Унікальні мотор-колеса Шкондина. Як зробити реально працюючий магнітний двигун Магнітний двигун Шкондина

Мотор - колесо Шкондина - це модифікація електричного двигуна підстав на принципі роботи лінійного прискорювача. На вісь ведучого колеса закріплюються дискові пластини. Ось, в свою чергу, закріплюється за колесом ротора, на якому по периметру розташовуються постійні магніти. При обертанні в статорі з закріпленими соленоїдами на них впливає короткі імпульси струму, і створюється змінне магнітне поле. Рухом управляє релейний тригер, що створює імпульси струму необхідної сили і послідовності. Це електромеханічний пристрій, скромно названий в патенті на нього «тригер Шкондина», як пояснює винахідник, «перехоплює невикористані частини імпульсів і відганяє їх назад в акумулятор». Завдяки цьому набагато менша частина вихідного заряду акумулятора витрачається на нагрів обмоток і інші сторонні цілі, а ККД двигуна істотно зростає.

Двигун такого типу придуманий 80-х роках Яном Львовичем КОЛЧИНСЬКИЙ, але йому не вдалося впровадити його у виробництво, Василь Шкондін продовжив ідею подібного двигуна і 1991 році йому вдалося його запатентувати. У двигуні Шкондина є ряд недоліків, такі як наприклад поганий тепловий режим, незручність регулювання, але конструктори шукають шляхи усунення цих недоліків.

Основна перевага електродвигуна Шкондина перед простими електродвигунами в тому, транспортний засіб на такому двигуні може подолати набагато більшу відстань, ніж на звичайному електродвигуні при однаковій ємності акумулятора. Також двигун Шкондина досить простий, він складається всього з 5-и вузлів, з цієї причини він набагато дешевше простих ел. двигунів.

На відео показано інтерв'ю Василя Шкондина телекомпанії НТВ, в ньому він пояснює принцип роботи двигуна і його перевага ...

На наступному відео Василь Шкондін демонструє два електровелосипеда, перший зразок розганяється до 70 км / год, а другий може проїхати на одному заряді акумулятора 100км !!!

• Схожі статті

Увійти за допомогою:

випадкові статті

• 18.04.2017

  Основні режими роботи таймера 555 - це моностабільний (одновібраторний) і астабільний (мультівібраторний). З'єднання схеми для роботи в моностабільний режимі показано на рис.1. У моностабільний режимі для схеми потрібні времязадающій резистор, конденсатор і блокувальний конденсатор, з'єднаний з висновками управління в якості зовнішніх компонентів. Коли запускає імпульс надходить на вхід запуску (висновок 2) ...

Все життя він своїми яскравими статтями боровся за зміцнення російської держави, відважно викриваючи продажних чиновників, ліберальних демократів і революціонерів, попереджаючи про навислу над країною загрозу. Захопили в Росії влада більшовики йому цього не пробачили. Меньшикова розстріляли в 1918 році з крайньою жорстокістю на очах у його дружини та шістьох дітей.

Михайло Осипович народився 7 жовтня 1859 року в Новоржеві Псковської губернії поблизу озера Валдай, в сім'ї колезького реєстратора. Закінчив повітове училище, після чого вступив до Технічного училище Морського відомства в Кронштадті. Потім брав участь в декількох далеких морських походах, письменницьким плодом яких стала вийшла в 1884 році перша книга нарисів - «За портам Європи». Як морський офіцер, Меньшиков висловив ідею з'єднання кораблів і літаків, передбачивши тим самим появу авіаносців.

Відчуваючи покликання до літературної праці і публіцистиці, в 1892 році Меньшиков вийшов у відставку в чині штабс-капітана. Влаштувався кореспондентом в газету «Тиждень», де незабаром звернув на себе увагу своїми талановитими статтями. Потім став провідним публіцистом газети консервативного спрямування «Новий час», де пропрацював аж до революції.

У цій газеті він вів свою знамениту рубрику «Листи до ближніх», яка привертала увагу всього освіченого суспільства Росії. Деякі називали Меньшикова «реакціонером і черносотенцем» (а хтось називає досі). Однак все це - злісний наклеп.

У 1911 році в статті «Уклінна Росія» Меньшиков, викриваючи підступи західної закуліси проти Росії, попереджав:

«Якщо в Америці збирається величезний фонд з метою наведення Росії душогубами і терористами, то нашим урядовцям про це варто подумати. Невже і нині державна наша варта нічого вчасно не помітить (як в 1905 році) і не попередить біди? ».

Ніяких заходів в зв'язку з цим влада тоді не прийняли. А якби взяли? Навряд чи тоді зміг би приїхати в Росію в 1917 році з грошима американського банкіра Джекоба Шифа Троцький-Бронштейн, головний організатор Жовтневого перевороту!

Ідеолог національної Росії

Меньшиков був одним з провідних публіцистів консервативного спрямування, виступаючи ідеологом російського націоналізму. Він став ініціатором створення Всеросійського Національного Союзу (ВНС), для якого розробив програму і статут. До цієї організації, яка мала свою фракцію в Держдумі, увійшли помірно-праві елементи утвореного російського суспільства: професора, військові у відставці, чиновники, публіцисти, священнослужителі, відомі вчені. Більшість з них були щирими патріотами, що потім довели багато з них не тільки своєю боротьбою проти більшовиків, а й мученицькою смертю ...

Сам Меньшиков ясно передбачав національну катастрофу 1917 року і, як справжній публіцист, бив на сполох, попереджав, усе робив щоб її. «Православ'я, - писав він, - нас звільнив від давньої дикості, самодержавство - від анархії, але повернення на наших очах до дикості і анархії доводить, що необхідний новий принцип, Який рятує колишні. Це - народність ... Тільки націоналізм в змозі повернути нам втрачене благочестя і могутність ».

У статті «Смерть століття», написаної в грудні 1900 року, Меньшиков закликав російських людей до збереження ролі державоутворюючих народу:

«Ми, росіяни, довго спали, заколисані своєю могутністю і славою, - але ось вдарив один грім небесний за іншим, і ми прокинулися і побачили себе в облозі - і ззовні, і зсередини ... Ми не хочемо чужого, але наша - Руська - земля повинна бути нашою ».

