Заміна гидрокомпенсаторов на Ниві Шевроле. Що і як потрібно робити. Крок за кроком. Самостійна заміна гидрокомпенсаторов на ниві шевроле Чому стукають гидрики на ниві шевроле

Головна / водіння

На початковому етапі виробництва на позашляховик Нива Шевроле встановлювалося 2 типу двигунів - виробництва ВАЗ з об'ємом 1,7 і Opel - 1,8 літра. Розробка німецького концерну відрізняється високою якістю і навіть на старих автомобілях практично не викликає проблем. На російському - періодично починають з'являтися різного роду проблеми. Найпоширеніша з них - стук клапанів, який викликають перебої в роботі гидрокомпенсаторов.

Заміна гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива своїми руками займає не дуже багато часу, а для роботи буде потрібно мінімальний набір інструментів і навичок.

Автомобіль встановлюється будь-яку рівну поверхню, після чого коробка перемикання передач переводитися в нейтральній положення і включається ручне гальмо.
Відкриваємо капот і від'єднуємо повітропровід
Знімаємо з клапанної кришки хомути і патрубки
Відкручуємо болти, які утримують клапанну кришку

заміна

Після цього можна переходити до установки нових деталей.

Нові деталі встановлюються за допомогою спеціального динамометричного ключа, з зусиллям 2кгс. Це необхідно щоб не перетягнути його і не залишити ослабленим. Після цього встановлюємо рокери на місця і виробляємо збірку в зворотному порядку. важливим моментом при складанні є установка зірочки і натяжителя ланцюга.

Перш ніж затягнути ланцюг необхідно правильно виставити все мітки, потім можна зафіксувати її гайкою для натяжки. Після цього можна встановити клапанну кришку на місце і приєднати хомути і патрубки. Після складання потрібно завести двигун, щоб перевірити результат установки. Перший час стукіт може зберігатися, оскільки потрібен час, щоб вони гидрокомпенсатори заповнилися маслом, після цього їх робота повинна стабілізуватися.

На цьому заміна гидрокомпенсаторов на Ниві Шевроле вважається закінченою.

При цьому варто пам'ятати, що заміна гидрокомпенсаторов не завжди обов'язкова. Іноді причиною появи стуку може стати старе моторне масло змінило в'язкість. Щоб уникнути цього необхідно вчасно міняти моторне масло. Згідно з рекомендаціями виробника, вона повинна проводитися кожні 7-10 тисяч кілометрів. При цьому необхідно використовувати масло з відповідним індексом в'язкості. Для літнього краще вибирати марки з параметрами 10W40, а для зими 0W30 або 5W30.

Пристрій гидрокомпенсаторов.

Раніше для регулювання клапанів на ВАЗівських двигунах використовувалися рокери, а зазори регулювалися за допомогою спеціальних гвинтів. На нових двигунах встановлюються компенсатори, які виглядають як болти регулювання, але зазори регулюються автоматично за рахунок плунжерній пари і тиску масла.

Гідрокомпенсатор складається з:

Корпуси
поворотної пружини
Верхньої і нижньої частини плунжера і зворотного клапана.

Такий механізм не дивлячись на ряд переваг має і недоліки, які проявляються при виникненні наступних причин:

недостатній тиск масла
забрудненні масляних каналів
зниженому рівні масла
зносом деталей.

Тому при холодному запуску двигуна деталі починають стукати, потім при досягненні робочої температури зазори зменшуються і звук зникає. Якщо затоку нове масло не вдається вирішити проблему, то потрібна заміна гідрокомпнесаторов Нива Шевроле.

Якщо не виконати ремонт своєчасно, то можуть виникнути серйозніші проблеми, які приведуть до зносу кулачків распредвала, рокерів і стрижня клапанів. Не рекомендується продовжувати експлуатацію транспортного засобу з такими несправностями, оскільки це збільшить витрату палива і призведе до проблем з механізмом ГРМ.

Деталі, що встановлюються з заводу не завжди якісні. Тому навіть у автомобілів з невеликим пробігом може виникнути стукіт клапанів. Так само серед причин стукоту у нових автомобілів може бути недостатнє зусилля при затягуванні болтів на заводі.

