayrıca bir dizi çizim ve fotoğrafla gösterilmektedir.

Hidrojen peroksitin katalizör üzerindeki ayrışması ile, büyük miktarda ısı salgılanır ve hidrojen peroksit reaksiyonu, su reaksiyonunun bir sonucu olarak üretilen su, ve reaksiyon sırasında salınan atomik oksijen ile karışımda, formlar sözde "Steamhouse". İlk hidrojen peroksit konsantrasyonunun derecesine bağlı olarak, buharın sıcaklığı 700 ° -800 S ° erişebilir.

Farklı Alman belgelerinde yaklaşık% 80-85 oranında hidrojen peroksiti "Oxilin", "yakıt t" (T-STOFF), "Aurol", "Pergero" olarak adlandırıldı. Katalizörün çözeltisi Z-STOFF olarak adlandırıldı.

T-STOFF ve Z-STOFF'tan oluşan Walter motorları için yakıt, katalizör bir bileşen olmadığı için tek bileşenli olarak adlandırılmıştır.
...
...
...
SSCB'deki Walter Motorları

SSCB'deki savaştan sonra, Helmut Walter'in milletvekillerinden birini belirli bir Fransız Stattski'nin bir arzusunu ifade etti. STATTSKI ve AMİRAL L. A. Korshunova'nın rehberliğinde Askeri teknolojilerin kaldırılmasında "Teknik Zeka" grubudur.

Alman denizaltı, Walter'ın güç kurulumuyla, önce Almanya'da ve ardından SSCB'de AA Antipina'nın rehberliğinde, "Antipina Bürosu" oluşturuldu, ana tasarımcının çabalarıyla bir organizasyon oluşturuldu. denizaltıların (Kaptan ben rütbesi) AA Antipina LPMB "Rubin" ve SPMM "Malakit" oluşturuldu.

Büronun görevi, Almanların başarılarını yeni denizaltılara (dizel, elektrik, Steam-Bubbar) kopyalamaktı, ancak asıl görev, Alman denizaltılarının hızlarını bir Walter döngüsü ile tekrarlamaktı.

Yapılan çalışmaların bir sonucu olarak, belgeleri tam olarak geri yüklemek, (kısmen Almanlardan, kısmen yeni üretilen düğümlerden) üretim yapmak ve XXVI serisinin Alman teknelerinin buhar-burjebar kurulumunu test etmek mümkündü.

Bundan sonra, Walter motoruyla bir Sovyet denizaltı inşa etmeye karar verildi. PGTU Walter ile bir denizaltı geliştirme konusu 617 adını verdi.

Antipina'nın biyografisini tanımlayan Alexander Tyklin, yazdı: ... Sualtı hızının 18 nodüler değerini geçen SSCB'nin ilk denizaltııydı: 6 saat boyunca sualtı hızı 20'den fazla düğüm oldu! Dava, iki kez dalış derinliğinde bir artış, yani 200 metre derinliğe kadar. Ancak, yeni denizaltıın ana avantajı, yenilikçiliğinde şaşırtıcı olan enerji ortamıydı. Ve bu tekneye akademisyenler tarafından ziyaret edilmediği tesadüf değildi. Daha sonra, nükleer enerji santrallerinin geliştirilmesinde birçok yapıcı çözelti ödünç alındı \u200b\u200b...

1951'de, C-99 adlı C-99 adlı proje tekne 617, 196 sayılı fabrikada Leningrad'da döşenmiştir. 21 Nisan 1955'te, tekne 20 Mart 1956'da tamamlanan devlet testlerine getirildi. Test sonuçlarında belirtilir: ... ilk kez bir denizaltıda, 20 düğümün su altı vuruşunun hızı 6 saat içinde ulaşılmaktadır ...

1956-1958'de, büyük tekneler 1865 tonda yüzey deplasmanlı ve zaten iki PSTU Walter ile birlikte proje 643 tasarlandı. Bununla birlikte, ilk Sovyet denizaltılarının atomik olan kroki projesinin oluşturulmasından dolayı elektrik santralleri Proje kapatıldı. Ancak PSTU Boat C-99'un çalışmaları durmadı ve Walter Motor'u gelişmiş dev T-15 Torpido'yu, Donanma Veritabanlarını ve ABD'yı yok etmek için şeker tarafından önerilen atom şarjı ile birlikte kullanma olasılığının dikkate alındığını belirtti. limanlar. T-15'in 24 m uzunluğunda, 40-50 mil'e kadar dalış bir yelpazesi var ve Armonükleer savaş başlığını, yapay tsunami'nin Amerika Birleşik Devletleri'nin kıyı kentlerini yok etmesine neden olabilecek armonükleer savaş başlığını taşıyordu.

SSCB'deki savaştan sonra torpiller Walter Motorlarına teslim edildi ve Nii-400, yerli bir bağışta izlenmemiş hız torpidosu geliştirmeye başladı. 1957'de, Torpult DBT'nin hükümet testleri tamamlandı. Torpeda DBT, Aralık 1957'de, Sektör 53-57 altında kabul edildi. Torpey 53-57 kalibreli 533 mm, yaklaşık 2000 kg ağırlığına sahipti, bir dönüşte 45 düğümün hızı 18 km'ye kadar. Torpido Warhead 306 kg ağırlığında.

Kerosen ve yüksek konsantre hidrojen peroksit üzerinde çalışan sıvı roket motorumuzun (EDRD) örneği, MAI'deki standdaki testler için monte edilir ve hazırlanır.

Hepsi bir yıl önce 3B modellerin oluşturulmasından ve tasarım dokümantasyonunun serbest bırakılmasından başladı.

Metal işleme "Artmehu" için ana ortağımız da dahil olmak üzere birkaç müteahhitlere hazır çizimler gönderdik. Odadaki tüm çalışmalar çoğaltıldı ve nozül üretimi genellikle birkaç tedarikçi tarafından elde edildi. Maalesef, burada üretimin tüm karmaşıklığıyla karşı karşıya kaldık, basit metal ürünler gibi görünecektir.

Özellikle pek çok çaba, odaya yakıt püskürtmek için santrifüj nozullarına harcamak zorunda kaldı. Bağlamdaki 3B modelde, sonunda mavi fındıklı silindirler olarak görülebilirler. Ve böylece metale bakıyorlar (enjektörlerden biri reddedilen bir somunla gösterilir, kalem ölçek için verilir).

Enjektörlerin testleri hakkında zaten yazdık. Sonuç olarak, birçok düzinelerce nozül yedi seçildi. Onlardan, gazyağı odaya gelecek. Kerosen nozulları kendileri, bir oksitleyici gazlaştırıcı olan odanın üst kısmına inşa edilmiştir. Sonra ortaya çıkan gaz karışımı ayrıca EDD odasına da gidecektir.

Nozulların imalatının neden bu tür zorluklara neden olduğunu anlamak için, nozul kanalının içinde bir vida sargısı var. Yani, nozül giren gazyağı tam olarak aşağı akmıyor, ancak bükülmüş. Vida Jigg, çok sayıda küçük parçaya sahiptir ve boyutlarına dayanmanın, gapların genişliğinin, gapların genişliğinin, aracılığının o odaya akması ve püskürtmesi ne kadar doğru bir şekilde mümkün olduğu üzerine. Olası sonuçların aralığı - "nozül aracılığıyla, sıvı her tarafta eşit şekilde püskürtmek" için akar. Mükemmel sonuç - Kerosen, ince bir koni aşağı püskürtülür. Aşağıdaki fotoğraftaki ile yaklaşık olarak aynı.