Можливість уникнути революції Меньшиков бачив в посиленні державної влади, в послідовній і твердої національної політики. Михайло Осипович був переконаний в тому, що народ в раді з монархом повинен керувати чиновниками, а не вони їм. З пристрастю публіциста він показував смертельну небезпеку бюрократизму для Росії: «Наша бюрократія ... звела історичну силу нації нанівець».

Необхідність докорінних змін

Близькі стосунки Меньшиков підтримував з великими російськими письменниками того часу. Горький зізнавався в одному з листів, що любить Меньшикова, тому що він його «ворог по серцю», а вороги «краще говорять правду». Зі свого боку Меньшиков називав «Пісня про сокола» Горького «злий мораллю», тому що, за його словами рятує світ не "божевілля хоробрих», несучих повстання, а «мудрість лагідних», на кшталт чеховської Липи ( «У яру»).

Відомо 48 листів до нього Чехова, який ставився до нього з незмінною повагою. Меньшиков бував в Ясній у Толстого, але при цьому критикував його в статті «Толстой і влада», де писав, що він небезпечніше для Росії, ніж всі революціонери разом узяті. Толстой відповідав йому, що під час прочитання цієї статті він випробував «одне з найбільш бажаних і дорогих мені почуттів - не просто доброзичливості, а прямо любові до вас ...».

Меньшиков був переконаний, що Росії потрібні докорінні зміни в усіх без винятку сферах життя, тільки в цьому був порятунок країни, але ілюзій він не відчував. «Людей немає - ось на чому Росія гине!» - вигукував в розпачі Михайло Осипович.

До кінця своїх днів давав нещадні оцінки самовдоволеному чиновництву і ліберальної інтелігенції: «По суті, все гарне своє і велике ви давно пропили (внизу) і прожралі (нагорі). Розмотали церква, аристократію, інтелігенцію ».

Меньшиков вважав, що кожна нація повинна наполегливо боротися за свою національну ідентичність. «Коли мова зайде, - писав він, - про порушення прав єврея, фіна, поляка, вірменина, піднімається обурений крик: всі кричать про повагу до такої святині, як національність. Але лише тільки російські обмовляться про своєї народності, про свої національні цінності: піднімаються обурені крики - людиноненависництво! Нетерпимість! Чорносотенні насильство! Грубе свавілля! ».

Видатний російський філософ Ігор Шафаревич писав: «Михайло Осипович Меньшиков - один з небагатьох проникливих людей, що жили в той період російської історії, який іншим здавався (і зараз ще здається) безхмарним. Але чуйні люди вже тоді, на рубежі XIX і XX століть бачили головний корінь настання бід, що обрушилися потім на Росію і пережитих нами досі (та й не видно, коли ще прийде їм кінець). Цей основний порок суспільства, що несе в собі небезпеку майбутніх глибоких потрясінь, Меньшиков вбачав в ослабленні національної свідомості російського народу ... ».

Портрет сучасного ліберала

Ще багато років тому Меньшиков енергійно викривав тих в Росії, хто, як і сьогодні, паплюжив її, сподіваючись на «демократичний і цивілізований» Захід. «Ми, - писав Меньшиков, - око не зводимо з Заходу, ми їм заворожені, нам хочеться жити саме так і нітрохи не гірше, ніж живуть" порядні "люди в Європі. Під страхом найщирішого, гострого страждання, під гнітом чувствуемого невідкладності нам потрібно обставити себе тією ж розкішшю, яка доступна західному суспільству. Ми повинні носити те ж плаття, сидіти на тій же меблів, є ті ж страви, пити ті ж вина, бачити ті ж видовища, що бачать європейці. Щоб задовольнити свої зростаючі потреби, утворений шар пред'являє до російського народу все більші вимоги.

Інтелігенція і дворянство не хочуть зрозуміти, що високий рівень споживання на Заході пов'язаний з експлуатацією їм значної частини решти світу. Як би російські люди не працювали, вони не зможуть досягти рівня доходу, який на Заході отримують шляхом перекачування в свою користь неоплачених ресурсів і праці інших країн ...

Утворений шар вимагає від народу крайньої напруги, щоб забезпечити собі європейський рівень споживання, і, коли це не виходить, обурюється відсталістю і відсталістю російського народу ».

Не намалював Меньшиков понад сто років тому зі своєю неймовірною прозорливістю портрет нинішньої русофобством ліберальної «еліти»?

Відвага для чесної праці

Ну а хіба не до нас сьогодні звернені ці слова видатного публіциста? «Почуття перемоги і подолання, - писав Меньшиков, - почуття панування на своїй землі годилося зовсім не для кривавих тільки битв. Відвага потрібна для будь-якого чесної праці. Все найдорожче, що є в боротьбі з природою, все блискуче в науці, мистецтві, мудрості і віри народної - все рухається саме героїзмом серця.

Всякий прогрес, будь-яке відкриття на кшталт одкровення, і всяке досконалість є перемога. Тільки народ, який звик до битв, насичений інстинктом торжества над перешкодами, здатний на що-небудь велике. Якщо немає в народі почуття панування - немає і генія. Падає благородна гордість - і людина стає з повелителя рабом.

Ми в полоні у рабських, недостойних, морально нікчемних впливів, і саме звідси - наша злидні і незбагненна у богатирського народу слабкість ».

Хіба не через цю слабкість звалилася Росія в 1917 році? Хіба не тому розвалився в 1991-му могутній радянський Союз? Не та чи небезпека загрожує нам і сьогодні, якщо ми поступимося глобальному натиску на Росію з боку Заходу?

помста революціонерів

Ті, хто підривав основи Російської імперії, а потім в лютому 1917 року захопили в ній влада, не забули і не пробачили Меньшикову його позиції стійкого державника і борця за єднання російського народу. Публіцист був відсторонений від роботи в «Новому часу». Втративши дому та заощаджень, конфіскованих незабаром вже більшовиками, зиму 1917-1918 рр. Меньшиков провів на Валдаї, де у нього була дача.

У ті гіркі дні він у своєму щоденнику писав: «27 февр.12.III.1918. Рік російської великої революції. Ми ще живі, подяка Творцеві. Але ми пограбовані, розорені, позбавлені роботи, вигнані зі свого міста і вдома, приречені на голодну смерть. А десятки тисяч людей замучені і вбиті. А вся Росія скинута в прірву ще небувалого в історії ганьби і лиха. Що далі буде і подумати страшно, - т. Е. Було б страшно, якби мозок не був уже досхочу і до нестями забитий враженнями насильства і жаху ».

