Описание и характеристики на двигател BMW M52, M52TU. Типични неизправности на двигатели BMW M52 Настройка на двигателя BMW M52B28

Двигателят е инсталиран за първи път през март 1995 г. на BMW 3-series, с индекс E36.

След това захранващ агрегатмонтирани на други модели BMW: Z3, 3-series E46 и 3-series E38. Краят на производството на тези двигатели датира от 2001 г. Общо, в автомобили bmwМонтирани са 1 607 867 мотора.

Модификации на двигателя M52B28

ВНИМАНИЕ! Намерихте напълно лесен начин за намаляване на разхода на гориво! не вярвате? Автомонтьор с 15 години стаж също не повярва докато не пробва. И сега той спестява 35 000 рубли на година от бензин!

1. Първият двигател е маркиран M52B28 и е произведен между 1995 и 2000 г. Това е основната единица. Коефициентът на сгъстяване е 10,2, мощността е 193 к.с. при стойност на въртящия момент от 280 Nm при 3950 об./мин.
2. M52TUB28 е вторият представител на тази гама двигатели на BMW. Основната разлика е наличието на системата Double-VANOS на всмукателния и изпускателния такт. Стойността на степента на сгъстяване и мощността са се променили и възлизат на 10,2 и 193 к.с. съответно при 5500 об/мин. Стойността на въртящия момент е 280 Нм при 3500 об/мин.

Технически характеристики и конструктивни характеристики на двигателя

Двигателят е с квадратна геометрия. размериса 84 на 84 мм. Диаметърът на цилиндъра е същият като в предишното поколение двигатели от линията M52. Височината на компресия на буталото е 31,82 mm. Цилиндровата глава е заимствана от двигателя M50B25TU. Моделът на дюзите използвани в двигателите M52V28 е 250cc. В началото на 1998 г. нова модификация на този двигател влезе в производство, която беше маркирана M52TUB28.

Разликата му е използването на чугунени ръкави, а вместо системата vanos в нея е монтиран двоен механизъм vanos. Параметри на разпределителния вал: дължина 244/228 мм, височина 9 мм. Има бутала и биели. Изпускателният колектор с променлива геометрия на DISA също е преработен.

За първи път в линията M52, електронен дроселна клапаи охладителна система. Всички автомобили, на които са инсталирани тези двигатели, получиха индекс i28. през 2000 г. двигателят M54B30 влезе в производство, който е наследник на M52B28, който от своя страна беше спрян от производство през 2001 г.

IN този двигателима един ванос с никасил покритие.

За разлика от двигателния блок M52B25, чийто блок е направен от чугун, в двигателя M52B28 теглото на маховика, както и предната шайба, предназначени да потискат торсионните вибрации, е много по-малко. Това допринася за подобряването на динамичните характеристики на автомобила като цяло. Размерът на клапаните е 6 мм, в дизайна им има една конусовидна пружина. Цилиндровият блок на двигателя M52V28 е изработен от алуминий. Конструкцията за укрепване на блока е направена от специални съединители и скоби. Този дизайнняма монолитна твърдост, което ви позволява да компенсирате различни деформации при нагряване на двигателя.

Болтовете, предназначени за закрепване на скобите в алуминиевия блок на двигателя M52B28, са по-дълги от болтовете, използвани в чугунените цилиндрови блокове. Маслените дюзи на двигателя, чийто обем е 2,8 литра, имат по-правилно разположение, отколкото в предшественика си.

Техните върхове са насочени към дъното на буталата във всяка позиция на коляновия вал. Струва си да се отбележи, че предният и задният капак на коляновия вал са върху уплътнения от типа „Метален пакет“. Също така семеринги на колянов вал, без използване на метални пружини. Това направи възможно намаляването на износването на триещите се повърхности.

Буталната система на двигателя M52B28 е много качествена. В сравнение с по-малък двигател, колянов валДвигателят с вътрешно горене B28 има по-дълъг ход, поради което буталата се използват с намалена височина на компресия. Дъното на буталата има плоска форма.

