Як дріфтовать на задньому приводі з механікою. Росію захопив вуличний дрифт на іржавих «Жигулях. Що взагалі таке - дрифт

Лижі, ковзани, тюбінгового ватрушки ... Серед москвичів чимало тих, кому ці зимові забави здаються занадто прісними. Інша справа клас екстремального водіння по снігу на автомобілі! Шанувальників дріфту - так називається техніка проходження повороту з використанням керованого заносу, що стала самостійним видом автоспорту, - в столиці все більше. Ось тільки спортсмени для таких занять їдуть на автодром, а відчайдухи, не рахуючись з небезпекою для всіх учасників руху, демонструють свої трюки на звичайних дорогах і парковках, які комунальники просто ще не встигли почистити. Тим часом в Москві і Підмосков'ї чимало місць, де можна поскользить на автомобілі, не порушуючи закону. У цьому переконалися кореспонденти "РГ", спробувавши освоїти на льоду фігури вищого автомобільного пілотажу.

Поза законом або не в законі?

Багато жителів столиці ще не забули таємничого гонщика в масці, який під промовистою ніком Смак смерті розміщував в соцмережах записи зі своїми зухвалими трюками. Один раз лихач навіть виконав дрифт навколо екіпажу ГИБДД. Правда, незабаром позбувся за це на півроку прав. А буквально на цьому тижні оштрафовані два дрифтера з Тюмені за цирк, який вони влаштували на Кольоровому бульварі, прокотившись в заметі навколо новорічної ялинки.

Правда, карають лихачів нема за дрифт, а за порушення на дорозі. Зокрема, Смак смерті супроводжували численні виїзди на зустрічну смугу, а сибіряки щосили ганяли по пішохідній зоні. Справа в тому, що у введеному в 2016 році новому пункті в Правилах дорожнього руху про небезпечне водіння немає ні слова про керований занос, в який водій навмисно кидає свій автомобіль. "В даний час відповідальність за так званий дрифт законодавством не передбачена, так як відсутній в ПДД РФ саме поняття дрифт", - розповіли "РГ" в прес-службі ГИБДД Підмосков'я, зазначивши, що і статистика про ДТП за участю дрифтерів не ведеться. Немає її і в Москві, хоча інспектори звертають увагу на активність лихачів в Мережі, де регулярно з'являються записи небезпечних "подвигів". "З метою боротьби з навмисними порушеннями ПДР, Відеоінформація про яких розміщується на різних сервісах інтернет-мережі, в управлінні столичної Державтоінспекції організовано цілодобове чергування співробітника, який в режимі реального часу моніторить такі записи ", - пояснили в главку.

А раз немає офіційної заборони, значить, формально дрифтить на дорогах загального користування можна. Тим більше що при будь-якої претензії досить сказати: машину понесло на слизькій дорозі ... Тільки не варто тоді дивуватися потрапляння в стрічки новин. І добре ще, якщо заголовки будуть починатися не зі слів "загинув" або "отримав серйозні травми".

Все на автодром

Щоб відправити машину в занос, досить вивернути кермо і як слід натиснути на газ. А ось контролювати дрифт складніше - для цього потрібен досвід. фото: Сергій Міхєєв

Найкраще ж зайнятися дрифтингу, нікого не наражаючи на небезпеку. "Приїхати на спеціалізований автодром для шкіл контраварійної підготовки, де можна бути впевненим, що на майданчику не буде ні сторонніх автомобілів, ні пішоходів", - пояснив "РГ" виконавчий директор "Центру вищої водійської майстерності" Фарід Аіндінов. Під наглядом інструктора можна не просто поїздити юзом, а й навчитися робити це правильно.

Навчитися дрифту можна на спеціальному автодромі. Якщо що, інструктор завжди поруч

Що ж, їдемо на трасу в Дзержинський, де і проходять заняття. Поруч зі мною інструктори вирішують поставити Ірину - маститого дрифтера на "субару" з повним приводом, Люб'язно погодилася взяти участь в експерименті. Щоб, так би мовити, побачити різницю між профі і новачком.

Траси для дріфту ніколи не обробляють реагентами. Адже ковзати потрібно по льоду або снігу. фото: www.instagram.com/wdls.ru

Перша вправа - "коло". Завдання проскользить його по зовнішньому радіусу в суцільному заметі. Іра - самоучка з багатим досвідом дріфту. Але заїзд на автодромі для неї теж в новинку. І ось "субару" вже навертає кола. Відразу направити машину по потрібній траєкторії не вийшло, але з кожною новою спробою дрифт ставав краще. Багато в чому завдяки підказкам інструктора по рації: "Більше газу, кермо пряміше". В результаті вже через кілька хвилин Іра як циркулем прокреслила коло в красиво вивіреному заметі.

