Bike Izh Planet Пети модел: Какво трябва да е наясно с неговото окабеляване? Смяна на окабеляване, монтаж на реле за подкова и регулатор. Безконтактна запалителна верига Свързване на дистанционно управление за IL Planet 5

Историята на мотоциклета IZhmash започва с 30-те години на миналия век. През това време бяха освободени много модификации на велосипед IL 1 - 6. Те са много популярни. Статията е посветена на IL Planet 5 Bike 5, неговите характеристики се считат, че схемата на планетата IZH е описана на поддръжката.

[Крия]

Характеристики на мотоциклети

Мотоциклет IZH Planter 5 има първоначалното име IL 7.107. Както и 6, тя се отнася до средната класа на мотоциклетите, е предназначена да се движи по пътища с всяко покритие. Основната характеристика е да се използва маслена помпа, докато зареждане с гориво няма нужда да се добавя масло в резервоара, както и безконтактна система Запалването, което работи независимо от батерията.

Той има възможност да започне мотоциклет от тласкача. За да направите това, включете запалването, втората скорост и, когато велосипедът е натиснат напред, двигателят започва. Вярно, без батерия, операцията е възможна само в светлото време на деня.

Петата планета може да бъде допълнена от товарна ремарке и пътнически превоз. За да намалите усилията на съединителя на велосипеда, има съединител на 7 двойки дискове. Vibrogasters са монтирани на ребрата на цилиндъра. Важна характеристика на тази серия е наличието на хидропневматично окачване с дискови спирачки, които допринасят за гладкостта на хода. Мощността е 22. конски силиМаксимум възможна скорост - 120 км / ч. Обемът на двутактовия едноцилиндров двигател е 346 cm3. Сила Има добро желание за малки революции.

Електрическо оборудване IL Planet 5

На мотоциклети IZH 3, 4, 5 и 6 е инсталиран 12 Volt електрическо оборудване. IZH PLANET 3 и 5 окабеляването се състои от стандартни крушки с нажежаема жичка с рейтинг от 12 волта, устройства за набиране и превключватели.

Електрическото окабеляване е еднопроводник, без минус тел, неговата роля се извършва от рамката на велосипеда. Планетата 4 е подобна на електрическото оборудване на планетата 5.

ElectroShem включва такива основни компоненти:

• генератор;
• обръща и общо осветление;
• главен фар;
• безконтактна запалителна система.

Източникът на захранване върху мотоциклетите IH и двете 5 и шест е батерия и 3-фазен алтернатор. В генератора, променливите електротели с намотки се подават в изправителя и се превръщат в d.C.. Чрез ключалката на запалването, електрозахранването идва на всички потребители (от видео автор - Altevaa TV).

Светла верига на главата на мотоциклета 5 се състои от: крушки за осветление на фаровете, сини електрически крушки, лампи за паркиране, крушки за задните спирки.

Моторът е следните контролни устройства:

• намира се тахометърът, на който се намират контролните светлини на главата и завоите;
• скоростомер, показващ общия и дневния километър;
• температура на температурата на захранването;
• волтметър.

Поддръжка

Който обича велосипеда си, редовно наблюдава техническото си състояние. По време на работа понякога е необходимо да регулирате пропастта между контактите на взаимодействието. За извършване на тази операция е необходима електрическа схема на мотоциклета на IZH 5, която показва връзката на инструментите и съответните инструменти.

Процедурата се състои от следните действия:

1. Мотоциклетът трябва да се монтира на стъпалото и да се включи неутрално.
2. След това трябва да развиете свещите.
3. След това извадете капака от картера.
4. На следващия етап е необходимо да се гарантира, че контактите са възможно най-пресечени. За това трябва да обърнете коляновия вал.
5. След това трябва да отслабнете с винта за заключване на отвертка.
6. Използвайки измервателната пръчка, трябва да настроите Gap 0.35-0.45 mm. Фиксирайте пропастта с винта.
7. Изграждане на монтаж в обратна последователност.

Когато пролуката е правилно изложена, двигателят постоянно работи празен ход.

Електрическата схема IZH 3, 4, 5 и 6 е доста проста и всеки драйвер може да бъде разбран с него, за да се поправи, ако е необходимо.

