Будь-який досвідчений автолюбитель знає, що для нормальної експлуатації транспортного засобу недостатньо лише вибрати необхідну покришку, встановити її на колісний диск, отбалансировать і їздити без ризику ДТП і передчасного зносу. Одне з найважливіших дій, яким повинен піддатися автомобіль - це регулювання розвалу і сходження, тобто вивірка положення коліс в горизонтальному напрямку для запобігання надмірній стирання гуми.

У багатьох автолюбителів, які не мають достатнього стажу водіння, часто виникає питання, чому жере гуму з внутрішньої сторони на передній осі. Причин цього дефекту можна виявити кілька, і жодна з них не залежить від іншої, зокрема:

• найбільш часті проблеми - це неполадки в сходженні і розвалі коліс, причому це може бути ніяк не пов'язане з регулюванням, тому що їх положення не постійно і від сильного удару або вібраційних впливів воно легко може змінитися. Для того щоб водій міг ідентифікувати проблему зі сходженням і розвалом, він може просто розігнатися на прямий рівній дорозі і на кілька секунд відпустити кермо. Якщо автомобіль веде вбік - це одна з ознак порушення цього регулювання.

• Також проблема зносу коліс з внутрішньої сторони може бути при недостатньому тиску в них, коли середина підошви контакту з дорогою вигинається, а плечові протектори, навпаки, зношуються швидше.
• Якщо автолюбитель набуває дешеву репліку замість оригінальної шини, то велика ймовірність браку при виготовленні колеса. Такий розклад, як правило, викликає нерівномірний розподіл мас, биття на швидкості, зайві вібрації і, найголовніше, - нерівномірний знос протекторів.
• Деякі автомобілі сконструйовані таким чином, що при повороті колеса трохи нахиляються, і інженери навмисне вдаються до такого прийому для того, щоб скоротити радіус розвороту транспортного засобу. У таких випадках колесо має пляма контакту з дорогою тільки по одній з частин підошви, що неминуче призводить до зносу покришки з одного боку.
• Якщо шина експлуатується кілька сезонів поспіль, то велика ймовірність її втоми, через що виникають пластичні деформації гриж і, як наслідок, знищення протекторів від тертя об дорожнє покриття.

Якщо автолюбитель зауважує під'їдання гуми на своєму «залізному коні», то в більшості випадків це може відбуватися через одного або відразу декількох перерахованих вище факторів. Звичайно, причин може бути і більше, наприклад, при систематичній перевантаження авто або в разі її відновлення після серйозного ДТП з деформацією рами, однак, як правило, виною швидкого зносу шин стає саме неправильне регулювання коліс.

Як відбувається механізм зносу провідних передніх коліс

При настанні зазначених вище причин водії починають помічати, як їсть гуму з зовнішньої сторони спереду, а фізичний процес, який відбувається в такій ситуації, описаний нижче:

• Контакт підошви шини відбувається не рівномірно по всій площі зчеплення, а лише по одній з її частин, а колесо може не тільки котитися, не зустрічаючи на своєму шляху опору, але також і пробуксовувати при розгоні, гальмуванні або на поворотах.
• Тверде покриття діє на протектор як абразив, і завжди викликає знищення мікронних шарів підошви шини під час кожної поїздки.
• З огляду на, що нерівномірний розподіл поверхні контакту викликає збільшення тиску на одиницю площі, знос в даному місці відбувається в кілька разів інтенсивніше через концентрацію напруги в одній точці, що і викликає так зване під'їдання.

При некоректній роботі основних надресорних систем управління водій може побачити, що їсть внутрішню частину гуми на передніх колесах вже через кілька сотень кілометрів пробігу. Це означає, що пильність ніколи не буває зайвою, і постійний контроль висоти протектора по всій площі підошви шини допомагає виявити проблему на ранніх стадіях і запобігти більш серйозні поломки в авто.

Основні причини під'їдання гуми на задніх колесах

У разі, коли автолюбитель зауважує, що їсть гуму на задній осі, то причини можуть бути як ті ж, що і перераховані вище, так і деякі інші технологічні та експлуатаційні особливості транспортного засобу.

Так, даний дефект найчастіше виникає через наступних факторів:

• Звичайно, порушення сходження і розвалу так само, як і для передніх коліс, одна з головних причин під'їдання гуми.
• Зрідка буває, особливо стосовно вітчизняних автомобілів старих моделей, що задній міст має залежними колесами, і він являє собою суцільну балку, перевірити стан коліс на якій і відрегулювати їх не представляється можливим. У таких випадках причини дефекту можуть критися в непроектних вигинах наймасивнішою балки через попадання авто на швидкості в глибоку яму, і виправляти проблему доведеться вже на витяжному стенді.
• В ході шиномонтажу майстри нерідко виявляють безвідповідальність, не використовуючи динамометрический ключ при затягуванні гайок на шпильках, що утримують колесо на маточині. У таких випадках також може виникнути перекіс і, як наслідок, їсть гуму з внутрішньої сторони спереду або ззаду з усіма витікаючими наслідками.
• На відміну від переднього моста, Для коректної регулювання задніх коліс вкрай важливо все контрольні заміри робити з повним баком, Так як він розташований якраз ззаду, і бензин може важити до 50-70 кг. Таким чином, при регулюванні кута нахилу коліс при порожньому баку під час найближчої заправки цілком може відбутися просідання авто і початок під'їдання коліс.

• Останнє, що особливо гостро стосується автомобілів з об'ємним багажником, наприклад, позашляховиків, мінівенів або пікапів - це проблема перевантаження, так як водії часом нехтують допустимої спорядженої масою автомобіля, перевищення якої нерідко відображається на стані підвіски і, як наслідок, впливає на порушення збіжності коліс .

Чому ж відбувається під'їдання гуми зсередини колеса ззаду? Незважаючи на те, що водії частіше скаржаться, коли жере гуму з зовнішньої сторони на передній осі, задній міст вважається набагато більш проблемним в частині його ремонтопридатності і можливості регулювання без значних витрат.

Основні помилки при регулюванні передніх коліс

Багато досвідчених автолюбителів стикалися з такою проблемою, коли після чергового планового ТО раптово починає стиратися внутрішня частина переднього колеса. Пов'язано це насамперед з порушенням технології в ході регулювання сходження і розвалу, так як дана процедура повинна проводитися на спеціальному стенді із застосуванням відповідного обладнання і професійно підготовленими майстрами. Якщо ж процедура проводиться з порушеннями, то виникає результат, званий критичними регулюваннями, який виражається в таких критеріях:

• Незалежно від класу легкового автомобіля, при регулюванні розвалу бажано витримувати негативний показник кута для передньої осі, тому що механізм повороту постійного навантаження від двигуна приводить їх в рівновагу саме в такому положенні.
• під час налаштування правильного кута сходження, тобто позиціонування коліс по відношенню до горизонтальної поверхні, необхідно, навпаки, надавати значення тільки позитивні величини для досягнення ідеального балансу під час руху з високою швидкістю. Саме така регулювання зможе гарантувати, що пляма зчеплення з дорогою, якщо колесо не перекачано щодо нормативних значень, припадатиме на всю площу підошви колеса, що в свою чергу забезпечить ідеальне тягове зусилля і передачу покришці всього крутного моменту без будь-яких втрат.