Проблемни зони на двигатели M52B28

1. Първото нещо, което трябва да се отбележи, е прегряването. Двигателите от серията M52, както и двигателните инсталации с индекс M50, които са произведени малко по-рано, често прегряват. За да премахнете този недостатък, е необходимо периодично да почиствате радиатора, както и да изхвърляте въздуха от охладителната система, да проверявате помпата, термостата и капачката на радиатора.
2. Вторият често срещан проблем е маслената горелка. Появява се поради факта, че буталните пръстени са подложени на повишено износване. В случай на повреда на стените на цилиндрите е необходимо да се извърши процедурата на ръкава. Ако те са непокътнати, тогава можете просто да заобиколите замяната бутални пръстени. Също така е необходимо да се провери състоянието на клапана, който отговаря за вентилацията на картерните газове.
3. Проблемът с прекъсването на запалването възниква, когато хидравличните повдигачи са коксови. Това води до факта, че производителността на цилиндъра пада и електронният блокуправлението го изключва. Решението на проблема е закупуването на нови хидравлични повдигачи.
4. На арматурното табло светва маслена лампа. Причината за това може да бъде или маслена чаша, или маслена помпа.
5. С пробег след 150 хиляди км. може да има проблеми с vanos. Симптомите за излизане от изправено положение са: поява на тракане, спад в мощността и скоростта на плуване. За да коригирате ситуацията, трябва да закупите ремонтен комплект за двигатели M52.

Има и проблеми с повредата на сензорите за положение на коляновия и разпределителния вал. Когато сваляте главата на цилиндъра, може да е трудно резбова връзка. Термостата не е много качествен и често започва да тече.

Моторно масло, подходящо за използване в този двигател: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Приблизителният живот на двигателя при внимателна работа и използването на висококачествени смазочни материали и горива може да бъде повече от 500 хиляди км.

Тунинг монтаж на двигател BMW M52B28

Една от най-лесните опции за настройка е закупуването на добър колектор, който е инсталиран на M50B52 ICE. След това осигурете на двигателя всмукване на студен въздух и разпределителни валове от SD52B32 и след това извършете обща настройка на инсталацията на двигателя. След тези действия средно се оказва около 240-250 Конски сили. Тази мощност ще бъде достатъчна за комфортно пътуване както в града, така и извън него. Предимството на този метод е ниската цена.

Алтернативен вариант е да се увеличи обемът на цилиндрите до 3 литра. За да направите това, трябва да закупите колянов вал от M54B30. След това стандартното бутало се намалява с 1,6 мм. Всички останали елементи остават недокоснати. Също така, за да се подобрят мощностните характеристики, се препоръчва закупуването и инсталирането на всмукателен колектор M50B25.

Повечето прост варианте инсталирането на турбокомпресор от фирмата Garrerr GT35. Монтажът му се извършва на склад бутална система M52B28. Стойността на мощността може да достигне 400 конски сили. За да направите това, е необходимо да настроите Megasquirt, на налягане от 0,7 бара.

Надеждността на инсталацията на двигателя не намалява, въпреки огромното увеличение на мощността. Стойността на налягането, която стандартното бутало M52B28 може да издържи, е 1 бар. Това предполага, че ако завъртите двигателя до 450-500 к.с., тогава трябва да закупите кован бутален механизъм, чието съотношение на компресия е 8,5.

Феновете на компресора могат да закупят популярни компресорни комплекти ESS, базирани на Lysholm. С тези настройки двигателят M52B28 развива над 300 к.с. с родна бутална система.

