Beygir gücü, çoğu ülke sayısal değerlerinden birine bağlı kalsa da, dünyada tek bir standardı olmayan bir ölçü birimidir. Beygir gücü, genel olarak kabul edilen Uluslararası Ölçüm Sistemine dahil değildir ve Rusya'da resmi kullanımı iptal edilmiştir. Bu arada, bu önlem sadece günlük yaşamda değil, aynı zamanda devlet düzeyinde de kullanılmaktadır.

beygir gücü ile ne ölçülür

Beygir gücü olarak, bu miktar mekanik iş, belirli bir süre için üretilen. En yaygın gösterge, saniyede metre başına kilogramdır. Esas olarak araçlar ve diğer bazı mekanizmalarla ilgili olarak kullanılır.

Rusya'da, nakliye vergisi bir beygir gücü temelinde hesaplanır ve bir motorla donatılmış araçlara ilişkin belgelerde, bu ölçü birimi genellikle gücünü belirtmek için kullanılır.

beygir gücü nedir

Bu önlem, 18. yüzyılın sonlarında İngiltere'de tanıtıldı. Teknolojik ilerleme ve yaygın kullanım buharlı motorlar performanslarını belirlemek için ortak bir standarda olan ihtiyacı belirledi.

Canlı bir at tarafından belirli koşullar altında gerçekleştirilen çalışma sırasında yapılan pratik ölçümler yöntemini kullanarak, 1 saniyede 1 atın 75 kg ağırlığındaki bir yükü 1 metre mesafede hareket ettirebildiğini hesapladı - bu gösterge bir beygir gücü olarak alındı. .

Güç standart birimleri

Uluslararası Ölçüm Sisteminde gücü belirlemek için resmi birim Watt'tır (1 kilovat = 1000 watt). Bu önlem tüm dünyada aynı olacak.

Watt gücü, iletilen enerji oranı veya belirli bir süre boyunca üretilen iş miktarı olarak ölçer.

Birleşik dünya standardı ile bağlantılı olarak, birçok otomobil üreticisi, diğer araç ve mekanizmaların yanı sıra, ekipman belgelerinde motor gücünü watt olarak gösterir. Ancak ülkemizde bir arabadaki her beygir gücü, nakliye vergisi miktarını etkiler, bu nedenle arabanızın motorunun güç seviyesini bu birimlerde bilmek daha uygundur.

Metrik beygir gücü

Dünyada en yaygın beygir gücü (HP) hesaplaması metrik sistemde gerçekleşir. Hesaplama için, yükün ağırlığının kilogram göstergeleri kullanılır ve taşındığı mesafe metre cinsinden ölçülür.

Bu durumda, bir beygir gücü, 0,74 kW'a eşdeğer olan 735.49875 watt'a eşittir.

Bir kilovat, 1,36 litreye eşit olacaktır. ile birlikte.

beygir gücü tablosu

Hesaplama formülünü bilerek, dijital göstergeleri bir ölçü biriminden diğerine kolayca çevirebilirsiniz, ancak hesaplama yapmak istemiyorsanız bir karşılaştırma tablosu kullanabilirsiniz. Aşağıdaki sayılar metrik ölçümler için geçerlidir.

Amerika ve İngiltere'de beygir gücü hesaplamasındaki fark

Bir dizi ülkede, örneğin ABD ve Büyük Britanya'da, uzunluk ve ağırlık ölçüleri olarak fit ve pound kullanılması nedeniyle, beygir gücü hesaplamaları, Rusya dahil olmak üzere çoğu dünya devletinde kabul edilenden farklı olacaktır.

Bu ülkelerin geleneksel ölçüm sisteminde, bir beygir gücü 745.6999 W (0.746 kW) ve 1.014 metrik beygir gücüne eşit olacaktır. Bu ölçü biriminde eşit olması, gerçek kullanımda fit ve pound kullanılarak değerlendirilen otomobilleri daha güçlü hale getirecektir.

Bununla birlikte, çoğu durumda, eşlik eden belgelerdeki motor gücü kW olarak belirtilir, bu nedenle standart formül kullanılarak yeniden hesaplanabilir.

Çoğu zaman, gerçek güç göstergeleri fabrika parametrelerinden farklıdır ve gerçek ölçümler yapmak mantıklıdır:

• arabayı bir dinamometreye koymak en doğru teşhis türüdür;
• içine ek elektronik ekipman takarak (özel ekipmanın bakımı ve satın alınması ucuz olmayacağından, yalnızca bu göstergenin sürekli izlenmesi gereken araçlar için tavsiye edilir);
• veya araca kablo ile bağlanan ve test sürüşleri sırasında ölçüm alan bir dizüstü bilgisayara indirilen bir uygulama ile kontrol edilerek.

Brüt ve net motor gücünü belirleme özellikleri

Japonya'da ve bir kısmı Amerika Birleşik Devletleri'ne ait araç üreten fabrikalarda kullanılan bir tür motor gücü ölçüm sistemi sayesinde, ürettikleri arabalardaki beygir gücü miktarı, çalışma sırasındaki beygir gücünden farklıydı.

Sözde net güç ve brüt güçle ilgili. İlk gösterge ölçülürken, soğutma sistemi, jeneratör, tahrik kayışları gibi ilgili birimlerin çalışması için enerji tüketimi dikkate alınır. Etkileri, brüt güç hesaplamalarında dikkate alınmaz. Bu nedenle, gerçek göstergeler Farklı yollarölçümler önemli ölçüde farklılık gösterebilir - yüzde 10-25.

Brüt göstergeye göre motor gücünün reçete edildiği belgelerde, aynı dijital net ölçüm değerlerine sahip otomobillerden daha zayıf olacaktır.

Rusya'da bunun için ödenen vergi miktarı, bir araçtaki beygir gücü miktarına bağlı olduğundan, bazı durumlarda çok önemli olabilecek fazla ödemeyi önlemek için motorun gerçek performansını bulmak daha iyidir. Özellikle, aynı oranda ödeme yapmak için sadece var olmayan beygir gücünü eklemekle kalmaz, aynı zamanda toplam tutarını artan oran ile çarpmanız gerekiyorsa (bu, nakliye ücretini hesaplamak için teorik ve fiili göstergeler farklı fiyat gruplarındaysa olabilir, örneğin, belgelere göre 155 litre. ve aslında 150'den az, vb.).

Tarih

Dünyada "beygir gücü" olarak adlandırılan birkaç ölçü birimi vardır. Avrupa ülkelerinde, Rusya ve BDT, kural olarak, beygir gücü yaklaşık 735 watt'a (75 kgf · m / s) eşit olan "metrik beygir gücü" olarak adlandırılan anlamına gelir.

Birleşik Krallık ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki otomotiv endüstrisinde en yaygın olarak HP kullanılmaktadır. 1.014 metrik beygir gücüne eşit olan 746 watt'a eşittir. Elektrik beygir gücü (746 W) ve kazan beygir gücü (9809.5 W) Amerika Birleşik Devletleri'nde sanayi ve enerjide de kullanılmaktadır.

Pratikte ve bu açıktır. Ancak bir arabanın motor gücünü başka bir şekilde nasıl hesaplayabilirsiniz? Çok basit: Bir araba motorunda ne kadar beygir gücü olduğunu öğrenmek istiyorsanız, motoru özel bir dinamometreye bağlarsınız. Dinamometre motora bir yük bindirir ve motorun yüke karşı geliştirebileceği enerji miktarını ölçer. Ancak yine de motor gücünü hesaplamak için aşılması gereken bir adım daha var ve şimdi bundan bahsedeceğiz.

tork

1 metre uzunluğunda saplı büyük bir lokma anahtarınız olduğunu ve 100 gramlık bir ağırlıkla ittiğinizi hayal edin. Yaptığınız şeye uygulama denir, kendi ölçü birimi de vardır ve bu durumda 1 Newton*metre (N*m) olarak hesaplanır, çünkü 100 gram (yaklaşık 1 Newton'a eşittir) basıyorsunuz. "omuz" ile 1 metre. Aynı 1 N * m'yi, örneğin, tutamak uzunluğu 10 cm olan bir lokma anahtara 1 kg ağırlıkla basarsanız elde edebilirsiniz.