У вересні 1918 року Меньшикова заарештували, і вже через п'ять днів розстріляли. У замітці опублікованій в «Известиях» говорилося: «Надзвичайним польовим штабом в Валдаї розстріляний відомий чорносотенний публіцист Меньшиков. Розкрито монархічний змова, на чолі якого стояв Меньшиков. Видавалася підпільна чорносотенна газета, яка закликає до повалення радянської влади ».

У цьому повідомленні не було ні слова правди. Не було ніякої змови і ніяку газету Меньшиков тоді вже не випускав.

Йому мстилися за його колишню позицію стійкого російського патріота. У листі дружині з в'язниці, де він просидів шість днів, Меньшиков писав, що чекісти не приховували від нього, що цей суд є «акт помсти» за його статті, які друкувалися до революції.

Страта видатного сина Росії сталася 20 сентября1918 року на березі Валдайського озера навпроти Іверського монастиря. Його вдова, Марія Василівна, яка стала разом з дітьми свідком розстрілу, написала потім у своїх спогадах: «Прийшовши під вартою на місце страти, чоловік став обличчям до Иверскому монастирю, ясно мабуть з цього місця, опустився на коліна і почав молитися. Перший залп був дан для залякування, однак цим пострілом поранили ліву руку чоловіка близько кисті. Куля вирвала шматок м'яса. Після цього пострілу чоловік озирнувся. Наспів ще один залп. Стріляли в спину. Чоловік впав на землю. Зараз же до нього підскочив Давидсон з револьвером і вистрілив в упор два рази в ліву скроню.<…> Діти розстріл свого тата бачили і в жаху плакали.<…> Чекіст Давидсон, вистріливши в скроню, сказав, що робить це з великим задоволенням ».

Сьогодні могила Меньшикова, дивом збереглася, знаходиться на старому міському кладовищі міста Валдай (Новгородська область), поруч з церквою Петра і Павла. Тільки через багато років рідні домоглися реабілітації знаменитого письменника. У 1995 році новгородські письменники за підтримки адміністрації громадськості Валдаю відкрили на садибі Меньшикова мармурову меморіальну дошку зі словами: «Розстріляний за переконання».

У зв'язку з ювілеєм публіциста в Санкт-Петербурзькому державному морському технічному університеті пройшли всеросійські Меньшіковскім читання. «У Росії не було і немає рівного Меньшикову публіциста», - підкреслив у своєму виступі голова Загальноросійського руху підтримки флоту капітан 1 рангу запасу Михайло Ненашев.

Володимир Малишев

Василь Шкондін винайшов чудовий електродвигун! Але, як визнав сам автор, електромагнетизм у нас взагалі не вивчений. А це означає, що автор не може сказати, чому його мотор працює, і як довго буде ще працювати ... У Росії зроблено винахід століття, яке обіцяє зробити революцію у фізиці!
Автор - Ярослав Старухін

Ми всі вже звикли, вважаємо це звичайною справою, коли нове проривна відкриття в галузі теоретичної фізики дає потужний поштовх науково-технічному прогресу і спонукає людей створювати якісь нові технічні новинки військового і цивільного призначення. Саме так після революційного відкриття Ганса Християна Ерстеда, який виявив в 1820 році тісний зв'язок між електрикою і магнетизмом, людство знайшло перші електродвигуни, електрогенератори, засоби теле- та радіозв'язку, і багато, багато іншого.

Те, що винайшов і довів до масового виробництва російський інженер Василь Васильович Шкондін, володіє зворотним ефектом. Принципово новий електродвигун Шкондина і його масове виробництво, вже розпочате в цілому ряді країн, здатні дати поштовх для перегляду і ревізії всієї теорії електромагнетизму, що виникла якраз після відкриття Ганса Християна Ерстеда, в яку творіння Шкондина просто не вписується. Сам винахідник нового електродвигуна пояснює цей парадокс тим, що «електромагнетизм взагалі не вивчений»!

Почуйте це з його уст самі!

Я. Старухін: - Ви б що-небудь розповіли про таємниці електромагнетизму. Ефір є чи ні? Звідки це все береться?

В. Шкондін: - Ну, тут таємниць-то ніяких немає. Я зараз приведу один приклад, який говорить про те, що електромагнетизм ще взагалі не вивчений!

Взагалі не вивчений ?!

Ось ми зробили два двигуна. У одного обертаються магніти, і точно такий же двигун з усіма параметрами, у якого, навпаки, магніти стоять на місці, а обертається ротор. І ось що вийшло: майже в два рази краще результат показав двигун, у якого магніти не обертаються, а стоять на місці. З цього якийсь випливає висновок? Виходить, що, якщо магніти обертаються, вони втрачають свої магнітні властивості! Розумієте? Це разюче просто! Це просто вражаюче! І ми так і залишилися в подиві, так і не визначили, чому виникає це явище! Дізнавшись про цей феномен, ми саме за цим принципом і стали робити мотори, коли магніти стоять на місці, а обертається ротор. Варто тільки один раз проекспериментувати, і ти вже бачиш, яким шляхом тобі потрібно йти. І ми не помилилися! На всіх міжнародних салонах, а їх було вже десять, на тестуванні двигуна Шкондина ми завжди вигравали: на динаміці, на швидкості, на дальності пробігу ...

Отже, крім винаходи принципово нового електродвигуна, Василь Шкондін зробив відкриття: якщо магніти обертаються, вони втрачають свої магнітні властивості! Як пояснює цей феномен сучасна теоретична фізика? Поки ніяк!

Це означає, що вченим-фізикам доведеться повернутися до революційного відкриття Ганса Християна Ерстеда, яке було зроблено майже 200 років тому. Очевидне-неймовірне полягає в тому, що Г.Х. Ерстед в 1820 році відкрив саме явище електромагнетизму і супроводив його своїм коментарем, який був відразу ж відкинуть вченими того часу, як помилковий! Вийшло як в радянській кінокомедії «Операція И та інші пригоди Шурика»: студент дістав на іспиті за винахід - 5, а за знання фізики - 2!

