Как да станем най-много бърза кола В цялата Австрия? И така получаване на Александър Керезези и неговия R32 Nissan Skyline. GT- R.

Опит за най-бързо сред населението на цялата страна е доста трудна задача. В допълнение към колата, която не е популярна в тази част на света. Въпреки това, очевиден избор За Kereesztesi, Nissan R32 стана: "R32 е най-известният силует. Той спечели всичките 29 състезания в първото първенство. Легенда за машината. "

Легенда, в ръцете на 25-годишния австрийски, създаден, за да победи марката на 1250 година конски сили На Dino Stand. Пътят към съня се оказа доста дълъг, трънлив и сложен. Първоначално, поради технически затруднения, процесът вървеше доста бавно, и в резултат на това силуетът беше в ръцете на Pro Import Motorsports. Вярно е, че само шест настройки на ателиета са ангажирани в Nissan Skyline в Австрия и само две от които са ангажирани в R32.

"Прекарахме целия уикенд заедно, споделяйки мнението на колата", "Keresztesi говори за тази първа среща. "Разбрах, че момчетата, които ще преведат R32 на напълно ново ниво."

Първоначалният план Keresztesi беше прост и наивен: през уикенда да бъде най-бързата машина в страната, а през седмицата да се ангажират други неща, например, да вземете Tete от лекаря. Тя не отнема много време, за да разбере абсурдността на цялата ситуация и скоро силует получи името Ел Торо.

Просто се случи, че Pro Import Motorsports of Holland е специализирана в таксувани автомобили и скоро поставя Керезезеси по пътя за повишаване на броя на конски сили, повече от всеки балансиран човек.

Всичко започва от акции rb25det в R32, но с голям блок RB30E. Още по-голям обем е получен от 3.0L двигател с Nitto 3.2L кит. Промяната стана възможна с една, макар и голяма, garrett gtx42 turbo, която помага да се генерира повече 1050 lb-ft въртящ момент без подуване на азот.

Kereesztesi не можеше да отрече химическия конски сили; 150L.S. - изстрел от Zakisi остава в кран и след това колата ще даде 1400 к.с. Когато е необходимо. Всичко това звучи като малка експлозия на бавно движение, но Keresztesi уверява, че двигателят може да издаде до 1800 конски сили.

Предаването обаче има своите ограничения.

Системата за управление на двигателя Haltech е отговорна за настройките и работи в тандем с Racepak.

След пристигането им в Pro Import Motorsports, двигателят и трансмисията бяха премахнати, предпазната рамка беше намалена. Скоро след това, R32 се приготвя за боядисване в оранжево оранжево. Междувременно RB30E беше спрян и получи нов турбо гарет. Ковани бутални и свързващи пръчки с всичко необходимо. Системата за управление на двигателя Haltech е отговорна за контрола на запалването и горивото, последният от който се доставя от 2000 CC / min. Инжекторна динамика и горивна помпа високо налягане Weldon. Преди поставяне на двигателя в тялото, шест скорост оттеглителна кутия Предавката е прикрепена заедно с уникална, Giken OS.

"Имам кола от сън", разпознава Керезези. - Винаги съм искал да имам такъв висок клас. Всичко това остава сега - насладете се на най-бързата кола в Австрия.

R32 Nissan Skyline GT-R

Двигател RB30E блок за двигателя; Nitto Performance Engineering 3.2L ROKER колянов вал, свързващи пръти, бутала, маслена помпа и уплътнения; Pro Import Motorsports модифициран RB26dett цилиндър глава, маслена помпа и помпа за горивна помпа; Супертечни клапани, клапанни ръководства и уплътнения на клапаните; Jun Auto Gamafts, клапани и титанови държачи; HKS регулируем разпределителен вал и охладител за масло; ARP глави; Плочи на прегради по поръчка на образци; Колянна шайба на коляната на Рос; Nismo водна помпа; Хипертонен корпус на дросела, всмукателен колектор и горивна релса; Потребителски интеркулер за охладител и интеркулер на предния монтаж; NY-TREX 150HP азотна система; KOYO воден радиатор; Турбокомпресор Garrett GTX42; 6Boost Turbo колектор; 60 мм. 4 "изгорели газове; Инжекторна динамика 2,000cc / min гориво инжектори; Горивни линии и фитинги; Weldon горивна помпа и горивни филми; Потребителско гориво вихър пот; Регулатор на налягането на горивото на Turbosmart; Плазмената система за запалване