Такава нужда може да възникне в случаите:

• работния велосипед в суровото време (контакти окислени);
• движение около зоната, обраслена с растителност (увреждане на механични входа);
• пътувания Б. зимно време (залепване на калта, която може да повреди кабелите).

На IH велосипедните и 5 и 6 проблемите със звуковия сигнал са възможни, може да звучи по-слаб. За да го регулирате, трябва да разхлабите ключалката, включете запалването и използвайте отвертката, за да регулирате тоналността. След като желаната тоналност се постигне, трябва да затегнете ключалката.

Видео "Електрическа схема за окабеляване на IZH PLANET 5"

Това видео ще помогне да се справим с електрическата схема IZH 5 (автор на филма - Dmitry Antuel).

Мотоциклет izh планета 4 изправител-регулатор Напрежения Основната роля е да се изправят тока, зареждане на батерията и захранването на всички мотоциклет електрически устройства от алтернатора със сила 100W. Регулаторният токоизправител променя променливия ток в константа и го прави по-стабилен.
Което засяга най-добрата страна на осветлението, работата на роторните индикатори и спирките за спиране. Рефлекторният регулатор на регулатора и в същото време експлоатацията на генератора върху мотоциклетите IL се проверява с помощта на контролна лампа. С запушен двигател, контролът свети, с рана. Това предполага, че генераторът и регулаторният токоизправител работят.

Грижата на акумулаторния регулатор е почистване от прах и мръсотия.
Dirt забавя охлаждането на регулаторния токоизправител, който носи неизправност.

За правилна връзка, Токоизправител-регулатор напрежение на мотоциклета IZH Planet 4, следващата снимка показва какъв цвят и където е свързан на свързващия блок.
Конвенции на заключенията за блока на регулатора на BPV 14-10.
-X1- минус генератор възбуждаща извивка, тел цвят скоч
-X2 - минус акумулаторна батерия (тегло), kc тел цвят - кафяв
X3 - плюс тел на тестовата лампа за тест на арматурата, цвета на тел g - синьо
X4, X5, X7 - Фази на намотката на статора на генератора, цвета на тел R - розово
x8 - плюс батерия, цвят на тел до - червен

Схема електрически BPF блок 14-10В

Ако имате нужда от снимка на по-голямата схема на режима, можете да изтеглите за тази връзка напълно безплатно.

При работа с мотоциклет IL Planet 4, регулаторният токоизправител работи за по-добро. Осветлението стана стабилно, въртящите се релета работи ясно.

Диаграма на независима електрическа верига IZH JUPITER 3 с релейна схема на посоката на излеса.

Легенда:

B - акумулаторна батерия; B1 е централен превключвател; B2 - ключ за запалване; Ключът на светлината (на дълги разстояния, затваряне); , B4 и B5 - прекъсвачът на запалването; Wb контакт неутрален контакт; 07 - превключвател за спиране; B8-превключвател (бутон) звуков сигналШпакловка B9 е превключвателят на ротационен показалец; G - генератор; D1 и D2 - диоди полупроводници d9v; Sv-beep; L1-контролна лампа; L 2 лампа на паркинг светлина; Lz лампа на главната светлина двойно (на дълги разстояния, затваряне); L4 - лампа задна светлина и осветление на регистрационния номер; L5 - лампа
осветяване на скалата на скоростомера; L6 - неутрална лампа; L7-Lap спирачен сигнал (стоп сигнал); L8, L9, L10, L11 - лампи за насочване; ОВ- възбуждане на генератора; OK - компенсация на ликвидация; Серий на Ospecking; Ош - намощващ шънт; PR - предпазител;
Р1 - релеен регулатор; Р2 - реле за ротация; RZ - реле; RP1 - RP2 - сън и запалване; РН - регулатор на напрежението; Roth - Reveral Current Relay; С1 и С2 - генераторни кондензатори 0.25 μf x 400 V; SZ, C4, C5 - кондензатори 20.0 μf x 6 V; T1, T2, T3 - транзистори mp13; TP1 и TP2 - трансформатори (запалителни бобини); Р1 - 4.4 ома резистор; P2 - 1.2 ома резистор; RZ и P6 - 1 COM резистори; P4 и P5 - резистори 18 COM; P7 - резистор 150 ома; Р8 - резистор 3 ома.

