Bugün Moskova'da iyi bir hava var, memnun eder, yürüyebilir ve güneşin tadını çıkarabilir, ancak biz volkswagen Tiguan'daki zamanlama zincirini değiştiren mekanik alexey ile. Sahibi, motorun çalışmasında zincirin sesini beğenmedi, Volkswagen Tiguan motorunun teşhisi değişmesi gerektiğini gösterdi. Genel olarak, böyle bir eğilim kayışların çok ve zincir veya daha uzun sürdüğü için izlenir. Bunu daha sonra ve şimdi iş için anlamaya çalışacağız.

Verilen:

• Araba: Volkswagen Tiguan
• Yayın Yılı: 2012
• Model Yıl: 2012
• Motor: Cava (1.4 l., 1390 metreküp. Görmek, 150 hp)
• DVS'nin Özellikleri: Silindir başına 4 valf, Doğrudan enjeksiyon, turboşarj
• İletim: LJV (MCPP, 6 Adım, Modifikasyon 0A6)
• Preselective PPP Robot DSG: Hayır
• Kilometre: 70570 kilometre

TIGUAN tüm tanı aşamalarını geçti, zinciri değiştirebiliriz. Sağ tekerleği sökünüz, bize müdahale eder ve bu sıvı, sensörler ve kablo demetleri için hortumlar, sensörler, sensörler ve kablo demeti için hortumlardan ünlü bir şekilde kurtulmaya başlar.

Volkswagen motor tiguan'ı traversin üzerinde 1,4 litre hacimle asıyoruz. VAG endişesinin mühendisleri, böyle bir alanla, motor 150 verir at gücüSadece 20 atın iki litrelik kıdemli yoldaşından daha az olduğu.

Volkswagen Tiguan'daki zamanlama zincirinin değiştirilmesi, destek, braket desteği ve krank mili kasnağının sökülmesi sağlar. Bütün bunlar müdahale eder - yana.

Kapakları çıkarın, Volkswagen Tiguan'daki zamanlama zincirini değiştirerek ekvatora yaklaşır.

Şimdi Folkswagen Kampüsü Eksantrehaffarkları. VAG endişesinin arabaları gibi özel bir araçla donanmış ve çıkarın. Ayrıca yağ pompası zinciri gergisi ve cıvataları yönünde. Cıvatalar verim sınırında çalışır, sökülmüş - atılabilir, atılabilir methis - Volkswagen için normal bir eğilim.

Burada böyle bir gösteri volkswagen tiguan zamanlama kapağının kapağını kaldırarak görüyoruz.

Zamanlama zinciri Volkswagen Tiguan'ın arayanını dikkatlice çizin ve ardından zincirin kendisini çıkarın.

İşte bizim için bekleyen endişesinden gelen bir kit. Mal sahibi, orijinal sarf malzemelerinin lehine bir seçim yaptı. Motorun "sağlığı" tutulmalı ve onları riske girmemelidir. Zamanlama zincirinin bir numarası, gerdiricisi vardır ve bireysel olarak toplamak için isteksiz olan bir set yapabilirsiniz.

Tasarımdaki yeni zamanlama zinciri Volkswagen Tiguan eskiden farklıdır. Üretici başlangıçta başka bir yapılandırmanın devresini ayarlar. Arabanın çalışması sırasında, bu tür bir zincir takarsanız, dişliler, aynı yerlerde "yenmeye" devam edecektir. Bu nedenle, Akıllı ve Koltuklar, VAG endişesinin kurnaz mühendisleri, değiştirme işleminden sonra başlangıçtan vites üreteceği başka bir konfigürasyon zinciri geliştirmiştir. "" Makalesinde farklı yapılandırmaların zincirleri görülebilir.

Ciddi an: Zamanlama zincirinin Volkswagen Tiguan'da değiştirilmesi gerçekleşti. Zincirlerde linkler etiketleri var, onları krank mili yıldızındaki etiketlerle birleştirin, mezuniyet vanası eksantrik milinin eksantrik mili yıldızı ve Yıldız Dağıtıcı Faz Regülatörü.