Предаване на Giken на DriveTrain и съединител с четири плочи; ATS / CarboTic диференциал; Потребителски DriveShafts; DriftWorks Hicas Eliminator.

Управление на двигателя Haltech Platinum Sport 2000 система за управление на двигателя

Облекло и шаси BILSTEIN амортисьори и пружини; Персонализирани модификации на окачването от Nitron Racing Systems

Колела и гуми Enkei / Nismo Racing Wheels; Hoosier Dot Drag Радиални гуми

Външен парашут на Симпсън; Персонализирани прозорци на Lexan; Персонализиран преден край; GARAGE SARUS заден спойлер

Интериорен обичай FIA-Spec Rolcage; Sparco седалки; Ltec charnesses; Шепаково волана; Racepak Digital Dash.

Няколко видеозаписа. Накрая:

Не забравяйте да предписвате сърца И споделяйте с приятели!

30 януари 2016 година

1991 Nissan Skyline GT-R 4WD R32 - 2.6 л / 280 HP

Nissan Skyline. - (в небесната линия, хоризонта), произведена в Япония от 1957 г., първо от принц, и след това загриженост на Nissan. Мотор, който е купил принц през 1966 година. Към днешна дата са освободени 13 поколения на този автомобил. Настоящата версия на V36 се продава и в Северна Америка, Русия, Южна Кореа И Тайван под името Infiniti G.

R32.

Nissan Skyline R32.

Скалин за осми поколения, с индекс R32.През май 1989 г. бяха продадени 296,087 автомобила. В сравнение с предишното поколение, броят на възможните типове тяло е намален - остават само 4-едриорна и 2-врата купе.

Колите са завършени с модернизиран 6-цилиндров в линейни двигатели RB серия и 4-цилиндър за основната версия на GXI. Повечето модели са оборудвани с HICAS система. Версията с 2,5 l двигател е станала една от първите японски автомобили с 5 скорост автоматична трансмисия. ABS система Предлага се като опция (с изключение на GT-R версия), в задната част на LSD в задния диференциал стандартно оборудване За всички модели на турбокомпресор и в списъка с опции за всички други версии, с изключение на GXI.

Скалинната платформа също произвежда A31 Cefiro C33 лаврови модели.

• Gxi type-x - 1.8 L Ca18i L4, 91 литра. от. (67 kW)
• GTE тип-x - 2.0 L RB20E L6, 125 литра. от. (93 kW, 172 nm)
• GTS тип-x, s, j - 2.0 l RB20DE L6 155 литра. от. (115 kW, 184 nm)
• GTS-25 Тип-X, S, XG - 2.5 L RB25DE L6, 180 литра. от. (132 kW, 231 nm)
• Gts-t тип m
• GTS-4. - 2.0 l RB20det Turbo L6, 212 литра. от. (158 kW, 263 nm)
• GTS-4 (Autech) - 2.6 L RB26DE L6, 225 литра. от. (169 kW)

Gt-r.

Nissan Skyline R32 GT-R

Nissan Skyline R32 GT-R

Връщането през 1989 г. версии на GT-R (BNR32), проектирани в съответствие с изискванията на FIA за състезателни автомобили от група А.

