Питання, що виникають при підготовці (виготовленні) ями для проведення робіт по регулювання УУК автомобіля, є базовими, так як неправильні рішення при проектуванні призводять, в кращому випадку до незручностей, в гіршому випадку до неможливості виконання робіт частково або навіть повністю. Звідси обмеження (критерії) якими необхідно керуватися при проектуванні ями і супутніх їй елементів.

Розміри ями обумовлюються, в першу чергу, технічними характеристиками обслуговуваних автомобілів, а саме колісна база і колія автомобіля.

ПОПЕРЕЧНИЙ РОЗМІР ями.
При визначенні ширини ями за основу береться відстань між колесами (по їх внутрішнім сторонам) Автомобіля з найменшою шириною колії (який буде обслуговуватися). Логічно було б припустити, що це і є ширина ями, однак при прийнятті рішення про поперечному розмірі слід враховувати різні чинники. Наприклад, зручність (безпеку) заїзду на яму. Як правило, заїжджати на яму буде власник автомобіля, а він може бути різного ступеня підготовленості для такої справи і широка яма може стати джерелом хвилювань і неприємностей. У свою чергу вузька яма стане причиною незручності або неможливості обслуговування автомобілів з широкою колією, майстер просто не зможе "дістатися" до регульованих вузлів. Виготовлення ж широкої ями, читай зручною, виключає з обслуговування сегмент малогабаритних автомобілів. Варто пам'ятати і про те, що передні колеса автомобіля повинні стати в центр передньої платформи, тому при широкій ямі практикується відсутність обмежувального борту ніші не тільки із зовнішнього боку колій, а й з внутрішньої. Звідси, вибір ширини ями залишається за власником сервісу, так як регулювання УУК "великого" автомобіля зазвичай дорожче, але нехтувати значною кількістю "маленьких" автомобілів теж не варто.

Поздовжній розмір ями.
Рішення про поздовжньому розмірі ями прийняти набагато легше, так як мінімальна її довжина - це максимальна колісна база у обслуговуваних автомобілів, плюс ширина необхідна для виходу з неї, організацію якого необхідно враховувати при проектуванні ями. Довжина ями повинна враховувати місце для розміщення траверси, коли вона не використовується і беручи до уваги зручність (безперешкодність) обходу автомобіля майстром. Спуск в яму здійснюється з її торця або через бічне відгалуження. При організації спуску з торця ями рекомендується встановлювати сходи з двох протилежних сторін, тому що нерідкі випадки, коли виліт передньої частини автомобіля закриває вихід з ями розташований в її початку. Також необхідно враховувати, що за час виконання процедур регулювання, майстер кілька разів обходить автомобіль і відкриті ділянки ями на його шляху, як мінімум небажані. Яма по краях має бути оснащена поздовжніми напрямними для установки на них канавний домкрата (траверси) - необхідного атрибуту поста регулювання УУК. Направляючими можуть служити елементи обрамлення контуру ями - металевий куточок або профіль. Глибина "полки" обрамлення від рівня підлоги (на яку спиратиметься траверса), повинна, з одного боку, забезпечувати максимально можливу висоту підйому, з іншого боку розраховуватися з урахуванням виступу траверси над рівнем шляхів в складеному стані, який не повинен перешкоджати прокочуванні траверси під автомобілем. Яма може мати за своїми поздовжнім кордонів обмежувач (металевий виступ), службовець для безпеки заїзду автомобіля на яму. Необхідно враховувати, що даний обмежувач (його виступаючі габарити) буде перешкодою "развальщік" при проведенні робіт з підвіскою. Іншими словами, обмежувач повинен бути невеликим (вузьким і низьким) або його не повинно бути зовсім (тут знову виникає питання заїзду на яму недосвідченого водія).

ПЕРЕПАД ВИСОТ.
Розгляд питання організації ями для поста Руукі пов'язано не тільки з автомобілем, але і з вимогами виробників стендів регулювання УУК. А саме пристрій шляхів ями з дотриманням вимог по перепаду висот (горизонтального рівня) між платформами і забезпеченням прилягання платформ всій своїй нижньою площиною до місць їх установки. Максимальні вимоги по перепаду відображені на схемі і виходять з того, що колеса автомобіля, під час проведення процедур вимірювання та регулювання, повинні перебувати на площині, максимально горизонтальній. І хоча виконання вимог автовиробника до регулювання УУК (допуски в "зеленій зоні"), на перший погляд, можуть забезпечуватися і не на такій ідеальною поверхнею, але все ж вони (вимоги) не є надмірними, так як відхилення від "ідеального" мають місце і в інших компонентах системи, а накопичення похибок, може дати дуже небажаний результат. Нижче дано зображення ями з требуемимім допусками.