Вчена рада при Королівської академії наук Данії виніс Г.Х Ерстед точно такий же вердикт: за відкриття електромагнетизму - 5, а за знання фізики - 2. Правда гірка пігулка була підсолоджені тим, що Ерстед був відразу ж обраний членом багатьох найбільш авторитетних наукових товариств: лондонського Королівського товариства і Паризької Академії. У 1830 році його обрали почесним членом Петербурзької академії наук. Англійці присудили йому медаль за наукові досягнення, а з Франції він отримав премію в 3000 золотих франків, колись призначену Наполеоном для авторів найбільших відкриттів в області електрики! Але, при всьому цьому, пояснення відкриття, зроблене Ерстед, було визнано однозначно неправильним!

Що ж таке «невірне» розповів в своєму поясненні відкриття електромагнетизму Г.Х. Ерстед, і як це взаємопов'язане з відкриттям В.В. Шкондина ?!

Ерстед відкрив таємницю електромагнетизму: «магнітне поле являє собою вихор матерії». «... з зроблених спостережень можна зробити висновок, що електричний струм утворює вихор навколо дроту. Інакше було б незрозуміло, як один і той же ділянку дроту, будучи поміщений під магнітним полюсом [стрілки] відносить його на схід, а, перебуваючи над полюсом захоплює його на захід. Саме вихором властиво діяти в протилежних напрямках на двох кінцях одного діаметра. Обертальний рух навколо осі, який поєднується з поступальним рухом уздовж цієї осі, обов'язково дає гвинтовий рух ... »(Цитата з наукової роботи Ерстеда« Досліди, які стосуються дії електричного конфлікту на магнітну стрілку »).

Ці слова Ерстеда добре ілюструє наступний малюнок:

Що ж відкрив в XXI столітті Василь Шкондін?

Шкондін відкрив: якщо постійні магніти (джерела вихрового магнітного поля постійної сили) починати обертати, то в процесі їх обертання сила створюваного ними магнітного поля помітно зменшується. Чому? Очевидно тому, що утворений постійним магнітом «магнітний вихор" не любить, коли йому надають додаткове обертання в різних площинах!

Зрозумівши це з експерименту, Василь Шкондін вибрав, як він сам каже, вірне для себе напрямок: конструювати двигуни, в яких постійні магніти стоять на місці, а обертається ротор з електромагнітами. Вже тільки тому його двигуни вигідно відрізняються за характеристиками від двигунів, у яких постійні магніти встановлені в роторі.

Є у Шкондина і ще деякі «Know how» (від англ. Know how - «знати як»), які ставлять його двигуни поза конкуренцією і роблять їх мало не вдвічі більше ефективними, ніж всі інші створені коли-небудь електродвигуни. Ці секрети винахідник поки не збирається розкривати нікому, крім своїх найближчих компаньйонів.

Мотор-колеса Шкондина як генератор прогресу
Автор - Володимир Леонов

На самому кордоні Московської області, за Окою, в 80 кілометрах від МКАД, є чарівний «наукогородок» Пущино. Серйозно-пихате - «наукоград» - йому якось не личить, всього трохи більше 20 тис. Жителів. На них, правда, доводиться цілих 9 науково-дослідних інститутів і радіофізична обсерваторія РАН. І один винахідник - Василь Шкондін.

Там, де ховається геніальність

Чекаємо Василя Васильовича на автостоянці Інституту білка - там він орендує приміщення для майстерні-лабораторії. "Мороз і сонце день чудовий". З'являється свіжа іномарка-мінівен, за кермом сам Шкондін. Запрошує слідувати за ним. Їдемо по звивистих доріжках інституту і нарешті паркуемся на крихітній майданчику перед задньою частиною якогось великого одноповерхового будинку, що нагадує цех середніх розмірів. Знайомимося - на перший погляд (та й на другий теж) винахідник зовсім не тягне на 1941 рік народження. Заздалегідь заготовлений образ «невизнаного генія» тане як парок на вітрі.

Нас зустрічає і обнюхує середніх розмірів гончий пес. По очах видно, що давно не щеня, серйозний товариш і він перший сюрприз Шкондина. Винахідник стверджує, що собаці від роду 22 роки. Прочитав на моєму обличчі недовіру і закликав в якості свідків помічників - як виявилося, до майстерні він прибився зовсім маленьким щеням в 1992 році, з першого дня оренди. Подумалося - може бути, інститут займається не дослідженнями структури і функцій білка, а давно вирішив питання, як побороти старість? І Шкондін підозріло моложав і енергійний ...

Всередині невеликого, не більше 100 кв. м, приміщення, розбитого на три простору, атмосфера типовою мотовеломастерской. Куди не кинь оком - рами, колеса, скутера і солідний триколісний байк. Тісно ... Багато місця займає величезний допотопний фрезерний верстат. І тільки придивившись, помічаєш, що колеса незвичайні - всередині ободів встановлені диски, зовні щось на зразок коробок від кіноплівки. На робочих столах переважають тестери, магніти і ще якісь зовсім незнайомі деталі.

Техніка на грані фантастики

Важкий тримісний і триколісний байк-рикша, з величезними м'якими кріслами, важкої рамою, широченними колесами і начисто позбавлений будь-яких обтекателей, покликаних економити паливо і енергію (аеродинаміка взуттєвої коробки, а то й гірше), на 14 літрах палива здатний подолати без дозаправки 1400 км - заслуга мотор-коліс Шкондина. Витрата - 1 літр на 100 кілометрів. Великий і могутній мотор викинутий, встановлений маленький і слабосилий бензиновий, який покликаний компенсувати механічні втрати і заряджати акумулятори. Динаміка - звіряча. Залишилося створити конструкцію з благородними формами, спочатку спроектовану під мотор-колеса Шкондина, і революція в автопромі буде неминучою.

Вдалося випробувати в справі далеко не найновішу і максимально «просту» розробку Василя Васильовича - велосипед з мотором в задньому колесі і декількома акумуляторами. Шкондін з сумнівом подивився на мене, на сніг з льодом, перемкнув двигун на малий хід (до 40 км / ч), проінструктував: «Гальма звичайні, педалі не круто. Ось ручка газу, як на мотоциклі ».

