Aviogo katmanlı darbeli jet motoru. Pulsing patlama motoru. Çin tasarımı, Rus montajı

Darbe jet motoru. "Samizdat" dergisinin okuyucularının okuyucuları için, uzay aracı için bir başka olası motor, başarılı bir şekilde 1980 sonunda Vniigpe'yi başarıyla gömdüm. "Şok dalgaları kullanarak darbeli reaktif bir itme alma yöntemi" nin 2867253/06 numaralı uygulaması hakkında konuşuyoruz. Mucitler farklı ülkeler Darbeli bir jet yükü ile jet motorları oluşturmak için bir dizi yöntem önerdi. Yanma odalarında ve bu motorların tampon plakalarında, patlamanın yanması önerildi farklı şekiller Yakıt, atom bombalarının patlamalarına kadar. Teklifim bir tür motor oluşturmayı mümkün kıldı içten yanma Çalışma sıvısının kinetik enerjisinin mümkün olan en yüksek kullanımı ile. Tabii ki, önerilen motorun egzoz gazları bir egzoz gibi olurdu araba motoru. Modern füzelerin nozüllerinden boğulan güçlü alevlerin jetleri sevmezlerdi. Okuyucuya, bir nabız elde etme önerisi hakkında bir fikir edinebilir reaktif çekişve yazarın umutsuz mücadelesi hakkında, BrainChild tarafından kendileri için kendileri ve doğmamış, alt, neredeyse tam anlamıyla tanımlayıcı ve başvuru formülü, (ancak, alas, çizimler olmadan), ayrıca başvuru sahibinin itirazlarından biridir. Vniigpe'nin bir sonraki reddetmesi için. Ben bile kısa AçıklamaYaklaşık 30 yıl geçtiğine rağmen, katil-vniigpe'nin soğuk algınlığı henüz doğmamış bir bebeğe sahip olduğu bir dedektif olarak algılanan bir dedektiftir.