Принципа на работа и ремонт на релета регулатор.

Roth - Reveral Current Relay; РН - регулатор на напрежението; График на намотка; CO е серийната намотка; Компенсация; 1 и 2 - Контакти уста; 3-вътрешна уста; 4-ядрото на електромагнит; 5-контактен рН; 6 - вътрешно рН; 7 - Ядро на електромагнита; 8-връщане на пружинната рН; 9 - ускоряване на устойчивостта; 10 - Прибавяне на съпротива; 11 - възбуждащата намотка на генератора; 12 - Връщане на пружинната котва; 13 - Yarm уста; B - батерия; I - котва; Sh - шунт; M - маса.

Реле от обратен ток. В електрическата система на мотоциклета батерията и генераторът са свързани помежду си. С увеличение на броя на оборотите колянов вал Двигателят увеличава броя на оборотите на котвата на генератора и следователно нейното напрежение. Следователно, ако акумутивният генератор на батерии няма да бъде никакво регулаторно устройство, батерията ще бъде систематично презареждана, докато увеличава напрежението на генератора, което ще доведе до неуспех. Ако напрежението на генератора е по-ниско от напрежението на батерията, последният ще бъде освободен през генератора, който може също да влезе в неизямерност.

Функциите на такова регулиращо устройство изпълняват релето на обратен ток (уста). За да се гарантира нормалната работа на потребителите, монтирани на мотоциклет, както и рационален режим на зареждане на батерията при дадени граници в един блок с реле за обратен ток, е включено специално устройство за регулиране на напрежението (PH).

Релето на обратен ток се състои от сърцевина от електромагнит 4, анкера 3 с пружина 12, два контакта 1, 2 и yarma 13. Две намотки са навити върху сърцевината: тънък шънт (SHO) и дебел сериен (CO). В свободното състояние и на празен ход (малки) скорости на двигателя, контактите са в отворено състояние и всички потребители получават сила от батерии. Като увеличение на броя на оборотите, генераторният котва увеличава напрежението в мрежата. Съответно, текущата сила, преминаваща през тънка намотка (SHO), основната сила на привличане преодолява пружинната сила, котвата се привлича към ядрото, контактите са затворени и електрическият ток от генератора отива при зареждане на батерията и към други потребители. Веднага след като напрежението на генератора стане по-малко от напрежението на батерията, контактите на релето под действието на пружината ще бъдат отворени.

Волтажен регулатор Състои се от ядро \u200b\u200bна електромагнит 7, котва на 6, неподвижни и подвижни контакти 5, възвратна пружина 8 и съпротива 9, 10. Тримост са навита на ядрото на регулатора на напрежението: шунтер - SHO, компенсация - Ko и Сериен - Ко. Когато котвата на генератора не се върти или върти с малък брой обороти, двустранен мобилен контакт на силата на контролера на напрежението се натиска към горния фиксиран контакт, свързан с масата. В този случай възбуждащата намотка 11 на генератора е свързана с масата чрез компенсационната намотка на Ko и Contacts 5 на регулатора.

С увеличаване на броя на оборотите на генератора котва, електрическият ток, който преминава през намотката на серията, се намалява от ядрото на електромагнита и привлича котва 6 на регулатора и неговия двустранен контакт 5 се движи към средно положение, т.е. отваря. В същото време, съпротивлението на съединението от 10 и 9 до 4.4 и 1.2 и 9 до 4.4 и 1.2 и 9 е включено във веригата на възбуждащата намотка на генератора и компенсаторната намотка. С по-нататъшното увеличение на броя на оборотите, котвите на съпротивлението на добавящата не са достатъчни, за да се предотврати увеличаването на напрежението на генератора върху определения лимит. Анкерът 6 е \u200b\u200bсилно привлечен от електромагнит и двустранен контакт 5 натиска до долния стационарен контакт, ротационно намотка на фенератора на генератора. Генералното напрежение намалява, анкер на регулатора на напрежението се връща към средното положение или се затваря с горния фиксиран контакт. Вибриращ, анкерът 6 с двустранен контакт поддържа напрежението на генератора в рамките на 6.5-7 V.