Aynı şekilde lokma anahtar yerine motor mili takarsanız motor mile bir miktar tork verecektir. Bir dinamometre bu torku ölçer. Ardından basit bir formül kullanarak torku beygir gücüne kolayca dönüştürebilir ve böylece arabanın gücünü hesaplayabilirsiniz. Bu formül şöyle görünür:

Motor gücü = (Dakikadaki devir sayısı * Tork) / 5252.

Bir dinamometrenin nasıl çalıştığına dair bir fikir edinebilirsiniz: Araba motorunu çalıştırırken bir düşünün. Nötr dişli ve gaz pedalına zemine basın. Motor o kadar hızlı çalışır ki patlayabilir. Bu iyi değil, ancak bir dinamometre kullanarak motor torkunu farklı hızlarda ölçebilirsiniz. Motoru bir dinamometreye bağlayabilir, gaz pedalına basabilir ve dinamometreye motorun örneğin 7.000 rpm'de çalışmasını sağlayacak kadar yük koyabilirsiniz. Motorun kaldırabileceği maksimum yükü kağıda yazarsınız. Ardından motor devrini 6.500 d/d'ye düşürmek için ek yük uygulamaya başlıyorsunuz ve yükü yeni modda tekrar kaydediyorsunuz. Ardından motoru 6.000 rpm'ye kadar yüklersiniz, vb. Aynısını kritik derecede düşük 500 veya 1.000 rpm'ye kadar da yapabilirsiniz. Dinamometrelerin yaptığı şey aslında torku ölçmek ve ardından beygir gücünü hesaplamak için torku beygir gücüne dönüştürmektir.

Yine de tork, artan devirlerle güçle birlikte büyümesine rağmen, yine de güç değeri her zaman torkla doğru orantılı değildir. Yani, e Gücü ve torku motor devrine göre, 500 dev/dak'lık artışlarla işaretlerseniz, motor güç eğrisini elde edersiniz. Yüksek performanslı bir motor için tipik bir güç eğrisi şöyle görünebilir (örnekte 300 beygir gücünde bir Mitsubishi motor 3000):

Bu grafik, herhangi bir motorun bir dinamometre ile hesaplanabilecek bir tepe güce sahip olduğunu gösterir - motor gücünün maksimuma ulaştığı RPM değeri. Motor ayrıca belirli bir devir aralığında maksimum torka sahiptir. Araç teknik özelliklerinde sıklıkla "123 HP @ 4.600 rpm, 155 Nm @ 4.200 rpm" gibi bir ifade göreceksiniz. Ayrıca, insanlar motorun "düşük hızlı" veya "yüksek hızlı" olduğunu söylediğinde, motorun maksimum torkunun sırasıyla oldukça düşük veya yüksek bir hızda elde edildiğini kastetmektedirler (örneğin, doğaları gereği). düşük hızlıdır ve bu nedenle (ancak yalnızca bunun için değil) sıklıkla kullanılırlar. kamyonlar ve traktörler, ancak benzinli motorlar, aksine, yüksek hızlı).

Motor gücü nasıl belirlenir

Motor gücü nasıl hesaplanır?

Bir araba motorunun beygir gücü pratikte atlarla ölçülmez ve bu açıktır. Ancak bir arabanın motor gücünü başka bir şekilde nasıl hesaplayabilirsiniz? Çok basit: Bir araba motorunda ne kadar beygir gücü olduğunu öğrenmek istiyorsanız, motoru özel bir dinamometreye bağlarsınız. Dinamometre motora bir yük bindirir ve motorun yüke karşı geliştirebileceği enerji miktarını ölçer. Ancak yine de motor gücünü hesaplamak için aşılması gereken bir adım daha var ve şimdi bundan bahsedeceğiz.

tork

1 metre uzunluğunda saplı büyük bir lokma anahtarınız olduğunu ve 100 gramlık bir ağırlıkla ittiğinizi hayal edin. Yaptığınız şeye tork uygulamak denir, kendi ölçü birimi de vardır ve bu durumda 100 gram (yaklaşık 1 Newton'a eşittir) bastığınız için 1 Newton*metre (N*m) olarak hesaplanır. "omuz" ile 1 metre. Aynı 1 N * m'yi, örneğin, tutamak uzunluğu 10 cm olan bir lokma anahtara 1 kg ağırlıkla basarsanız elde edebilirsiniz.

Aynı şekilde lokma anahtar yerine motor mili takarsanız motor mile bir miktar tork verecektir. Bir dinamometre bu torku ölçer. Ardından basit bir formül kullanarak torku beygir gücüne kolayca dönüştürebilir ve böylece arabanın gücünü hesaplayabilirsiniz. Bu formül şöyle görünür:

Motor gücü = (Dakikadaki devir sayısı * Tork) / 5252.

Yine de tork, artan devirlerle güçle birlikte büyümesine rağmen, yine de güç değeri her zaman torkla doğru orantılı değildir. Dolayısıyla, 500 dev/dak'lık artışlarla işaretler yaparak motor devrine karşı güç ve torku çizerseniz, elde ettiğiniz şey motor güç eğrisidir. Yüksek performanslı bir motor için tipik bir güç eğrisi şöyle görünebilir (örnekte 300 beygir gücündeki Mitsubishi 3000):

Bu grafik, herhangi bir motorun bir dinamometre ile hesaplanabilecek bir tepe güce sahip olduğunu gösterir - motor gücünün maksimuma ulaştığı RPM değeri. Motor ayrıca belirli bir devir aralığında maksimum torka sahiptir. Araç teknik özelliklerinde sıklıkla "123 HP @ 4.600 rpm, 155 Nm @ 4.200 rpm" gibi bir ifade göreceksiniz. Ayrıca, insanlar motorun "düşük hızlı" veya "yüksek hızlı" olduğunu söylediğinde, motorun maksimum torkunun sırasıyla oldukça düşük veya yüksek hızda elde edildiği anlamına gelir (örneğin, dizel motorlar doğal olarak düşüktür). -hız ve bu nedenle (ancak sadece bu nedenle değil) genellikle kamyonlarda ve traktörlerde kullanılırlar, ancak benzinli motorlar tam tersine yüksek hızlıdır).

Howcarworks.ru

Bir araba satın alan veya motor gücünü düşünen birçok insan, tork göstergesine ve maksimum değerine değil, "beygir gücünün" değerine bakar. Bununla birlikte, uzak görüşlü sürücüler için, keyifle hızlanmayı ve sonuç olarak ustaca manevra yapmayı mümkün kılan motorun bu özelliği de çok önemlidir. Bu özellik hakkında bilmeniz gerekenler, neye bağlı ve hangi torkun daha iyi olduğu araba?

Tanım olarak kuvvet momenti, başlangıç ​​noktası dönme ekseni üzerinde olan yarıçap vektörü ile kuvvetin uygulandığı noktadaki son noktanın bu kuvvet vektörü ile çarpımı olarak hesaplanan fiziksel bir niceliktir. . Bu, katı bir cisme yönlendirilen bir kuvvetin dönme hareketini karakterize eden bir kavramdır. Bir araba motorundaki tork, pistona etki eden kuvvetin, biyel kolu boynunun merkez ekseninden krank miline, daha doğrusu merkez eksenine olan mesafeyle çarpılmasıyla belirlenir. Bu itme özelliğidir, bilgi için kuvvet momenti Newton metre olarak ölçülür.

Makine gücü ve motor torku yakından ilişkilidir. Arabaya binen ve otoyolu takip eden sürücü, motorun en düşük devirde iyi dinamikler üretme yeteneğinin çok önemli olduğunu keşfeder. Güvenlikten sonra tabii. Arabanın hızlanma hızı ve dinamikleri, motor gücüne, iyi bilinen beygir gücüne bağlıdır. Güç, torkun şaft hızıyla çarpılmasıyla hesaplanır. Buna göre, artırmanın iki yolu vardır: torku veya şaft hızını artırmak. Bu frekansı artırın pistonlu motor kolay değil: atalet kuvvetleri (devirlerin karesi cinsinden), yapı üzerindeki yükler, sürtünme (onlarca kez) etkiler. Grafikteki her motor, kısa bir artıştan sonra torkun azaldığı bir bükülme noktasına sahip olacaktır, çünkü yüksek güçte çalışırken silindirlerin bir yakıt ve hava karışımı ile doldurulması bozulur. Başka bir yol: torku artırın. Burada, motora iki kat daha fazla hava ve yakıt pompalamak için takviye gereklidir. Ardından tork aynı hızda yaklaşık olarak iki katına çıkacaktır. Ancak bu durumda termal yükler artar, dolayısıyla başka problemler olur.

