Заміна зчеплення Chevrolet Aveo. Заміна зчеплення Chevrolet Aveo Інструкція по заміні складових зчеплення

Як замінити вижимний підшипник?

Роботи будемо проводити за скороченою програмою (були сумніви, що так вийде) т.е.не зливаючи масло з коробки і тосол з Дрига.
Так-як раніше був досвід самостійної заміни сабжа на 10-ке і Есперо, то беремося за роботу, для цього нам знадобитися:
-Новий вижимний;
-якісний набір різних ключів і головок (обов'язково, тому що є досить складні містечка!);
-яма в гаражі або підйомник (естакадка);
-різні дерев'яні підставки і проставки;
- 4-е години часу, плюс кава на смак.

Знімаємо кріплення АКБ і клеми в черговості, як на фото. Були випадки коли ключем з плюсовою клеми Коротя на контролер! 😮
Домкрачувати передок з двох сторін, знімаємо колеса і відкручуємо гайки приводів (на 32) офігенний воротком. При цьому Ваш асистент, що є сили, тисне на гальмо щоб не прокручувалися приводу. Знімачем виштовхуємо пальці кульових,
отсоединяя маточину від важеля і в будь-якому зручному для Вас місці, відкручуємо тяжку стаб (зручніше біля стійки). Операцію робимо з двох сторін.

Знімаємо платформу АКБ (на фото вже знята) відкручуючи все помічені місця, блок запобіжників, плюс разсоедіняем зазначені клеми для зручності.

Домкрачувати трохи двигун (під піддон картера, вибираємо місце помордастее: D)
для того, щоб розвантажити праву опору і легко викрутити болт.

Щоб не відірвати, знімаємо роз'єм з концевика заднього ходу.
Відкручуємо кронштейн коробки передач, інакше її НЕ відсунути на потрібні нам сантиметри.

Знімаючи кронштейн спостерігаємо горезвісний штир, який нібито сприяв у деяких трійнят двига, тому що упирався в джгут проводів гострою частиною.
Задню опору двигуна знімаємо повністю, по можливості все болти мажемо нігролом.
Причому відкручувати бажано болт, а гайку тримати ключем (вона типу стопорная)

Починаємо відпускати все болти коробки, особливу увагу приділяємо красеню, відзначеному двома стрілками (сука ще та), затиснутий сильно а звичайні головки НЕ влазіют, заважає пластмасовий патрубок (який дуже легко пошкодити). Так що АКУРАТНО.

Відкручуємо і прибираємо, щоб під руками не плутався, робочий циліндр зчепи, природно не чіпаючи герметичність (Ніхана бовтається на шлангу).
Також відгвинчуємо 2-ва хитрих болта з тильного боку коробки.
Разсоедіняем привід перемикання КП, які не заморочуючись з приводу міток. Регулювання приводу виконується дуже просто по мануалу (читайте інструмент.)
Підставляємо під коробку (за розміром) підставку з дошки, на якій потім буде зручно її відсувати.

Стежимо, щоб приводу лежали вільно і не заважали переміщенню коробки уздовж дошки.

Так бридко виглядає ця «складна» конструкція з боку.
Ну ось ми до нього і дісталися! Відкручуємо болт на вилці (інакше вижимний не витягнути) і витягуємо «сабж», там на штоку паз і при складанні в нього потрібно потрапити. Тому не парімся з приводу взаємного розташування вилки і штока.

Перед установкою нового підшипника, необхідно змастити литолом його направляючу і перевірити стан пластикових втулок штока вилки (у мене норм. Я не міняв.)
Збираємо усе в зворотній послідовності, заводимо дриг і радіємо тиші під капотом.

Ну, а це порівняння старого і нового підшипника. Мені більше подобається старий, всередині пластик (він тихіше при роботі) і за габаритами старий солідніше. ИМХО.

Ну ось, очі бояться, а руки роблять.

Показуємо як своїми руками замінити зчеплення і зняти коробку передач в автомобілі Chevrolet Aveo 3 (Шевроле Авео).

Нове зчеплення фірми Valeo:

Починаємо роботу з того, що знімаємо захист двигуна, домкрати машину з двох сторін, ставимо упори на пороги. Знімаємо колеса, зриваємо центральні гайки на колесі, треба буде їх відкручувати повністю, тому що приводу з коробки потрібно буде виймати. Далі відкручуємо гайки з кульових з двох сторін. Майте на увазі, що робота виконується з оглядової ями. Потім Випрессовиваемие самі кульові з поворотних кулаків. Тепер нам потрібно злити масло з коробки передач КПП, так як зливної пробки немає, будемо зливати його з піддону. Відкручуємо по периметру все болти з піддону КПП, зливаємо масло. В ідеалі необхідно відразу поміняти прокладку піддону. Прокладки йдуть двох типів, не помиліться з вибором.