Характеристики на двигателя M52V28

Двигателят M52- е наследник на двигателя M50tu, но като няма очевидни предимства пред него, той има редица значителни недостатъци. Цилиндровият блок M52 е изработен от алуминиева сплав с NICOSIL покритие на работната повърхност на стените на цилиндъра. Това покритие, в сравнение с чугуна, е по-малко устойчиво на различни вредни горивни елементи, предимно сяра. Буталните пръстени имат по-ниска височина от двигателя M50. Съответно, широко разпространен проблемът е износванебутален пръстен, загуба на геометрия и еластичност (образуване на празнина в ключалката до плашещи 5-8 mm). В резултат на това разходът на масло от 1 литър на 1000 км се постига средно вече при пробег от 200 - 230 хиляди километра. Поради появата на голям пробив на работната течност през пролуката в ключалките на пръстените в кухината на картера, има локално прегряване на буталото, което обикновено води до неговото изгаряне. Изгарянето на буталото може също да доведе до повреда на стената на цилиндъра (образуване на набраздяване, „обгръщане“ на материала на буталото върху стената на цилиндъра). Тоест до изгаряне на изпускателните клапани при голям разходмасло, подобно на M50, се добавя и има голяма вероятност от изгаряне на буталото. Трябва да се отбележи, че както изгарянето на клапана, така и изгарянето на буталото се появяват, когато двигателят работи при тежко натоварване за дълго време, например при шофиране със скорост над 160 km / h за повече от 20 минути. Тоест, ако двигателят "яде" масло и искате да забавите процедурата за ремонт, максимална скоростдвижението трябва да се намали. Това също ще намали разхода на масло. Блоковете с никозилово покритие нямат ремонтни размери, а технологията за възстановяване на никозиловото покритие не е често срещана в Русия. Ако е необходим ремонт, уредът се облицова с тънкостенни сухи втулки, буталните пръстени се сменят с такива, предназначени за работа с чугун (различни видове пръстени работят върху никосил и чугун).

В допълнение към проблемите с износването на работната повърхност на стените на цилиндъра, отворите с резба за болтовете на главата на блока са проблематични за блокове от алуминиева сплав. При повторно монтиране на главата на блока има голяма вероятност при затягане болтовете на главата да разрушат резбите в блока. Вероятността за това се увеличава до почти 100%, ако двигателят е прегрял. За да е възможно монтирането на главата върху блока, в отворите на блока за болтовете на главата се нарязва резба с по-голям диаметър, където се завинтват резбовите втулки (футори) и главата болтовете вече са завинтени в тях. За превозни средства, работещи съгласно λ-регулация, големият пробив на картерните газове води до несъответствие между стойностите на корекциите на добавките за 1-3 и 4-6 цилиндъра и в резултат на това повишена неравномерност операция ICEв режим XX. (Добри критерии за оценка на състоянието на двигателя с вътрешно горене).

Появата на M52 на система за вентилация на картера с диференциален клапан (често наричан KRKG) също добавя към проблемите. Ако вентилът се повреди (счупване на мембраната) или дренажната тръба на неговия сепаратор загуби своята проходимост, разходът на масло се увеличава значително. Има проблеми с ламбда регулирането поради появата на изтичане на въздух във всмукателния колектор. Понякога има случаи на замръзване на клапана, последвано от повишаване на налягането в кухината на картера и екструдиране на някакъв вид уплътнение (най-често уплътнения капак на клапана(PKK)). Тази ситуация е типична и за двигателите M54, но е особено често срещана в каросерията E53 с двигателя M62TU.

Започвайки с двигателя M52, корпусът на термостата е изработен от тънка пластмаса, която с течение на времето се изкривява силно и изпод него започва да изтича антифриз, който влиза в датчика за положение на коляновия вал (DPKV) и води до неговата повреда. Също така при тези двигатели, по-често, отколкото при M50, има случаи на воден чук с деформация (утаяване), по-рядко счупване на свързващия прът. Воден удар може да бъде причинен от навлизане на вода всмукателна системапрез вакуумен усилвателспирачки (поради запушен дренаж на E39) или при шофиране през дълбока локва.

Износването на двумасовия маховик е неприятно: появата на ексцентричност (дисбаланс) на двумасовия маховик води до появата на вибрации с първи хармоник в района на 1200-1400 об./мин.