Настав і мій час показати, на що я здатний. Під'їжджаю до кола і даю повний газ, вивернувши кермо вбік. Мій "гольф" злегка повело, але назвати це дрифтом було складно. Ще кілька невдалих спроб ... "На передньому приводі ніяк - або на задньому, або на повному потрібно пробувати ", - пояснив тренер. Ірина дає мені покататися на своєму" субару ". Вже через пару хвилин я зміг проїхати півкола в заметі. Азарт захльостує не на жарт. У якийсь момент я явно переборщую зі швидкістю, і машину забирає в замет. удар прийшовся в правий бік. на щастя, обійшлося без пошкоджень, пухкий сніг пом'якшив удар. Проте мій дрифт на цьому закінчився. А ось Іра ще пройшла "змійку". Така вправа роблять і в звичайних автошколах. Але тільки тут потрібно підтримувати занос від конуса до конусу. З цим завданням вона теж впоралася.

Експеримент показав, що дуже важливим є досвід, який допомагає автомобілісту швидше зорієнтуватися на льоду. Але інструктор може швидко навчити дрифтить і новачка - головне, уважно слухати команди і не давати волю емоціям.

життя боком

Отже, головне правило дрифтера, винесене кореспондентом "РГ": ковзати тільки на спеціальному автодромі. На дрифт на звичайних дорогах має бути табу. Навіть на порожній дорозі в будь-який момент може звідки-небудь вискочити пішохід. Правило друге: завжди бути готовим до незапланованих витрат. "При дотриманні мінімальних правил безпеки це захоплення досить витратна: гума, розбита ходова частина, Перегрітий двигун - менші з зол ", - говорить Ірина, підбиваючи підсумки нашого спільного уроку.

Саме явище «Дрифт» прийшло в наші краї, як відомо, з Японії. Що таке дрифт і як його реалізувати на своєму автомобілі, ви можете ознайомитися в інтернеті, так як статей на цю тему дуже і дуже багато. А в даній статті Ви дізнаєтеся, як почати ним займатися, що для цього потрібно і найголовніше - скільки це коштує, плюс ми порекомендуємо TOP 10 машин для дріфту.

Більшість новачків в цьому спорті починають свій шлях з не дорогих автомобілів і, як правило, тренуються взимку. У таких країнах, як Росія, Україна, Казахстан, Білорусь і багато інших країн колишнього пост радянського простору, для придбання початкового досвіду в дріфте використовують автомобілі марки ВАЗ.

Жигулі (вони ж АвтоВАЗ) - це самі доступні автомобілі, Які за мінімальний бюджет можна переобладнати в машину для дріфтингу. Найчастіше купують класичні моделі ВАЗа, такі як «шістка» (ВАЗ 2106-07) і подібні. Ті, у кого бюджет дозволяє витратити більшу кількість грошей на придбання автомобіля, віддають свою перевагу японським автомобілям марки Toyota, Nissan 1980-х - 1990-х років випуску.

Такі машини, як Тойота Марк 2 або ж Ніссан Сільвія спочатку, з заводу, мають набагато більш підходящі характеристики для дріфтингу, ніж автомобілі Російського (Радянського) виробництва.

Скільки буде коштувати купити і підготувати автомобіль для зимового дріфту?

Це питання ми будемо розбирати на прикладі покупки вище перерахованих автомобілів. Наприклад, Ви хочете почати займатися дрифтом, але бюджет у Вас обмежений невеликою кількістю коштів. В такому випадку краще вибирати машину марки ВАЗ.

Вони, як правило, коштують відносно недорого і, що найголовніше - запчастини на них стоять сущі копійки, в разі необхідної їх заміни. Отже, для початку шукаємо автомобіль, найкраще звернути свою увагу на ВАЗ 2105, 2106, 2107.

Саме ці три автомобілі непогано підійдуть для старту. Купити подібні автомобілі на ринку підтриманих машин можна від 30.000 до 85.000 рублів (в залежності від стану машини). Припустимо Ви придбали ВАЗ 2106 за 50.000 в середньо-хорошому стані. Початок покладено. Далі потрібно підготувати автомобіль по мінімуму, необхідного для успішного зимового дріфту. Перше, що нам потрібно - це гоночне сидіння водія (так званий Ківш). Його не обов'язково купувати новим, цілком достатньо буде купити б.у. екземпляр. Головне, щоб Вам було зручно в ньому сидіти.

Далі необхідно купити хорошу (не шкодуйте гроші на цю річ) гуму, причому шиповану. хороша зимова гума на ВАЗ обійдеться десь в 13-17 тисяч рублів. Наступним кроком буде придбання блокуючого заднього диференціала. Але так як у нас бюджетний варіант автомобіля і бюджет не безмежний, можна на будь-якому СТО за скромну оплату «заварити» вже наявний в задньому мосту диференціал. У народі це називається «заварка». Можна також ще полегшити автомобіль, викинувши з нього зайві деталі салону і т.д. Але це зовсім не обов'язково.

Отже, підіб'ємо підсумок і підрахуємо необхідний стартовий капітал для покупки і підготовки авто: ВАЗ 2106 (50.000), гоночне сидіння (приблизно 2500 - 4000), гума (13.000 - 17.000), робота механіків (1500-2000 рублів).

Як Ви можете бачити, маючи бюджет в районі 65-75 тисяч рублів можна почати займатися цим видом спорту.

Але цей варіант підходить лише для зимового дріфту, так як для дріфту по сухому, річному асфальту потрібна зовсім інша машина, набагато більший бюджет, а що найголовніше - потрібен досвід. А в зимовому дріфте Ви якраз і зможете придбати цей необхідний Вам надалі досвід.