Я видерся на сідло (мінус 22 за Цельсієм, грубезний светр і дублянка - не найзручніша одяг для «ходових випробувань» велотехніки) і крутнув ручку газу на себе. З труднощами парирував бажання велика встати на заднє колесо і перекинути вершника. З-за спини чую крик Шкондина: «Обережно !!!» Відчайдушно гальмую - до цегляної стіни залишилося менше метра ... Тільки тоді зрозумів, усвідомив, яка міць таїться в цих шкондінскіх мотор-колесах. Освоївся, зробив кілька кіл, помріяв - ех, мені б таке чудо - влітку по Москві розсікати.

Василь Васильович саме на ньому частенько літає до себе на дачу в Тульську область. Це не дуже далеко, 30 з невеликим кілометрів. Перевага його мотор-коліс перед усіма іншими - не тільки малу вагу, в рази більші дистанції пробігів на невеликих і зовсім звичайних кислотних акумуляторах (Показував і суперсучасні батареї, їх встановить на нові моделі), але і колосальна тяга, момент сили, виражений в ньютон-метрах (Н · м). У гірку, як на імпортних електровелосипед, педалі крутити не треба. Мотор-колеса для велотехніки і скутерів при максимальній електричної потужності, порівнянної з компактною кавомолкою, мають момент до 65 Н · м - підтверджено випробуваннями в МЕІ.

До відома: у бензинового двигуна внутрішнього згоряння малолітражного авто (ті ж «Жигулі») цей показник дорівнює 70 Н · м. І ККД - 30%. У мотор-коліс останній показник сягає немислимих 94%. Тому оцінювати двигуни Шкондина по потужності у ватах і кінських силах безглуздо, і це визнали всі експерти з наукових інститутів.

А ще Шкондін похвалився мотором, відповідним для легкого вертольота або літака. Потримав в руках - важкий, більше 20 кг. Але його потужність, по тязі, по моменту, становить 270 Н · м. За автомобільних мірках - сучасний трилітровий шестициліндровий двигун потужністю понад 200 к.с.! Для двомоторного літака на 4-8 місць - саме те.

Василь Шкондін виставляв свою техніку безліч разів по всьому світу. Дає на тестування і випробування в солідні вітчизняні та зарубіжні інститути і лабораторії. Все, що створено іншими конструкторами і компаніями в цій галузі, поступається мотор-коліс Шкондина за всіма параметрами: при рівній потужності вага втричі більше, витрати енергії вдвічі вище, швидкість в рази нижче.

Суєта навколо коліс

Шкондін запатентував свій винахід - мотор-колесо першого покоління - в 1991 році. І з тих пір зайнятий його розвитком. Сьогодні готове вже четверте покоління. Ноу-хау тримає при собі, всіх секретів не розкриває. Шахраї неодноразово намагалися його обійти, їх приваблює простота конструкції. Начебто мінімум деталей, ніяких комп'ютерних вишукувань, «критичних» технологій. Але все, що у нього примітивно скопійовано (вкрадено), працює, в кращому випадку, як звичайний електромотор.

Був момент - на приватному літаку примчала до нього на Кіпр (деякий час назад він мав можливість довго проводити там час) пара щасливих бізнесменів. Покрутилися навколо, подивилися на техніку і заявили - платимо будь-які гроші за пару велосипедів. Не питання, Шкондін продав. Через півтора місяці ця ж парочка знову виникла на горизонті, але вже з незадоволеними особами і претензією: «Ми зробили ваші мотор-колеса один до одного, але вони не працюють!» Шкондін не здивувався, порадив не йти по китайському шляху, а купити ліцензію: «Коли купували, говорили, кататися будемо? Ось і катайтеся ».

За кордоном його секрети давно намагаються розгадати цілі лабораторії та наукові колективи, з солідними, по сотні співробітників, штатами. Були і наші, і англійські «партнери». І все як один займалися тим, що залучали сотні мільйонів доларів, проводили маркетингові дослідження, зваблювалися видимою простотою конструкції, захоплювалися перспективами і, не встигнувши приступити до серійного випуску, по жадібності, викидали винахідника з бізнесу. У підсумку, їх копії залишалися пересічними підробками.

Єдина країна, де виробляються мотор-колеса Шкондина, - Індія. Так «вдало» він колись співпрацювати з командою вихідців з «Альфа-Груп». Під його мотор-колеса вони придбали там найбільший в світі велозавод (10 тис. Велосипедів на добу). Частина з них спеціально спроектована для установки мотор-коліс. Але і тут неучасть автора винаходу позначилося - мотор-колеса індійського розливу давно поступаються його подальшим розробкам.

Чи не вічний двигун

ККД його винаходів, звичайно, надзвичайно високий, близький до заповітної одиниці, але все одно, як каже Василь Васильович, «кілька ампер не вистачає». І ці ампер треба десь заповнювати, за допомогою тих же класичних двигунів внутрішнього згоряння або акумуляторних батарей, які при зарядці споживають енергію не з «космосу», а згенерувала на різноманітних ГЕС, АЕС, ТЕС і т.д. Виходить, його випадок - аж ніяк не революційний прорив у невідоме і цілком узгоджується з постулатами загальноприйнятих фізичних теорій. Або темнить пан Шкондін, приховує щось?

На виїзді з Пущино в сторону траси на Москву над дорогою плакат-розтяжка. Чи не звично-протокольне «Щасливої \u200b\u200bдороги!» (Читай - «скатертиною доріжка» або «вали звідси, та швидше»), а вперше зустріли - «Повертайтеся!».

Що ж, до мотор-коліс і генераторів Шкондина повернемося обов'язково. Сьогодні роботи Шкондина затребувані, великий концерн готує площадки для масового виробництва мотор-коліс і пов'язаної з ними техніки, можливо, і військового призначення. Його майстерня переїжджає в просторі приміщення під 2 тис. Кв. метрів. Та й ситуація підходяща, державні діячі всіх рівнів азартно говорять про необхідність «модернізацій» і «інновацій». Ось їм і карти в руки.