Тя е оборудвана електронна система пълно устройство 4WD ATTESA ETS (английски Разширено обща техническа инженерна система за целия електронен въртящ момент ). Неговата функция е, че когато се появи задният колело, бяха свързани предните колела, които бяха предадени около 50% от въртящия момент, което позволи да се компенсира загубата на приплъзване. Същата кола остава задвижване на задните колела. Системата HICAS, която получи супер конзолата, беше обновен и вече беше контролирана от електрониката. 6-цилиндров мотор RB26dett с обем от 2,6 литра имаше две турбини, които позволяват да се достигне до капацитет от 500 к.с. С официалния 276 (максимална власт под господство споразумение на японските автомобилни устройства).

След като спечели 29 състезания в първенството на ринга JTCC 29, спечели 4-то първенство подред от 1990 до 1993 г. и поставя ново време на северния корабостроителница за серийни автомобили, колата е доказала своето превъзходство.

Първоначално, поради изискванията за олигация за GT-R, бяха инсталирани 16-инчови джанти, които ограничават размера и ефективността спирачни дискове. След промени в състезателните разпоредби, които позволяват използването на 17-инчови колела, през февруари 1993 г. е издадена версия Gt-r v-spec (от английски. победа., победа) с 17 "BBS колела и разширени спирачни механизми на BREMBO. Колата също е активна задна диференциация. Година по-късно освободена V-spec ii, отличава се с по-широки гуми.

• Gt-r. - 2.6 L RB26dett Twin-Twin-Turbo L6, 280 l. от. (206 kW, 368 n · m)
• Nismo.
• V-spec.
• V-spec ii

1991 Nissan Skyline GT-R 4WD R32

2.6 l / 280 hp

Чистокръвният BNR32, освобождаването на май 1991 г. е донесено през 2014 г. в канализацията и много весело състояние, трион на гърба, TCP HR32 91G 110L / s. Аз притежавам кола в продължение на почти 2 години, сънувах 10 години))))). През това време колата беше напълно чиста и много странна реставрация, имаше предизвикателство да се направи кола за душата, без да пести пари, сили и време. Пълен бортовик на шофиране. И в ред

Тялото беше напълно разглобено с отстраняването на стъкла на вратите и всички шарнири, колата не е имала нито един фокус на Каросия и все още е бил във фабриката на антикореал на дъното, колата отново е разделена на две части и напълно засилено върху Шев, шев е отстранен, подсилен отстрани отзад метри, добавя се отзад ляво. Извършва се уникално удължаване на тялото на метала +50 към стандарта, като само мога да правя копия и продажба)))) работата използва части от друга машина, тялото е напълно доведено до идеалния и боядисан в технологичната камера използване на най-добрите материали. Idewall боядисана. Все още не е полиран. Съберете, в процеса, 90% от скрепителните елементи, клипове, болтове и ядки на нови, няма нито една превъзходна соморезис. Nismo Stutts са инсталирани преди, задника, както и дъното на дъното пред пренапрежението и задната част на допълнителното с помощта на окачването. Напълно нова оригинална оптика, всички лампи са нови, ксенон.

Суспензия - Cola HKS Ring, предни потребителски лостове на SC, премахнати напълно хаки, инсталирани вместо това разделя комплектите DS производителност на SC, запушен контрол и тръбна предавка Gur. Суспензията се подценява от срутването на минус 3 преди, минус 2, 5 отзад на светлината. Останалите лостове на канализацията на пантата и плането в фабричната боя.

Спирачки - Стоук от Норта след Rebilde, перфорирани дискове Nou Nohim Ying Jipan, подсилени маркучи в Япония, изследвайте GTC.

Двигател - след пълен Rebulda, бутало неподвижно, нови пръстени оригинален, 86, 5mm нов колянов вал stoke, maslonasos юни не слот, вложки acl керамични, рекламни плочи в палет томе, метален пакет GBC TOMEI, шипове ARP, турбини запаси, fors Stock, намотки \\ t Запас, свещи DENSO 6 RCI. Блокът се измива и полиран, GBC възстановява пастелите на разпределителните валове, шлайфането, пресоването на работата на билената. Нисан петрол GTR 10/50, оригинален филтър, налягане на маслото на студения 6, на горещо на празен ход 2. Мотор на работа с пробег 1000 км. Клапанът покрива картината на прах. Държи до 600 градуса. Selicone Nismo Bai AJS комплект. Входна дъга, Apexi Filtre, има и складови кутии, запаси от завеси. Blowoff Китай. Напълно замени всички гранати на задвижващите устройства и релса гранати, жлезите на веригата и скоростната кутия, пресните чужденци навсякъде Nissan. Под качулката всичко е чисто на фенхеама. Мозъчен запас бюст AP Япония. Глава Нов фонд
Речни страни R17 колела преди 10J задника 12J, абсолютно нови гуми Заден 275/40 Йокохама V102, преди 245/45 Yokohama V102. Диаметърът около кръга е равен.