Bu nedenle, ideal bir nozül elde etmek sadece üreticinin beceri ve vicdanına değil, aynı zamanda kullanılan ekipmanın ve ayrıca uzmanın sığ hareketliliğinden de bağlıdır. Farklı basınç altında hazır püskürtme uçlarının çeşitli testleri, koni mükemmel olanları seçmemize izin verdi. Fotoğrafta - Seçimi geçmeyen bir girdap.

Motorumuzun metalde nasıl göründüğünü görelim. İşte peroksit ve gazyağının alınması için karayolları olan LDD kapağıdır.

Kapağı kaldırırsanız, o zaman peroksit pompaların uzun tüpten ve kısa kerosen yoluyla görebilirsiniz. Ayrıca, gazyağı yedi delikten fazla dağıtılır.

Bir gazlaştırıcı kapağa bağlanır. Kameradan bakalım.

Bu noktadan bizimizin detayların dibinde görünmesi, aslında üst kısmıdır ve LDD kapağına eklenecektir. Yedi delikten, nozullardaki gazyağı hazneye dökülür ve katalizör acele üzerindeki sekizinci (solda asimetrik olarak yerleştirilmiş peroksit). Daha kesin olarak, doğrudan değil, mikrodüktörlü özel bir plaka aracılığıyla akışı eşit şekilde dağıtıyor.

Bir sonraki fotoğrafta, bu plaka ve gazyağı için nozüller zaten gazlaştırıcıya yerleştirilmiştir.

Neredeyse tüm serbest gazlaştırıcı, hidrojen peroksit aktığı katı bir katalizörle yapılır. Kerosen, peroksit ile karışmadan nozullara girecek.

Aşağıdaki fotoğrafta, gazlaştırıcının daha önce yanma odasından bir kapakla kapatıldığını görüyoruz.

Özel somunlarla sonlanan yedi delikten, gazyağı akışları ve sıcak vapurlar küçük deliklerden geçecek, yani. Zaten oksijen ve su buharı peroksit üzerinde ayrışmış.

Şimdi nerede boğulacakları ile uğraşalım. Ve yanma odasına akan, koku ocağının oksijende, katalizörde ısıtıldığı ve yanmaya devam ettiği içi boş bir silindire akıyorlar.

Önceden ısıtılmış gazlar, yüksek hızlara hızlandıkları bir nozula gider. İşte farklı açılardan nozül. Nozülün büyük (daralma) bir kısmı pretreatik olarak adlandırılır, daha sonra kritik bir bölüm açıktır ve daha sonra genişleyen kısım kortekstir.

Sonuç olarak, monte edilmiş motor böyle görünüyor.

Ancak yakışıklı?

Paslanmaz çelik platformların en az bir örneğini üreteceğiz ve daha sonra Inkonel'den EDR'lerin imalatına devam edeceğiz.

Özenli okuyucu soracak ve motorun yanlarında hangi bağlantı parçalarına ihtiyaç var? Yer değiştirmemiz bir perde vardır - sıvı odanın duvarları boyunca enjekte edilir, böylece aşırı ısınmaz. Uçuşta perde peroksit veya kerosen (test sonuçlarını netleştirmek) roket tanklarından akacaktır. Bir perdede tezgahta yangın testleri sırasında, hem gazyağı hem de peroksit, hem de su ya da servis edilecek hiçbir şey (kısa testler için). Perde içindir ve bu fitingler yapılır. Dahası, perdeler iki kişidir: odayı soğutmak için biri, diğeri - meme ve kritik bölümün ön kritik bir parçası.

Bir mühendisseniz veya sadece özellikleri ve EDD cihazından daha fazlasını öğrenmek istiyorsanız, bir mühendislik notu sizin için ayrıntılı olarak sunulur.

EDD-100S.

Motor, ana yapıcı ve teknolojik çözümlerin önüne yönelik tasarlanmıştır. Motor testleri 2016 için planlanıyor.

Motor, sabit yüksek kaynar yakıt bileşenleri üzerinde çalışır. Deniz seviyesindeki hesaplanan itme, Vacuo - 120 KGF'de, Deniz Seviyesi'ndeki Tahmini Belirli Dürtü - 1840 m / S, Vakumda - 2200 m / s, tahmini pay 0.040 kg / kgf'dir. Motorun gerçek özellikleri test sırasında rafine edilecektir.

Motor tek odalıdır, bir oda, bir dizi otomatik sistem birimi, düğüm ve Genel Kurulun bölümlerinden oluşur.

Motor, doğrudan odanın üstündeki flanşın içinden doğrudan yatağa sabitlenir.

Odanın ana parametreleri
yakıt:
- Oksitleyici - PV-85
- Yakıt - TS-1
Çekiş, KGF:
- Deniz Seviyesinde - 100.0
- Boşlukta - 120.0
Spesifik darbe çekişi, M / S:
- Deniz Seviyesinde - 1840
- Boşlukta - 2200
İkinci tüketim, kg / s:
- Oksitleyici - 0,476
- Yakıt - 0.057
Yakıt bileşenlerinin ağırlık oranı (O: D) - 8,43: 1
Oksitleyici Fazla Katsayısı - 1.00
Gaz basıncı, çubuk:
- yanma odasında - 16
- Memenin haftasonunda - 0.7
Chamber, KG - 4.0 kütlesi
İç Motor Çapı, MM:
- Silindirik Bölüm - 80.0
- Kesme nozulu alanında - 44.3

Oda, prekast bir tasarımdır ve içine entegre bir oksitleyici gazlaştırıcı, silindirik bir yanma odası ve profilli bir nozül olan bir oksitleyici gazdan oluşur. Odanın elemanları flanşlara sahiptir ve cıvatalarla bağlanır.

Kafa 88 tek bileşenli jet oksitleyici nozulları ve 7 tek bileşenli santrifüj yakıt enjektörü kafasına yerleştirilir. Nozullar eşmerkezli dairelerde bulunur. Her yanma nozülü on oksitleyici nozül ile çevrilidir, kalan oksitleyici nozüller kafanın boş alanında bulunur.

Kameranın Soğutulması Dahili, iki aşamalı, sıvı (yanıcı veya oksitleyici madde) tarafından gerçekleştirilir (yanıcı veya oksitleyici ajan, tezgah testlerinin sonuçlarına göre yapılır), peçe boşluğunun iki damarından - üst ve alt. Üst kayış perdesi, haznenin silindirik kısmının başında yapılır ve haznenin silindirik kısmının soğutulmasını sağlar, alt - nozülün subkrital kısmının başlangıcında yapılır ve subkrital parçanın soğutulmasını sağlar Meme ve kritik bölüm.

Motor, yakıt bileşenlerinin kendi kendine tutuşmasını kullanır. Motoru başlatma işleminde, yanma odasında bir oksitleyici madde geliştirilir. Gazlaştırıcıdaki oksidanın ayrışmasıyla, sıcaklığı 900 K'a yükselir, bu da hava atmosferinde (500 K) yakıtın kendiliğinden ateşlenmesinin sıcaklığından önemli ölçüde yüksektir. Odaya sıcak oksidan atmosferine verilen yakıt kendi kendine yayılır, gelecekte yanma işlemi kendi kendine sürdürülebilir.

Oksitleyici gazlaştırıcı, katı bir katalizör varlığında yüksek konsantre hidrojen peroksitin katalitik ayrışması prensibi üzerine çalışır. Hidrojenin ayrışmasıyla oluşturulan hidrojen peroksit (bir su buharı ve gazlı oksijen karışımı), bir oksitleyici ajandır ve yanma odasına girer.