двигун Шкондина

Шкондін В.В. [Найцікавіше] Вічний двигун для автомобілів, велосипедів, вертольотів

На самому кордоні Московської області, за Окою, в 80 кілометрах від МКАД, є чарівний «наукогородок» Пущино. Серйозно-пихате - «наукоград» - йому якось не личить, всього трохи більше 20 тис. Жителів. На них, правда, доводиться цілих 9 науково-дослідних інститутів і радіофізична обсерваторія РАН. І один винахідник - Василь Шкондін. Там, де ховається геніальність Чекаємо Василя Васильовича на автостоянці Інституту білка - там він орендує приміщення для майстерні-лабораторії. "Мороз і сонце день чудовий". З'являється свіжа іномарка-мінівен, за кермом сам Шкондін. Запрошує слідувати за ним. Їдемо по звивистих доріжках інституту і нарешті паркуемся на крихітній майданчику перед задньою частиною якогось великого одноповерхового будинку, що нагадує цех середніх розмірів. Знайомимося - на перший погляд (та й на другий теж) винахідник зовсім не тягне на 1941 рік народження. Заздалегідь заготовлений образ «невизнаного генія» тане як парок на вітрі. Нас зустрічає і обнюхує середніх розмірів гончий пес. По очах видно, що давно не щеня, серйозний товариш і він перший сюрприз Шкондина. Винахідник стверджує, що собаці від роду 22 роки. Прочитав на моєму обличчі недовіру і закликав в якості свідків помічників - як виявилося, до майстерні він прибився зовсім маленьким щеням в 1992 році, з першого дня оренди. Подумалося - може бути, інститут займається не дослідженнями структури і функцій білка, а давно вирішив питання, як побороти старість? І Шкондін підозріло моложав і енергійний ... Всередині невеликого, не більше 100 кв. м, приміщення, розбитого на три простору, атмосфера типовою мотовеломастерской. Куди не кинь оком - рами, колеса, скутера і солідний триколісний байк. Тісно ... Багато місця займає величезний допотопний фрезерний верстат. І тільки придивившись, помічаєш, що колеса незвичайні - всередині ободів встановлені диски, зовні щось на зразок коробок від кіноплівки. На робочих столах переважають тестери, магніти і ще якісь зовсім незнайомі деталі. Техніка на грані фантастики Важкий тримісний і триколісний байк-рикша, з величезними м'якими кріслами, важкої рамою, широченними колесами і начисто позбавлений будь-яких обтекателей, покликаних економити паливо і енергію (аеродинаміка взуттєвої коробки, а то й гірше), на 14 літрах палива здатний подолати без дозаправки 1400 км - заслуга мотор-коліс Шкондина. Витрата - 1 літр на 100 кілометрів. Великий і могутній мотор викинутий, встановлений маленький і слабосилий бензиновий, який покликаний компенсувати механічні втрати і заряджати акумулятори. Динаміка - звіряча. Залишилося створити конструкцію з благородними формами, спочатку спроектовану під мотор-колеса Шкондина, і революція в автопромі буде неминучою. Вдалося випробувати в справі далеко не найновішу і максимально «просту» розробку Василя Васильовича - велосипед з мотором в задньому колесі і декількома акумуляторами. Шкондін з сумнівом подивився на мене, на сніг з льодом, перемкнув двигун на малий хід (до 40 км / ч), проінструктував: - Гальма звичайні, педалі не круто. Ось ручка газу, як на мотоциклі. Я видерся на сідло (мінус 22оС, грубезний светр і дублянка - не найзручніша одяг для «ходових випробувань» велотехніки) і крутнув ручку газу на себе. З труднощами парирував бажання велика встати на заднє колесо і перекинути вершника. З-за спини чую крик Шкондина: «Обережно !!!» Відчайдушно гальмую - до цегляної стіни залишилося менше метра ... Тільки тоді зрозумів, усвідомив, яка міць таїться в цих шкондінскіх мотор-колесах. Освоївся, зробив кілька кіл, помріяв - ех, мені б таке чудо - влітку по Москві розсікати. Василь Васильович саме на ньому частенько літає до себе на дачу в Тульську область. Це не дуже далеко, 30 з невеликим кілометрів. Перевага його мотор-коліс перед усіма іншими не тільки малу вагу, в рази більші дистанції пробігів на невеликих і зовсім звичайних кислотних акумуляторах (показував і суперсучасні батареї, їх встановить на нові моделі), але і колосальна тяга, момент сили, виражений в ньютон- метрах (Н · м). У гірку, як на імпортних електровелосипед, педалі крутити не треба. Мотор-колеса для велотехніки і скутерів при максимальній електричної потужності, порівнянної з компактною кавомолкою, мають момент до 65 Н · м - підтверджено випробуваннями в МЕІ. До відома: у бензинового двигуна внутрішнього згоряння малолітражного авто (ті ж «Жигулі») цей показник дорівнює 70 Н · м. І ККД - 30%.

У господарстві винахідника Василя Шкондина в підмосковному наукомісті Пущино все як і раніше. Сам - втілення енергії. Тільки не зустрічає пес-довгожитель - помер на 23-му році життя. Його замінив здоровенний «двортерьер» Фока, який взяв під опіку майстерню винахідника і своїм басом постійно втручався в розмову. Куди китайцям проти російського Лівші ... Здається, стало ще тісніше на легендарних 100 кв. метрах, орендованих у інституту. Колеса, велосипеди, скутери ... Зі стелі лопухами звисає і періодично падає штукатурка. Поруч, за стіною, вже готове приміщення в 370 кв. метрів, світле, куди зручніше. Але переїзд на кшталт пожежі, а на столах у інженерів-технологів - дике нагромадження приладів, діодів, магнітів і безліч дрібних деталей. Страшно зачепити - кінців не знайдеш. Біля входу в майстерню-лабораторію варто злегка распотрошённий мотоскутер. Василь Васильович пояснює: - Цей електромотоцикл привезли з Шанхая, там це писк моди. Максимальна швидкість не мотоциклетна - 45 км / год, дальність пробігу на одній зарядці - 45-50 км. Ми зараз ставимо своє мотор-колесо, воно на 10 кг легше, джерело струму залишається колишній - немає сенсу переробляти, апарат зібраний і виготовлений відмінно. У підсумку отримуємо швидкість понад 80 км / год, дальність збільшилася до 130 км. Спідометр довелося ставити свій - колишній, рідний, оцифрований до 45 км / ч. Подумки, дивлячись на електромотоцикл, облизався. З мотор-колесом Шкондина це вже не іграшка, а нормальне транспортний засіб, та ще й вистрілює зі світлофора до максимальної швидкості за лічені секунди. Дуже зручний, низький центр ваги забезпечений за рахунок грамотного розміщення акумуляторів. Шкондін сміється: «Можна ведмедя садити, і в цирк, на арену». Модернізований електромотоцикл хочуть відвезти назад в Китай і продемонструвати його нові можливості директору підприємства-виготовлювача. Я захвилювався: - скопіюйте, китайці ж майстри по цій частині! - Ні, без нас у них нічого не вийде, - заспокоює Шкондін. Сумно інше, і Василь Васильович озвучує проблему: - Якщо почнемо з ними змагатися, то ніколи в масовому виробництві Китай не обійдемо.