Ortalama bir araba alırsak, tüm kuvvetler sadece 5000–6500 rpm'de dahil olacaktır. Ve şehir içinde normal sürüş ile, düşük devir, 2-3 binde araba beygir gücünün sadece yarısı tarafından kullanılıyor. Ve sadece pistte yüksek hızda bir manevra yaparken, yüksek devirlerde, motorun tam gücü kendini gösterecektir. Ayrıca, motor ne kadar hızlı hızlanırsa, arabanın o kadar erken hızlanacağı herkes için açıktır. Tork, bağlantı çubuğunun uzunluğu ile doğru orantılıdır. Yani, ne kadar uzun olursa, tork o kadar yüksek olur.

Genellikle bir kişiye, kaputun altında çok fazla beygir gücü varsa, o zaman hepsi her saniye onun için çalışıyor gibi görünüyor. Ama hayır! Diyelim ki maksimum motor gücü 5000–6500 rpm'de olacak bir araba var. Yani, yeterli hızlanma için motoru hızlandırmanız ve rpm'yi artırmanız gerekecektir. Bu, ancak belirli bir süre sonra mümkün olacak ve bu, geçiş yaparken çok önemli olabilir. Normal torka sahip güçlü bir motor söz konusu olduğunda, gerekli güç 2000 rpm'de göründüğünde, herhangi bir riskli manevra için anında hızlanma elde ederiz.

Küçük bir araba benzinli veya dizel motordaki tork farkı

Genel olarak, "yüksek torklu" motorlara sahip neredeyse tüm alt kompakt otomobillerin yanı sıra dizel motorlar... Dizel araç sürücüleri özellikle düşük devirlerde bile hızlı ivmelenmeyi fark eder. Övündüklerinde, genellikle onda, torkta, tüm gücün olduğunu söylerler. Şimdi açık: tork beygir gücünden daha az değil, önemli özellik Demir at. Yeni bir araba satın alırken ve kullanılmış bir araba seçerken her şeyden önce bakılmalıdır.

Motor devrinin torka bağımlılığı

Böylece 1700 rpm'de aynı 200 Nm'nin ne olduğu anlaşıldı. 4000 rpm'de aynı 200'den daha iyi. Artık arabanın çevikliğini ve hızlanmasını etkileyen tork olduğu açık. Bu, daha da hızlanabileceğiniz süre içinde fark edilir. Elbette, düşük, orta veya yüksek olsun, herhangi bir hızda motor torku sabit olan ve mümkün olduğunca zirveye yakın olan bir araba icat etmek harika. Yazık, ama böyle ideal bir seçenek henüz mevcut değil. Bu fantezi dünyasından.

www.fortunaxxi.ru

Bir arabanın gücünü belirleme: nasıl hesaplanır?

Beygir gücüne, gücün boyutsal birimi olarak atıfta bulunmak gelenekseldir. Başlangıçta, bu kavram bir İskoç mühendis tarafından yalnızca buhar motorlarının güç göstergelerini atlardaki güçle karşılaştırmak için tanıtıldı. Bu parametre kesinlikle herhangi bir arabanın gücünü hesaplamak için kullanılır. Bu değer, arabanın belgelerinde belirtilmiştir. Ancak artık aracın gücü, kWh'nin tamamen farklı bir boyutsal değerinde gösterilir. Şu anda, beygir gücü şeklindeki boyutsal değer biraz modası geçmiş ve alaka düzeyini kaybetmiş durumda. Büyük otomobil şirketleri gücü belirlemek için kullansalar da, kilovat cinsinden tanımı giderek daha fazla kullanıyorlar. Bu durumda güç tekrar beygir gücü olarak hesaplanabilir. Bunun nasıl yapılacağı ve böyle bir prosedürün gerçekleştirilmesi için neyin gerekli olduğu, bu makalede ayrıntılı olarak açıklamaya çalışacağız.

Gücü hesaplamak için ne gereklidir?

Bir arabanın beygir gücünü hesaplamak için öncelikle bir arabanız ve bir benzin istasyonunuz olmalıdır. Böyle bir prosedür için kullanılması tavsiye edilir. Rus sistemi Avrupa sistemlerinde olduğu gibi ölçümler, sayım sırasında bazı tutarsızlıklar meydana gelebilir. Onlar için 1 beygir gücünü 75kgm / s'ye eşitlemek gelenekseldir. Diğer bir deyişle:

1 hp = 75 kgm/sn

75, 1 m yükseklikteki bir yükü 1 saniyede kaldırma gücüdür.

Ek olarak, beygir gücü başka bir boyut kilovat birimine dönüştürülebilir. Şuna benziyor:

1 HP = 735,5 W (0,735 kW)

Ayrıca, bu durumda, otomobilin geliştirdiği maksimum hıza kazan beygir gücü denilecektir.

Gücün değerini öğrenin: nasıl yapılır?

Aracın gücünün değerini bulmak için sürücünün listelenen tüm parametreleri çevirmesi gerekir. Bu, çeviri formülleri kullanılarak yapılabilir. Arabanın gücünü araba pasaportundan öğrenebilirsiniz. Veri sayfasında güç değeri kW olarak gösteriliyorsa, beygir gücünü hesaplamak için bu değerin yalnızca 0,735'e bölünmesi gerekir. Ortaya çıkan rakam, özellikle bu otomobil markası için beygir gücündeki gücün tam tanımı olacaktır.

Servis istasyonu: Bir arabanın gücünü yardımı ile nasıl hesaplayabilirim?

En iyilerinden biri basit yollar güç hesaplaması, bir teknik muayene istasyonuna yapılan ziyaret olarak kabul edilir. Çoğu modern istasyon özel ekipman güç miktarını hızlı bir şekilde hesaplamanıza izin verir.

Bilgisayar beygir gücü miktarını kolayca belirleyebilir. Çalıştayda bu şu şekilde yapılır:

• Platforma bir araba sürülür;
• Araba çalışıyor ve gaz pedalına sonuna kadar basılıyor;
• Arabayı birkaç dakika çalıştırın.

Bilgisayar kurulumu, gerekli tüm ölçümleri birkaç dakika içinde gerçekleştirebilecek kapasitededir. Bundan sonra, sürücü en doğru sonuçları alacaktır.

automend.ru

Motor gücü nasıl ölçülür

Bir süre sonra bazı araç sahipleri yola çıkmak istemiyor. standart araba... Bu nedenle, belirli değişikliklerden oluşan araçlarını ayarlamaya geçerler. teknik tasarım Sonuç olarak aracın yeteneklerinde bir artış elde etmek için. Ancak, yükseltmeden sonra bile, arabanın ne kadar güçlü hale geldiğini bilmeniz gerekir. Motor gücünün nasıl ölçüldüğünü daha sonra öğreneceksiniz.

Motor gücünü ölçmek için bir bilgisayara, özel bir programa, bir kabloya ve bir dinamometreye ihtiyacınız vardır.

Bir araba motorunun gücünü ölçmek için birkaç yöntem vardır. Hepsinin yanlış olduğu, yani bazı hataları olduğu belirtilmelidir. Motor çalışma parametrelerindeki değişiklikleri izleyen özel elektronik ekipman kurabilirsiniz. çevrimiçi mod.

Bu ekipman orta derecede hataya sahiptir. Ancak yüksek maliyet şeklinde bir dezavantajı vardır. Ek olarak, bu ekipmanın kurulumu, hizmetleri pahalı olan uzmanlar gerektirir. Pahalı ekipmanın bakımı, ekipmanın maliyetini önemli ölçüde aşabilir. Bakım onarım araba. Bu ekipmanın kullanımı, yalnızca sürekli izleme gerektiren bir spor arabanız varsa tavsiye edilir.