• Останній важливий показник, яким багато майстрів на шиномонтажах нехтують зовсім - це кастер. Даний параметр є кутову величину, яка характеризує нахил проекції вертикальній площині в поперечнику колеса по відношенню до перпендикуляру, опущеного від точки кріплення диска до маточини строго вертикально. Важливість правильного позиціонування даного параметра очевидна, так як автоматичне повернення керма у вихідне положення можливий виключно при забезпеченні правильного регулювання.
• Відповідно, коректно виставлена \u200b\u200bрульова тяга може гарантувати, що колеса будуть виставлені строго соосно траєкторії руху, і під час їзди не буде створюватися ефекту їх часткового занесення, який неминуче супроводжується стиранням частини протекторів.

для літніх покришок критична регулювання не настільки очевидна через підвищеної жорсткості протекторів і роботи колеса переважно по всій підошві обпирання його на грунт. У випадку ж з зимовою гумою даний параметр часто робить вирішальний вплив в зв'язку з тим, що м'які протектори стираються набагато швидше і самі по собі мають велику глибину.

Так, після 10 000 км пробігу після неправильної регулювання сходження і розвалу покришки можуть мати різницю в висоті протектора на центральній і внутрішньої частини до 5-6 мм, що свідчить про необхідність їх заміни, так як подібний дефект не підлягає будь-якому відновленню навіть після вирівнювання коліс.

Якщо водій помічає односторонній знос на підошві своєї покришки, це повинно сигналізувати йому про необхідність звернення на шиномонтаж найближчим часом. В іншому випадку під'їдання гуми може привести до більш серйозних наслідків, аж до утворення грижі, або раптового розриву колеса, що може становити небезпеку для водія або його пасажирів, так як авто втрачає управління.

Про що може розповісти зношена шина? Визначаємо несправність за характером зносу покришки. Їсть гуму з внутрішньої сторони спереду

критичні регулювання

точний діагноз

справжня причина

До відома. Чи не на всіх машинах надана можливість регулювати всі три кути розташування коліс. При наявності дефектів і відсутності потрібних регулювань причину варто шукати в неоригінальних і зношених компонентах підвіски (сайлентблоках тощо. Втулках). Не варто скидати з рахунків і заводський брак шин або невірну налагодження важелів шасі.

Актуальні питання

Чому збивається сход-розвал

вердикт

autobann.su

»

Чому машина жере гуму з зовнішньої і внутрішньої сторони передніх коліс? Читай і усувай

Попередня оцінка

При появі перших ознак зносу, слід в максимально короткі терміни усунути несправність. Більша частина причин вимагає наявності професійного обладнання. Але, початковий діагноз можна поставити і самостійно. Для цього вам буде потрібно виїхати на рівну і порожню дорогу. Пустити машину зі швидкістю 30 км / год, після чого на кілька секунд кинути кермо.

Якщо автомобіль не відхилився від прямолінійного руху, то проблема в шинах. При різкому догляді в сторону причина в кутах установки коліс, поломки підвіски, несправності рульового управління. Часто перераховані проблеми супроводжуються різними стукотами.

Тиск у шинах. При зниженні тиску в одному з коліс, на нього падає високе навантаження. Через це підвищується знос цієї шини. При появі перших ознак потертості на шинах, слід в першу чергу перевіряти тиск в колесах. Зробити це можна на будь-якому шиномонтажі або заправці. Але, тільки потрібно враховувати, що сучасні манометри не дають стовідсоткової точності вимірювань. Тому, бажано провести перевірку, використовуючи 2 манометра. Це збільшить точність вимірювань.

Статті по темі:

portalvaz.ru

Як визначити причину швидкого зносу шин станом покришки?

Мала кількість автолюбителів ставляться серйозно до процесу зносу шин. Коли «гума» втрачає свої зчіпні якості, її прийнято міняти, але точний цикл заміни визначити не так вже й просто. Навіть підтримуючи вірне тиск в шинах автомобіля протягом всього терміну експлуатації, вони можуть зноситися набагато швидше, ніж прогнозує їх виробник. Це пов'язано з тим, що в автомобілі є певні несправності, які призводять до раннього стирання протектора гуми.

За малюнком зносу шини автомобіля можна дізнатися про те, яка конкретно несправність мається на двигуні, підвісці або інших агрегатах. Після її усунення, гума стане служити набагато довше, а автомобіль буде працювати в правильному режимі.

Сильний знос з внутрішньої або зовнішньої сторони «гуми»

Найбільш поширеною проблемою серед автомобілістів є односторонній знос шини. «Гума» може сильніше стиратися з внутрішньої або зовнішньої сторони, і через деякий час вона стане непридатною для пересування по дорогах. Така проблема діагностує для водія той факт, що на його автомобілі невірно виконаний сход-розвал.

Якщо розвал виставлений невірно, і верхня частина колеса зміщена від центру автомобіля або в сторону центру автомобіля на кілька градусів, підвищиться знос шини з однієї зі сторін. У деяких ситуаціях відхилення від нульового розвалу необхідно водієві, наприклад, якщо він бере участь в гонках. Виставивши негативний розвал, вдається поліпшити пляма контакту шини з дорожнім покриттям, і автомобіль краще входить в повороти.

У міських умовах на автомобілі необхідно встановлювати нульовий розвал, інакше виникнуть проблеми з курсовою стійкістю, і навіть рух по прямій дорозі стане нестабільним. Щоб вирішити проблему з одностороннім внутрішнім або зовнішнім зносом шин, необхідно провести сход-розвал автомобіля.

Підвищений знос зовнішньої і внутрішньої сторони шини

коли протектор автомобільної шини сильно зношується по краях, але при цьому в центрі залишається цілим, це явно свідчить про проблеми з тиском в «гумі» під час експлуатації автомобіля. При низькому тиску в шині її внутрішня частина нещільно прилягає до дорожнього покриття. Це призводить не тільки до підвищення зносу шини з двох сторін, а й до збільшення витрати палива, гальмівного шляху і проблем з керованістю.

Керувати автомобілем з низьким тиском в шинах небезпечно, як для самого водія, так і для інших учасників дорожнього руху. Якщо ви регулярно підтримуєте тиск в шинах на одному рівні, але все одно маєте подібний знос, радимо уточнити в довідковій інформації до автомобіля, чи правильний показник тиску в шинах ви вибрали. Також рекомендовано змінити насос для підкачки автомобільної шини, який може показувати некоректні результати.