Darbeli bir reaktör baskı alma yöntemi

Şok dalgaları yardımı ile. Buluş, reaktif motor yapısının alanı ile ilgilidir ve uzayda, roket ve uçak teknolojisinde kullanılabilir. Farklı enerji türlerini, çalışma sıvısının sürekli veya darbeli bir jetinin hareketinin kinetik enerjisine dönüştürerek, ortaya çıkan reaktifin ters yönünde, çalışma sıvısının sürekli veya darbeli bir jetinin hareketinin kinetik enerjisine dönüştürülmesiyle bir sabit veya darbeli reaktif baskı yöntemi vardır. çekiş. Bunu yapmak için, yaygın olarak uygulanır kimyasal kaynaklar Enerji, aynı anda bir çalışma gövdesidir. Bu durumda, enerji kaynağının, çalışma sıvısının sürekli veya titreşimli bir akışının, bir veya daha fazla yanma odasına, genişleyen bir konik veya profillenmiş bir memeye dönüşen bir veya daha fazla yanma odasına dönüşümünün kinetik enerjisine dönüşümü () Bakınız, örneğin, Alemasov: "Teori roket motorları", s. 32; MV Dobrovolsky: "Sıvı roket motorları", s. 5; VF Razumyev, BK Kovalev: "Katı yakıt üzerine füzeler tasarımı temelleri", s. 13 ). En sık görülen karakteristik, reaktif itme elde etme ekonomisini yansıtan, ikinci yakıt tüketimine itme tutumu ile elde edilen (örneğin, V.E. Alemasov: Roket Motorları Teorisi ", s. 40). Özel baskı ne kadar yüksek olursa, aynı çekişi elde etmek için daha az yakıt gerekir. Sıvı yakıtları kullanarak reaktif itme elde etmek için bilinen bir yöntem kullanarak, bu değer, bu değer, 3000 NHSEK / kg'dan daha fazla değerlere ulaşır ve katı yakıtlar kullanmak - 2800 nhhsek / kg'yı geçmez (bkz. MV Dobrovolsky: "Sıvı Roket Motorlar, P.257; VF Razmeyev, BK Kovalev: "Katı yakıt üzerine balistik füzeler tasarımı temelleri", s. 55, Tablo 33). Reaktif itme elde etmek için mevcut yöntem ekonomiz değildir. Modern füzelerin başlangıç \u200b\u200bkütlesi, gibi Kozmik, böylece balistik,% 90 ve daha fazlası bir yakıt kütlesinden oluşur. Bu nedenle, belirli özlemleri artıran reaktif baskı üretmek için herhangi bir yöntem, art arda patlamalarla şok dalgaları kullanarak darbeli bir jet itme elde etmek için bir yöntem bilinmektedir. Doğrudan yanma odasında veya özel bir tampon plakasında. Tampon levhaları kullanan yöntem, örneğin, ABD'de, enerji nedeniyle uçan deney cihazında uygulanır. Ardışık Trinitrotoloole şarjı patlamasıyla elde edilen üç dalgalar. Cihaz, Orion projesinin deneysel doğrulaması için geliştirilmiştir. Darbeli reaktif çekiş elde etmek için yukarıdaki yöntem, ekonomik olmadığı ortaya çıktığı için dağılmadı. Edebi kaynağa göre ortalama özel çekiş, 1100 NHSEK / KG'yi geçmedi. Bunun nedeni, patlamanın enerjisinin yarısından fazlasının bu durumda derhal darbeli bir jet itme almasına katılmadan, şok dalgaları ile birlikte derhal bir araya gelmesidir. Ek olarak, tampon plakasında boğulan şok dalgalarının enerjisinin önemli bir kısmı yıkıma harcandı ve çiftlerin ek bir çalışma gövdesi olarak kullanılması gereken bir aşınma kaplaması buharlaştırdı. Ek olarak, tampon sobası, kritik bir kesitli ve genişleyen bir nozül ile yanma odaları için önemli ölçüde daha düşüktür. Doğrudan böyle odalarda şok dalgalarının oluşturulması durumunda, bilinen bir sabit reaktif itme prensibinden farklı olmayan bir darbeli baskı oluşturulur. Ek olarak, şok dalgalarının yanma odasının duvarlarında veya tampon plakanın üzerindeki doğrudan etkisi, aşırı kazançlarını ve özel korumalarını gerektirir. (Bkz. "Bilgi" n 6, 1976, s. 49, seri kozmonotik ve astronomi). Bu buluşun amacı, belirtilen eksiklikleri daha fazla ortadan kaldırmaktır. tam kullanım Şok dalgalarının enerjisi ve yanma odasının duvarlarında şok yüklerinde önemli bir azalma. Amaç, enerji kaynağının ve çalışma sıvısının seri şok dalgalarına dönüşümünün, küçük patlama odalarında meydana geldiği gerçeğinden elde edilir. Ardından, yanma ürünlerinin şok dalgaları teğetsel olarak, uç (ön) duvarın yakınındaki vorteks odasına (ön) duvarın içine beslenir ve bu odanın eksenine göre iç silindirik duvar tarafından yüksek hızda sıkılır. Büyük santrifüj kuvvetlerle gelen, yanma ürünlerinin şok dalgasının sıkıştırılmasını arttırır. Bu güçlü kuvvetlerin toplam baskısı, vortex odasının son (ön) duvarına iletilir. Bu toplam basıncın etkisi altında, yanma ürünlerinin şok dalgası vida hattı boyunca ortaya çıkıyor, artan bir adım, nozül doğru acele eder. Bütün bunlar, birbirine şok dalgasını girdap odasına girdiğinizde tekrarlanır. Böylece darbe itmedeki ana bileşeni oluşturulur. Nabız itme işleminin ana bileşenini oluşturan toplam basınçta daha da büyük bir artış için, şok dalgasının vortex odasına teğetsel girişi, bir açıdan (ön) duvarına doğru uygulanır. Profilsiz memedeki darbeli itme ek bileşeni elde etmek için, termitörün santrifüj kuvvetleri ile güçlendirilen yanma ürünlerinin şok dalgasının basıncı da kullanılır. Şok dalgalarının kinetik enerjisi tanıtımını tam olarak kullanmak ve ayrıca, teğetsel bir beslemenin bir sonucu olarak görünen eksenine göre vorteks odasının torkunu ortadan kaldırmak için, çıkışından önce yanma ürünlerinin şok dalgalarını teşvik etti. Nozül, onları girdap odası ve nozüllerin ekseni boyunca düz bir çizgide yönlendiren profilli bıçaklara beslenir. Teşvik edilen darbeli dalgalar ve terfi santrifüj kuvvetlerini kullanarak darbeli reaktif itme elde etmek için önerilen yöntem ön deneylerde test edildi. Bu deneylerde çalışan bir sıvı olarak, patlama sırasında elde edilen toz gazların şok dalgaları 5 - 6 g duman balıkçılık tozu N 3. Toz bir ucudan bir tüpe yerleştirildi. Tüpün iç çapı 13 mm idi. Vortex odasının silindirik duvarındaki teğetsel bir dişli deliğinde açık uçuyla kaplanmıştır. Vortex odasının iç boşluğu, 60 mm çapında ve 40 mm yüksekliğe sahiptir. Vortex odasının açık ucu, değiştirilebilen nozül nozulları ile dönüşümlü olarak utandı: Vorteks odasının iç çapına eşit bir iç çapa sahip bir konik askı, konik genişletme ve silindirik. Meme nozulları, çıkışta profilli bıçaklar olmadan idi. Vortex odası, yukarıda listelenen meme nozullarından biriyle, özel bir dinamometre nozülüne yukarı doğru yüklenmiştir. Dinamometre ölçümü 2 ila 200 kg arasında sınırlar. Jet darbesi çok çiğ (yaklaşık 0.001 saniye), reaktif dürtüsün kendisi kaydedildi ve şokun vortex haznesinin toplam kütlesinden, nozülün toplam kütlesinden ve dinamometrenin hareketli kısmındaki kuvveti. Bu toplam kütle yaklaşık 5 kg'dı. Denememizde gerçekleştiren şarj borusunda, patlama odasının rolü yaklaşık 27 g barut yüzünden saplanmıştır. Tozun tüpün açık ucundan tuttuktan sonra (Vortex odasının iç boşluğu tarafından), tek tip sakin yanma işlemi gerçekleşti. Tezgah gazları, vortex odasının iç boşluğuna teğet olarak giren, içinde bükülmüş ve bir düdük ile döner, nozül memesi boyunca yükseldi. Bu noktada, dinamometre herhangi bir jolt kaydetmedi, ancak toz gazları yüksek hızda döndürme, santrifüj kuvvetlerinin etkisi, girdap haznesinin iç silindirik duvarına bastırıldı ve girişini üst üste bindi. Yanma işleminin devam ettiği tüpte, ayakta basınç dalgaları vardı. Tüpteki toz ilk sayının 0,2'sinden en fazla kaldığında, yani 5-6 g, patlaması gerçekleşti. Birincil toz gazların santrifüjü basıncını üstesinden gelen teğet delikten kaynaklanan şok dalgası, vortex odasının iç boşluğuna, ön duvardan yansıyan ve vida yörüngesi boyunca dönmeye devam eden, vortex odasının iç boşluğuna sürdü. Artan bir adım ile, bir top vuruşu gibi keskin ve güçlü bir sesle ayrıldığı yerden bir meme nozülüne koştu. Şok dalgasının, vortex odasının ön duvarından yansıması anında, dinamometre yayı push, (50-60 kg) nozülü genişleyen bir koni ile kullandığı en büyük değeri olan itmek düzeltildi. Kontrol yazmaları, bir vorteks odası olmadan şarj tüpünde 27 g toz, ayrıca bir şarj tüpü olmayan (teğetsel delik boğulmuş), silindirik ve konik bir genleşme nozülü olan şok dalgası meydana gelmiştir, çünkü Bu an sürekli reaktif çekiş, dinamometrenin duyarlılığının sınırı daha azdı ve onu düzeltmedi. Konik bir tousing nozülü olan bir vorteks odasında aynı miktarda barutu yakarken (daralma 4: 1), sabit reaktif bir çekiş 8-10 kg kaydedildi. Yukarıda tarif edilen ön deneyde bile darbeli bir reaktif baskı elde etmek için önerilen yöntem, (bir yakıt olarak, profilli bir nozul olmadan ve çıktılarda kılavuz olmayan bir yakıt olmadan verimsiz bir balıkçılık tozu ile) yaklaşık 3300 oranında ortalama özel çekiş almamızı sağlar Sıvı yakıt üzerinde çalışan en iyi roket motorlarından bu parametrenin değerini aşan NHSEK / KG. Yukarıdaki prototiple karşılaştırıldığında, önerilen yöntem ayrıca yanma odasının ve nozüllerin ağırlığını ve sonuç olarak, tüm reaktif motorun ağırlığını önemli ölçüde azaltmayı da sağlar. Pulsed reaktif bir itme elde etmek için önerilen yöntemin tüm avantajlarının eksiksiz ve daha doğru bir şekilde tespiti için, patlama odalarının ve vortex odasının boyutu arasındaki en uygun ilişkiyi netleştirmek için gereklidir, ile arasındaki optimum açı açıklığa kavuşturmak gerekir. Teğetsel yem ve vorteks odasının ön duvarının, yani, yani ilgili fonların tahsis edilmesiyle ve çeşitli uzmanların katılımı ile daha fazla deneylerdir. İDDİA. 1. Pulsed reaktif itme, bir vorteks odasının genişleyen bir profilli nozül ile kullanılması, enerji kaynağının çalışma sıvısı hareketinin kinetik enerjisine dönüştürülmesi, çalışma sıvısının teğet tedarikinin vorteksine dönüştürülmesini içeren darbeli reaktif baskı alma yöntemi Oda, çalışma sıvısı emisyonu, elde edilen reaktif çıkışın zıt yönünde, şok dalgalarının enerjisini daha da eksiksiz hale getirmek için, enerji kaynağının ve çalışma sıvısının seri şok dalgalarına dönüştürülmesi için veya daha fazla patlama odaları, daha sonra vortex odasının eksenine göre teğetsel bir besleme vasıtasıyla şok dalgaları, dönen formu ön duvardan yansıtır ve böylece haznenin ve nozülün ön duvarı arasında darbeli bir basınç düşüşü oluşturur, Bu, puls jetinin önerilen yöntemde ana bileşenini oluşturur ve şok dalgalarını vida yörüngesi boyunca artırarak yönlendirir. Msya nozuluna doğru adım. 2. İstem 1'e göre şok dalgaları kullanılarak darbeli reaktif baskı alma yöntemi olup, özelliği, vorteks haznesinin ve nozülün ön duvarı arasındaki nabız basıncı damlasını arttırmak için, şok dalgalarının teğetsel akışı gerçekleştirilir. ön duvara doğru bir miktar açı. 3. İstem l'e göre şok dalgaları kullanılarak darbeli bir reaktif baskı almanın yöntemi olup, özelliği, vorteks odasında ve genişleyen bir profilli memede, istemiden kaynaklanan santrifüj kuvvetlerin basıncı elde etmek için özel bir darbeli reaktif baskı elde etmek içindir. Dalga tanıtımı kullanılır. 4. İstem l'e göre şok dalgaları kullanarak darbeli bir reaktif baskı alma yöntemi olup, özelliği, kinetik enerjinin kullanımını tamamlamak için, ilave bir darbeli reaktif çekiş elde etmenin yanı sıra, kinetik enerjinin kullanımını tamamlamak ve ayrıca torkun ortadan kaldırılması. Teğetsel besleme sırasında ortaya çıkan eksenine göre vorteks odası, şok dalgaları, nozül ayrılmadan önce çoğaltılmadan önce çoğaltılır. Vortex haznesinin ve nozüllerin toplam ekseni boyunca onları düz bir çizgide yönlendiren profilli bıçaklara beslenir. SSCB devlet komitesine, icatlar ve keşifler, Vniigpe \u200b\u200bişleri için. Talep üzerine 16.10.80 olan reddetme kararına itirazda, "şok dalgalarını kullanarak darbeli reaktif bir itme alma yöntemi." Başvuran, 10/16/80 sayılı reddetme kararını incelemek, sınavın, reaktif çekiş elde etme yönteminin önerdiği yöntem için önerilen bir yöntem için bir telif hakkı sertifikası vermeyi reddettiği sonucuna varmıştır. Yenilik yokluğu (İngiltere'nin Patent N 296108'e karşı çıkması) , Cl. F 11,1972), çekiş hesaplaması eksikliği, çalışma sıvısı dönüşündeki artan sürtünme kayıpları nedeniyle ve enerji özelliklerinin azaltılmasından dolayı reaktif çekiş elde etme yöntemiyle karşılaştırıldığında olumlu bir etki yoktur. katı yakıt kullanımının bir sonucu olarak motor. Başvuranın yukarıda belirtilenleri, aşağıdakileri cevaplamanın gerekli olduğunu düşünmektedir: 1. Yenilik yokluğunda, sınav ilk defa atıfta bulunur ve kendisiyle çelişir, çünkü aynı reddetme kararında, önerilen yöntemin şok olduğu için bilinenlerden farklı olduğu belirtiliyor. Vortex odasının ekseni boyunca dalgalar sıkılır .... Başvuranın mutlak yeniliği ve uygulamada verilen prototip tarafından kanıtlanmış gibi davranmaz. (İkinci uygulama listesine bakın). Karşı İngiliz patentinde n 296108, cl. F 11, 1972, uzmanlığın kendisinin verilen verileriyle yargılama, yanma ürünleri doğrudan kanal boyunca nozül boyunca yanma odasından atılır, yani şok dalgası yoktur. Sonuç olarak, belirtilen İngiliz patentinde, ilke olarak reaktif çekiş elde etme yöntemi, sürekli itme elde etme yönteminden farklı değildir ve önerilen yönteme karşı çıkamaz. 2. Sınav, önerilen yöntemdeki itme büyüklüğünün hesaplanabileceğini iddia ediyor ve GN Abramovich "Uygulamalı Gaz Dinamikleri", Moskova, Bilim, 1969, s. 109 - 136. Kitap kitabını ifade edebileceğini iddia ediyor. Uygulamalı gaz dinamiklerinin, şok dalgasının önündeki contanın doğrudan ve eğik atlamalarını hesaplamak için yöntemler verilmiştir. Contanın doğrudan atlamaları, önleri dağılım yönü ile düz bir açı ise denir. Atlama atlamasının ön kısmı "A" bir şekilde dağılım yönüne yerleştirilirse, bu tür yarışların eğik denir. Contanın eğik atlamasının önünü geçerken, gaz akışı yönünü "W" olarak değiştirir. "A" ve "W" açılarının değerleri, esas olarak "M" sayısına ve aerodinamik gövdenin şekline bağlıdır (örneğin, uçağın kama şeklindeki kanadının açısından), Yani, "A" ve "W" her durumda kalıcı değerlerdir. ÖNERİLEN YÖNTEMDE ÖNERİLEN YÖNTEMDE, özellikle Vortex Odasında kalışının ilk döneminde, reaktif kuvvetin dürtüsünün ön duvar üzerindeki etkiyle yaratıldığında , değişken eğik sıçramalardır. Yani, bir jet darbesi oluşturma sırasındaki şok dalgası ve gaz akışlarının önü, "A" ve "W" açılarını, silindirik ile ilgili olarak ve vorteks odasının ön duvarlarına sürekli olarak değiştirir. Ek olarak, resim, ilk anda silindiriği ve ön duvarın üzerinde de etkileyen güçlü santrifüj basınç kuvvetlerinin varlığı ile karmaşıktır. Bu nedenle, belirtilen inceleme yöntemi, önerilen yöntemde darbeli reaktif itme kuvvetlerinin hesaplanması için uygun değildir. N. Abramovich'in uygulanan gaz dinamiklerinde listelenen sıkıştırma zıplamalarını hesaplama yönteminin, önerilen yöntemdeki dürtü kuvvetlerinin hesaplanması teorisini oluşturmak için başlangıç \u200b\u200besası olarak hizmet etmesi mümkündür, ancak, sağlanmasına göre Başvuranın sorumlulukları, başvuru sahibinin yükümlülüğüne ve işletme motorunun yapımına dahil edilmediği gibi, henüz dahil değildir. 3. Önerilen yöntemlerin, reaktif çekiş elde etme yönteminin karşılaştırmalı verimsizliğini onaylayın, inceleme, başvuru sahibi tarafından ön deneylerinde elde edilen sonuçları görmezden gelir ve sonuçta, bu sonuçlar beşinci bir barut olarak bu tür verimsiz bir yakıtla elde edildi (Beşinci uygulama listesi). Büyük sürtünme kayıplarından ve muayenenin çalışma gövdesinin yanında konuşulan, önerilen yöntemdeki darbeli reaktif itişin ana bileşeninin, şok dalgasının Vortex odasına girdiği anda hemen hemen ortaya çıktığını, çünkü giriş teğetsel Delik ön duvarının yakınında bulunur (uygulamaya bakın. Şekil 2), yani bu noktada hareket süresi ve sıkıştırma atlamalarının yolu nispeten küçüktür. Sonuç olarak, önerilen yöntemdeki her iki sürtünme kayıpları büyük olamaz. Harabe kayıpları hakkında konuşmak, sınav görüş alanı kaçırır, kesinlikle, sıkıştırma içindeki basıncın baskısına basılarak, silindirik duvarın yönünde görünen, contanın basıncına sahip olan nispeten güçlü bir santrifüj güçledir. Ön duvara göre, vortex odasının ekseni yönünde; önerilen yöntemde çekiş. 4. Uygulama formülünde ne de açıklamasında, başvuru sahibinin yalnızca katı yakıtlar nedeniyle dürtü reaktif çekişinin makbuzunu sınırlamaması da belirtilmelidir. Katı yakıt (toz) Başvuru sahibi yalnızca ön deneylerini yaparken kullanılır. Yukarıdakilerin tümüne dayanan, başvuru sahibi, Vniigpe'yi kararını tekrar gözden geçirmesini istedi ve doğrulama deneylerini doğrulama deneyimi yapmanın bir teklifi ile ve yalnızca bir darbeli elde etmek için önerilen yöntemi alıp alıp almaya karar vermeyeceğine karar vermek için uygun kuruluşa sonuca varmaya başvurdu. reaktif çekiş. DİKKAT! Bir ücret talep eden herkesin yazarı, yukarıda açıklanan test fotoğraflarının e-postası ile gönderilir, bir darbe jet motorunun deneysel kurulumu. Siparişte yapılmalıdır: E-posta: [E-posta Korumalı] Aynı zamanda, e-posta adresinizi bildirmeyi unutmayın. Fotoğraflar derhal posta adresinize gönderilecek, posta aktarımı 100 ruble matveyev Nikolai Ivanovich, Rusya n 1576, Sberbank of Rybinsk Şubesine, Rusya n 1576/090, Sberbank No. 42306810477191417033 / 34. MatVeyev, 11/1180