Ek olarak, aracınızın gücünü belirlemek için daha ucuz seçenekler vardır. Bu, torku ölçmek için özel bir kabloya ve yazılıma sahip bir bilgisayar gerektirir. Bu programın kullanım talimatları olmalıdır. Tüm eylemlerin sırası burada ayrıntılı olarak açıklandığı için dikkatlice incelenmelidir. Arabanızı teşhis etmek için konektörü bulun. Fişi çıkarmanız, dizüstü bilgisayarı bağlamanız, uygulamayı indirmeniz gerekir. Ardından, farklı hızlarda birkaç kez sürmeniz gerekir. Uygulama bu göstergeleri hatırlayacak, ardından motorunuzun gücü otomatik olarak hesaplanacak ve hesaplamalardaki hatalar da belirtilecektir.

Motor gücünü ölçmenin en doğru yolu, aracı bir dinamometreye monte etmektir. Bu amaçlar için, bu tür ayarlara sahip bir hizmet kullanmanız gerekir. Arabanızı ön ucu stand üzerindeki fana gelecek şekilde sürmeniz gerekiyor. Tekerlekler tam olarak iki tambur arasına yerleştirilmelidir. Aracın destekleyici yapısına özel kayışları bağlayın ve teşhis konnektörünü kullanarak ekipmanı araca bağlayın.

Açık egzoz borusu kutudan gazı çıkaran oluklu bir çerçeve takmanız gerekir. Ardından, gelen havanın direncini simüle etmek için fanı açmanız ve arabanızı maksimuma çıkarmanız gerekir. Paralel olarak, bağlantı kayışlarının durumunu izlemeniz gerekir. Hata olasılığını ortadan kaldırmak için birkaç kez denemelisiniz. Her denemede, bilgisayar şunu belirten bir çıktı üretecektir: azami hız aynı zamanda güç.

avtooverview.ru

Motor torku ve gücü - nedir bu?

Aynı motor nasıl farklı geri tepmelere sahip olabilir? Güç ve tork arasındaki fark nedir?

AT GÜCÜ NEDİR?

Ne kadar gücün var? - böyle bir soru, araba dünyasına dokunan herkes tarafından duyuldu. Kimseye kuvvetlerin gerçekte ne anlama geldiğini açıklamaya bile gerek yok - at kuvvetleri. Onlarda, otomobilin en önemli tüketici özelliklerinden biri olan motorun gücünü değerlendirmeye alışkınız.

Zaten, köylerde bile neredeyse hiç atlı ulaşım kalmadı ve bu ölçü birimi yüz yıldan fazla bir süredir canlı ve iyi durumda. Ama beygir gücü aslında yasa dışıdır. Uluslararası birimler sistemine dahil değildir (sanırım birçoğu okuldan SI olarak adlandırıldığını hatırlıyor) ve bu nedenle resmi bir statüye sahip değil. Ayrıca, Uluslararası Yasal Metroloji Örgütü, beygir gücünün mümkün olan en kısa sürede dolaşımdan kaldırılmasını şart koşuyor ve 1 Ocak 2010 tarihli 80/181 / EEC sayılı AB direktifi, otomobil üreticilerini geleneksel "hp" kullanmaya açıkça zorunlu kılıyor. sadece gücü belirtmek için yardımcı bir miktar olarak.

Ancak alışkanlığın ikinci doğa olarak kabul edilmesi boşuna değildir. Ne de olsa günlük hayatta fotokopi makinesi yerine "fotokopi makinesi" diyoruz ve yapışkan banda "scotch tape" diyoruz. İşte tanınmayan "hp" şimdi sadece sıradan insanlar tarafından değil, hemen hemen herkes tarafından da kullanılıyorlar. araba şirketleri... Tavsiye direktiflerine ne önem veriyorlar? Alıcı için daha uygun olduğundan, öyle olsun. Neden üreticiler var - devlet bile liderliği takip ediyor. Unutmuş biri varsa, Rusya'da nakliye vergisi ve OSAGO tarifesi, beygir gücünden ve ayrıca Moskova'da yanlış park edilmiş bir aracı tahliye etmenin maliyetinden hesaplanır.

Ve ağır bir "ama" olmasa da kimse bunda kusur bulamaz. Hayatı bizim için kolaylaştırmak için tasarlanan beygir gücü aslında kafa karıştırıcıdır. Ne de olsa, sanayi devrimi çağında, yalnızca bir araba motoruyla değil, hatta bir atla bile oldukça dolaylı bir ilişkisi olan tamamen geleneksel bir değer olarak ortaya çıktı. Bu birimin anlamı şu şekildedir - 1 hp. 75 kg'lık bir yükü 1 saniyede 1 metre yüksekliğe kaldırmak için yeterli. Aslında bu, bir kısrak için oldukça ortalama bir performans göstergesidir. Ve daha fazlası değil.

Başka bir deyişle, yeni ölçü birimi, örneğin madenlerden kömür çıkaran sanayiciler ve ilgili ekipman üreticileri için çok faydalı oldu. Onun yardımıyla, mekanizmaların hayvan gücü üzerindeki üstünlüğünü değerlendirmek daha kolaydı. Ve makineler zaten buharla ve daha sonra gazyağı motorları tarafından çalıştırıldığından, "hp" miras yoluyla kendi kendine çalışan ekiplere geçti.

İronik olarak, beygir gücü, gücü ölçmek için resmi birim olan James Watt'ın adını taşıyan bir adam tarafından icat edildi. Ve 19. yüzyılın başlarında watt (veya daha doğrusu, güçlü makinelerle ilgili olarak, kilowatt - kW) ciroya aktif olarak dahil edildiğinden, iki değeri bir şekilde birbirine getirmek gerekiyordu. Temel anlaşmazlıkların ortaya çıktığı yer burasıdır. Örneğin, Rusya'da ve diğer birçok Avrupa ülkesinde, 735.49875 W'ye eşit olan veya şimdi bize daha tanıdık gelen 1 kW = 1.36 hp olan metrik beygir gücünü benimsediler. Böyle "hp" çoğu zaman PS'yi (Alman Pferdestärke'den) belirtirler, ancak başka seçenekler de vardır - cv, hk, pk, ks, ch ... Aynı zamanda, Büyük Britanya ve bir dizi eski kolonisi kendi yollarına gitmeye karar verdi , mekanik (veya başka bir deyişle gösterge) beygir gücünün zaten 745.69987158227022 watt olduğu pound, ayak ve diğer zevkleri ile "emperyal" bir ölçüm sistemi organize ediyor. Ve sonra - gidiyoruz. Örneğin, ABD'de elektrik (746 W) ve kazan (9809.5 W) beygir gücünü bile icat ettiler.

Yani aynı motora sahip aynı arabanın içinde olduğu ortaya çıktı. Farklı ülkeler kağıt üzerinde olabilir farklı güç... Örneğin, popüler geçit Kia Sportage - Rusya veya Almanya'da, pasaporta göre, iki versiyonda iki litrelik turbo dizel 136 veya 184 hp ve İngiltere'de - 134 ve 181 "at" geliştiriyor. Aslında, motorun çıkışı uluslararası birimlerde tam olarak 100 ve 135 kW - ve dünyanın herhangi bir yerinde. Ama görüyorsunuz, kulağa alışılmadık geliyor. Ve rakamlar artık o kadar etkileyici değil. Bu nedenle, otomobil üreticileri bunu pazarlama ve geleneklerle açıklayarak resmi ölçü birimine geçmek için acele etmiyorlar. O nasıl? Rakipler 136 güce sahip olacak ve sadece 100 kW'a mı sahibiz? Hayır, bu olmayacak…

GÜÇ NASIL ÖLÇÜLÜR?

Bununla birlikte, "güç" hileleri, ölçü birimleriyle oynamakla sınırlı değildir. Yakın zamana kadar, sadece belirlenmiş değil, hatta farklı şekillerde ölçülmüştür. Özellikle, Amerika'da uzun bir süre (1970'lerin başına kadar), otomobil üreticileri, jeneratör, klima kompresörü, soğutma sistemi pompası gibi bir bağlantı olmadan ve bunun yerine tek geçişli bir boru ile çıplak soyulmuş motorlar üzerinde tezgah testi uyguladılar. çok sayıda susturucu. Tabii ki, kolayca zincirlerden kurtulan motor, satış yöneticileri için çok gerekli olan yüzde 10-20 daha fazla "hp" üretti. Gerçekten de, alıcıların çok azı test metodolojisinin inceliklerine girdi.

