Първата бързачка, която имаше скосено. Защо са извършени най-красивите предвоенни автомобили в тялото "Fastbek. Какво е лифт

Дефиниция

В момента терминът "fastbek" обикновено се използва именно да отделя колата от хечбеките с наклон на покрива и фиксиран задно стъкло.Често - да подчертаят своята спортна ориентация. Това е според такъв принцип на FastBank, наречен MERCEDES-BENZ CLS автомобил, който носи търговското наименование "Купе" на четири врати. От друга страна, историята познава противоположните примери, когато хетчбедите носеха Fastbebek търговско наименование, за да подчертаят спортната ориентация на модела, така че този въпрос е дискусия и до голяма степен зависи от политиката на производителя. Това противоречие може да бъде разрешено по този начин [ ] :

• терминът "fastbek" в смисъла форма на тялото Описва всяка кола с наклон на покрива - например някои хечбеки и повдигащи връзки, седани като "победа" или универсален тип Audi 100 Avant проба 1983;
• терминът "fastbek" в смисъла тип тяло Това може да означава, включително тялото, във форма, наподобяваща хечбек, но няма да има врата в задната стена, с фиксирано задно стъкло и обикновен багажник под него.

Fastbuck аеродинамика

През 20-те и 30-те години на миналия век създателите на колата с капка обратно на тялото, като правило, преследваха чисто утилитарна цел - за подобряване на рационализирането поради намаляване на аеродинамичната резистентност. Това беше посочено като основно предимство на Fastbek в популярните научни публикации от 1930-1940-те. С течение на времето стана ясно, че от гледна точка на аеродинамиката на оформеното тяло, по същество непроспективно за серийни автомобили: макар и в сравнение с ъглови форми на масови модели от тези години, те наистина дават осезаема печалба в рационализирането, резервите за по-нататъшното му подобрение по отношение на колата с общо предназначение Те не са имали.

Обратно през 30-те години, швейцарският специалист в областта на аеродинамиката, Wülibald Kamm намери по-успешно решение - т.нар. "Шамкк", същият осем метра перфектно рационализиран "капка", но донесена до приемлива дължина поради " нарязана "опашка, заменена от вертикалната задна стена на тялото. Такава форма на тяло не само имаше добра стрийминг, но също така създаде пресоваща сила, която подобрява адхезията на автомобилите с скъпо, допринасяйки за безопасността на движението. Въпреки това, поради съображения за проектиране на масовото разпространение на такива тела, то не е възникнало дълго време, тъй като те не се вписват в настоящите идеи за появата на колата. Сериозен интерес към произведенията на Камма се събужда само по време на бензиновата криза от 70-те години. Някои ранни "kambecki" за тези години, например CITROËN SM и CITROËN CX, все още са възпроизведени в общи терности, които поддържат скривалището, характеристика на покривната линия и дълго, като седан, отзад SVE и се различават от типичните бързи дъски само по-печеливши от Точката на аеродинамиката на ъгъла на намотката на задната стена на тялото (такава форма на съвременни автомобили има само някои кросоувъри, като Honda Crosstour и BMW X6, както и специфични луксозни автомобили с пет врати като BMW 5 Series Gran Turismo), но с течение на времето те започнаха да се развиват в друга посока - към хечбека с "нарязан" заден дъх и вертикалната задна стена на тялото.

Някои епохи произвеждат автомобили, тялото на които официално се наричаха Fastbags, или на които стана възможно да се прилага този термин в нашите дни.

Ранно развитие

Първият орган от този тип (но все още не се нарича този термин) е създаден през 1911 г. от френския дизайнер L.за. Колата му на серийното шаси на компанията "Грагур" (Grégoire) Той имаше "яйце" (според оригиналната терминология) задната част на тялото, която му дава добра стрийминг за тези години, освен това беше отбелязано, че колата на практика не е образувала, когато шлемът е бил преместен прах, който беше Обикновено за тогавашните тела с плоска задна стена. Въпреки това, през тези години този вид тяло не е взел корен поради необичайността и лоша комбинация от такава форма на задната част с дизайна на колите от тези години.

1930-1950.

В средата на 30-те години на миналия век, в желанието да се подобри аеродинамиката на колата серийни модели С капак на тялото, като Чехословак Татра T77 и Tatra T87 (дизайнер - Hans Ledovinka (английски Hans Ledwinka)). В дълга опашка на телесно тяло, неудобно за настаняване на пътници, двигателят е инсталиран в тези модели. Появяват се автомобили "класически" оформления с такава форма на тялото.

Под влиянието на пионерските фъстъци от 30-те години на миналия век, формата на тялото на масовите модели започна да се променя - задната стена на вертикалата се накланя напред, кръговете се въртят. Повечето дизайнери обаче не отиват по-далеч.

Пикът на популярност на Fastbeks стигна до края на 40-те години на миналия век - началото на 50-те години, когато бяха в производствена програма Много американски производители (Ford, Chevrolet, Pontiac и други) и имаха доста широко разпространени в Европа - "победа" М-20 (дизайнер - Veniamin Samoilov), Borgward Hansa 2400, Ford Vedette и др.

Само по себе си името "Fastbek" се появява в САЩ в края на 30-те години на миналия век и първоначално бе маркирано. Повечето автомобили с такива тела не се обаждат по това време; Само сега този термин често се разпространява на всички подобни автомобили на тази епоха. Така "победата" във всички директории е маркирана като седан, въпреки че терминът "Fastbak" в СССР е известен и впоследствие използван във връзка с него в редица популярни публикации; Във връзка с Chevrolet автомобили, думата "аерозедан" (аерозодан), използвана в името на серия от модели, се сервира за обозначаване на тялото с затворен гръб. Понтиак използваха обозначения Рационер. и ТорпедаШпакловка Ford не подчертава тялото този видизползвани за модели от 1937-1948. Като цяло, стилът на автомобили от тези години днес често е колективно, посочен от думата Рационализиране (Английски "поток линия").

Междувременно, до средата на 50-те години, освобождаването на масови модели с тяло от този тип е предимно по-хладно: модните тенденции са се променили и ниската му функционалност е разкрита.

Така че, глухата задната стена на тялото с малка, силно наклонена стъкло дава лоша видимост, формата на купчината на тялото намалява пространството върху задната страна на седалките, достъпът до багажника е неудобен (много първо поколение Бързите пейки обикновено се извършват от вътрешната страна на машината, през задната част на задния диван, например SAAB 92). В резултат на това, тялото на Fastbak на автомобили с общо предназначение беше доста бързо разселено от класическия тип трислоен седан на практика напълно. Така, тялото, конвенционално споменато в нашето време с общ срок, се оказа един вид преходна връзка от двуболен седан от 1930-те години с вертикална задната стена на тялото (газ M-1) до Триплакващ седан от 50-те години (GAZ-21).