Gaz jeneratörünün ana parametreleri
Bileşenler:
- Stabilize edilmiş hidrojen peroksit (ağırlık konsantrasyonu),% - 85 ± 0.5
Hidrojen Peroksit Tüketimi, KG / S - 0,476
Özel Yük, (KG / S Hidrojen Peroksit) / (KG Katalizör) - 3.0
Sürekli çalışma süresi, daha az değil, C - 150
Gazlaştırıcıdan çıktının buharının parametreleri:
- Basınç, Bar - 16
- Sıcaklık, K - 900

Gazier, nozül kafasının tasarımına entegre edilmiştir. Camı, iç ve orta tabanı gazlaştırıcı boşluğunu oluşturur. Dipler yakıt nozulları arasında bağlanır. Alt arasındaki mesafe camın yüksekliği ile düzenlenir. Yakıt nozulları arasındaki hacim, katı bir katalizörle doldurulur.

Bu çalışma bilinen bir maddeye ayrılmak istiyor. Marylin Monroe ve beyaz iplikler, antiseptikler ve penoidler, kan tayini ve hatta akvaryum reaktifleri ve eşit akvaryum reaktifleri ve eşit akvaryum reaktifleri için epoksi tutkal ve reaktif. Hidrojen peroksit, daha kesin olarak, başvurusunun yaklaşık bir yönü - askeri kariyeri hakkında konuşuyoruz.

Ancak ana kısma ile devam etmeden önce, yazar iki puanı açıklığa kavuşturmak istiyor. Birincisi, makalenin unvanıdır. Birçok seçenek vardı, ancak sonunda ikinci sıradaki Kaptan Mühendisi tarafından yazılan yayınlardan birinin adından yararlanmaya karar verildi. Shapiro, en açık bir şekilde sorumlu olduğu gibi, yalnızca içerik değil, aynı zamanda hidrojen peroksitinin askeri uygulamaya getirilmesine eşlik eden koşullar.

İkincisi - Yazar neden bu madde ile ilgileniyor? Ya da daha doğrusu - onu tam olarak ne buldu? Garip bir şekilde, bir askeri alanda tamamen paradoksal kaderiyle. Şey, hidrojen peroksitinin, ona parlak bir askeri kariyer olarak adlandırdığı gibi görünen bir bütün niteliktedir. Öte yandan, tüm bu nitelikler, askeri bir takviye rolünde kullanmak için tamamen uygulanabilir olduğu ortaya çıktı. Peki, bu kesinlikle uygun değil - aksine, kullanıldı ve oldukça geniş. Ancak diğer taraftan, bu girişimlerin olağanüstü bir şey olmadı: hidrojen peroksit, nitrat veya hidrokarbonlar olarak böyle etkileyici bir parça kaydı ile övünemez. Her şeye sadık olduğu ortaya çıktı ... Ancak acele etmeyeceğiz. Sadece askeri peroksitin en ilginç ve dramatik anlarından bazılarını düşünelim ve her biri okuyuculardan gelen sonuçlar kendin yapacak. Ve her bir hikayenin kendi prensibi olduğu için, anlatı kahramanın doğumunun koşulları ile tanışacağız.

Açılış Profesörü Tenar ...

Pencerenin dışında 1818 tarihinin açık bir ayı Aralık günü durdu. Paris Polytechnic okulunun bir grup kimyager öğrencisi aceleyle izleyiciyi doldurdu. Ünlü okul profesörü ve ünlü Sorbonne (Paris Üniversitesi) Lui Tenar'ın dersini kaçırmak istemedi: Her mesleği, şaşırtıcı bilim dünyasına alışılmadık ve heyecan verici bir yolculuktu. Ve böylece kapıyı açarak, bir profesör, bir ışık bahar yürüyüşünün izleyicisine girdi (Gason atalarına haraç).

Seyirciyi ağlamanın alışkanlığına göre, uzun gösteri masasına hızla yaklaştı ve hazırlayıcı Starik Lesho'ya bir şey söyledi. Sonra, departmana yükseliş, öğrencilerle yatıyor ve nazikçe başladı:

Fırkateynin ön direğiyle, denizci "Dünya!" Bağırır ve Kaptan ilk önce bilinmeyen kıyıları pilon tüpüne görür, navigatörün hayatında harika bir andır. Ancak, kimyager önce şişenin altındaki yenisinin parçacıklarını keşfettiği bir an değil, iyi bilinen bir madde olmayan birini hesaba katar mı?

Tenar departmana geçti ve Lesho'nun çoktan basit bir cihaz koymayı başardığı gösteri masasına yaklaştı.

Kimya basitliği sever, - devam etti. - Bunu hatırla baylar. Sadece iki cam damar, dış ve dahili var. Aralarında kar: Yeni bir madde düşük sıcaklıklarda görünmeyi tercih eder. İç kabın içinde, yüzde altı sülfürik asit seyreltilmiş nanittir. Şimdi neredeyse kar kadar soğuk. Baryum oksitin asit tutamına girersem ne olur? Sülfürik asit ve baryum oksit, zararsız su ve beyaz çökelti - sülfat baryum üretecektir. Hepsi biliyor.

H. 2 SO4 + BAO \u003d BASO4 + H2 O

Seyirci o kadar sessizdi ki, soğuk lasho'nun şiddetli nefesinin açıkça duyuldu. Tenar, bir cam değnek, yavaş yavaş, bir tanede bir baryum peroksit kabına dökülür.

Sediment, normal sülfat baryum, süzülür, - söz konusu profesör, suyu iç kabından şişeye birleştirir.

H. 2 SO4 + BAO2 \u003d BASO4 + H2 O2

Bu özel su. Her zamankiden iki kat daha fazla oksijen. Su - hidrojen oksit ve bu sıvı bir hidrojen peroksittir. Ama ben başka bir ismi seviyorum - "oksitlenmiş su". Ve keşif sağ tarafında, bu ismi tercih ederim.

Navigator bilinmeyen bir ülkeyi açtığında, zaten biliyor: Bir gün şehirler üzerinde büyüyecek, yollar koyulacak. Biz, kimyager, keşiflerinin kaderinde asla güvenemezler. Yüzyıl boyunca yeni bir maddenin ne bekleniyor? Belki de sülfürik veya hidroklorik asitte olduğu gibi aynı geniş kullanım. Ve belki de unutulmaz - gereksiz ...

Seyirci Zarel.

Ancak Tenar devam etti:

Bununla birlikte, "oksitlenmiş su" ın en büyük geleceğine güveniyorum, çünkü çok sayıda "hayat veren hava" - oksijen içeriyor. Ve en önemlisi, böyle bir sudan çıkmak çok kolaydır. Zaten bu konulardan biri "oksitlenmiş su" geleceğine güveniyor. Tarım ve el sanatları, tıp ve fabrikada ve ben henüz bilmiyorum, "oksitlenmiş su" kullanımının bulacağız! Bugün hala şişeye uyan, yarın her eve girmek için güçlü olabilir.

Profesör bayağı yavaşça bölümden indi.

Naive Parisian Dreamer ... ikna olmuş bir hümanist, Farmar her zaman bilimin insanlığa iyi getirmesi, hayatı hafifletmesi ve daha kolay ve daha mutlu hale getirmesi gerektiğine inanıyordu. Sürekli olarak, gözlerinin önünde tam tersi karaktere örneklere sahip oluyor, kakıldığının büyük ve huzurlu bir geleceğine inanıyordu. Bazen "mutluluk - cehalette" ifadelerinin geçerliliğine inanmaya başlarsınız ...