Her üç etiketi birleştirmek için, özel aletler, deneyim, kısa sabır ve sakinlik kullanmanız gerekir. Zamanlama zincirinin ve yıldızların kabiliyetleri birleştirilir, sakinleştik.

Yeni zincir gergilerini takın.

Folkswagen Tiguan eksantriklerinin eklemlerinin yerlerine dönüyoruz.

Motor 1.4 TSI Volkswagen-Audi

CAXA motorları özellikleri

Güvenilirlik, problemler ve motor onarımı 1.4 TSI Volkswagen-Audi EA111

Popüler Golf 5 ve Jetta Sedan sayesinde 2005 yılında bir dizi düşük hacimli Turbomotor EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) yaygın olarak kazanılmıştır. Ana ve başlangıçta tek motor, atmosferik 2.0 dördüncü ve 1.6 FSI'yı değiştirmek için çağrılan çeşitli modifikasyonlarda 1.4 TSI idi.
Dayalı güç agrega Bir giriş mili üzerindeki bir faz denetçisi olan ve doğrudan enjeksiyonlu, hidrokisyonlu bir alüminyum 16 valf kafası ile kaplanmış bir dökme demir silindir bloğudur. GDM sürücüsü, motorun çalışma süresi boyunca tasarlanmış bir servis ömrü ile bir zincir kullanır, ancak gerçekte, zamanlama zincirinin değiştirilmesi 50-100 bin km'den sonra gereklidir. En önemli şeye gidelim ve en önemlisi motorlar TSI Bu, elbette azalır. Zayıf versiyonlar, düzenli bir turboşarj TD025, daha güçlü 1.4 TSI TWINCharger ile donatılmıştır ve Turboyama etkisini pratik olarak ortadan kaldıran ve önemli ölçüde daha fazla güç sağlayan Eaton TV'ler + Turboşarj Kompresörü KKK K03'e göre çalışır.

Tüm üretilebilirlik ve gelişmiş EA11 serisine rağmen (Motor 1.4 TSI, "Motor" yarışmasının tekrarlanan kazananı), 2015 yılında yeni, ciddi şekilde değiştirilmiş, 1.4 TSI motoru ile daha gelişmiş EA211 serisi ile değiştirildi.

Motor modifikasyonları 1.4 TSI

1. BLG (2005 - 2009) - Bir kompresör ve turboşarjlı bir motor, 1.35 bar ve motorun 170 HP gelişmesi 98 benzinde. Motor bir hava ara soğutucusu ile donatılmıştır, karşılık gelir Çevre standardı Euro-4 ve tüm Bosch Motronic Med ECU 9.5.10'u yönetir.
2. BMY (2006 - 2010) - BLG'nin bir analoğu, burada artışın 0,8 bar'a düşürüldüğü ve güç 140 HP'ye geriledi. Burada 95 benzin etrafında gidebilirsiniz.
3. BWK (2007 - 2008) - TIGUAN için versiyon 150 HP
4. CAXA (2007 - 2015) - Motor 1.4 TSI 122 HP Tüm bileşenlerde bir türbinli kompresörden daha basittir. Caxa'daki türbin, bir Mitsubishi TD025 (twincharger'dan daha küçük olan), hızla yükselişe geçip kompresörü terk etmenizi sağlar. Ek olarak, modifiye edilmiş pistonlar buraya yerleştirilir, damperler olmadan ve bir sıvı ara soğutuculu, daha fazla düz giriş kanallı bir kafa, eksantrik milleri, daha basit egzoz vanaları, geri dönüşümlü nozullar, Bosch Motronic Med ECU 17.5.20. Motor Euro-4 standartlarını karşılar.
5. CAXC (2007 - 2015) - Analog Sakha, ancak programsal olarak güç 125 HP'ye yükseldi
6. CFBA - Çin pazarı için motor, yarı zamanlı bu bir türbinle en güçlü versiyondur - POWER 134 HP
7. Cava (2008 - 2014) Euro-5 uyarınca BWK analogudur.
8. CAVB (2008 - 2015) - EURO-5 için BLG Analog.
8. CAVC (2008 - 2015) - Euro-5 standart için BMY motoru.
9. CAVD (2008 - 2015) - 160 HP'de Firmware ile Motor Cavc Önceden basınç 1.2 bar.
10. MAVE (2009 - 2012) - 180 HP için bir ürün yazılımı olan bir motor Polo GTI, Fabia Rs ve Ibiza Cupra için. Üstün basınç 1.5 bar.
11. CAVF (2009 - 2013) - Ibiza FR için versiyon 150 HP
12. CAVG (2010 - 2011) - 185 HP'de 1.4 TSI arasında en yüksek hız Audi A1 üzerinde duruyor
12. CDGA (2009 - 2014) - Gaz başına iş için versiyon, Güç 150 HP
13. CTHA (2012 -2015), diğer pistonlarla, zincir ve gergi ile kavanın analogudur. Ekolojik sınıf Euro-5 kaldı.
14. CTHB (2012 - 2015) - 170 HP kapasiteli CTHA analogu
15. CTHC (2012 - 2015) - Aynı CTHA, ancak 140 HP'nin altında dikişli
16. CTHD (2010 - 2015) - 160 HP için ürün yazılımı ile motor
17. CTHE (2010 - 2014) - En çok biri güçlü versiyonlar 180 hp
18. CTHF (2011 - 2015) - Ibiza FR için Motor 150 HP
19. CTHG (2011 - 2015) - Motor, Değiştirilmiş Cavg, Güç Aynıdır - 185 HP