Diğer uç (ama gerçeğe çok daha yakın), göstergeleri doğrudan arabanın tekerleklerinden, çalışan tamburlar üzerinde almaktır. Bu, şanzıman kayıpları da dahil olmak üzere tüm olası kayıpları hesaba katarak motorun geri dönüşünü bilmenin önemli olduğu yarış ekipleri, tuning atölyeleri ve diğer ekiplerin yaptığı şeydir.

Ama sonunda, Avrupa ECE, DIN veya Amerikan SAE gibi çeşitli yöntemlerde model olarak bir uzlaşma seçeneği benimsendi. Motor bir sıraya monte edildiğinde, ancak standart bir egzoz yolu da dahil olmak üzere sorunsuz çalışma için gerekli tüm aksama ile. Yalnızca makinenin diğer sistemleriyle ilgili donanımları kaldırabilirsiniz (örneğin, havalı süspansiyon kompresörü veya hidrolik direksiyon pompası). Yani motor, tam olarak arabanın kaputunun altında durduğu biçimde test edilir. Bu, şanzımanın "kalitesini" nihai sonuçtan hariç tutmayı ve ana ataşmanların tahrikindeki kayıpları dikkate alarak krank milindeki gücü belirlemeyi mümkün kılar. Dolayısıyla, Avrupa hakkında konuşursak, bu prosedür ilk olarak 1980'de kabul edilen ve o zamandan beri düzenli olarak güncellenen 80/1269 / EEC direktifiyle düzenlenir.

TORK NEDİR?

Ama eğer güç, Amerika'da dedikleri gibi, arabaların satılmasına yardımcı oluyorsa, o zaman tork onları ileriye doğru iter. Newton metre (N ∙ m) olarak ölçülür, ancak çoğu sürücü motorun bu özelliği hakkında hala net bir fikre sahip değildir. En iyi durumda, sıradan insanlar bir şeyi bilir - tork ne kadar yüksekse, o kadar iyidir. Neredeyse güç gibi, değil mi? Öyleyse, "N ∙ m", "HP" den bu şekilde farklıdır.?

Aslında, bunlar ilgili miktarlardır. Ayrıca güç, motorun torkundan ve devrinden elde edilir. Ve onları ayrı ayrı düşünmek imkansızdır. Bilin - watt cinsinden güç elde etmek için, Newton metre cinsinden torku mevcut krank mili devirleri ve 0.1047 faktörü ile çarpmanız gerekir. Her zamanki beygir gücünü ister misiniz? Sorun değil! Sonucu 1000'e bölün (böylece kilovat elde edersiniz) ve 1,36 faktörü ile çarpın.

Teknik olarak güç, bir motorun birim zamanda ne kadar iş yapabileceğini gösterir. Ancak tork, motorun bu işi gerçekleştirme potansiyelini karakterize eder. Üstesinden gelebileceği direnci gösterir. Örneğin, araba tekerleklerini yüksek bir kaldırımda tutuyorsa ve hareket edemiyorsa, motor herhangi bir iş yapmadığından güç sıfır olacaktır - hareket yoktur, ancak aynı zamanda tork gelişir. Gerçekten de, motor zorlanmadan durana kadar, çalışma karışımı silindirlerde yanar, gazlar pistonlara baskı yapar ve bağlantı çubukları krank milini döndürmeye çalışır. Başka bir deyişle, güç olmadan an var olabilir, ancak an olmadan güç olamaz. Yani ısıl enerjiyi mekanik enerjiye çevirerek ürettiği motorun ana "ürün"ü "N ∙ m"dir.

Bir kişiyle benzetmeler yaparsak, "N ∙ m" onun gücünü yansıtır ve "hp" - dayanıklılık. Bu nedenle düşük hızlı dizel motorlar, sahip oldukları özellikler sayesinde Tasarım özellikleri bir kural olarak, haltercilerimiz var - diğer her şey eşit olduğunda, kendilerini daha fazla sürükleyebilirler ve çok hızlı olmasa da tekerleklerdeki direnci daha kolay aşabilirler. Ancak yüksek hızlı benzinli motorların koşuculara ait olma olasılığı daha yüksektir - yükü daha kötü tutarlar, ancak daha hızlı hareket ederler. Genel olarak, basit bir kaldıraç kuralı vardır - güçte kazanırız, mesafe veya hızda kaybederiz. Ve tam tersi.

Bu pratikte nasıl ifade edilir? Her şeyden önce, bunun tork ve güç eğrileri olduğunu anlamalısınız (birlikte, ayrı ayrı değil!) Sözde harici olarak hız karakteristiği motor gerçek yeteneklerini ortaya çıkaracak. İtme zirvesine ne kadar erken ulaşılırsa ve güç zirvesine ne kadar geç ulaşılırsa, motor görevlerine o kadar iyi adapte olur. Basit bir örnek verelim - bir araba düz bir yolda hareket ediyor ve aniden tırmanmaya başlıyor. Tekerleklerdeki direnç artar, böylece sabit bir yakıt beslemesi ile devirler düşmeye başlar. Ancak motor karakteristiği doğruysa, tam tersine tork artmaya başlayacaktır. Yani motor, yükteki artışa kendini adapte edecek ve sürücünün veya elektronik aksamın daha düşük bir vitese geçmesini gerektirmeyecektir. Geçiş geçilir, iniş başlar. Araba hızlanmaya başladı - yüksek itme burada artık o kadar önemli değil, başka bir faktör kritik hale geliyor - motorun onu üretmek için zamanı olmalı. Yani güç ön plana çıkıyor. Sadece şanzımandaki vites oranlarıyla değil, motor devrini artırarak da ayarlanabilen.

Burada yarış arabalarını veya motosiklet motorlarını hatırlamak uygundur. Nispeten küçük çalışma hacimleri nedeniyle rekor bir tork geliştiremezler, ancak 15 bin dev / dak ve daha yüksek hızlara çıkma yetenekleri, fantastik güç sağlamalarına izin verir. Örneğin, 4000 rpm'de geleneksel bir motor 250 N∙m ve buna bağlı olarak yaklaşık 143 hp sağlıyorsa, 18000 rpm'de zaten 640.76 hp üretebilir. Etkileyici, değil mi? Başka bir şey de, "sivil" teknolojilerin bunu başarmada her zaman başarılı olmamasıdır.

Ve bu arada, bu konuda, yakın ideal performans elektrik motorları var. Baştan itibaren maksimum "Newton metre" geliştirirler ve ardından tork eğrisi artan devirlerle kademeli olarak düşer. Aynı zamanda, güç grafiği kademeli olarak artar.

Sanırım zaten anladınız - arabanın özelliklerinde, sadece maksimum güç ve tork değerleri değil, aynı zamanda rpm'ye bağımlılıkları da önemlidir. Gazetecilerin "raf" kelimesini tekrarlamaya bu kadar düşkün olmasının nedeni budur - örneğin, motor en yüksek itiş gücünü bir noktada değil, 1500 ila 4500 rpm aralığında ürettiğinde. Sonuçta, bir tork kaynağı varsa, gücün de yeterli olması muhtemeldir.

Yine de bir otomobil motorunun geri dönüşünün "kalitesinin" (buna şöyle diyelim) en iyi göstergesi esnekliği, yani yük altında ivme kazanma yeteneğidir. Örneğin, dördüncü viteste 60'tan 100 km / s'ye veya beşinci viteste 80'den 120 km / s'ye hızlanma olarak ifade edilir - bunlar otomotiv endüstrisinde standart testlerdir. Ve düşük devirlerde yüksek itiş gücüne ve geniş bir tork rafına sahip bazı modern turbo motorların şehirde mükemmel dinamikler hissi vermesi olabilir, ancak pistte sollama sırasında eski atmosferik motordan daha kötü olduğu ortaya çıkacaktır. sadece anın değil, aynı zamanda gücün de daha olumlu bir özelliği ...