Салонът е нова капета от 180sx. Шиене, еко-бутон и набук, вмъкване във вратата на набук, нова дъвка и корнизи от стъкло. RUAL NARDI GALA 3 NARDI TORINO Бутон Original, Knob Nismo Gear, Tidy Nismo 260 km / h, Boost контролер и др., Lounche Control за Start Tomei, добър автомобил без фанатизъм, много нови пластмаса и каучук, клипове и скрепителни елементи Razo педали.

Има недостатъци, бръмчене от Yappae Gear, цената на въпрос е 10 хиляди, трябва да промените електрическите крушки в подрежата, нещо на малките неща изисква полиране и възстановяване на дискове. Доколкото е възможно, елиминиране.

Всеки възел и устройството преди инсталиране бяха внимателно проверени и реставрирани, или заменени с нова, машината е вградена в колата и общият бюджет се приближи до 1000000 стр. Аз не продадох кола и направих въобращаваща мечта, много подробности нови и никой никога не им поръчаха нови с изключение на мен)))) търсех много на иБей и в пространството на Русия. Но за съжаление обстоятелствата с покупката на вилата са принудени да продадат кола и аз отивам на нея през лятото, няма къде да запази колата, няма пътища в нашия град, аз разбирам, че колата ще го направи Стойте и смучете плячката, защото винаги има нещо да се направи)))))). Машината изисква постоянно внимание и грижа, а не малко търпение, много пари и бензин, защото тези, които не разбират какво не трябва да прекарва времето си с глупави въпроси, колата в пълна поръчка отива на всички пари и Скрит огромен потенциал, човек с ръце и главата си лесно ще го разкрие, купувачите ще преминат контрол на FAIS, както всеки, който няма да продам колата. За тези, които вярват, че в продължение на 350 хиляди, можете да намерите перфектния GTR на пътя към Салона Автоваз. С колата освен това ще дам куп Nishtyakov с обща сума от още 100 хиляди рубли.

Във връзка с

Скурът в тялото 32 се счита за 8-то поколение на модела. Ако разгледате само чисти "Nissanovsky" Skylays, тогава 5-ти. Първите копия са родени обратно през далечната 1989 година. Днес търсенето на Скайлайн падна, което се обяснява не само за рязането на типове тяло, но и освобождаването на ново поколение, предназначено да върне бившите позиции на състезателни версии с 30 и 31 тела.

Особено интересно в купето на автомобила, произведено след 32 поколения, наречена GT-R. Но започнете от самото начало, представете си първо, така наречените "цивилни" версии.

Skyline Skyline

Внимание! Намерих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не вярвайте? Автоматичният механик с 15 години също не вярваше, докато не се опита. И сега спестява 35 000 рубли годишно в бензин!

И това е купето на тялото.