Оплакванията относно „мигането“ на лампата за налягане на маслото са доста чести, те се срещат и при M52tu, M54. Симптомът обикновено се появява при налягане на маслото от около 0,6 - 0,7 бара при работа на празен ход(на XX). Въпреки факта, че на сензора е написано 0,2-0,5 бара, при това налягане крайният изключвател се отваря само при стайна температура, а при температура от 100 градуса сензорът се задейства при налягане 0,6-0,7 бара. " Малко кръв"- нормализиране на температурния режим, от който налягането на маслото е силно зависимо, и замяна на маслото с по-вискозно, далеч не винаги е възможно да се реши проблемът, но е възможно да се управлява колата при такова налягане на маслото . Причините за понижаване на налягането са различни: износване на маслената помпа, „увисване“ редуцир вентил, повреда на дренажното уплътнение в стъклото маслен филтър, износване на облицовките, износване на пастелната двойка RV-RV, изтичане през контролния клапан VANOS, „окачване“ на клапана в дюзата за охлаждане на буталото (за двигатели с обем над 2 литра). За разлика от M50, M52, M54 имат спукани капаци на клапаните (пластмасови капаци). Точно като M50, случаите на повреда на сензорите за положение на разпределителния вал и коляновия вал не са необичайни (съответно сензор за положение на разпределителния вал и коляновия вал). Всички проблеми, характерни за системите за запалване с много намотки, са характерни и за M52.Изгарянето на клапана (изпускане) при висок разход на масло е по-малко характерно за M52, отколкото за M50 - буталото изгаря по-често.

Моторът M52 е създаден през 1994 г., пуснат през 1995 г. и е следващата стъпка в еволюцията Двигатели BMW. Производството на този агрегат се дължи на техническия прогрес, чиято цел е да се намали теглото на двигателя и неговите емисии, както и да се увеличи въртящият момент.

Спецификации

Първите M52 бяха инсталирани на цялата линия E36, а от март 1995 г. инсталирането започна на E39. Общият брой на произведените двигатели е 1 607 867.

BMW с двигател М52.

От самото начало на производството се извършва разработването на модификации на двигателя за различни условия и пазари по света. Например M52B24 е произведен само за Тайланд и е инсталиран само на 323iE36. На свой ред бяха признати модификации като B25 и B28 най-добрите двигателив САЩ и следователно Фирма BMWнасочи пускането им предимно за американците.

Спецификации

Моторът M52 е "наследник" на M50, но без да има предимства пред него, има някои недостатъци.

Цилиндровият блок е никелирана алуминиева сплав, поради което износването на буталните пръстени е проблем.Поради това се увеличава разходът на масло и има вероятност буталото и клапанът да изгорят. Единственото решение е да облицовате блока с тънкостенни втулки и да замените буталните пръстени с тези, използвани в чугунените агрегати.

Доста чести са оплакванията за термостата, който е изработен от тънка пластмаса. Поради това е по-податлив на разрушаване, поради което изтича антифриз.

Обслужване

Модификациите M52 се радват на отлична репутация, но не толерират небрежна поддръжка. Условията за обслужването му са следните:

• Смяна на масло - на всеки 10-12 хиляди км. Маслото трябва да се използва само препоръчано от производителя.
• Синхронизираща верига - нейният среден ресурс е 250-300 хиляди км, след което се разтяга и трябва да бъде сменен.
• Дюзи и свещи - на всеки 50-80 хил. км.
• Ремонт на системата Vanos - извършва се след 200-300 хил. км.

Ремонт на двигател

Най-честите механизми за повреда са повреда на помпата на охладителната система, задвижването на вентилатора на радиатора и повреда на масления филтър.

Двигател BMW M52.

Смяна на вентилатор и виско съединител

Виско съединителят трябва да се смени, ако главината на вентилатора е задръстена, както и при увеличен аксиален или диаметрален хлабина или при повишен разход на масло.

Процес на теглене:

1. Премахване на капака на вентилатора чрез премахване на щифтовете на дистанционната скоба в горната част на капака
2. Развиване на фиксиращата гайка на вентилатора към главината на водната помпа
3. Директно отстраняване на вентилатора
4. Виско съединителят се отстранява чрез отваряне на четирите фиксиращи болта.

Процес на инсталиране:

1. Монтиране на виско съединителя и затягане на фиксиращите болтове до 9 Nm.
2. Монтиране на вентилатора на главината на помпата и затягане на гайката до 25 Nm
3. Инсталиране на капака на вентилатора, като се уверите, че и двете долни пластини пасват в слотовете на радиатора
4. Монтаж на дистанционни скоби и тяхното фиксиране с щифтове.