Ancak, hidrojen peroksit kariyerinin başlangıcı oldukça huzurlu idi. Tekstil fabrikaları, beyazlatıcı iplikler ve tuvallerde iyi çalıştı; Laboratuvarlarda, organik molekülleri oksitleyici ve doğada yeni, var olmayan maddeler almaya yardımcı olur; Tıbbi odalara ustalaşmaya başladı, güvenle yerel bir antiseptik olarak kendini kanıtladı.

Ama yakında bazı çıktı olumsuz taraflarBunlardan biri düşük stabilite ortaya çıkmıştır: sadece küçük konsantrasyonlara göre çözümlerde bulunabilir. Ve her zamanki gibi, konsantrasyon buna uymuyor, geliştirilmelidir. Ve burada başladı ...

... ve bir Walter mühendisi bul

1934 Avrupa tarihinde oldukça fazla olayla belirtildi. Bazıları yüz binlerce kişiyi incittiğini, diğerleri sessizce ve farkedilmeden geçti. Tabii ki, elbette, Almanya'daki "Aryan Bilimi" teriminin ortaya çıkması atfedilebilir. İkinciye gelince, tüm referansların hidrojen peroksitine açık baskının aniden bir ortadan kaybolmasıydı. Bu garip kaybın nedenleri, "Millennial Reich" nin ezilme yenilgisinden sonra netleşmiştir.

Hepsi Helmut Walter'a gelen fikri ile başladı - Kiel'deki küçük bir fabrikanın sahibi için, Alman kurumları için doğru cihazlar, araştırma ekipmanları ve reaktifleri için Kiel'de küçük bir fabrikanın sahibi. Yetenekli, erudite ve önemlisi, girişimci oldu. Konsantre hidrojen peroksitinin, fosforik asit veya tuzları gibi küçük miktarda stabilizatörlerin varlığında oldukça uzun süre kalabileceğini fark etti. Özellikle etkili bir stabilizatör idrar asididir: 30 litre yüksek konsantre peroksit, 1 g ürik asit yeterlidir. Ancak, diğer maddelerin tanıtılması, ayrışma katalizörleri, büyük miktarda oksijenin salınması ile maddenin hızlı bir şekilde ayrıştırılmasına neden olur. Böylece, ayrışma sürecini oldukça ucuz ve basit kimyasallarla düzenleme olasılığını belirleyerek fark edildi.

Kendi başına, tüm bunlar uzun süredir biliniyordu, ancak bunun yanı sıra, Walter işlemin diğer tarafına dikkat çekti. Peroksitin Tepkisi Ayrıştırılması

2 H. 2 O2 \u003d 2 H2 O + O2

Kiel, Alman sualtı gemi yapımının karakoluydu ve sualtı motorunun hidrojen peroksitindeki fikri Walter'ı ele geçirdi. Yeniliğini çekti ve ayrıca Walter Mühendisi dilencisinden uzaktı. Faşist diktatörlük koşullarında, refahın en kısa yolu - askeri bölümler için çalışmalarını mükemmel bir şekilde anladı.

Zaten 1933'te, Walter bağımsız olarak çözümlerin enerji yeteneklerini inceledi. 2 O2.. Ana termofizik özelliklerin bağımlılığının çözeltinin konsantrasyonundan bir grafiğini derler. Ve bu ne öğrendim.

% 40-65 n içeren çözümler 2 O2., Ayrıştırma, gözle görülür şekilde ısıtılır, ancak yüksek basınçlı bir gaz oluşturmak için yeterli değildir. Daha fazla konsantre ısı çözeltileri ayrıştırırken, çok daha fazla vurgulanırken: tüm su bir tortu olmadan buharlaşır ve artık enerji, Steam'in ısıtılmasında tamamen harcanır. Ve hala çok önemlidir; Her konsantrasyon, kesinlikle tanımlanmış bir miktar sıcaklığa karşılık gelir. Ve kesinlikle tanımlanmış miktarda oksijen. Son olarak, üçüncüsü - hatta stabilize edilmiş hidrojen peroksit, potasyum permanganatların Kmno etkisi altında neredeyse anında ayrıştırılır. 4 Veya kalsiyum ca (mno 4 )2 .

Walter kesinlikle görmeyi başardı yeni alan Yüz yıldan fazla bir süredir bilinen bir maddenin uygulamaları. Ve bu maddeyi amaçlanan kullanımın bakış açısıyla inceledi. En yüksek askeri çevrelere hususlarını getirdiği zaman, derhal sipariş alındı: bir şekilde hidrojen peroksit ile bağlantılı olan her şeyi sınıflandırmak için. Bundan sonra, teknik belgeler ve yazışmalar "Aurol", "Oxilin", "yakıt T", ancak iyi bilinen hidrojen peroksit görünmedi.

"Soğuk" bir döngüde çalışan bir buhar türbini bitkisinin şematik diyagramı: 1 - kürek vidası; 2 - Şanzıman; 3 - Türbin; 4 - Ayırıcı; 5 - Ayrışma Odası; 6 - Düzenleme vanası; 7-Elektrikli peroksit çözeltisi pompası; 8 - Elastik peroksit çözeltisinin elastik kapları; 9 - İade edilmeyen sökme vanası, peroksit ayrıştırma ürünleri denetimi.

1936'da Walter, ilk kurulumu, oldukça yüksek sıcaklığa rağmen, "soğuk" olarak adlandırılan belirtilen ilke üzerinde çalışan sualtı filosunun başkanlığını sundu. Kompakt ve hafif türbin, tasarımcının beklentisini tamamen değiştirerek 4000 HP stand kapasitesinde geliştirilmiştir.

Yüksek konsantre bir hidrojen peroksit çözeltisinin ayrışma tepkisinin ürünleri, pervanenin eğimli bir dişliyesinden döndürerek, pervanenin eğimli bir dişlisi boyunca döndürülmüş ve daha sonra geri çekildi.

Böyle bir kararın bariz sadeliğine rağmen, problemler geçti (ve onlarsız nerede!). Örneğin, toz, pas, alkali ve diğer safsızlıkların da katalizörler olduğu ve keskin bir şekilde (ve öngörülemeyen şey nedir), peroksitin ayrışmasını patlama tehlikesinden daha hızlandırdığı bulunmuştur. Bu nedenle, peroksit çözeltiyi depolamak için uygulanan sentetik malzemeden elastik kaplar. Bu tür kapasiteler, dayanıklı durumun dışına yerleştirilmesi planlandı ve bu da, serbest hacimlerin serbest hacimlerini rasyonel olarak kullanmayı mümkün kılan ve ek olarak, montaj pompasından önce alım suyunun basıncına göre peroksit çözeltisinin bir alt çözeltisi oluşturması için .

Fakat başka bir sorun çok daha karmaşıktı. Egzoz gazında bulunan oksijen suda oldukça zayıf bir şekilde çözündürülür ve haince teknenin yerini çıkardı, baloncukların yüzeyinde iz bıraktı. Ve bu, "işe yaramaz" gazın gemi için hayati bir madde olmasına rağmen, mümkün olduğunca derinlikte bir derinlikte olacak şekilde tasarlanmıştır.