Сега разгледайте различията между специфичните оценки на Nissan Skyline "Гражданските версии":

• Тяло 32 FR, версия на JIIKS и JIIKS PUP-X. Само седани с четири врати с 1,8 литрова мощност CA18 попадат в тази група за 91 коня. ZDP оформление, спирачки тип барабан. Той се счита за "зеленчук", т.е. най-простото стандартно оборудване;

• Body 32 HR, JITY версия и JITI-IX. Тук падат само седани с четири врати с 2-литров моторни RB20E. Спирачките отзад вече диск, но задвижването все още е отзад;
• Тяло 32 e-hr в DJ версии / селекция на Jitece. Тази група включва и седани с 4 врати и купе с 2-литров електроцентрала за 155 коня. Всички автомобили задни колела с дискови задни спирачки;
• Тяло 32 E-ECR с версии на djites-25. Има 4-водни седани и купе с 2.5-литров електроцентрала за 180 коне. Конфигурацията се предлага от S. автоматична кутия предавка или "механика". Що се отнася до задвижването и спирачките: диск и задно устройство;
• Тяло 32 в версии на dzityes-t и глупави. Само 4-водените седани с 2-литров електроцентрала за 212 коне и турбокомпресор. Задно устройство, VD спирачка;
• Тяло 32 e-hnr. Влезте в купето и седани с 2-литров електроцентрала за 212 коня с турбокомпресор. С четири колела и спирачките на VR.

Състезателен силует 32.

Ще бъде полезно да се знае, че автомобилът в 32-то тяло в началото е планиран за FIA стандарти. Последното означава сурови изисквания, представени на фронт-групата на групата.

Наистина ли, технически неща Skyline все още вълнува умовете на ценителите, добре известни какви раси и високоскоростните автомобили на японското производство са представени. Е, например:

• "Мулти-аптека" на всички колела;
• Сертификат за 4WD с четири колела;
• Половин половин километър на предния остан възел по време на подхлъзване на колелата на спортния автомобил;
• Система Супер Хикс;
• Регулируема електроника на версиите на задвижването на всички колела на купето, което дава завидна стабилност на завои.

Като правило, в главата на всички тези огнени хора стояха нов мотор Rb26dett, компетентно турбокомпресор и не ограничен екологични стандартиКакто в "цивилните" версии.

Все още ще бъде достатъчно за едно сравнение на капацитета, така че картината да стане ясна - 280 коня от обикновените версии и повече от 500 коня близо до състезания. И това не е всичко, защото ако трябва да финализирате мощността на спортната версия, можете да преминете през бариерата в 1000 коне, добрият двигател ви позволява да правите.

Добре, разбира се, последният инсулт, завършвайки идеята за тази кола, става външен дизайн Тяло. Много пропорционален външен дизайн на купе незабавно очарова: нищо излишно, екстериор е един чар. Ето защо много експерти наричат \u200b\u200bсъщо това тяло много по-привлекателно и по-ефективно от 33-та и 34-то място, публикувани след (около него повече по-долу).

Фактът, че 32-ри сийлон с тромав по-рано, влезе в света на състезанията, днес няма съмнение. В продължение на 48 месеца спортната кариера на 32-та спечели всички турнири за пръстени, проведени в интервала от 1990-1993 г. в Япония.

32-та разби всички и всичко като непобедим самурай. Шофьорът на автомобила успешно се оказа и в чужбина. Под ръководството на Като, той постави нов запис на известни раси на Nurenbourring, отдяване на добре известен запис за 23 s.

Слава на 32-ра след това, сортирано по целия свят. Търсенето на колата в тялото 32 надхвърли всички очаквания. И до днес спортната кола остава възлюбени забавни джолерия и улицата-Рьоров. Следващите модели на Skyline 33 и 34 се оказаха, според експерти, по някакъв начин се облиза, а не такъв харизматичен, подобно на това.

Ново тяло 33.

Новият силует на тялото попада в средата на 1993 година. Първоначално модернизацията докосваше само "цивилни" версии. Що се отнася до състезателната версия, тя не беше докосната до порите и времето.

Във всички, започвайки с дизайна и завършването с техническите си възможности, Skyline 33 от 32-ри. Има промени, но те са като цяло, еволюционен характер. Например:

• Още заоблен и фоайен външен дизайн;
• Някои технически подобрения;
• Същите двигатели, макар и без някои модели на електроцентрали (по-специално, нито една SA18 не се поставят);
• Появата на само един нова конфигурация, макар и селскантно;
• Увеличаване на междуосието и размерите на тялото;
• Увеличаване на поддръжката на кабината върху двата вида тяло (на седана и купето).