След средата на 50-те години, капана на тялото запази някои пътни превозни средства, за които такава форма е до известна степен оправдана, особено ако е необходимо, в задната част на тялото, сравнително висок ред, за успешно забавление е доста нисък тристепен седан в ... купето не е лесно, както и индивидуалните спортни и самомодаващи модели, като Porsche 356, вече е по-вероятно от традиция, отколкото от практически съображения.

1960-1970

През 60-те години на миналия век желанието да се подобри външен вид И в по-малка степен, аеродинамиката на серийните автомобили отново доведе дизайнерите на тела с наклонен покрив.

Обратно в края на 50-те години в Съединените щати, а след това в Европа, автомобилите започнаха да се появяват с двудолни съединителни тела или твърд плот, които имат много дълъг, плавно да се движат в багажника на покрива - все още е трислойно тяло, но все още тяло на трима тенденция към визуално по-рационализирани форми те са добре проследени. В началото на 60-те години такива тела започнаха да наричат \u200b\u200bFasttop или Sportsrof. Така че, моделът на Ford Galaxie модел "1963 1/2" (който е представен в средата на 1963 година модел Година) Тялото "двойно врати хардтоп" има покрив от правоъгълни канали с по-показване от този на седана, задния стълб и марковото име Sportsrof.. Тази кола първоначално е създадена специално за OLIGAGING в състезателните състезателни състезания за кола. Впоследствие име sportsrof. Прехвърля се на Ford Fastbags.

Първата истинска бърза партида в тази ера е американският Chevrolet Corvette Sting Ray 1963. Той няма цяла част от тялото, а само задната част на покрива, вградена в обичайната ъглова основа на тялото.

Ужас Рея отбеляза началото на нова нарастване на популярността на популярността, въпреки че повечето от тях са имали задната част, все още не е капка, но просто на дъното, или гладко спусна в задната част. По същество, новото поколение Fastbuck е продукт на еволюцията на тялото fasttop.С който покривът е удължен толкова много, че на практика стигаше на гърба на багажника.

Такъв орган благодарение на модата за мощни и бързи коли Беше много популярно в Съединените щати през втората половина на 60-те години - началото на 70-те години (типичен пример - Ford mustang и много мускулни автомобили) и предизвикаха множество имитации в Европа и Азия (например Ford Capri). Именно този тип тяло започва да се свързва със спорта, в резултат на което той практически измества в Европа спортни модели. С затворен гръб на тялото (на практика, често по-рационален). Като правило това беше двуходно спортен автомобил, който също се наричаше Спортно купе. или Берлинта..

Поради използването на много голямо силно огъване задни очила При кованията на това поколение беше доста задоволително да се решават проблеми с видимостта. Така че, Fastbak Plymouth Barracuda моделите на 1964 г. са имали най-големия заден прозорец по това време. Основният проблем остава нисък практикуващ ствол с такава конфигурация на покрива; Въпреки че обемът му е потенциално голям, достъпът до багажа е неудобен. Въвеждане на сгъване назад задна седалка.Както и на една и съща баракуда, тя помогна за решаването на този проблем само частично.

Впоследствие, тази линия на тялото получи допълнителна врата в гърба и се превърна в аналог на европейски хечбеки, който в Европа се случи от универсалната, така че те бяха предимно с пет врати и имаха тристранна стена, докато американският - предимно трима - Или, в американска, две врати) и с четири басейни. В САЩ, по отношение на такива органи, терминът започна да консумира Спортна програма.Какво означава "спортна практичност". В момента тя се свързва предимно с удобни джипове (SUV).

През тези години терминът "Fastbek" започна да се използва като обратния термин "хечбек" и обозначаващ автомобил със същата форма на тялото, но без врата в задната стена. По време на първия връх на популярността на Fastbackers, такава опозиция нямаше смисъл, тъй като хечбеките през тези години все още не са широко разпространени. По същество, Fastbucks от 60-те години бяха някаква преходна връзка с пълните часовници от 70-те години.

В Европа, определен брой автомобили с "Fastbek" също се появяват в Европа, например Citroen CX и Volkswagen Passat B1, но те все още остават относително редки екзотични: европейският мейнстрийм вече е започнал да се превръща в хечбек с повдигане врата в задната част.

Междувременно изискването за по-нататъшно подобряване на аеродинамиката на автомобили през 70-те години предизвика нова вълна от изследвания, по време на която беше разкрита оптимална от тази гледна точка и отчитане оптимално настаняване Пътници и товарната форма "Аеродинамичен клин" с висока и рязко изключена задна стена. Тази форма на автомобила е реализирана през 80-те години и впоследствие е широко разпространена.

Настоящето

През 2010 г., започвайки от модела MERCEDES-BENZ CLS (2010), модата за тялото с плавно намаляваща страна от задната стена на тялото обикновено се прерожда, обикновено се използва за скъпи спортни автомобили. Като примери можете да се обадите на Audi A7 Sportback, BMW 5 серия Gran Turismo. За разлика от началото на тази област на Мерцедес, бивш реален шапка с четири врати с конвенционален багажник, тези автомобили имат остъклена пета врата в гърба и са всъщност листа, въпреки че производителите предпочитат да използват оригинални условия за тях като същото Sportback..

През 1930-те години се превръщат в автомобилната индустрия - производителите на автомобили обърнаха внимание на аеродинамиката и отказаха да вече са имали традиционна форма, когато машините приличаха на тухла. Въведени са машини с извити линии на тялото. И по това време се появи така наречената Fastbuck.

Един от популярните случаи на това време е Dubonnet Xenia Coupé. Един от ярки детайли на тази кола е триъгълна малка врата на багажника. И вратите на колата изчезват, когато се отварят настрани.

Тази кола се превърна в една от първите в такова тяло. Нещо общо има боец. И вътрешността на кабината на тази кола е същата футуристична като нейната външен вид. Силует на кола заслужава възхищение.

През 30-те години на миналия век Fastbags - автомобили с наклонена гърба на тялото - по пътищата започнаха да се появяват все повече и повече. Автопроизводителите решиха, че новата форма на тялото влияе положително върху аеродинамиката на колата - въздушните потоци се спускат гладко от тялото. GM първо нанесено Fastbak тяло за Pierce-arrow и Cadillac.

