Слаби и силни страни на Audi A6 C6 с пробег. Бензинови двигатели - Кратко описание

Статус на автомобила AUDI A6 и скъпо. Но след 5-10 години след началото на пускането този модел отива в категорията "достъпни луксозни". Дали наличната начална цена е непоносима, ще разберем статията. Особено разбиране с какво: повече от 10 вида двигатели, много пълни комплекти и няколко дузина слаби местакоито трябва да бъдат проверени преди закупуването на употребявани AUDI A6 C6.

Тяло и салон

От предишния модел остана само суспензията. Всичко останало е създадено с "нула". Материалите са отлични - кожа, дърво, висококачествена пластмаса. Фабричната монтаж също не предизвиква оплаквания, но ако специалистите от вторична квалификация са събрани и разглобени елементи на кабината, тогава ще са необходими "щурци". Поводът за интервенция в целостта на кабината може да бъде електронни контролни единици, които се намират в различни части на автомобила. Почистването на климатичните контролни сервомотори също предполага премахване на целия преден панел.

Няма нужда от допълнителна шумоизолация. Вътре в A6C6 се чувстват комфортно, като у дома. Ергономиката се обмисля и всичко на местата им. След възстановяване през 2008 г. е налице система MMI мултимедийна система. Но освен удобството, той донесе нови възможни трудности: звукът изчезва, дисплеят и бутоните не могат да работят. Проблемите с MMI не са боядисани, но и инон.

Audi A6 в тялото C6 не гние и не ръждясва дори първите години на освобождаване, освен ако не е участвал в инцидент. Предни крила и алуминиев качулка - скъпи метал с ниска поддръжка. Следователно, доста често след инцидента, те се променят за по-евтини колеги от обикновения метал. Такива резервни части са обект на корозия и колко бързо ще започнат ръждата зависи от качеството на рисуването.

Не забравяйте да проверите работата на всички бутони в зоната на лоста на PPC превключвателя. Поради местоположението им, те са изложени на влага: някой е чаша изтичане или люк отворен.

Конфигурация и модификации

Пълен списък на възможните опции за Audi A6, вероятно никой не знае. Дори основното оборудване е в състояние да задоволи средния драйвер във всички основни нужди. Комфортът ще даде на суспензията и качеството на сглобяването на салона, а сигурността ще гарантира не само отпред, но и странични въздушни възглавници.

Но няма ограничение за съвършенство:

• изолацията на шум може да бъде подобрена с двойни очила, които са много трудни за разбиване;
• mMI мултимедийната система може да бъде с различни видове Оборудване: Audi Symphony, концерт, хор или дори подрязан MMI нисък с монохромен дисплей. След рестайл, MMI контролерът се актуализира и се появи версия с твърд диск и DVD;
• сензори мъртви зони и непобедим достъп до много по-скъпи пълни комплекти;
• останалата част от списъка на допълнителното оборудване може да бъде написана дълго, но цената е по-засегната от състоянието и годината на колата.

Реставирането през 2008 г. донесе на открито козметични промени. Отпред промените фаровете и бронята (с квадратни шрифтове) и светлините на светлините станаха по-тесни и широки (влезте в капака на багажника).

В допълнение към традиционния седан и вагон (Avant), има отделни модификации: "Заредена" версия A6S6. и "офроуд" Allroad. Те се различават от стандартната версия, която са съществени и достойни за отделен член.

Бензинови двигатели

На AUDI A6 на третото поколение линията на двигателите е повече от обширна. Но всъщност те могат да бъдат разделени на два вида:

• алуминиев блок с алусил пръскане;
• цилиндров цилиндров цилиндър.

Помислете за незабавно първата категория:

2.4 MPI (BDW) - младши в линията "алуминий". Всеки се страхува от якета по стените на цилиндрите, тъй като ремонтът ще струва скъпо. Такава разбивка може да бъде ремонтирана само чрез замяна на цилиндровия блок или метода на хилинат. Вероятността за сблъсък с този проблем зависи директно от честотата на предишната услуга (маслото е по-добре да се промени на всеки 8-10 хиляди км) И качеството на бензина. Мощност 177 литра. от. Достатъчно за нормално движение без специални състезателни пориви.

2.8 FSI (CCDA / BDX / CCEA) - за неразбираеми причини за този двигател, няма оплаквания със същия дизайн. Може би те са просто по-малко в общата маса и може би намаленият удар на буталото е помогнал. Но никой не е отменил влиянието на нискокачествено гориво и масло върху покритието на алустил.

3.2 FSI (AUK) - Не приемайте такъв двигател, ако чуетечукнете и се дръпнете веднага след пускането. то изричен знак Неуспехът на хидравличния обтегач Вериги за времето. За ремонт ще трябва да разглобите половината от колата и в същото време да промените самите вериги. Обикновено ресурсът на "вечното" верижно устройство е достатъчно за 150 хиляди км.

4.2 FSI (BVJ) - се различава от предишното с допълнителни два цилиндъра. Което между другото се оказа "излишно". Износването на седмия и осми цилиндри, което изисква подмяната на целия блок е възможно след 50 хиляди километра от пробег.Изключително се препоръчва за придобиването.Освен това има алтернатива, на която ще кажем по-долу.

3.0 TFSI (Caja) - Много съблазняват "магическите" номера 290 литра. от. И 6 секунди до стотици. Обикновено буквата "t" в обозначението на двигателя означава турбина, но в нашия случай е инсталиран механичен компресор. От дъното се дърпа по-добре, бензинът яде повече, но в поддръжката е по-евтино (в сравнение с турбината).Увеличеното потребление на масло може да покаже на стените на цилиндрите.

FSI - директно впръскване на гориво

TFSI - същата + турбина (компресор)

MPI - Разпределена инжекция

Нека се обърнем към чугунени блокове:

3.0 MPI (BBJ) - двигател V6 на старата проба, която остава наследствена от предишното поколение в тялото С5. Според мнения за форуми на профилатова е най-добър двигател В категорията на надеждността. Инсталиран само за възстановяване през 2008 година.

218 литра от. Достатъчно за активно движение, но консумацията на бензин не е моля. 16-18 литра в града - това е практически нормално. FSI Motors "Използвайте" по-малко на по-голяма сила, но губят по отношение на надеждността.

4.2 MPI (НДНТ) - подобен двигател., Само V8. Със спокоен разход на гориво ще бъде сравним с три литров двигател. Но ако активно използвате педала на газ (и двигателят го има), тогава е лесно да се "отлети" в 25 + литра.

Времето на времето на тези два моторни колан с ресурс е 100-120 хиляди км. Вярно е, че ще замени това ще трябва да стреля предната броня и много повече, така че процедурата е скъпа.