Підготувати автомобіль для літнього дріфту?

А тепер давайте розберемо інший випадок. Що якщо у Вас вже є початковий досвід в дріфте, не настільки обмежений бюджет і бажання почати брати участь вже в літніх сезонних змаганнях?

Для літнього дріфту потрібна буде машина потужністю мінімум від 200 к.с. Звичайно, Ви можете доопрацювати свої Жигулі, щоб ті видавали більше потужності, але давайте будемо відверті - навіщо це робити? Простіше і ненабагато дорожче буде купити машину, яка вже з заводу має необхідні параметри. Як вже говорилося вище, для літнього дріфту відмінно підійде японський автомобіль.

І так, який саме автомобіль вибрати і що з ним потрібно буде зробити? Наприклад, Ваші смаки і переваги впали на марку Ніссан. Але зовсім не кожна машина цієї марки (включаючи купе) підійде для літнього дріфту з мінімальними в неї вкладеннями. Найкраще вибрати одну з цих моделей: Nissan Laurel 33 (34), Nissan Silvia (s13, s14, s15).

На ринку б.у. автомобілів ці моделі можна знайти за суму від 230.000 до 500.000 (знову ж таки, в залежності від стану). Припустимо Ви купили Nissan Silvia s13 за 300.000 рублів в нормальному, допустимому для літнього дріфту стані. Єдина складність полягає в тому, щоб знайти таку машину в нормально стані, при цьому з документами. Простіше їх знайти на Сході Росії (Сибір, Владивосток). Або замовляти прямо з Японії, але це довго, і постановка на облік займе багато часу.

Після покупки цієї машини, перше, що потрібно зробити - це дізнатися, який там мотор. Якщо там встановлений рядний 4-х циліндровий мотор SR20 DE (DET), то Вам дуже пощастило, тому що цей двигун дуже надійний, а його відмінною родзинкою є його вага - в зборі близько 130 кг. За рахунок цього, у цій моделі Ніссана дуже хороша развесовка автомобіля, що дає прекрасний контроль над машиною. Як правило, в близько стічних моделях такого двигуна (але при наявності турбіни) в вашому розташуванні буде близько 250 л.с., а це вже непогані показники для літнього дріфту.

Звичайно ж, з топовими автомобілями дрифт змагань Ви конкурувати не зможете, але такого завдання і не варто. Що стосовно вкладень в таку машину, то тут головне стежити за самим автомобілем, вчасно міняти витратні матеріали і не шкодувати гроші на гуму. Підвіска і сама база автомобіля Ніссан Сільвія спочатку, з заводу, дуже добре підходить для дріфту, а значить зайвих вкладень Вам не потрібно буде здійснювати. Підсумок: необхідний бюджет 340.000 - 400.000 рублів (покупка, дрібні доопрацювання і зміст цієї машини).

ТОП 10: Кращі авто для Дрифта

1-е місце: Nissan Silvia (в кузові S13, S14 або S15)

Nissan Silvia - спортивне купе, Що випускалося японським автовиробником Nissan з 1965 по 2002 роки. Купе будувалося на платформі Nissan S. Хоча і останні моделі поділяли це шасі з іншими автомобілями Nissan (в першу чергу європейська 200SX і північноамериканська 240SX в поколіннях S13 і S14, і модель 180SX на японському ринку), назва Silvia на ці автомобілі спільно з кодами шасі не переходило.

2-е місце: Nissan Skyline

Nissan Skyline - (В перекладі Небесна Лінія, Горизонт) автомобіль, що випускається в Японії з 1957 року, спочатку фірмою Prince Motor, а потім концерном Nissan Motor, що купили Prince в 1966 році. До теперішнього часу випущено 13 поколінь цього автомобіля.

3-е місце: Toyota AE86

Серія AE86, AE85 - випускався в декількох модифікаціях: купе і трьохдверний хетчбек, зі «сліпими» фарами і звичайними. АЕ85 від AE86 в основному відрізняється двигуном (3A-U - 1.5L, один распредвал і 8 клапанів), КПП (тросиковий вижим зчеплення) і заднім диференціалом (без блокування). AE86 - остання заднеприводная модифікація «Levin» і «Trueno». AE86 має під капотом двигун 4A-GE (twin cam). Крім того, це остання легка заднеприводная Toyota, не рахуючи випускається з 1998 року кабріолета Toyota MR-S, що має середньомоторну компоновку. Японці називали АЕ86 «Хачироку» ( «хачи» і «року» - цифри 8 і 6 по-японськи), а АЕ85 «Хачіго».

4-е місце: Nissan 180SX

Nissan 180SX випускався в кузові ліфтбек, базувався на шасі S13 платформи S і продавався тільки в Японії (однак в деяких країнах він продавався під назвою 240SX). Модель продавалася як родинна модель Nissan Silvia з 1989 по 1998 рік. Silvia S13 була знята з виробництва в 1993 році, в той час як 180SX продовжував проводитися, і компанія Nissan продовжувала продавати його ще досить довго, аж до появи наступного покоління Silvia. 180SX відрізнявся від Silvia S13 піднімаються фарами головного світла і дахом типу фастбек з піднімається задніми дверима. Специфікації і обладнання були однаковими, однак двигун CA18DET не пропонує.