Когато видите кола, пусната преди 80 години, осъзнавате, че интериорът е по-хладен от този на модерното.

В същите години Fastbeks дойде в Европа и представи своята версия на автомобила в революционното тяло. Колата се оказа повече от елегантна. Един от първите автомобили изглеждаше така:

Тази опция е пусната в масово производство.

С такава стръмна перка.

Въпреки това, веднага щом французите дойдоха на пазара на мистородици, те поразиха света чрез необичайната, помпоса и благодат на своите автомобили.

Но с появата на хечбеки автомобилите в тялото на мизчетата изчезнаха от пътища. Но наскоро те все повече се връщат, удряйки ценителите с елегантност.

Уикипедия Материал - Безплатна енциклопедия

Срок fastbek. (инж. fastback., то. schrägheck. \u003d наклонена задна) Се отнася до различни видове автомобилни тела, които имат специална наклонена форма на покрива, гладко, без стъпка да се движи в капака на багажника. В допълнение, в миналото, в някои страни терминът "fastbek" обозначи отделен вид тяло - днес такова обозначение често се използва от колекционери и често по-широко, отколкото по време на съществуването на такива автомобили.

Като цяло можем да кажем, че има различни версии на кои автомобили трябва да се припишат на класа Fastbets и които не са.

Дефиниция

В общия случай този термин може да се нарече всяка кола с понижаваща се покривна линия, например по-голямата част от хечбеките; Въпреки това, както е посочено в дефиницията на American Magazine Road & Track, не всеки хечбек е бърза партида, неправилно разговаря.

Също така обаче е мнение, че Fastbak предлага твърдо фиксиран заден прозорец и обикновения багажник, така че хетчбек за тази версия не може да бъде бърз пекар. По принцип такова изявление на въпроса е вярно за автомобили от 70-те години, сред които са имали външно подобни пръсти с вратата в гърба и бързите крачета с фиксирано стъкло и малък капак на багажника, който продължава покривната линия - Трябваше да ги разделяте по някакъв начин.

Понастоящем терминът "fastbek" обикновено се използва именно да отделя автомобила от хечбеките с наклон на покрива и фиксирано задно стъкло, често - да подчертае своята спортна ориентация. Това е според такъв принцип на FastBank, наречен MERCEDES-BENZ CLS автомобил, който носи търговското наименование "Купе" на четири врати. От друга страна, историята знае обратните примери, когато хечбеките са търговски наименование "Fastbak" - също, за да се подчертае спортната ориентация на модела, този въпрос е безблюствена и до голяма степен зависи от политиката на компанията на производителя.

Като цяло, както по принцип, човек може да разреши това противоречие по този начин:

• Терминът "fastbek" в смисъла форма на тялото Описва всяка кола с покрив с наклона - например някои хечбеки и слонове, седани като "победа" или универсален тип Audi 100 Avant Probare 1983.
• Терминът "fastbek" в смисъла тип тяло Това може да означава, включително тялото, във форма, наподобяваща хечбек, но няма да има врата в задната стена, с фиксирано задно стъкло и обикновен багажник под него.

Fastbuck аеродинамика

През двадесетте и тридесетте години създателите на автомобила с капка обратно на тялото като правило преследваха чисто утилитарна цел - за подобряване на рационализирането поради намаляване на аеродинамичната резистентност. Това беше казано като основно предимство на Fastbek в популярните научни публикации на тридесетте години - четиридесетте години.

Междувременно с течение на времето стана ясно, че от гледна точка на аеродинамиката на тялото с форма на тяло, по същество непроспективно за серийни автомобили: макар и в сравнение с ъглови форми на масови модели от тези години, те наистина дават осезаема печалба в рационалистите , резервира за по-нататъшното му подобрение по отношение на дестинациите на автомобила, които не са имали.

Факт е, че капка формата е почти идеална от гледна точка на рационализиране само с "правилните" пропорции на тялото, приблизително като фюзелажа на самолета или мотоциклета. Като се вземат предвид минимално подходящите за местоположението на пътниците на височината на колата, постигането на такива пропорции ще изисква нейната дължина до 8 ... 9 метра - изискването на практика е много трудно. Така, "Мерцедес" в края на тридесетте години построен състезателния MERCEDES-BENZ T80 за тази схема, която с дължина от 8,230 мм и височина 1740 мм, има "правилни" пропорции на капки и уникални дори за днешните Стандарти Аеродинамичен коефициент на съпротивление 0.18 - но е постигнато с цената на пълната липса на практичност по отношение на ежедневната експлоатация. При поддържане на разумната дължина на автомобила с капка тяло, височината му трябва да бъде намалена до толкова неприемлива, както и осем метра дължина, стойностите са по-малко от 1 метър, като състезанията "звезди" на Peltzer.

Ако "спадът" е смазан, като същевременно се запазва естеството на неговите регламенти, но само сам по себе си очертанията на перфектно рационализираното тяло, персонализирайки пропорциите за необходимостта от настаняване на пътници в организма - като създатели на "Татри" и " Beetle "бяха направени - аеродинамичната резистентност нараства бързо поради появата на отделянето на въздушния поток с образуването на вихрите по целия контур на покрива. И ако все още има много ъглови тела в средата на тридесетте години, намаляването на аеродинамичната резистентност е много забележимо, след това се сравнява с достатъчно рационализирани трикраки седани от края на тридесетте - началото на четиридесетте, с характерни за тях "облиза" интензитет, ефектът не е твърде значителен - особено ако задната част на капка е свързана с предната част, извършена съгласно изискванията, а не аеродинамиката на предната част, освен в случай на " Класически "оформление, ръцете, обременени от множество слотове за преминаването на охлаждащия въздух, чао не преминава през рационализирането. В резултат на това ефектът от използването на затворения орган се оказа като цяло декоративни - условията за настаняването на пътниците в нея са били забележимо по-лоши, отколкото в тялото, което има по-традиционна форма, която играе ролята си в разлагането на Популярност на затворените тела през първата половина на петдесетте, когато "торпедо-оформен" псевдо-утаени прекъсвачи напуснаха модата, като отстъпват на нови дизайнерски тенденции (виж отдолу).

Втората съществена липса на повторение от гледна точка на аеродинамиката е появата, когато тя го свързва чрез въздух със значителна сила на повдигане, която влошава съпротивлението на автомобила, когато се движи с висока скорост поради намалената адхезия на гумите с асфалт. Също така, Fassbags имат повишена чувствителност към страничния вятър.