Buluş, motorun motoru ile ilgilidir ve uçakta itme oluşturmak için kullanılabilir. Zonklama patlama motoru Bir mahfaza, reaktöre bir yakıt ve oksidan alet içerir, bir halka memesi ve bir gaz dinamik rezonatörü ve daha küçük çaplı bir boru formundaki rezonatör reaktör borusuna yerleştirilir, böylece reaktör borusuna yerleştirilir. HAtrman, rezonatörün iç boşluğuna yönlendirildi, rezonatörün içbüks dibi iki bölümden oluşuyor., Tamponla ayrılmış, iç kısmı yüksek darbe mekanik yükleri ve dış - bloktan çıkan bir malzemeden yapılmıştır. Piezoelektrik elemanları, piezojeneratörün rezonant konturuyla birlikte elektriksel olarak paralel olarak bağlanır. Buluş, yakıtın kimyasal enerjisini motorun mekanik ve elektrik enerjisine dönüştürülmesinin, yapının basitleştirilmesini sağlamak için, kütle-berber ve operasyonel parametrelerin iyileştirilmesini sağlamak için, özel traksiyon özelliklerini arttırın, Pulsing patlama motoru. 4 Z.P. F-LS, 3 YL.

2435059 Rusya Federasyonu Patenti için Rakamlar

Buluş, motorun motoru ile ilgilidir ve uçakta itme oluşturmak için kullanılabilir.

Bir patlama motoru oluşturmak, uçak nişanının geliştirilmesinde yeni bir yöndür. Mevcut havacılık gazı türbini motorlarıyla karşılaştırıldığında, titreşimli patlama motorları, tasarımın ve ekonomik ve genel göstergelerde, tasarımın basitleştirilmesini ve değerini azaltmasını ve değerlerini azaltmasını sağlayacaktır (hava filosu Bülteni, Temmuz 2003, S.72-76). Teorik olarak ve deneysel olarak, bu tür motorların 1.3 1,5 katın ısıl verimliliğinde bir artış sağlayabileceğini kanıtladı.

Nabızlıktan çıkan patlama motorlarının yapımı, aşağıdaki şemalarda (darbe patlama motorları / ed. S.M.Frolova, m.: Tour Press, 2006) yapılır:

Klasik "Silah";

Doğrudan akışlı hava reaktif motor için şema;

Karışımın yanma şeması, sabit bir döner patlama dalgası kullanılarak.

Ek olarak, "inverted" bir şema aktif olarak gelişmektedir (W. MOTOR, 2003, No. 1 (25), P.14-17; Uçuş, 2006, No. 11, sayfa 7-15, 2007, No. 5, s. 22-30, 2008, № 12, s.18-26).

"Silah" şemasına (ABD Patenti No. 6484492) göre oluşturulan darbeli patlama motoru, arka uçtan açık olan ve ön ucunda bir valf aygıtına sahip olan belirli bir uzunluğun düz bir çizgidir. Motor çalışırken, yakıt-hava karışımı, boruya vanadan sağlanır, bu daha sonra kapalıyılır.

Yakıt ve hava karışımının patlaması, boruda bulunan göçmen tarafından başlatılır ve patlamadan kaynaklanan şok dalgaları boru boyunca "aşağı", elde edilen yanma ürünlerinin sıcaklığını ve basıncını arttırır. Bu ürünler açık arka uçtan kaydırılır ve ileri yönlendirilen bir jet dayanımı darbesi oluşturur. Tambur dalgası söndükten sonra, yakıt ve hava karışımının yeni kısmının vanasından boruya beslemeyi sağlayan bir dökme dalgası vardır ve döngü tekrarlanır.

Böyle bir motordaki patlamayı yönetme yöntemi ABD Pat. 6751943'te açıklanmaktadır. Şok dalgası ve patlama yanmasının ön kısmı ateşlemede görünür, hem uzunlamasına yönlerde yayılmaya çalışacaktır. Kontak, borunun ön ucunda başlatılır, böylece dalgalar bir akışa açık çıktı ucuna yayılır. Valf, borunun ön tarafından çıkmasını önlemek için ve daha da önemlisi, patlama yanmasının önündeki geçişin yakıt ve hava giriş sistemine geçmesini önlemek için gereklidir. Nabızlı patlama döngüsü için vana son derece çalıştı yüksek sıcaklıklaraH ve basınçlar ve ek olarak, itme gücünün büyüklüğünü elde etmek için çok büyük frekanslarda çalışmalıdır. Bu koşullar, çok yönlü yorgunluk nedeniyle mekanik valf sistemlerinin güvenilirliğini önemli ölçüde azaltır.

"Silah" şeması üzerine inşa edilen bir nabzlaştırıcı patlama motoru için, elektrikli valfin kontrol seçenekleri, 2287713 sayılı Rusya Federasyonu'nun patentinde önerilmektedir.

Böyle bir motor, açık ön uç ve açık bir arka uç olan bir boru içerir; Ön ucundaki boruda yapılan yakıt ve hava girişi; Boruda, ön uç ve arka uç arasındaki bir yerde bulunur, yanı sıra ateşleyici ve yakıt ve hava girişi arasında bulunan manyetohidrododinamik akış kontrol sistemi sistemi. Magnetohidrododynamik akış kontrolü için üç seçenek vardır.

Magnetohidrododynamik akış kontrol sisteminin ilk versiyonu, bir elektrik alanının uyarılmasının bir sargısını içerir, borunun etrafında tutuş ve yakıt ve hava girişi arasındaki bir yerde sarılır ve bunun karşı taraflarında bulunan bir çift kalıcı mıknatıs içerir. Borunun, borunun boyuna eksenine dik olarak manyetik bir alan oluşturmak için boru. Borudaki yakıt ve hava karışımının patlaması, elektriksel olarak iletken iyonize yanma ürünlerinin manyetik alanı boyunca sızıntıya neden olacaktır, bunun sonucunda bir elektrik alanı oluşturan uyarma sargısında bir elektrik akımı olduğu sonucudur.

Manyetik ve elektrik alanlarının etkileşimi, şok ve patlama dalgalarının hareketine yönelik olan Lorentz kuvvetinin ortaya çıkmasına neden olur. Eylemi sırasında, yanmamanın doğrudan cephesi dağılacak ve borunun açık uç ucundan geçemez. Ek olarak, elektrik alanı uyarma sargısı, akımın kontaktaki mevcut darbe süresinin uygun noktalarındaki akışı sağlayan güç modu kontrol sistemine bağlanır.