При виборі нових деталей слід звертати увагу на виробника. Найбільш надійними вважаються вироби INA, які виробляються під контролем німецької компанії. Так само можна в якості альтернативи розглянути установку регулювальних болтів. Це дозволить значно заощадити, оскільки їх вартість варіюється в районі 50 рублів, в порівнянні 500р за оригінальну деталь. У регулювальних болтів є лише один мінус - необхідність ручного виставлення клапанів кожні 10-15 тисяч кілометрів.

Монтаж регулювальних болтів.

Роботи по їх установці виробляються точно так же, як і в попередньому випадку. Єдиною відмінністю буде ручне регулювання клапанів. Для цього знадобитися товстий щуп або індикатор.

Щоб зробити вимір необхідно спершу поєднати мітки на распредвали і виміряти зазор клапанів 8 і 6, потім провернути вал на 180 градусів, після чого приступити до регулювання клапанів 7 і 4. Потім налаштовуємо 3 і 1, 2 і 5.

Зазор на клапанах повинен дорівнювати 0,15 міліметрів. Вимірюється тільки на холодному двигуні. Якщо це значення більше, то з часом проявитися стукіт клапанів. Якщо встановити його менше, то незабаром вони можуть прогоріти.

Перші гидрокомпенсатори з'явилися в Росії в 1989 році. У той час вони придбали поширеність в модернізації моторів "Жигулів". Сучасні гидрокомпенсатори "Нива Шевроле", фото яких представлено нижче, з'явилися в результаті внесення безлічі змін та удосконалення конструкції.

Особливості

При експлуатації подібного пристрою в голівці блоку встановлюються плунжерні пари, які замінюють гвинти, що регулюють Масло проходить до них за додатковими шлангах, завдяки чому до кулачку розподільчої системи притискається важіль. Це дозволяє забути про регулярну перевірку і регулювання

Пристрій гидрокомпенсатора "Нива Шевроле" та інших марок забезпечує правильна поведінка газорозподільних фаз, завдяки чому помітно збільшується період експлуатації деталей конструкції і знижується вироблений шум. Також зменшується вплив ударних навантажень, паливний витрата і кількість токсичних елементів у вихлопі.

конструкційні складності

Незважаючи на великий перелік позитивних сторін, Не обійшлося без недоліків, які виникають в процесі конвеєрного складання. В першу чергу потрібно відзначити, що гидрокомпенсатори "Нива Шевроле" в процесі установки вимагають особливої \u200b\u200bретельності і тривалої регулювання, це займає набагато більше часу, ніж може відводитися під час заводського монтажу.

Дотримання всіх тонкощів процесу також рідко відзначається на станціях технічне обслуговування, Так як не є економічно вигідним. Інша складність полягає в тому, що після зняття головки розбирається блок, з огляду на те, що його зворотна зборка зі старими прокладками неможлива, виникає необхідність у придбанні нового набору прокладок.

нововведення

Частково конструкція даного елемента початку піддаватися змінам через складнощі, пов'язаних з монтажем. Спочатку була створена характеризується відсутністю підведення масла, так як воно поставлялося з простору під кришкою головки. Такі гидрокомпенсатори "Нива Шевроле" відрізнялися більш легким монтажем в порівнянні зі своїм попередником. Але вони не набули поширення через схожість з амортизаторами, що було особливо помітно на високих оборотах.

Пізніше були модернізовані елементи, які здійснюють підведення масляної рідини. Їх замінила рампа, яка монтується набагато швидше старої конструкції, що має додаток у вигляді безлічі кілець ущільнювачів. Останні відсутні в рампі, як з'єднувальних частин виступають пластини, виготовлені з термостійкої пластмаси, з неї ж виконані штуцера. Таке удосконалення забезпечило можливість багаторазової розбирання та збирання, при цьому для проведення всіх робіт не потрібно багато часу і сил.

Коли потрібен ремонт

Гідрокомпенсатори "Нива Шевроле" є саморегульовані і знаходяться в системі клапанного підведення. Така властивість забезпечується важелями, зусилля з яких переноситься до клапанів. Також завдяки їм відсутні зазори, які можуть часто з'являтися в приводі.

