Генератор ВАЗ 2108 який поставити. Підключаємо і ремонтуємо генератор на «Вісімці» своїми силами. Збірка генератора здійснюється в зворотному порядку

Встановлюється генератор ВАЗ-2108 в передній частині моторного відсіку, Приводиться в рух гнучким клиноподібним ременем. Необхідний для живлення бортової мережі автомобіля і зарядки акумуляторної батареї. Потребує агрегат в своєчасному обслуговуванні - якщо не проводити ремонт, він перестане плекати мережу, викличе масу неприємностей.

Перші ознаки того, що не працює генератор - це помітне зменшення яскравості освітлення і падіння напруги. Але найголовніше - загоряється лампа на приладовій панелі. Вивчіть конструкцію генератора вісімки, щоб самостійно виробляти його обслуговування і ремонт.

Для чого необхідний генератор?

Він потрібен для живлення бортової мережі при запущеному двигуні. На зупиненому вся мережа харчується від акумуляторної батареї. Якщо ви самостійно проводили заміну генератора ВАЗ-2108 або будь-якого іншого автомобіля, то бачили, що у нього є один силовий висновок. До нього підключено кілька проводів:

1. Найтовстіша з'єднує генератор з плюсовою клемою акумуляторної батареї. Саме з цього проводу відбувається зарядка АКБ. Зверніть увагу на те, що запобіжників на ньому немає. Тому при будь-яких маніпуляціях з генератором необхідно знеструмити бортову мережу.
2. Тонкий короткий провід, що йде до регулятора напруги - необхідний для живлення обмотки збудження.
3. Рідко, але буває, що до цього висновку генератора підключається додаткове обладнання.

На автомобілях використовується досить стара, але зарекомендувала себе конструкція генератора ВАЗ-2108. Карбюратор застосовується в системі уприскування палива. на інжекторних автомобілях від силового виведення генератора запитані паливні форсунки і котушки запалювання. Всі інші споживачі беруть харчування від плюсового виведення акумуляторної батареї.

конструкція генератора

Можна виділити кілька складових частин, З яких складаються генератори, які використовуються в автомобілях:

1. Ротор - на ньому знаходиться обмотка збудження.
2. Статор - нерухома частина, складається з магнітопровода (виготовлений з трансформаторної сталі) і силовий обмотки.
3. Передня і задня кришки - в них встановлюються підшипники, необхідні для вільного обертання ротора.
4. Підковоподібний блок випрямляча - складається з шести напівпровідникових діодів.
5. Щітковий вузол в одному корпусі з регулятором напруги.
6. Конденсатор - дозволяє позбутися від змінної складової струму, що виробляється.
7. Контактні кільця - з їх допомогою передається струм до обмотки збудження ротора.

Щоб привести в рух ротор, використовується клиновий ремінь генератора ВАЗ-2108. Він надівається на шківи колінчастого вала і генератора.

Особливість роботи генератора

Обов'язкова умова функціонування будь-якої генераторної установки - це наявність магнітного поля. Причому воно не звичайне повинно бути, а рухоме. У перший рік вивчення фізики в школі розглядаються магнітні поля, як вони виникають і їх особливості.

Якщо піднести до рамки з якогось провідника постійний магніт, то ніяких змін не відбудеться. Але якщо примусово обертати рамку або магніт, то на краях провідника з'явиться різниця потенціалів. Саме цей принцип закладений в генераторах змінного струму.

Робота автомобільного генератора

Але в генераторі немає магніту, його функції виконує обмотка збудження. Коротко можна описати стану так:

1. При зупиненому двигуні і вимкненому запаленні всі системи автомобіля знеструмлені, на обмотку збудження не подається напруга.
2. Коли ви вмикаєте запалювання, відбувається подача постійної напруги на регулятор.
3. Регулятор напруги дозволяє стабілізувати значення на одному рівні.
4. Далі струм передається через щітки і контактні кільця на роторну обмотку.
5. Виникає магнітне поле, але воно нерухоме, тому на силовому виведенні не виробляється напруга. Але воно є, так як цей висновок електрично з'єднаний з плюсовою клемою АКБ.
6. Як тільки ви починаєте обертати колінчастий вал стартером (або навіть шляхом штовхання автомобіля), ротор генератора обертається і виробляється струм.

Після запуску двигуна основне навантаження по харчуванню споживачів електроенергії бере на себе генератор, акумулятор в цей час заряджається.