Вм'ятини на шинах

Навіть гумова поверхня шин може покриватися невеликими вм'ятинами, які змінюють форму покришки, і приводять її в непридатний для експлуатації стан. По краях покришки утворюють горби і западини, і виною тому проблеми з підвіскою.

При русі по дорозі автомобіль постійно підскакує і опускається, і підвіска повинна амортизувати удари шин про дорожнє полотно, щоб на них не з'являлися вм'ятини. Якщо є проблеми з підвіскою або ходовою частиною, Пом'якшення ударів об дорожнє полотно може бути недостатнім.

Провести повну діагностику підвіски і ходової частини автомобіля самостійно зможе далеко не кожен водій. Саме тому в подібній ситуації краще звернутися до фахівців або спробувати замінити амортизатори. У більшості випадків саме вони винні в появі вм'ятин на шинах.

Тривала діагональна вм'ятина і сильний знос протектора

Дана проблема актуальна для задньої осі передньопривідного автомобіля. Найчастіше вона виникає, коли легковий автомобіль експлуатується в вантажному режимі, тобто часто перевозить тяжкості, на які він не розрахований. Також подібну проблему часто можуть спостерігати таксисти.

Якщо автомобіль не використовується в якості засобу для постійної транспортування важких предметів, але при цьому у нього з'явилася подібна проблема, причиною тому служить невірних сход-розвал. Як наслідок, перед установкою нової гуми на автомобіль, необхідно перевірити схід-розвал і виставити його на нульове значення.

Зайве сильний знос протектора в середині шини

Якщо протектор практично повністю стерся в середині, але по краях настільки серйозний знос не помічений, значить, проблема в їзді по дорогах при високому тиску в шині. Зайвий раз звіртеся, чи дійсно ви накачує шину до того значення, яке рекомендовано виробником вашої моделі автомобіля.

Деякі досвідчені водії стверджують, що при поїздках на перекачаною покришці менше витрачається бензин, і це дійсно так. Пов'язано це з тим, що автомобіль втрачає хороше зчеплення з дорогою, і вся його маса перекладається на середину шини, притискаючи її до дорожнього полотна. Подібна економія бензину виллється в необхідність частої заміни шин через їх швидкого зносу.

Варто відзначити, що в холодну пору року тиск в шинах може знижуватися через погодні чинники. Якщо відправитися в поїздку на «крижаних» покришках, то через деякий час після початку руху повітря в шинах почне серйозно розігріватися, і це може привести до перевищення тиску, рекомендованого виробником автомобіля. В результаті, водій отримає хороше зчеплення з дорогою і знос шини посередині.

Щоб уникнути проблем з підвищенням тиску в шинах при розгоні автомобіля в холодну пору року, слід перед кожною поїздкою перевіряти відповідність тиску в покришці рекомендованому значенню.

тріщини шин

Ще одна проблема, до якої може призвести підвищений або знижений тиск в шинах, - це поява тріщин. Удар шини об бордюр або яму - це стресовий стан для покришки, яке вона здатна переносити без пошкоджень при ідеальному тиску. Якщо на боковій стінці шини з'являються поздовжні тріщини, значить, вона протягом тривалого часу використовувалася при недостатньому тиску.

Також на шині можуть з'явитися невеликі тріщини, і по ним можна сказати, що підійшов до кінця термін служби гуми. У таких шинах починається хімічний розпад елементів, які дозволяють їй зберігати свої властивості. З цього випливає, що експлуатація подібних покришок заборонена.

Грижа на шині

При ударі шини з підвищеним тиском об тверду поверхню, усередині її може з'явитися грижа. Це відбувається через пошкодження внутрішнього шару гуми, і помітити появу грижі можна далеко не відразу. Через тиждень-два або навіть більше, грижа проявить себе у вигляді опуклості на одній з бічних граней шини.

Увага: Керувати автомобілем, на шині якого присутній грижа, вкрай небезпечно. При прояві подібної проблеми, відразу рекомендується змінити покришку на нову.

Крайні блоки протектора отримали опуклий знос

Діагностувати подібну проблему найскладніше, оскільки візуально її не видно. Щоб визначити наявність опуклого зносу бічних граней протектора, необхідно провести по ним пальцем. Можна відчути, що низькі краю блоку протекторів стерті по округлій формі, тоді як високі краї, навпаки, загострені.

Якщо подібна проблема проявилася на автомобілі, необхідно перевірити підшипники коліс і кульові шарніри. Варто відзначити, що крайні блоки протектора можуть зноситися на одній шині, тоді як інші будуть в порядку.

Передня кромка протектора сильно зношена

Одна з найпоширеніших проблем - це знос передньої кромки протектора. Основна проблема в тому, що більшість водіїв вважають, що шини повинні подібним чином зношуватися при роботі, але це не так. Даний знос вказує, що на автомобілі є деякі проблеми з підвіскою. Найімовірніше йдеться про несправності кульових опор або сайлентблоков.

Діагностика подібної проблеми можлива тільки «на дотик». Для цього необхідно рукою провести по краях зубів протектора. Якщо деякі з зубів гостріші, ніж інші, значить проблема присутня.

«Лисин» на шині

якщо на автомобільній покришці є окремі зони, які зношені сильніше, ніж інші, їх прийнято називати «лисинами» або плямами. Найчастіше подібні плями проявляються на автомобілях водіїв, які люблять різко розганятися і гальмувати. При рідкісному (в тому числі і аварійному) гальмуванні, якщо на автомобілі відсутній система АБС, Колеса блокуються, і автомобіль прослизає на шині ділянку по дорожньому полотну. Ковзання призводить до підвищення температури шини і її миттєвому зносу.

Крім того, плями на шинах автомобіля можуть з'явитися, якщо він довго стоїть без діла. При тривалої стоянці на окрему ділянку покришки доводиться вся вага автомобіля. Через своєї структури, він може з часом деформуватися.

ТОП-5 причин, чому їсть гуму

Автомобільна гума, як і будь-яка річ, має свій певний ресурс і поріг міцності. Тому не дивно, що при інтенсивному використанні автомобіля, відбувається швидкий знос гуми. Знос може спостерігатися на будь-який осі і стороні автомобіля, там, де є якась несправність або порушення. Нормальний термін експлуатації шин в межах 4-6 років, з урахуванням, якщо весь цей період гума експлуатувалася дбайливо і акуратно.

Сьогодні з'ясуємо, з яких причин може з'їдатися гума? Наведемо 5 найбільш поширених причин.

1. Розвал сходження.

З'їдання гуми може відбуватися через нерівномірного розташування коліс по відношенню до кузова. Розвал відповідає за стан колеса по вертикальній осі, коли сходження відповідально за розміщення коліс при заході в поворот.

Чому при неправильні показники, через час може почати під'їдати гуму з усіх боків і на різних колесах. Наприклад, якщо знос спостерігається на внутрішній стороні, значить, зроблений занадто великий нахил всередину. Таке положення коліс називають негативний розвал. Відповідно, якщо знос зовнішньої сторони, то це позитивний розвал. Значить колеса під нахилом в різні боки. Також при неправильному розвалі, гуму може під'їдати на одному колесі з внутрішньої сторони, на іншому з зовнішньої.

