Шини Nokian Hakkapeliitta R2: відгуки власників. Тестуємо Nokian Hakkapeliitta R3 - новинку майбутнього сезону Захист від сльоти

2 місце

Za Rulem 10/2016

Чудові показники зчеплення з обмерзлих і засніжених дорожнім покриттям. найкращі гальмівні характеристикиі прекрасний розгін на льоду. Хороша стабільність на снігу і прекрасна керованість на будь-яких дорогах. Дуже Низька витрата палива.

3 місце

AutoReview 18/2016

Nokian Hakkapeliitta R2 185 / 65R15

Чудові показники зчеплення з обмерзлих і засніжених дорожнім покриттям. Хороші зчеплення і показники також і на асфальті. Nokian Hakkapeliitta R2 - дуже зручна шина на будь-яких дорожніх покриттях.

Друге місце

Чудове зчеплення на льоду. Керованість і надійність на снігу на найвищому урвоне. Дуже комфортні шини на всіх поверхнях.

переможець тесту

За кермом 9/2015

Nokian Hakkapeliitta R2 175 / 65R14

Феноменальне зчеплення на льоду. Прекрасні характеристики на всіх зимових поверхнях. Найнижчий витрата палива.

2 місце

Tuulilasi 13/2016

Фінляндія

Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16

2 місце

Tekniikan Maailma 17/2016

Фінляндія

Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16

Відмінна поведінка на льоду і хороший контрольшин. Спокійне рулювання навіть при занесенні і зразкова керованість на засніжених трасах. Сталий і передбачувана поведінка в будь-яких дорожніх умовах. Тиха шина з низьким опором коченню.

переможець тесту

Tuulilasi 13/2015

Фінляндія

Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16

Екстремально хороше зчеплення на льоду і снігу. Безпечне і логічне поведінку на льоду і снігу. Найнижче опір коченню і споживання палива при високому комфорті.

переможець тесту

Tekniikan Maailma 17/2015

Фінляндія

Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16

Кращі фрикційні шинидля зледенілих і засніжених доріг. Дуже тихі. Найнижче опір коченню.

2 місце

Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16

Чудові показники при їзді по льоду і засніженій дорозі. Просте водіння по льоду, зберігає зачеплення навіть при ковзанні. Найнижчі показники опору коченню в ході випробувань.

переможець тесту

Auto Motor & Sport 21/2016

Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16

Краща шинадля їзди по снігу і льоду. Шина отримала максимальні бали в усіх тестах, що проводилися на зледенілих дорогах. Nokian Hakkapeliitta R2 була кращою за гальмівним характеристикам і розгону. Самі низький опір коченню при випробуваннях.

2 місце

Vi Bilägare 13/2016

Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16

Швидкий розгін на снігу і льоду і хороші гальмівні характеристики. Дуже хороше зчеплення на поворотах і прекрасна реакція на маневри рульового колеса. Найнижчі показники опору коченню в ході випробувань.

переможець тесту

Motorföraren 7/2015

Nokian Hakkapeliitta R2 225 / 45R17

Кращі фрикційні шини на льоду. краще результатив тестах на льоду: гальмування, прискорення, поперечне зчеплення і управляеость. Низький опір коченню і витрата палива.

переможець тесту

Auto Motor & Sport 22/2015

Nokian Hakkapeliitta R2 225 / 45R17

Неймовірний баланс, легкі в управлінні на снігу. Відмінне бічне зчеплення на льоду. Швидке реагування на кермо на сухій дорозі. Легко керувати на мокрій дорозі. Тихі і комфортні шини.

переможець тесту

Vi Bilägare 14/2015

Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16

Логічна керованість і чудове зчеплення на льоду і снігу. Найкоротший гальмівний шлях на сухому асфальті, легко керувати на мокрій дорозі. Тихі шини з низьким опором коченню.

переможець тесту

Aftonbladet 7.10.2015

Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16

Кращі фрикційні зимові шини на льоду і снігу. Короткий гальмівний шлях, гарне сцепеніе і стабільність. Низький опір коченню.

переможець тесту

Auto Motor og Sport 10/2015

Норвегія

Nokian Hakkapeliitta R2 225 / 45R17

Шини Nokian Hakkapeliitta R2 прекрасно збалансовані і легко контролювати на снігу. впевнене зчепленняпри розгоні і гальмуванні. Абсолютна стабільність на льоду. Легко контролювати на мокрому асфальті. Швидке реагування на кермо на сухому асфальті і стабільну поведінку в екстремальних ситуаціях.