При избора на двигател 4.2 литра трябва да отбележите, че има две драстично различни модификации, Проверете азбучната идентификация.

2.0 TFSI (BPJ) - Това е единственият четирицилиндров двигател в владетеля. И най-слабите - 170 литра съответно. от. Такава власт е достатъчна за спокойно движение и силни и чести товари значително намаляват ресурса. В допълнение, двигателят е напълно податлив, за да принуди до 300 литра. с., Което също не удължава времето си на "живот". Ето защо състоянието на двулитровия турбокомпресор е до голяма степен от стила на шофиране и "тормоз" на предишния собственик.

Грижата за турбина се добавя към поддръжката.Надеждността на 2.0 TFSI не "блясък"Но поради простотата на дизайна и цилиндровия цилиндър, ремонтът ще струва много по-евтино от "по-възрастните" двигатели в линията.

Въз основа на описаното по-горе по-горе, той е впечатлен, че двигателите от първата група трябва да бъдат категорично избегнати. Това не е така. Тези двигатели "Bodrey" се вози, консумират по-малко гориво, но са много чувствителни към качеството на услугата и бензина. Следователно, когато купувате AUDI A6C6 с напълно алуминиева единица, се изискват внимателна и скъпа диагностика. Вътрешното състояние на двигателя, включително якета, може да се определи с помощта на ендоскоп. В противен случай грешка може да ви направи няколко хиляди долара.

Дизелови двигатели

По обем има разнообразие от малко по-малки, но модификациите са достатъчни, това е особено вярно за двулитров дизелов двигател. Дизелови двигатели с подходящо пътуване без интервенция 300 км. Основната рискова зона е традиционно устройство за гориво. Сега намирането на C6 с честен пробег по-малко от 200 хиляди км е изключително труден и dorestayling е почти невъзможно. Ето защо не съжалявайте за пари и време, за да проверите слабите точки, които ще гледат по-долу.

2.0 TDI. - преди рестайл (BLB, BRE.) Всичко двойни литрови двигатели Завършени са дюзите на помпата с пиезоелектричен или електромагнитния вентил. Поправете и двата начина на пътя. Един дюза ще струва 700 долара, а производителят препоръчва да промените всичките 4 веднага. Средният живот на тяхното обслужване е около 200 хиляди км.

През 2008 г. рестайл, инженерите на Audi се промениха горивна система (BNA, BRF, CAGB, Caha). След това завършват всички 2,0 дизелови двигатели чЕСТО СРЕЩАНИ. Релса с TNVD и пиезоелектрон (дюзи). Последно 300+ км могат да бъдат оставени, но в областта на рисковата област високо налягане. Има модификации с 136 и 170 литра. от.

Общият проблем за двигателите на двете поколения -маслена помпа задвижване шестоъгълник. С течение на времето се превръща и системата губи налягането на маслото. Впоследствие се проваля самата маслена помпа и турбината по едно и също време. Тя се проявява най-често на тече повече от 200 хиляди км. По-евтиният ще се откаже: премахване на маслото, проверете и ако трябва да замените частта.

2.7 TDI. - Това е друга категория на теглото в буквалния смисъл. V6 автоматично означава повече скъпа служба. Въпреки че планът "Конски" не е кардинална разлика. От 2005 до 2008 г. AUDI A6 C6 е завършен с 2.7-литров 180 литров двигател. от. (BPP.), а от 2008 до 2011 г. вече модифицирани (Кана, гнездо.) - 190 л. от.

По-скоро огромен проблем е всмукателният клапан. Тя запушва и спира да изпълнява функцията си. Може да бъде ремонтиран или заменен с нов. Ако "правилно" ремонтира, проблемът вече няма да тревожи.

3.0 TDI. - собствениците A6 C6 обичат този дизел повече от всеки друг. И има нещо:

• мощен - от 225 ( BMK.до 239 ( Cdya, cdyc.) l. от. в зависимост от модификацията;
• винаги е завършен от quattro-задвижван до всички колела;
• средното време на най-малкото обслужване с добра поддръжка на 300 000 км.

Минусите са същите като джундърсовия двигател с 2.7-литров. След 200 хиляди км може най-накрая да отбележиsyborne филтър (DPF). В този случай двигателят "пада" авариен режимС което няма да си тръгнете, само преди услугата. Ако саждите са по-малки от 68 грама, тогава можете да направите принудителна регенерация. Ако е по-малко, тогава само замяна. Но всъщност никой не променя дизеловия филтър, той просто се отстранява. Причината е проста - това струва скъпо, но засяга само екологията.

По-близо до 300 хиляди км. Цялото същото саждинаречен клапан ERC.Това ще доведе до нейното заместване заедно с радиатора за рециклиране на отработените газове. Някои собственици просто изключват клапана, за да предотвратят принудителни ремонти.

Двулитровите дизелови двигатели се комбинират само с задвижване на предните колела, три литра с пълен, а 2,7-литра могат да бъдат и двете с другото.

Кутии съоръжения

Колкото повече колата "гаде" в задръстванията, толкова по-големи са шансовете, че с 200 хиляди км ще трябва да замени скъпа маховик с две маски. Това се отнася за ръчно поле, което е в едно изпълнение с шест стъпки.

Имаше две автоматични кутии:

1. "Класически" и доста надежденhydrotransformer Tiptronic от ZF. Той е инсталиран на A6 в тялото 4F само с Quattro с пълно колело.
2. Повече прогресивнимултитроник на вариатора с верига задвижване. Тя беше комбинирана само с задвижване на предните колела C6.

Tittroonic е по-малко чувствителен към тегленето, рязко стартиране и състезания при максимални скорости. Но това не означава, че той е вечен. Производителят счита, че това е запазено. Но практиката показва, че е по-добре да се произвежда частична подмяна Масла на всеки 60 хиляди км. С внимателна работа тя може да "дава" допълнителни 100 хиляди писти без ремонт на автоматична трансмисия.

В случай на ремонтни проблеми с резервни части и експерти няма да бъдат. Но стандартна цена "Въпрос" започва от 1 хиляди долара. Ако автоматична кутия Напълно "взет", тогава ще трябва да промените механичния блок и цената ще расте няколко пъти. По-евтино да се вземе използван кутия с разглобяване.

С мултитъчна ситуация малко по-сложно. Тя се превключва добре, а не "бъги" и не настоява. От конструктивна гледна точка, дори надеждна. Но прегряване, претоварване и приплъзване "убий" вариаторът много бързо. Следователно честотата на смяна на маслото е критична.

Ресурсът на веригата на вариатора в площ от 150 хиляди км и не е много скъп. Но ако не се променяте навреме, конусите ще повредят, цената на която се свива. Това усложнява ситуацията, която без да се анализира единицата е почти невъзможно да се провери състоянието му. Поне там не трябва да има потрепване, подхлъзване или чужди звуци.