Когато генераторът е претоварен, намотката на регулатора, допълнително намагнител на електромагнита, ограничава максималната текуща генераторна стойност.

Възможни грешки и грижи за регулатора на напрежението. Регулаторът на напрежението се регулира във фабриката и нарушава тази настройка не е необходима. Грижата се свежда до наблюдение на състоянието на закрепването на проводниците към терминалите на релето и неговото съдържание чисто.

Неизправността на регулатора на напрежението нарушава цялата система за електрическо оборудване. Основните признаци на неизправност са: ярко изгаряне на лампи или смели ги. Размахване на електролита и бързото разреждане на батерията, особено при работа с мотоциклет през нощта. По време на работата на мотоциклета, контролирането на работата на регулатора се извършва върху червената контролна светлина, разположена в светлината на прожекторите.

Включването на контролната лампа за обороти (1100 - 1200 rpm) показва неправилна работа на регулатора или генератора.

Работата на мотоциклета, когато контролната лампа е включена върху заряда на батерията. Релейният контролер е много чувствително устройство и възлага корекцията е възможна от специалист с висока квалификация.

Проверете и регулирайте регулатора на напрежението Извършва се на празен генератор, т.е. без никакви товари. Следователно, между контактите 1 и 2 релета за обратен ток, е необходимо да се проправи изолационно уплътнение от хартия. В този случай запалването на бобината ще бъде задвижвана от батерията. Към терминалите "I" и "m" свържете волтметър. Стартирайте двигателя. При средните скорости на двигателя на напрежението трябва да бъдат в рамките на 7.3-7.8 V. Ако напрежението излезе от тези граници, тогава първоначално е необходимо да се почистят контактите 5 със стоманена плоча (бръснач), дебелина 0.05-0.1 mm, но в никакъв случай от емблемата. Клирънс да се произвежда само когато двигател с увреждания. Ако отстраняването не даде положителни резултати, трябва да проверите пропастта между котвата и ядрото на електромагнита 7 (0.9-1.1, mm), както и между контактите 5.

Мащабът на пролуката между контактите 5 се проверява, както следва: между анкер 6 и сърцевината на електромагната 7 поставяне на сондата с дебелина 1 mm и натиснете вътрешния към сърцевината. В този момент пропастта между контактите 5 трябва да бъде 0.25-0.30 mm (проверена от втората сонда). Ако размерът на пролуката не е издържан, трябва да регулирате горния държач за контакт. Проверете отново пропуските и напрежението отново. Ако е необходимо, напрежението може да се регулира чрез промяна на напрежението на пружината 8 закрепване чрез огъване на държача долната пружина. С увеличаване на напрежението на пружината, напрежението във веригата ще се увеличи, с отслабване - намаляване. Огъването на държача на пружината е необходим, когато двигателят не работи и при проверка на напрежението двигателят трябва да работи при повишени революции.

След регулирането на контролера на напрежението извадете изолационния уплътнение от пролуката между контактите на релето на обратен ток.

Проверете и регулирайте релето на обратен ток. За да проверите и регулирате релето на обратен ток (уста), имате нужда от амперметър с нулева стрелка в средата на скалата (скала 5-0-5а). Волтметърът е свързан по същия начин, както при регулиране на регулатора на напрежението и амперметърът е последователно към батерията.

Преди да продължите с корекцията, е необходимо да се провери съответствието на пропуските, чиято стойност трябва да бъде: между контактите 1 и 2-0.25-0.35 mm и между анкера 3 и ядрото на електромагнита - 0.6-0.8 mm. Ако трябва да регулирате пропастта между котва и сърцевина, трябва да се измести контактният държач с отслабени винтове.

