Swamp 4x4 teeb seda ise. Kuidas luua parandusmeetmete käes soode. Kuidas teha omatehtud rataste kogu maastiku

peamine / Aku

Artiklis koostatakse saidi materjalid - link allikale

All-Wheel Drive Light Swamp, raami "Tulekindla". Väga kerge ja rahuldav karakaat majandusliku mootoriga. Foto pärast uuendamist maalimisega, nii et rääkida, viinud jumaliku välimuse ja midagi parandatud.

See on maalimine, nii et selles valdkonnas rääkida

Nüüd veidi disainist. Zide mootor, ühekordse silindri neljataktiline, võimsus minu ainus 3L / s, tundub olevat elektrigeneraatori keeramiseks, sai uue, nii et see sai selle põhjal. Kast "Moskvichevskaya", mida ma olen juurdunud. Kastiga mootor on ühendatud Zaporozhets'i, selle korvide ja sidurite hooratta "Humpback" kaudu, külmas haakeseadme juhendist valmistatud omatehtud haarde kaudu. Kütuse ketas oli ümberpaigutatud osa ülekandmiseks riietatud musade kasti esmaklassilisele võllile. Downgrade on paigaldatud mootorile.

Tagumine draiv
>

Selles karakatsioonis on juba 600 km on juba lõpetatud. Kütusekulu on umbes 1,5 l tunnis. Kui see täheldati, märkis juhtimisõigus, see tehti, sest pits, mis mootor alustas sellest küljest, hästi ja see muudab mugavamaks seista raamile parema käega. Raami transporditakse haagis, haagis C \\ X Taiga. Rattad enne haagise pakendamist eemaldatakse ja selle oma liikumise lõiget paljakettadele sõidetakse haagisega. Saate kanda mis tahes kapis, kohapeal on mahalaaditav ja kogutud 20 minutit, pumpamiseks rattad on standard kompressor mootori draivi, karakaat on koormatud kõike vajaliku ja tee maastikul.

Hoolimata CaraKatist ei ole muda ja vett poritiivarud ei ole, halvimal juhul kannatavad ainult rabad mustuse all. Ja siis ainult metsa segatud rõngad. Liikumise kiirus on väike, nii et kõikides suundades ei ole midagi ratastega, hästi, soode peale rohu ja vee peale, ei ole enam midagi, mustust ei ole.

All-maastikusõiduk on rohkem konstrueeritud tõukejõu jaoks, Swamp on tasuta 500 kg (kala, juht, reisija) kiirus umbes 8-10 km / h GPS-is. Mis on täiesti rahul. Kui caracat ei ole laaditud, siis saate mõlemad shunne, tühi kiirus rohkem. Ja rasketel juhtudel on veel alumine ülekanne, mis võimaldab seade üles laadida UAZ-i tõmmata mustusest või risti sügavatest ravistest. Mõlema sildade diferentsiaalide lukustamine ei ole, kuid seal on eraldi hüdraulilised pidurid esiküldSee võimaldab telje ratast pidurit, seeläbi arenenud pöördemoment teise rattaga. Sellised pidurid on väga kasulikud, kui ratas langeb Swampile "aknasse".

Homemade All-maastikulise sõiduki sood madal rõhkTRIPS THEIIGA: foto ja omatehtud kirjeldus.

See võttis Swamp TRIPS-i TAIGA-le jahtimiseks ja marjadele. Ma otsustasin ehitada maastikulise sõiduki. Ehitus, osad mootorratta IL Planet-5 kasutati ja auto Toyota kariist.

See algas see Swampi hoone. Rama keedetud profiilist, mootori mootorist, rakendatud neljarattaveol (Käigukast, kõvakettaga sillad Auto Toyota kariist).

IZA mootorist on TOYOTA PPC puule ketiülekanne.

Juhtimine kogutakse ka Toyota varuosadest.

Kiikrattad on valmistatud - kaamera kambris, kaamerad ei ole autotööstuse, nad on tugevdatud keermega, pluss konveierilint paigaldatud bändiga 25 cm, töötamise ajal kleebitud üks kord, torn.

Värvimisraam.

Foto: joonistamise lauad Taiga jahipidamise eest Hut.

Foto: nädalavahetusel läksime Taiga ja muidugi ilma raskete töötajateta, jah ta elab seal meilt seal, ta reisib ainult sellele, et eesmärk oli visata lasti Hut ja reisi jõhvikatele.

See osutus üsna lihtsaks ja praktiliseks maastikulise sõiduki tehtud oma käed. All-maastikulise sõiduki enesekindlalt liigub läbi metsa, soost, toetub veele. Suurepärane jahimehe ja kaluri assistent.

Video: reis omatehtud maastikulisele sõidukile.

Video: kõik-maastikud Swamp Ride Taiga.