Демонтаж и монтаж на водната помпа

Един от най-често чупещите се елементи е помпата. Помислете за характеристиките на подмяната и ремонта на елемент от охладителната система.

Процес на теглене:

1. Изключване на заземяващия проводник от батерията
2. Източване на охлаждащата течност
3. Премахване на вентилатора
4. Разхлабване на болтовете на шайбата
5. Сваляне на клиновия ремък
6. Разхлабване на четирите болта на шайбата и отстраняване на последната от главината на помпата
7. Откачване на маркучите на водната помпа
8. Разхлабете фиксиращите болтове и свалете помпата.

Процес на инсталиране:

1. Почистване на монтажната повърхност
2. Монтаж на О-пръстен
3. Монтиране на помпата и равномерно затягане на монтажните болтове
4. Свързване на маркучите към водната помпа и закрепването им със скоби
5. Монтаж на задвижваща шайба
6. Монтиране и опъване на клиновия ремък
7. Монтаж на вентилатор
8. Пълнене на охладителната система.

Промиване на охладителната система

Многократно при двигателите на BMW M52 се налага охлаждащо промиване, тъй като системата е запушена. Помислете за основните разпоредби на операцията:

1. Сваляне на бронята, отваряне на капачката на резервоара и отваряне на капачката на радиатора
2. Затваряйки капака на резервоара, компресорът се продухва в отвора за винта, за да отстрани въздуха
3. Развиване на пробката за източване на охлаждащата течност от блока, източване на охлаждащата течност
4. Пълнене на системата с вода, добавяне на 7-минутно промиване с Hi-Gear
5. Стартиране на двигателя и изчакване седем минути
6. Охлаждане на двигателя и източване на течността
7. Затваряме всички тапи, наливаме 5-6 литра вода
8. Отваряне на една тапа и течаща вода с компресор
9. Повторете стъпка 8, докато излезе чиста вода
10. Пълнене на системата с дестилирана вода, стартиране на двигателя и загряването му до Работна температура. Охлаждане на двигателя и източване на водата
11. Бавно пълнене на системата с нов антифриз и помпане с увеличаване на оборота
12. Завиване на нова капачка на резервоара, загряване до работна температура.

Смяна на масло и маслен филтър

Най-честата операция Поддръжкае да смените смазката и филтъра. Как да сменим двигателното масло и маслените елементи:

1. Загряване на маслото, развиване на дренажа на маслото
2. Развиване на дренажния болт, източване на маслото
3. Развиване на масления филтър
4. Смяна на филтърния елемент и уплътнителната гума
5. Пълнене на масло през специална гърловина, успоредна проверка на нивото му върху измервателната пръчка.

Смяна на уплътнението на капака на клапана

По време на работа могат да се появят петна под капака на клапана. Този ефект може да се наблюдава при повреди или разтягане на елемента. Процес на смяна на уплътнението на капака на клапана:

1. Премахване на двата пластмасови защитни капака
2. Откачане на тръбата за вентилация на картера от капака на клапана
3. Откачване на проводниците на бобината и премахване на бобините за запалване
4. Разхлабване на капачни гайки
5. Отстраняване на капака на клапана
6. Премахване на старото уплътнение
7. Почистване на повърхността на капака от уплътнителя
8. Смажете новото уплътнение с уплътнител и сглобете всичко в обратен ред.

Тунинг М52В25

Най-простият и най-разпространеният начин за увеличаване на мощността е закупуването и инсталирането на студен всмукателен колектор, всмукателен колектор от M50 и чип настройка. След като направим всичко това, получаваме средно 210-220 к.с.

Заключение

Двигателят M52, който замени M50, беше много успешен в САЩ и Тайланд, запази всички предимства и недостатъци на M50, но имаше и редица „свои“ отрицателни качества.

Двигатели от BMW - гениален синтез на отлично спецификации, истинска немска надеждност и комбинация от най-новите технологии в автомобилния свят. Автомобилите на тази компания са повод за гордост и символ най-добро качество. Един от многото примери за това е редовият шестцилиндров двигател BMW M52, който беше сърцето на автомобилите от третата и петата серия от средата на 90-те до началото на 2000-те години на новия век.