Газорозподільне пристрій при наявності несправності видає характерне постукування, що дозволяє визначити необхідність проведення ремонту. Ремонт гидрокомпенсаторов "Шевроле Нива" здійснюється в разі появи шуму, або виникнення інших недоліків. Варто відзначити, що роботи по заміні не вимагають зняття блоку циліндрів з самого агрегату. Для початку необхідно підготувати інструменти для послідовного зняття елементів і їх зворотного монтажу.

Через що з'являється шум

Виникнення стороннього шуму можливо з різних причин. У деяких випадках стукіт чути тільки при непрогрітому двигуні. На особливу увагу вимагає шум, який зникає після досягнення необхідного рівня температур і при перемиканні на різні режими роботи. Несвоєчасна "Нива Шевроле" своїми руками здатна привести до серйозних поломок і відмови двигуна.

Для багатьох автовласників таке завдання може здатися важко здійснюваною, тому при виникненні сумнівів в правильному виконанні робіт варто звернутися до фахівців. Але якщо є необхідність в самостійній заміні, крім самих ГК, потрібно придбати набір ключів. Небажано купувати китайські товари сумнівної якості, їх низька вартість є єдиним гідністю.

Ремонт "Нива Шевроле"

Стук гидрокомпенсаторов вимагає заміни деталі. Для початку знімається кришка, що закриває головку блоку. При цьому необхідно звернути увагу на гідроопори і перевірити їх стан. Для цього плунжерні опори потрібно спробувати втопити шляхом почергового натискання на важелі приводу клапанів. Якщо все в порядку, плунжери будуть відрізнятися великим опором натискання.

Наявність несправностей характеризується легким відходом плунжер вниз. далі колінчастий вал повертається таким чином, щоб поєдналися позначки, розплоджені на конструкції підшипників і розподільчому валі. При цьому плунжер натяжителя вдавлюється за допомогою звичайної викрутки або сталевого стрижня. з зірочки розподільного вала виймається монтажний болт, при цьому плунжер повинен знаходитися в такому положенні, щоб було можливо його зняти без відкріплення від ланцюга.

На що треба звернути увагу

Особлива увага повинна бути приділена з'єднанню барабана приводу насоса і ланцюги, вони не повинні роз'єднатися. На двигун монтується конструкція разом з ланцюгом і викручується кріплення на корпусі підшипників розподільного вала, на якому також тримається штуцер деталі, що здійснює підведення масла до гідравлічних опор. Трубопровід відводиться в сторону після зняття штуцера. Вкрай обережно повинні переміщатися елементи, розташовані в гумових кільцях стійок. На залишаються інші гайки, які також повинні бути зняті разом з розташованими під ними плоскими шайбами.

Після демонтажу распредвала і підшипників виймаються деталі зі шпильок головки, викручується гідроопори, знімається важіль клапанного приводу. Це забезпечить більш легке вилучення елемента. Небажано прокручувати розподільний вал після зняття корпусу, так як це ускладнить подальший зворотний монтаж і збірку.

Перед тим, як встановлювати гидрокомпенсатори "Нива Шевроле", необхідно видалити зібралося в отворах блоку циліндрів масло. Якщо не відкачати його, функціонування клапанного приводу буде неправильним, а елемент не вийде повністю закрутити. Після монтажу здійснюється складання всіх деталей, знятих раніше.

Позашляховик Нива Шевроле (ВАЗ 2123) зарекомендував себе як надійний автомобіль, Особливо в умовах нашого бездоріжжя. Базова комплектація забезпечується двигунами від двох виробників: Opel Z18XE (1.8) і ВАЗ-2123 (1.6). На «опельовський» мотор особливих нарікань не виникало, чого, на жаль, не скажеш про вітчизняний.

Завдяки підвищеній модернізації, новий двигун Ниви Шевроле отримав замість штатних регулювальних гвинтів і втулок, так звані «напрямні втулки» - плунжерні пари гидрокомпенсаторов, вбудованих в ГБЦ.

На автомобілях Нива Шевроле на двигуни встановлюються гідравлічні компенсатори (ГК) типу SOHC.

Трапляється, що на вітчизняних моторах гидрокомпенсатори починають працювати з перебоями, доставляючи тим самим немало клопоту своїм власникам.