1.4 TSI motorlarının sorunları ve dezavantajları

1. Çekme zamanlama zinciri, gergi problemleri. 1,4 TSI'nin en yaygın dezavantajı, 40-100 bin km'den kalma sırasında ortaya çıkıyor. Motordaki çatlak tipik bir semptomdur, böyle bir ses desteği olduğunda, zamanlama zincirinin yerini almaya değer. Tekrarlamayı önlemek için, arabayı viteste bırakmamalısınız.
2. Gitmiyor. Bu durumda, problem en muhtemel turboşarjda turboşarj vanası veya türbin kontrol vanası ile yatıyor, kontrol ve her şey yerleşecek.
3. Troit, soğukta titreşim. Motor özelliği 1.4 TSI, bu semptomları ısıtdıktan sonra gider.
Buna ek olarak, VW-Audi TSI motorları sıcak ve kaliteli yağ yemeyi severdi, ancak problem bu kadar kritik değil. Zamanında bakım ile kullanın kalite benzin, sessiz çalışma ve türbin için normal tutum (1-2 dakika çalışması için hareketten sonra), motor ayrılışları uzun süredir, kaynak motor Volkswagen. 1.4 TSI, 200.000 km'den fazla.

Tuning Motor Volkswagen 1.4 TSI

Chip Tuning

Motorlardaki gücü arttırmak için en kolay ve en güvenilir seçenek Chip Tuning'tir. 1.4 TSI 122 HP'de olağan çip aşaması 1 veya 125 hp 260 nm altındaki torklu 150-160'ta güçlü bir motorla döndürme yeteneğine sahiptir. Aynı zamanda, kaynak eleştirel olarak değişir - iyi bir şehir versiyonu. Downpippe ile, başka bir 10 hp kaldırabilirsiniz
Motorlarda TwinCharger Durum daha ilginç, burada Aşama 1 ürün yazılımı 200-210 HP'ye kadar güçlendirilebilir, tork 300 nm'ye yükselecek. Standart Aşama 2: Chip + Interpipe yaparak elde edilen ve daha ileri gitemezsiniz. Böyle bir kit Size yaklaşık 230 hp verecek Ve şu an 320 nm, nispeten güvenilir ve sürme kuvvetleri olacaktır.Daha fazla tırmanma mantıklı gelmiyor - güvenilirlik önemli ölçüde arayacak ve 300 hp verecek olan 2.0 TSI satın almak daha kolaydır.