Зняття генератор на "вісімці"

Щоб демонтувати агрегат для проведення заміни або ремонту, вам буде потрібно наявність ключів на «17» і монтажної лопатки. Обов'язково перед початком проведення робіт рясно обробіть всі з'єднання, щоб полегшити демонтаж. Процедура виглядає наступним чином:

1. Вимкніть мінусову клему від акумуляторної батареї.
2. Викриття верхню гайку кріплення корпусу генератора до кронштейну.
3. Викриття гайку на нижньому болті кріплення.
4. Посуньте корпус генератора до блоку двигуна і зніміть ремінь.
5. Викриття гайку з силового контакту і відведіть в бік дроту.
6. Вийміть нижній болт кріплення.

Після всіх цих маніпуляцій можна повністю демонтувати агрегат. Зробити це можна як знизу, якщо не встановлена \u200b\u200bна автомобілі захист, так і зверху.

модифікації генераторів

На більш нові автомобілі ВАЗ-2109, 21099, 2110, встановлювалися модифікації генераторів з позначенням 94.3701. У них потужність набагато вище, ніж у тих, які використовувалися на вісімка. Але розміри генератора ВАЗ-2108 такі ж, як і у більш сучасних, встановлюваних на десятках. Тому вони взаємозамінні, але мають різні характеристики. Ось відмінності:

1. Сила струму у 94.3701 становить 80 А, що на 25 А вище, ніж у восьмерочного агрегату.
2. Діапазон регулювання напруги на генераторі 94.3701 більше.
3. Вище передавальне співвідношення між ротором генератора і коленвалом двигуна.

Установка нового агрегату доцільна, якщо використовується акумулятор більшої ємності, а в системі споживачів електроенергії дуже багато таких, які мають велику потужність. І якщо використовувати стандартні електричні машини, акумулятор буде розряджатися, йому не вистачить струму.

Розбирання генератора вісімки

щоб провести повний ремонт, Вам буде потрібно розібрати весь агрегат. Для цього:

1. Від'єднайте провід живлення регулятора напруги і викрутити два болти кріплення його корпусу до задньої кришки.
2. Головкою на «10» викрутити все гайки, якими кріпиться задня кришка.
3. Акуратно натисніть на болти, щоб їх трохи вийняти з передньої кришки. Цим ви застопоріть ротор - капелюшки болтів упрутся в крильчатку.
4. Викриття гайку, якої кріпиться шків і крильчатка до ротора.
5. Зніміть шків, намагайтеся не втратити шпонку.
6. Вийміть болти.
7. Роз'єднувач всі частини, використовуючи плоску викрутку.

Ось і все, тепер всі складові частини розкладені, але потрібно ще провести кілька маніпуляцій для повного розбирання - випрямний блок все ще з'єднаний з обмотками статора. Але якщо вам потрібно тільки замінити підшипники генератора ВАЗ-2108, знімати все інше немає необхідності.

заміна підшипників

Поломка ця відбувається дуже часто, з'являється моторошний свист з боку генератора, скрегіт. Причина появи сторонніх звуків одна - надмірний знос через перевищення допустимого ресурсу або через сильну натяжки ременя. Щоб замінити підшипники, необхідно:

1. На передній кришці викрутити болти кріплення планки.
2. Використовуючи оправлення, вибити підшипник з посадкового місця.
3. Протерти метал, щоб на ньому не залишилося слідів металу або бруду.
4. Нанести невелику кількість мастила на новий підшипник.
5. Акуратно за допомогою оправлення запресувати новий підшипник.
6. Прикрутити планку болтами.

З підшипником задньої кришки все ще простіше - він зазвичай разом з ротором знімається, залишається його акуратно збити.

заміна вентилів

Можна мультиметром перевірити справність всіх вентилів і замінити несправні. Зазвичай виходить з ладу всього два. Але обов'язкова умова для ідеальної роботи випрямляча - опір всіх напівпровідників має бути однаковим. В іншому випадку в одному плечі напруга буде більше, в іншому менше. Уважно ознайомтеся з тим, як вироблено підключення генератора ВАЗ-2108, щоб при складанні не наплутати нічого.

Найпростіший спосіб ремонту - це замінити всю підкову. Якщо напруги мало, акумулятор більше не заряджається, але ремінь натягнутий як слід, регулятор справний, то потрібно провести невеличкий «тюнінг». У конструкцію потрібно ввести додатково кілька діодів, щоб збільшити напругу на виході. Спосіб складніше - виявити, які вентилі вийшли з ладу, замінити їх, гарненько пропаять контакти і залити епоксидною смолою, щоб уникнути короткого замикання. Навряд чи хтось захоче так багато маніпуляцій проводити, адже готовий випрямляч коштує приблизно 350-450 рублів.