Причини і ознаки виходу з ладу гидрокомпенсаторов

Важливо визначити,. нерідко стукіт відбувається тільки на «холодну», А протягом 30-45 секунд зникає. Причиною цього, затримка подачі масла на гидрики, внаслідок його недостатнього розігріву. Інша справа, коли стук гідрокомпенсаторів відбувається на «гарячу», Тоді доведеться знімати распредвал і прочищати канали. У разі, якщо промивка не допомогла - необхідна заміна гидрокомпенсаторов Шевроле Нива.

Основною ознакою, який проявляє себе, як правило до 50000 км, а то і 40000 км, є виникнення виразних звуків в районі розподільного, А при спробі додати обертів, йде металеве потріскування. Причинами цього може бути:

Впало тиск в системі маслообеспеченія авто, внаслідок чого утворилася повітряна пробка, що не дозволяє маслу підходити до ГК.
засмічення масляного фільтра призводить до забивання масляних каналів і зменшення подачі на гидрокомпенсатори.
Знижений або підвищений рівень масла в системі, через що виникло надмірне насичення масла повітряною сумішшю, що і стало причиною характерного стуку.
Зношене посадочне місце під гідрокомпенсатор. В процесі роботи двигуна від температури відбувається ще більше збільшення посадкового місця.

При заміні ГК необхідно враховувати, що причиною стукотів, що доносяться з распредвала також можуть бути:

погіршення стану кулачків распредвала;
знос поверхні рокерів;
стирання торця стержня клапана.

Якщо ви переконалися, що проблема в гідрокомпенсатор, для того, щоб виявити несправний, треба: зняти клапанну кришку, засунути плоску викрутку межу штовхачем і рокером і постаратися продавити плунжер, він повинен стиснутися, а потім повернутися назад. Якщо у вас це вийшло - значить гідрік, швидше за все, робочий.

Тягнути з ремонтом гидротолкателей не слід, тому що клапани в цьому випадку не щільно прилягають до сідла, через що падає компресія, йде пропуск газів і в кінцевому підсумку клапани прогорають.

Звичайно, гидрокомпенсатори можна поміняти і окремо, придбавши тільки один екземпляр і замінивши його, але немає гарантії, що, виїхавши за ворота майстерні, що не застукає інший гідрік. А якщо ви готові проводити регулювання клапанів через 10000 км, то можете встановити регулювальні болти, Тоді ремонт обійдеться дешевше.

Виробляючи монтаж гидротолкателей слід пам'ятати про моменти затягування. Зусилля при закручуванні має скласти не більше 20-22 Н м (2,0-2,2 кгс м).

Перед установкою нової гідроопори необхідно відкачати з отвору ГБЦ машинне масло. Якщо не видалити масло, гідрокомпенсатор просто не вдасться загвинтити до кінця і привід клапана не буде повноцінно функціонувати.

Для роботи по заміні гидротолкателей знадобиться:

ключі «на 10», «на 13», «на 17», «на 24»;
викрутка плоска і хрестоподібна;
нові гидрокомпенсатори.

Ціна гидрокомпенсаторов ВАЗ 2123 від LADA з артикулом 212141007160 складе близько 330 рублів за штуку. Разом 2640 рублів за комплект. Аналог від General Motors 212141007160300 варто 516 рублів або 4128 рублів відповідно.

Вартість вказана на літо 2017 року по Москві і області.

Хрестоподібної викруткою відкручуємо хомут патрубка воздуховода. Виймаємо повітропровід. Послаблюємо хомути кріплення патрубків системи вентиляції картера і знімаємо їх.

Знімаємо кришку головки блоку.

Нумеруємо і викручуємо свічки.

Провертає колінчастий вал до того моменту, поки мітка на зірочці розподільного вала не зійдеться з міткою на корпусі.

Закріплюємо зірочку разом з ланцюгом на двигуні.

Потім відкручуємо болт кріплення зірочки розподільного вала.

Головкою «на 13» відкручуємо колпачковую гайку натяжителя ланцюга.

Виймаємо натягувач.

Знімаємо зірочку.

Відкручуємо 9 гайок кріплення корпусу распредвала.

Знімаємо розподільний вал разом з корпусом.

Знімаємо важіль приводу клапана.