Клирънсът между контактите на релета се регулира от замъгляването на зъбния багажник. За да проверите напрежението, трябва да стартирате двигателя и гладко, добавяне на революции, забележете напрежението, при което контактите 1 и 2 ще бъдат затворени. По време на контакт с контактите, стрелата на волтметъра леко треска. Контактите трябва да бъдат затворени при напрежение от 6.0-6.4 V. Обратното превключване на релето с правилно инсталирани пропуски и включване на напрежението трябва да бъде в диапазона 0.5-4 А. Ако затварянето на контакт се появява с повече напрежение, държачът на долната пружина 12 трябва да се регулира нагоре, отслабване на пружинната сила. Ако с по-малък, тогава пролетният държач се наведе. Корекцията се прави на малки революции.

Това е мястото, където се зарежда и внезапно се появява отново, внезапно се спря по време или някакъв вид режим и жонглите не работят - обичайният проблем е необходим за решаването. След дълги години на работа, когато започнете да разбирате какво и къде отива, покривът езда на рафкен, някои обрати, километри изолат, m daa, така че няма да отиде! Ще направя резервация веднага, че работя върху авторите, за да получа кабели или резервни части не е проблем, така че той е решил - окабеляването е направено от японски кабели и китайската топлина се свива. Тя прекара в този ден от сила. Контактите не купуват конектори, просто ги притиснаха, взех проводника, от който се нуждаете по дължината, аз го поставих да се изкачи. Сложих камбрик се свива - сешоар и voila! Съществителните са готови :) Тогава цялата сбруя към плитката, погледнете радост.

Подкова реши да достави, защото исках и това е! Какво е мястото под седлото ненужно или нещо такова!
За supertunign, ние се нуждаем - подкова от вазата (приблизително 270 p), релето е регулатор (около 150 r) е по-добре да се вземе в добър магазин, да се произвеждат две скоби [- фигуративна (на снимката, която не е видима , релето е прикрепено към тях), USH.
Релефонният регулатор "Ние сме модифицирани" - отрязайте малко месо (на снимката вляво от мястото, където изходният контакт), самата контакт се огъва ввътре, ние все още правим два монтажни отвора, можете да хванете в ръчна тренировка на 3 mm.
Bulgark отряза излишък върху генератора, така че диод мостът да се изкачи без проблеми там. Всичко се прави на мястото и в мярката на вашата фантазия (диодният мост е написан така, че капакът на съединителя да не го докосва!). Ние фиксираме болтовете на подковите - така че диодите да не докосват масите, аз използвах текстовите шайби. Да, не много красива, но вторият сезон вече е компактен и работи! Не забравяйте, алуминиевият е зле спойка, така че е по-добре да се направи дупка, вятър малък болт с гушка и вече спойка плюс тел!

В тази картина всичко в детайли се износва

BSZ! Мечтайте за всеки IZhevod! Няма да опиша целия процес на придобиване и компоненти, които няма да, информация и толкова много в интернет.
Като всичко, първо реши да постави сензора за залата (DX), яздеше нормата, работи, но напредъкът не стои още! Намерен е заместител - оптичен сензор BS5-2M! Не е достатъчно - около 250 r. Превключвателят на VAZ не възприема сигнала си без никакви проблеми. Красива, но скъпа, и ако се срине някъде, тогава пясъците, по-добре е да носиш резервен с теб (ако все още поставиш BS5, за да излееш тялото и страна на контактите с чист поялник, и може да спре вибрации)
И накрая, няколко снимки

За разлика от подобни модели на мотоциклети от съветско време, електрическата схема на мотоциклета на мотоциклета Il Jupiter 5 осигурява операцията от батерията с с въздушно охлаждане оборудване. Той причинява много проблеми със собствениците. Статията предоставя препоръки за модернизация, решаващ проблем с искрене.

[Крия]

Характеристики на електрическото оборудване

Мотомите на мотоциклети IL са възможно най-унифицирани. IL Схема на електрическа диаграма Юпитер 2, не много по-различен от по-късните версии на мотоциклета. Има външни разлики. Например, велосипедната планета 5 има един цилиндър, а Юпитер 5 има две.

Първият 12 волта мотоциклет е izh Jupiter 4. Диаграма на окабеляването IZH JUPITER 5 и IL Диаграма на jupiter 3 се характеризират с компоненти.

Велосипедът на петия Юпитер е SZ, който работи от батерията, така че работата на транспорта е силно зависима от степента на зареждане на батерията.