Magnetohidrododynamik akış kontrol sisteminin ikinci varyantı, manyetik alanın sargısını içerir, algının ve yakıt ve hava girişi arasında bulunan yerde borunun etrafında sarılır. Bir enerji kaynağı, elektrik akımının akışını sağlayan ve böylece manyetik bir alan oluşturan kontrol cihazından sargıya bağlanır. Sarma alanında, bir manyetik alanın etkisiyle borunun girişinde bir iyonize yakıt ve hava karışımı, boşaltılmış bir hava bölgesi ile çevrili, yakıtla zenginleştirilmiş bir bölgeye ayrılır. Patlama, doğrudan bir basınç dalgası ve yanma dalgası, boru girişine yayılarak, ayrılmış yakıt ve hava bölgeleri ile karşı karşıya kalır. Sonuç olarak, ön bölgenin ön bölgesini yakma süreci bozulur, doğrudan yanma cephesinin saçılması neden olur. Alevin düz önü birbirine bağlandığı anda, güç kaynağına kadar güç kaynağı durur.

Magnetohidrodinamik akış kontrol sisteminin üçüncü düzenlemesi, enerji seçimini ve yakıt ve hava karışımının ayrılmasını sağlayan birinci ve ikinci seçenekleri birleştirir. Manyetik bir alan uyarma sargısı ve elektrik alanının uyarılması sargısı, algının ve yakıt ve hava girişi arasında, elektrik alanının karşısındaki borunun karşı taraflarından bir çift kalıcı mıknatısın bir çift kalıcı mıknatısını içerir. uyarma sargısı, borunun uzunlamasına eksenine dik olarak bir manyetik alan oluşturmak.

Magnetohidrodinamik akış kontrolünün önerilen varyantları, mekanik valfin "elektrikli" olarak değiştirerek, patlama çıkışının önlenmesini önleme önlenmesi sağlar. Bununla birlikte, aynı zamanda, patlama motoru önemli ölçüde karmaşıktır, kütle boyutu özellikleri artmaktadır.

Çekişin üretilmesi için bir yöntem ve bir cihaz vardır (RF Patent 2215890). Motor dayalı bu method Yakıt ve oksitleyici besleme ünitesinden oluşur, yuvaya, yanma odasının bir halka kanalı oluşturmak için yuvaya yerleştirilmiş bir mahfaza, bir yakıtın ve oksidanın rezonans aktivasyonu bölgeleri, çıkışlara bağlı kıvılcım tutuklayanlar şeklinde yerleştiren bir yakıt ve oksidanın bölgeleri kontrol ünitesinin. Kontrol ünitesi girişine bir güç kaynağı çıkışı bağlanır. Yanma odasının çıktısında, yansıtılan patlama dalgasını odaklamak için içbükey bir yüzeye sahip olan reflektör ve optik olarak ilişkili merkezi olarak yerleştirilmiş profil ekranı yerleştirilir. Reflektör ve ekran, yüksek manyetik geçirgenliğe sahip malzemeden yapılmıştır, birbirine göre hareket edebilirler ve iyonize gaz akışı gösterildiğinde elektrik enerjisini yüzeylerinden çıkarmak için tasarlanmıştır.

Bununla birlikte, bir ekrana sahip bir çarpışma, çekiciliğinden dolayı ücretlerin bir kısmını kaybedildiğinde ve koni şeklindeki reflektörün yüzeyine yayıldığında ionize gaz akışı. Sonuç olarak, iyonlaşma derecesi ve yansıyan gaz akışı oranı azalır.

Patlama dalgasının ekrandan zıt yönlerde çift yansıması ve reflektör, mekanik etkilerin güçlerinin farkına eşit bir itme oluşturur, bu da oranlarına veya itişin çok küçük bir değerine veya sıfır çatlaklara neden olur. veya hatta itme yönünü bile değiştirin. Bu nedenle, böyle bir cihaz bir motor olarak kullanılamaz.

Halka yanma odasında, ortaya çıkan patlama dalgası hem uzunlamasına yönlerde dağıtılır. Bununla birlikte, motor tasarımı, bu bölgelerde patlamaya neden olabilecek, oksitleyici ajanın ve yakıtın aktivasyon bölgesine yanma, patlamanın önündeki geçişi önleyen cihazlara sahip değildir.

Ek olarak, böyle bir cihazda, elektriksel darbeler ekranda ve reflektör üzerinde oluşturulur ve iyonize gaz akışı şok olduğunda yüzeylerinden çıkarılır. Yüksek akış iyonlaşma değerlerini sağlamak için, örneğin, kolay iyonize katkı maddelerinin yakıtına giriş, ek önlemler kullanmanız gerekir. Böyle bir cihaz, şok etkilerinin ferroelektrik kullanılarak elektrikli darbelere dönüştürülmesi üzerine inşa edilen dönüştürücüden daha az etkilidir.

Muhafazada bulunan ve koaksiyel olarak bulunan bir süpersonik nozül içeren bir uçlu şema (Patent No. 2084675) tarafından oluşturulan darbeli patlama yanma motorunun haznesini bilinir, bir tüp şeklinde bir uçtan kapanır ve diğer Son. Bunlar, mahfazanın iç yüzeyi ile nozülün dış yüzeyi arasındaki bir karışım odası olan bir boşluk olduğundan, çıkış kısmı bir süpersonik nozül uzantısına daha fazla geçişle eleştirel bir bölümü temsil eden bir boşluk bulunacak şekilde bulunurlar. kesilmiş bir merkezi gövdeyle.

Böyle bir darbeli motor kamerası, patlama yanmasına karşı yakıtın ön hazırlanmasına sahip değildir ve bu nedenle verimliliği düşüktür.

Ters çevrilmiş bir şemaya göre (04.22.1991 tarihli SSCB Patenti No. 1672933, 2034996 sayılı Rusya Federasyonu No., 10.05.1995 tarihli, Kimya Fiziği, 2001, Vol 20, No. 6, P.90- 98) Bir reaktörden oluşur ve bir halka şeklindeki bir nozül aracılığıyla birbirine bağlanmış bir rezonatörden oluşur. Basınçlı hava ve yakıt reaktöre beslenir ve yakıt ve hava karışımının bileşenlerini, yakıt pirolizinin reaktörde gerçekleştirilmeden önce reaktörde gerçekleştirileceği kimyasal olarak aktif bileşenlere ayırarak patlama yanmasına önceden hazırlanmıştır. karışım.

Radyal süpersonik jetler şeklinde bir halka nozulundan hazırlanan karışım, rezonatöre verilir, sonuç olarak, Hartman-ŞPRENGEN'in iyi bilinen etkisi temelinde bir şok dalgası görünür; , Yanıcı karışımı sıkıştırın ve ısıtın. İçbükey bir şekle sahip rezonatörün alt yüzeyinden yansıtan, şok dalgaları, GATMAN-ŞPRENGEN'in iyi bilinen etkisine dayanarak, sıcaklık ve basınçta daha fazla artış meydana geldiği dar bir bölgeye odaklanır. yanıcı karışım. Elde edilen patlama dalgası, yakıt ve hava karışımını hem uzunlamasına yönlerde hem uzunlamasına yönlerde süpersonik bir hızla hareket ettirirken, yanma ürünlerinin sıcaklığında ve basıncındaki önemli bir artışla eşlik eden yakıtın neredeyse anında (patlayıcı) yanması var. Çalışma karışımının süpersonik bir akışıyla toplantı olan patlama dalgası, çalışma karışımının supersonik akışının yuvasını rezonatöre bloke eden bir "GAS Deklanşörü" oluşturur. Alt duvardan yansımadan sonra, patlama dalgası yansıyan bir şok dalgasına dönüşür, bu da yanmış karışım boyunca çıkışa doğru hareket eden ve yanma ürünlerini supersonik hızda atmosfere atarak yaparak yansıtır. Datlama dalgasının rezonatörün iç taban yüzeyinde etkisi bir itme oluşturur. Yansıyan şok dalgasının arkasında, halka şeklindeki nozülden geçen ve önde daha az atmosferik basınca sahip olan bir dökme dalgası olmalıdır, "gaz kilidi" nin açıklığını sağlar ve çalışma karışımının yeni bölümünü emer. Daha sonra, işlem tekrarlanır.

Böyle bir titreşimli patlama motorunun dezavantajları:

Azaltılmış KP.D. Yakıtın bir kısmının tüketilmesi nedeniyle, yakıt ve hava karışımının kimyasal olarak aktif bileşenlere ayrışması için reaktördeki yakıtın pirolisindeki yakıtın tüketilmesi nedeniyle;

Gatman Gaz dinamik valfi, perüküler nozuldan reaktöre geçme yanma önündeki penetrasyonunu tamamen ortadan kaldırmaz;

Yansıyan şok ve patlama dalgalarının kinetik enerjisinin, rezonatörün alt yüzeyinden elektrikli darbe enerjisine dönüşümü yoktur.

En yüksek benzer işaretlere göre, bu teknik çözelti prototip olarak seçilir.

Önerilen darbeli patlama motorunun oluşturulmasının amacı, tasarımı, kitle motorunun ve operasyonel parametrelerin iyileştirilmesini, belirli çekiş özelliklerinde bir artış olduğunu basitleştirmektir.

Önerilen darbeli patlama motoru iki ana düğümü içerir: reaktör ve rezonatör.

Reaktörde, bir oksitleyici madde ve yakıt karışımı, yanma verimliliğini arttırmak için önceden hazırlanır. Rezonatorda, halka şeklindeki memeden çıkan karışımın yuvalarının kesişmelerinin bir sonucu olarak, yanma işlemi otomatik olarak ortaya çıkar ve şok ve patlama dalgaları oluşur.