Чому збиваються настройки розвал сходження? Існує кілька причин:

Чи не своєчасний контроль, довга експлуатація машини на поганих дорогах.

Удар об бордюр, яму та інші вибоїни і нерівності.

Після ремонту підвісці, заміни важелів, сайлентблоков, рульових наконечників, тяг і т.д.

Знос елементів підвіски.

погнуті реактивні тяги, Присутній люфт у втулках і т.д.

Гнуті мости, сам корпус.

2. Низький або високий тиск шин.

При експлуатації коліс з низьким тиском починається прискорений знос тієї частини шини, яка заламується і прогинається. При слабкому тиску:

Обід починає тиснути на поверхню покришки;

Структура шини прогинається по краях.

Тобто зрозуміло, при недостатньому тиску часто зношується бокова частина, як з внутрішньої, так і з зовнішнього боку. При надлишку тиску відповідно знос буде спостерігатися посередині шини.

3. Нерівномірність тиску.

Часта причина у тих автомобілістів, які не стежать за машиною і тиском в колесах в принципі. Нерівномірність тиску коліс на одній осі майже завжди призводить до зносу тієї чи іншої сторони, в залежності від умов експлуатації. Наприклад, на правому передньому колесі тиск 1.5 Ба, на протилежному йому вже 2.0 Ба. Тобто присутня різниця, а значить, відбувається нерівномірний знос. У таких випадках нерідко машину починає «вести» в одну зі сторін, як правило, де менше тиску. Там же спостерігається і «жор» гуми.

4. Неправильне зберігання шин в літній або зимовий сезон. Відомо, що складувати шини одна на інший можна, тим більше, якщо вони зберігаються з одягненими дисками. Під тиском ваги, шини прогинаються в одну зі сторін. Після тривалої «лежання» в такому положенні, шини в більшості випадків вже не піддаються відновленню.

Правильний метод зберігання шин на увазі установку коліс на ребро, тобто, як на машині колеса стоять, так і зберігати їх потрібно. Періодично прокручуючи, щоб не заставали. А ще краще, підвішувати. Якщо ж шини одягнені на диски, то можна класти плазом.

5. Старіння, дефекти при виготовленні.

Зараз рідко, хто використовує шини довше терміну придатності, гума, як правило, приходить в непридатність раніше з надмірної експлуатації. Але, все-таки не відкидайте цю причину. Перевірте, чи не з'явилися тріщини, пори на гумі. Порушення герметичності, все це безпосередньо впливає на експлуатацію шин. При пошкодженні гуми, порушення герметичності всередину потрапляє волога, яка з часом призводить до руйнування металевої оболонки шини, так званого корду.

За нормами виробників, експлуатації шин, вік яких перевищує десятирічний термін, забороняється.

Безумовно, це не весь перелік причин, за якими відбувається з'їдання гуми. Існує ще ряд проблем, але вони зустрічаються рідше. Отже:

Порушення форми диска, наприклад, після сильного удару об бордюр, яму і т.д.

Пошкодження і несправність підвіски, наприклад, заводський або придбаний дефект поворотного кулака, Важелів.

Пошкодження стійки, наприклад, погнута після сильного удару.

Зношений підшипник маточини, звичайно, люфт в такому випадку повинен бути сильним, його не помітити буде складно. Але, все-таки при перевірці методом виключення, не зайвим буде перевірити і цей вузол.

Після удару з'їхала покришка з диска, поміняла геометрію посадки. На «шинку» заїдемо або самі знімете колеса, перейдіть його, якщо покришка з'їхала, буде помітно.

Зміна геометрії кузова. Після сильного удару (аварії) або перевертання машини. Визначити можна тільки спеціальним інструментом. Не рідко, що причиною порушення геометрія кузова є те, що машина, просто зварена з кількох частин. Тобто «конструктор», такі поширені на Далекому Сході, де дешевше перегнати з Японії розпил, а потім, зваривши його «штовхати», як нормальний автомобіль.

висновок

У підсумку хотілося б підкреслити важливість періодичної діагностики підвіски, перевірки розвалу сходження, тиску шин. До речі, фахівці і виробники рекомендують проводити перевірку розвалу в середньому кожні 3 000-5 000 км, з огляду на дорожнє покриття, можливо, і частіше.

Під час помічена причина вбереже від передчасного жора гуми, а також дозволить, можливо, зберегти здоров'я, життя водієві та пасажирам. Удачі на дорогах.

avtoexperts.ru

. Їсть гуму з зовнішньої сторони спереду

Чому їсть гуму з внутрішньої сторони спереду або з зовнішньої на обох колесах

Покришки - матеріал видатковий і сезонний. Передбачити ступінь зносу їх в залежності від кілометражу теоретичним шляхом важко. Практично ж все залежить від гумового складу суміші. По роках середній термін служби складає близько 5-6 років. Це межа, після досягнення якої виріб знайде тріщини, а при їх наявності великий ризик потрапити в небезпечну ситуацію. Втім, шина може втратити належний вигляд і набагато раніше.

Передчасний знос або їсть гуму на автомобілі з зовнішньої сторони спереду: лікування

Часта причина короткого інтервалу заміни коліс - нерівномірне стирання протектора. Установка нового комплекту покришок рідко може виправити ситуацію, оскільки несправність - частіше результат неправильної настройки машини і несвоєчасного догляду за нею. Навіть елементарна процедура контролю тиску в шинах здатна запобігти несвоєчасний вихід з ладу продукту шинної індустрії.

критичні регулювання

Передня підвіска - механізм складний, але піддається налагодження. Тому, якщо їсть гуму з внутрішньої сторони спереду, необхідно в першу чергу проаналізувати його поточні налаштування. Та й передчасний знос зовнішнього плеча - теж привід до огляду відносного розташування фронтальних важелів підвіски.

Така схема пристрою шасі покликана не тільки оптимізувати зносостійкість покришок. В першу чергу переслідуються інші цілі - підвищення стійкості авто і забезпечення легкої керованості. У процесі регулювання прийнято розрізняти три види параметрів:

• Розвал - кут між поздовжньою площиною колеса і вертикальною віссю або положення коліс по відношенню до дорожнього покриття. Впливає на площу плями контакту з дорогою. Переважно негативне значення.
• Сходження - положення шин відносно горизонтальної площини. Потрібно для компенсації пружних переміщень гумових деталей при передачі тяги на колеса.
• Кастер - кут нахилу поперечної вертикальної площини колеса щодо вертикальної осі. Потрібен для забезпечення самоповороту керма при виході з повороту.