переможець тесту

Car and Driver 6/2015

Nokian Hakkapeliitta R2

Максимальний результат в кожному з тестів. Краще зчеплення на льоду. Дуже надійні на снігу з відмінним зчепленням.

AutoCentre 37-38 / 2015

Nokian Hakkapeliitta R2 195 / 65R15

Прекрасне зчеплення на льоду і снігу. Хороші гальмівні властивості на сухому асфальті. Передбачувана поведінка автомобіля на льоду і снігу.

переможець тесту

Норвегія

Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16

Шини Nokian Hakkapeliitta R2 - це кращі фрикційні шини для прискорення на льоду. У шин відмінні характеристики в гальмуванні, маневреності і поперечному зчепленні. На додаток, у шин Nokian Hakkapeliitta R2 найнижче опір коченню в тесті.

Nokian Hakkapeliitta R- новинка в сегменті нешіпуемих зимових шин від компанії Nokian. За результатами тестів покришка визнана кращою в ряду собі подібних, тому що створювалася спеціально для вимогливих споживачів, що використовують автомобіль при різних погодних умовах.

Гумова суміш шини Nokian Hakkapeliitta R зазнала змін в кращу сторону - використаний композит силіки й рапсового масла, що поліпшує зчеплення на мокрій дорозі і льоду, а також міцність шини на розрив. Щільна мережа нарізаних ламелей виконана таким чином, що "стирає" водяну плівку з поверхні дороги, забезпечуючи ефективне зчеплення на мокрій дорозі. У зв'язку з цим дренажні канавки отримали назву - "Насосні ламелі"і були запатентовані компанією Nokian, як відмінні помічники віртуозному зчепленню в мороз і в дощ.

• Новий малюнок протектора,
• новий склад гумової суміші,
• багатошарова будова протектора,
• центральне ребро,
• блоки плечової зони різної довжини

Все це дозволяє фрикційній шині зберігати стабільність, не залежати від змін зимової погоди і умов водіння.

Nokian Hakkapeliitta Rекономічна зимова гума! Про це сповіщає напис на боковині "ultra low rolling resistance", що означає "виключно низький опір коченню". Шина при коченні по дорожньому полотну витрачає мінімальну кількість енергії за рахунок нового складу гумової суміші, грамотної системі ламелей і новому дизайну протектора.

Всепогодні зимові шини Nokian Hakkapeliitta R2 створені для спокійної їзди по місту і приміській зоні. Модель адаптована під асфальтові і в міру обмерзлі дороги. Гума Nokian Hakkapeliitta R2 є фрикційної, тобто не має шипів. Вона підходить для експлуатації та в період міжсезоння.

Серед технологічних особливостей лінійки «Нокіа Хакапеліта R2»:

• багатошарова структура, що забезпечує чіткість маневрування і стабільність в складних погодних умовах;
• особлива геометрія шашок протектора, що сприяє поліпшенню керованості, в тому числі при попаданні в глибоку колію;
• вбудовані в плечову зону карманчатие ламелі, що відводять воду і сніжну кашу з плями контакту, що підсилюють зчеплення на мокрій і зледенілій поверхні;
• V-подібний рисунок протектора в моделі, що знижує опір коченню і утворює протівоснежний і протівоводний клин;
• покращене обертання, що зменшує витрату палива в середньому на 0,5 л на кожні 100 км шляху.

При покупці шин Nokian Hakkapeliitta R2 в інтернет-магазині сайт ви можете отримати їх доставкою. У Москві - власними силами, В регіони РФ - через транспортні компанії. Кінцева ціна залежить від кілометражу.

Тільки купив все ок, зносостійкість поки не знаю, а так все відмінно включаючи і сервіс

Дуже задоволений!

Купив два тижні назад.Заметіл не більшу вібрацію від гуми балансування не допомагає кажуть що диски і гума в порядку. Але на літній не було вібрації. Раніше їздив на бриджі липучці що мене смикнуло взяти цей нокія.На вібрацію розширена Гарантія не распространяется.Одно колесо поміняли був бічний порез.Может вона в снігу хороша але на асвальте біда більше брати її не буду. Люди не витрачайте великі гроші купите що то рідним і близьким.

Ця гума для повного приводу. на задньому приводімашина пливе.

Вважаю що це кращі фрикційні шини на даний час. З 2011 року ставив R-ку на Шкода Йеті, зимова експлуатація Червона Поляна-Туапсе-Краснодар-Уфа.Прекрасно тримає машину на зимових дорогахяк в сніговій каші на перевалах Поляни і Туапсе до 90 км / год, так і в ожеледь Краснодара на швидкості 90-120-км / год. Протягом 15 років купую на зиму тільки Хаккапеліта. Зараз стоїть на Мерседес В 180 Хаккапеліта R2-безшумна і надійна як в місті, так і на трасі. Рекомендую!