Последните параметри заслужават отделно внимание. По този начин, дължината на тялото на 4-вратата на Skyline се увеличава до 472 cm, купе - 464 cm. Съответно, ширината и височината се увеличава: 172 и 136 cm в седана, 172 и 134 cm в купето.

105 mm се увеличава междуосие.

Skyline 34.

Този орган вече беше поставен върху модел на поколение за първи път, наблюдаван от масите през 98-та година от миналия век. Този път вече беше направен голям акцент върху спорта и спазването на екоконоррите.

В частност:

• Инсталацията на захранването на JII 20E е заменена с нарязани 20de. Двигателят не е нов, участвал на 32-та, но сега тя е внимателно подобрена;
• Това моторно мастило с 5-степенна скоростна кутия позволи на хоризонта в тялото 34 да стане един от лидерите на автомобилния свят в икономия на гориво и в. \\ T модел ред Всички силуини - най-добрите сред "шестте" двигатели;
• Постепенно 5-лостовата кутия измести 4 автоматична трансмисия с PP.

Skyline 34 е произведен в 4 версии.

1. JITI версия се предлага с 2-литров електроцентрала за 155 коня.
2. Версия 25 на JITY, JITI-IX и JITI-UI бяха оборудвани с 2.5-литров инсталация за 200 коне.
3. Модификацията на JIT-камион излиза с 2.5-литров двигател за 200 коне и пълно задвижване;
4. И накрая, JITI-T с 2.5-литров RB25 агрегат е 280 коня.

В същото време, в същото време промените бяха засегнати и състезания jiti-er. Легендата отново е съживена, сега с иновативно шаси и други напреднали неща.

Например:

• Новото поколение спортна кола е станало по-кратко от първото;
• Предната ос е повишена по-близо до двигателя;
• Клапаните са боядисани в яркочервен цвят вместо черно, както беше преди;
• Модернизирани турбокомпресори;
• Инсталирана е нова скоростна кутия;
• Се появиха иновативни регулатори на температурата на интеркула;
• Колата е оборудвана с 5.8-инчов дисплей, който ви позволява да преглеждате функционирането на работните течности и тяхната температура.

Спортната версия също получава суспензионна суспензия. Дизайнерите дори намаляват кацането, монтирани на капака на 2 дифузора, перфектно охлаждащ мощния двигател.

Имайте предвид, че версиите на спортния спорт на хоризонта в новото поколение имаше две. Първият се нарича v-spec, а вторият е m-spec. Последното напълно копира първата версия, само суспензията се различава тихо и салонът е изобилствал на кожата.

В средата на 1999 г. Нисан също показа иновативен V-специален модел с доста твърда спиране. Тя беше много по-трудна оригинална V-spec. Новата модификация също се появява лек капак от композитния материал. По-специално, това беше въглероден артикул, който беше значително по-лесен алуминий.

Друга особеност, която отличава V-Spec 2 от предшественика, се отнася до цвета на предния панел. Той е по-тъмен. В допълнение, тапицерията на седалките от черна тъкан, а не сива, както беше преди.

Последната модификация 34 беше пусната в началото на 2002 година. NUREN - той беше така наречен и продаден съответно в 2 версии. Името на модела получава в чест на расите на Нюрнбургрин, в който спортната кола показа световния рекорд. И двете версии са оборудвани с двигател, който позволява на автомобила да развива 300 км на час.

Ремонти

Коризонтът обаче, както и всяка друга машина, се нуждае от навременна ремонтна работа. Някои от тях дори могат да бъдат държани със собствените си ръце, производителят в това отношение не наранява собствениците.

Замяната на предното крило се извършва много лесно. Трудностите могат да представят задното крило (около него по-долу).

Така че, за да замени крилото, ще трябва да подготвите подробностите, нейните Lockstems до автомобилната сърцевина или бронята. Също така ще бъде необходимо да се вземат крепежни елементи, наречени "бъгове". След сто подмяната на предното крило се оценява като правило, в 800-1500 рубли.