Всички кутии на 4F C6 са надеждни, без никакви изразени слаби точки. Но автоматичните трансмисии изискват внимателна връзка, която не винаги е възможна на собствениците на All-Wheel Drive Audi с мощни двигатели. Ето защо, не "намерени" върху фразите: "Всичко между първото и второто," или "черното масло в кутия е норма". Дайте предпочитание на автомобили с прозрачна история на услугите и добро общо състояние.

Суспензия и задвижване с четири колела

Шаси Audi A6 C6 е много удобно. Тя е сложна и многоизмерна, но в същото време надеждна и силна. Издръжливостта на суспензията до голяма степен зависи от измерението и профила на колелата. Ниски профилни гуми В комбинация с тежък двигател може да намали ресурса с 2-3 пъти. И прекалено широки гуми бързо "убиват" волана и съвети.

Средното предно окачване след ремонт с качествени аналози Lisite най-малко 60 хиляди км. На гърба спокойно "живее" до 200 хиляди км. Предните хъбове "вървят" 100-120 хиляди км. Безшумните блокове от долните и горните лостове се променят поотделно.

С пълно задвижване ще бъде добавена загриженост за карданния вал (междинна подкрепа след 200 хиляди). И също трябва да бъдат редовно наблюдавани така, че да няма петролни тренировки задна скоростна кутия. Тя е надеждна и много рядко носи, но без смазване бързо ще се провали.

Не си струва да закупите кола с напълно "убит" окачване на добра отстъпка, особено с пълно шофиране. Тя ще бъде все по-скъпа, отколкото си мислите. Освен това незабавно е ясно общото отношение на предишния собственик на колата.

Пневматичното окачване настъпва рядко, то е било инсталирано по избор и заем от Audi A6 C6 Allroad. В "родния" тип пневматични услуги струва скъпо. Но сега има много алтернативи за ремонт и надстройки на пневматични цилиндри и приемник.

Кормилно управление и спирачки

С тези възли в C6 всичко е в ред. Управление на Рейка Не се притеснява, помпата GUR е доста надеждна. AUDI A6 усилие на волана се променя в зависимост от скоростта на движение и този регулатор понякога се проваля. За съвети и сцепление пише по-горе. Ако не злоупотребявате с размерите на гума, тогава те "отиват" те са повече от 100 хиляди км.

Няма никакви спирачки за жалби. С неразбираеми удари в зоната на задните колела, проверете направляващите скоби спирачен апарат. "Лекувайте" само замяната на самата скоба и ръководства. Дебела смазочна и друга "фолк" означава, че не помагат.

На вторичен пазар Понякога има A6C6 с модернизирана спирачна система. Някой поставя спирачните дискове с по-голям диаметър, а някои поставят спирачки от Porsche. От една страна, това е добре - толкова по-добри спирачките, толкова по-висока е сигурността. Но, от друга страна, такова внимание към скоростта на колата обикновено се дава "състезатели". А колата най-вероятно работи в твърд режим.

Често срещан проблем е повреда на ръчната обвивка. Но това е по-скоро въпрос на неуспешно публикуване, отколкото надеждността на възела. Електронният ръчен спирачен контрол е тривиално.

Електрическа част

Тази част не може да бъде проверена на окото и която може да пие не един литър от кръвта ви. Електронните блокове са настанени в колата и когато не успеете само квалифицирани специалисти с подходящи плащания. Споменатият по-горе "банален" ремонт на ръчна спирачка може да се превърне в 500+ долара цена. Това, включително нови кабелни колани и разходите за доста трудна работа.

Новите и оригинални резервни части са недостатъчно скъпи, толкова често те спасяват "разглобяване" в такива ситуации. Използван оригинал може да се купи няколко пъти по-евтино, но никой няма да дава гаранции на електронни части.

Няколко десетина контролни единици дори на вероятностната теория рано или късно ще се провалят. Въпросът е колко сериозен е. Някои собственици за цялата работа на електротехника никога не са виждали. И други вече са научили как да се справят с дилъра скенера.

Усложненията могат да възникнат от себе си или от неуспешно разлята вода. Няма специални модели. Преди да закупите можете да проверите:

• Изпълнението на задните светодиодни светлини, всичко е просто - те свети или не свети. Освен това можете да проверите конектора за свързване. Ако се стопи, малко вероятно е фенерът да продължи дълго.
• Проверете всички MMI мултимедийни системи и функции.
• Опитайте за отопление на седалки, дори ако си купите кола през лятото. Функцията не е жизненоважна, но ремонтът е скъп.

Разбира се, за да купите AUDI A6 C6 без диагностициране на дилър скенер с интелигентен електротехник, не си струва.

Резултат

Колата е достойна за внимание, но процесът правилен избор Това ще бъде дълго и трудно. Ако, разбира се, доказан съсед няма да ви продаде добре поддържан екземпляр. В други случаи обръщайте специално внимание на избора на двигателя и проверете електронната част.

Преди да рестартирате, е по-добре да изберете бензинови двигатели старата проба 3.0 и 4.2 литра или трилитров дизел. След 2008 г. е за предпочитане да избирате сред дизеловите ауди. Особено след като колата по-свежи години е по-лесна за намиране с адекватна и честна пробег.

Audi A6 C6 автомобил не е бюджет, не го купувайте за последните пари. Дори в случай на избор на правилна машина, ще ви трябва пари, за да го поддържат в добро състояние.

Но в замяна ще получите истински премиум автомобил, с подходящо ниво на комфорт, динамика и външен вид.

Заслужено се счита за изключително успешен модел и е произведен от 1997 до 2004 година. Дизайнът на шасито беше много обещаващ, но дори и най-успешните автомобили не могат да живеят на конвейера завинаги, особено в премиум сегмента, където компанията се установява от края на 80-те години.

Нов А6 в организма, който е получил обозначението C6 / 4F, наследи много общи характеристики на последния модел, включително оформление и дизайн на окачването. Но тялото значително е добавено по размер и, разбира се, заменя цялата линия на двигателите. Не са настъпили по-малки промени в: MMI мултимедийна система - само видимата част от айсберга. Извън оглед, по-сложна структура на електронни блока и изпълнителни устройства остава понякога. Е, както трябва да бъде, по-шик, "премии", динамика и ... цени. Всички според законите на жанра.

А колата се помни от чудовищните V10 в S6 и RS6 спортни версии. Моторът на една и съща модулна серия като V6 и V8 FSI, но се основава на този блок, че устройството за новия lamborghini ще го направи по-късно. И за AUDI, атмосферният вариант от 5.2 литра с директна инжекция с капацитет от 435 литра е доставена. от. И абсолютно нереална стойност на Biturbo от 5,0 литра и с капацитет от 580 литра. s., Освен това, с добър запас за допълнително принуждаване.