ЗАМЕЧАТЕЛЬНАЯ РЕЗИНА. Відмахати 65000 ТИСЯЧ, КУПИВ НОВІ, ТАКІ САМІ.

nokian Hakkapeliitta Вr2 на мене так це найкраща липучка! Сама без галаслива ..... їде дуже м'яко .... зовсім небагато пливе коли входиш в поворот від 60 км ... Вибирався на них в гору по крижаній поверхні ..... ну за хв 20 зміг вийти ... . Взагалі гума не примхлива ..... по будь-якій поверхні їде добре ..... і дуже добре долає кашу на дорозі ...... Якщо ви їздите в місті - то це найкраща гума!

Відмінна шина, шуму нуль, тримає дорогу чудово, наступна моя шина тільки Nokian.

Потрапив в яму на швидкості 15 км, розрив бічної частини, я просто в шоці, їздив завжди на бриджі, таких проблем не було.

На шинах Нокиан з 2009 року. Два рази купував R-ку, а коли її перестали випускати купив R2. як до зимовій гумідо неї претензій немає. По глибокому снігу гребе на 5+, на льоду гальмує добре, але ось зносостійкість .... За один єдиний сезон (пробіг 13 тис.км) стерлася на провідній осі до того, що сніжинки вже немає, тобто висота протектора менше 4 мм. На задній осі до речі, ще видно 8-ка. Їжджу на кшталт неагресивно, правда швидко. Ну так на R-ке манера їзди була такою ж, але вона, тим не менш, пробігла у мене 65 тис. Км. А тут хоч би на другий сезон вистачило ....

Мій перший відгук про шину модератори чомусь вирішили не опубліковувати. Ну да ладно. Напишу ще один. Гума відбігала у мене всього один зимовий сезон (це 13 тис. Км) і стерлася на провідній осі до того, що сніжинки вже не видно, тобто залишилося 4 мм протектора. На задній осі ще видно 8-ка. Стиль їзди не агресивний. Так що кому не важлива зносостійкість-купуйте. За всіма іншими характеристиками гума хороша.