Oksijen kullanma fikri, bir yakıt oksidasyonu kaynağı olarak, Walter'in "sıcak döngü" üzerinde çalışan paralel motor tasarımını çekti. Bu düzenlemede, daha önce oksijenden farklı olarak yanan ayrışma odasına organik yakıt sağlandı. Kurulum kapasitesi çarpıcı bir şekilde arttı ve ayrıca, yanma ürünü - karbon dioksit - anlamlı derecede daha iyi oksijen suda çözündüğünden, iz azaldı.

Walter, kendisine "soğuk" sürecin dezavantajlarında bir rapor verdi, ancak bunlarla istifa ettiği gibi, bu tür bir enerji kurulumunda, böyle bir enerji kurulumunda "sıcak" bir döngüden daha kolay olmayı daha kolay olacağını, yani olduğu anlamına geliyor. Bir tekne inşa etmek ve avantajlarını göstermek için çok daha hızlı.

1937'de Walter, deneylerinin sonuçlarını Alman Donanması'nın liderliğine yöneliktir ve herkesi 20'den fazla düğümün su altı vuruşunun eşsiz biriken hızına sahip, buhar-gaz türbini bitkileri ile denizaltılar yaratma olasılığını garanti eder. Toplantı sonucunda deneyimli bir denizaltı oluşturmaya karar verildi. Tasarım sürecinde, sorunlar sadece sıradışı bir enerji kurulumunun kullanımı ile çözülmedi.

Böylece, su altı hareketinin proje hızı, daha önce kullanılmış konutların kabul edilemez hale getirilmesini kabul eder. İştirakler burada denizciler tarafından yardım edildi: aerodinamik tüpte çeşitli vücut modelleri test edildi. Ek olarak, "Junker-52" direksiyon simidinin kullanımının kullanımını iyileştirmek için çift seferler kullanılmıştır.

1938'de Kiel'de, ilk deneyimli denizaltı, dünyaya, hidrojen peroksitinde, V-80 atasözünü alan 80 tonluk yer değiştiren bir enerji kurulumu ile döşenmiştir. 1940 testlerinde gerçek anlamda sersemletildi - 2000 hp kapasiteli nispeten basit ve hafif türbin Denizaltının su altında 28.1 düğüm hızını geliştirmesine izin verdi! Doğru, bu kadar benzeri görülmemiş bir hız için ödeme yapılması gerekiyordu: hidrojen peroksitin rezervuarı bir buçuk ya da iki saat boyunca yeterliydi.

II. Dünya Savaşı sırasında Almanya için denizaltılar stratejiktir, çünkü sadece yardımlarıyla İngiltere ekonomisine maddi bir hasar uygulamak mümkün oldu. Bu nedenle, 1941'de gelişme başlar ve ardından "sıcak" döngüde çalışan bir buhar türbini ile V-300 denizaltı oluşturur.

"Sıcak" bir döngüde çalışan bir buhar türbini bitkisinin şematik diyagramı: 1 - pervane vidası; 2 - Şanzıman; 3 - Türbin; 4 - Kürek Elektrik Motoru; 5 - Ayırıcı; 6 - Yanma odası; 7 - Üstün bir cihaz; 8 - döküm boru hattının vana; 9 - Bozunma odası; 10 - Nozüllerin Valf Katılması; 11 - Üç bileşenli anahtar; 12 - Dört bileşenli regülatör; 13 - Hidrojen peroksit çözelti pompası; 14 - Yakıt pompası; 15 - Su pompası; 16 - Yoğuşma soğutucu; 17 - Yoğuşma pompası; 18 - Karıştırma kondansatörü; 19 - Gaz Koleksiyonu; 20 - Karbondioksit Kompresör

V-300 (veya U-791, alındığı bir harf-dijital belirleme) olan tekne iki motor tesisinde (daha kesin, üç): Walter gaz türbini, dizel motor ve elektrik motorları. Böyle olağandışı bir hibrit, aslında türbinin, zorunlu bir motor olduğunu anlama sonucu ortaya çıktı. Yakıt bileşenlerinin yüksek tüketimi, uzun "rölantide" geçişleri veya düşmanın gemilerine sessiz bir "gizli" geçişi veya sessiz bir "gizlice" taahhüt etmeyi kararsızdı. Ancak, saldırı pozisyonundan hızlı bir şekilde özen göstermeden vazgeçilmezdi, saldırı yerinin vardiyaları ya da "kokuyor" durumunda diğer durumlar var.

U-791 asla tamamlanmadı ve hemen çeşitli gemi inşa firmalarının WA-201 (WA - WA WALTER) ve WK-202 (WK - WALTER-KRUPP) 'nin dört pilot denizaltını attı. Enerji tesislerinde, özdeşleştirdiler, ancak besleme tüyleri ve bazı kesim ve mahfaza unsurları ile ayırt edildi. 1943'ten bu yana, testleri zordu, ancak 1944'ün sonuna kadar başladı. Bütün büyükler teknik problemler Geridediler. Özellikle, U-792 (WA-201 serisi), tam bir navigasyon aralığı için test edildi, ne zaman, hidrojen peroksit 40 T stoklarına sahip olduğunda, Lesing Türbinin altında neredeyse dört buçuk saattir ve dört saat hızını destekledi 19.5 düğümünün.

Bu rakamlar, deneyimli denizaltıların sonunu beklemeyen krmsmarin öncülüğünde, Ocak 1943'te endüstri, iki seri - XVIIB ve XVIIG inşa etme emrini verdi. 236/259 T'nin yer değiştirmesiyle, 210/77 hp kapasiteli bir dizel elektrik tesisatı vardı, 9/5 knot hızında hareket etmesine izin verildi. Bir savaş ihtiyacı durumunda, 26 düğümde denizaltının hızını geliştirmesine izin veren toplam 5000 HP kapasiteli iki PGTU.

Şekil şartlı olarak, şematik olarak, ölçeğe uygunluk olmadan, denizaltının PGTU ile olan cihazı gösterilir (bu kurulumlardan biri bir tanesi olarak gösterilmiştir). Bazı Notlar: 5 - Yanma odası; 6 - Üstün bir cihaz; 11 - Peroksit ayrışma odası; 16 - üç bileşenli pompa; 17 - Yakıt pompası; 18 - Su pompası (malzemelere dayanarak) http://technicamolodezhi.ru/rubriki_tm/korabli_vmf_velikoy_otechestvennoy_voynyi_1972/v_nadejde_na_totalnuyu_naynu)

Kısacası, PGTU'nun çalışmaları bu şekilde görünüyor. Bir üçlü pompa, dizel yakıt, hidrojen peroksit ve saf su, karışımı yanma odasına beslemek için 4 pozisyon regülatörü ile; Pompa 24.000 rpm çalıştığında. Karışımın akışı aşağıdaki hacimlere ulaştı: yakıt - 1.845 metreküp / saat, hidrojen peroksit - 9.5 metreküp / saat, su - 15.85 metreküp / saat. Karışımın belirtilen üç bileşeninin dozajı, karışımın beslemesinin 4-pozisyon regülatörü kullanılarak, 4. bileşeni - deniz suyunu da düzenleyen, farkın farkını telafi eden Düzenleme odalarında hidrojen peroksit ve su ağırlığı. 4 pozisyon regülatörünün ayarlanabilir elemanları, 0.5 HP kapasiteli bir elektrik motoru tarafından tahrik edildi Ve karışımın gerekli tüketimini sağladı.