Bu nedenle, dizel ve benzinli üniteler arasındaki fark son zamanlarda giderek daha belirsiz hale gelse bile, alternatif motorların gelişmesine izin verin, ancak sonsuz güç, tork ve motor devri birliği geçerli kalacaktır. Her zaman.

Malzemelere göre: auto.mail.ru

Motor torku ve gücü - nedir bu?

Bir arabanın motor gücü nasıl belirlenir

Bir arabanın gücü nasıl belirlenir

İhtiyacın olacak

• wattmetre, ampermetre, voltmetre, tornavida, bıçak, teller.

Talimatlar

Gücü belirlemenin en kolay yolu, teknik döküman cihazla birlikte verilir. Cihazın gücü genellikle bu tür belgelerin ilk sayfalarında belirtilir.Kılavuzu (talimat) açın ve orada güç, güç tüketimi, ortalama güç, maksimum güç vb. Gibi kelimeleri ve cümleleri bulun. Onlardan sonraki sayı (bir tire ile gösterilen iki sayı ile gösterilen aralık) cihazın gücü olacaktır. Numaradan sonra güç ünitesinin tanımı gelmelidir: Watt (W), Kilowatt (kW), Milliwatt (MW) veya talimat Rusça değilse, uluslararası tanımı - Watt, W, kW, mW.

Elektrikli cihaz için talimat ve diğer belgeler yoksa, güç, cihazdaki yazılardan belirlenebilir. Yukarıdaki durumda olduğu gibi, gücü ifade eden kelimelere ve güç ölçü birimlerinin belirlenmesine rehberlik edin.

Cihaz nispeten modernse, bununla ilgili bilgiler muhtemelen İnternette mevcuttur. Arama motoruna cihazınızın adını ve markasını yazın. Çoğu ev ve elektronik cihaz üreticisi, gerekli tüm bilgileri resmi web sitelerinde sağlar. Eğer ihtiyacınız olan bilgiler bulunamıyorsa (bu genellikle eski veya ev yapımı elektrikli cihazlarda olur), aletleri kullanarak gücü ölçün. Bunu yapmak için, giriş devre kesicisini veya devre kesiciyi kapatarak elektrik devresinin enerjisini kesin. Güç kablolarından birinin giriş cihazından bağlantısını keserek bir açık devre hazırlayın. Uçları istenen uzunlukta sıyırarak bu yere bir parça tel takın. Yeterli uzunlukta iki parça tel hazırlayın. Tellerin uzunluğu, elektrikli ekipmanın ve elektrikli ölçüm cihazlarının yerleşimine göre seçilir.

Wattmetreyi elektrik devresine bağlayın. Akım devresini hazırlanan aralığa bağlayın. Gerilim devresini kablolarla giriş cihazına bağlayın. Devre kesiciyi veya anahtarı açarak voltaj uygulayın. Göstergeye veya wattmetre ölçeğine göre güç tüketimi miktarını belirleyin.

Yakınlarda wattmetre yoksa, bir multimetre veya bir çift alet - bir ampermetre ve bir voltmetre ile geçebilirsiniz. Bunu yapmak için, elektrik devresinde önceden hazırlanmış bir aralığa bir ampermetre veya bir multimetre bağlayın. Bir multimetre ise, mevcut ölçüm moduna getirin. Voltaj uygulamak için kesiciyi veya kesiciyi açın. Göstergedeki (ölçek) mevcut okumaları not edin veya hatırlayın. Gerilimi ayırın. Ampermetreyi (multimetre) ayırın ve devreyi eski haline getirin.

Tekrar voltaj uygulayın. Bir voltmetre alın veya multimetrenizi voltaj moduna alın. Cihazın test uçlarını anahtarlama cihazının çıkış kontaklarına dokundurarak besleme voltajını ölçün. Ölçülen voltaj değerini hatırlayın veya not edin. Ardından akım değerini voltaj değeri ile çarparak güç tüketimini hesaplayın. Voltaj volt olarak ve akım amper olarak ölçülmüşse, güç watt (W) olarak elde edilecektir.

Elektrikli cihaza ev tipi bir elektrik prizinden güç veriliyorsa, voltaj atlanabilir ve 220 Volt'a (V) eşit alınabilir. Güç kaynağı için voltajı bilinen piller kullanılıyorsa, voltaj ölçümü de yapılmayabilir.

İlgili videolar

Not

Elektrikli ekipmanla yapılan tüm işlemler (ölçümler hariç) enerjisi kesilmiş bir elektrik devresi ile gerçekleştirilmelidir.

www.kakprosto.ru

Bir araba motorunun gücünü hesaplamanın 5 yolu. Çevrimiçi içten yanmalı motorun gücünü belirlemek için hesap makinesi

Aşağıdaki gibi verileri kullanarak bir araba motorunun gücünü hesaplamanın 5 popüler yolunu düşünün:

• motor hızı,
• motor hacmi,
• tork,
• etkili basınç yanma odasında,
• Yakıt tüketimi,
• enjektörlerin performansı,
• Makina ağırlığı
• hızlanma süresi 100 km'ye kadar.

Araba motorunun gücünü hesaplamak için kullanılacak formüllerin her biri oldukça görecelidir ve sürüş arabanın gerçek beygir gücünü %100 doğrulukla belirleyemez. Ancak verilen garaj seçeneklerinin her biri ile hesaplamalar yaptıktan sonra, bunlara veya bu göstergelere güvenmeden, en azından ortalama değeri, ister hisse senedi ister ayarlanmış bir motor olsun, kelimenin tam anlamıyla yüzde 10 hatayla hesaplayabilirsiniz.

Güç, motor tarafından üretilen enerjidir, içten yanmalı motorun çıkış milinde torka dönüştürülür. Bu sabit bir değer değildir. Maksimum güç değerlerinin yanında, her zaman elde edilebileceği devir belirtilir. Maksimum noktaya, silindirdeki en yüksek ortalama etkili basınçta ulaşılır (taze dolum kalitesine bağlıdır). yakıt karışımı, yanma verimi ve ısı kayıpları). En yüksek güç modern motorlar ortalama 5500-6500 rpm'de verir. Otomotiv endüstrisinde motor gücünü beygir gücü olarak ölçmek gelenekseldir. Bu nedenle, sonuçların çoğu kilovat cinsinden görüntülendiğinden, bir kW - hp dönüştürme hesaplayıcısına ihtiyacınız olacaktır.

Tork yoluyla güç nasıl hesaplanır

Bir arabanın motor gücünün en basit hesaplaması, tork ve devirlerin bağımlılığı ile belirlenebilir.

tork

Motorun harekete karşı belirli dirençlerin üstesinden gelmek için verebileceği, uygulamanın omuzuyla çarpılan kuvvet. Motorun maksimum güce ne kadar çabuk ulaştığını belirler. Motor hacmine karşı hesaplanan tork formülü:

Mcr = VHxPE / 0.12566, burada

• VH - motor hacmi (l),
• PE, yanma odasındaki (bar) ortalama etkin basınçtır.

Motor hızı

Krank mili dönüş hızı.

Bir arabanın içten yanmalı motorunun gücünü hesaplama formülü aşağıdaki gibidir:

P = Mcr * n / 9549 [kW], burada:

• Mкр - motor torku (Nm),
• n - krank milinin devirleri (rpm),
• 9549, devirleri alfa kosinüslerinde değil, rpm cinsinden değiştirmek için bir katsayıdır.

Formüle göre, sonucu kW olarak aldığımız için, gerekirse beygir gücüne de dönüştürülebilir veya basitçe 1,36 faktörü ile çarpılabilir.

Bu formülleri kullanmak, torku güce dönüştürmenin en kolay yoludur.

Ve tüm bu ayrıntılara girmemek için, içten yanmalı motorun gücünün çevrimiçi olarak hızlı bir hesaplaması hesap makinemiz kullanılarak yapılabilir.