5-е місце: Mazda RX-7

Mazda RX-7 - спорткар, що випускався японським автовиробником Mazda з 1978 по 2002 рік. Оригінальна RX-7 оснащувалася двосекційним роторно-поршневим двигуном і мала передню середньомоторну, заднеприводную компоновку. RX-7 прийшла на зміну RX-3 (обидві в Японії продавалися під маркою Savanna), витіснила всі інші роторні автомобілі Mazda за винятком Cosmo.

6-е місце: Nissan 350Z

Nissan 350Z - автомобіль, що випускається корпорацією Nissan Motor Co. 350Z - п'яте покоління автомобілів Nissan серії Z, починаючи з Datsun 240Z 1969 года.Toyota Supra - серійний спортивний автомобіль, що випускався компанією Toyota з 1978 по 2002 роки. Дизайн Supra був перейнятий від Toyota Celica, але кузов став довшим і ширшим. Починаючи з середини 1986 року, Supra відокремилася від Celica, ставши самостійною моделлю. У зв'язку з цим, Toyota перестала використовувати префікс Celica, і автомобіль став іменуватися просто Supra. Через схожість з назвою Celica, їх часто плутають. Перше, друге і третє покоління Supra збиралися на заводі в Тахар, а четверте покоління - на заводі в місті Тоёта.Купіть Toyota Altezza

9-е місце: Toyota Soarer

Toyota Soarer - автомобіль з кузовом типу купе, класу GT (Gran Turismo), що випускався фірмою Toyota в Японії з 1981 по 2005 рік.

Вперше автомобіль був показаний як прототип EX-8 на автошоу в місті Осака, Японія. У 1981 році пішов у виробництво поколінням Z1, яке замінило купе Toyota Markll Coupe, і представляв собою вугласте купе з двома дверима.

У 1986 році був випущений більш округлий Toyota Soarer (покоління Z2). У 1991 році в Японії вийшло третє покоління (30 серія) Toyota Soarer. На основі 30 серії був створений Lexus SC - розкішне купе, яке випускається сформованим в 1990 році підрозділом Toyota з виробництва більш дорогих автомобілів для експорту за межі Японії - Lexus. Хоча і Lexus SC і Soarer мали загальний зовнішній вигляд, І деякі загальні компоненти, 30 серія випускалася з іншого трансмісією і двигунами і включала в себе кілька унікальних моделей.

10-е місце: Toyota Mark II

Toyota Mark II - середньорозмірний седан, що випускався компанією Toyota з 1968 по 2004 роки. Найменування Mark II використовувалося компанією Toyota протягом декількох десятиліть і спочатку використовувалося в складі назви Toyota Corona Mark II. Відмітка II була введена, щоб машина виділялася з основної платформи Toyota Corona. Як тільки в 1970-і роки платформа була розділена, автомобіль став відомий просто як Mark II.

Дрифт - спосіб пройти поворот не найшвидше, а найбільш захоплююче.

Кейіті Цутія

Як все починалося?

У різних джерелах можна знайти різні згадки про використання керованого заносу як способу якнайшвидшого проходження повороту. Деякі свідоцтва заглиблюються навіть в 30-і роки ХХ століття, де гонщики європейської серії Grand Prix проходили повороти зі зміщенням задньої осі.

Але всі сходяться на тому, що першою країною, де дрифт сформувався як самостійний рух, а не супутня техніка водіння, була Японія.

Саме там в 70-і роки на звивистих гірських дорогах вуличні гонщики почали освоювати новий для себе спосіб вийти з повороту з мінімальними втратами в швидкості і обертального моменту. Їх ідейним натхненником мимоволі став мотогонщик Куніміцу Такахасі, знакова для Японії особистість тих років. Його біографія якнайкраще підходить для ілюстрації до приказки "Все, що не робиться, - все на краще". Він був першим японцем, який отримав перемогу на етапі чемпіонату світу з шосейно-кільцевих мотоперегонів, вигравши Гран-прі Німеччини 1961 року. Він був найкращим в Іспанії і Франції в 1962-м і, можливо, міг би завоювати ще безліч титулів, якби не важка аварія на острові Мен, яка поставила хрест на його кар'єрі мотогонщика, але разом з тим стала початком нового шляху.

Куніміцу Такахасі, фото: world.honda.com

Такахасі повернувся у великий спорт, але вже в якості автомобільного гонщика і знову почав перемагати. Гран-прі Японії, японська Формула-2000, "24 години Ле Мана" і навіть Формула-1 - все це входить в його великий послужний список. Однак не це принесло йому популярність в колах стрітрейсерів, а сам його стиль керування автомобілем. Він входив в поворот на граничної швидкості, Створюючи на апексі надлишкову обертальність, яка дозволяла зберегти і темп, і траєкторію. І тут-то дим паленої гуми і ефектність, з якої автомобіль виходив з повороту, і зіграли свою вирішальну роль.