Відгвинчуємо гідроопори ...

... витягуючи їх з отворів головки циліндра і стійки рампи.

Витягуємо саму рампу.

Перед установкою нових регулювальних болтів необхідно відкачати масло з отворів в ГБЦ.

Кожен автолюбитель при експлуатації транспортного засобу неодмінно прислухається до того, як працює його авто. Поява в роботі двигуна сторонніх шумів, як правило, не доставляє радості власнику. Наявність найменших несправностей вимагає проведення термінової діагностики та усунення проблеми. При роботі двигун виділяє тепло, а при впливі його на метал останній починає розширюватися. У підсумку на деяких деталях утворюються великі зазори, які як раз і призводить до появи сторонніх шумів. Однією з проблем можуть стати стукають гидрокомпенсатори, які самостійно регулюють потрібний зазор. У даній статті ми підійдемо до широкого поясненню теми. Що таке гидрокомпенсатори (їх пристрій, призначення), чому стукають вони на різних режимах роботи двигуна - про все це читайте нижче.

Що це таке?

Даний елемент є поршень, за допомогою якого відбувається автоматична Принцип роботи даного пристрою досить простий. Дно поршня взаємодіє з кулачком распредвала.

У поршні встановлено кульковий клапан, за допомогою якого відкривається заслінка і починається надходження масла. При заповненні маслом поршня на наявний плунжер буде чинитися тиск, що призведе до переміщення поршня до упору в кулачок. В результаті відбувається установка автоматичним способом найбільш оптимального зазору. При впливі кулачка на поршень через клапан частина масла йде.

Поршень трохи опускається, створюючи тим самим зазор. Останній на гідрокомпренсаторе регулюється потоком надходить масла. На даному етапі ми дізналися, що таке гидрокомпенсатори (їх пристроїв).

чому стукають

Це почути досить просто. двигуні або гарячому починає проявлятися безпосередньо при роботі двигуна і має прямий вплив на стабільність його роботи.

Причини того, що елемент стукає «на гарячу», такі:

Вийшов з ладу У системі не створюється потрібний тиск.
Порушена гідравліка гидрокомпенсатора, тобто в системі відсутня необхідна кількість масла або ж, навпаки, присутня його надлишок.
Місце посадки деталі значно збільшилася через нагрівання двигуна, в процесі чого відбувається розширення металів.

Дані причини несправності характерні тільки для прогрітого двигуна. Варто відзначити, що звучання даних елементів на гарячому двигуні трапляється досить рідко.

Найчастіше гідрокомпенсатор стукає «на холодну», при цьому для обох режимів звук може з'явитися через низьку якість масла. Також він виникає через забруднену системи очищення мастильної рідини.

Стук гідрокомпенсаторів на холодному двигуні

Причин, чому саме деталь стукає на непрогрітому двигуні, набагато більше, ніж на гарячому. Не завжди вдається визначити джерело «цокота» гидрокомпенсаторов. Тому в деяких ситуаціях доцільно звернутися за допомогою на спеціалізовану станцію.

Основні причини того, що на холодному двигуні стукають гидрокомпенсатори:

Вироблення на плунжері.
сильна забрудненість моторного масла через порушення термінів зміни. Зауважте: при прогріванні двигуна з даної причиною стукіт зникне, так як нова партія поданого масла в деталь вимиє вироблення.
Освіта бульбашок, що негативно впливає на стисливість мастила.
Вихід з ладу або нерівномірна робота кулькового клапана.
Використання масла низької якості.
Використання мастила з високою в'язкістю. В результаті цього до деталей масло не надходить зовсім до тих пір, поки двигун не прогріється.
Забруднений фільтруючий елемент.

Тепер ми прекрасно знаємо основні причини, через що гідрокомпенсатор стукає «на холодну». Варто зазначити, що одночасно не може застукали кілька агрегатів, як правило, звучить тільки один. Щоб з'ясувати, який саме прийшов в непридатність, необхідно провести діагностику.

Як дізнатися несправний елемент

Розібравшись з причинами можливої \u200b\u200bнесправності в роботі двигуна, потрібно розглянути спосіб визначення несправної деталі. У спеціалізованих майстерень визначення стучащего гидрокомпенсатора проводиться за допомогою акустичної діагностики.