4 pozisyonlu bir regülatörden sonra, hidrojen peroksit, katalitik ayrışma odasına bu cihazın kapağındaki deliklerden girdi; Bir katalizör - seramik küpleri veya yaklaşık 1 cm uzunluğunda boru şeklindeki granüller olan, kalsiyum permanganat çözeltisi ile emdirilmiş olan elek üzerinde. Parkaz, 485 santigrat derece sıcaklığa ısıtıldı; 1 kg katalizör elemanları, 30 atmosfer basıncında saatte 720 kg hidrojen peroksit geçti.

Bozunma odasından sonra, dayanıklı sertleştirilmiş çelikten yapılmış yüksek basınçlı yanma odasına girmiştir. Giriş kanalları altı nozul servis etti, yan açıklıkları vapur ve merkezi - yakıt için geçmeye servis edildi. Odanın üstündeki sıcaklık, 2000 derece santigrat seviyesine ulaştı ve haznenin dibinde, saf su yanma odasına enjeksiyon nedeniyle 550-600 dereceye düştü. Elde edilen gazlar türbin için beslendi, ardından harcanan buğulanmış karışım, türbin muhafazasına takılan kondensatöre geldi. Bir su soğutma sisteminin yardımı ile, çıkış sıcaklığının sıcaklığı 95 derece santigrat seviyesine düştü, kondensat, yoğuşma deposunda toplandı ve tekne hareket ettiğinde akış deniz suyu alımını kullanarak deniz suyu buzdolablarına akan yoğuşma seçimi için bir pompa ile toplandı. sualtı pozisyonunda. Buzdolabı geçişinin bir sonucu olarak, ortaya çıkan suyun sıcaklığı 95 ila 35 derece santigrat derece azaldı ve yanma odası için boru hattından temiz su olarak geri döndü. Buhar gaz karışımının kalıntıları, basınç 6 altında karbondioksit ve buhar formunda atmosferler, bir gaz ayırıcı ile yoğuşma tankından alınmış ve denize çıkarılmıştır. Karbondioksit, deniz suyunda nispeten hızlı bir şekilde çözündürüldü, suyun yüzeyinde gözle görülür bir pistten ayrılmadı.

Görülebileceği gibi, böyle popüler bir sunumda bile, PGTU görünmüyor basit cihazBu, yüksek nitelikli mühendislerin ve işçilerin inşaatı için katılımını gerektiriyordu. PGTU ile denizaltıların inşaatı, mutlak bir gizlilik hizalamasında yapıldı. Gemiler, Wehrmacht'ın en yüksek vakalarında kabul edilen listeler tarafından kesinlikle sınırlı bir insan dairesine izin verdi. Kontrol noktalarında jandarmaları durdu, itfaiyeciler biçimine taşındı ... paralel olarak, üretim tesisleri artıyordu. Eğer 1939'da, Almanya 6800 ton hidrojen peroksit (% 80 çözelti bakımından) üretti, daha sonra 1944'te zaten 24.000 tonda ve ek kapasite yılda 90.000 ton inşa edildi.

PGTU ile tam teşekküllü askeri denizaltılara sahip olmamak, mücadelelerinin kullanımı konusunda deneyimsiz, brüt amiral Denitz yayın:

Churchill'i yeni bir sualtı savaşı ilan ettiğimde gün gelir. Sualtı filosu, 1943'ün darbeleriyle kırılmadı. Öncekinden daha güçlü oldu. 1944 zor bir yıl olacak, ancak bir yılki büyük ilerleme sağlayacak.

Karl Denitz'in bu yüksek sesle bu yüksek sesleri hatırlamadığını merak ediyorum, bu 10 yıldır Nureberg Mahkemesi Cümlesindeki Cezaevinde SHPANDAU'DA STOMBANYA OLDUĞUNDAN Mİ?

Bu vaat eden denizaltının finali konusundu: her zaman sadece 5 (diğer verilere göre - 11), sadece üçü test edildi ve filonun savaş kompozisyonuna kayıtlı olan PGTU Walter ile tekneler. Tek bir savaş çıkışı yapmayan bir mürettebata sahip değil, Almanya'nın teslim edilmesinden sonra sular altında kaldılar. Bunlardan ikisi, İngiliz meslek bölgesindeki sığ bir alanda su basmış, daha sonra yükseltildi ve gönderildi: ABD'de U-1406 ve İngiltere'ye U-1407. Orada, uzmanlar bu denizaltıları özenle inceledi ve İngilizler bile işkence testleri yaptı.

İngiltere'de Nazi Mirası ...

İngiltere'ye taşınan Walter botları hurda metale gitmedi. Aksine, hem geçen dünya savaşlarının hem denizdeki savaşların, denizaltı karşıtı kuvvetlerin koşulsuz önceliğindeki koşulsuz önceliğinde aşıladı. Diğer Admiralty arasında, özel bir denizaltı anti-denizaltısı oluşturma konusu pl. Onları, dengeye bakan düşman denizaltılarına saldırmak zorunda oldukları düşmanın veritabanlarına yaklaşımlarda konuştukları varsayılmıştır. Ancak bunun için, denizaltı karşıtı denizaltıların kendileri iki önemli niteliğe sahip olmalıdır: Gizlice burun altında uzun süredir burnunun altında olma kabiliyeti ve en azından düşman ve ani saldırı ile hızlı bir şekilde yakınlaşma için yüksek hızlı hızlar geliştirme yeteneği. Almanlar onları iyi bir şekilde sundu: rap ve gaz türbini. En büyük önem, PGTU'ya odaklandı, bu da o zamanlar için gerçekten fantastik sualtı hızları sağlayan tamamen özerk bir sistem olarak.

Alman U-1407, herhangi bir sabotajda ölüm konusunda uyarılmış olan Alman ekibi tarafından İngiltere'ye eşlik edildi. Ayrıca Helmut Walter teslim edildi. Restore edilmiş U-1407, "Meteorit" adı altında Donanmaya yatırıldı. 1949'a kadar hizmet etti, sonra filodan çıkarıldı ve 1950'de metal için söküldü.

Daha sonra, 1954-55'te İngilizler, aynı tip deneysel pl "Explorer" ve "Eccalibur" ndan ikisi kendi tasarımlarından ikiydi. Bununla birlikte, değişiklikler sadece görünüm ve iç düzen, PSTU için olduğu gibi, daha sonra neredeyse bozulmamış formda kaldı.

Her iki tekne de İngilizce filosunda yeni bir şeyin progenitörü olmadı. Tek başarı - İngilizlere "Explorer" testlerinde alınan sualtı hareketinin 25 düğümü, neden bu dünyayı bu dünya rekorunda önceliklerini reddetti. Bu rekorun fiyatı da bir kayıt oldu: sürekli başarısızlıklar, problemler, yangınlar, patlamalar gerçeğine yol açtı çoğu Rıhtımda zaman harcadılar ve atölye çalışmalarında, eşyalardan ve testlerden daha fazla. Ve bu tamamen finansal tarafı saymıyor: bir kaçınma saati, o zaman 12.5 kg altın olduğu 5.000 pound sterlini oluşturuyordu. 1962'de (Explorer) Filo'dan (Explorer) ve 1965'teki ("Eccalibur"), İngiliz denizaltıcılardan birinin ölümcüsüyle birlikte yıllardır: "Hidrojen peroksit ile yapılması gereken en iyi şey, potansiyel rakiplerini paylaşmaktır!"