DİKKAT: Poliklinik kayışı takmadan önce, kendilerine verilen tüm agregaların (jeneratör, iklim kurulum kompresörü) güvenli bir şekilde güvence altına alındığını kontrol edin. Bir poliklinik kayışın inme yönüne montajına ve kasnaklardaki doğru inişe ve germe elemanlarına dikkat edin.

İlk önce poliklinik kayışı krank mili kasnağına koyun. Üzerinde gerilim silindiri Kemer son dönüşe konur. Daha fazla kurulum ters dizide yapılır. Soğutucu dökün. İşi tamamladıktan sonra. Motoru çevirin ve tahrik kayışını kontrol edin.

İklim Tonca Kompresörü ile Kemer İletimi

• 1 - Kemer Kasnağı - Soğutucu Pompası
• 2 - Kemer Kasnak - Krank Mili
• 3 - Gerilim Rulo
• 4 - Gerilim Rulo
• 5 - Kemer Kasnağı - Jeneratör
• 6 - Kemer Kasnak - İklimsel Kurulum Kompresörü
• 7 - Polyikline Kemer

Relo-Drive Kompresörü

Talimat: Kompresör -N421'in elektromanyetik kuplajının kayış kasnağı, kayış kasnağının ötesindedir - soğutma sistemi pompası. Polyücline kayışı -4- Kompresörün elektromanyetik kuplajının kayış kasnağından geçer -N421-.

• 1 - Kemer Kasnağı - Kompresör
• 2 - Gerilim Rulo
• 3 - Kompresörün Kemer Kasnağı ile Pompa Soğutma Sisteminin Kemer Kasnak Elektromanyetik Bağlantılı -N421-
• 4 - Polyikline Kemer

Motorun Hız Sensörünün Kaldırılması ve Kurulumu -G28-

Motor hızı sensörü G28'de monte edilir, volan tarafındaki krank mili sızdırmazlık flanşında. Kompresörü çıkarın. Motor hızının -1 sensör konektörünü sökün -G28-.

Mühürün -2 bloğunu sökün ve motor hızı sensörünü sökün ve -T10370- varlık tuşu ile motor hızı sensörünü sökün.

Kurulum

Motor hızı sensörünü -G28 - ve sabitlemesinin vidasını 5 nm torkla sıkın. Daha fazla kurulum ters dizide yapılır.

Kafa blok silindiri

Talimat: Eksantrikleri monte etmeden önce silindir bloğunun Exchange başlığını takarken, motor yağı ile yağlanması gerekir. temas yüzeyleri Destek elemanları, rulo kolları ve eksantrik eksantrikleri arasında. Plastik astar, Açık valflerin korunması, GWC'yi takmadan hemen önce silin. Silindir kafası değiştirildiğinde, eski'yi birleştirmelisiniz ve yeni bir soğutma sıvısı dökün. Montajdan önce tüm referans ve çalışma yüzeylerini yağlayın.