Крім цього, стукали гідрокомпенсатор можна визначити на розібраному двигуні. Для цього потрібно зняти кришку клапанів і кожен з елементів продавити. Елементи, які з легкістю утопія, як раз і будуть несправними, так як в них переважає найменше тиск. Найголовніше при діагностиці несправності - це відсутність впливу кулачка распредвала на агрегати. Іншими методами визначити несправний елемент неможливо.

Що робити, коли стукає елемент

Більшість водіїв стурбовані одним питанням: коли стукає гідрокомпенсатор, що робити? Так як більшість проблем зі стуком безпосередньо пов'язані з низькою якістю олії або перебоями в роботі системи змащення, необхідно провести заміну масла і фільтруючого елемента двигуна. Крім цього слід зробити промивання каналів системи для видалення наявної напрацювання.

Підбір масла

У такій ситуації багато задумаються про те, яке масло лити при стукають гідрокомпенсатор. Відповідь досить проста: заливати необхідно мастило потрібної в'язкості, яка рекомендована до використання заводом-виробником. В даний час в літній період найпопулярніші використовувати на автомобілях напівсинтетику, тобто 10W-40. В зимовий час слід лити 5W-40.

Після заміни масла і фільтра не слід бути впевненим в тому, що звуку не буде. Якраз навпаки: стук гідрокомпенсаторів «на холодну» також буде чути з-за того, що в порушених не залишилося мастила після зливу. Однак після прогріву двигуна він повинен зникнути, підтвердивши тим самим правильність рішення заміни.

промивання

Не завжди застосування нового масла допоможе прибрати стук. Це пов'язано з тим, наскільки сильно була запущена несправність. У такому випадку необхідно провести визначення несправного елемента і демонтувати його для наступної промивки в бензині. Найчастіше через використання неякісного масла відбувається поступове забруднення компенсатора. Зняті компенсатори монтуються назад на місце в тому порядку, в якому були демонтовані. Варто відзначити, що промивка елементів є досить складним процесом, який вимагає від автовласника спеціальних навичок.

Стук можна усунути таким способом:

Провернути колінчастий вал до відкриття клапана, який відповідає несправного елементу.
Потім необхідно провернути клапан під кутом, щоб відновити правильність установки деталі.
Після цього слід запустити мотор і перевірити наявність звуку.

Такий спосіб застосовується в тому випадку, якщо на автомобілі "Гранта" стукають гидрокомпенсатори «на холодну». Якщо причина не усунена і звук як і раніше спостерігається, потрібна повна заміна деталі.

При цьому варто пам'ятати, що в силу конструкції сучасних автомобілів саме вітчизняного виробництва, У всіх моделей останніх поколінь при запуску двигуна спостерігається короткочасний стук гідрокомпенсаторів. У цьому немає нічого страшного, і усунути таку несправність не завжди вдається навіть в результаті ремонту в спеціалізованому центрі або після повної заміни деталі.

Установка нової деталі

Вона проводиться в тому випадку, якщо звук не пропав після нового масла. З промиванням автовласники експериментувати не вирішуються. Замінити компенсатор можна своїми руками, і для всіх моделей автомобілів процес ідентичний. Єдина відмінність в конкретних моделях - необхідність заміни прокладки в силу конструкції двигуна.

Розглянемо процес заміни компенсаторів:

Демонтувати клапанну кришку.
Витягти з розподільного вала зірочку.
Перевірити на знос заспокоювач і натягач.
Зняти ліжко.
Викладаємо штовхачі строго в порядку вилучення.
Дістати компенсатори і викласти їх по порядку.
Проводиться очищення системи мастила і посадочних місць гидрокомпенсаторов.
Нові елементи встановлюємо акуратно на місця, при цьому вкручування слід виробляти динамометричним ключем, щоб контролювати прикладену силу.
Інші деталі встановлюються в зворотному порядку.

Результат ігнорування ремонту

Якщо водій почув, що гідрокомпенсатор стукає «на холодну», але все ж проігнорував ремонт, наслідки можуть бути не найприємнішими, незважаючи на те що компенсатори не роблять особливого впливу на знос інших вузлів двигуна.