Беручи до уваги багаторічний досвід найпівнічнішого в світі виробника шин, сміємо думати, що це визнання «не аби якби». Та й практика використання Hakkapeliitta R2 нашими співвітчизниками говорить на її користь. Але фіни сидіти склавши руки і спочивати на лаврах не звикли, можна банально замерзнути. Три полярних року вони сиділи над удосконаленням R2 і на тому тижні виступили з доповіддю про появу нового, ще більш прогресивного, як вони заявили, продукту - Hakkapeliitta R3. Російська група журналістів стала першою на його світової презентації. За що такий респект, тільки гадаємо: чи то за принцип добросусідства, то чи за обсяг ринку. На тверде переконання менеджерів компанії, правильна фрикційна зимова шина повинна демонструвати букет переваг не тільки на снігу і льоду, а й на сухій поверхні. Напевно, тому, тестування R3 захопило такі теплі території, як Іспанія і ПАР. Як не намагався Марко Рантонен, менеджер по розробці продуктів Nokian Tyres, пояснити причини південних тестів, я так, чесно кажучи, до кінця не засвоїв логіку. Та й, правду кажучи, не суть важливо. Не впевнений, що у нас в Росії хтось буде їздити на Hakkapeliitta R3, скажімо, в липні (оригінали та ласі до «смаженого» блогери не береться до уваги). ((Person_149_White Hell ( «Білий пекло») - найбільший в світі полігон для тестування зимових шин. Належить компанії Nokian Tyres і розташовується неподалік від Ивало. Це маленьке містечко в 300 км на північ від Полярного кола (68 градус північної широти, 121 метр над рівнем моря). У фінській тундрі на площі в 700 га розмістилося 20 тестових трас загальною протяжністю понад 100 км, призначених для випробування гуми в суворих погодних умовах. Багато траси проходять по льоду озер. У рік тут тестується понад 500 комплектів шин)) Що таке суха поверхня через призму автомобільних шин? Перш за все, швидкість. Апріорі зрозуміло бажання більшості їхати швидко, будучи впевненими, що гума не підведе. Hakkapeliitta R3 в цьому плані ще більш стійка до динамічних навантажень, ніж R2 з її індексом швидкості R (170 км / ч). Так, наприклад, з 45-м профілем і нижче вдалося домогтися підвищення індексу до T (190 км / ч) .Дорогі в засніженому регіоні Ивало навіть після рясних снігопадів - казка. Тут мене підтримають наші співвітчизники, часті гості на місцевих зимових курортах. Все, що накатана колесами - сухо. І лише серцевина проїжджої частини та ділянки поблизу узбіччя - полій. При певній вправності їхати можна з вітерцем, в прямому сенсі цього слова. Audi A5 тому підмогою. До 170 км / год розганятися не став, але «130-140» - запросто. Шини поводяться чіпко, машину не водить, оттормажіваніі стабільне, навіть при вимкненому ESP. Якби не заполярна рожева зоря за вікном, та білу ковдру навколо, і думки б про зимовому тестіне виникло. ((Gallery_1036)) ((photo_text_116)) Впевнена поведінка на сухій морозної поверхні Марко Рантонен пояснює наявністю розумних технологій, закладених в конструкцію R3. Їх багато, все не описати, тому коротенько. У R3 абсолютно інший малюнок протектора, ніж у попередниці - виділена центральна частина, що відповідає за керованість, а також 3 типи ламелірованія. Прорізи для ламелей розгорнуті в різні боки, а самі ламелі розрізані не до кінця - це і хороше управління, І згадане нами зчеплення з дорогою. У плечовій зоні ламелі витягнуті, вони не сильно розрізають шашку протектора, і вона не розгойдується. Шашки з'єднані між собою опорами, які не дозволяють їм розгойдуватися при гарній динаміці автомобіля. Плюс все той же поліпшує зчеплення. Шашки виконані з більш твердого за складом гуми, ніж поверхневий шар шини. Будь шашки м'якими, ні про яку стабільність і стійкості говорити б не доводилося. Між шашками є виступи - т.зв. «Снігові кігті». Вже з назви зрозуміло, що вони покликані створювати гарний тягове зчеплення, правда, переважно при русі по снігу. Питання тільки - по какому? На доріжці під гірку ми з колегою спеціально відстали від колони тестових Audi Q5 Hybrid, щоб перевірити гальмування. Розігнавшись до 50 км / год, різко загальмували ... І, зізнатися, зупинити машину коштувало праці - понесло з акуратним занесенням корми, навіть ABS не показала 100% своєї ефективності. Вийшовши з авто, «промацали» сніг - під ним виявився льодок, а сам шар снігу не інакше як крижана крихта, хоча на вигляд - пухнасте біле покривало. Ненасильницький гальмування «в півпедалі» дало трохи кращий результат. Вважаю, що шипована Hakkapeliitta 9 в даній конкретній ситуації продемонструвала б більшу надійність, але, як ми розуміємо, мова не про неї. ((Gallery_1038)) ((photo_text_117)) Щоб відчути різницю між «дев'ятою Хакки», R3 і ще однієї шиною, яку фіни представили, як «центрально-європейська», нас привезли на лід озера, що входить до складу відомого полігону White Hell. Назва - вах-вах - не оптимістичне, але скільки доброї продукції тут було протестовано за минулі 30 років, і сказати важко. Запропонована траса - нуль одкровення: старт, захід на «змійку», довгий прямий коридор, знову слалом, знову швидкісний проїзд по прямій, «змійка» і віраж, провідний на розворот. 