На снимката: AUDI S6 и RS6

В процеса на повторно възстановяване на 2008 г. колата се промени сериозно външността, електронното пълнене и линията на двигателите. И веднага успя да светне в скандал с преглед на няколко етапа на автомобили с мотор 3.0 TFSI, който буквално "привлече" буталната група не е просто бързо (това, което собствениците вече са свикнали), но много бързо. За щастие, за руските собственици приятна изненада, оставяйки три литров V6 стар двигател в гама надеждна серия на 218 литра. С това, което, заедно с Diesel 3.0, изглежда просто удивително на фона на изключително проблематични по-"перфектни" двигатели с техните "мъжки", пукнатини и дори пожари. Въпреки това, нека вървим всичко по-подробно.

Тяло и салон

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

На снимката: AUDI A6 2.7 TDI AVANT "2005-08 и AUDI A6 4.2 QUATTRO S-LINE SEDAN" 2005-08

Все още обръщай внимание на рамката предно стъкло - има увреждане на LCP и състоянието на уплътнителя за зашиване в роторното пространство на машините с двигатели V8 и дизел V6, голям товар отпред и тела Те могат да повредят шевовете много рано, но подобен дефект се случва рядко. Красивият салон А6 е в себе си много потенциални "щурци". Увитата, сложността на армировъчните работи е много по-висока от средната, разграждането на допълнителното оборудване често се намира, лошо диагностицирано и периодично трябва да премахнете седалките, вдигането на вратите и дори таблото за достъп до блокове и съединители. Трудно е да се събере всичко, а материалите остаряват с течение на времето. Като цяло, дизайнът за многократно разглобяване не се изчислява. Но качеството на материалите е станало още по-добро, освен че кожата на седалките и волана вече не е толкова добра, както в старите автомобили, те често се случват. Но бутоните с бели зрителни зони не виждат, всички вложки са сребърни или щастливи с дървен гланц, като нови, много, много години. И най-малките творби не са лоши дори на възраст, бутоните не губят еластичността и яснотата на превключването.

1 / 2

2 / 2

Салон Audi A6 Allrroad 4.2 Quattro "2006-08

Сериозни разбивки? Климатичният блок може да "моля" от отказ на едно от шестте двигатели. Новите пътища и промяна на изключителните подробности за дълго време и хомото, услугите често предлагат премахване на таблото изцяло за извършване на работа. Интелът на вентилатора не е особено надежден, климатичните дисплеи с течение на времето "изгаря" - контурите губят контакт, mmi губи звука, бутоните, настройките, навигацията ... контролни ключове на централния тунел в зоната на уязвимостта - те често са трито излива се с течност. Между другото, понякога земята на люка в покрива и есенните листа - те оценяват канализацията, а след това водата тече в салона, точно в центъра.

1 / 2

2 / 2

Салон Audi A6 Allrroad 3.0t Quattro "2008-11

Бутонът с счупени ръчни спирачки вече е наши "шеги" - много собственици се опитват да "сетят" или просто да се дръпнат рязко, "преди да кликнат". Ясно е, че германците не разчитат на такъв варварство, ключът просто се скъсва. А запалката на цигарата е жалко, монетите или металните боклуци могат да влязат в неговия вертикален конектор и да причинят късо съединение.

В противен случай всичко е наред, а вътрешният статус зависи от качеството на услугата, където се сервира A6, както и от броя на междусистемната електроника. Автомобили не са толкова стари пълен комплект Има само проблеми при напълно последователни копия, убити от "висококачествената" дилърска услуга с многократна подмяна на елементи и на пътни машини, които се управляват "на клане".

Електрическа и електроника

Тази кола трябва да бъде много, много любов. И никога не хвърляйте, в противен случай тогава просто да го възстановите. Електронните блокове са повече от три десетки, всички те са много по-различно: някой тихо умира, някой поставя цялата автобус и упорито диагностика, някой дава нещо много по-интензивно. Системата може да работи от години без неуспехи, но ако се появят проблеми, те са решени дълго и скъпо. От по-баналните, чисто електрически проблеми - фарове, коректори, рефлектори, самото стъкло, за възстановяване на още една неприятности - LED владетел излиза. Ако сензорът за ускорение на ESP се провали, половината от "много необходимите функции" спира и грешката на ... е правилна, на ABS устройството. Като цяло, без скенер и познания за характеристиките на колата няма какво да се прави. А също и изпомпването на двигатели 4.2 и сензорите живеят дълго - те са горещи. Старторите и феновете живеят малко на всички бензинови V6 и V8. Задните сензори за паркиране страдат от слаби сензори. Страхувам се, че списъкът на тези електронни компоненти, които редовно развалят живота на собствениците ще бъде дълъг. Те са твърде много, за да разпределят наистина сериозни модели. Бъдещият собственик просто си заслужава да бъде подготвен за всичко и да се отнася до дреболиите изключително сериозно. И избягвайте обслужването в услугите, където такъв автомобил се вижда за първи път.

Спирачна система, спирачна система и управление

Отпред долните предни и горните лостове традиционно страдат. Зад и именно най-добрите лостове трябва да бъдат първите. За щастие, почти всички заредени възли имат сменяеми безшумни блокове поне от едната страна, а цената на резервните части е ниска. Отделно си струва да се отбележи, че тихите блокове от предната подфрим също трябва да се променят редовно, особено на машини с мощни двигатели. Лагерите на колелата от предната работа са само 100-120 хиляди на машини с тежки двигатели и спортно окачване. Зад ресурса зависи от начина на работа: ако колата често задвижва пълно натоварване и в лоши пътища, ще трябва да се промените след стотици. Ако това е градска експлоатация, и дори максимум един пътник, тогава те могат да се видят почти вечни.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На снимката: Audi A6 Allrroad 3.2 Quattro "2006-08

Незадължителното пневматично окачване се извършва рядко и славата е лоша за нея. Но сега цената на пневмобалоните вече не е бременна, има заместители и занаятчии, ремонт на системи и дори рафиниране. Например, можете да поставите запечатан корпус, A-La Porsche и да укрепите системата с голям приемник.