В результаті несвоєчасного ремонту можуть виникнути проблеми з системою змащення двигуна. Крім цього, ознаками серйозних проблем стане зниження загальної потужності силового агрегату, А також падіння швидкості розгону автомобіля і збільшення споживаного палива при русі на середніх параметрах.

Отже, ми з'ясували, чому гідрокомпенсатор стукає «на холодну».

На старих двигунах внутрішнього згоряння проблему зростання зміни теплових зазорів, збільшуються через знос в клапанному механізмі, вирішували за допомогою регулювань. Цю роботу виконував спеціально навчена людина. Налаштування клапанів потрібна кожні 10 000 км або ж по зносу. Фахівці розбирали двигун і вручну регулювали клапана - потрібно сказати, що це досить трудомістка процедура, яка вимагала від майстра спеціальних навичок і кваліфікації. Також для цього завдання був потрібен спеціалізований інструмент - набір щупів.

У міру того як розвивалася автомобільна промисловість, інженери розробили рішення, здатне підтримувати клапанні зазори на одному постійному рівні. Механізм був штовхачі з пружиною, які висувалися з корпуса при збільшенні зазорів. Це не що інше, як гідрокомпенсатор. Що це таке - знають далеко не всі.

Історичні факти

Найперший двигун, який був оснащений гідрокомпенсатор, укомплектовуються на Cadillac Model 452 випуску 1930 року. Агрегат був шестнадцатіціліндровим. У той період ще не особливо замислювалися про те, щоб зробити процес обслуговування двигунів простішим. Тому мода на гидрокомпенсатори клапанів з'явилася пізніше.

У 80-х роках японські автоконцерни робили все, щоб їх автомобілі і двигуни потрапили на американський ринок. Механізм показав себе з найкращої сторони, однак автобренди того часу чомусь стали відмовлятися від них в двигунах. Всьому виною були економічні тенденції. Гідрокомпенсатори клапанів ускладнювали пристрій двигунів, а також збільшували ціну їх виробництва. Надійність не була більше основним фактором у виробництві двигунів.

види гидрокомпенсаторов

Існує кілька типів даних механізмів. Це гидротолкатели роликового типу, опори і елементи, які встановлюються в важелях або в коромислах. Незважаючи на те що є певні конструктивні відмінності, у всіх перерахованих вище елементів однаковий принцип дії і функція. За схожою схемою працює і сучасний гідрокомпенсатор. Що це таке? Це деталь, що дозволяє в автоматичному режимі компенсувати зазори в клапанної системі.

Пристрій

Принцип роботи цього вузла полягає в тому, що механізм може в автоматичному режимі змінювати свою довжину на таку величину, яка дорівнює зазору в клапанах. Рух складових елементів в вузлі здійснюється за рахунок пружин і масла, що надходить з мастильної системи автомобіля. Давайте подивимося, як влаштований гідрокомпенсатор. Що це таке, ми вже знаємо. Отже, компенсатор - це корпус, в якому встановлена \u200b\u200bплунжерні пара. Вона може рухатися. У свою чергу, ця деталь складається з декількох елементів:

Втулка.
Жорстка пружина.
Зворотний клапан кулькового типу.

В якості корпусу для гидротолкателям можуть бути використані циліндричні штовхачі, деталі в ГБЦ, важелі в приводі.

В основі компенсатора клапанів лежить механізм плунжерній пари. Між втулкою і плунжера є невеликий зазор в 5-8 мкм. За рахунок цього механізм виходить герметичним, а деталі вузла можуть переміщатися цілком вільно.

У нижній частині плунжера є отвір, перекривається кульковим клапаном. Робота гідравлічного компенсатора можлива за рахунок пружини, розташованої між плунжером і втулкою. Так влаштовані практично всі елементи. Не виключенням є і ВАЗовский гидрокомпенсатори ( "Пріора 2172" теж ними оснащується).