İlköğretim kimyasal reaksiyonu olarak yanma, sadece yakıt ve oksidan moleküllerin çarpışmasının gerçekleştiği seste meydana gelebilir.

Bu hacmin hazırlanması, oksidan ve yakıt akışlarının temas yüzeyini oluşturmaktır. Temas yüzey alanını arttırın, yakıt ve oksitleyici akışlarındaki vorteks akışları ile üretilebilir. İki ortamın temas yüzeyindeki rahatsız edici türbülanslı akış alanında, üstel yasaya göre zaman içinde yükseltilir. Temas yüzeyindeki alandaki bir artış, yanma ve oksitleyici ajanın karıştırma işleminin yoğunlaşmasına katkıda bulunur.

Oksitleyici ajanın ve yakıt karışımının ön hazırlığı ana seviyesi, elektronik nükleer yapılarını yükselterek karışım moleküllerinin aktivasyonudur. Aktifleştirilmiş moleküldeki tahvillerin toplam enerjisi, serbest temel durumdaki aynı molekülden önemli ölçüde azdır. Aktifleştirilmiş molekülde, interstisyel mesafeler arttırılır, böylece kimyasal yanma reaksiyonunu gerçekleştirirken, birbirlerini tamamen bırakın ve yeni uç moleküllerin parçaları olur. Aktivasyon, molekülleri üzerindeki etkisinin elektromanyetik radyasyonu veya diğer etki türleri ile etkisinin neden olduğu karışım moleküllerinin enerji bariyerinin bir azalmasıdır.

Böylece, reaktördeki karışımın ön hazırlığını sağlamak için rezonatörde yanmanın verimliliğini arttırmak için, gereklidir:

Oksitleyici ajanın ve yakıtın bir vorteks karışımı oluşturun;

Karışım moleküllerini elektromanyetik radyasyona veya çeşitli temel parçacıkların akışına maruz bırakarak etkinleştirin.

Vortex karışımı, yakıt reaktörünün hacminde teğetsel uygulama ve jetlerlerinin karşılıklı olarak kesiştiği oksidanın uzunlamasına uygulanmasıyla gerçekleştirilebilir. Karışım moleküllerinin aktivasyonu, elektromanyetik radyasyona maruz kaldığında sağlanabilir.

Önerilen başvuruda, oksidan ve yakıt karışımının ön hazırlığının teknik uygulaması, reaktörün iç boşluğu boyunca teğetsel olarak yönlendirilen giriş yakıt borularının reaktörüne ve uzunlamasına yönelik bir oksitleyici ajanın reaktörüne takılarak gerçekleştirilir. . Reaktördeki oksitleyici ajan ve yakıt reaktörde olduğunda, yoğun dairesel karıştırma sağlayan bir Vortex Flux Bükümü meydana gelir. Karışımı reaktörde etkinleştirmek için, oksitleyici madde molekülleri ve yakıt üzerindeki elektromanyetik bir etki, akım darbelerinin elektrotlarına besleme aracılığıyla kullanılır. Elektrot alanında manyetik bir alanın varlığında, karışım akışının ikincil girdeks akışları, elektrikli boşalma akımının manyetik alanla etkileşimi ile üretilen (Clementyev IB ve diğerleri "bir elektronun etkileşimi ile oluşur. Harici bir manyetik alanda bir gaz ortamı ve bu etkileşimin akış yapısındaki etkisi ve karıştırılması, "Yüksek sıcaklıkların termal fiziği, 2010, No. 1).

Moleküllerin aktifleştirilmiş moleküllerinin ömrü küçük olduğundan, karışımın rezonatörüne beslemesinden hemen önce aktivasyon yapılır, böylece sabit mıknatıs ve elektrotlar, halka şeklindeki memenin kritik kısmına yerleştirilir. Elektrotlara verilen akım darbelerinin süreleri için aktivasyon gerçekleştirilir. Bu tür darbelerin gerekli gücü küçüktür, çünkü oksitleyici madde ve yakıt zaten karıştırıldığından ve aktivasyon, nozülün kritik enine kesitinin boşluğunda az miktarda bir karışım geçirilir. Aynı zamanda, aktivasyon karışımın ateşleme işlemini ortaya çıkmadığında bile, darbelerin gücü düşük olmalıdır.

Oksidan ve yakıt karışımının dürtü aktivasyonu aracı, HARTMANN'nin halka memesinin çıkışlarındaki reaktöre yerleştirilmiş elektrotlardır, bu da piezojeneratörün elektriksel çıkışına bağlı.

Rezonatör, manyetik olmayan malzemeden, daha küçük bir çapın bir borusu şeklinde yapılır ve reaktör borusuna yerleştirilir, böylece Hartman'ın halka nozülünün verimi rezonatörün iç boşluğuna yönlendirilir.

Rezonatörün içbükey dibi, bir tamponla ayrılmış iki parçadan yapılmış, iç kısmı yüksek darbe mekanik yüklere dayanan bir malzemeden yapılmıştır ve piezojeneratörün rezonans konturuna bağlanan piezoelektrik elemanların bloğundan .

Ferroelektrik tambur depolarizasyonundan dolayı patlama ve şok dalgalarının mekanik şok etkileri darbeli bir elektrik enerjisine dönüşmüştür. Piezojenerator, paralel ve rezonans devresinde bağlı bir piezoelektrik eleman bloğundan oluşur.

Rezonatörde, halka nozülüne bakan aktifleştirilmiş karışımın süpersonik jetlerinin etkileşimindeki, karışımın erimişinin kimyasal reaksiyonu ve şok dalgası, rezonatörün içbükey dibinden yansımadan sonra, odaklandıktan sonra, oluşturulması, Odak noktasındaki yüksek bir sıcaklık ve basınç, patlama dalgasının hem uzunlamasına yönlerde de patlama dalgasının oluşumunu sağlar. Yanma ürünlerinin atmosferdeki süpersonik bir hızla salınmasından sonra, aktifleştirilmiş karışımın yeni kısmının emilmesini sağlayan bir vakum dalgası meydana gelir ve işlem tekrarlanır.

Nabızlıktan çıkma motorunun ilk versiyonu aşağıdakilerden oluşur:

Gövde;

Reaktörde yakıt ve oksitleyici ajanlar;

Bir boru formundaki reaktör, yakıt ve hava karışımının önüne girer ve arka ucu içeri doğru bükülecek ve Hartman'ın halka şeklindeki bir nozulunu oluşturur;

HARTMAN Halka Memesi çıkışlarında reaktöre yerleştirilmiş yakıt hava karışımının dürtü aktivasyonu;

Rezonatör, manyetik olmayan malzemeden, reaktör borusuna yerleştirilen daha küçük bir çapın borusu şeklinde. Rezonatör borusunun ön ucu, içbükey bir tabana sahiptir ve arka, halka şeklindeki nozülün çıkışına bağlanır;

Rezonatörün iç yüzeyinde, kesme biçiminde pürüzlülük vardır, ikisi rezonatörün dış yüzeyine monte edilir. kalıcı mıknatısRezonatörün içindeki bir manyetik alan oluşturma, boyuna eksenine dik yönlendirilmiş;

Rezonatörün içbükey dibi, etkinin gücünü azaltan bir tamponla ayrılan iki bölümden oluşur. İç kısım, yüksek darbeli mekanik yükleri ve dış - paralel olarak bağlı olan piezoelektrik elemanların bloğundan gelen bir malzemeden yapılır; bu, şok dalgasının kinetik enerjisinin elektrik enerjisine dönüştürülmesini sağlayan;

Piezojeneratörün elektrik üretimi, yakıt ve hava karışımının darbe aktivasyonunun girişlerine bağlanır.

Cihazın ikinci versiyonu, ilk gerçeklerden farklıdır.

Hartmann nozülünden akan iyonize yakıt hava karışımının jetlerinin kesişme noktası, yansıyan şok dalgasını odaklayan bir nokta ile birleştirilir. Bu kombinasyon, patlama dalgasının oluşumunun koşullarını iyileştirir;

Rezonatörün çıkışı, çalışma floresansının (iyonize gaz akışı) ek gaz dinamik ivmesi sağlayan genişleyen bir reaktif nozül biçiminde yapılır;

Reaktif nozülün dış yüzeyinde, iki kalıcı mıknatıs, meme içindeki bir manyetik alan oluşturarak, boyuna eksenine dik yönlendirilmiş;

Rezonatörün iç yüzeyinde kesim şeklinde pürüzlülük yoktur.

Her iki cihazın da yeni temel özellikleri şunlardır:

Rezonatörün reaktör borusundaki daha küçük bir çapın bir borusu formuna yerleştirilmesi, böylece halka memesinin veriminin rezonatörün iç boşluğuna yönlendirilmesi;

Rezonatörün dış yüzeyine veya iki kalıcı mıknatısın reaktif nozülün üzerine kurulum, rezonatörün veya nozülün içindeki bir manyetik alan yaratarak, boyuna eksenlerine dik olarak yönlendirilmiş bir manyetik alan oluşturur;

Şok yüklerini azaltan bir tamponla ayrılmış iki parçanın rezonatörünün içbükey bir dibini yapmak. Dibin iç kısmı, patlama dalgalarının yüksek darbe etkilerini olan bir malzemeden ve paralel olarak bağlı olan piezoelektrik elemanların bloğundan, bir piezojeneratör oluşturur;

Darbe akımı kaynağının çıkışı, HARTMANN halkası memesinin çıkışlarında reaktörde bulunan darbe aktivasyon araçlarının girişleri ile seri olarak bağlanır.