точний діагноз

Односторонній знос протектора в більшості випадків свідчить про неправильність установки вищевказаних налаштувань. Зокрема швидке стирання зовнішніх плечей покришки викликає збільшений позитивний розвал. У цьому випадку верхня частина шини нахилена від центру автомобіля. Універсально вірною налагодження не буває - для кожного транспортного засобу свій набір кондиційних величин.

Що робити, якщо їсть гуму з внутрішньої сторони спереду: можливі причини

Нерідко зустрічається нестандартна ситуація в вигляді наявності різного зносу у покришок, встановлених на одній осі. Припустимо, праве колесо «з'їло» з зовнішнього торця, ліве - з внутрішнього. Точна причина - невірно проведена операція по регулюванню геометрії відносного розташування елементів підвіски.

справжня причина

Перелік дій в разі, коли їсть гуму з зовнішньої сторони спереду, почасти актуальний і при виявленні швидкого зносу внутрішніх плечей. При ідентифікації підвищеного стирання бігової доріжки з внутрішнього краю слід відносити характер несправності до однієї з груп:

1. Бічні шашечки стираються рівномірно - невірно виконана регулювання кута розвалу.
2. Пилкоподібний знос «ялинкою» - сходження не відповідає нормі.

Не виключені варіанти поєднання зафіксованих видів геометрії стертого протектора. При таких обставинах майстра говорять про неправильність налаштування і розвалу, і сходження.
До відома. Чи не на всіх машинах надана можливість регулювати всі три кути розташування коліс. При наявності дефектів і відсутності потрібних регулювань причину варто шукати в неоригінальних і зношених компонентах підвіски (сайлентблоках тощо. Втулках). Не варто скидати з рахунків і заводський брак шин або невірну налагодження важелів шасі.

Нерідкі випадки, коли «жере» гуму ззаду з однієї зі сторін. зношені сайлентблоки задньої підвіски - ймовірна причина несправності. Втім, тюнінговані стійки і різного роду проставки також можуть викликати відхилення в геометрії використовуваних шин.

Актуальні питання

Чому збивається сход-розвал

Погана дорога негативно позначається не тільки на ресурсі компонентів шасі. Негативний відбиток вона завдає і на їх взаємне розташування. Своєчасний контроль регулювань необхідний у таких випадках:

• Після сильного удару об бордюр, ями, вибоїни та інші нерівності дорожнього полотна.
• По закінченню заміни елементів підвіски.

Увага! Знос витратних компонентів подвесочной структури також збиває установчі кути.

Компоненти оригінальні і сход-розвал коректний: покришка все одно нерівномірно зношується

Цілком ймовірно, що прийшов в непридатність підшипник маточини. При наявності такої несправності важко не помітити люфт, похитуючи колесо в різні боки. Якщо з цією недугою розібратися можна, то некоректну геометрію кузова змінити важко. А через погнутий несучої частини цілком може їсти гуму з внутрішньої сторони ззаду або спереду автомобіля.

передчасний знос не задовольняє викладеним вище ознаками

Вище розібрані випадки асиметричного «з'їдання» гумових виробів. До симетричних слід віднести наступні випадки зношування протектора:

• З обох сторін: знижений тиск в шинах.
• По центру: підвищений тиск в колесах.

Нерідко зустрічаються ситуації, коли на передній / задній осі одна з покришок спрацьовується швидше, ніж інша. Єдиний аргумент на користь такого стану справ - різний тиск в шинах, розташованих на одній осі. В результаті цього машину веде в сторону і спостерігається підвищене тертя в колесі з меншим об'ємом повітря.

вердикт

Ймовірними несправностями, що викликають наявність нерівномірного зносу протектора, є:

• Жере гуму з внутрішнього краю. Якщо на біговій доріжці спостерігається «ялинка» - проблема в неправильному сходження; рівномірний знос - справа в хибному вугіллі розвалу.
• Їсть гуму з зовнішнього торця - винен позитивний розвал.

Налаштування розвалу-сходження знаходяться в допуску - дивитися наступне:

• Наявність зносу гумових вузлів підвіски.
• Правильність форми фланців стійки.
• Відповідність конструкції опорних підшипників і різних проставок вимогам заводу-виготовлювача.

Асиметричну геометрію робочої частини шини може викликати також пошкоджений кузов. Ще одна ймовірна причина - відчутний люфт в підшипнику маточини.

Чому машина жере гуму з зовнішньої і внутрішньої сторони передніх коліс? Читай і усувай »

Чому машина жере гуму з зовнішньої і внутрішньої сторони передніх коліс? Читай і усувай

Багато автолюбителів цікавляться, чому машина жере гуму з зовнішньої і внутрішньої сторони передніх коліс. Це проблема досить поширена. Причому, складність полягає в невмінні майстрів точно визначати причину поломки, але ж вона далеко на завжди лежить на поверхні. Тому, власнику бажано знати основні варіанти поломок, що призводять до підвищеного зносу деталей. Деякі з несправностей можна усунути прямо в гаражі. Це дозволить уникнути зайвих поїздок в сервіс, хоча діагностику ніхто не відміняв. Знаючи причини, ви зможете уникнути помилок з боку неурядових або невмілих механіків.

Чому машина жере гуму з зовнішньої і внутрішньої сторони передніх коліс? Всі знають, що автомобільна гума згодом зношується, причому, в першу чергу це стосується передніх коліс. Тут є відразу кілька факторів, які впливають на цей процес. Власне, не дуже активний знос покришок для машини є нормою. В першу чергу стираються покришки з внутрішньої сторони колеса. Це пояснюється наявністю кастору. За ідеєю, в нормальних умовах знос на колесі стає помітний тільки через 2-3 сезони. При більш швидкому зносі необхідно шукати причину проблеми.

попередня

сайт

Гідрометцентр попередив про зниження врожаю зернових / Surfingbird

Урожай зернових в Росії в цьому році буде на 15-20% нижче, ніж в минулому році, вважає глава Гідрометцентру Росії Дмитро Кіктєв. У минулому році Росія зібрала рекордні 135,4 млн т зернових

Гідрометцентр очікує, що урожай зернових в Росії в цьому році буде на 15-20% нижче, ніж в минулому році. Про це з посиланням на слова виконуючого обов'язки директора Гідрометцентру Росії Дмитра Киктева повідомляє «Інтерфакс».

«Прогноз Гідрометцентру - урожай в цьому році для зернових і зерново-бобових очікується приблизно на 15-20% нижче торішнього», - сказав Кіктєв.

Кіктєв також нагадав, що в першій половині червня на Північному Кавказі, в Приволзькому і Південному федеральних округах були відзначені атмосферні і грунтові посухи. За його словами сильні опади, які пройшли в останні два тижні в деяких районах, «розподілялися нерівномірно, дуже строкато».

Проте, зараз погодні умови для дозрівання зернових в Росії оцінюються метеорологами як «нормальні» і «задовільні». «Тобто ситуація не насторожує», - додав він, нагадавши, що в 2017 році Росія зібрала рекордний за свою історію врожай.