На снимката: AUDI A6 Allroode 4.2 Quattro "2006-08

Управлението е перфектно традиционно тук: хидравличът и релсата с сервопроходно. Всичко е съвсем надеждно, релсата не е склонна към течове и купчини, хидравликата е добра, тръбите не текат, помпата е надеждна. Спътникът на малък ресурс на кормилно управление и съвети е главно характеристика на машините с много широк каучук. Спирачките се характеризират с размери и успешен дизайн. Големите спирачни дискове са склонни към деформиране и дори дисбаланс с течение на времето, те трябва да се променят навреме. А ресурсът на подложката е малък, но обикновено е за тежки и мощни машини. В противен случай всичко е много надеждно: спирачни тръби Тя е много рядка дори в машините на първите въпроси, а екипът на ABS страда, освен от проблеми с борда на електроника. Въпреки това, при закупуване на автомобил си струва да се обърне внимание на "колтозирането" - спирачките с Porsche Panamera или друг персонализиран набор от спирачни дискове и челюсти се среща сравнително често. Често отказва ръчната спирачка, но също така и проблемите на чиста електрическа природа - прекъсва окабеляването на отделни двигатели на нейното задвижване, а хората в допълнение прекъсват контролния бутон в кабината.

Предавания

Ако собственикът върви внимателно и в същото време променя маслото в кутията често, поне веднъж на всеки 40-60 хиляди километра, тя ще премине повече от 200 хиляди, а обхватът на възстановяването на работата няма да бъде много голям: ремонт GDT , подмяна на триене и нещо малко неща. Но обикновено експлоатацията е много по-трудна - чести газови състезания в пода (не забравяйте, че това е Quattro), неправилна смяна на маслото с интервал от 60-100 хиляди километра или "до шок", както и по-постоянни прегряващ кутии. Изненадващо е, че дизайнът издържа най-малко 150-200 хиляди километра при такива условия. Но цената на ремонта ... Към ремонта на кутиите се добавят заместване на съединителите и облицовки на GDT. Те са счупени от мръсно масло с вибрации, плюс ремонт или подмяна на мехатрониката. Мехатронният блок струва 300 хиляди рубли, ремонтът е от 15 хиляди, но типичната цена на интервенцията е около 50-70 хиляди рубли. Качеството на ремонта е "колко късмет". И дори покупката на компетентния собственик често не спестява от разходи - преходът към редовно "частично" заместване на маслото при всяка или всяка секунда, след това инсталирането на подсилен радиатор с филтър с филтъра само ще удължи агонията. Ако налягането на маслото в автоматичното предаване вече е намалено, тогава износването ще отиде в стомашен темп и всяко "ускорение в пода", за да го намали рязко. И, за съжаление, кутиите по време на теча от 80-100 хиляди започват да капризят: удари при преминаване, откази, нелогична работа. Проблемът не винаги е възможно да се локализират, много автомобили преминават през годините. За щастие, адаптивните възможности на системата за управление на великия и дилъра скенера с новия фърмуер създават чудеса: често вече изрично умиращи структури отиват на последния идиот и се простират още 30-50 хиляди км от съвсем нормална работа след адаптации. И вариаторът, а автоматичната машина на ZF 6HP е по-вероятно да наруши собствениците си с тяхното отношение. Трябва да се разбере това мощна машина Купете да го използвате със сила и да не стоите в задръствания. Вариачът осигурява минимален брой неуспехи с чиста операция и стабилен ресурс, а "автоматичният" ZF малко повече позволява на водача, осигурява по-добра динамика, тя отнема твърдите ускорения по-добре, но също така няма да разруши тормоза.

Двигател

Всички двигатели - с комбинация от колан и вериги в смисъла на дървен материал, чугунени ръкави с евтини резервни части и минимум проблемни места. Разбира се, турбокомпресорът на 2.0 изисква висококачествено обслужване, а незабавното инжектиране на първото поколение е доста капризно, но има адаптери за по-модерни TNVD и дюзи, висококачествен фърмуер. В резултат - от бензинови двигатели, тези три се считат за най-добрите. С редовна подмяна на времето, консумативи, запалителни модули и поддържаща система за управление в добро състояние броят на проблемите е минимален, ресурсът е далеч над 300 хиляди. 2.4 MPI Motors Series (BDW), 2.8 FSI (CCDA / BDX / CCEA), 3.2 FSI (AUK), 4.2 FSI (BVJ), 5.2 FSI (BXA) и 3.0 TFSI (Caja) са по същество различни само от броя на цилиндрите и буталото работи. Те имат единният диаметър на цилиндъра от 84.5 мм, а по-младия двигател се отличава с просто разпределена инжекция. Проблемите на тези двигатели също са често срещани.

Audi S6 е спортно задвижване на всички колела.

През август 1995 г. спортни модификации на седана и universal Audi. A6, които се наричат \u200b\u200bсъответно S6 и S6 Avant. Основата на тези модели е платформата за задвижване на всички колела Audi A6 Quattro. През есента на 1999 г. се появи спортна екипировка S6 / S6 Avant.

S6 от A6 се отличава с допълнителна емблема на решетката на радиатора, намалена с 20 mm тела кацане поради потиснатите висулка, нископрофилни гуми и сплав 17 или 18-инчов колесни дискове. Клирънсът S6 се намалява с 10 mm в сравнение с А6, предните джанти са по-широки от 38, а задната е 21 mm. Колелата реагират на най-малките нередности на пътя и водачът трябва да държи волана, така че автомобилът AUDI да се премести точно в скоростта.

Твърд спортно окачване, рекара седалки, дискове, подсилена спирачна система определят спортния характер на автомобила S6. Механична 6-степенна скоростна кутия може да бъде инсталирана на избора на купувача за автомобили или 5-диапазона автоматично tiptronic предаване.

Audi S6 Avant е вагон за спортни станции, който съчетава качествата на 3 аудио машини: спортна динамика, използване на комунални услуги и надеждността на задвижването на всички колела SUV. Мощният S6 Avant е способен да ускори със скоростта от 100 км / ч за 6.8 секунди и да се развие скоростта над 230 км / ч. Системата за задвижване на всички колела така компетентно разпространява въртящия момент, че е почти невъзможно да се задейства колелото в началото. В нормален режим, разпределението на въртящия момент между осите възниква във връзка с 50/50.

Отлично боравене се осигурява от алуминиева спортна суспензия и система пълно устройство Quattro, който дава ненадминато стабилност на курсовата работа и впечатляващо обработване на завои, независимо от качеството на пътната повърхност.

Салон audi Car. Изключително удобни и добре изолирани от улични звуци и чернови. Системата за контрол на климата и нагряваните седалки ще ви осигурят приятно пътуване и да предпазят от лошо време. Салонът е декориран с меки материали. Самите седалки са много удобни и физиологични, въпреки факта, че възглавниците са доста меки.

Вратите S6 имат трайни ключалки и се затварят и отварят с усилие. Изработени са вътрешни панели естествено дърво в комбинация с хром и висококачествена пластмаса. Всички писалки и бутони се притискат много лесно.

На S6, ксенонови фарове, оборудвани с янияци, фарове за мъгла, приложена отопляема.