Обратно през тридесетте години, швейцарският специалист в областта на аеродинамиката Wuounibald Kamm намери по-успешно решение - така нареченият "чамбек", същият осем метра идеално рационализиран "капка", но донесена до приемлива дължина поради "нарязан" - опашката, заменена от вертикалната задна стена на тялото. Такава форма на тяло не само имаше добра стрийминг, но също така създаде пресоваща сила, която подобрява адхезията на автомобилите с скъпо, допринасяйки за безопасността на движението. Въпреки това, поради съображения за проектиране на масовото разпространение на такива тела, то не е възникнало дълго време, тъй като те не се вписват в настоящите идеи за появата на колата. Сериозен интерес към произведенията на Кара се събужда само по време на бензиновата криза на седемдесетте години. Някои ранни "kambecki" за тези години, например CITROËN SM и CITROËN CX, все още са възпроизведени в общи терности, които поддържат скривалището, характеристика на покривната линия и дълго, като седан, отзад SVE и се различават от типичните бързи дъски само по-печеливши от Точковата аеродинамика, гледаща задната стена на задната стена на тялото (такава форма на съвременни автомобили имат само някои кросоувъри, като Honda Crosstour и BMW X6, както и специфични луксозни автомобили с пет врати като BMW 5 серия Gran Turismo ) - Въпреки това, с течение на времето те започнаха да се развиват в друга посока - към хечбека с "нарязан" заден дъх и вертикалната задната стена на тялото.

Някои епохи произвеждат автомобили, тялото на които официално се наричаха Fastbags, или на които стана възможно да се прилага този термин в нашите дни.

Ранно развитие

Първият орган от този тип (но все още не се нарича този термин) е създаден през 1911 г. от френския дизайнер L.за. Колата му на серийното шаси на компанията "Грагур" (Grégoire) Той имаше "яйце" (според оригиналната терминология) задната част на тялото, която му дава добра стрийминг за тези години, освен това беше отбелязано, че колата на практика не е образувала, когато шлемът е бил преместен прах, който беше Обикновено за тогавашните тела с плоска задна стена. Въпреки това, през тези години този вид тяло не е взел корен поради необичайността и лоша комбинация от такава форма на задната част с дизайна на колите от тези години.

1930-те - 1950 години

В средата на 30-те години на миналия век има серийни модели с капак на тялото, като Чехословак Татра T77 и Tatra T87 (дизайнер - Ханс Лавинка, се появяват в желанието за подобряване на аеродинамиката на автомобила. Hans Ledwinka.). В дълга опашка на телесно тяло, неудобно за настаняване на пътници, двигателят е инсталиран в тези модели. Появяват се автомобили "класически" оформления с такава форма на тялото.

Под влиянието на пионерските отпадъци от тридесетте години, формата на тялото на масовите модели започна да се променя - задната стена на вертикала се наклони напред, кръговете се въртят. Повечето дизайнери обаче не отиват по-далеч.

Популярният връх на Fastbet стигна до края на четиридесетте - началото на петдесетте, когато в производствената програма на много американски производители (FORD, Chevrolet, Pontiac и други) и имаха доста широко разпространени в Европа - "победа" M-20 (Дизайнер - Veniamin Samoilov), Borgward Hansa 2400, Ford Vedette и др.

Газ Побида в улица на Mtskheta - Грузия 2.jpg

Съветска бъркотия "победа" Газ М-20, 1946-1958.

1948 Pontic Streamliner Deluxe - Flickr - Exfordy (1) .jpg

Модели на Pontiac Streamliner от 1948 година.

2007-09-08 02 Borgward Hansa 2400 (Ausschn, Ret) .jpg

Европейски Fastbak Borgward Hansa 1952-1955.

FORD V8 VEDETTE (1952), холандска регистрация на лиценз DL-21-65 PIC7.JPG

Европейски Fastbak Ford Vedette 1952.

Само по себе си името "Fastbek" се появява в САЩ в края на тридесетте години и първоначално бе маркиран. Повечето автомобили с такова тяло не се обаждат така по това време - само в нашето време този термин често се разпространява на всички подобни автомобили на тази епоха. Така "победата" във всички директории е маркирана като седан, въпреки че терминът "Fastbak" в СССР е известен и впоследствие използван във връзка с него в редица популярни публикации; За chevrolet автомобили, думата "думата" служеше като Cevrolet кола за обозначението на тялото с затворен гръб аерозидан» - Aerosedan.използвани в името на редица модели; Понтиак използваха обозначения Рационер. и ТорпедаШпакловка Ford не подчертава тялото от този тип, използван на моделите от 1937-1948. Като цяло, стилът на автомобили от тези години днес често е колективно, посочен от думата Рационализиране (Английски "поток линия").

Междувременно, до средата на 50-те години, освобождаването на масови модели с тяло от този тип е предимно по-хладно: модните тенденции са се променили и ниската му функционалност е разкрита.

Така че, глухата задната стена на тялото с малка, силно наклонена стъкло дава лоша видимост, тялото с форма на тяло намалява пространството върху задната страна на седалките, достъпът до багажника е неудобен (много пети от първо поколение Обикновено се извършва от вътрешната страна на машината, през задната част на задния диван - например SAAB 92). В резултат на това, тялото на Fastbak на автомобили с общо предназначение беше доста бързо разселено от класическия тип трислоен седан на практика напълно. Така, тялото, конвенционално споменато в нашето време с общ срок, се оказа един вид преходна връзка от двуболен седан от 1930-те години с вертикална задната стена на тялото (газ M-1) до Триплакващ седан от 50-те години (GAZ-21).

След средата на петдесетте, затворената задна част на тялото запазва някои от пътните превозни средства, за които такава форма е до известна степен оправдана, особено ако е необходимо да се открие в задната част на тялото на сравнително висок ред двигател, за успешно влизане, който в отклоняването на доста нисък тристепен седан или отделение, както и индивидуални спортове и моделни имитати, като Porsche 356 - е по-вероятно да традицията, отколкото за всички практически съображения.

1960-те - 1970 г.