Згідно з даними Росстату, в 2017 році зібрали 135,4 млн т зернових - більше, ніж за всю історію Росії.

Раніше глава Мінсільгоспу Дмитро Патрушев говорив, що в цьому році в Росії очікує урожай в межах 100 млн т зернових через посуху в південних регіонах Росії. При цьому, за його словами, експорт зерна з Росії в цьому році складе 40-45 млн т.

«Порядку 100 млн тонн - ми сподіваємося, що такий обсяг зерна ми зберемо в цьому році. При цьому треба чітко абсолютно розуміти, що прогноз на перспективу може бути змінений в залежності від того, як будуть складатися погодні умови », - сказав Патрушев на початку липня (цитата по ТАСС).

Міністр зазначив, що ситуація з прогнозом на зерно регулярно змінюється. «Буде можливість зібрати більше, звичайно, ми докладемо всіх зусиль і це зробимо», - додав Патрушев.

surfingbird.com

Їсть гуму з внутрішньої сторони спереду на Фіат добло

Проблеми експлуатації гуми №5 з'їв бік чи ні сходження коліс

Внутрішній знос шин причини і способи усунення

Зовнішній знос шин причини і способи усунення.

Стук при повороті керма - Шрус або трішіп

Чому б'є педаль гальма?

Заміна пильовика зовнішнього і внутрішнього ШРУС (Гранати) ВАЗ.

# 6 - Заміна сайлентблока кустарним способом

тече Лобове

Заміна рульових НАКОНЕЧНІКОВ.flv

Заміна сайлентблоков на Ниві

Також дивіться:

• Фіат альбеа заміна ременя грм пристосування
• Fiat albea ремені і ролики ГРМ
• Масло для Фіат Улісс бензин
• Довжина троса зчеплення Фіат брава
• Повітрозабірник для Фіат брава
• Ролик відкатної двері верхній Фіат Дукато
• регулювання фар Fiat ducato
• Комерційний вантажівка Фіат

Шини - одна з найбільш схильних до зносу деталей автомобіля. Але що робити, якщо вони зношуються нерівномірно. Для початку слід правильно визначити цю нерівномірність зносу шин, щоб визначити її причини. Як саме нерівномірно зношується гума:

• по різних місцях окружності - в певних точках протектора вона зношена сильно (плямами),
• по різної стороні покришки - зовнішня, внутрішня сторона покришки або її центральна область по всьому колу,
• одна шина зношується набагато швидше за інших,
• пара передніх або задніх шин приходять в непридатність швидше.

Давайте тепер наведемо причини і розглянемо характер зносу шин при кожній причини. Причини ці розглянемо від найбільш поширених до менш часто зустрічається.

Шина зношена по центру або з боків. Причина - недостатнє або зайвий тиск в шинах

Неправильно виставлене неодмінно веде до того, що їх стирання протікає нерівномірно. Намагатися ідентифікувати цю причину по конкретним зношеним колесам - марна трата часу. Тиск може змінюватися в кожному колесі по-різному, навіть якщо Ви підкачувати завжди тільки по всі чотири колеса.

Але цю причину можна визначити за характером зносу самого протектора. Справа в тому, що не повністю завантажених шина, як відомо, просідає, і у неї тому швидше зношуються бічні сторони робочої поверхні. А ось у перекачаних покришок стирається швидше, навпаки, центральна частина, так як при надмірно тиску саме її це тиск виштовхує найбільше, в результаті чого, на осі кола доводиться найбільше навантаження.

Результат їзди на перекачаною (зверху) і не повністю (знизу) шинах

На шині зношені тільки певні ділянки. Причина - деформований диск або порушена балансування коліс

Деформований (пом'ятий, "вісімкою" і т.п.) диск може також нерідко стати причиною нерівномірного зносу гуми. В цьому випадку знос буде відбуватися в певних місцях (плямах) протектора. Якщо диск "вісьмох", то знос буде у вигляді двох плям: одне на одному боці покришки в певному місці, і друге - в діаметрально протилежному місці покришки і на протилежному боці. При деформації диска шина зношується дуже швидко в залежності від ступеня деформації, звичайно.

Аналогічного зносу шина схильна і у випадку з дисбалансом колеса. Хоча, відбувається це набагато повільніше, ніж при деформованому диску.

І в обох випадках додатковим симптомом є биття на кермі або по всій машині. А візуальний огляд зношеного колеса допоможе виявити цю деформацію.

Іноді причиною підвищеного зносу може стати і сама гума - її шлюб у вигляді лопнув металевого корду. Корд може лопнути, якщо гума вже значно зносилася.

Зношується тільки внутрішня або зовнішня сторона передніх коліс. Причина - розвал-сходження коліс

Якщо вирівнювання передніх коліс збилося, то це означає, що Ваші два передніх колеса не паралельні один одному. Вони або "Косолапов" - дивляться вперед, трохи до центру проекцією напрямку, або нахилені в ту чи іншу сторону щодо вертикальної осі.

В результаті цього Ви отримуєте надмірний знос гуми тільки передніх коліс або з внутрішньої сторони, або з зовнішньої.

Якщо аналогічна ситуація сталася з задніми колесами, то тут має місце бути погнута балка (при наявності) або один з вийшли з ладу (можливо, також погнутих) елементів підвіски.

Зовнішня сторона покришок може також зношуватися через несправний сайлент-блоку або кульових.

Зношується тільки одне колесо. Причина - щось сталося в підвісці або клинить гальма

Якщо у Вашій підвісці зносився або ослаб будь-який компонент, такий як протёкшая стійка, це може призвести до надмірного зносу шин на цьому конкретному колесі. Якщо яка-небудь деталь підвіски не працює належним чином, колесо буде відскакувати більше або буде жорсткіше буде проходити нерівності дороги. Це створює додаткове тертя на цій шині, що змушує значно скоротити термін її служби і стан протектора шини.

Тут, як правило, відбувається рівномірне спрацьовування тільки шини тільки на одному колесі.

А тепер уявіть собі, що Ви роз'їжджаєте весь день з невеликим натисканням гальма Вашої ногою. Це те, що це походить, якщо клинить який-небудь гальмівний компонент, такий як супорт (його поршень). Це відбувається зазвичай тільки на одному колесі, і воно через це зношується швидше (відбувається рівномірне спрацьовування).

Зношуються тільки передні колеса. Причина - щось сталося в рульовій

Майже кожна частина системи рульового управління може також привести до зносу шин. Але мова тут буде йти тільки про передніх колесах, а характер зносу може бути абсолютно різним: як плямами, так і по одній стороні покришки по всьому колу протектора.

Мала кількість автолюбителів ставляться серйозно до процесу зносу шин. Коли «гума» втрачає свої зчіпні якості, її прийнято міняти, але точний цикл заміни визначити не так вже й просто. Навіть підтримуючи вірне тиск в шинах автомобіля протягом всього терміну експлуатації, вони можуть зноситися набагато швидше, ніж прогнозує їх виробник. Це пов'язано з тим, що в автомобілі є певні несправності, які призводять до раннього стирання протектора гуми.