Видавлюємо приводу з коробки, у нас вийшло це зробити за допомогою монтування:

З під капота відкручуємо гідроциліндр зчеплення. З ями знімаємо стартер, роз'єм датчика швидкості, скобу подушки двигуна. Далі демонтуємо роз'єм "жаби" заднього ходу.

Поки двигун ще на подушках, послаблюємо затяжку всіх болтів кріплення нашої коробки з двигуном. В процесі роботи по заміні зчеплення і зняття коробки передач в Шевроле Авео, нам буде необхідно піддомкратити двигун:

Коробка знялася без особливих проблем, підрамник залишився на місці, можна приступати до заміни зчеплення. Ось в такому стані був вижимний підшипник зчеплення:

Через нього і доводиться міняти зчеплення, хоча його стан був далеко не ідеальним, але цілком працездатним.

Відео заміни зчеплення, зняття коробки передач КПП в Chevrolet Aveo:

Майте на увазі, що коробка передач КПП дуже важка, знімати одному її не рекомендується, як мінімум удвох. Без зняття коробки, зчеплення в Chevrolet Aveo вам не поміняти, а найскладніше в цій процедурі полягає саме в демонтажі КПП,

Знос зчеплення повністю залежить від манери керування водія. на автомобілях Chevrolet Aveo 2 і 3 покоління коробки перемикання передач і комплект зчеплення мали досить багатий ресурс життя.

Бувало навіть, що вони працювали без заміни складових до 150 тис. Км, що не може не радувати. Особисто на моєму автомобілі вже на 90 тис. Км. зчеплення почало поводитися неадекватно. Що ж саме почало відбуватися:

1. При відпуску педалі зчеплення з'являвся якийсь шум в коробці. Спочатку не звертав уваги, але потім це початок діставати.
2. Зчеплення «веде» при включенні передачі.
3. Іноді, коли їдеш на гірку, зчеплення пробуксовувало, коли притираються до маховика, і навіть саму звичайну гірку я не міг подолати на 2-3 передачі. Заїжджав тільки, коли включав знижену передачу, хоча при справному зчепленні залітав і на 4 передачі.

Було вирішено поміняти деталі і складові зчеплення, які зносилися. Сама заміна зчеплення займає небагато часу, до двох-трьох годин. А ось розбирання коробки перемикання передач може тягнутися від полудня до двох днів.

Не кажучи вже про те, що знадобиться безліч інструментів і підйомний бокс або оглядова яма, Так як, піднявши автомобіль домкратом, місця для коробки, щоб витягнути її знизу, все одно не буде достатньо.

Я настійно рекомендую робити заміну зчеплення або складових коробки передач на автомайстерень, так як вручну це дуже довго і важко. Не факт, що ви не підключите або демонтіруете що-небудь неправильно. Рекомендую приступати до заміни тільки тим, хто дійсно має досвід в ремонті трансмісії.

Інструменти, необхідні для заміни зчеплення

1. Набір ключів.
2. Набір голівок.
3. Оправлення.
4. Вороток.
5. Тріскачка.
6. Шестигранник.
7. Опори на двигун.
8. Набір викруток.
9. Тара для зливу масла з коробки.
10. Ганчір'я.
11. терпіння J

Інструкція по заміні складових зчеплення

Для початку необхідно витягти з підкапотного простору коробку перемикання передач. Це дуже довго і я це опишу в іншій статті. Але якщо в двох словах, то необхідно встановити опори на двигун і після демонтажу всіх кронштейнів і патрубків з болтами, витягти коробки з напарником (вона дуже важка).

1. Після демонтажу коробки передач розібрати її і всередині перед нами корзина зчеплення.
2. Витягти всі можливі деталі зчеплення, включаючи вижимний підшипник і привід швидкості.
3. Оцінити стан всіх деталей. На ведених і натискних дисках не повинно бути слідів зносу, крім легких потертостей. При наявності відколів, відсутність деталей, тяжкості пересування пружин і великий вироблення - не замислюючись замінити деталі. Ви повинні розуміти, що якщо деталь доживає останні дні, То її обов'язково потрібно замінити, так як все одно рано чи пізно доведеться розбирати коробку перемикання передач, діставати її і демонтувати зчеплення. Щоб уникнути повторних мук - легше спочатку все замінити новим. Це і збільшить ресурс життя коробки і зчеплення, і скоротить ваш особистий час.
4. Встановити новий вижимний підшипник.
5. Встановити новий ведений диск.
6. Встановити новий натискний диск.
7. Перевірити герметичність проводів приводу швидкості.
8. Загерметизувати коробку, коли зберете зчеплення.
9. Встановити коробку перемикання передач в зворотній зняттю послідовності.
10. Все ще перебуваючи на підйомному боксі, перевірити поведінку зчеплення і коробки, включаючи передачі і прокручуючи колеса вручну (тут знову знадобиться помічник / напарник).
11. Опустити автомобіль і залити масло в коробку.
12. Якщо все працює як годиться, а проблеми зі зчепленням пропали - заміна пройшла успішно.