Özellik kümesini uygularken elde edilebilecek teknik sonuç aşağıdaki gibidir:

Girdap karışımı ve aktivasyonu nedeniyle karışımın ön hazırlanması yapıcı Özellikler Rezonatör ve reaktör, itme kuvvetini ve motorun spesifik çekiş özelliklerini artıran patlama dalgalarının yanma ve gücünün verimliliğinde bir artış sağlar;

Rezonatörün altındaki şok dalgalarının kinetik enerjisi, daha önce yalnızca itme oluşturmak için kullanıldı, önerilen cihazda hala elektrik enerjisine dönüştürülür, bu da oksidan ve yakıt karışımını etkinleştirmek için kullanılan elektrik enerjisine dönüştürülür. Böyle bir teknik çözüm, motorun kütle motoru özelliklerinde bir düşüşe yol açar ve tasarımını basitleştirir.

Buluş, Şekil 1'in cihazın birinci varyantını gösterdiği çizimler ile gösterilmiştir. Şekil 3, cihazın ikinci bir varyantıdır ve Şekil 2'de, darbeli bir akım kaynağının bir devresi ve aktivasyon ile bağlantısıdır. araçlar.

Aygıtlar, bir bir mahfaza 1, reaktör 2 içerir, bir oksitleyici ve yanıcı blok 11 ile doldurulur, içine yasadışı katkı maddelerinin tanıtıldığı, yakıt-hava karışımının (3), bir halka şeklindeki nozül 4, kalıcı mıknatıslar 5, bir reaktif olan Nozül 7 veya pürüzlülüğü 7, rezonatörün iç yüzeyinde (6), gaz akışının türbülnasyonu için (6). Rezonatörün dibi üç bölümden oluşur. Altın (8) iç kısmı, yüksek mukavemetli malzemeden yapılmıştır, ara kısmı, piezoelektrik elemanlar üzerindeki şok etkisinin gücünü azaltmak için, bir piezojenerator (10) bir rezonans devresi (13) formunda Tasarımın arttırılması, reaktör ve rezonatör, bir halka rafı (12) ile, piezojeneratorun (10) çıkışını aktivasyon aracı ile art arda birleştiren kabloların geçişi olan deliklerle bağlanır.

Nabızlıktan çıkma motorunun çalışması, reaktörün 2 doldurulmasıyla, basınç altında basınç altında reaktörün doldurulmasıyla başlar ve teğetsel ve boyuna yönlü borular arasında yanar. Yakıt jeti, döndürme, oksider jeti ile kesişmeli, bir vorteks karışımı oluşturur.

Dan dış kaynak Yakıt aktivasyon aracı (3) üzerindeki yakıt aktivasyon aracı 3'ün fırlatma serisi, yakıt-hava karışımının HARTMAN nozülünün çıkışında kimyasal olarak aktif bileşenlere ayrılmasını sağlayan şekilde sağlanır. İyonize yakıt ve hava karışımı, nozülün süpersonik bir hızıyla, rezonatör 6'nın iç boşluğuna yönlendirilen radyal jetler şeklindedir.

Çarpışmalarında ve karıştırılmasında, bir kimyasal yakıt kontak reaksiyonu başlatılır ve rezonatör 6'nın altına doğru hareket ederek bir şok dalgası meydana gelir.

Resonator (6) iç duvarlarının (7) pürüzlülüğü, engeller alanındaki girdap hareketleri ve enine şok dalgaları üreterek kayma katmanlarında yüksek bir türbülanslı karışım yoğunluğu sağlar.

Hızlandırıcı türbülanslı yanma bölgesi arasında ve kafa şok dalgası arasında akışın homojenliği nedeniyle "sıcak noktalar" ortaya çıkar. temas yüzeyleriPürüzlülüğün oluşturduğu 7. Patlama, bu tür yerel ekzotermik merkezlerde ortaya çıkıyor.

Ek olarak, rezonatörün içbükey dibinden yansıtıldıktan sonra kafa şok dalgası, bu yerde yüksek bir sıcaklık ve basınç oluştururken, patlama yanma ve patlama dalgasının yayılmasının hem uzunlamasına yönlerde yayılmasını sağlar. Cihazın ikinci düzenlemesinde, jetlerin kesişme noktasını yansıtılan şok dalgasını odaklama noktasıyla birleştirirken, rezonatörün iç yüzeyindeki pürüzlülüğe duyulan ihtiyaç kaybolur.

Aşağıdaki patlama dalgaları, manyetik alandan geçen kuvvetli iyonize gaz akışlarıdır, hareket yönünde onlara etki eden kuvvetlerin oluşmasına neden olur. Sonuç olarak, hem rezonatörün altına doğru hareket eden akışların hareket hızı ve rezonatörden çıkmak için karşı tarafta artıyor.

Alttan yansımadan sonra, patlama dalgası yansıyan bir şok dalgası haline gelir ve manyetik alandan geçen bir iyonize gaz akımı ile birlikte, gaz akış hızını rezonatörden çıkış yönünde arttırır. Rezonatörün (6) çıktısı, genişleyen bir reaktif nozül şeklinde yapılır, bu da eritici gazların hızında daha fazla artış sağlar.

Rezonatörün dibindeki patlama dalgasının mekanik etkileri sırasında, Şekil 2'de gösterildiği gibi, elektriksel olarak paralel ve birbirine göre yerleştirilmiş olan ve birbirlerine göre yerleştirilmiş, bir bloğunun bir blok formunda yapılan ferroelektrik elemanlarının depolarizasyonu. Böyle bir piezogenerator, devreyi (13) rezonansa ayarlarken artan akım darbeleri yaratır. Patlama işlemleri frekansı olan darbeler, yakıt aktivasyon cihazlarının girişine beslenir ve yakıt ve hava karışımının kimyasal olarak aktif bileşenlere ayrılmasını sağlar.

Atmosferdeki süpersonik hızda yanma ürünlerinin serbest bırakılmasından sonra, dökme dalgası meydana gelir. Rezonatörün boşluğundaki azaltılmış basınç, aktifleştirilmiş karışımın yeni kısmının emilmesini ve işlem tekrarlanmasını sağlar.

Beyan edilen teknik çözümün uygulanması şüphesiz, çünkü patlama süreçlerinin organizasyonu için tanınmış teknolojiler ve patlama dalga enerjisinin elektrik enerjisine dönüşümü (elektrik fenomenleri, VA Borisenka tarafından düzenlenen) kullanılacaktı. ve diğerleri - Sarov: Rfnyts Vniief, 2005).

Patlayıcı piezojeneratörlerin sahip olduğu gösterilmiştir. optimum özellikler Mevcut darbelerin jeneratörleri olarak, güçlerin birkaç megawatt'a ulaştığı, enerji düzinelerce joule'dir, bu nedenle darbeli aktivasyonun etkili çalışmasını sağlayacaktır.

İDDİA

1. Bir mahfaza, bir yakıt ve oksidan, reaktöre bir yakıt ve oksidan alet, bir halka şeklindeki nozül ve bir gaz dinamik rezonatörü içeren bir darbeli patlama motoru, özelliği, daha küçük çaplı bir boru formundaki rezonatörün reaktör borusuna yerleştirilmesidir. Gatmanın halka nozülünün verimi, rezonatörün iç boşluğa gönderildi ve rezonatörün içbüks dibi, bir tamponla ayrılan iki parçadan yapılır, iç kısmı yüksek darbeli mekanik yükleri içeren bir malzemeden yapılmıştır ve dış - piezojeneratörün rezonanslı konturuna paralel olarak bağlanmış piezoelektrik elemanların bloğundan.

2. İstem l'e göre darbeli patlama motoru olup, özelliği, iki kalıcı mıknatısın, rezonatörün içindeki bir manyetik alan oluşturması, boyuna eksenlerine dik yönlendirilmiş, rezonatör veya reaktif nozülün dış yüzeyine monte edilir.

3. İstem l'e göre darbeli patlama motoru olup, özelliği, piezojeneratörün çıkışının, darbe aktivasyonunun girişlerine bağlı olmasıdır.

4. İstem l'e göre darbeli patlama motoru olup, özelliği, yapıcı rezonatörün, halka şeklindeki memeden kaynaklanan yakıt-hava karışımının jetlerinin kesiştiği noktasının ve yansıtılan şok dalgasının odak noktasının birleştirilmesidir. .

5. İstem l'e göre darbeli patlama motoru olup, özelliği, darbeli aktivasyon aracının, HArTMAN'ın baş nozülünün çıkışlarına yerleştirilmesidir.

Beşinci Bölüm

Pulsing hava jet motoru

İlk bakışta, yüksek uçuş hızlarına geçiş sırasında motorun önemli bir şekilde basitleştirilmesi olasılığı garip görünüyor, belki de inanılmaz görünüyor. Tüm havacılık tarihi hala tersi hakkında konuşuyor: uçuş hızını arttırma mücadelesi, motorun komplikasyonuna yol açtı. Bu yüzden pistonlu motorlardaydı: II. Dünya Savaşı döneminin güçlü yüksek hızlı uçak motorları, havacılık gelişiminin ilk döneminde uçağa kurulan motorlar tarafından çok daha karmaşık. Aynı şimdi Turbojet Motorları ile birlikte olur: türbinden önce gazların sıcaklığını artırmanın karmaşık problemini hatırlamak yeterlidir.

Ve birdenbire, gaz türbininin tamamen ortadan kaldırılması olarak motorun ilkeli basitleştirilmesi. Mümkün mü? Havayı sıkıştırmak için motor kompresörünün nasıl döndürüleceği, çünkü bu tür bir sıkıştırma olmadan, turbojet motoru çalışamaz mı?

Ama bir kompresör gerekli mi? Kompresör olmadan yapmak mümkün mü ve bir şekilde gerekli hava sıkıştırmasını sağlamak mı?

Böyle bir fırsatın var olduğu ortaya çıktı. Sadece: Bu tek yönde bile değil. Hava jet motorlarıbu tür bir başka yöntemi kullanan. Hava sıkıştırma, havacılıkta bile pratik uygulama bulundu. Hala II. Dünya Savaşı döneminde idi.