обмотки генератора

Одні з надійних вузлів генератор ВАЗ-2108 - це його обмотки. Перевірити їх працездатність можна за допомогою мультиметра або пробника на лампі. Для цього з'єднаєте щупи з контактними кільцями на роторі - лампа повинна загорятися. Омметр же покаже наявність опору. Заодно перевірте, чи немає пробою на корпус. Аналогічним чином проводиться перевірка обмоток статора.

Якщо є обрив в обмотках, або замикання на корпус, проводити самостійно перемотування не має сенсу - заняття дуже складне. Простіше знайти на вторинному ринку аналогічну деталь і провести заміну. Можна звернутися в майстерні, що займаються перемоткою двигунів. Але сума ремонту буде приблизно такою ж, як і вартість нового ротора або статора. На вторинному ринку можна придбати цілком робочий генератор ВАЗ-2108 за 1000-2000 рублів, новий вдвічі більше варто.

На закінчення

Відразу необхідно встановити нові контактні кільця і \u200b\u200bрегулятор напруги на куплений генератор, який був раніше у вживанні. Після установки генератора ВАЗ-2108 перевірте зарядку акумулятора. Напруга має бути до 14,7 Вольт. Якщо нижче, варто модернізувати діодний блок або перевірити регулятор напруги. Рекомендується також провести заміну підшипників, щоб не розбирати агрегат по кілька разів.

Генератор в автомобілях призначений для вироблення електроенергії і заряду акумулятора. При порушенні нормальної роботи автомобільного електрогенератора, акумулятор починає розряджатися і незабаром авто перестане заводитися зовсім - не вистачить заряду АКБ. Цей пристрій складається з трифазного діодного моста, який, в свою чергу, має кремнієвих 6 діодів. Електрична напруга створюється збудженням випрямляча струму в той момент, коли полюса ротора змінюються під обмотками статора. Коли ротор обертається усередині машинного статора, полюса ротора змінюються. Щоб збільшити значення магнітних потоків, статор містить в собі електромагнітну збудливу обмотку в районі магнитопроводов. Маркування та позначення проводів:

• Р - рожевий.
• Ф - фіолетовий.
• Про - помаранчевий.
• ЧБ - чорно-білий.
• КБ - коричнево-білий.
• ЧГ - чорно-блакитний.
• К - коричневий.
• Ч - чорний.
• Б - білий.

Схема підключення генератора ВАЗ-2101

Конструктивно генератор 2101 складається з наступних основних елементів:

• ротор - рухома частина, обертається від колінчастого вала двигуна. Має обмотку збудження.
• статор - нерухома частина генератора, також має обмотку.
• Передня і задня кришки, Всередині яких встановлені підшипники. На них знаходяться вушка для кріплення до ДВС. У задній кришці розташований конденсатор, необхідний для відсікання змінної складової струму.
• напівпровідниковий міст - називають «підковою» за схожість. Три пари напівпровідникових силових діодів змонтовані на подковообразной основі.
• шків, На який надівається ремінь генератора ВАЗ-2101. Ремінь клиновидний (на сучасних авто застосовується многоручейкового).
• Регулятор напруги встановлений в підкапотному просторі, далеко від генератора. Але все ж його потрібно вважати частиною конструкції.
• щітки змонтовані всередині генератора і передають напруга живлення до обмотці збудження (на роторі).

Схема підключення генератора ВАЗ-2106

Схема підключення генератора ВАЗ-2107

1 - акумуляторна батарея; 2 - негативний діод; 3 - додатковий діод; 4 - генератор; 5 - позитивний діод; 6 - обмотка статора; 7 - регулятор напруги; 8 - обмотка ротора; 9 - конденсатор для придушення радіоперешкод; 10 - монтажний блок; 11 - контрольна лампа заряду акумуляторної батареї в комбінації приладів; 12 - вольтметр; 13 - реле запалювання; 14 - вимикач запалювання.

Схема підключення генератора ВАЗ-2108

Генератор ВАЗ-2108 має досить масивну статорних обмотку, так як в ній використовується провід великого перерізу. Саме з його допомогою відбувається вироблення електроенергії. Провід намотується рівномірно по всій внутрішній поверхні статора в спеціально передбачені для цієї мети виїмки в муздрамтеатрі. Окремо варто поговорити про останній. Середня частина, статор генератора, складається з набору тонких металевих пластин, міцно притиснуті один до одного. Найчастіше зовні вони проварюються, щоб не відбулося розшарування.