Я настійно рекомендую все, що стосується трансмісії і зчеплення ремонтувати разом з автомеханіками. Є велика ймовірність завдати шкоди автомобілю і ще більше вкласти грошей, ніж спочатку попросять на СТО. Все, що ви робите - на ваш страх і ризик.

До гри з «Краснодаром» іспанці підходили в лякаючою формі. У Лізі Європи «Севілья» крокувала аж з другого кваліфікаційного раунду і здобула сім перемог поспіль. З різницею м'ячів 22: 2!

Якщо хтось вже готується філософствувати про слабких суперників, легше: з Ла Лігою справи складаються не набагато гіршим. Останні пару тижнів команда Пабло Мачина перемагає і там, а в грі з «Реалом» його хлопці накидали Мадриду побільше, ніж ЦСКА.

Втім, якщо рахувати забиті м'ячі, «Краснодар» тут не меншому порядку. Обійдемося голими фактами: більше нього в Росії забив тільки «Зеніт». «Севілья», до речі, за цим показником в Іспанії теж друга - відразу після «Барси». Шляхом нехитрих обчислень можна зрозуміти, що команди підійшли до очної зустрічі в дуже правильний для себе момент. Кращий для рубки за перше місце в групі.

Це було дуже круто!

Вже на самому старті гри захисник «Севільї» привіз момент у своєму штрафному. Классон перехопив обріз і красивим ударом поставив настрій цій грі. Далі більше - тільки за перший тайм «бики» кілька разів потрапляли у поперечину. Суперник огризався, але нічого небезпечного не створив. Тим більше прикро було бачити нелогічний пропущений м'яч в самому кінці першого тайму.

Дуже гарний був Классон. Постійні відкривання за спини нагадали кращі матчі Смолова минулих сезонів, і в якийсь момент мало не кожна атака шведа завершувалася небезпечним моментом (без поперечини знову не обійшлося). «Севілью» потрібно було дотискати, і Мусаєв це розумів. вихід Перейри виглядав ризиковано, але він спрацював. Мало не в першій же атаці він завершив атаку акуратним ударом у ворота. А потім влаштував таке, що в пору було як слід протирати очі.

«Краснодар» навалився на ворота «Севільї» і душив її до переможного. Та розгубленість, яка читалася в очах іспанських уболівальників, була абсолютно зрозумілою. Напевно, в перемозі нашої команди вже сумнівалися деякі, але щоб все закінчилося так ...

Що вийшов на заміну Окріашвілі після знижки Классона зарядив через себе і вивів команду вперед. Незабаром пролунав свисток, і після бурхливих святкувань грузин в прямому ефірі давав флеш-інтерв'ю, яке слухав весь стадіон. «Все завдяки вам», - дякував він публіку під загальні овації. У кар'єрі футболіста в Краснодарі всього кілька м'ячів, і вже два - ударом через себе!

Промес, ау!

До Ліги Європи «Севілья» пристойно перетрусила склад. І якщо з захистом зміна було всього одне, творча група була оновлена \u200b\u200bмайже цілком. Нічого нового, в матчі зі «Стандардом» на поле теж були гравці з найближчого резерву. Вже зараз можна говорити, що до їх числа належить голландець промес.

Одна з найдорожчих покупок в історії клубу поки не принесла йому жодного гола. «Він грає на фланзі», - пояснює ситуацію головний тренер. Тим часом іспанські телевізійники нібито відверто знущаються над «банковиків» (див. Скрін трансляції матчу з «Реалом»).

Повернення в Росію не надихнуло промес на великі звершення: нічим особливим він не відзначився. Ну, якщо не вважати таким рідкісний удар, влучив у захисника. Був ще напівмоменти у другому таймі, але від Квінсі явно чекають більшого. Навіть свій рідкісний матч в основі він провів в повному обсязі.

Квінсі поїхав рости, але сьогодні він був на стороні гірших. Завтра все може повернутися в звичне русло, але цей тиждень - тиждень футбольної Росії, якій Іспанія знову не рівня. Просто насолоджуйтеся.

Для заміни троса потрібні всього пару ключів. Це трубчастий ключ на 10, ріжковий на 10, ріжковий на 12, ну і плоскогубці (хоча я і без них зміг).


Насамперед бризкає VD-кою на регулювальну гайку під капотом (легше відкручувати).


Тепер беремо ключ на 10 (будь-який) і відвертаємо 2 гайки у розширювального бачка.