През 60-те години обаче желанието да се подобри външността и е само малка степен на аеродинамика, серийни автомобили отново доведе дизайнерите на тела с покрив с наклона. Следвоенното развитие на Fastbax в Съединените щати се характеризира с "космическо" външно тяло, изразено от перки в задната и многобройни рационализирани елементи - следствие от пробив в космическата индустрия в страната обратно в края на 50-те години в страната Съединените щати, тогава в Европа, автомобилите започнаха да се появяват с тела от две врати като купето или хардтош, които имат много дълга, гладко се движат в покрива в багажника - все още е трима тяло, но общата тенденция към визуално По-рационализирани форми върху тях са добре проследени. В началото на 60-те години такива тела започнаха да се обаждат fasttop. или sportsrof.. Така, моделът на автомобила Ford Galaxie "1963 1/2" (който е представен в средата на 1963 г. на моделната година) с тялото "Hard-Stop Hardop", имал покрив от правоъгълни канали с повече шоу от седан , заден стълб и маркирано име Sportsrof.. Тази кола първоначално е създадена специално за OLIGAGING в състезателните състезателни състезания за кола. Впоследствие име sportsrof. Прехвърля се на Ford Fastbags. Първата истинска бърза партида в тази ера е американският Chevrolet Corvette Sting Ray 1963. Той няма цяла част от тялото, а само задната част на покрива, вградена в обичайната ъглова основа на тялото. Ужас Рея отбеляза началото на нова нарастване на популярността на популярността, въпреки че повечето от тях са имали задната част, все още не е капка, но просто на дъното, или гладко спусна в задната част. По същество, новото поколение Fastbuck е продукт на еволюцията на тялото fasttop.С който покривът е удължен толкова много, че на практика стигаше на гърба на багажника. Такова тяло благодарение на модата към мощни и бързи автомобили е много популярна в САЩ през втората половина на 60-те - началото на 70-те години (типичен пример - Ford mustang и много мускулни автомобили) и причиняват многобройни имитации в Европа и Азия (например , Ford Capri). Именно този тип тяло започва да се свързва със спорта, в резултат на което той практически измества спортните модели в Европа с затворен гръб на тялото (на практика, често по-рационален). Като правило това беше двуходно спортен автомобил, който също се наричаше Спортно купе. или Берлинта..

Благодарение на използването на много големи съкратени прозорци на бързите жени от това поколение, беше доста задоволително решен проблеми с видимостта. Така че, Fastbak Plymouth Barracuda моделите на 1964 г. са имали най-големия заден прозорец по това време. Основният проблем беше ниската практичност на багажника с тази конфигурация на покрива - въпреки че беше потенциално голям, достъпът до багажа беше неудобно. Въвеждането на задната седалка назад, както и на една и съща баракуда, помогна за решаването на този проблем само отчасти. Впоследствие тази линия на тялото получи допълнителна врата в гърба и се превърна в аналог на европейски хечбеки - който в Европа се е случил от универсалния, така че те са предимно с пет врати и са имали тристранна стена, докато американският - най-вече американски - най-вече американски три врати (или, в американска, две врати) и с четири басейни странични стени. В САЩ, по отношение на такива органи, терминът започна да консумира Спортна програма.Какво означава "Практически спорт" - Днес тя е свързана предимно с удобни джипове (SUV). През тези години терминът "Fastbek" започна да се използва като обратния термин "хечбек" и обозначава кола със същата форма на тялото, но без врата в задната стена - по време на първия връх на популярността на костите, \\ t Такава опозиция нямаше смисъл, тъй като хечбеките през тези години все още не са широко разпространени. По същество, мисторите на шейсетте години бяха някаква преходна връзка с пълния хетбанк от седемдесетте.

В Европа се появи определен брой автомобили с "Fastbek", например, Citroen CX и Volkswagen Passat B1, но те все още остават сравнително рядко екзотични - европейските мейнстрийм вече са хечбеките с вдигаща се врата отзад.

Междувременно изискването за по-нататъшно подобряване на аеродинамиката на автомобили през седемдесетте причиниха нова вълна от изследвания, по време на която оптималното депозиране на тялото беше оптимално от тази гледна точка и, като се вземе предвид оптималното поставяне на пътници и товари, Форма на тялото - "Аеродинамичен клин" с висока и рязко открита задна стена. Тази форма на автомобилната кола е реализирана през осемдесетте и впоследствие е придобила широко разпространена.

Модерен етап

В последните годиниЗапочвайки с модела MERCEDES-BENZ CLS (2010), в Европа има мода за тяло с гладко намалена ниска стена на тялото, обикновено нанесена върху скъпи спортни автомобили - като примери можете да се обадите на Audi A7 Sportback, BMW 5 Series Gran Turismo. За разлика от началото на тази област на Мерцедес, бивш реален шапка с четири врати с конвенционален багажник, тези автомобили имат остъклена пета врата в гърба и са всъщност листа, въпреки че производителите предпочитат да използват оригинални условия за тях като същото Sportback..