Водачът на безопасността и пътниците осигуряват въздушни възглавници, монтирани на предните и страничните панели на Audi Car. И дори ако задвижването на четирите колела не ви спестява от проблеми (или напротив, това ще бъде тяхната причина), системата за контрол на стабилността на AUDI (ESP) ще ви помогне да избегнете извънредни ситуации.

Ако не сте достатъчно стандарт, можете допълнително да оборудвате Audi Car в Audi отоплителна система задни седалки, AUDI GPS навигационна система, мобилен телефон с функция за свободни ръце и сензори за паркиране.

Ако гърбовете на задните седалки в Audi S6 Avant са повдигнати, тогава обемът на товарното пространство е 1 кубичен метър. След като намалите задните седалки, можете да увеличите товарното пространство до 2 кубични метра.

От 1995 г. насам AUDI S6 е завършен с двигателя, който го е получил от предшественика, S4: 230-силен 2.2-литров V6 (AAN). От 1999 г., високосети бензинов двигател V8 с обем от 4.2 литра, развиваща сила 340 к.с.

Отличните динамични характеристики на модела S6 се комбинират с най-високо ниво на комфорт, активна и пасивна безопасност.

Премиера на третата generation Audi. S6 се проведе през 2006 г. в рамките на международното автомобилно шоу, открито в Детройт. S6 - дългоочакваната спортна модификация на вече познатия A6. Колата е достъпна както в версията с тялото на седана, а във версията с тялото на универсалния - S6 Avant. Последният съчетава изключителна мултифункционалност и лекота на работа с изразен спортен характер. Разликата в теглото в седана и вагона е само 60 килограма.

Audi S6 - кола, отлична в почти всяко отношение, е последното изпълнение на философията на Audi Sports и е предназначена да укрепи и да продължи славните традиции на марката.

Можете да различите AUDI S6 от основните модели от малко различна предна броня с включен в него LED fogy Farams., както и от S6 имена на решетката и багажника и разделения метал на страничните огледала. Всичко се поддържа в стила и традициите на автомобили с литература S. Елегантни удари подчертават мъжествеността на външния вид. Основното нещо - удължено с 14 mm арки, които ненатрапчиво регулират силуета на колата. В арки - 18-инчови дискове със специален дизайн (може да бъде 19-инчов)

Предната част е придобита от нова решетка за фалшифициране с големи клетки и вертикални пръти, подредени под алуминий. Коринциите на вратите се разширяват. Задни - четири дюзи изпускателна система И край на спойлера на багажника.

Под капака на AUDI S6 2007 е инсталиран 5.2-литров двигател V10, заем от представеното малко по-рано AUDI S8, с капацитет 435 к.с. (320 kW) на 6 800 об / мин. Максималният въртящ момент от 540 n m се предлага в обхвата на въртене честота 3 000 - 4000 rpm. От надраскване до сто километра в час, S6 седан ще може да ускори за 5.2 секунди и неговата максимална скорост Тя ще бъде ограничена на 250 километра в час.

Двигателят предава своята сила на всичките четири колела, използвайки 6-степенна автоматична трансмисия Tiptronic, който ви позволява да превключвате прехвърлянето и ръчно, движещи се лостове.

За надеждността на съединителя на всички колела с скъп, с всякакви метеорологични условия, магията Quattro и ESP курсова работа електронни системи плюс анти-приплъзване ASR е отговорен. Трябва да се отбележи, че ESP и ASR могат да бъдат деактивирани с един ключ.

Новото поколение Quattro с асиметричното динамично разпределение на въртящия момент дава тази луксозна кола още по-голяма динамика. В сърцето на пълното устройство е добрият стар торс. Разпределение на въртящия момент - 40/60 в полза на задния мост. Малко по-голям въртящ момент на задния мост осигурява особено динамична обработка.

Когато се промени пътни условия, например, на входа на влажна или хлъзгава повърхност или друг вид пътна повърхност, напълно механично диференциал реагира незабавно. В зависимост от специфичната пътна ситуация, максималната теглителна сила, предавана на предната ос, е 65%, а отзад - 85%.

Бягащата част беше сериозно обновен. На първо място, основните възли на окачване се заменят с алуминий. По този начин се намаляват неприятните маси. Заменени амортисьори и пружини. Настройките на шасито S6 са по-строги, отколкото в спортния пакет за A6.

S6 Салонът, подрязан с кожа, алуминий и дървена бреза, отново доказва, че производителят на Audi заслужено използва репутацията на екипажа като създател на най-добрите интериори на автомобила. Декоративни вложки, изработени от въглеродни влакна, прилагани в интериорната декорация. Материалът, използван в декорацията на арматорния панел S6, е друга иновация: повърхността на антрацита има "метален" ефект. Антрацитният цвят доминира в други декоративни детайли на арматурното табло. Централната конзола, напротив, е направена в черно.

Тунелът между предните кресла е особено грандиозен. Малкият волан с три спици е идеален за пропорции, венчелистчета за контрол на предаването зад него са лесно достъпни. В центъра на цветния дисплей на MMI системата. Двигателят може да бъде стартиран с бутон или бутон вляво от селектора "Automaton". Двигателят мълчи с отделен ключ - приет от Audi. ESP е деактивиран дълъг (повече от три секунди), като натиснете съответния бутон. Ако го натиснете скоро веднъж, само анти-устойчивата ASR анти-устойчива система ще се изключи.

Новите спортни столове са покрити с комбинация от кожа и алкантара. Присъстват всички необходими корекции. Столовете са перфектно поддържани с агресивни маневри и задните гънки, увеличавайки обема на товарното пространство, ако не е достатъчно обикновен 0.45 m². Към услугите на задни завеси на прозорците, отзад - с електрическо задвижване, лични дюзи.

Стандартният пакет включва спортно окачване, сензор за налягане на гумите, модифицирани спирачки, уникални предни и задни фурнири, би-ксенон адаптивни високогнетателни фарове, автоматичен контрол на климата, кожени столове (предна и електрическа настройка), стерео система с CD чейнджър и 10 високоговорителя , бордов компютър с цветен дисплей и сензор за дъжд. Стандартните елементи включват също: ESP система за стабилност (комбайни ABS, EBV, ASR, EDS), спирачни асистенти, странични и предни въздушни възглавници на водача и предния пътник. Списъкът на предложените опции влезе в навигационната система, адаптивния круиз контрол, сензорът за паркиране с камерата, сателитното радио, плъзгащ се люк и нагряваше задните столове.

Audi S6 C4 е първото поколение спортен седан, който не е произведен толкова дълго, но по принцип успешно. Моделът е освободен през 1994 г. и след 3 години моделът е отстранен от производството. Колата е произведена в тялото на седана, но също така предлага вагон аван.