Haziran 1944'te, Londra sakinleri ilk önce Almanların yeni silahlarını karşıladı. Boğanın karşı tarafında, Fransa'nın kıyılarından, Londra'nın küçük düzlemlerini yüksek sesle Tahn motoruyla koştu (Şek. 39). Böyle bir uçakta uçan bir bomba oldu - bir ton patlayıcı oldu. Bu "robot uçak" üzerindeki pilotlar değildi; Otomatik aygıtlar tarafından yönetildiler ve otomatik olarak, Londra'ya kör olarak, ölüm ve yıkımı ekmek. Bunlar jet kabukları idi.

Kabuk uçağının reaktif motorları bir kompresör yoktu, ancak yine de yüksek hızda uçuş için gerekli olan itme geliştirdi. Bunlar denilen darbeli hava jet motorları nasıl çalışır?

1906'da, Rus-Mucit Mühendis V. V. Karavdin'in önerdiği ve 1908'de bu tür modern motorlara benzer bir titreşimli motoru inşa ettiği ve test ettiği belirtilmelidir.

İncir. 39. Jet uçağı-mermi. Londra'nın bombardımanı için II. Dünya Savaşı sırasında Naziler tarafından 8.000'den fazla "robot uçağı" yayınlandı.

Nabızlık motorun cihazıyla tanışmak için, bitkinin test istasyonunun bu tür motorların imalatını yerleştirin. Bu arada, motorlardan biri zaten test makinesine yüklenmiştir, testler yakında başlayacaktır.

Dışarıda, bu motor basittir - iki ince duvarlı borudan, önündeki, daha kısa, daha büyük, arka uzun, daha küçük çaplardan oluşur. Her iki boru da konik bir geçiş parçası ile bağlanır. Ve önünde ve arkasından motorun arkasında açıktır. Bu anlaşılabilir - hava, motordaki ön deliğe, arkada sıcak gazlar atmosfere akar. Ancak çalışması için motorda gerekli olan basınç nasıl gereklidir?

Motora girişi aracılığıyla bakın (Şek. 40). Girişin hemen arkasında, pirinç motor ızgarasıdır. Motorun içine çıkışta bakarsak, aynı kafeyi uzakta göreceğiz. Motorun içindeki başka bir şey ortaya çıkıyor, hayır. Sonuç olarak, bu kafes, kompresörün ve turbojet motorunun türbinini değiştirir mi? Bu "Yüce" kafes nedir?

Ancak gözlem kabin penceresinden işaret ediyoruz - boks bırakmanız gerekir (bu nedenle genellikle test kurulumu olarak adlandırılır), şimdi test etmeye başlayacaktır. Testi öngören mühendisin yanındaki kontrol panelinde gerçekleşeceğiz. İşte Mühendis Başlat düğmesine basar. Motorun yanma odasında nozullar boyunca, yakıt akışına başlar - hemen elektrikli kıvılcımlarla birlikte ve motorun çıkışından, sıcak gazların arapsaçı bozulur. Başka bir arapsaç, bir tane daha - ve şimdi zaten sağır edici bir boşlukta pamuk var, iyi ses yalıtımına rağmen kabinde bile duyulur.

Kutuyu tekrar gireceğiz. Kapıyı açmaz keskin bir rumble bize düştü. Motor güçlü bir şekilde titrer ve görünüşü, kendileri tarafından geliştirilen itişin hareketi altında makineden çıkmak üzere. Emme tertibatından huni isteyerek sıcak gazların bir jeti çıkıştan çekilir. Motor hızla ısındı. DİKKAT, elinizi vücuduna sokmayın - yanmak!

Enstrüman ölçümünün büyük kadranındaki ok - oda içinde takılan bir dinamometre, böylece tanıklığı gözlem kabininin pencerelerinden okunabilmesi için, 250 sayısına göre dalgalanır. Bu yüzden motor 250'e eşit bir özlem geliştirir. kilogram. Ancak motorun nasıl çalıştığını ve neden arızaları geliştirdiğini anlamak için hala başarısız oluruz. Motorda kompresör yoktur ve gazlar yüksek hızda, istek yaratır; Böylece motorun içindeki basınç arttırılır. Ama nasıl? Havayı küçültüyor?

İncir. 40. Pulsering hava jeti motoru:

fakat - Şematik diyagram; b.- Saptırma Kurulum Şeması 1 ve giriş ızgarası 2 (Sağdaki resimde, giriş ızgarası kaldırılır); motorun önünde; g. - Cihaz kafes

Şu anda, yeşil hava okyanusu bile, daha önce vidanın ve turbojet motorunun çalışmasını daha önce gözlemledik. Eğer böyle bir okyanustaki şeffaf duvarlara çalışan bir titreşim motoru yerleştirirsek, böyle bir resim görünürüz. Motorun çıkışının önündeki havayı acele ediyorlar - bize tanıdık bir huni bu delikten önce görünür, bu da dar ve koyu uçuyla motora döndürülür. Çıkıştan, bir jet, jetteki gazların hızının olduğunu gösteren koyu yeşil bir renge sahiptir. Motorun içinde, çıkışa geçtikçe hava rengi yavaş yavaş kararır, daha sonra hava hareketi hızı artmaktadır. Fakat neden bu olur, ızgara motorun içinde hangi rol oynar? Hala bu soruyu cevaplayamıyoruz.

Pek çoğu, Turbojet Motorunun çalışmalarını incelirken başvurduğumuz bize ve başka bir hava okyanusuna yardım etmem. Sadece ızgarada hemen, motordaki hava renginin parıldadığında, bu yerde sıcaklığının keskin bir şekilde arttığı anlamına gelir. Bu, burada, açıkça, yakıt yanması nedeniyle kolayca açıklanır. Motordan kaynaklanan reaktif bir jet dekore edilmiş bir renge sahiptir, sıcak gazdır. Fakat neden bu gazlar motordan böyle bir hızla ortaya çıkıyor, asla öğrenmedik.

Belki de bilmece, bu kadar yapay bir okyanus kullanıyorsanız, bize hava basıncının nasıl değiştiğini gösterir? Örneğin, mavi hava okyanusunun ve renginin daha fazla içici olduğu, o kadar fazla hava basıncı olursa olsun olsun. Motorun içinde nerede ve nasıl doğduğunu bulmak için bu okyanusun yardımıyla deneyeceğiz, bu da bu kadar yüksek hızda gazlara neden olur. Ama ne yazık ki ve bu mavi okyanus bize büyük bir fayda sağlayamazdı. Motoru böyle anleköz bir okyanusta yerleştirmişseniz, havanın çubuklarda hemen mavi olduğunu göreceğiz, sıkıştırıldığı anlamına gelir ve basıncı keskin bir şekilde yükselir. Ama bu nasıl olur? Hala bu soruya cevap vermiyoruz. Ardından, uzun bir çıkış tüpünde, hava tekrar soluktur, bu nedenle, içinde genişler; Bu genişleme nedeniyle, motordan gelen gazların sona ermesi oranı çok büyüktür.

Nabızlık motorundaki "gizemli" hava kompresyonunun sırrı nedir?

Bu sır, ortaya çıktı, "Büyüteç Cam" çekimindeki fenomenleri incelemek için uygulanırsa çözülebilir. Şeffaf bir çalışma motoru mavi okyanustan fotoğraflandı ise, saniyede binlerce resim yapıp ardından ortaya çıkan filmi saniyede düzenli olarak düzenli bir frekansla gösteriyorsa, süreçler motorda hızla ekranda yavaşça ortaya çıktı. Öyleyse, bu işlemlerin motorun çalıştırılmasında neden olduğunu göz önünde bulundurmanın nedenini anlaması kolay olur, - birbiri ardına hızlı bir şekilde takip ederler, normal koşullardaki gözlerin onları takip etmek için zamanları olmadığı ve yalnızca ortalama herhangi bir fenomeni kaydetmesi için zaman yoktur. "Büyütme süresi", bu işlemleri "yavaşlatmanıza" izin verir ve çalışmayı mümkün kılar.

Burada, motorun çubukların arkasındaki yanma odasında, bir salgın oluştu - enjekte edilen yakıt ateşlendi ve basınç keskin bir şekilde arttı (Şekil 41). Basınçtaki bu güçlü artış olmazdı, elbette, çubukların arkasındaki yanma odası doğrudan atmosferle iletişim kuruyorsa. Ancak, uzun, nispeten dar bir boruya bağlanır: Bu borunundaki hava, piston gibi hizmet eder; Bu "piston" nın hızaşırtılması varken, odadaki basınç yükselir. Odanın çıkışında bir miktar valf varsa, basınç daha da güçlenecektir. Ancak bu valf çok güvenilmez olacaktır - sonuçta, sıcak gazlar tarafından yıkanır.

İncir. 41. Böylece pulsing hava jeti motoru çalışır:

fakat - Bir yakıt salgını meydana geldi, kafes valfi kapalı; b.- Yanma odasında bir vakum oluşturuldu, vana açıldı; içinde - Hava hazneye ızgara ve egzoz borusu içinden girer; M - yani işletim motorunun yanma odasındaki zaman basıncındaki değişiklikler

Yanma odasında artan basınç etkisi altında, yanma ürünleri ve hala gazları yakmaya devam etmek, atmosfere kadar yüksek hızda koştu. Sıcak gazların arapsaçının, çıkışa uzun bir tüp boyunca acele ettiğini görüyoruz. Ama bu ne? Bu kulübün arkasındaki yanma odasında, basınç, örneğin silindirde hareket eden piston için olduğu gibi aynı şekilde düştü; Oradaki hava bir ışık oldu. Burada hepsi aydınlandı ve nihayet, mavi okyanusun daha açık bir motoru haline geliyor. Bu, odada bir vakum olduğu anlamına gelir. Delikleri kapatmak için hizmet veren ızgaraların hemen çelik lamelar valflerinin atmosferik havanın baskısı altında reddedilir. Kafadaki delikler açılır ve motorun içindeki temiz hava patlamaları. Motorun girişi kapanırsa, komik bir figürde gösterilen sanatçı olarak (Şek. 42), motor çalışamayacağı açıktır. Nabızlık motorun tek hareketli kısımları olan ızgaraların güvenli tıraş bıçağının ince bıçağına benzer şekilde, genellikle servis ömrünü sınırlar - birkaç düzine dakikadan sonra sırayla başarısız olurlar.