Напротив, ремонтът на силула за обратно крило вече не е толкова прост и се оценява от ремонтните на 2500-3000 рубли. Трудностите са свързани предимно с вида на тялото. На купе, съответно, направете ремонта по-трудно. Почти винаги, когато поправяте крилото на задната част, е необходимо да се реже, да пробие или да се увеличи елементът.

Във всеки случай, ако заместването се извършва със собствените си ръце, първо трябва да отстраните бронята и да освободите товарното отделение.

• Гуменият маншет се отстранява;
• След това - тапицерията на пода и товарното отделение;
• Прекъсване на окабеляването.

Подмяната на крилото се извършва в случая, когато е невъзможно да се възстанови телесният елемент, или фиксаторите са счупени или самият елемент се деформира след инцидента.

Гледайте видео за ремонт на тялото купе Skyline

За повече информация относно работата на тялото в други публикации на нашия информационен блог. Гледайте снимки и видеоклипове, които ще дадат ценни препоръки практическа природа.

Продажби пазар: Япония. Дясно управление

Легендарната кола отново се появява през септември 1998 г. с променен шасис и други актуализации. Новото поколение стана малко по-кратко от предишното, а предната ос се приближава до фронта. Клапанните капаци са боядисани в блестящо червено, вместо черно, което се прилага към тях в миналите поколения. Турбокомпресорите също бяха подобрени. Специално за тази кола е проектирана нова, по-дълга 6-степенна Getrag скоростна кутия. Датчиците за температурата на интеркуле се появиха на моделите V-Spec. R34 GT-R е инсталиран 5.8 "LCD дисплей, който ви позволява да преглеждате такива параметри като налягането на турбото, температура на маслото и охлаждащата течност и за V-spec, също така и графика на надлъжни и напречни ускорения и време за кръг в пръстеновидните състезания .

Също така, както и поколение R33, новите модели R34 GT-R V-Spe са оборудвани с система ATTESA E-TS PRO, но стандартните GT-R системи "Pro" не бяха инсталирани. V-spec версиите получиха по-стабилна суспензия и понижено кацане. Моделите V-Spec също включват пластмасов дифузьор, разположен пластмасов дифузор (охлаждащ долния двигател) и въглеродния дифузор, проектиран да насочва гладките въздушни потоци на автомобила.

Друга версия на R34 GT-R се нарича m-spec. Моделът е подобен на V-Spec, но има по-мек и интериор на кожата.

По време на производството на петото поколение GT-R, NISSAN започна да разработва версия, наречена N1, която също е била произведена в модели R32 и R33 и технически, е подобно на предшествениците. Нямаше: климатик, задни чистачки и стерео системи. Само 45 автомобила бяха освободени, 12 от които бяха използвани от Nismo Body (Nissan Motorsport), за да участват в Супер Тайкю състезателни първенства. Повечето от останалите автомобили бяха продадени на състезателни екипи и тунинг компании.

През август 1999 г. Нисан показа нов модел наречен V-Spec II. Колата получи доста твърда суспензия (много по-твърда, отколкото на първоначалната V-spec). На нова версия Появи се въглероден капак, който е по-лесен от алуминия, който преди това е бил инсталиран на всички GT-R. Друга разлика между V-Spec II от оригинала е по-тъмен цвят на централната конзола. Също така седалките бяха пришити от черна тъкан, а не сива, използвана по-рано на други версии на R34 GT-R.

През февруари 2002 г. Nissan пусна последен модел R34 GT-R серия, наречена Nür. Тя е продадена в 2 версии: Skyline GT-R V-Spec II Nür и Skyline GT-R m-Spec Nür. Името на Нюр е дадено в чест на известната състезателна пътека Nürburgring в Германия. И двете версии бяха оборудвани модернизиран двигател RB26dett на базата на двигателя N1, който позволи на автомобила да развие скорост от около 300 км / ч.