При виготовленні ями потрібно врахувати присутність в ній освітлення (підведення електроживлення і ніші в стінах ями під світильники), також врахувати організацію підкачки коліс, це або пневмоліній або переносна ємність зі стисненим повітрям.

Виготовлення поглиблень під передні платформи розумно починати маючи їх в наявності, так як ширина підстави платформи (поворотного круга) може бути різною, від 375 мм до 450 мм. Можна обійтися знанням габаритів платформ (як передніх, так і задніх), але маючи їх під рукою, набагато легше пояснити "будівельнику", що від нього вимагається.

На схемі дано відстань від стіни до середини передніх платформ (кіл), цей розмір довідковий і вимагає обов'язкового уточнення в кожному конкретному випадку, так як залежить від вимог заводу-виробника і умов монтажу та експлуатації. У більшості випадків, це відстань в оптимальному варіанті \u003d 2500 мм.

І ще, не варто боятися робити глибину ями під рослого людини, її (глибину) завжди можна зменшити дерев'яним настилом, покладеним на дно ями.

Траверси (ямний домкрат).
При проектуванні довжини ями необхідно враховувати наявність траверси, яка буде розміщуватися в її початку (в'їзд) займаючи певне місце (коли не використовується). Присутність на посаді двох траверс, збільшує необхідну довжину ями відповідно. Нижче представлений фронтальний вид ями, на якому червоним кольором позначені дві паралельні направляючі йдуть уздовж верхнього обріза ями, за якими буде демонструватися траверса в ямі. Можливо два варіанти виконання: перший, коли колеса (ролики) траверси прокочуються по горизонтальній полиці краю ями - креслення без червоного кольору, і другий, коли колеса траверси, наявними в них проточками, "насаджуються" на торець направляючої металевої смуги, яка приварена до краю ями або є виступаючою частиною куточка конструкції. У другому варіанті, колеса траверси захищені від вологи і бруду, що забезпечує вільне її прокатування і довгий термін експлуатації. При максимальній паралельності напрямних, забезпечується легке переміщення траверси уздовж ями і позиціонування її в потрібному місці.
Відстань від направляючої смуги до стінки шляхів, має забезпечувати вільний прокатування коліс траверси і залежить від відстані від зовнішнього краю траверси (зовнішній торець осі колеса) до проточки в колесі (ролику). Проточку, в колесах траверси, передбачає практично кожен виробляє, але якщо вона відсутня, її можна виготовити самостійно.

У даній темі буде порушено питання оптимізації робочого місця для регулювань розвал-сходження. Необхідно уточнити, що дана тема в більшості актуальна для стенду розвал-сходження, встановленого на оглядовій ямі.

Якщо в разі установки 3Д розвал-сходження на підйомник досить перед установкою підйомника тільки передбачити подальше розміщення стійки з камерами, то для оглядової ями необхідно раціональне положення передніх поворотних кіл і задніх рухомих майданчиків.

Відповіді на такі питання дозволять вам прояснити для себе схему розташування задніх рухомих майданчиків по відношенню до поворотним колам.

1. Розміри відведеного місця для ділянки розвал-сходження.
2. Діапазон довжини колісної бази і ширини колії.
3. Модель обраного вами стенду розвал сходження.

Модель розвал-сходження
Якщо ваш вибір припав на інфрачервоний стенд розвал сходження, наприклад, HUNTER PA130 / DSP706, немає необхідності планувати розміщення стійки з 3Д камерами (Малюнок 1).

Кут огляду камер відрізняється залежно від вибору моделі і виробника стенду розвал-сходження і вимагає знань технічних характеристик.

Відносно складних конфігурацій боксів розвал-сходження краще проконсультуватися у представника заводу виробника стендів розвал-сходження.