Напишете отзив за статията "fastbek" \\ t

. \\ T

Повторен пост

Връщайки се в Москва от армията, Николай Ростов беше приет от домашно, като най-добрият син, герой и възлюбена Ничушка; роднини - като сладък, приятен и уважаващ млад мъж; Познат - като красив хусарски лейтенант, сръчен танцьор и един от най-добрите коняри на Москва.
Запознанството от Ростова беше Москва; Старата година на старата графика беше достатъчна, защото всички имоти бяха отскочени и затова Никишка, главата на собствената й лири и най-модерните цени, специални, какво никой друг в Москва и ботушите, най-модерните, С най-острите чорапи и малки сребърни шпори, прекарано време много забавно. Ростов, връщайки се у дома, тестваха приятно усещане след определен период от време, за да се опитат на стари условия на живот. Струваше му се, че е много зрял и расте. Отчаянието за непоносимото от закона на Божия изпит, печелейки пари от Гаврил на шофьора на таксито, тайни целувки със Соня, той си спомни всичко това, както и детството, от което той е неизменен далеч. Сега той е хусатен лейтенант в сребро, с войници, Джордж, подготвя своя трик за бягане, заедно с известни ловци, възрастни хора, уважавани. Той има позната дама на булеварда, на която вози вечерта. Той проведе мазурка на топката в Архаров, говори за войната с полето Маршал Каменски, беше в английския клуб и беше на теб с един четиридесет и мъжки полковник, с когото въвеждаше своя Денсов.
Страстта за своя суверен донякъде отслабва в Москва, тъй като той не го видя през това време. Но той често говори за суверена, за Неговата любов към него, давайки чувство, че той все още казва всичко, че нещо друго е в чувството си към суверена, което не може да бъде всичко ясно; И с всички души, чувството за обожание към император Александър Павлович, който в Москва бе дадено името на Ангел в Москва по това време в Москва.
В този кратък престой на Ростов в Москва, преди заминаването до армията, той не се събра, а напротив, излязох със Соня. Тя беше много добра, Мила и очевидно страстно влюбена в Него; Но той беше по това време на младостта си, когато изглежда толкова много от начина, по който няма време да го направи, и младежът се страхува да се свърже - оценява свободата си, че той се нуждае от много повече. Когато помисли за Сона в този нов престой в Москва, той говореше: Е! Все още има много такива неща там, някъде, все още съм неизвестен. Все още имам време, когато искам да го направя и да обичам, а сега няма време. Освен това му се струваше нещо унизително за смелостта си в женското общество. Той пътува до топките и в женското общество, като се преструваше, че го прави против волята. Bega, английски клуб, храст с Денисов, пътуване там - това беше още нещо: Беше прилично Уелман в Хусар.
В началото на март старата графика Иля Андрейх Ростов бе загрижена за устройството за вечеря в английския клуб за получаване на принц Баграция.
Графиката в халат мина през коридора, давайки нареждания на клуба Еко-дърво и известния Feoktist, старши готвач на английския клуб, за аспержи, пресни краставици, ягоди, телешки и риба за принц на принц. Брой, тъй като основаването на клуба е негов член и старши. Беше поверен от клуба празник на празник за багриране, защото рядко кой знаеше как да направи широка ръка, за да направи хубав празник, особено защото рядко знаеше как да придаде парите си, ако са необходими на перо. Готвачът и икономиката на клуба с весели лица слушаха заповедите на графиката, защото знаеха, че нито с кого, както при нея, е невъзможно да живеят по-добре на вечерята, която си струваше няколко хиляди.
- Така че погледнете, миди, пръстени в тортата, знаете! - студено беше три? ... - попита Кук. Графиката се запита. - Невъзможно е по-малко от трима ... майонеза време, - каза той, огъване ...
- затова поръчайте старите на голямото вземане? - попита икономика. - Какво да правите, вземете, ако не сте по-нисши. Да, баща ми е мой, бях и забравен. В края на краищата, имате нужда от друга Антра на масата. О, бащите ми! - Той сграбчи глава. - Да, кой ще ми донесе цветя?
- Mitinka! И mitinka! Изтегляте Mitinka, в Московския регион ", той се обърна към мениджъра, който е влязъл в призива си, - сте изтеглен в Москва и ви води сега обличане на бариера Максим градинар. Кажи ми, че всички портокали тук са Wolts, ходиха почувстван. Така че и двеста грънчари тук бяха в петък.
Също така си спомням и все още различни заповеди, излезе да се отпусне в съвета, но той си спомни за необходимостта, върна се, върна готвачката и икономиката и започна да поръчва отново. На вратата чуха светлината, мъжката походка, брадицанските шпори и красива, червена, с черни мустаци, очевидно почиваха и похарчиха спокоен живот в Москва, влязоха в млада графика.
- О, брат ми! Главата върви - каза старецът, сякаш се струваше, усмихвайки се пред сина си. - Поне ще ви помогне! Също така е необходимо за писателите. Имам музика, да циганин или какво да се обадя? Вашите братя на военните са като.
- Точно така, Папидска, мисля, принц Багра, когато се готвеше за битка Шанбрабенски, изглади по-малко от теб - каза синът, усмихвайки се.
Старата графика се престори, че е ядосана. - Да, опитате се, опитате се!
И графиката обжалваше готвача, която, с умно и почтено лице, се наблюдава и внимателно погледна баща си и сина си.
- Какво е младежта и, foktist? Той каза: "Старите мъже се смеят на нашия брат.
- Е, укрепването ви, ще яде добре и как да събира да да служите, това не е техният бизнес.
- Значи, - извика броят им и се забавляваше да трепери сина си и за двете си ръце, извика: - Значи ме хвана! Вземете сега Саня Сдвоите и отидете в Безухов и ми кажете, че графиката, казват, че Иля Андрей ме изпрати да ви попитам ягодите и ананасите са пресни. Не можеш да получиш някой друг. Не е, така че да отидете, кажете ми, и оттам, това е, което отидете на Ragble - Ipatka Kutcher значи - намерете там влиша циганка, така танцува, помнете, в Бяла казакина, и вие го помните тук , на мен.
- И с циганите да го доведат тук? - попита Николай да се смее. - О, добре! ...
По това време мечовете, с бизнес, загрижени и заедно, християнин, които никога не са го оставили, влязоха в стаята Анна Михайловна. Въпреки факта, че всеки ден Анна Михайловна принуди броя на хавлия, всеки път, когато се обърка с нея и поиска извинение за костюма си.
- Нищо, графика, гълъб - каза тя и затвори очи. - И ще отида в бъркотията - каза тя. - Пиер пристигна и сега ще получим всичко, графика, от портокалите му. Трябваше да го видя. Той ми изпрати писмо от Борис. Благодаря на Бога, Бория сега в седалището.
Грабът се радваше, че Анна Михайловна взе една част от заповедите му и й каза да положи малко карета.
- Казвате ви, кажете, че дойде. Ще го напиша. Какво е той със съпругата си? - попита той.
Анна Михайловна донесе очите си и дълбоката му скръб беше поставена на лицето й ...
- О, приятелю, той е много нещастен - каза тя. - Ако истината е това, което чухме, това е ужасно. И дали си мислехме, когато той беше доволен от неговото щастие! И такава висока, небесна душа, това младо момиче! Да, съжалявам го от сърцето и ще се опитам да му дам утеха, която ще зависи от мен.
- Защо е така? - попита и Ростов, старши и младши.
Анна Михайловна пое дълбоко дъх: "Доолкова, Мириа Ивановна син", каза тя на мистериозния магазин ", казват те, съвсем го компрометират. Той го изведе, покани го в къщата в Санкт Петербург, а сега ... тя дойде тук, и тази сорийска глава за нея - каза Анна Михайловна, която искаше да изрази симпатия си на Пиер, но в несъзнателни интонации и полу -Проудлъбладяване, което показва съчувствие, за да се сортира главата, каквито на име Долов. - Казват, че самият Пиер е убил скръбта си.
- Е, все още му кажи, за да дойде в клуба, - всичко ще се разпръсне. Празник планина.
На друг ден, 3 март, половин час, 250 души от членовете на английския клуб и 50 души взеха гости да посетят обяда на един скъп гост и герой на австрийската кампания, принц Баграция. Първоначално, при получаване на новината за битката Austerlitsky, Москва дойде в недоумение. По това време руснаците са толкова свикнали да победят, че, след като са получили новини за поражението, някои просто не вярваха, други търсеха обяснение на такова странно събитие по никакви извънредни причини. В английския клуб, където се събира всичко, което е благородно, имащо лоялна информация и тегло, през декември, когато започнаха да идват новините, не говори за войната и за последната битка, сякаш всички се бяха отговорили да мълчат да мълчат за него. Хора, които дадоха посоката на разговорите като: Граф Ростопчин, княз Юрий Владимирович Долгоруки, Valuev, в. Марков, kN. Vyazemsky, не се появи в клуба, но се събра у дома, в техните интимни кръгове и московчани, които говориха с гласовете на други хора (които принадлежаха на Иля Андрейх Ростов), остава за кратко време без определено решение на война и без ръководители. Мусковците смятат, че нещо не е добро и е трудно да се обсъдят тези лоши неща и затова е по-добре да мълчим. Но няколко пъти журито идват от умишлената стая и се появяват аса, които дадоха мнението в клуба и всичко говореше ясно и определено. Причините за невероятното, нечуваното и невъзможното събитие бяха открити, че руснаците са били бити и всичко стана ясно, и във всички краища на Москва, същото. Тези причини бяха: предателство на австрийците, лошата храна на войските, предателството на Французина Лангеррон, невъзможността на Кутузов и (бавно казаха) младежи и неопитност на суверенния, който стана очевидни и незначителни хора. Но войските, руските войски, казаха всичко, необичайно и направени чудеса на кураж. Войниците, офицерите, генералите бяха герои. Но героят на героите беше принцът на багрито, известен със своята скенабенска афера и отстъплението от Аустерилц, където прекарваше колоната си с неудобно и цял ден победи най-силния враг. Фактът, че багрито беше избран от герой в Москва, допринесе за факта, че той не е имал връзки в Москва и е някой друг. В лицето му той получавала чест за борба, прост, без взаимоотношения и интриги, руски войник, който също е свързал мемоари на италианската кампания с името Суворов. В допълнение, при възнаграждаване на такива почести най-добре е да изчезне и неодобрение от Кутузов.
- Ако нямаше багриране, Il Faudreit L "изобретател, трябваше да го измисли.] - каза шефът на Джокс, пародирайки думите на Волтер. Никой не говореше за Кутузов, а някои от тях не го наблюдаваха, обаждайки се на съда и старата сатира. В Москва се повтаряше думите на княз Долгорукова: "Лепия, разни и търсещи", утешена в нашето поражение с мемоарите на предишните победи и повтори думите на Ростопнах за факта, че френските войници трябва да бъдат инициирани Чрез битките на висококанали фрази, това с германците е необходимо логично да се говори, убеждавайки ги, че е по-опасно да се изпълняват, отколкото ytstright; но че руските войници трябва само да държат и да поискат: за: нови и нови истории са били чути от всички страни, нови и нови примери за смелостта, представени от нашите войници и офицери с Austerlice. Той спаси банера, убил 5 от французите, че един зареждаше 5 тона. Говореха за Берг, който го направи не го познават, че е бил ранен в дясната си ръка, взе меча наляво и продължи напред. За Болконски не каза нищо, и Аз също го познавах тясно, че той умря рано, оставяйки бременната жена и ексцентричен баща си.