Kerge maastikusõidukid, millel on suured kaamerad, on võimelised ületama tugevat maastikku, mille kohaselt ei saa muud tüüpi maastureid. Selle tüübi iseseisvalt tehtud sõidukid on lihtsad, kuna kompleks tehniline alus Ükskõik, mida nad võitsid kõige omatehtud käsitööliste tunnustamise. Selline tehnika on eriti nõudlik maapiirkondade elanikud, kus setted vähendavad oluliselt teede kvaliteeti, samuti jahipidamise, kalapüügi ja äärmise puhkuse armastajaid.

Omatehtud maastikusõidukite sordid

Sõltuvalt disaini ja šassii liigist erinevad järgmised tüübid omatehtud maastikusõidukid:

Paat sood. Kas valmistamisel on lihtne disain ja suhteliselt odav. Varustatud peatatud mootor Ja lubage teil liikuda peenetele veekogudele.
Roomik Swamp Võimaldab sõita üle kasvanud veekogude, kuid üsna keerulised ja maanteed valmistamisel, kuna see nõuab spetsiaalsete rööbaste tüüpi kinnitust.
Madala rõhurehvid - kõige lihtsam ja paljutõotav tüüp Swamp, mille tööomadused sõltuvad rehvide projekteerimisest ja usaldusväärsusest.

Mõned omadused hiljem muutuvad hiljem seeriamudeliteks. Nii juhtus, mis on nüüdseks tuntud kogu maailmas.

Omatehtud maastikusõidukite tüübid madala rõhurehvidega

Omatehtud maastikusõidukid madala rõhu rehvidega, millel on sama maastiku nihkumise põhimõte, võib erineda disainist. Eristage järgmisi peamisi tüüpe sõiduk Seda tüüpi:

1. All-Wheel Drive Caracat. Oma disainis kasutatakse aegunud liiki edastamise ja šassii elemente sõiduautod. Tal on neljarattavedu kõrvaldamineJa kohandatud paadi keha alumises osas ja tihedus lisab ujuvuse kõik maastikusõidukite. Selle eesmärk on ületada kuivatid ja sood, see on võimeline pakkuma kaupu ja inimesi piirkondade ligipääsmatuks.

2. Vähemõhurehvidel. Seda eristatakse kõige lihtsam disain ja seda saab teha peaaegu iga auto entusiae garaaži tingimustes. Selliste allwayde alusena võetakse IL-planeedi 3 mootorratast, tänu tema vastupidavusele ja tagasihoidlikule.

3. Omatehtud Caracat mootori mootorratta SZD-ga. Selle funktsioon on mootori asukoht ei ole raami või gaasipaagi all, vaid istme all või maastiku sõiduki raami tagaosas. Detailid šassii on traditsiooniliselt võetud autode ja mootorratta elemente kasutatakse esiosas. Raami, torude, kapellerite ja nurkade valmistamiseks kasutatakse.

4. Sõiduautode või Quad Biccli põhjal madala rõhurehvide viisid. Tehtud, kasutades juba valmis suuremaid ühikuid ülekande ja šassii ümbertöötamisel ning varustatud madala rõhurehvidega varustatud.

Kuidas teha maastikulise sõiduki madala rõhurehvide jaoks?

Töö valmistamise kohta ALL-PASS algab tegevuskava koostamisel, mille täielik täitmine tähendab soovitud tulemuse saavutamist. Järgmised näpunäited aitavad säästa aega ja raha:

Vaba aja olemasolu võimaldades regulaarselt teostada tööd assamblee kogumahuti sõiduki. Selle puudumisega on parem mitte üldse mitte alustada.
Eelarve planeerimine. All-maastiku sõiduki sõltumatu loomine säästab ostu seeriamudelKuid lisakulutuste kõrvaldamiseks on vaja toota kõik arvutused ja ostavad vajalikud komponendid ja osad ning jätavad teatud summa ettenägematute kulude või jaotuste jaoks teatud summa.
Arengukava. Kui sõidukite või disaineri inseneri osakondade arendamisel on kogemusi, on võimalik iseseisvalt luua maastikusõidukite joonis. Selliste puudumisel kasutavad nad kellegi teise kogemusi ja valmis jooniseid, millel on internetis piisav võrgustik.

Madala rõhurehvid teevad seda ise

Selle tüübi rehvid meenutavad visuaalselt suured padjad, mis toetavad kogu disaini. Selliste rataste siduri aste võimaldab teil teha sõiduki rahuldav mis tahes maastikul. Sõltuvalt projekteerimisfunktsioonidest on sellised rehvid jagatud järgmistesse tüüpidesse:

Kaardunud. Nad eristatakse suurenenud suuruste võrreldes standardrattaga 5 korda laius ja neil on paksus kuni 700 mm. Surves nendes nagu tavaline sööki - 0,05 MPa. Paigaldatud üksnes vastuvõtva draivi.
Lai profiil. Erinevad ovaalse disaini ja rõhu all, mis on alla standardse kuni 2x korda. Sagedamini kasutatakse transpordi tõstmisel.
Toroidi. Need on valmistatud kambris ja tubeless versioonis, mida eristatakse suur populaarsus autojuhtide seas.
Pneumaatiline veoautoVõttes praimer, et parandada omaduste omadusi ja ribid suurendada jäikus, mis annavad kogu disaini stabiilsuse ja vastupidavuse.