• 1 - 20 nm
• 2 - Güç kaynağı sistemi için TNVD, ayarlama yakıt basınç vanası ile -N276-
• 3 - Tellerin döşenmesi, eksantrik mili konut torku 8 nm'ye sabitleyin
• 4 - hava filtresine
• 5 - 10 nm
• 6 - Hall Sensörü -G40- Netlik ile, hasar gördüğünde, sızdırmazlık halkasını değiştirin
• 7 - Çiviler, 6 nm
• 8 - 10 nm ve güven 90 °, değiştirin, merkezden kenarlara sıkın
• 9 - Carter dağıtım milleri. Yağ devresi ızgarasının silindir bloğunun başına takılmasını sağlamak için. Eski sızdırmazlık maddesinin kalıntılarını çıkarın, dikim yüzeylerini dikkatlice temizleyin; Kat sızdırmazlık maddesi kurmadan önce petrol ve yağlama olmamalıdır - 188 003 A1-, topuklu ve pimlere dikey olarak kurun
• 10 - 20 nm
• 11 - asılı için giyinme
• 12 - Turboşarj
• 13 - Yağ basıncı sensörü -F1-, 25 nm, sızdırmazlık yapmaz halka ve değiştirme
• 14 - Silindir bloğunun başını döşeme, değiştirin, metalik. Değiştirildikten sonra, soğutma sıvısını değiştirin
• 15 - Silindir bloğunun başı. Yağ devresi ızgarasının silindir bloğunun başına takılmasını sağlamak için. Sızdırmazlık yüzeylerinde, değiştirildikten sonra, eksantrikfafların görüntüleyicisine yağ ve yağlama yapılmamalı, soğutma sıvısını değiştirmemelidir.
• 16 - Kılavuz parmaklar, 20 nm
• 17 - Kurulum Pimi
• 18 - Referans elemanı, yerlerde değişmez, hidrolik valf boşluğu telafisi ile çalışma yüzeyini yağlayın
• 19 - Valf silindiri kolu (rocker], mastürbasyon makaralı rulmandaki tepe, çalışma yüzeyini yağlama, kilitleme braketini desteğe sabitlemek için
• 20 - Sızdırmazlık halkası. Eksantrik mili yataklarının mahfazasını çıkarırken ve takarken, çeşitli conta, değiştirin, 4 adet, 4 adet, DEĞİŞTİRİLMESİ., GBC'ye eklenmesi gerekir.
• 21 - Silindir Kafası Cıvatası, değiştirin. Sökülüp sıkılmadığında kurulum talimatlarını ve sırasını gözlemleyin
• 22 - Makaralı İtici, İş Yüzeylerini Motor Yağı ile hafifçe yağlayın
• 23 - Sızdırmazlık halkası, Motor yağı ile demirlemeyi değiştirmeden önce değiştirin

GBC'nin çözgü varlığı için kontrol etme

Uyum düzleminin izin verilen maksimum eğriliği: 0.05 mm.

Eksantrik Mili Tahrik Zincirini ve Yağ Pompası Tahrik Zincirini Çıkarma

Motor mahfazasını -1 noktalarında kaldırın ve kasayı çıkarın, atıcının yönünde ilerleyin. Kaldırmak hava filtresi. Soğutma sıvısını birleştirin. Soğutma sistemi hortumlarını ve kılavuz tetikleyicileri-stlokları çıkarın.

Sabitleme cıvatalarını çıkarın ve eksantrikfafların fişlerini çıkarın. İlk silindirli bujiyi çıkarın. Çektirme -T10094 A- ve Mum Anahtarı -3122 B- kullanın. Saatlik tip göstergesi -T10170 için adaptörü vidalayın - buji soketini durduruncaya kadar. Saatlik Tip Göstergesini -VAS 6079- -T10170 / 1- uzatma ajanı ile yerleştirin ve bir fındık çubuğuyla bastırın,

Krank milini, motorun silindirinin NTC'sine döndürme yönünde kaydırın 1. Saatlik tip göstergesinin küçük okunun konumunu hatırlayın. Delik sapları - dağıtım övgüyü için gösterildiği gibi yerleştirilmelidir. Gerekirse, krank milini başka bir ciro (360 °) için çevirin.

Talimatlar: Eğer krank mili, 0.01 mm daha sonra, daha sonra, motorun motorun dönme yönünde getirilmesi için yaklaşık 45 ° 'lik motor rotasyonunun yönüne tekrar döndürülmesi gerekirse, Silindir NTC 1. İlk silindirden gelen izin verilen sapma: ± 0.01 mm.

Eksantrik mili fikstürünü ekleyin -T10171 A- eksantrik milinin deliğinde duruncaya kadar. Stop Spektalleri - Saplar 1- Delikler-Sapı 2'ye girmelidir. Mark "TOR" -C selamlama 3- yukarıdan görünür olmalıdır.

Eksantrikfafların -T10171'in armatürünü sabitlemek için, cıvatayı M6 ve karşılık gelen delik sapını - elle vidalayın; Gecikme.

Talimat: Ekskafoların armatürü için -T10171A'nın çeşitli bağlanma noktaları olduğu akılda tutulmalıdır.