На 30-годишна възраст автомати най-накрая мислеха за аеродинамиката и спряха да правят автомобили под формата на тухли. Стана моден за шофиране на автомобили, дизайнът на който се състои само от извити линии и повърхности. Тогава започнаха да се появяват колите с флазашко тяло. Позволете ми да започна да започна в великолепния купе на Дубсън Ксения. Забелязал малка триъгълна багажник? Това е, което той има вътре:

Dubonnet Xenia Coupé е един от първите автомобили с копче. Между другото, вътрешността му е същата футуристична като външния вид. Има нещо подобно на бойците.

И вратите ... просто погледнете, те пренасочиха настрани! Да, и силуът е просто възхитителен!

Колите с наклонена част започнаха да се появяват все повече и повече. Специалистите в аеродинамиката единодушно стигат до факта, че такава форма на задната част положително засяга аеродинамиката на автомобила, гладко спускането на въздушните потоци и не ги пуска от дългия покрив, над главата "чиста" задна стена. В загрижеността на ГМ, първото повторение на тялото бе изпробвано от Cadillac и Pierce-arrow.


Не мислите, че преди 80 години интериорът на Кадилак е много по-добър от сега?

По същото време "вирусът" на Fastbackers премина в Европа. След година след ГМ, кола с такъв орган, въведен Mercedes-Benz. Техният модел се оказа още по-елегантен. Един от първите проби изглеждаше така:

Серията отиде тази опция:

Хладнокръвен перка, а не надясно

Fastbek.

Срок fastbek. (инж. fastback., то. schrägheck.) Се отнася до различни видове автомобилни тела, които имат специална наклонена форма на покрива, гладко, без стъпка да се движи в капака на багажника. В допълнение, в миналото, в някои страни терминът "fastbek" обозначи отделен вид тяло - днес такова обозначение често се използва от колекционери и често по-широко, отколкото по време на съществуването на такива автомобили.

Като цяло можем да кажем, че има различни версии на кои автомобили трябва да се припишат на класа Fastbets и които не са.

Дефиниция

MERCEDES-BENZ CLS - модерна кола С копче тяло с все още фон.

Bentley Continental GT.

В общия случай всеки автомобил с понижаваща линия може да се нарече този термин, например, повечето хечбеки; Въпреки това, както е посочено в дефиницията на American Magazine Road & Track, не всеки хечбек е бърза партида, неправилно разговаря.

Също така обаче е мнение, че Fastbak предлага твърдо фиксиран заден прозорец и обичайния капак на багажника, така че хечбек няма кова за тази версия. По принцип такава формулировка на въпроса е вярна за автомобили от 70-те години, сред които са намерили външно подобни хечбеки С вратата в гърба и бързината с фиксирано задно стъкло и малък капак на багажника - имаше нужда да ги разделят по някакъв начин.

И сега терминът "Fastbek" често се използва за отделяне на автомобила от вида на хечбеките с наклон и фиксирано задно стъкло, често - да подчертае своята спортна ориентация. Това е според такъв принцип, че FASTBEKK се нарича автомобил MERCEDES-BENZ CLS, който носи търговското наименование "Купете купе с четири врати". От друга страна, историята знае обратните примери, когато хечбеките са търговски наименование "Fastbak" - също, за да се подчертае спортната ориентация на модела, този въпрос е безблюствена и до голяма степен зависи от политиката на компанията на производителя.