... ve SSCB'de]
Sovyetler Birliği, müttefiklerin aksine, XXVI serisinin tekneleri gitmediği gibi gitmedi ve teknik döküman Bu gelişmeler için: "Müttefikler" kendilerine sadık kaldı, bir kez daha düzenli bir parçayı gizledi. Ancak, bu bilgiler ve oldukça kapsamlı, bu başarısız Hitler'in SSCB'deki yenilikleri vardı. Ruslar ve Sovyet kimyacları her zaman dünya kimya biliminin ön saflarında dolaştığından, bu kadar ilginç bir motorun olanaklarını tamamen kimyasal bir temelde inceleme kararı hızlı bir şekilde yapıldı. İstihbarat makamları, daha önce bu alanda çalışan ve eski rakibine devam etme arzusunu ifade eden bir grup Alman uzmanını bulmayı ve toplamayı başardı. Özellikle, böyle bir arzu, belirli bir Fransız Stattski olan Helmut Walter milletvekillerinden biri tarafından ifade edildi. STATTSKI ve AMİRAL L.A yönünde Almanya'dan askeri teknolojilerin ihracatı üzerine "teknik zeka" grubu. Korshunova, Almanya'da bulunan Brunetra-Kanis Rider Firması olan Türbin Walter tesisatlarının imalatında bir seçim olan Brunetra-Kanis.

Alman denizaltı, Walter'in güç kurulumuyla, önce Almanya'da ve ardından A.A yönünde SSCB'de kopyalamak için. Antipina, denizaltıların baş tasarımcısı (Kaptan I Rütbe A.A. Antipina) çabalarının LPM "rubin" ve SPMM "malakit" tarafından oluşturulduğu Organizasyon Antipina Bürosu tarafından yaratılmıştır.

Büronun görevi, Almanların yeni denizaltılara (dizel, elektrik, buharlama-bubbin) üzerindeki başarılarını incelemek ve çoğaltmaktı, ancak asıl görev, Alman denizaltılarının hızlarını bir Walter döngüsü ile tekrarlamaktı.

Yapılan çalışmaların bir sonucu olarak, belgeleri tam olarak geri yüklemek, (kısmen Almanlardan, kısmen yeni üretilen düğümlerden) üretim yapmak ve XXVI serisinin Alman teknelerinin buhar-burjebar kurulumunu test etmek mümkündü.

Bundan sonra, Walter motoruyla bir Sovyet denizaltı inşa etmeye karar verildi. PGTU Walter ile bir denizaltı geliştirme konusu 617 adını verdi.

Alexander Tyklin, Antipina'nın biyografisini tanımlayan, yazdı:

"... Sualtı hızının 18 nodal değerini geçen SSCB'nin ilk denizaltııydı: 6 saat boyunca su altı hızı 20'den fazla düğümdü! Dava, iki kez dalış derinliğinde bir artış, yani 200 metre derinliğe kadar. Ancak, yeni denizaltıın ana avantajı, yenilikçiliğinde şaşırtıcı olan enerji ortamıydı. Ve bu tekneye akademisyenler tarafından ziyaret edemeyeceği tesadüfen değildi. Kurchatov ve A.P. Alexandrov - nükleer denizaltıların oluşturulmasına hazırlanıyorlar, bir türbin kurulumu olan SSCB'deki ilk denizaltı ile tanışamadılar. Daha sonra, atom enerji santrallerinin geliştirilmesinde birçok yapıcı çözelti ödünç alındı \u200b\u200b... "

C-99, en başından beri deneyimli olarak kabul edildi. Yüksek su altı hızıyla ilgili konuların çözümü çözülmüştür: vücut şekli, kontrol edilebilirlik, hareket stabilitesi. Çalışması sırasında biriken veriler, ilk nesil atomları tasarlamaya rasyoneldir.

1956 - 1958'de, büyük tekneler 1865 tonda yüzey yer değiştiren ve zaten 22 düğümde bir tekne sualtı hızı sağlaması gereken iki PSTU ile proje 643 tasarlandı. Bununla birlikte, ilk Sovyet denizaltılarının atom santralleri ile kroki projesinin oluşturulmasından dolayı, proje kapatıldı. Ancak PSTU Boat C-99'un çalışmaları durmadı ve Walter Motor'u gelişmiş dev T-15 Torpido'yu, Donanma Veritabanlarını ve ABD'yı yok etmek için şeker tarafından önerilen atom şarjı ile birlikte kullanma olasılığının dikkate alındığını belirtti. limanlar. T-15'in 24 m uzunluğunda, 40-50 mil'e kadar dalış bir yelpazesi var ve Armonükleer savaş başlığını, yapay tsunami'nin Amerika Birleşik Devletleri'nin kıyı kentlerini yok etmesine neden olabilecek armonükleer savaş başlığını taşıyordu. Neyse ki ve bu projeden de reddetti.

Hidrojen peroksit tehlikesi, Sovyet donanmasını etkilemedi. 17 Mayıs 1959'da, bir kaza meydana geldi - motor odasında bir patlama. Tekne mucizevi bir şekilde ölmedi, ama iyileşmesi uygunsuz olarak kabul edildi. Tekne hurda metal için teslim edildi.

Gelecekte, PGTU, SSCB'de veya yurtdışında su altı gemi yapımında dağıtılmadı. Nükleer gücün başarıları, oksijen gerektirmeyen güçlü sualtı motorlarının sorununu daha başarılı bir şekilde çözmeyi mümkün kılar.

Devam edecek…

Ctrl GİRİŞ

Farkettim osh BKU Metni vurgulayın ve tıklayın Ctrl + Enter.

Kuşkusuz, motor roketin en önemli kısmı ve en karmaşık olanlardan biridir. Motor Görevi - Yakıtın bileşenlerini karıştırın, yanma işlemi sırasında elde edilen gazı belirli bir yönde atmak için yanmalarını ve yüksek hızdan emin olun, reaktif özlem. Bu yazıda sadece şimdi kullanılanları düşüneceğiz. roket tekniği Kimyasal motorlar. Türlerinin birkaçı vardır: katı yakıt, sıvı, hibrit ve sıvı tek bileşenlidir.

Herhangi bir roket motoru iki ana bölümden oluşur: bir yanma odası ve nozül. Bir yanma odası ile, her şeyin açık olduğunu düşünüyorum - bu, yakıtın yanması için belirli bir kapalı hacimdir. Bir nozül, gazların belirtilen yönde süpersonik hıza kadar gazların yanması sürecinde gazı hızlandırmak için tasarlanmıştır. Nozül, bir karışıklık, bir eleştiri kanalı ve difüzörden oluşur.

Konfüçler, yanma odasından gazları toplayan ve onları eleştirmen kanalına yönlendiren bir hunidir.

Eleştiri, nozülün en dar kısmıdır. Bunda, gas, karışıklığın yüksek basınç nedeniyle ses hızını hızlandırır.

Difüzör, eleştiriden sonra nozülün genişleyen bir parçasıdır. Gazın süpersonik hıza kadar ek ivme aldığı basınç ve gaz sıcaklığında bir damla alır.

Ve şimdi tüm büyük motor türlerinden geçeceğiz.

Basit bir şekilde başlayalım. Tasarımının en kolay olanı RDTT'dir - katı yakıtta bir roket motorudur. Aslında, katı bir yakıt ve nozül olan oksidasyon karışımı tarafından yüklenen bir namludur.

Böyle bir motordaki yanma odası yakıt yükündeki kanaldır ve yanma bu kanalın yüzey alanı boyunca ortaya çıkar. Genellikle, motor yakıt ikmalini basitleştirmek için, şarj yakıt denetleyicilerden yapılmıştır. Daha sonra yanma, ayrıca dama boynunun yüzeyinde de oluşur.