Zamanlamanın zamanlamasını kaldırın. Kapağı -1 - bir Yağ pompası yağı ile çıkarın.

El yapımı bir oklarla germe çubuğunda Nadavit ve gerdirici piston pimleri -T40Q11'e sabitleyin.

Zamanlama zamanlama kerestesinin hedef yönünü işaretleyin --3-.

Talimat: Bolt fabrikasyonu Phaseman -2- sol ipliğe sahiptir.

Cıvataları -2- ve -4- ve -4-13-1-1-1-1-3-1 ile çıkarın. Bu durumda, -T10172- desteğini düzeltmek için kullanın.

Yağ pompasının yıldızlarını, -T10172 desteğini kullanarak tutun ve montaj cıvatasını -1-'yi sökün.

Streç yayını -1 -1- bir tornavida ile bir cıvata -2 ile basın ve -1 -1-. Sabitleme cıvatasını sökün ve zincir gergilerini çıkarın. Yağ pompası sürücüsünün vuruşunun keçeli yırtılmış yönünü işaretleyin -2-.

Dişli montaj cıvatasını -1 -1 -1 -1 ve -3, Yağ pompası zinciri -2 ile birlikte yıldızları çıkarın.

Kurulum

Krank mili, ilk silindirli NTC'de olmalıdır. Bir Astrolochka -1- posta içi okları koymak için - krank mili durduruncaya kadar durur.

DİKKAT: Dökme çıkıntısı -2-Stars, krank mili boynunda --3-3-3-3'e girmelidir.

Dişlinin konumunu ve krank milinin, silindir bloğuna göre keçeli bir kalemle işaretleyin.

Yağ pompası tahrik zincirini -3- -3 -1 -1 - ve aynı zamanda yağ pompasının tahrik mili üzerinde bir yıldız -2 -2- yerleştirin.

Talimatlar: Yağ pompası tahrik zincirindeki yönün konturunu düşünün. Yağ pompası dişlisi sadece yağ pompasının yağ pompasındaki konumda bitişiktir.

Yağ pompası desteğinin çalışma dişlisini tutun -T10172-. Yeni cıvata sabitleme -1-moments 20 nm ve üçlü 90 ° 'yi sıkın. Gergiyi yağ pompası tahrik zincirine takın ve montaj cıvatasını -3-Noktalı 15 nm'yi sıkın. Cıvata -2- tabanına bağlı olarak bir tornavida ile streç yay -1- düğmesine basın.

Talimat: etiketleri-leylekleri düşünün. Krank milini çevirmeyin.

Yıldız işareti -3- -3- -3-3-5-25 cıvata ile sabitleyin. Zamanlama zincirini -1-, krank mili -4-, eksantrik mili eksantrik milinin şeridinin üzerine karıştırın ve gaz dağıtım regülatörünü -2-2-2-2-2-2-25'e bağlayın.

Talimatlar: Eksantrik mili tahrik zincirlerinin yönünün yönünü dikkate alın. Merkezleme manşonunun giriş valflerinin eksantrik mili ile gaz dağılımının faz regülatörü arasında kurulmasını kontrol edin. Sabitleme cıvatası -2 sol ipliktir.

Eksantrik mili tahrik zinciri, zinciri -1 zincirini kolaylaştırmalı ve eksantrik mili arabası dişlisine uzanmalıdır.

Hedef gerdiriciyi -1 -1 için takın ve 9 nm'lik vidalar -2 torkunu sıkın. Gaz dağıtım mekanizmasının zamanlama zincirinin gerilmesi, kilitleme pimini -T40011 - zincir gergicisinden çekerek. Krank mili takımı ve silindir bloğu üzerindeki etiketlerin konumunu kontrol edin, birbirlerinin tersi olmalıdırlar.

Cıvatayı -2-moment 40 nm ve cıvatayı -4-moment 50 nm (Focus -T10172-) kullanın.

Talimatlar: Gaz dağılımının aşamalarını kontrol ettikten sonra -2- ve -4- 90 ° içecek cıvataları. Sabitleme cıvatası -2 sol ipliktir.