Arabanızın motorunun torkunu bilmiyorsanız, gücünü kilovat cinsinden belirlemek için aşağıdaki tipte bir formül de kullanabilirsiniz:

Ne = Vh * pe * n / 120 (kW), burada:

• Vh - motor hacmi, cm³
• n - dönüş frekansı, rpm
• pe - ortalama efektif basınç, MPa (geleneksel için benzinli motorlar yaklaşık 0,82 - 0,85 MPa, zorunlu - 0,9 MPa ve dizel motor için sırasıyla 0,9 ila 2,5 MPa bırakır).

Motor gücünü kilovat cinsinden değil, "atlarda" elde etmek için sonuç 0,735'e bölünmelidir.

Hava tüketimine göre motor gücünün hesaplanması

Motor gücünün aynı yaklaşık hesaplaması hava akışı ile belirlenebilir. Böyle bir hesaplamanın işlevi, yükleyenlere açıktır. yerleşik bilgisayar, çünkü üçüncü viteste araba motoru 5.5 bin devire kadar döndüğünde tüketim değerini sabitlemek gerekiyor. Kütle hava akış sensöründen çıkan değeri 3'e bölün ve sonucu alın.

Gw [kg] / 3 = P [hp]

Böyle bir hesaplama, önceki gibi, gerçek olandan% 10-20 daha yüksek olan brüt gücü (kayıpları hesaba katmadan motorun tezgah testi) gösterir. DMRV sensörünün okumalarının büyük ölçüde kontaminasyona ve kalibrasyonlarına bağlı olduğunu da dikkate almaya değer.

Ağırlığa göre gücün hesaplanması ve yüzlerce hızlanma süresi

Benzin, dizel veya gaz olsun, herhangi bir yakıt türünde motor gücünü hesaplamanın bir başka ilginç yolu da hızlanma dinamikleridir. Bunu yapmak için, arabanın ağırlığını (pilot dahil) ve 100 km'ye hızlanma süresini kullanarak. Ve Güç Hesaplama Formülünün gerçeğe mümkün olduğunca yakın olması için, tahrik tipine ve farklı dişli kutularının tepki hızına bağlı olarak kayma kayıplarını da hesaba katmak gerekir. Önden çekişli araçlar için yaklaşık kalkış kayıpları 0,5 saniye olacaktır. ve arkadan çekişli araçlar için 0.3-0.4.

Hızlanma ve kütle dinamiklerine göre motor gücünü belirlemenize yardımcı olacak bu motor gücü hesaplayıcıyı kullanarak, teknik özelliklere girmeden demir atınızın gücünü hızlı ve doğru bir şekilde öğrenebilirsiniz.

Enjektörlerin performansı ile içten yanmalı motorun gücünün hesaplanması

Bir otomobil motorunun gücünün eşit derecede etkili bir göstergesi, enjektörlerin performansıdır. Daha önce hesaplamasını ve ilişkisini düşündük, bu nedenle formülü kullanarak beygir gücü miktarını hesaplamak zor olmayacak. Tahmini güç aşağıdaki şemaya göre hesaplanır:

Yük faktörünün% 75-80'den (0.75 ... 0.8) fazla olmadığı durumlarda, maksimum performansta karışımın bileşimi yaklaşık 12.5'tir (zenginleştirilmiş) ve BSFC katsayısı ne tür bir motora sahip olduğunuza bağlı olacaktır, atmosferik veya turboşarjlı (atmosfer - 0,4-0,52, turbo için - 0,6-0,75).

Gerekli tüm verileri öğrendikten sonra, göstergeleri hesap makinesinin ilgili hücrelerine girin ve "Hesapla" düğmesine basarak hemen aracınızın gerçek motor gücünü küçük bir hatayla gösterecek bir sonuç alırsınız. Sunulan tüm parametreleri bilmenize gerek olmadığını unutmayın, içten yanmalı motorun gücünü ayrı bir yöntem kullanarak temizleyebilirsiniz.

fonksiyonel değer bu hesap makinesinin bir stok arabanın gücünü hesaplamakla ilgili değil, arabanız ayarlandıysa ve ağırlığı ve gücü bazı değişikliklere uğradıysa.

Hesap makinesi ile ilgili sorular,

ve ayrıca yorumlarda fikir bırakın

Motor gücü nasıl hesaplanır

Motor gücü, yüksek hız niteliklerini belirler - daha fazlası güçlü motor, arabanın ulaşabileceği hız o kadar yüksek olur. Bir içten yanmalı motorun ve bir elektrik motorunun gücünü hesaplama yöntemleri farklıdır. Onları düşünelim.

Tipik olarak, içten yanmalı bir motorun güç değerleri teknik özelliklerde belirtilir. Ancak zamanla kaynak tükenir ve kapasite zayıflar. Bunu yapmak için, uzmanların ve belirli ekipmanların yardımıyla kontrol edebilirsiniz.

Motor gücünü kendiniz denemek ve hesaplamak istiyorsanız, bunun için arabanın kütlesini (veri sayfasından) bulmanız, depodaki ve sürücüdeki yakıt kütlesini belirlemeniz gerekir. Bundan sonra, aracı hızla saatte 100 kilometre hıza çıkarın. Hız aşırtmanız için geçen süreyi saniyeler içinde kaydedin.

Gücü belirlemek için aşağıdaki formülü uygulamanız gerekir: P = 27.78² * m / (2 * t), yani arabanın, yakıtın ve sürücünün kütlesini 27.78 kare ile çarpıyoruz, burada son rakam saatte 100 kilometre hız, saniyede metre olarak tercüme edilmiştir. Sonuç, saniye cinsinden hızlanma süresine bölünür, 2 ile çarpılır. Sonuç olarak, gücü watt cinsinden elde ederiz. Kilowatt'a dönüştürmek istiyorsanız, eski güzel formülü kullanarak elde edilen sayıyı 1000 ile çarpın. Beygir gücündeki değeri elde etmek için kilovat cinsinden gücün 0,735'e bölünmesi gerekir.

Bir elektrik motorunun gücünü ölçmek gerekiyorsa, motoru voltajını güvenilir bir şekilde bildiğiniz bir akım kaynağına bağlamanız gerekir. Her bir sargının amper cinsinden akım gücü, özel bir test cihazı ile ölçülmelidir. Alınan verileri özetleyin. Sonucu akım kaynağının voltajıyla çarpın. Ortaya çıkan sayı, elektrik motorunun gücüdür.

Motor gücü de boyuta göre hesaplanabilir. Bunu yapmak için, stator çekirdeğinin çapını ve uzunluğunu santimetre olarak belirleyin. Şaftın ve motorun bağlı olduğu ağın senkron hızını ölçün.

Ardından, kutup bölme sabitini hesaplayın. Çap, senkron frekans ve sabit bir sayı olan 3.14 ile çarpılır. Sonucu, şebeke frekansı ve 120'nin toplamına bölün. Kutup bölümünü ve sayılarını kullanarak motor için sabit C'yi belirleyin. Bunu yapmak için tabloyu kullanın. Güç, P = C * D² * l * n * 10 ^ -6 formülüyle hesaplanır. Ortaya çıkan sayı, gücü kilovat cinsinden belirleyecektir.

Unutulmamalıdır ki, gerçek hayat motor gücü genel olarak hıza bağlıdır. Bu nedenle, maksimum hız için motorun gücü önemlidir ve hızlanma için tork önemlidir.

Motor gücü nedir?

Motor gücü, mekanizmanın tamamlanma zaman aralığına oranını ifade eder. Motor gücünü ölçmek için standart birim “beygir gücü”dür (1 hp = 736 watt). Maksimum güç değerine genellikle 5600 rpm'de ulaşılır, mükemmel krank mili Bir dakika içinde. Aracınızın motor gücü parametrelerini tanımlarken belirtilen maksimum gücün değeri olduğundan, aracınızın hangi motor gücüne sahip olduğunu hesaplama yapmadan bulmak kolaydır. Lütfen maksimum güç değerine ve maksimum tork değerine hem farklı motor hızlarında hem de farklı hızlarda ulaşıldığını unutmayın.

Güç değerini hesaplamak için araba motorları sadece çeşitli ölçü birimleri değil, aynı zamanda Farklı yollar Farklı sonuçlar gösteren ölçümler. Avrupa'da kabul edilen, kilovat cinsinden gücü ölçmek için standart yöntem. Güç beygir gücü olarak belirtilirse, farklı ülkelerde ölçüm yöntemleri farklı olacaktır (aynı beygir gücünün hesaplanmasına rağmen). Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri, motor beygir gücünü belirlemek için kendi standartlarını kullanıyorlar, ancak uzun zamandır başkalarıyla birleşmiş durumdalar.