Като цяло, както по принцип, човек може да разреши това противоречие по този начин:

• Терминът "fastbek" в смисъла вид на покривната линия Описва всяка кола с наклон на покрива, като хечбеки, седани като "победа" или универсален тип Audi 100 Avant проба 1983.
• Терминът "fastbek" в смисъла тип тяло Това може да означава, включително тялото, във форма, наподобяваща хечбек, но няма да има врата в задната стена, с фиксирано задно стъкло и обикновен багажник под него.

Fastbek като тип тяло

Някои епохи произвеждат автомобили, тялото на които официално се наричаха Fastbags, или на които стана възможно да се прилага този термин в нашите дни.

Ранно развитие

Първият орган от този тип (но все още не се нарича този термин) е създаден през 1911 г. от френския дизайнер L.за. Колата му на серийното шаси на компанията "Грагур" (Grégoire) Той имаше "яйце" (според оригиналната терминология) задната част на тялото, която му дава добра стрийминг за тези години, освен това беше отбелязано, че колата на практика не е образувала, когато шлемът е бил преместен прах, който беше Обикновено за тогавашните тела с плоска задна стена. Въпреки това, през тези години този вид тяло не се вписва с оглед на нейната необичателност и лоша комбинация от такава форма на задната част с дизайна на автокартите от тези години.

1930-те - 1950 години

Tatra T87 имаше тяло от тип "Fastbak", въпреки че през тези години той не е бил наистина маркиран.

Borgward Hansa (1952-55) - Европейски Fastback 50s.

Името "FastBek" първоначално е било маркирано и само в нашето време тя често се разпространява на всички подобни автомобили на тази епоха. Да кажем, по отношение на Chevrolet автомобили, думата е служила в подобен термин " аерозидан» ( aerosedan.) Използва се в името на редица модели. Имаше термин "Торпедо" - торпедо назад. Като цяло, съвкупността от решенията, поставени в автомобилите, обикновено се определя като стил. рационализиране (Английски "поток линия").

През втората половина на 30-те години на миналия век се появиха Fastbucks като опит за подобряване на аеродинамиката на колата в сравнение с седанските седани в тези години, с почти вертикална задната стена на тялото, бяха широко разпространени в последната преди война и Първите следвоенни години, но до средата на 50-те години тяхното освобождаване е било предимно преустановено, тъй като е разкрита ниската функционалност на такова тяло.

Глухите задната стена на тялото с малка, силно наклонена чаша дава лоша видимост, тялото с форма на тяло намалява пространството върху задните седалки, достъпът до багажника е неудобен (много бързо генерални пейки, като цяло се носи от вътрешната страна на машината, през задната част на задния диван - например SAAB 92). В резултат на това до началото на 50-те години на миналия век тялото на превозни средства с общо предназначение беше почти напълно изместено от класическия тип три-обемни седан. По този начин, тялото, конвенционално споменато в наше време с общ термин, е вид преходна връзка от двусмисления седан от 1930-те години с вертикална задната стена на тялото (GAZ-M-1) до три -bill седан от 50-те години (GAZ-21).

Nsu sportprinz, 1958.

Въпреки това, много спортни автомобили А през 50-те години на миналия век главата на тялото все още имаше, например, Porsche 356. Аеродинамичните предимства, дадени на такова тяло, бяха накрая за тези машини.

1960-те - 1970 г.

През 60-те години обаче желанието да се подобри външния вид и отчасти аеродинамиката на серийните автомобили отново води дизайнерите на телата с наклон на покрива.

През втората половина на 50-те години в Съединените щати, след това в Европа, автомобили с две врати като купе или твърд плот, с много дълъг, плавно преминава в багажника на покрива - в същото време, те бяха истински три -Пронизиране на тялото, за разлика от две-обемни растения. В началото на 60-те години такива тела започнаха да се обаждат fasttop., sportrof. или спортно купе..

FORD GALAXIE Starliner модели от 1960 - Hardtop Coupe с наклон на покрива, понякога обозначен "Fasttop", в сравнение с обичайния покрив с прав заден брояч - "Boxtop".

Opel Rekord Coupé е европейски аналог на американското тяло.

1968 Ford Galaxie 500 Fastback.

AMC Marlin модели от 1967 г. - American Sports Fastback от 60-те години.

По-нататъшната еволюция от този тип доведе до появата на Bodys, в която плоският покрив на вида на глад беше разширен толкова много, че практически достигаше гърба на багажника. Този вид тяло нарича стария термин "fastbek". Фундаменталната разлика от флашките от предишното поколение е, че задната част вече не е с форма на капка, а по-скоро чрез плъзгане или безпроблемно отзад.

Такова тяло благодарение на модата към мощните, бързите автомобили бяха широко разпространени в САЩ за няколко години през втората половина на 60-те - началото на 70-те години (типичен пример - Ford mustang и много мускулни автомобили) и предизвикаха многобройни имитация на Европа и Азия (например Ford Capri). Именно този тип тяло започва да се свързва със спорта, в резултат на това, той практически измества спортните модели в Европа с ограничен гръб на тялото (на практика, често по-рационален). Като правило това беше двуходно спортен автомобил, който също се наричаше Спортно купе. или Берлинта..

Благодарение на използването на много големи покрити прозорци на мастните пекари на това поколение, беше възможно да се реши проблемът с видимостта доста задоволително. Основният проблем остава нисък практикуващ багажник с такава конфигурация на покрива.

Volkswagen Typ 3 1600, 1965.

Впоследствие този ред на тялото получи допълнителна врата в гърба и се превърна в аналог на европейски хечбеки - който в Европа се случи от универсалната, така че те бяха предимно с пет врати и имаха тристранна стена, докато американският - предимно три - Играч (в САЩ, често се обозначава с две врати) и с четириосирана странична стена.

В САЩ, по отношение на такива органи, терминът започна да консумира Спортна програма.Какво означава "Практически спорт" - Днес тя се свързва предимно с SUV. През тези години терминът "Fastbek" започна да се използва като обратния термин "хечбек" и обозначаващ автомобил със същата форма на тялото, но без врата в задната стена.

В Европа имаше и определен брой коли с тялото "Fastback Fastback с четири врати", например, Citroen CX и Volkswagen Passat B1, но те все още остават относително редки екзотични. В края на петдесетте години бяха разпределени две врати.

. \\ T