Діапазон довжини колісної бази і ширини колії
для правильного регулювання кутів коліс, регульована передня вісь повинна знаходитися на передніх поворотних колах, а задня регульована вісь на задніх рухомих майданчиках.

Для прикладу: Довжина бази Renault Twizy (Малюнок 3.) - +1686 мм.

Довжина бази Maybach 62 (Малюнок 4.) - 3827 мм.

Виходить, що, якщо ви очікуєте, що вашим клієнтом виявиться власник і одного, і іншого вище згаданого автомобіля, необхідно передбачити монтаж рухомих майданчиків завдовжки, що перекриває обидві бази. А точніше довжина рухомих майданчиків не менше 2155 мм. Вибору виробника рухомих майданчиків для 3D розвал-сходження вимагає окремого розгляду.

Складові для вирішення цього завдання:
1. Ширина ями поста розвал-сходження;
2. Орієнтовна максимальна ширина регульованого автомобіля (наприклад, Малюнок 4.);
3. Габарити навішується на колеса приладу (мішені із захопленнями Hunter і Hoffman не більше 500 мм з кожного боку);
4. Необхідна відстань від стіни до навішується приладу;
5. Орієнтовна максимальна довжина регульованого автомобіля;
6. Необхідна відстань від камер до поворотних кіл (наприклад, Малюнок 1.).

Статтю підготовлено за матеріалами компанії АВТОПРОМІМПЕКС

Купити стенд схід-розвалу за низькою ціною в Ростові-на-Дону і ЮФО

Установка кутів коліс (сход-розвал) - одна з найчастіших причин, через які автолюбителі відвідують автосервісні майстерні. Тому для відкриття або розширення свого малого автосервісу необхідно придбати пристрій, що дозволяє правильно налаштовувати ці кути. Називається цей пристрій стендом розвал-сходження. Сучасні стенди розвал-сходження складаються з комп'ютерної станції і вимірювальних приладів - балки з камерами і кріпляться на диски мети.

Установка стенду схід-розвалу передбачається біля підйомника або ями. Причому яма повинна бути обладнана траверсой і спеціальними шляхами, уздовж яких буде заїжджати автомобіль для подальшої регулювання кутів установки коліс. Великої різниці при виборі підйомника або ями немає, якщо яма задовольняє всім необхідним вимогам. Отже, якою має бути яма для схід-розвалу?

По-перше, габаритні розміри ями повинні відповідати розмірам колісної бази обслуговується автотранспорту, а також того, щоб працівнику було зручно працювати в ямі. По-друге, визначитися з вибором способу установки шляхів на яму. Покриття підлоги повинне бути дуже рівним, тому що вимірюють пристрою стенда дуже чутливі до перепаду висот. Існують кілька способів розміщення шляхів:

1. Підлоговий. При такому методі (установка на рівну підлогу) трапляються проблеми з вильотом заїзних трапів з-під коліс автомобіля, тому необхідно підставляти їх вручну, коли траверса піднімає одну сторону автомобіля.
2. Поглиблений При такому способі шляху встановлюються в жолоб таким чином, щоб верхня частина шляхів була на одному рівні з поверхнею підлоги. Простий, безпечний, популярний спосіб для заїзду автомобіля.
3. Комбінований Поєднує в собі два попередніх методу, тільки передня частина платформи знаходяться в поглибленні, а задня - на підлозі.
4. заводські шляху

Це такі шляхи, які необхідно тільки встановити на підлогу або в поглиблення

Найголовнішим моментом при установці шляхів на ямі є відсутність перепаду висот між ними. Невеликий дисбаланс з часом позначиться на неправильності розрахунку установки кутів і це негативно позначиться на репутації Вашої автомайстерні.

Стенд схід-розвалу встановлюється перед ямою навпаки капота автомобіля. Основною вимогою перед розміщенням стенда є той момент, при якому огляду камер нічого не заважало.

Як підвищити ефективність бізнесу в автосервісі? Важливий момент для власників автомобільного бізнесу в Росії. Подивимося з далека на розвиток бізнесу і збільшення прибутку автопідприємства.