Двигател BMW M52 - основни характеристики

Днес баварските коне тичат прекрасно из нашите открити пространства, като продължават да бъдат успешно търсени, особено на пазара на употребявани автомобили. Те са предпочитани от много собственици на автомобили. Моделът M52 е пряк наследник на модела 90-95. Основната разлика между тези две единици беше цилиндровият блок от алуминиева сплав, който замени колегата от чугун. По-добрата топлопроводимост на алуминия допринесе за охлаждането на M52, като по този начин се намали разходът на гориво. Принципът на напречно почистване на главата на цилиндъра осигури на новия продукт по-бърз обмен на газ. Този принцип се състои в подаването на въздушно-горивна смес в една посока и отделянето на газове в другата.

Система VANOS BMW M52

Също така на старото M50 беше прословутата система VANOS, която не беше изключение за M52. Тази система представлява променлив вал на всмукателния клапан, благодарение на който инженерите са успели да постигнат забележимо по-добри съотношения мощност/въртящ момент. Същността на системата VANOS на двигателя BMW M52 е да регулира и оптимизира фазата на отваряне и затваряне на клапаните, което се постига с помощта на регулиращо устройство, което осигурява оборот разпределителен валпо отношение на задвижващото зъбно колело. Тук, разбира се, важна роля играе броят на оборотите, с които работи двигателят. Тази система усилва въртящия момент чрез ниски оборотидвигател, като също увеличава мощността при високи скорости. Обемът на газовете, които не са изгорели, когато двигателят работи на празен ход, е значително намален. Друга важна точка на системата VANOS е специален алгоритъм на работа на двигателя по време на загряване, което от своя страна повишава ефективността на катализатора. По този начин разходът на гориво се намалява, докато работата на празен ход се подобрява в среда на градско задръстване.

Горивна система

Донякъде преработената инжекционна система в M52 има положителен ефект върху емисиите на отработени газове. Издръжливостта на системата за запалване е увеличена поради прехода към електронен вариантбез движещи се части. Това със сигурност ще забави износването. Невъзможно е да се пренебрегне фактът, че мотори bmw M52 се препоръчва да се „храни“ с бензин AI-95. Въпреки това можете да използвате други марки гориво, благодарение на системата за контрол на детонацията. Трябва също да се помни, че марката AI-98 увеличава мощността и намалява разхода на гориво, докато AI-91 действа точно обратното. Трябва да се отбележи, че използването на домашен бензин се превърна в основен проблем за M52, а не малък. Цялата работа е, че покритието на цилиндрите в алуминиевия блок е направено от никасил, или с други думи, никел-силиконова сплав. Той е доста нестабилен към въздействието на сярата, често срещана в нискокачествени горива. Това може да доведе до увреждане на покритието, обикновено след 2-3 години или около 60 хиляди километра. Никасил не може да бъде възстановен. Само смяната на цилиндровия блок може да помогне, в този случай ремонтът ще бъде възможен. Той ще бъде последван от колянов вал и бутало.

Модификация BMW M52TU

Скоро компанията разработи нова модификация - двигателят BMW M52TU. В цилиндричния блок започнаха да се използват чугунени ръкави. Това от своя страна значително увеличи ресурса на двигателя, увеличавайки лентата от 250-300 хиляди километра. Най-доброто доказателство за успеха на такава модификация може да се счита за факта, че тя е въведена в следващия модел - M54.

Слаби места

Използвайки или модифицирайки го M52TU, трябва да запомните за възможната нужда от масло - при продължителна работа на двигателя ще ви трябват около 700 грама за разстояние от около 1000 километра. Най-малко силна страна M52 има пластмасов щифт, който държи пластината на термостата в корпуса. Може да се има предвид следващата малка неизправност. Това обаче не омаловажава достойнствата на двигателите M52 и M52TU, те продължават да бъдат истински пример висококачествен продуктавтомобилната индустрия, оставайки и до днес символ на надеждност, качество и технологичност.