За малюнком зносу шини автомобіля можна дізнатися про те, яка конкретно несправність мається на двигуні, підвісці або інших агрегатах. Після її усунення, гума стане служити набагато довше, а автомобіль буде працювати в правильному режимі.

Сильний знос з внутрішньої або зовнішньої сторони «гуми»

Найбільш поширеною проблемою серед автомобілістів є односторонній знос шини. «Гума» може сильніше стиратися з внутрішньої або зовнішньої сторони, і через деякий час вона стане непридатною для пересування по дорогах. Така проблема діагностує для водія той факт, що на його автомобілі невірно виконаний сход-розвал.

Якщо розвал виставлений невірно, і верхня частина колеса зміщена від центру автомобіля або в сторону центру автомобіля на кілька градусів, підвищиться знос шини з однієї зі сторін. У деяких ситуаціях відхилення від нульового розвалу необхідно водієві, наприклад, якщо він бере участь в гонках. Виставивши негативний розвал, вдається поліпшити пляма контакту шини з дорожнім покриттям, і автомобіль краще входить в повороти.

У міських умовах на автомобілі необхідно встановлювати нульовий розвал, інакше виникнуть проблеми з курсовою стійкістю, і навіть рух по прямій дорозі стане нестабільним. Щоб вирішити проблему з одностороннім внутрішнім або зовнішнім зносом шин, необхідно провести сход-розвал автомобіля.

Підвищений знос зовнішньої і внутрішньої сторони шини

Коли протектор автомобільної шини сильно зношується по краях, але при цьому в центрі залишається цілим, це явно свідчить про проблеми з тиском в «гумі» під час експлуатації автомобіля. При низькому тиску в шині її внутрішня частина нещільно прилягає до дорожнього покриття. Це призводить не тільки до підвищення зносу шини з двох сторін, а й до збільшення витрати палива, гальмівного шляху і проблем з керованістю.

Керувати автомобілем з низьким тиском в шинах небезпечно, як для самого водія, так і для інших учасників дорожнього руху. Якщо ви регулярно підтримуєте тиск в шинах на одному рівні, але все одно маєте подібний знос, радимо уточнити в довідковій інформації до автомобіля, чи правильний показник тиску в шинах ви вибрали. Також рекомендовано змінити насос для підкачки автомобільної шини, який може показувати некоректні результати.

Навіть гумова поверхня шин може покриватися невеликими вм'ятинами, які змінюють форму покришки, і приводять її в непридатний для експлуатації стан. По краях покришки утворюють горби і западини, і виною тому проблеми з підвіскою.

При русі по дорозі автомобіль постійно підскакує і опускається, і підвіска повинна амортизувати удари шин про дорожнє полотно, щоб на них не з'являлися вм'ятини. Якщо є проблеми з підвіскою або ходовою частиною, пом'якшення ударів об дорожнє полотно може бути недостатнім.

Провести повну діагностику підвіски і ходової частини автомобіля самостійно зможе далеко не кожен водій. Саме тому в подібній ситуації краще звернутися до фахівців або спробувати замінити амортизатори. У більшості випадків саме вони винні в появі вм'ятин на шинах.

Тривала діагональна вм'ятина і сильний знос протектора

Дана проблема актуальна для задньої осі передньопривідного автомобіля. Найчастіше вона виникає, коли легковий автомобіль експлуатується в вантажному режимі, тобто часто перевозить тяжкості, на які він не розрахований. Також подібну проблему часто можуть спостерігати таксисти.

Якщо автомобіль не використовується в якості засобу для постійної транспортування важких предметів, але при цьому у нього з'явилася подібна проблема, причиною тому служить невірних сход-розвал. Як наслідок, перед установкою нової гуми на автомобіль, необхідно перевірити схід-розвал і виставити його на нульове значення.

Зайве сильний знос протектора в середині шини

Якщо протектор практично повністю стерся в середині, але по краях настільки серйозний знос не помічений, значить, проблема в їзді по дорогах при високому тиску в шині. Зайвий раз звіртеся, чи дійсно ви накачує шину до того значення, яке рекомендовано виробником вашої моделі автомобіля.

Деякі досвідчені водії стверджують, що при поїздках на перекачаною покришці менше витрачається бензин, і це дійсно так. Пов'язано це з тим, що автомобіль втрачає хороше зчеплення з дорогою, і вся його маса перекладається на середину шини, притискаючи її до дорожнього полотна. Подібна економія бензину виллється в необхідність частої заміни шин через їх швидкого зносу.

Варто відзначити, що в холодну пору року тиск в шинах може знижуватися через погодні чинники. Якщо відправитися в поїздку на «крижаних» покришках, то через деякий час після початку руху повітря в шинах почне серйозно розігріватися, і це може привести до перевищення тиску, рекомендованого виробником автомобіля. В результаті, водій отримає хороше зчеплення з дорогою і знос шини посередині.

Щоб уникнути проблем з підвищенням тиску в шинах при розгоні автомобіля в холодну пору року, слід перед кожною поїздкою перевіряти відповідність тиску в покришці рекомендованому значенню.

Ще одна проблема, до якої може призвести підвищений або знижений тиск в шинах, - це поява тріщин. Удар шини об бордюр або яму - це стресовий стан для покришки, яке вона здатна переносити без пошкоджень при ідеальному тиску. Якщо на боковій стінці шини з'являються поздовжні тріщини, значить, вона протягом тривалого часу використовувалася при недостатньому тиску.

Також на шині можуть з'явитися невеликі тріщини, і по ним можна сказати, що підійшов до кінця термін служби гуми. У таких шинах починається хімічний розпад елементів, які дозволяють їй зберігати свої властивості. З цього випливає, що експлуатація подібних покришок заборонена.

При ударі шини з підвищеним тиском об тверду поверхню, усередині її може з'явитися грижа. Це відбувається через пошкодження внутрішнього шару гуми, і помітити появу грижі можна далеко не відразу. Через тиждень-два або навіть більше, грижа проявить себе у вигляді опуклості на одній з бічних граней шини.

Увага: Керувати автомобілем, на шині якого присутній грижа, вкрай небезпечно. При прояві подібної проблеми, відразу рекомендується змінити покришку на нову.

Діагностувати подібну проблему найскладніше, оскільки візуально її не видно. Щоб визначити наявність опуклого зносу бічних граней протектора, необхідно провести по ним пальцем. Можна відчути, що низькі краю блоку протекторів стерті по округлій формі, тоді як високі краї, навпаки, загострені.

Якщо подібна проблема проявилася на автомобілі, необхідно перевірити підшипники коліс і кульові шарніри. Варто відзначити, що крайні блоки протектора можуть зноситися на одній шині, тоді як інші будуть в порядку.