Схема підключення генератора ВАЗ-2109

1. Генератор змінного струму. Може бути встановлений серії 37.3701 або 94.3701.
2. Негативний діод.
3. Додатковий діод.
4. Позитивний діод.
5. Контрольна лампа генератора, вона ж лампа розряду акумуляторної батареї.
6. Комбінація приборів.
7. Вольтметр.
8. Блок реле і запобіжників, розташований в підкапотному просторі у відсіку між двигуном і салоном автомобіля.
9. Додаткові резистори, вбудовані в монтажний блок запобіжників.
10. Реле запалювання.
11. Замок запалювання.
12. Акумуляторна батарея.
13. Конденсатор.
14. Обмотка ротора.
15. Реле напруги, розташоване в підкапотному просторі.

Схема підключення генератора ВАЗ-2110

На автомобілях ВАЗ-2110, 2111 і 2112 встановлювався генератор 94.3701 з максимальним віддається струмом 80 Ампер і напругою \u003d 13,2-14,7 Вольт.

наводимо розшифровку схеми підключення генератора на десятці:

1. Акумулятор 12В;
2. генератор 94.3701;
3. монтажний блок;
4. замок запалювання;
5. контрольна лампа заряду АКБ в комбінації приладів

Як перевірити генератор своїми руками

Як перевірити генератор ваз на прикладі моделі 2109. Генератор типу 94.3701 змінного струму, трифазний, з вбудованим випрямним блоком і електронним регулятором напруги, правого обертання.

Схема з'єднань генератора. Напруга для збудження генератора при включенні запалювання підводиться до висновку «D +" регулятора (висновок «D» генератора) через контрольну лампу 4, розташовану в комбінації приладів. Після пуску двигуна обмотка збудження живиться від трьох додаткових діодів, встановлених на випрямному блоці генератора. Робота генератора контролюється контрольною лампою в комбінації приладів. При включенні запалювання лампа повинна горіти, а після пуску двигуна - гаснути, якщо генератор справний. Яскраве горіння лампи або світіння її в підлогу напруження говорить про несправності.

«Мінус» акумуляторної батареї завжди повинен з'єднуватися з масою, а «плюс» - підключатися до затискача «B +» генератора. Помилкове зворотне включення батареї негайно викличе підвищений струм через вентилі генератора, і вони ушкодяться.

Не допускається робота генератора з отсоединенной акумуляторної батареїй. Це спричинить виникнення короткочасних перенапруг на затиску «В +» генератора, які можуть пошкодити регулятор напруги генератора і електронні пристрої в бортовій мережі автомобіля.

Забороняється перевірка працездатності генератора «на іскру» навіть короткочасним з'єднанням затиску «В +» генератора з масою. При цьому через вентилі протікає значний струм, і вони пошкоджуються.

Заміна та зняття електрогенератора

Генератор на автомобілі ваз знімають або для повної заміни в разі виходу з ладу або для виконання ремонтних робіт по заміні несправних частин. Для виконання демонтажу підготуйте стандартний набір інструментів, автомобіль бажано загнати на оглядову яму.

1. Від'єднати акумуляторну батарею.
2. Зняти захисний гумовий ковпачок з виведення «30» і відвернувши гайку, зняти з шпильки дроти.
3. Від'єднуємо колодку з проводами з роз'єму генератора.
4. Послаблюємо затяжку кріплення генератора до регулювальної планки, після чого
   підіймаємо його до упору вгору до блоку циліндрів і знімаємо з шківів ремінь.
5. Повністю відвернути болт кріплення регулювальної планки до блоку циліндрів, після чого знизу авто відвертаємо 2 болта кріплення нижнього кронштейна до блоку і знімаємо генератор, витягнувши його з підкапотного простору.