Потім потрібно відщепнути кліпсу дроти який кріпиться до бачка (кліпса знаходиться за бачком і заважає його переміщенню). Я просто здавив Лепеска пальцями і зняв, але можна використовувати плоскогубці.

Після того як ми звільнили бачок, беремо його і акуратно піднімаємо НЕ отсоеденяя шлангів і ставимо на коробку з запобіжниками (чорна така поруч з бачком). При проведенні даної операції потрібно стежить за відливом на бачку куди замикається кліпса, щоб не зламати цей відплив про моторний щит (насправді все дуже просто і легко виймається).
Тепер ми вільно можемо засунути руку до моторного щита там де трос заходить в салон. Беремо трубчастий ключ на 10 (можна і звичайним, але крутити не зручно) і відвертаємо 2 гайки кріплення троса до моторного щита (раджу до кінця не відвертати ключем, щоб потім відвернути пальцями, так менше шансів впустити гайки і потім повзати їх шукати на захист)


Після цього відкручуємо регулювальну гайку на вилці зчеплення і знімаємо її разом з гумовою подущечкой (попередньо запам'ятовуємо як все стояло). Щоб трос не обертається і не перекручував гумовий чохол, потрібно утримувати відповідну частину ключем на 12.

Тепер починається саме класне і цікаве. Нам треба залізти в педальний вузол. Я вчинив по простому, а саме вийняв килимок, перевернув його брудної стороною на землю, а на чисту сторону сам встав на коліна (в дуже цікавій позі) і власне нахилився під рульову колонку.
Тут нам потрібно від'єднати трос від педалі. Якби я знав як це робиться, то заміна вклалася за часом в 20хв, а так я довго чухав потилицю і думав у кого запитає, але в підсумку через хвилин 15 здогадався сам. Справа в тому, що кінчик троса який заходить в салон виглядає так:


І одягається на такий гачок на педалі, як на схемі. Побачите самі коли нахиліться під рульову колонку.

Все здавалося просто, якби не одне але !! Корейці хитрий народ !! Там є стопорная пружинка, вона накручені на вісь обертання педалі зчеплення і її кінчик з вушком заходить в проріз над гачком і заважає (блокує від мимовільного зняття) зняти трос з педалі . Виглядає це так (правда не дуже добре видно, лазити з фотіком в педальному вузлі гемор ще той, добре хоч у фотика екран поворотний) хто буде міняти відразу зрозуміє. Коротше видавлюємо вушко пальцем у напрямку до дверей водія, поки воно не вискочить з характерним клацанням. Лякатися не варто, пружина слабка і вставити її потім на місце у мене вийшло набагато швидше ніж зняти (з 1-го разу).

Ура !!! Старий трос вільний !! Але не поспішайте його відразу виймати з підкапотного простору, а краще від'єднайте його і отодвінте в сторону. Це потрібно для того, щоб не вспонімать як він там проходив між елементами автомобіля (типу встановлюємо новий уздовж старого) !! Якщо ви поквапилися і витягли його не подивитеся тоді ось:


Проходить під приводом!
Після того як прокладете новий, старий виймайте. Якщо не порваний раджу залишити, в екстрених випадках, а саме при обриві троса в дорозі він ще згодиться.

Встановлюємо трос в зворотному порядку. Прокладаємо уздовж старого, одягаємо на шпильки на моторному щиті, попередньо заклавши кінчик в салон, накидаємо на гачок, повертаємо пружину на місце (вушко в проріз). Потім затягуємо гайки кріплення до моторного щита і вставляємо гумовий упор в кронштейн перед виделкою зчеплення, одночасно заводимо кінчик з різьбленням в отвір в вилці. Одягайте гумову подущечку на регулювальну рез'бу і затягуйте гайку (можна ще додаткової гайкою законтрить як я і зробив, хоча конструкція основний регулювальної гайки не дозволяє мимоволі розкручуватися, ну побачите самі як там ітересно зроблено). При затягуванні знову користуємося ключем на 12, щоб тримати трос і не перекручувати.

Тепер залишається тільки відрегулювати педаль. Я просто накрутив гайку до того моменту, поки педалі зрівнялася (зчеплення і гальмо) і все. Треба зауважити, що старий трос нехило витягнувся і гайка на ньому була закручена (при останньої регулюванню на ТО-2) набагато глибше.

Підведемо підсумки. На все пішло близько 40 хв, ну або трохи більше (знав би про фіксатор на педалі, зробив би набагато швидше). Забруднив тільки руки, тобто можна і не передеваться. Скрип пропав, натискати стало приємно як в новій. Передачі включаються набагато легше, мабуть залежить від регулювання, в принципі якщо забити на скрип можна було ще старий трос підтягнути трохи і далі їздити.