Принцип дії

Коли кулачки распредвала будуть розташовані своєї тильною стороною до штовхача, то між клапаном і валом формується зазор. Через спеціальний канал в корпус компенсатора потрапляє масло. За рахунок зусилля пружини плунжер почне підніматися. Так здійснюється компенсація зазору. Крім цього, масло потрапляє в спеціальну порожнину компенсатора через клапан. У момент повороту розподільного валу, кулачок почне тиснути, спрямоване вниз на штовхач. У цей момент кульковий клапан вже буде закритий. Плунжерная пара працює, як жорсткий вузол. Вона тисне на клапан. У зазор, що утворюється між плунжером і втулкою гидрокомпенсатора, потрапляє невелика кількість мастила. Масло, яке надходить із системи, дозволяє компенсувати цей витік.

Процес нагріву під час роботи мотора призведе до того, що довжина механізму буде збільшуватися. Так як в порожнину компенсатора потрапляє додатково рідина, то змінюється обсяг, таким чином і відновлюється зазор.

типові несправності

Ми з'ясували практично всі про такий елемент, як гідрокомпенсатор - що це таке, як працює і навіщо потрібен. Тепер зрозуміло, що це пристрій, що дозволяє змінювати зазори в клапанах силового агрегату. Але потрібно знати, що у механізму є недоліки. Так, для двигуна, який оснащений цими деталями, потрібно більш якісне масло і хороші фільтри.

Крім цього, постійна необхідність у компенсації зазорів веде до порушення роботи елемента. Все це призводить до витоку масла і втраті необхідної жорсткості. Якщо механізм пристрою сильно зношений, виникає характерний стукіт гідрокомпенсаторів. Щоб усунути цей дефект, можна замінити масло на те, у якого коефіцієнта в'язкості вище.

Саме таким чином досить часто і надходять автомобільні перекупники або нечесні продавці старих автомобілів. Так маскують різні поломки. Якщо покупець задасть питання про олію в двигуні і почує у відповідь, що воно занадто в'язке, тоді безумовно хотіли тимчасово прибрати стук гідрокомпенсаторів. Це вже привід відмовитися від покупки.

Іноді буває, що клапан, де встановлений зношений гідрокомпенсатор, заклинює в відкритому положенні. Це тягне за собою великі зазори. Як результат, суттєво зростає ударна навантаження. Деталі посилено зношуються. Якщо це впускний клапан, то через великого зазору він може прогоріти. Якщо ж впускний клапан затиснутий і не може відкриватися повністю, збільшуються навантаження на розподільний вал. Зростає знос, знижується потужність мотора, виникають вибухи в випускний системі.

Нерідко у продажу трапляються неякісні деталі. Це можуть бути і гидрокомпенсатори на ВАЗ, і деталі для іномарок. Вони схильні до швидкого зносу і вимагають більш частої заміни.

Особливості гидрокомпенсаторов для «Ниви Шевроле»

На ВАЗівських моторах в ГРМ встановлюються регулювальні гвинти. На двигунах ВАЗ-2123 замість таких елементів стоять гидрокомпенсатори. «Нива Шевроле 1.6» ними теж оснащується. За формою вони такі ж, як і гвинти для регулювання зазорів.

причини стуку

Стук даних вузлів може проявлятися з кількох причин. Це недолік тиску мастила в системі, брудне масло, знос посадочних місць, недостатній рівень мастила. Можливо, встановлені неякісні гидрокомпенсатори. «Нива Шевроле» в такому випадку може зажадати повторного ремонту.

Найчастіше стукіт проявляється на холодному двигуні. Буквально через 40 секунд цей звук пропадає. Тут причина в тиску масла. Мастило подається з невеликими запізненнями. Якщо стуки чути на гарячу, тоді ситуація значно гірша. Необхідно прочистити мастильні канали. Для цього використовують очищувач карбюратора. Склад відмінно очищає нутрощі компенсатора від бруду та інших маслянистих відкладень. Якщо операція не дає результату, потрібна заміна. На вітчизняні гидрокомпенсатори ціна 300-400 рублів. Продаються вони поштучно. Добре зарекомендували себе деталі німецького виробництва INA.

висновок

Гідрокомпенсатор - це механізм, який знімає необхідність ручного регулювання клапанів. При ціні в 300 рублів ця деталь досить корисна. Сьогодні на багато авто встановлюють ці гидрокомпенсатори - «Пріора», «Гранта», «Калина» ними теж оснащуються. Сьогодні немає жодного виробника, яка б не укомплектовуються свої автомобілі цим важливим елементом.