Генератор

Генератор 37.3701

1 - підтискної втулка;
2 - втулка;
3 - буферна втулка;
4 - задня кришка;
5 - гвинт кріплення випрямного блоку;
6 - випрямний блок;
7 - вентиль випрямного блоку;
8 - конденсатор;
9 - задній підшипник вала ротора;
10 - контактні кільця;
11 - вал ротора;
12 - щітка, з'єднана з висновком «В» регулятора напруги;
13 - висновок «30» для підключення споживачів;
14 - висновок «61» генератора;
15 - щітка, з'єднана з висновком «Ш» регулятора напруги;
16 - висновок «В» регулятора напруги;
17 - регулятор напруги;
18 - шпилька кріплення генератора до натяжної планки;
19 - крильчатка;
20 - шків;
21 - шайби кріплення підшипника;
22 - завзяте кільце;
23 - передній підшипник вала ротора;
24 - обмотка ротора;
25 - полюсний наконечник ротора;
26 - обмотка статора;
27 - статор;
28 - передня кришка.

Генератор 9402.3701

1 - кожух;
2 - висновок «В +» для підключення споживачів;
3 - конденсатор;
4 – загальний висновок додаткових діодів (приєднується до висновку «D +" регулятора напруги);
5 - тримач позитивних діодів випрямного блоку;
6 - тримач негативних діодів випрямного блоку;
7 - позитивний діод;
8 - негативний діод;
9 - регулятор напруги;
10 - задня кришка;
11 - стяжний гвинт;
12 - передня кришка;
13 - обмотка статора;
14 - завзяте кільце;
15 - передній підшипник вала ротора;
16 - шків;
17 - гайка;
18 - вал ротора;
19 - конусна шайба;
20 - шайба;
21 - полюсні наконечники ротора;
22 - сердечник статора;
23 - втулка;
24 - обмотка ротора;
25 - задній підшипник вала ротора;
26 - втулка підшипника;
27 - контактні кільця;
28 - щіткотримач;
29 - висновки обмотки статора;
30 - додатковий діод;
31 - висновок «D» (загальний висновок додаткових діодів).

Схема з'єднань генератора 37.3701 (c монтажним блоком 2114-3722010-60)

1 - акумуляторна батарея;
2 - генератор;
3 - монтажний блок;
4 - додаткові резистори по 100 Ом, 2 Вт;
5 - вимикач запалювання;
6 - реле запалювання;
7 - комбінація приладів;
8 - контрольна лампа розряду акумуляторної батареї.

Технічні характеристики генератора 37.3701

Технічні характеристики генератора 9402.3701

Статор і кришки генератора стягнуті чотирма гвинтами. Вал ротора обертається в підшипниках, встановлених в кришках. Мастило, закладена в підшипники на заводі, розрахована на весь термін служби генератора. Задній підшипник генератора 9402.3701 напрессован на вал ротора і підтискається задньою кришкою через пластмасову втулку, передній підшипник запресований і завальцован в передній кришці і замінюється тільки разом з нею. Його внутрішня обойма разом із затятим кільцем і шайбою затиснута гайкою між шківом і сходинкою на валу ротора. Передній підшипник генератора 37.3701 стягнутий чотирма гвинтами між внутрішньою і зовнішньою шайбами \u200b\u200bі може замінюватися окремо від передньої кришки. Задня частина генератора 9402.3701 закрита пластмасовим кожухом на засувках.

У статорі генератора розташована трифазна обмотка, виконана за схемою «зірка» (висновки фазних обмоток мають спільну точку). Другі кінці фазних обмоток з'єднані з випрямним мостом, що складається з шести кремнієвих діодів (вентилів) - трьох «позитивних» і трьох «негативних». Вентилі запресовані в дві підковоподібні алюмінієві пластини-держателі відповідно до полярністю (позитивні і негативні - на різних пластинах); на одній з пластин також знаходяться три додаткових діода, через які живиться обмотка збудження генератора після пуску двигуна. Пластини об'єднані в випрямний блок, закріплений на задній кришці генератора (під пластмасовим кожухом генератора 9402.3701).

Обмотка збудження розташована на роторі генератора, її висновки припаяні до двох мідним контактним кільцям на валу ротора.

Харчування до обмотці збудження підводиться через дві щітки. Контактні кільця генератора (9402.3701) зменшеного діаметра для зниження окружної швидкості обертання і зменшення зносу щіток. Щіткотримач конструктивно об'єднаний з регулятором напруги і закріплений на задній кришці генератора. Регулятор напруги - нерозбірний, при виході з ладу його замінюють.

До 1996 р у генератора 37.3701 щіткотримач і регулятор напруги представляли собою окремі вузли (напруга від клеми "30" генератора подавалося на висновок «Б» регулятора напруги). Тепер напруга подається тільки до висновку «В» (висновок «Б» відсутня). За своїми характеристиками новий і старий регулятори напруги однакові і в зборі зі щіткотримачем взаємозамінні.