Cıvata-stoyu sökün - ve -T10171 A-Tixator-TL10171 A - Eksantrikfafts ile çıkarın. Gaz dağıtım aşamalarını kontrol edin. Gaz dağıtım aşamaları sırayla ise. Dağıtım millerinin yıldızlarını tutun -T10172- ve -2- (sol iplik) ve -4 sert anahtar 90 ° cıvatalarına güvenin.

Talimat: Bolt fabrikasyonu Phaseman -2- sol ipliğe sahiptir. Cıvataların sıkılaştırılması sırasında bir yıldız işareti eksantrikfaflara kaydırılmamalıdır.

Yağ pompası kapağını -1- takın. Zamanlama davasını yükleyin. Krank mili kasnağı takın. Poliklinik kayışı takın. Motorun motoruna, dikiş yönünde dikiş yönünde -1 noktalarında basın. Daha fazla kurulum ters dizide yapılır.

Bugün zamanlama zincirinin değiştirilmesini anlatacağız. Volkswagen Tiguan.Makine yüklü 1.4 TSI motoru, benzin. Oldukça yaygın motor. Araba 5 beş yıl gelir, ancak kilometre zaten çok iyi, 139 bin kilometredir. Zamanlama zinciri Volkswagen Tiguan. İkinci kez değiştirilecektir.

Müşteri Otomatik Merkezi "Zafer" yedek zincir zamanlaması Orijinal yedek parçaları satın aldı. Diğer satın alma, biz sadece tavsiye etmiyoruz. Zamanlama zincirini değiştirdikten sonra, değiştirilmesi tavsiye edilir ve motor yağı. Bu prosedürü hemen sonra geçireceğiz. yedek zincir zamanlaması, birkaç bin kilometreden sonra planlanan bakımdan sonra.

Zamanlama zincirini değiştirirken Volkswagen Tiguan

İlk önce, ihtiyacınız olduğunda basit bir soruya cevap verin zamanlama zincirinin değiştirilmesi? Düzenlemelere inanıyorsanız, 1.4 TSI motorunda zincir, her 80.000 kilometre kilometresinde bir kez değişir. Tecrübelerimize dayanarak, zamanlama zincirinin sadece 50 bin kilometrelik bir kilometre ile gerildiğinden emin olabiliriz. Soru, zincirin ne kadar zamandır gerildi? Kullanımını kullanarak kontrol edebilirsiniz bilgisayar teşhisi. Germe kömürü 6 dereceden fazla ise - hemen gerekli amena zinciri zamanlaması. Açılış, en üzücü sonuçlara yol açacaktır. Kesme vanaları, revizyon Motor. Zamanlama zincirinin değiştirilmesi için "zafer" oto merkezinin deneyimli tamircisi yaklaşık 8 saat sürecektir.

Volkswagen Tiguan zamanlama zincirini değiştirmek için gerekenler

Genellikle, birçok sürücü, yedek parça listesinin neden olduğunu şaşırttı. zincir TRM'yi değiştirin Bir zincirle sınırlı değil, ancak 10-15 maddeden oluşuyor mu? Bu soruyu cevapla. İlk olarak, zamanlama zincirini değiştirirken, motoru "açmanız" gerekir. Tüm contalar tek kullanımlık, ikinci kez koymak imkansızdır. Bu nedenle, zamanlama zinciri kapağının bir contasına ve faz ayar sensörü döşemesine ihtiyacımız var. Krank mili bezi de değiştirmeye tabidir. Vida seti, tam olarak gerekli olan kapak vidaları Grm Ve krank mili kasnağı eki cıvatası. Zamanlama zincirinin kendisi için, doğal olarak, yeni bir zincir gerekli, bir zincir gerdirici, bir gerdirici ayakkabısı, zincir değiştirici plakalarının, iki parçanın değiştirilmesi arzu edilir. Gördüğünüz gibi, sadece bir zincir satın almakla sınırlı değildir.

Volkswagen Tiguan zamanlama zinciri nasıl değiştirilir