У нас виточений на верстаті найпростіший алюмінієвий корпус велосипедного мотор-колеса за ціною дорівнює цілому китайському електровеліку - в повному оснащенні, з акумуляторами і мотором. Непоказний електровелік уделал породистих німців Електромотоцикл вивезли, щоб не заважав викотити на світ божий трицикл (триколісний апарат) і дати можливість журналісту на ньому «пройняти» по довгих університетським доріжках. Трицикл зробили зі звичайної квадроцикла, замість двох задніх коліс приладнали одне мотор-колесо, викинули мотоциклетний двигун і трансмісію (вона не потрібна!), Встановили акумулятори. Спочатку його осідлав Василь Шкондін - я фотографую. Що стоїть поруч сивочолий майстер Володя тихо, собі під ніс, бубонить: «Ну його до біса, вбитися можна ...» Апарат переходить мені. Мінус одне колесо ззаду стійкості не додало, доводиться гальмувати перед поворотами, зате на прямиках - захват! Моментальний, гоночний набір швидкості - тільки тримайся. Конструктор пояснює, що зробили трицикл для демонстрації можливостей коліс великого діаметра. Взагалі вся колісна техніка Шкондина змушує концентрувати увагу - величезний момент «кволеньких», за мірками двигунів внутрішнього згоряння, моторчиков вимагає ніжного і обережного поводження з ручкою або педаллю газу. Двигун потужністю всього 300 ват видав на стенді 70 ньютонів на метр - тяга, порівнянна з мотором невеликого легкового автомобіля. Інвалідний історія У 80-х Шкондін, маючи в активі диплом факультету журналістики МГУ, працював за фахом - директором видавництва. І підробляв організацією концертів свого друга, співака і композитора Володимира Мігуля (що приносило більше). А все зароблене витрачав на мрію - створював найефективніший мотор в світі. Фанатик-радіоаматор з дитинства майстрував прилади, служив в армії на радіолокаційних станціях ППО. Зізнається, що саме конструктивні особливості РЛС наштовхнули його на ідею створити «електродвіжітель». Запевняє, в гаражі і на кухні народилися сотні моделей, перш ніж в «залізі» втілив найпершу розробку, готову для серійного виробництва - самохідну інвалідний візок. Але час для впровадження було невдале - 1990 рік. Перебудова, мітинги, розвал промисловості. Ця коляска і сьогодні на ходу, об'їхала з винахідником весь світ, зібрала цілу гору медалей і дипломів найпрестижніших виставок. На початку 90-х показували її і в уряді РФ. «Дивіться, покришки протерті до корду, купити нові неможливо, такий типорозмір зараз не проводиться», - пояснює Шкондін. Я з повагою чіпаю «лису» гуму і питаю: - Невже самохідна інвалідна коляска сьогодні вже нікому не потрібна? - Ще як потрібна! Нарешті уклали договір, будуть робити. Саме це інвалідне крісло (точніше, його оригінальні електроколёса) стало першим в низці вкрадених у Шкондина винаходів. Тоді це зробило НПО «Композит» з Корольова. Шкондін прийшов в Держкомвинаходів - «Що робити?». Порадили терміново поступитися ліцензію американцям. Поступився і заробив 600 тис. Доларів. Для 1991 року сума фантастична. Американці відмовилися виплачувати гроші і запропонували нерухомість - купили винахіднику будинок на Кіпрі, квартиру в Москві і дачу недалеко від Ясної Поляни. Вони знали ситуацію в країні, знали, що готівку можуть «поцупити». Заокеанська компанія і зараз себе непогано почуває. Щосили користуючись стартовий патент В. Шкондина, вклали 90 млн. Дол. І справили 15 тис. Електробайк-велосипедів для армії США і 10 тис. - для поліції. Коли по телебаченню показують мчать по пустелі на електровеліках американських солдатів в повній військовій екіпіровці, знайте, що без російських мізків така картина була б неможлива. Василь Васильович знайомий з цією технікою: - Вони здорово розвинули перше покоління моїх мотор-коліс, особливо їх застосування. Але у мене є вже куди більш досконалі і потужні розробки. Зараз для наших силових структур підготували зразки електробайк, тільки МВС буде потрібно близько 10 тисяч штук. Мотор-колеса для них готують до серійного виробництва на кількох заводах. Золота клітка NASA Питаю у Шкондина: «Частота обертів двигунів обмежена?» - Теоретично - так. Але на практиці вистачає того, що є. Наприклад, ми зараз робимо автомобільне колесо. Там потрібно, припустимо, 1600 оборотів в хвилину, швидкість машини в цьому випадку буде близько 190 км / ч - дурниця. Група «Макларен» зверталася - їм потрібно 400-460 км / ч. Немає проблем, це десь 2500 оборотів мотор-колеса. Чеські бізнесмени мріють отримати в свої руки технології Василя Шкондина. Вмовляють: «Варто до нас приїхати, ви вже ніде більше не захочете працювати. Будуть лабораторія і все, що побажаєте. Про ціну домовимося! » Брати-слов'яни відчули можливість утерти ніс всьому світу. У чехів промисловість за пострадянські роки неабияк просіла, власниками підприємств в основному стали німецькі концерни. Пару місяців назад привіз до Німеччини свій новий зовні непоказний електровелік, на убогій китайської рамі - головне-то мотор-колесо. Німці подивилися, посміялися, запропонували змагання зі своїми «найкрутішими» моделями від фірми «Ауді». Після першого ж «заїзду» російського чуда німці відмовилися від змагання-порівняння і тут же запропонували Шкондін договір на 6 млн. Доларів. При мені Шкондін дзвонили з домовленостями з США: «Приїжджайте, будемо робити мотор-колеса для марсохода, гроші колосальні». Відмовляється: «Розумію - престижно, цікаво. Але мені 72 роки, і я не хочу замикатися на чомусь одному, ідеї так і вирують ». Пояснює вже мені: - Не хочу потрапити в «золоту клітку». Тут я вільна людина. У НАСА не дозволять займатися нічим іншим. Що я там не бачив? Не подобається мені в Америці. Знаючи мою пристрасть до риболовлі, пропонують яхту і вихід в море на тунця, кажуть: «Тоді ти, Василь, поміняєш позицію». Чи не поміняю. Потрібно робити свою, вітчизняне. У Росії все для цього є. У оборонці - надсильні магніти, не рівня китайським, з якими я працюю. Ось простір для розвитку. Перспективний напрямок - авіадвигун Турбогвинтовий авіаційний двигун роблять обов'язково із знижуючим обертів редуктором - швидкість обертання турбіни - близько 10 тис. Обертів на хвилину. Повітряний гвинт, або вінтовентілятор, ефективний в діапазоні оборотів від 1 до 2 тис. За хвилину. У несучого гвинта вертольота число обертів ще менше, максимум до 700. Двигун Шкондина якраз потрапляє в цю нішу, видаючи величезний крутний момент практично з місця без всяких редукторів. Він може стати ідеальною силовою установкою для безлічі літальних апаратів. Вертолітники про це вже «пронюхали» і відвідали винахідника. Виграш - паливна економічність, навіть якщо для підзарядки акумуляторів і електроживлення двигуна Шкондина доведеться використовувати силову установку традиційного типу. Так, традиційного, але раз в десять меншої потужності, ніж сьогодні потрібно, щоб підняти в небо апарат важчий за повітря. Нам би не "проспати» перспективний напрямок. Під дахом авіабудівного концерну Airbus ( «Ербас») компанія AeroCompositeSaintongeуже допрацьовує і відчуває електричний літак E-Fan. Це двомісний літальний апарат з композитних матеріалів, понад півтонни вагою, обладнаний парою електродвигунів сумарною потужністю 60 кВт і двома літій-полімерними акумуляторними батареями. Час польоту на одній зарядці - 1 година. Розробляється 4-місцева версія з гібридною руховою установкою, Яка зможе триматися в повітрі 3-4 години. На щастя, європейські авіабудівники не знайомі з технологіями В. Шкондина. Він упевнений, два мотора його конструкції по 10 кВт кожен легко потягнуть 4-місний літак. Встановити замість ободів та покришок повітряні гвинти - і передане зусилля буде відповідати бензиновому мотору потужністю близько 300 л. с. Все пораховано, просто у винахідника і його команди до цієї теми «руки ще не дійшли». Але тут вже має «тхнути» держфінансуванням або участю досить великого підприємства, знайомого з авіаційними технологіями і зацікавленого у створенні силових установок нового типу. Тоді буде шанс утерти ніс зарозумілою Європі і решті світу. Але щось ходоків з Об'єднаної двигателестроительной корпорації (ОДК) в гостях у Василя Шкондина ніхто не бачив.