Для захисту бортової мережі від стрибків напруги при роботі системи запалювання і зниження перешкод радіотрансляції між висновками «позитивних» і «негативних» вентилів (між «+» і «масою» генератора) підключений конденсатор ємністю 2,2 ± 0,04 мкФ, розташований на випрямному блоці генератора 9402.3701 і задній кришці генератора 37.3701.

При включенні запалювання напруга до обмотці збудження генератора (висновок «D» генератора 9402.3701 і «В» генератора 37.3701) підводиться через контрольну лампу в комбінації приладів (лампа при цьому горить) і приєднані паралельно їй резистори. Після пуску двигуна обмотка збудження живиться від додаткових діодів випрямного блоку (контрольна лампа гасне). Якщо після пуску двигуна лампа горить, це вказує на несправність генератора або його ланцюгів.

«Мінус» акумуляторної батареї завжди повинен підключатися до «масі» автомобіля, а «плюс» - до висновку «В +» генератора 9402.3701 ( «30» генератора 37.3701). Зворотне включення призведе до пробою вентилів генератора.

Вентилі генератора (і інші пристрої в бортовій мережі автомобіля при підключеному генераторі) слід перевіряти під напругою не вище 15 В, більш висока напруга (наприклад, при перевірці мегомметром) може викликати пошкодження вентилів.

При необхідності перевірки ізоляції обмоток високою напругою генератор слід зняти, а висновки обмоток - від'єднати від випрямного блоку і регулятора напруги

Що таке генератор ВАЗ 2108 і де він встановлений, знає кожен власник цього автомобіля. Але навряд чи всі зможуть сказати, на яких принципах він працює, а також перерахувати всі основні елементи, з яких він складається. Варто зауважити, що генератор і простий двигун постійного струму дуже схожі за своєю конструкцією. Навіть не просто схожі, а є ідентичними пристроями. Різниця лише в тому, що один виробляє електроенергію, а другий - споживає. Але на цьому відмінності не закінчуються, потрібно розглянути більш детально систему генератора, щоб знайти їх все.

Ротор і його обмотка

Можна сказати, що основа генератора - це його ротор. На ньому є обмотка з мідного дроту. На роторну обмотку подається постійна напруга від акумуляторної батареї. Принцип роботи будь-якої генераторної установки полягає в тому, що необхідна наявність двох основних складових - руху і постійного магнітного поля. Як можна останнім створити? Або установкою потужних магнітів, або намотуванням дроту на муздрамтеатрі. Перший варіант відпадає відразу ж, так як вартість, наприклад, ніодімовий магнітів, які ідеально підходять для цієї мети, надто висока. Схема генератора ВАЗ 2108 включає в себе обмотку на роторі.

Набагато дешевше і простіше виявляється провести намотування на муздрамтеатрі мідного кабелю. Вся справа в тому, що при подачі напруги на таку обмотку відбувається генерація магнітного поля. І воно тим більше, чим вище напруженість поля. Отже, при збільшенні характеристик напруги живлення посилюється і поле. Варто зауважити, що мідний дріт виявляється у багато разів дешевше ніодімовий магнітів, а термін служби його дуже високий. Електричні пошкодження нанести йому практично нереально, так само як і механічні. Останні - хіба що при необережному поводженні під час ремонту.

статорна обмотка

Генератор ВАЗ 2108 має досить масивну статорних обмотку, так як в ній використовується провід великого перерізу. Саме з його допомогою відбувається вироблення електроенергії. Провід намотується рівномірно по всій внутрішній поверхні статора в спеціально передбачені для цієї мети виїмки в муздрамтеатрі. Окремо варто поговорити про останній. Середня частина, складається з набору тонких металевих пластин, міцно притиснуті один до одного. Найчастіше зовні вони проварюються, щоб не відбулося розшарування.

По суті, звичайно, статорна обмотка автомобільного генератора складається з трьох абсолютно рівних частин. Причина в особливому способі формування електроенергії - отримати потрібне трифазне змінно напруга, яке згодом буде випрямлятися. Але про цей процес буде розказано нижче. Іншими словами, статор дуже сильно схожий на аналогічний елемент асинхронного двигуна. Навіть з'єднання обмоток проводиться за такою точно схемою. Підключення генератора ВАЗ 2108, а якщо точніше, то його обмоток, проводиться за схемою «зірка».