Bir arabanın motor gücü nasıl bulunur

Bu nedenle, Amerika ve Japonya'da iki tür gösterge kullanılır: net ve brüt.

1. Ağ ölçümü. Net motor gücünün ölçümü (İngiliz netto, net'ten), tüm yardımcı ve çalıştırma için gerekli olan bir araba motorunun test testi anlamına gelir. araçüniteler: fan, jeneratör, susturucu, vb.
2. Brüt ölçüm. Brüt motor gücünün ölçülmesi (İngiliz brutto, brüt), bir aracın çalışması için tüm ek ve gerekli birimlerle donatılmamış bir motorun tezgah testi anlamına gelir: bir susturucu, bir soğutma sistemi pompası, bir jeneratör , vesaire.

Brüt güç göstergesi, net güç verisinden %10-20 veya daha fazla bir değer verebilir. Bu farklılık, 1972'de yeni bir federal standart belirlenene kadar motor beygir gücü oranlarını abartarak Kuzey Amerikalı otomobil üreticileri tarafından başarıyla kullanıldı.

Motor gücünün hesaplanması

Brüt ve net göstergeler için, bir "etkin güç" değeri karakteristiktir: Рeff, ölçülen kurulu motor gücünün bir göstergesidir.

Motor gücü: Ppriv = Peff × K, burada Ppriv, belirli bir referans durumuna dönüştürülen (indirgenmiş) güçtür,

K düzeltme faktörüdür.

"Bir arabanın beygir gücü" kavramı, 18. yüzyılda James Watt tarafından tanıtıldı. Bir arabanın gücünü bir atın gücüne kıyasla ölçen bir parametredir.

1 beygir gücü veya hp 75 kilogramlık bir yükü 1 saniyede bir metre yüksekliğe kaldırmak için gereken güce eşittir. Bazı durumlarda, hp'yi çevirmek gelenekseldir. kilovat cinsinden - o zaman 1 beygir gücü 735,5 W veya 0,735 kW'a eşit olacaktır.

Gücü hp olarak belirlemek için. belirli bir arabanın pasaport verilerinde belirtilen kW'ı beygir gücüne dönüştürmek gerekir. Bu şu şekilde yapılır: kilovat cinsinden verilen değerler basitçe 0,735'e bölünür. Nihai değer, belirli bir arabanın beygir gücü anlamına gelecektir.

Karşılaştırma için birkaç örnek.

1. 1 litrelik motora sahip Nissan Micra, 48 kW güç göstergesine sahiptir. Beygir gücündeki parametreyi belirlemek için 48 / 0.735'i bölmelisiniz. 65.3 veya kabaca 65 at çıkıyor.
2. Ünlü Volkswagen Golf'ün spor versiyonu TSI motoru 2.0 l, 155 kW güce sahiptir. Sayının 0,735'e bölünmesi, hp cinsinden değeri verir. - 210.
3. Yerli "Niva" nın pasaport verileri, 79 hp'ye eşit olan 58 kW'ı gösterir. Bu değer genellikle 80 hp'ye yuvarlanır.

Atları hesaplamanın başka bir yolu var. Hemen hemen her büyük servis istasyonu, arabada ne kadar beygir gücü olduğunu kolayca belirleyen özel bir ayara sahiptir. Araba platforma kaldırılır, sabitlenir, gaz pedalı sonuna kadar sıkılır. Bilgisayar değeri birkaç dakika içinde hesaplayacaktır.

2 ölçüm sistemi arasında ayrım yapmak gelenekseldir: yerli ve Avrupa. Her ikisi de hp'ye eşittir. 75 kg x m / s'ye kadar.

Yani arabadaki beygir gücü, kW bölü 0,735'e eşittir. Kilowatt, beygir gücünün metrik birimidir. Bilimsel olarak, 75 kg ağırlığındaki bir yükü bir metre yüksekliğe kaldırırken 1 saniyede yapılan işle karşılaştırılabilir. Bütün bunlar yerçekimini hesaba katarak.

Modern bir otomobil, motorunun aracın kütlesine göre daha fazla güce sahip olması durumunda yüksek verimli olarak kabul edilir. Veya bunun gibi: gövde ne kadar hafif olursa, güç parametresi o kadar fazla arabanın hızlanmasına izin verir.

Bu, aşağıda yüksek performanslı otomobiller örneğinde açıkça görülmektedir.

• 450 hp kapasiteli Dodge Viper toplam kütlesi 3,3 ton, güç / ağırlık oranı 0,316, hızlanma yüzlerce - 4,1 s.
• Ferrari 355 F1 375 beygir - tam kütle 2,9 t, oran - 0,126, yüzlerce hızlanma - 4,6 s.
• Shelby Serisi 1 320 hp - brüt ağırlık 2,6 t, oran - 0,121, yüzlerce hızlanma - 4,4 s.

Bazı otomotiv yayınları, bir arabanın fiyatının yalnızca kaputun altındaki "atlar" tarafından belirlendiğini yazıyor. Öyle mi? Ve neden arabanın teknik verilerinde tork veya KM yazıyorlar?

CM, fizik derslerinden herkesin aşina olduğu kolu etkilemenin bir sonucudur. Buna göre, Nm cinsinden ölçüm terimi de görüntülenir. İçten yanmalı motorda, kolun rolü krank mili tarafından oynanır ve yakıtın yanması ile kuvvet veya enerji üretilir. CM'yi oluşturan pistona etki eder.

KM'nin büyüklüğünün de gücün yanı sıra önemli olduğu ortaya çıktı. Yalnızca son parametre, birim zaman başına gerçekleştirilen başka bir işi ima eder. İçten yanmalı motorun birim zamanda kaç kez CM oluşturduğunu gösterir. Güç, santralin dönüş genliği veya devir tarafından belirlenir, yani CM'ye bağlıdır. Bu yüzden kilovat olarak hesaplanır.

Şimdi doğrudan etki hakkında.

1. Belirli dirençleri zorlamak için arabanın gücüne ihtiyaç vardır. Ne kadar yüksekse, daha büyük araba dayanabilir. Bu durumda, karşıt kuvvetler, sürtünme ve tekerlek yuvarlanma kuvvetleri, üzerine gelen havanın direnci vb.
2. KM, aracın yeteneklerini doğrudan etkiler, çünkü "atlar" parametresinin yanında, optimum gücün bağlı olduğu devirler her zaman yazılır.

Bu nedenle, bir otomobilin övülen beygir gücü, tork olmadan hiçbir şey değildir, çünkü hızlanma dinamiklerini belirleyen ikinci göstergedir, motorun güç zirvesine ulaşmasını etkiler.

Beygir gücü, ülke kanunları tarafından belirlenen nakliye vergisini de doğrudan etkiler. Ne kadar yüksekse, araba için o kadar fazla ödemek zorunda kalacaksınız.

Aşağıdaki formülü kullanarak bir araba veya yakıt pompası üzerindeki vergiyi kendi başınıza da hesaplayabilirsiniz: hp. car x cari oran ve kullanım süresi oranından çıkarılan bileşen araç bir yıldaki toplam ay sayısına eşittir.

Örnek 1.

Lada Vesta, 105 hp geliştiren bir motorla donatılmıştır. Sahibi Moskova'da yaşıyorsa, bugünkü vergi oranı 12 ruble. Bundan, ısı pompasının 1 yıllık maliyetinin şuna eşit olacağı ortaya çıkıyor:

• 12 × 105 = 1260 ruble.

Örnek 2.

152 kW KM'ye sahip 2.0 TSI GTI motorla donatılan Volkswagen Golf, 207 hp güce sahip. Vergiyi hesaplıyoruz:

• 12 × 207 = 2484 ruble.

Örnek 3.

En iyi araba Ferrari GTB coupe'nin kaputunun altında 270 at var. Buna göre vergi şu şekilde olacaktır:

• 12 × 270 = 3240 ruble.