Формування дріфту як професійного спорту

Знятий в 1987 році фільм Pluspy з його участю укупі з небажанням залишати улюблену справу життя привели до усунення його від офіційних змагань, на щастя, недовгому. Незважаючи на все це, Цутія не залишив прагнень до популяризації та просування цього виду гонок, а також закликав своїх однодумців "вийти з підпілля" і легалізувати їх.

На треку ти напружений, тепер ти бачиш, як це важко. Ти можеш бути найшвидшим на вулиці, але поки ти не дізнаєшся треку, ти недостатньо хороший, щоб сидіти за кермом.

Кейіті Цутія

Підсумком його старань і спільної роботи з Даідзіро Инада, засновником автомобільного журналу Option і Токійського Автосалону, стало створення в 1999-2000 роках професійної серії D-1 Grand Prix, яка сьогодні є найбільшою асоціацією дріфту в світі.

Щорічно в рамках цієї серії проводяться змагання в Японії, Малайзії, США, Новій Зеландії та інших країнах. Для участі недостатньо просто зареєструватися і купити машину, потрібно довести свій рівень майстерності, вигравши в одній з основних національних дрифт-серій. Пілоти D-1 отримують ліцензії, що дозволяють брати участь в кваліфікаціях і національних серіях, а також отримувати запрошення на виставки і заходи. Строго регламентовані і технічні особливості автомобілів, що допускаються до участі в змаганнях, починаючи від типу приводу (заборонені повнопривідні автомобілі, але дозволені повнопривідні і передньопривідні автомобілі, переоснащені під задній привід) і типу кузова (автомобілі повинні бути в заводському типі кузова, кабріолети повинні бути оснащені жорстким дахом і захисним каркасом на випадок перекидання) і закінчуючи наявністю VIN і каталітичного конвертера в випускний системі.

Що таке дрифт-кар?

Так це Цефиро!

Кейіті Цутія про Nissan Skyline V35

Так вийшло, що для успішного дріфту не підходить будь-який середньостатистичний Ніссан Мікра або дизельний Фольксваген Пассат. Мало мати і просто задній привід - треба створити на задніх колесах найменший запас потужності, який дозволить водієві викликати їх пробуксовку при проходженні повороту. Це було ясно і японським стрітрейсерам сімдесятих-вісімдесятих, тому автомобілі для дріфту готувалися з особливою ретельністю і любов'ю. Так на чому ж вони їздили? Віддаючи данину поваги, почати варто з автомобіля чемпіона і батька-засновника. Автомобіль Кейіті Цутія досі займає особливе місце в дрифт-культурі, ця модель до цього дня використовується багатьма пілотами, як початківцями, так і заслуженими. Toyota Sprinter Trueno AE86, що випускалася з 1983 по 1987 рік, стала першим і основним автомобілем, на якому Цутія відточував свою майстерність і який приніс йому популярність. Маленький, легкий задньопривідний хетчбек (а) був популярний в самих різних видах автогонок: кузовні, кільцеві гонки, ралі і, звичайно, дрифт.

На фото: Toyota Sprinter Trueno AE86

Платформа, яка стала однією з останніх задньопривідних "візків" в цьому класі, вага менше тонни, а точніше, 950-970 кілограмів, збалансованість, опціональний заводський диференціал з підвищеним внутрішнім опором і відносно потужний двигун 4A-GEU, який видавав 128 "коней" і охоче піддавався тюнінгу, стали візитною карткою автомобіля і пропуском в світ великих гонок. А його легка незграбність і висувні фари надавали йому особливого шарму. В Японії Toyota AE86 має прізвисько Хати-Року, що в перекладі означає, як не дивно, вісім-шість. А автомобіль, що належить Кейіті Цутія , Називають "Маленький Хати, який зміг". Саме на ньому Цутія прошиває трасу в фільмі Pluspy.

Повний опис його характеристик займе дві сторінки, а їх розбір - два дня. Досить сказати, що він не зовсім стоковий, з двадцатіклапанним 7A-GE під капотом, карбоновим зчепленням, рульовим управлінням з кастомними поворотними кулаками і виготовленим на замовлення обвісом. Логічно припустити, що на всіх Toyota AE86 не вистачало, а якщо навіть і вистачало, то хотілося альтернатив. І їх було більш ніж достатньо. класичними автомобілями для дріфту вважаються Nissan 180SX, Nissan Silvia, Nissan Skyline, Nissan 200SX, Nissan ... Але досить Ниссанов! Ще підійдуть Toyota Chaser, Toyota Mark II, Toyota Soarer (ну і Lexus SC400, відповідно, як же без їх чудесного чотирьохлітрові 1UZ-FE), Toyota Supra, Toyota Altezza (і Lexus IS), а ще Mazda MX-5, Mazda RX -7, Mazda RX-8, Honda S2000 і деякі інші.

На фото: Toyota Supra

Невже можна дрифтить тільки на "японцях"?

Такий розворот, на один оборот, мало хто робить на практиці. Навіть у фільмах частіше застосовують розвороти на 90 і 180 градусів. Для розвороту на повне коло, потрібно автомобіль з підвищеною потужністю.