Дизайнът на този модел практически не се различава от гражданската версия. Прилагат всички същите леко релефни качулки. Отпред, ние също наблюдаваме тесни халогенни фарове, между които има малка решетка с хромирано дърво. Един прост броня получи заоблен въздух за въздух и по същество нищо повече.

Отстрани виждаме подута арки на колелата, както и широко формоване. Но за съжаление, повече от тази страна няма да видим нищо интересно. На стъклото има хромиране, но няма нищо повече.

Зад гърба, всичко е съвсем просто, дългият капак на багажника, но е плосък и скучен. Фаровете са правоъгълни и хало. Задната броня възможно най-просто. Наистина скучно външност, но времето за освобождаване оправдава.

Размери:

• дължина - 4797 мм;
• ширина - 1804 мм;
• височина - 1430 мм;
• база за колела - 2692 мм.

Характеристики

Това е спортна версия, но изненадващо тя имаше няколко варианта на двигателите. Общо в линията имаше три достатъчно мощни двигателя. Нека се обърнем към по-подробна дискусия.

1. Като база беше предложена 5-цилиндров двигател с турбина 2,2-литров двигател, който издаде 230 конски сили и 350 единици въртящ момент. 7 секунди до стотици по принцип не са лоши, максималната скорост е 241-m km / h.
2. Вторият двигател е по-силен и значително по-голям. Сега това е атмосферно V8, което с обем от 4.2 литра има 290 коня и 400 h * m. Динамиката е намаляла с 1 секунда и максималната скорост се повишава 8 км / ч.
3. Последният двигател е копие от предишното, но капацитетът е повдигнат до 326 конски сили. В резултат на това това позволено да се намали овърклок до стотици до 5.4 секунди. Максималната скорост е ограничена при 250 км / ч.

Двойката се предлагаше различна, имаше 4-степенна автоматична и 5 или 6-степенна механика. Моделът на модела е завършен, който е предоставен на много известни quattro система. Суспензията е напълно независима, достатъчно удобна, но и за спортното пътуване е доста подходящо. Спирачките са напълно диск, вентилирани.

Салон AUDI S6 C4

Вътре в модела изглежда стар, но нищо не може да се направи за това. В предните пътници ще бъдат на кожени столове с добра странична подкрепа. Седалките са доста удобни и свободни. Задният ред е кожен диван с подлакътник, там има достатъчно място.

Автомобилът има прост волан с 3-спици, последван от прост табло. Съдържа стрелец аналогов сензори и нисък информационен на борда компютър. Всичко е възможно най-просто.

На централната конзола виждаме в горната част, така че да говорим продължаването на арматурното табло. Има още три аналогови сензора. Те наблюдават три заоблен въздушен дефлектор, но не е много интересно. След това се срещаме с бутоните за управление, като разпенваме очилата и други неща, а след тях се намира редовната радиометрофон. На дъното има климатичен контролен блок, който е два черен и бял монитор и няколко бутона.

На тунела се намира малка ниша за дреболии и след това виждаме селектора на скоростната кутия. Има и ръчна спирачка и бутон за изключване / свързване.

Цена

На вторичния пазар има практически никакви възможности за закупуване на AUDI C6 и дори ако се появят, тогава тяхното състояние не е особено добро ниво. Ето защо ние не препоръчваме тази кола да купи. Това определено е добър спортен автомобил, но възстановяването на убитите модели ще бъде много трудно.

Видео

Заредена AUDI S6 S6 Спорт бизнес клас Audi S6 е успял успешно да комбинира няколко неща: простотата и комфорта на интериора и спортния характер на техническото пълнене. Ясно е, че това е нещо подобно и все още се опитвам най-много производители на автомобилиВъпреки това, германската компания има нещо да го направи по-добре от всички, поне чао.

Заслужава да се отбележи, че германският производител не е решил да вземе очакван позиция и от есента е в състояние да обяви появата на рестартираната версия на производството на AUDI C6 от 2015 година. Всички автомобили от поредицата "S", винаги се връщат от стандарта "А" Спортен характер. Това означаваше, че арките на колелата ще бъдат увеличени, се инсталира по-широката песен, се извършва пътят (20 mm) и е ясно, че е инсталиран по-силен сила и нова кутия Смяна. Цялата гама от Audi.

Екстериор

Изградени AUDI S6 на платформата на седана А6 обаче се оттегля от последната висока динамика, която може да бъде прочетена без затруднения в появата на автомобила, може да се отбележат и спортни елементи на дизайна и естествено съответната табела на радиаторната решетка. Последното подобрение е направено според версията на версията на А6 седан и успя да добави външен вид на C6 повече аеродинамичност и спортност - в резултат на това, той се оказа да донесе външен вид Спортен седан почти преди идеалния.

Освен това, тялото на алуминия се увеличава в тялото, което е възможно да се намали общото тегло на автомобила. Формите и размерите на радиаторната решетка при A6 и S6 са сходни и двете са изгорени линии в хоризонталната посока. Въпреки това, последният се губи в страничната част на решетката на радиатора, се наблюдава знакът S6. Входът на въздуха, разположен от двете страни, бяха украсени с двойни линии, които бяха вградени в мъглата.

Веднага въздухът стана малко по-голяма решетка, формата на която е представена от големи клетки. Между другото, те също са малко възстановени с тяхната форма. Външният вид на предното осветление при С6 е доста подобен на модела A6, но пълнежът е малко по-различен. Версията за възстановяване се използва от LED оптика и на мястото на фаровете на основното оборудване, можете да поставите специализирана оптична система матрица. Трябва да се отбележи, че шайбите за фаровете преминават от С6, дори и стандартно.

Ако говорим за страничната част, тогава колелата могат да бъдат разграничени като разликата тук, защото нова кола Решихме да инсталираме колела от колела с диаметър 19 инча. Малко огледала за погасяване и обратно виждане, защото горната им в A6 има цвят в цвета на тялото и S6 в горната част има покритие на алуминий. Фуражите също имат различия, но не ги преподават. Новият автомобил AUDI S6 има значително изразен спойлер, инсталиран отзад.

Себе си обратноТе не се различават особено от стандартната кола. Новостта оказа малко по-различна форма на съветите изпускателни тръби - те са двойни, закръглени и променят облекчаването на защитата задна броня. Като цяло, автомобилите бяха много лесни, поради факта, че е приложен алуминий - така че нейният дял е около 20%. Машината е по-лесна от всичките му прави конкуренти. Германският седан е в състояние да очарова буквално от първите секунди.