1,5 км добре знайомих вправ - на кшталт, небагато: рулі собі грамотно, заходячи в поворот з запасом - і будеш з хорошим часом. Але не так все просто у фінів, що займаються створенням шин. Конуси «змійки» і воріт «прямиков» встановлено на різних типах покриття, і це родзинка траси. Старт - на чистому, як кажуть в народі, «голімий» льоду. «Взутий» в Hakkapeliitta 9 «Гольф» майже без втрати дорогоцінного часу вирушає в дорогу, чіпляючись за «блакить» покриття ошипувати протектором. Вміючи «кігті» спрацьовують в низці поворотів, частково беручи на себе функцію відключеною противобуксовочной системи. «Центрально-європейська» гума на такому ж «Гольфі» помітно програє з перших метрів дистанції - це очевидно: навіть при акуратному газі ефективність активованої ESP нульова. Раз у раз доводиться контролювати Малопрогнозована хід машини, пам'ятаючи про плавності роботи рульовим колесом. Можливості Hakkapeliitta R3 щось середнє між цими показниками: порівняно чіпкий (з огляду на відсутність шипів) старт, найчастіше майже повітряний кермо, легкі замети в поворотах, максимум зосередженості з боку водія. Завжди бути насторожі ... ((gallery_1035)) ((photo_text_118)) До середини траси «дзеркало» льоду змінюється на припорошений і, трохи пізніше, сніговий ділянки, і тут вже зникає очевидна різниця між двома фаворитами тесту - «дев'яткою» і R3 . Шипи першої перестають приносити їй «крижані» дивіденди, і ти заїзд за заїздом починаєш вірити в силу інженерної думки спеців Nokian, які пару годин тому в теплому конгрес-холі Сааріселькя детально знайомили тебе з фрикційної новинкою сезону 2018-2019 г.г.От виділеної центральній частині R3, про яку ми згадали на початку огляду, по сторонам розходяться відводять пір'яні канавки - саме вони виводять бруд та іншу непотрібну фракцію із зони контакту. У плечовій зоні - активатори або, якщо хочете, збудники ламелей. Саме завдяки їм ці самі ламелі як би відкриваються на скільки крижаній поверхні, доводячи поведінку шини до максимально можливого рівня ефекту. Новація, про яку фіни говорять з особливим натхненням, - частки CryoCrystal 3 з екологічного матеріалу в складі гумової суміші R3. По суті, це мікроскопічні кристали, що працюють як вбудовані шипи. Вони ніби створюють гострі тверді кромки зчеплення всередині самої гуми. Як тільки шина зношується, кристали виходять назовні, забезпечуючи жадане сцепленіе.Для борту шини R3 використаний той же шар гуми, що і у преміальної «дев'ятки». Дорогий шлях? Мабуть, але саме він дозволяє худо-бідно боротися з таким негативним явищем, як проникнення шуму в салон автомобіля. Присутній брекерних пакет, кожна нитка в якому - сама міцність на розрив. Стяжкою ниток завідує нейлоновий бандаж. Незайвим виглядає індикатор залишкової глибинипротектора ( «сніжинка») - корисна інформаційна штука для тих, хто вирушає на майже «лисою» гумі через МАПП «Торфяновка» або «Брусничне», де перевірка цієї самої «глибини» - звичайне заняття фінських митників. Дублювання аналогічної інформації плюс «напоминалка» про зусилля затяжки болтів - на боковині шини. ((Gallery_1037)) ((material_122300)) Оскільки Зевс-громовержець наділений владою не тільки нас милувати, а й карати, то він в будь-який момент перетворить морозні -10 ... -20 в кашеобзразние 0 ... +5. Прикладів, особливо в ленінградському регіоні, погодьтеся, більш ніж достатньо. У фінів з погодою ті ж аномалії, тому при розробці R3 вони взяли до уваги і цей важливий момент.Для більш-менш «змістовного» знаходження автомобіля на мокрій дорозі вирішено було включити в гумове «меню» Hakkapeliitta R3 силіку. Як ви знаєте, найбільшого поширення цей дорогий по грошах матеріал отримав при виготовленні літніх моделей. Але оскільки мова йде про безпеку, в Nokian Tyres пішли на вимушені витрати, які, чого гріха таїти, будуть апріорі включені у вартість R3. Завдяки силіки, з'явилася можливість знизити коефіцієнт опору коченню і, як наслідок, поліпшити зчеплення з вологою поверхностью.Плюс - збільшення кількості ламелей (на 107%), у порівнянні з моделлю R2. Справа в тому, що велика кількість ламелей створює якісь кромки, якими шина чіпляється за мокрий асфальт. Висновком води з поверхні протектора завідують ламелі-насоси. Так, саме так, у множині. Якщо на Hakkapeliitta R2 такий «насос» був тільки в плечовій зоні, то на «Ер третьої» він продубльований і в центральній частині шини. Оскільки в Росії кількість водіїв, які використовують шиповані шини, в рази більше любителів кататися взимку на фрикційних моделях, на космічні обсяги продажів Hakkapeliitta R3 розраховувати не доводиться, і будь-який продавець автогуми вас в цьому просвітить не менше авторитетно. Але і залишити цю групу автовласників без уваги недозволена розкіш. Звідси і логічно обґрунтоване поява героїні нашого огляду. Hakkapeliitta R3 і Hakkapeliitta R3 SUV вже випускаються на заводі у Всеволожську. Нам запропонують 131 артикул, до розміру R21 включно, з профілем 45 і нижче. Для BMW передбачений Flat Run. Додамо, що в ході проектування було розроблено 35 малюнків протектора, проведено понад 7000 тестувань, пройдено понад 100 000 км доріг, здійснено понад 40 000 гальмувань. Напевно, воно того варте ...