Порядок розвороту на 360:

1. Розігнати машину до швидкості від 80 до 90 км / ч.
2. Не відпускаючи педаль газу, натиснути педаль зчеплення.
3. Перемикаємо швидкість на знижену передачу з одночасним поворотом керма.
4. Підняти ручник з затиснутою кнопкою (кнопку відпускати).
5. Після цього, автомобіль почне розгортатися і після того, як відчуєте, що автомобіль повернувся більше, ніж на пів обороту, відпускаємо ручник, відпускаємо педаль зчеплення і газу. За допомогою керма і зчеплення доводимо маневр до 360 градусів.

Розворот на асфальті

Без підготовки автомобіля з переднім приводом можна почати проходити уроки по дрифту та розворотів взимку, коли покриття слизьке. У разі, якщо ділянка дороги слизький, то встановлюють знак Слизька дорога в населеному пункті за 50-100 метрів, поза населеного - за 150-300 метрів.

Для літньої тренування потрібно спочатку підготувати машину:

• для кращого зчеплення з дорогою передні колеса (провідні) встановлюють з широкою гумою;
• на задні колеса встановлюють вузькі шини;
• налаштувати підвіску;
• відрегулювати трос ручного гальма;
• налаштувати двигун на максимальну потужність (якщо низька компресія в циліндрах, зробити ремонт).

Порада: для того, щоб зменшити витрати на дрифт, на задні колеса слід встановити «лису» гуму. Її можна безкоштовно набрати в шиномонтажках.

техніка розвороту

З задньої гумою без протекторів досить розігнатися до 60 км / ч, увійти в поворот з ручником і автомобіль легко почне мотати. Регулювання робиться кермом і газом.

Правило занесення: повертати кермо в ту сторону, в яку заносить автомобіль.

Відео

Дрифт на передньому приводі влітку.

Дрифт на передньому приводі на автомобілі Lada Priora (Лада Пріора).

Найскладніший Фінтрі дріфту.

Як дрифтить на передньому приводі (ВАЗ 2114).

У попередній статті ми розібралися, де і як зародився дрифт, хто сформував його як рух і як культуру, а також на чому їздили і продовжують їздити ті, хто не мислить свого життя без руху на межі розвороту. Сьогодні ж ми з'ясуємо, як робити це правильно, за якими критеріями оцінюються заїзди на змаганнях і чому ж все-таки ваш дизельний Volkswagen Passat не підходить для дріфту.

Що взагалі таке - дрифт?

"Дріфт (англ. Drift) - техніка проходження поворотів і вид автоспорту, що характеризуються проходженням поворотів з навмисним зривом задньої осі і прохід в керованому заносі на максимально можливій для утримання на трасі кута швидкості, що вимагають від автомобіля наявність задньої провідної осі". Так говорить Вікіпедія, і ми з нею згодні.

Англійська її версія додатково пояснює: "Автомобіль дріфт, коли кут відведення задніх коліс перевищує такий у передніх, причому часто настільки, що передні колеса спрямовані в бік, протилежний повороту". Визначення досить вичерпне і правильне, тому від нього і будемо відштовхуватися, кажучи про поняття дріфту.

Навіщо для дріфту задній привід і потужний мотор?

Коли я бачу "дев'ятки" з наклейками Drift King, хочеться закрити обличчя руками і втекти. Якщо раптом для вас неочевидно, чому ж не можна дрифтить з переднім приводом, то я поясню. У заметі, коли ви додаєте газу на передньопривідною машині, траєкторія руху випрямляється (взагалі багато в чому для того і придумали), а на задньопривідний занос тільки "посилюється". Але ж цього-то нам і потрібно, чи не так?

Варто додати, що зрив задньої осі і прохід повороту в керованому заносі вимагають не тільки наявності заднього приводу, але і безперервної пробуксовки задніх коліс, а це приводить нас до того, що двигун об'ємом 1.2 літра і потужністю 50-90 к.с. навряд чи забезпечить нам бажане (без болю і страждань, але ми ж не хочемо жертв, правда?). Просто тому, що крутний момент мотора повинен бути досить потужним, щоб подолати силу, з якою шини боягузливо чіпляються за асфальт.

На фото: покришка після кількох заїздів

Чим дрифт відрізняється від силового ковзання?

Повернемося до нашого нещасного дизельному Пасату, який ми привели на початку як автомобіль вельми далекий від дріфту. Тут все просто. Справа в тому, що він з моменту свого народження в 1973 році випускався в основному передньопривідним, виключаючи рідкісні спеціальні модифікації. А ось, до речі, для силового ковзання він цілком міг би підійти.

Але в чому ж різниця? Саме поняття силового ковзання більш об'ємне, ніж поняття дріфту, який, по суті, є одним з його видів. Однак багато хто називає майже будь-який занос дрифтом, і це - омана. Силове ковзання (пауерслайд, від англійського powerslide) виникає, коли при проходженні повороту відцентрова сила, зміщуються автомобіль назовні повороту, перевищує силу зчеплення коліс з дорожнім покриттям, що призводить до заносу задніх або всіх чотирьох коліс.