Интериор

Интериорът C6 има същата концепция като редовен автомобил AUDI A6, но се използват по-скъпи елементи като довършителни материали, друга гама от цветове и се доставя спортен характер в замяна на редовни места. Дори оборудван с С6 е много по-богат, който несъмнено влияе върху крайната цена.

Дизайнерите прилагат няколко нови нюанса - кремък и "запалителен" червен. Назначен е номиниращ дисплей, с диагонал от 8 инча на платформата за симулационна чипсе (Tegra 30) с високоскоростна връзка с интернет (4G / LTE). Като допълнителен вариант Ще бъдат предложени вентилационни и масажни функции, инсталирани на предните столове. Промяна актуализирани иновации:

• Адаптивно управление на круиз;
• Audi Side Assist - помага за предотвратяване на нежелана промяна на курса;
• Система за нощно виждане.

Ако говорим за общия компонент на C6 салона, те са почти подобни на A6. Но качеството и самите материали в спортната модификация са много по-добри. Арматурният панел също получи място и оборудването, инсталирано на централната конзола и на вече познатите им места. За да стане по-лесно да се видят разликите, си струва да се възползват от S6:

• Спортни столове;
• Вътрешната декорация и столовете се съчетават (кожа / алкантара);
• Настройките на столове получават електрическо задвижване и памет на стола;
• Декоративни алуминиеви вложки;
• 3-бивш най-голямото многослойно колело със спортния вид;
• Алуминиево покритие на селектора на скоростната кутия;
• 4-бивш контрол на климата;
• Спорт пневматично окачване.

В допълнение, съществува значителен списък на спомагателния момент, който може да бъде поръчан в кредитна поръчка като отделен вариант, който директно увеличава комфорта. Също така присъстват помощни пакети за довършителни машини, които ви позволяват допълнително да увеличите личността на автомобила, но например, S-Line пакетът за спортни варианти не се предполага.

Като цяло, моделът S6 Salon може да се характеризира със спортна елегантност. Спортен волан има цветна линия, която дава някаква динамика. И двата екрана са винаги готови да посрещнат драйвера с логото на марката S6. Бутонът Start / Stop е декориран с червен пръстен.

Можете да поръчате следните цветове, които да избирате от клиенти: бежово, черно и лунно сребро. Развлекателната система има радио модул, телефонна и навигационна система. Под волана има кормилни превключватели & nbsp, покрит с алуминий.

Спецификации

След рестайл, вече съществуваща захранваща единица, която работи на бензин, се е подобрила и сега нейната сила е 450 конски силиИ той печели първите стотина 4 секунди. Ограничителна скорост Той е ограничен до 250 км / ч. Ако говорим за скоростна кутия, тогава промените му не се вписват, така че AUDI S6 все още се синхронизира със 7 скорост роботична кутия Превключване на S-Tronic предавка.

Вече основната модификация на C6 преминава с постоянна система от пълноценно задвижване с настоящето междуосен диференциалКое сам е блокиран и опция за управление на вектора на тягата, който контролира колелата на задния мост.

По избор можете да инсталирате задните междуколесни диференциали със стелажите за спортно съдържание. Все пак колата е получила адаптивна пневматична суспензия с различни режими функциониране. Всички колела на AUDI C6 имат дискови спирачки, които също имат вентилация.

Спирачката на типа паркинг има електрическо задвижване. Като отделен вариант можете да поставите керамични дискови спирачки, които са спорт. Волан Той има електромеханичен усилвател с променяща се сила и има стабилно устройство.

Габарти.

Дължината на ресталинската версия на AUDI C6 е 4,931 mm, возерходна база е 2,916 mm, колата отнема с ширина 1,874 mm и височината на 1,440 mm. Прочистване на пътя в седан Audi S6 е 130 mm. Пълно тегло спортна кола - 1 970 кг.

Безопасност

Сред сигурността може да се разграничат такива устройства:

• ISOFIX / ключалка;
• Въздушни възглавници отпред, странични и прозореца;
• Наличието на сензор за умора на шейфър;
• Централно заключване;
• Стандартна аларма;
• Имобилайзер;
• Сензор за проникване на салона.

Конфигурация и цени

Спортна машина AUDI C6 има доста богато оборудване: 19 инчови алуминиеви джанти, сензор за налягане в колела, круиз контрол, шест охранителни възглавнички, бордов компютър с цветен екран, предназначен за 7 инча, система, разбира се, система за възстановяване на енергия чрез спиране, предна и задна жилищна среда, странични огледала със съхранение, топлоизолационна остъкляване, биксен оптика с авторелация, шайба за фарове, дъжд и светлинни сензори, водени отзад Лампи, четири зонови климатични контрола, акустична система с шестканална усилвател и субуфер.

Преди да подобрим модела C6, цената на автомобила започна от 3,550,000 рубли. Нов модел на немски спортове седана Audi. S6 седан ще струва от 4,620 000 рубли.Интересното е, че намаляването на шума също е подобрено.

Като отделна опция можете да си купите спирачки с въглерод и керамика, техниката на предната светлина, направена изключително с помощта на LED система, камери за кръгова видимост, панорамна покрива, плъзгащ се люч, адаптивна система за контрол на круиз, седалки с опция за масаж, мултимедийна система с интернет достъп, аудио система Bang & Olufsen, която е предназначена за 15 високоговорителя и др. S6 Avant се оценява от 4,700,000 p. Въпреки това, има много допълнителни системи, които увеличават цената на колата около 800 хиляди рубли.

Предимства и недостатъци

Плюсове на автомобили

• Красив външен вид;
• Добра аеродинамичност;
• Не се променя много, но подобрен интериор;
• Качество на монтажа и материала на кабината;
• Инхибиторната и подобрената мощност;
• Добри динамични показатели;
• Не е лошо ниво на сигурност;
• Разширен списък на конфигурацията;
• Управляемост.

Против на автомобили

• Цената на новия автомобил;
• Цена на работа и ремонт на машината;
• Двигателят все още е по-малък от модела RS;
• Не силно икономическа мощност;
• Малко пътно разстояние, като се има предвид качеството на нашите пътища.

Да обобщим

Обобщавайки, искам да кажа, че без актуализиране на спортната версия на германския седан Audi S6 изглеждаше страхотно и след рестайл и има някои предимства изобщо (без да се вземат предвид единствената голяма минус - цената, като се вземе предвид скоростта на скачащия долар). И така, всичко останало е външният вид, интериора, качеството на кабината и всички елементи и части на самия високо нивоТова по принцип Audi Automotive Company е присъщо.

Не е трудно да забележите, че компанията не стои неподвижно и се стреми да се справи с технологиите, без да жертва качеството на изпълнение. Като цяло, рестализираната версия на Audi S6 се оказа много успешна и навременна. Тя ще се наслаждава на никого, дори най-съкровището на ентусиаст.