Кришки й підшипники

У передній і задній кришках, які кріпляться до корпусу статора, є підшипники. Вони необхідні для забезпечення нормального функціонування генератора. З їх допомогою ротор вільніше обертається, але найголовніше - проводиться його центрування строго по осі обертання. Отже, муздрамтеатр ротора не чіпляє обмотку статора під час роботи. Кришки виконані з легкого металу - алюмінію, який виконує відразу кілька функцій.

По-перше, алюміній прекрасно поглинає і віддає тепло. А генератор ВАЗ 2108 дуже сильно нагрівається під час роботи. По-друге, алюміній має малу вагу, що дозволяє полегшити всю конструкцію. Крім того, на генераторі, в передній його частині, монтується крильчатка. Під час обертання ротора вона виробляє потік повітря, який надходить на корпус механізму. За рахунок цього відбувається додаткове охолодження.

привід генератора

Для приводу використовується ремінь генератора ВАЗ 2108. Варто відзначити, що ця модель автомобіля проводилася лише з карбюраторної системою вприскування, тому ремінь на ній встановлювався клиновидний. На новіших автомобілях дев'ятого і десятого сімейства, паливна система у яких інжекторного типу, ставлять дещо інший ремінь. Він більше схожий на той, яким приводиться в рух тільки замість зубів з внутрішньої сторони у нього струмочки.

випрямний міст

Саме за допомогою цього пристрою відбувається перетворення змінної напруги в постійне. Адже ви знаєте, що в бортовій мережі автомобіля є плюс і мінус. А деякі навіть можуть сказати, що генератор ВАЗ 2108 видає 12 Вольт. Правда, тут же знайдеться хтось, хто зможе уточнити трохи, згадавши про те, що на деяких автомобілях в бортовій мережі 24 Вольт. Але на вісімка, звичайно ж, всього 12, цього цілком достатньо. Так ось, в бортовій мережі плюс і мінус, а на виході обмотки генератора три фази. Що ж робити?

Для цієї мети і застосовується випрямний блок. Складається він з трьох пар напівпровідникових діодів. Виходить так, що два діода випрямляють кожну фазу, що надходить від обмотки статора. А на виході цього пристрою після здійснення перетворення виходить постійна напруга. Також схема генератора ВАЗ 2108 включає в себе конденсатор, який виробляє відсічення всього змінного струму, що залишається після блоку випрямляча. Але ось біда в іншому - в залежності від того, яка частота обертання у ротора, відбувається і зміна напруги на виході. Як же від цього позбутися?

Регулятор напруги

Проблема поставлена, її потрібно вирішувати. А зробити це нескладно, якщо просто стабілізувати напругу, яким живиться обмотка ротора генератора. Вся справа в тому, що тепер, незалежно від того, яка напруга буде на виході пари джерел живлення - генератора і акумулятора, до обмотки збудження (ротора) подається тільки стабільний. На автомобілях ВАЗ 2108 напруга генератора складає близько 12,5-13,8 Вольта. Отже, магнітне поле буде завжди однаковим, незалежно від частоти обертання ротора. І якщо це так, то на обмотці статора напруга теж буде стабільним.

Як демонтувати генератор

Щоб заміна генератора ВАЗ 2108 пройшла максимально швидко, вам буде потрібно наявність проникаючої мастила. Причина її необхідності криється в самому нижньому кріпленні. Болт розташований на рівні піддону двигуна. На жаль, не завжди на машині є брудозахисні щиток. А навіть якщо він і стоїть, то волога і пил потрапляють на різьбове з'єднання. Тому його потрібно рясно обробити проникаючою мастилом, після чого дати відстоятися хоча б з півгодини. Цього часу достатньо, щоб сталося розмокання всій іржі і бруду на різьбі.

Якщо давно не знімався генератор, то краще цієї ж мастилом обробити і верхню гайку. Після такої невеликої підготовки викручуєте з верхньої шпильки гайку повністю. За допомогою накидного і торцевого ключів викручуєте нижній болт. Бажано проводити цю роботу знизу автомобіля, так набагато зручніше буде. Цілком можливо, що болт туго почне виходити. Для того щоб його витягнути, вам буде потрібно скористатися болтом або шпилькою трохи меншого діаметру. Зауважте, що всі ці роботи повинні проводитися при відключеній акумуляторної батареї. Всі дроти, якими проведено підключення генератора ВАЗ 2108, також потрібно від'єднувати.