Вирішальними параметрами при цьому є зовсім не тип приводу або потужність двигуна, а лише швидкість автомобіля і коефіцієнт зчеплення коліс з поверхнею. Тому, розігнавшись на дедушкином Логане на вході в поворот на дачу (і виживши після цього), не можна на наступний день хвалитися всім, як класно ти "дріфтанул" вчора.

На фото: автомобіль, що не підходив для дріфту

Положення передніх коліс при силовому ковзанні також мало на що впливає, так як керованість в ньому і його результат залежать в основному від параметрів, заданих на вході, таких як швидкість, кут повороту керма і використання / невикористання "ручника". Таким чином, не претендуючи на абсолютну істину, ми розмежуємо поняття "дрифт" і "пауерслайд" і надалі будемо говорити виключно про перший.

Вчимося дріфтовать правильно

Тепер, відокремивши зерна від плевел, перейдемо до технік дріфту. В їх класифікації також вельми досягла успіху вже допомагала нам раніше енциклопедія, тому, відкинувши забобони, візьмемо опису прийомів цілком, а потім розглянемо окремі випадки.

1. Hand braking drift. Техніка є найбільш простий і кращою для навчання дрифту. Вона дозволяє виправити допущені помилки при недостатній поворотності коліс. Для виклику занесення потрібно вичавити педаль зчеплення, сильним ривком ручного гальма відправити задню вісь в занесення, після чого відпустити педаль зчеплення. Важливо при цьому підтримувати обороти двигуна при вичавленому зчепленні. Основна мета - навчитися вибирати швидкість і силу ривка ручного гальма в залежності від ситуації. Можливе використання серії коригувальних траєкторію ривків.

2. Clutch Kick. Різке кидання зчеплення. Завдяки швидкому витискання і кидання педалі зчеплення при підтримці високих обертів двигуна, виникає короткочасний надлишок потужності, який зриває задню вісь в занос.

3. Yorin drift. Ковзання зі зривом чотирьох коліс. Гальмування в повороті ковзанням зі знесенням усіх чотирьох коліс, коли машина повністю зривається в середині повороту.

4. Kanteria / feint drift. Розгойдування, або "xлист". Занесення, за допомогою якого проходяться S-образні повороти. В даному випадку занесення в одну сторону є підготовкою для повороту в іншу. Така техніка також використовується в ралі.

5. Breaking Drift. В ході виконання цього прийому гальмо натискається під час входження в поворот, потім вичавлюється зчеплення і включається "ручник" одночасно ( "ручник" не можна тримати більше секунди).

6. Dynamic drift. Здійснюється шляхом різкого скидання газу на в'їзді в довгий поворот, коригувань кермом і своєчасним підтриманням занесення короткими натисканнями на гальмо без використання подгазовок.

7. Power over drift. Цей вид дріфту використовується на машинах з високою потужністю. Для входу в силовий занос потрібно вивернути кермо в ту сторону, куди потрібно направити машину, і натиснути на газ до упору. завдяки високої потужності двигуна, задні колеса втратять зчеплення з дорогою. Щоб вийти з повороту, не пошкодивши машину, потрібно відпустити газ, але не до кінця, і повернути кермо в протилежну сторону.

8. Side braking drift. Бокове ковзання. Варіант дріфту, коли відбувається зрив задніх коліс і машина ковзає майже боком.

9. Chokudori. Зазвичай використовується після проїзду прямого ділянки дороги, щоб знизити швидкість і виконати глибокий замет. Гальмування за допомогою ковзання і виставлення машини під потрібним кутом щодо дороги для найбільш вигідного проходження самого повороту.

10. Manji. Виконується на прямій дорозі, коли водій розгойдує машину від одного боку дороги до іншої. Зазвичай використовується на показових виступах з дрифтингу.

Як ми бачимо, прийомів і технік в дріфте безліч, але не варто думати, що вони використовуються відокремлено. Кожен заїзд - це поєднання перерахованих вище "фішок", що допомагає пройти трасу найбільш ефектно і ефективно. В цілому все їх можна звести до декількох базових прийомів: різке відкриття газу, використання ручного гальма, різке скидання газу для розвантаження задніх коліс і втрати ними зчеплення, а також контр.

Контр взагалі є дуже важливим і дієвим прийомом в мото- і автоспорті. Особливо важлива ця техніка в ралі, звідки вона, власне, і прийшла в дрифт. Суть її в тому, що перед поворотом пілот навмисно виробляє легке (або сильне, аж до виставляння автомобіля боком) зміщення автомобіля в сторону, протилежну повороту, а потім, різко викручуючи кермо в сторону повороту, створює надлишкову обертальність і викликає занос. У ралі цей прийом дозволяє швидше і ефективніше проходити круті повороти. У дріфте ж він, як ви зрозуміли, застосовується для створення занесення, яким далі і управляє гонщик.

Ми не судимий, хто наскільки хороший в дріфте, ми просто відзначаємо помилки.

Хтось із суддів на змаганні

І ще трохи історії дрифт-змагань

Тепер повернемося до наших японцям. До 1988 року "Король дріфту" Кейіті Цутія спільно з Даідзіро Инада домоглися значних успіхів у популяризації дріфту як виду автомобільних змагань, і результатом цього стала організація перших в Японії (а, відповідно, і в світі) змагань, які стали прообразом майбутньої серії D1 Grand Prix .