Ако зареждането е недостатъчно, възникват следните проблеми:

• моторни работи с прекъсвания;
• двигателят започва с трудност;
• при изтощена с ниска скорост батерия.

Можете да премахнете тези проблеми, като кликнете върху BSZ. С тази задача всеки електротехник ще се справи с това (от Viter Electronic).

Как да направите прехода към безконтактния SZ?

За да превключите на безконтактни SZ, автомобилистите използват части от други модели мотоциклети. При модернизиране на генераторната инсталация и IL окабеляването, Юпитер 5 остава непроменен. Малки промени електрическа верига I Л. AKB след промяна се използва за поддържане на спомагателното оборудване. За прехода към БДЗ се вземат подробности от планетата 5 и автомобила VAZ 2108.

Следните промени се правят в електрическото оборудване на електрическото оборудване IL:

• инсталирайте 2-та сензор за залата с осмия ваз модел;
• към сензорите трябва да свържете 2 Vazov електронни превключватели;
• всеки от цилиндрите обслужва превключвател на сензора за двойка;
• веригата трябва да добави още две запалителни бобини.

На мотоциклета електрическите мотоциклетни компоненти са маркирани с числа:

1. Свещ.
2. Запалителни бобини от планетата 5.
3. Превключватели.
4. Сензори за зала.
5. Egnition Lock.
6. Батерия.

За създадената запалителна система е необходимо да се усъвършенства IL генератор Юпитер 5, чиято схема няма да изисква големи промени.

Как мога да променя генератора?

Представената версия на подобренията е от полза за факта, че тя не изисква закупуването на нов генератор, който ще служи нова система запалване.

Достатъчно, за да изпълняват следните стъпки:

• направете електрически прекъсвач на прекъсвач;
• инсталирайте прекъсвача на роторния вал или генератора.

Можете да създадете модулатор със собствените си ръце. За да направите това, вземете метална плоча и пробийте дупка за закрепващия болт. Производителят ще служи като прекъсвач.

Връзката на модулатора е както следва:

• монтирайте модулаторната плоча (2) и я издърпайте с болт (3), но не до края;
• завъртане на коляновия вал, трябва да постигнете буталото в горната мъртва точка;
• след това трябва да зададете ъгъла на запалването;
• сега можете да затегнете монтажния болт на плочата.

Заедно с модулатора се инсталират сензорите за зала (1).

Подобряване на системата за персонала

Системата за запалване може да бъде подобрена по други начини. За да направите това, трябва да разкриете какви проблеми са с окабеляване. Те могат да се появят в първичната верига между намотката и батерията при 12 V или са причинени от работните условия. За визуална инспекция Основната верига може да идентифицира неизправности в връзките, контактите и ключа за запалване.

Ако работните условия са перфектни, първичната верига работи с ANKB с 12 V без повреди.

Но когато замърсяването и прахът попадат във веригата, устойчивостта в контактните места се увеличава, което води до намаляване на напрежението от 12 волта до 7-8 волта. Това напрежение не е достатъчно за мощен разряд във вторичната намотка на намотката. В резултат на това има заряд върху свещ по-малко от 12 V, което слабо оплаква горивната смес в цилиндрите. Изгорелите контакти, свещи на скара и батерии с такса по-малка от 12 към искрата образуването още по-влошаване.

Следните мерки помагат за решаването на тези проблеми:

1. Съединителите на щепселите се почистват и всяко окабеляване е запоено с традиционно запояване и след това изолиран.
2. Инсталиран е опционален превключвател, който забранява всички потребители, когато двигателят започне. Така, 12 волта напрежение от батерията (Схема 1) се подава към намотките.
3. Повторно заключване на запалването (ZZ) (Схема 2). Необходимо е да се вземе тел и спойка единият край на заключващия съединител 4, който е свободен, а вторият до положителния терминал на бобината. Стандартният проводник трябва да се изплати от терминали 5 до терминал 6. След включване на ключовото положение, захранването от батерията към основната верига се извършва съгласно опростена схема.

По този начин направените промени ще направят електрическото окабеляване на IL мотоциклета Юпитер 5 по-надежден и продуктивен.