Чи багато хто з нас чули про такий винахід, як двигун Василя Шкондина? Напевно ні. Але тим не менше наш співвітчизник Василь Шкондін зробив революцію в області електродвигунів. У цій статті ми розглянемо, що ж являє собою «Шкондін двигун» і в чому його унікальність.

Ця історія почалася ще 70-х роках минулого століття, коли журналіст за освітою, працівник Інституту російської мови ім. О.С.Пушкіна вирішив створити двигун, що перевершує традиційні електромотори. Василь Шкондін стверджував, що вироблено всього кілька видів електромоторів, і вони застосовуються всюди, від м'ясорубок до електростанцій. Винахідник казав, що ніхто ще не вивчав «варіантність технічних одиниць». На цю думку його наштовхнула філологічна дисертація. Темою її була варіантність граматичних і лексичних одиниць російської мови. Журналіст пройшов довгий шлях, перш ніж про нього заговорили, і його винахід, відоме тепер як Шкондін двигун, було визнано. Протягом десяти років їм було створено близько 70 варіантів електромоторів. Інженером-любителем були закладені оригінальні принципи чергуються і однополярним імпульсів, створюваних електромеханічним тригером. Наприклад, магнітний двигун Шкондина в своїй основі має дисковий агрегат, закріплений на осі ведучого колеса. Він управляється без трансмісії шляхом регулювання числа обертів. Ротор, з'єднаний з віссю колеса, по периметру якого кріпляться постійні магніти, обертається в статорі, на якому розміщуються соленоїди. Імпульси струму подаються на останні, в результаті створюється змінне магнітне поле, яке штовхає магніти.

Ці винаходи підтверджені десятком міжнародних патентів. Особливість такого винаходу, як Шкондін двигун, полягає в простоті і малій кількості вузлів: чи не 10-20, як у традиційних електромоторах, а всього п'ять. Також в ньому відсутнє зовнішнє електронне управління. Завдяки простоті такого агрегату, збільшується його надійність, а собівартість стає в два рази нижче, ніж у стандартних електромоторів. Зараз Шкондін двигун встановлюють на інвалідні коляски, велосипеди, скутери та мотоцикли.

З початку 90-х років ці винаходи брали перші призи на виставках Брюсселя, Сеула, Женеви, Парижа, Ганновера, Орландо і ін. Незважаючи на світові нагороди, комерційного інтересу Шкондін двигун не викликав.

Переломний момент для винахідника настав у 2002 році. Його творінням зацікавилася британська інвестиційна компанія. Близько півроку мотор Шкондина тестувався в лабораторії Оксфордського університету. Британські вчені дійшли висновку, що всі зазначені в патентах характеристики вірні, двигун перевершує показники традиційних аналогів на 50% по динамічності і на 30% по експлуатаційної ефективності. В результаті в 2003 році була відкрита компанія Ultra Motor, засновником якої є сам Василь.

Перші електродвигуни Шкондина встановлювалися виключно на легку техніку, Таку як велосипеди. Однак зараз уже практично готові до виробництва і більш потужні мотори. Так, наприклад, компанія Ultra Motor уклала договір на поставку партії електромобілів для міських служб: медичної допомоги, жандармерії, фельд'єгерської. Так що перед електромоторами Шкондина відкриваються величезні перспективи, можливо, і в Росії скоро з'являться такі автомобілі.