Як встановити новий генератор

Монтаж нового генератора проводиться в зворотній послідовності. Уважно подивіться на стан нижнього болта. Якщо на ньому є пошкодження різьблення, то краще замініть його. Вам же виявиться простіше згодом проводити ремонт генератора. Особливу увагу при установці приділяйте натягу ременя. Якщо він виявиться недостатньо натягнутим, то ваш акумулятор буде погано заряджатися. А якщо ж сильно натягнути ремінь, то відбудеться руйнування підшипника в передній кришці. У підсумку ви отримаєте неприємний свист при роботі двигуна. І причина тому - поява люфтів в підшипнику. Установка генератора на ВАЗ 2108 повинна проводитися так, щоб не виникло навіть найменших перекосів.

висновок

На завершення хотілося б відзначити, що тільки своєчасне обслуговування забезпечить нормальну та стабільну роботу генераторної установки. Замінювати регулятор напруги, який на вісімка об'єднаний в один вузол із щітками, необхідно вчасно. Не варто чекати того моменту, коли пропаде харчування роторної обмотки через повного руйнування щіток. Лише за цих умов генератор ВАЗ 2108 не підведе і буде завжди видавати нормальну зарядку для акумулятора.

Ремонт генератора ВАЗ 2108 проводиться в разі його виходу з ладу, коли потрібно його часткова або повна розбирання. Генератор розбирається для заміни щіток, чищення колектора, просочення ізоляційним лаком обмоток статора або для виконання будь-якого іншого дрібного ремонту.

Перш ніж приступати до ремонтних робіт, Необхідно зняти генератор з автомобіля, про те як це зробити см.. Так само для ремонту потрібно стандартний набір інструментів. При наявність всього необхідного можна приступати до робіт:

• Знявши генератор з автомобіля, покладіть його на заздалегідь підготовлену чисту поверхню. Відвертаємо гайку кріплення регулювальної планки і знімаємо її. Далі необхідно зняти кріпильний кронштейн, за допомогою якого генератор кріпиться до блоку циліндрів, відвертаємо гайку кріплення болта, виймаємо болт і знімаємо кронштейн. Після того, як планка з кронштейном зняті,.

• Зі зворотного боку знімаємо конденсатор, попередньо відкрутивши гайку і від'єднавши провід конденсатора від виведення «30». Відкручуємо гвинт конденсатора і знімаємо його.

• Тут же поруч відвертаємо гвинти кріплення щіткотримача і виймаємо його зі свого місця. У корпус щіткотримача так само вбудований регулятор напруги, його знімати не обов'язково.

• Знімаємо задню кришку генератора, для цього нам потрібно знімач. Відвертаємо чотири гвинти кріплення кришки до корпусу обмотки статора і виймаємо стяжні болти. Встановлюємо знімач і стягуємо кришку з вала якоря.

• Після того, як задня кришка знята, знімаємо з валу якоря розпірну втулку і витягаємо сам якір з обмотки статора.

• Від випрямного блоку необхідно від'єднати висновки обмотки статора, відвернувши гайки їх кріплення. Знімаємо гайки і витягаємо болтики кріплення висновків. На болтах будуть знаходиться ізолюючі колодки. Тепер можна вийняти статорних обмотку з корпусу генератора. Виймаємо її і прибираємо в сторону.

• Тепер необхідно зняти випрямний блок, який розташований в кришці генератора. Щоб його зняти відкрутіть гайку кріплення виведення «30». Поруч з «30» висновком розташований пластмасовий роз'єм зі штекером. Штекер необхідно витягти, попередньо віджавши його фіксатор невеликий плоскою викруткою. Фіксатор віджимається з внутрішньої сторони роз'єму, після чого штекер протолкніте всередину при цьому роз'єм залишиться на кришці. Вийміть випрямний блок з кришки генератора.

• Для заміни підшипника в кришці генератора необхідно з зовнішньої сторони кришки відкрутити чотири гайки болтів кріплення внутрішньої і зовнішньої шайби, після чого, знявши шайби, вдушену підшипник підходящої по діаметру оправкой. Запресовка нового зробіть так само через оправлення.

• Заміна підшипника вала якоря проводиться так само за допомогою знімача. Спресовиваете старий підшипник і запресовивайте новий. Зусилля при Запресовка необхідно прикладати до зовнішнього кільця підшипника.

Після того, як весь генератор розібраний, зробіть необхідний ремонт або заміну окремих вийшли з ладу,. Перевірте стан корпусу генератора на наявність механічних пошкоджень, при необхідності замініть все дефектних деталі. Збірку проводите в зворотній послідовності. На цьому завершено.