İncir. 42. AIR'in nabızla bir hava jet motoruna erişimini durdurursanız, anında durur (mermi uçları ile "mücadele edebilirsiniz". Londra'nın bombalanması için)

Uzun tüp boyunca sıcak gazların dozin "pistonu" çıkışa, daha fazla ve daha temiz hava, motordaki ızgaradan geçer. Ancak gazlar borudan çıktı. Test kutusundakilerdeyken jetteki sıcak gazların dolaşımlarını hiç göremedik, birbiri ardına takip ettiler. Geceleri, uçuşta, titreşim motoru, sıcak gazların topları tarafından oluşturulan belirgin bir şekilde belirgin parlayan bir dotter ayırmaktadır (Şekil 43).

İncir. 43. Böyle parlayan bir noktalı, geceleri titreşimli bir hava jet motoruyla uçan bir broşür rezervidir.

Gazlar motor egzoz borusundan kaçtığında, atmosferden gelen temiz havanın çıkışından içine girdi. Artık motor birbirine iki kasırga yarışıyor, iki hava akımı - bunlardan biri giriş ve ızgara, diğeri - motor çıkışından geçiyor. Bir an ve motorun içindeki basınç, içinde hava rengi, çevresindeki atmosferdeki gibi aynı maviye oldu. Valf yaprakları çarptı, bu hava girişini ızgarada durdurdu.

Ancak motorun çıkışından geçen hava, ataletten motorun içindeki boru boyunca hareket etmeye devam eder ve tüm yeni hava bölümleri atmosferden emilir. Bir piston gibi bir borudan geçen uzun bir hava kolonu, kafesindeki yanma odasında bulunan havayı sıkıştırır; Rengi atmosferden daha mavi olur.

Bu, çıktığı şey budur, bu motordaki kompresörün yerini alır. Ancak, darbeli motordaki hava basıncı, turbojet motorundan önemli ölçüde düşüktür. Bu, özellikle, darbeli motorun daha az ekonomik olduğu gerçeğiyle açıklanmaktadır. Turbojet motorundan, kilogramın kilogram başına daha fazla yakıt tüketir. Sonuçta, hava reaktif motorunda daha fazla baskı, daha büyük faydalı iş Aynı yakıt tüketimi ile gerçekleştirir.

Basınçlı havada, benzin tekrar enjekte edilir, flaş - ve her şey ilk olarak saniyede onlarca kez sıklıkla tekrarlanır. Bazı pulsing motorlarında, çalışma döngülerinin sıklığı saniyede yüz ve daha fazla döngüye ulaşır. Bu, motorun tüm iş akışı işleminin: temiz havanın emilmesi, sıkıştırılması, flaş, genişleme ve gazların sona ermesi - yaklaşık 1/100 saniye sürer. Bu nedenle, "büyütme süresi" olmadan, pulsing motorunun nasıl çalıştığını anlamadık, şaşırtıcı bir şey yoktur.

Motor çalışmasının bu sıklığı ve kompresör olmadan yapmanızı sağlar. Dolayısıyla motorun kendisi kökenli - titreşimli. Gördüğünüz gibi, motor çalışmasının sırrı motorun girişindeki kafesle ilişkilendirilir.

Ancak, darbeli motorun kafessiz çalışabileceği ortaya çıktı. İlk bakışta, inanılmaz görünüyor - sonuçta, girişin kafasını kapatmazsa, gaz yanıp sönmediğinde, her iki tarafta da akış yapacağız, sadece geri çekilmeyeceğiz. Bununla birlikte, girişi suzim olursanız, yani, kesiti azaltıyoruz, daha sonra gazların kütlesinin prizden geçeceği sağlanabilir. Bu durumda, motor hala istek geliştirecek, doğruluk, ızgarayla motordan daha düşük boyuttadır. Kafessiz bu tür darnak motorları (Şekil 44, fakat)sadece laboratuarlarda değil, aynı zamanda Şekil 2'de gösterildiği gibi bazı deneysel uçlara da kurulmamıştır. 44, b. Aynı tipteki diğer motorlar araştırılır - hem delik hem de giriş ve çıkış uçuş yönüne karşı geri döndü (bkz. Şekil 44, içinde); Bu tür motorlar daha kompakt elde edilir.

Nabızlık hava jet motorları turbojetten çok daha kolaydır ve pistonlu motorlar. Yukarıda belirtildiği gibi, de yapabileceğiniz, lattice lamellar vanaları hariç hareketli parçaları yoktur.

İncir. 44. Girişte kafesli olmayan bir darbeli motor:

fakat - genel görünüm (Şekil, bu tür motorlardan birinin yaklaşık boyutunu gösterir); b. - Yukarıda gösterilen motora benzer dört darbeli motorlu hafif uçak; içinde - Giriş ızgarası olmadan motor cihazının varyantlarından biri

Tasarımın sadeliği nedeniyle, düşük maliyetli ve düşük ağırlıklı, pulsasyon motorları, kabuk uçağı gibi böyle tek kullanımlık bir silahta kullanılır. 700-900 hızını onlara bildirebilirler. km / sve birkaç yüz kilometrelik uçuş yelpazesini sağlamak. Böyle bir randevu için, pulsing hava-jet motorları, diğer havacılık motorlarından daha iyidir. Örneğin, yukarıda açıklanan düzlemde, bir titreşimli motor yerine, her zamanki pistonlu uçak motorunu çözer, daha sonra aynı uçuş hızını elde etmek için (yaklaşık 650) km / s) 750 kadar güç motoru alırdı l. dan. Yakıttan yaklaşık 7 kat daha az harcar, ancak en az 10 kat daha zor ve ölçülemez derecede daha pahalı olacaktır. Bu nedenle, uçuş aralığında bir artışla, titreşim motorları dezavantajlı hale gelir, çünkü yakıt tüketimindeki artış ağırlıkta tasarruf için telafi edilmez. Nabızlık hava-jet motorları, hafif motor uçağında, helikopterlerde vb. Kullanılabilir.

Basit darbeli motorlar büyük ilgi çekicidir ve onları uçak modeline yüklemek içindir. Herhangi bir uçak modelinin gücü altında Aircodeli için küçük bir titreşimli hava jet motoru yapın. 1950'de, Moskova'daki Bilimler Akademisi'nin binasında, Kharitiyevsky Lane'de, Kharitiyevsky Lane'de, başkentin bilimsel ve teknik topluluğunun temsilcileri, reaktif tekniğin kurucusunun kurucusunun kurucusuna adanmış, KONSTANTIN Eduardovich Tsiolkovsky, Mevcut olanların dikkatini küçük bir titreşim motorunu çekti. Aircode için bu motor küçük bir ahşap standda güçlendirilmiştir. Motorun "Tasarımcı" oturumları arasındaki moladayken, elinde standı tutun, başlattı, sonra eski bir binanın tüm açıları yüksek sesle keskin tarrayı doldurdu. Motor, kırmızı taçlara hızla ortadan kayboldu, modern reaktif teknolojinin altındaki kuvveti açıkça gösteren standla kirlenmemişti.

Nabızlık hava jetli motorları çok basittir ki tam doğru olan uçan savaşçılar olarak adlandırılabilirler. Aslında, boru uçağa monte edilir, bu boru yakıtında yanar ve yüksek hızlı uçakta uçmanızı sağlayan bir özlem geliştirir.

Bununla birlikte, başka bir türdeki motorlar, doğrudan akışlı hava jet motorları denilen uçan ateş böceği olarak adlandırılabilir. Nabızla hava jet motorları yalnızca nispeten sınırlı kullanımla hesaplayabilirse, en geniş perspektifler, doğrudan akışlı hava reaktif motorlarından önce ortaya çıkarılmıştır; Havacılıkta geleceğin motorlarıdır. Bu, 900-1000'in üzerindeki uçuş hızının artmasıyla açıklanmaktadır. km / s Nabızlık motorları daha az çekiş geliştikleri ve daha fazla yakıt tükettikleri için daha az karlı hale geliyor. Yönlü motorlar, aksine, kesinlikle süpersonik uçuş hızları ile faydalıdır. Uçuş hızı, ses hızından 3-4 kat daha büyük olduğunda, doğrudan akış motorları, bu koşullar altında iyi bilinen başka bir havacılık motorlarını aşar.

Düz zamanlı motor titreşime benzer. Aynı zamanda, sıkıştırmayan bir hava jeti motorunu temsil eder, ancak temel olarak eskimekten farklı şekilde çalışmadığını gösterir. Bu sayede sürekli, sabit hava akışını ve ayrıca turbojet motorundan geçer. Direct-flow hava reaktif motorundaki sıkıştırma havası sıkıştırması, bir turbojet motorunda olduğu gibi bir kompresöre sahip değilse, ne de periyodik yanıp sönerse, motor titreşiminde olduğu gibi?

Bu sıkıştırma sırağının, bunun üzerine hızlı bir şekilde artan bir uçuş hızına sahip olan motorun çalışması üzerindeki etkisi ile ilişkili olduğu ortaya çıktı. Bu etki, tüm hız havacılığında büyük bir rol oynar ve uçuş hızında daha fazla artış olarak giderek daha fazla rol oynayacaktır.