Змагання мають на увазі правила і суддівство, і судді були гідними - хто, як не Цутія, міг по праву зайняти суддівське крісло. Правила сформувалися тоді ж і з тих пір зазнали мало змін.

Спочатку заїзди були поодинокими, але через деякий час дрифт-змагання прийшли до формату "дуелі", коли в заїзді одночасно беруть участь два гонщика, що змагаються між собою і отримують окуляри за результатами проходу траси. Судді при цьому оцінюють чотири основних параметри: траєкторія, кут, швидкість і видовищність (стиль). Саме за цими чотирма сухими словами ховається вся нестримна, що вирує, феєрична стихія дріфту.

траєкторія - це відповідність руху автомобіля заданої лінії, яка зазвичай визначається суддями перед заїздами.

кут - це, відповідно, кут, під яким рухається автомобіль щодо траєкторії.

швидкість - параметр, що не потребує уявлення, тут все просто: треба БІЛЬШЕ швидкості!

Ну а видовищність і стиль - це те, заради чого і проводяться всі ці змагання, стираються тонни покришок і спалюються кілотонни бензину. Видовищність оцінюється не тільки суддями, а й глядачами, які можуть не погодитися з думкою суддів і навіть трохи вплинути на їх рішення несхвальним гулом і вигуками.

Бо часом судді настільки зайняті "розбором польотів", що їх робота зводиться до того, що винесено в цитату вище - виявлення помилок. І це можна пробачити, адже аудиторія завжди нагадає, що вони не на змаганнях з керлінгу, і головне - не сантиметри відхилення від лінії і градуси кута, а захоплююча атмосфера боротьби і клуби диму з-під коліс. До речі кажучи, прекрасної практикою дрифт-змагань є проїзд по трасі вантажівки, що збирає "урожай" відірваних бамперів, втрачених спойлерів та інших раптово демонтували запчастин, без якого не обходиться жодне поважає себе захід.

Справжній дрифт-кар

Раз вже ми заговорили про запчастини, варто трохи розповісти про те, що взагалі являє собою автомобіль для дріфту. Це, як ми вже зрозуміли, задньопривідний автомобіль з потужним двигуном, як правило, максимально полегшений (наскільки це дозволено здоровим глуздом або правилами конкретної серії) і підготовлений до заїздів. Слово "підготовлений" в даному випадку може мати на увазі різну ступінь "готовності" в залежності від бюджету і рівня змагань, але доведення машини зазвичай вельми об'ємна і серйозна.

Однією з основних складових дрифт-кара є ... ні, не двигун, а задній диференціал. Саме він забезпечує пробуксовку одночасно двох задніх коліс, без якої не можна домогтися ні тривалого керованого заносу, ні успіхів в змаганнях. Зазвичай використовується диференціал з підвищеним внутрішнім опором (його ще називають LSD, від англійського "limited-slip differential"), який дозволяє декілька варіювати пробуксовку коліс, але не дозволяє одному з них "байдикувати". У спрощених випадках використовується примусова механічне блокування диференціала, яка змушує обидва колеса задньої осі обертатися синхронно, з однаковою швидкістю. В особливо спрощених випадках диференціал банально заварюють, тим самим ліквідовуючи його функції практично повністю, але домагаючись настільки бажаного синхронного обертання обох задніх коліс.

Від диференціала перейдемо до двигуна. Двигун автомобіля для дріфту повинен витримувати високі навантаження, при цьому працюючи максимально довго, так як він не змінюється після кожних змагань, як це може відбуватися в професійних автоперегонах з величезними бюджетами. Виходячи з цього, перевага зазвичай віддається об'ємним двигунам, так як вони дозволяють отримати велику потужність при більшому ресурсі, а також видають її в широкому діапазоні оборотів, що вкрай важливо для підтримки керованого заносу на різних швидкостях. Двигуни часто, при цьому основним завданням залишається "розмазати" їх максимальну продуктивність за всіма оборотами, зробивши графік крутного моменту якомога більш плавним.

Коробка передач також залежить від бюджету і правил певної серії змагань. Вона може бути як стокової, так і спортивної, і оскільки перемикання передач не повинно віднімати у пілота багато часу, цілком виправдане використання секвентальною КПП.

Підвіска, як правило, знижується для підвищення стійкості автомобіля в повороті. Амортизатори і пружини встановлюються жорсткі, щоб уникнути розгойдування і хиткості, яка негативно позначиться на керованості. Рульове управління часто допрацьовується з метою збільшення кута повороту коліс. Так-так, це той самий "виворіт", який інколи досягає 90 градусів і більше і яким хваляться не менш, ніж об'ємом двигуна. Також для кращого контролю автомобіля з вивернутими колесами розвал передніх коліс роблять негативним, ставлячи колеса "будиночком".

В цілому всі перераховані вище модифікації дозволяють створити приблизний образ автомобіля, який може успішно "валити боком". Звичайно, є й інші способи радикально поліпшити швидкість і керованість, такі як жовта фарба і фірмові наклейки, але про них ми розповімо в нашому наступному матеріалі, присвяченому дрифту в масовій культурі і повсякденному житті.