Farklı itme bağımlılığını elde etmek için farklı uygulayın kesitler Kanal:

Rdtt - Roket motorunun en eski görünüşü. Eski Çin'de icat edildi, ancak bu gün için hem savaş füzeleri hem de uzay teknolojisinde kullanmayı buldu. Ayrıca, bu motor basitliği nedeniyle amatör roket aydınlatmasında aktif olarak kullanılmaktadır.

Merkür'in ilk Amerikan uzay aracı altı RDTT ile donatıldı:

Ondan ayrıldıktan sonra taşıyıcı roketten üç küçük gemi ve üç büyük - yörüngenin çıkarılması için inhibe eder.

En güçlü RDTT (ve genellikle tarihteki en güçlü roket motoru), 1400 tonun maksimum itişini geliştiren uzay mekiği sisteminin yan hızlandırıcısıdır. Mekiklerin başında bu kadar muhteşem bir ateşten vazgeçen bu hızlandırıcılardan ikisidir. Bu, örneğin, 11 Mayıs 2009 tarihinde Shuttok Atlantis'in başlangıcının başlangıcında açıkça görülebilir (Mission STS-125):

Aynı hızlandırıcılar, yeni Amerikan gemisini yörüngeye getirecek olan yeni SLS roketinde kullanılacak. Artık yer tabanlı hızlandırıcı testlerinden girişleri görebilirsiniz:

RDTT, bir kaza durumunda bir roket tarafından bir uzay aracı için tasarlanmış acil kurtarma sistemlerine de kurulur. Burada, örneğin, 9 Mayıs 1960'ta Merkür gemisinin CAC'nin testleri:

Uzay gemilerinde, SAS'ın yanı sıra SIR, yumuşak iniş motorları kuruludur. Bu aynı zamanda bir saniyenin bölmelerini yapan bir RDTT, güçlü bir dürtü vererek, geminin dünyanın yüzeyindeki dokunuşundan neredeyse sıfıra kadar azaltan güçlü bir dürtü verir. Bu motorların çalışması, 14 Mayıs 2014 tarihinde TMA-11M'nin THE-11M'sinin inişinin girişinde görünür:

RDTT'nin ana dezavantajı, yükü kontrol etmenin imkansızlığı ve motoru durdurduktan sonra yeniden başlatmanın imkansızlığıdır. Evet ve Motorun durması, durak gerçeğinde RDTT durumunda durmaz: Motor, yakıtın sonundan dolayı çalışmayı durdurur veya gerekirse, daha önce durdurun, itme yapılır: özel bir hastalık çekim yapıyor kapak Motor ve gazlar, her iki ucundan çıkmaya başlar, özlemi sıfırlamaya başlar.

Aşağıdakileri göz önünde bulunduracağız hibrit motor . Özelliği, kullanılan yakıt bileşenlerinin farklı agrega durumlarda olmasıdır. En sık kullanılan katı yakıt ve sıvı veya gaz oksitleyici kullanılır.

Burada, böyle bir motorun tezgah testi neye benziyor:

İlk özel alan servisi uzay gemisi üzerinde uygulanan bu tür bir motor türüdür.
RDTT GD'nin aksine, yeniden başlatabilir ve ayarlayabilirsiniz. Ancak, kusursuz değildi. Büyük yanma odası nedeniyle, PD, büyük roketleri koymak için kârsızdır. Ayrıca, UHD, yanma odasında bir sürü oksitleyici biriktirdiğinde ve motoru görmezden geldiğinde, kısa sürede çok fazla oksitleyici biriktirdiğinde "sert bir başlangıç" seçeneğine meyillidir.

Şimdi, astronotikteki en yaygın kullanılan roket motorlarını düşünün. o EDr - Sıvı roket motorları.

Yanma odasında, EDD karıştırılır ve iki sıvıyı yakar: yakıt ve oksitleyici ajan. Uzay roketlerinde üç yakıt ve oksidatif çift kullanılır: Sıvı oksijen + kerosen (SOYUZ roket), sıvı hidrojen + sıvı oksijen (Satürn-5 füzesinin ikinci ve üçüncü aşaması, Changzhin-2'nin ikinci aşaması, uzay mekiği) ve Asimetrik dimetilhidrazin + nitroksit nitroksit (azot roketleri proton ve ilk aşama changzhin-2). Yeni bir tür yakıt türünün testleri de vardır - sıvı metan.

EDD'nin faydaları düşük ağırlıktır, geniş bir yelpazedeki (kısırlaştırma), birden fazla lansman olasılığı ve diğer türlerin motorlarına kıyasla daha fazla spesifik bir dürtü olanağı düzenleme yeteneğidir.

Bu tür motorların ana dezavantajı, tasarımın nefes kesen karmaşıklığıdır. Bu benim şemamda, her şey sadece bakar ve aslında, EDD'yi tasarlarken, bir dizi problemlerle uğraşmak gerekir: yakıt bileşenlerinin iyi karışmasına ihtiyaç duyulması, yanma odasında yüksek basınç sürdürme karmaşıklığı, düzensiz Yakıt yanması, yanma odasının ve nozul duvarlarının güçlü ısıtılması, ateşleme ile karmaşıklık, yanma odasının duvarları üzerinde oksidanın korozyona maruz kalması.

Tüm bu problemleri çözmek için, birçok kompleks ve çok mühendislik çözümleri uygulanır, bu, EDD'nin sık sık sarhoş bir sıhhi tesisatın bir kabus hayali gibi göründüğü, örneğin, bu RD-108:

Yanma ve nozul kameraları açıkça görülebilir, ancak kaç tane tüp, agrega ve kabloya dikkat edin! Ve tüm bunlar istikrarlı ve güvenilir motor çalışması için gereklidir. Yakıt ve oksitleyici ajan, yanma odalarında yakıt ve oksitleyici ajan sağlamak için, turboşarjlanabilir birim için bir gaz jeneratörü, yanma ve nozul soğutma gömlekleri, yakıtlı bir soğutma perdesi oluşturmak için nozüllerde zil tüpleri, jeneratör gazını ve drenaj tüplerinin sıfırlanması için nozül için zil sesleri.

Çalışmaya aşağıdaki makalelerden birinde daha ayrıntılı olarak bakacağız, ancak yine de en son motorlara gidelim: tek bileşenli.

Böyle bir motorun çalışması, hidrojen peroksitin katalitik ayrışmasına dayanır. Kesinlikle çoğu okul deneyimini hatırlıyorsunuz:

Okul eczane yüzde üç peroksit kullanıyor, ancak% 37 peroksit kullanılarak reaksiyon:

Buhar jetinin (elbette oksijenli bir karışımdaki), şişenin boynundan nasıl görülür. O zaman olmaz jet motoru?

Hidrojen peroksitindeki motorlar, uzay aracının oryantasyon sistemlerinde kullanılır, itişin büyük değeri gerekli olmadığında ve motor tasarımının ve küçük kütlesinin basitliği çok önemlidir. Tabii ki, kullanılan hidrojen peroksit konsantrasyonu% 3 ve hatta% 30'dur. % 100 konsantre peroksit, reaksiyon sırasında su buharlı bir oksijen karışımı verir, bu da yaratan bir buçuk bin derecede ısıtılır. yüksek basınç Yanma odasında ve nozuldan yüksek gaz oranı.

Tek bileşenli motor tasarımının basitliği, amatör roket kullanıcılarının dikkatini çekemez. İşte amatör tek bileşenli bir motor örneğidir.