Як відкрити ділянку схід розвал | Устаткування для схід-розвалу

Устаткування для схід-розвалу

У кожному автосервісі є підйомник або підйомники, відповідно на ньому проводяться слюсарні роботи, які від частини приносять не малі гроші. Наприклад, банальна заміна колодок, гальмівних дисків, Рішення проблем з випускною системою, В деяких випадках рішення проблем з електронікою (адаптивна підвіска, системи ABS, Курсова і т.д.), а також найголовніше ремонт підвіски передньої і задньої осі. Ремонт підвіски може вести за собою порушення регулювання кутів установки коліс, причому як передній осі, так і задньої, дивлячись, де виконуються слюсарні роботи. Але найголовніше, що подібна процедура регулювання установки розвалу і сходження просто необхідна при інтервалі приблизно 15-30 тисяч кілометрів. Все звичайно залежить від бажання самого клієнта витратити дві три тисячі рублів для перевірки цих самих кутів на спеціальному обладнанні - стенд схід розвал для автомобілів.

Висновок: послуга по перевірки і регулювання установки коліс автомобіля завжди буде затребувана.

Як зробити яму для ділянки сход-розвал?

На перший погляд процес зрозумілий і не хитромудрий. Але давайте спробуємо розібратися з технічного боку, Зрозуміти, що для цього потрібно і найголовніше які можуть бути витрати на оснащення ділянки схід-розвалу.

Розглянемо типовий приклад будівлі, де головне є ворота для в'їзду. Малюнок вище проекція вже готової ями, з вбудованими направляючими (куточки 100х100 мм) для траверси OMA542. Спуск в яму виконаний з обох сторін у вигляді сходинок. На підлозі підготовлені приямки для поворотних кругів під схід розвал. Для чистоти приміщення підлогу можна укласти плиткою. Відзначимо той факт, що необхідно подбати про хороше освітлення не тільки ділянки, але і ями. Відповідно перед будівництвом ями необхідно провести кабель канал в підлозі (звичайна труба). Для зручності в ямі передбачені чотири місця під слюсарний інструмент, головним чином забезпечують зручність тільки для майстра, що виконує поточний ремонт ходової і регулювання кутів розвалу-сходження. До всього іншого необхідно подбати підводі електрики і стисненого повітря в робочу зону, так як напевно буде використовуватися пневмо та електроінструменти.

Конструкторська думка проектування ділянки сход-розвал

Для будівництва подібного приміщення нам може знадобитися:

• Труба - для підведення електрики в яму (наприклад, світло і розетка);
• Кабель і гофрована труба - для підключення ламп денного світла і розеток
• Стандартний куточок (наприклад, 100х100 мм) - для використання траверси OMA 542. В принципі дана траверса без проблем впишеться в будь-який проект. габаритні розміри і конструктивні елементи прекрасно підходять під будь-які конструкторські завдання.

Габаритні розміри траверси OMA 542

Конструктивний елемент OMA 542 (колеса для переміщення траверси)

Даний тип виконання прекрасно підійде для нашого проекту - використовувався куточок 100х100 мм.

Схематично це виглядає наступним чином.

Для будівництва та оздоблення нам знадобитися бетон (цемент) для стяжки, а також плитка. В принципі це не найголовніше, про що потрібно подумати при будівництві даної ділянки. Перш за все, необхідно чітко уявляти, як виконати всі роботи (чітко в розмір), розрахувати вартість по будівництву і матеріалів. Всі розрахунки можна виконати, створивши тривимірну модель ділянки і тільки після цього оцінити загальний бюджет.

До всього іншого необхідно враховувати витрати на обладнання, яке буде використовуватися на цій ділянці.

Який тип основного обладнання підходить для нашого ділянки схід-розвалу?

Траверса гідравлічна OMA 542 з ручним приводом - 1 200 Євро

Китайський варіант стенду для схід-розвалу з інфрачервоною зв'язком AUTOBOSS A860 - 290 000 крб.

Вітчизняний стенд для схід-розвалу з інфрачервоною зв'язком Техновектор V5214N PRRC - 305 500 крб.

Вітчизняний стенд для розвал-сходження з кордової зв'язком Техновектор S4108 - 180 000 крб.

Доцільність використання ями на наш погляд в тому випадку, якщо немає можливості поставити 4-х стійковий підйомник, наприклад через низькі стель. А в цілому, працювати можна і на ямі. Багато майстерень і автосервісів, де надходять саме таким чином: яма, траверса, стенд для схід-розвалу, інструмент і т.д.