Одна з найпоширеніших проблем - це знос передньої кромки протектора. Основна проблема в тому, що більшість водіїв вважають, що шини повинні подібним чином зношуватися при роботі, але це не так. Даний знос вказує, що на автомобілі є деякі проблеми з підвіскою. Найімовірніше йдеться про несправності кульових опор або сайлентблоков.

Діагностика подібної проблеми можлива тільки «на дотик». Для цього необхідно рукою провести по краях зубів протектора. Якщо деякі з зубів гостріші, ніж інші, значить проблема присутня.

Якщо на автомобільній покришці є окремі зони, які зношені сильніше, ніж інші, їх прийнято називати «лисинами» або плямами. Найчастіше подібні плями проявляються на автомобілях водіїв, які люблять різко розганятися і гальмувати. При рідкісному (в тому числі і аварійному) гальмуванні, якщо на автомобілі відсутній система АБС, колеса блокуються, і автомобіль прослизає на шині ділянку по дорожньому полотну. Ковзання призводить до підвищення температури шини і її миттєвому зносу.

Крім того, плями на шинах автомобіля можуть з'явитися, якщо він довго стоїть без діла. При тривалої стоянці на окрему ділянку покришки доводиться вся вага автомобіля. Через своєї структури, він може з часом деформуватися.

Автомобільна гума, як і будь-яка річ, має свій певний ресурс і поріг міцності. Тому не дивно, що при інтенсивному використанні автомобіля, відбувається швидкий знос гуми. Знос може спостерігатися на будь-який осі і стороні автомобіля, там, де є якась несправність або порушення. Нормальний термін експлуатації шин в межах 4-6 років, з урахуванням, якщо весь цей період гума експлуатувалася дбайливо і акуратно.

Сьогодні з'ясуємо, з яких причин може з'їдатися гума? Наведемо 5 найбільш поширених причин.

1. Розвал сходження.

З'їдання гуми може відбуватися через нерівномірного розташування коліс по відношенню до кузова. Розвал відповідає за стан колеса по вертикальній осі, коли сходження відповідально за розміщення коліс при заході в поворот.

Чому при неправильні показники, через час може почати під'їдати гуму з усіх боків і на різних колесах. Наприклад, якщо знос спостерігається на внутрішній стороні, значить, зроблений занадто великий нахил всередину. Таке положення коліс називають розвал. Відповідно, якщо знос зовнішньої сторони, то це позитивний розвал. Значить колеса під нахилом в різні боки. Також при неправильному розвалі, гуму може під'їдати на одному колесі з внутрішньої сторони, на іншому з зовнішньої.

Чому збиваються настройки розвал сходження? Існує кілька причин:

Чи не своєчасний контроль, довга експлуатація машини на поганих дорогах.

Удар об бордюр, яму та інші вибоїни і нерівності.

Після ремонту підвісці, заміни важелів, рульових, тяг і т.д.

Знос елементів підвіски.

Погнуті реактивні тяги, присутній люфт у втулках і т.д.

Гнуті мости, сам корпус.

2. Низький або високий тиск шин.

При експлуатації коліс з низьким тиском починається прискорений знос тієї частини шини, яка заламується і прогинається. При слабкому тиску:

Обід починає тиснути на поверхню покришки;

Структура шини прогинається по краях.

Тобто зрозуміло, при недостатньому часто зношується бокова частина, як з внутрішньої, так і з зовнішнього боку. При надлишку тиску відповідно знос буде спостерігатися посередині шини.

3. Нерівномірність тиску.

Часта причина у тих автомобілістів, які не стежать за машиною і тиском в колесах в принципі. Нерівномірність тиску коліс на одній осі майже завжди призводить до зносу тієї чи іншої сторони, в залежності від умов експлуатації. Наприклад, на правому передньому колесі тиск 1.5 Ба, на протилежному йому вже 2.0 Ба. Тобто присутня різниця, а значить, відбувається нерівномірний знос. У таких випадках нерідко машину починає «вести» в одну зі сторін, як правило, де менше тиску. Там же спостерігається і «жор» гуми.

4. Неправильне зберігання шин в літній або зимовий сезон. Відомо, що складувати шини одна на інший можна, тим більше, якщо вони зберігаються з одягненими дисками. Під тиском ваги, шини прогинаються в одну зі сторін. Після тривалої «лежання» в такому положенні, шини в більшості випадків вже не піддаються відновленню.

Правильний метод зберігання шин на увазі установку коліс на ребро, тобто, як на машині колеса стоять, так і зберігати їх потрібно. Періодично прокручуючи, щоб не заставали. А ще краще, підвішувати. Якщо ж шини одягнені на диски, то можна класти плазом.

5. Старіння, дефекти при виготовленні.

Зараз рідко, хто використовує шини довше терміну придатності, гума, як правило, приходить в непридатність раніше з надмірної експлуатації. Але, все-таки не відкидайте цю причину. Перевірте, чи не з'явилися тріщини, пори на гумі. Порушення герметичності, все це безпосередньо впливає на експлуатацію шин. При пошкодженні гуми, порушення герметичності всередину потрапляє волога, яка з часом призводить до руйнування металевої оболонки шини, так званого корду.

Тріщини на гумі

За нормами виробників, експлуатації шин, вік яких перевищує десятирічний термін, забороняється.

Безумовно, це не весь перелік причин, за якими відбувається з'їдання гуми. Існує ще ряд проблем, але вони зустрічаються рідше. Отже:

Порушення форми диска, наприклад, після сильного удару об бордюр, яму і т.д.

Пошкодження і несправність підвіски, наприклад, заводський або придбаний дефект, важелів.

Пошкодження, наприклад, погнута після сильного удару.

Зношений маточини, звичайно, люфт в такому випадку повинен бути сильним, його не помітити буде складно. Але, все-таки при перевірці методом виключення, не зайвим буде перевірити і цей вузол.

Після удару з'їхала покришка з диска, поміняла геометрію посадки. На «шинку» заїдемо або самі знімете колеса, перейдіть його, якщо покришка з'їхала, буде помітно.

Зміна геометрії кузова. Після сильного удару (аварії) або перевертання машини. Визначити можна тільки спеціальним інструментом. Не рідко, що причиною порушення геометрія кузова є те, що машина, просто зварена з кількох частин. Тобто «конструктор», такі поширені на Далекому Сході, де дешевше перегнати з Японії розпил, а потім, зваривши його «штовхати», як нормальний автомобіль.

висновок

У підсумку хотілося б підкреслити важливість періодичної діагностики підвіски, перевірки розвалу сходження, тиску шин. До речі, фахівці і виробники рекомендують проводити перевірку розвалу в середньому кожні 3 000-5 000 км, з огляду на дорожнє покриття, можливо, і частіше.

Під час помічена причина вбереже від передчасного жора гуми, а також дозволить, можливо, зберегти здоров'я, життя водієві та пасажирам. Удачі на дорогах.