Madala rõhurehvide maksumus tehase tingimustes tehakse paljude autode entusiastidena. Aga teie enda jaoks on täiesti võimalik sellist ratast teha. Tööde teostatakse järgmises järjekorras:

1. Valides lähtematerjali, näiteks rehvide põllumajandus- või lennundusseadmete, samuti muud liiki tööstusliku transpordi.

2. Protektor puhastatakse, peske ja kuivatatakse, seejärel joonistage soovitud mustrid oma joonise loomiseks ning liigse traadi ja kummi eemaldamiseks.

3. Liigne traadi eemaldamiseks lõigatakse ratta sisemine osa ja juhe eemaldatakse.

4. Üleliigne kummi eemaldatakse ka vintsiga, muutes ümbermõõdu ümber ja kinnitate neid kaabliga puukadega, tõmmates ära ja lõikab nuga.

5. Pärast turviseki eemaldamise eemaldamist puhastatakse pind liivapaberiga.

6. ketta koost. Selleks kasutage standardne draivi katkestus ketas või keedetud plaatidest ja torudest, pärast seda, kui see on põhjalikult lihvitud, et kõrvaldada kambrisse kahjustusi.

7. Rehv on kettal pingutatud ja on fikseeritud vöödega või tuletõrjevoolikuga, pärast seda, kui see pumbatakse. Ratta on valmis.

Mida valida turvise tüüp kõigi passide jaoks?

Et valida madala rõhurehvidega maastikusõidukite soovitud turvise tüüp, tuleks arvesse võtta järgmisi tegureid:

Protektor peab olema isepuhastumise võime. See vara kehtib eriti maastikusõidukite kasutamise kohta karmides ja märgalades.
All-maastikusõidukite kasutamisel valitakse rehvid madal ja madal leevendusega, vastasel juhul on nende ülemise kihi purunemisega ebapiisav täielik liikumine.
Kui kasutatakse lumepiirkondades ja liivakivides, valitakse rehvid haruldaste mustriga.

Mootori valik kõigi passide jaoks

Kõige sagedamini, kui elektriseadme sõltumatu tootmise marsruut, järgmist tüüpi kasutatakse:

Mootorratas.
Auto Zaz.
Motoblock.
Koduautod.

All-maastikul ajal ei ole olulist erinevust. Veelgi olulisem on see funktsioon nagu selle piisava jahutuse tagamineKuna sõiduk töötab aastaringselt erinevatel temperatuuridel ja madalal kiirusel. Selleks on mootori Zaz sobib hästi, hästi temperatuuri erinevus. Kütuse rakkudes töötavad viisid force AggregatesSamuti tõestasid end parimalt parteilt.

Teine peamine kriteerium mootori valimiseks tulevikus omatehtud on selle võimsus.

Toiteallikas peab olema piisav, et madala rõhurehvide madala läbipääsu võib jätta mustuse, vee või sügava lume.

Valides agregaadi koos võimsuse reservi, saad parema jõudluse, hoiatab ülekuumenemise ja luua tingimusi maksimaalse pika eluea jooksul.

All-maastiku jooksva osa omadused

Maastikuliste sõidukite šassii madala rõhurehvide puhul tehakse kujul, et saada parima kvaliteedi parimad omadused, parandades transpordi juhtimise mugavust ja juhi ja reisijate juhtimise lihtsust. Seda tüüpi Konstruktsioonidel on peamine puudus - tööjõu keerukus.

Selle loomiseks, torud, nurgad ja kanalid, mis on valmistatud vastupidavast sulamist terasest, luues tugeva aluse, mis on võimelised välja viima mitu aastat ilma jaotusteta. Raam on nii tahke kui ka liigendatud. Viimasel on kõrge tööpotentsiaal, kuid valmistamise keerukus muudab selle omatehtud struktuurides üsna haruldaseks.

All-Pass-koostise järjestus

Madala rõhurehvide väljasõidud on järgmised sammud:

1. All-maastiku sõiduki tüübi valimine ja alused, millele agregaadid ja osad paigaldatakse. Selleks kasutavad autod või mootorratta raamid, samuti omatehtud disain, mis on välja töötatud oma või laenatud välismaiste joonistega.

2. Tootmine ja kokkupanek peatamine tagateljega. Selleks on optimaalne lahendus sõltumatu disainJa kuigi see kulub palju rohkem aega selle loomiseks palju rohkem aega, osutub see välja kõik maastiku sõidukid, millel on kõrgemad omadused sõidu ja mugavusega.

3. Rattade paigaldamine. Seda tehakse pärast töö lõpetamist tagatelje ja suspensiooni loomisel. Metalli jaoturid kasutatakse kaamerate kinnitamiseks. Nõuetekohaselt valmistatud või valitud madala rõhu rattad tagavad juhtimise ja hea käitlemise ajal maastikulise ohutuse.

4. Mootori paigaldamine. Erilist tähelepanu Seda makstakse jahutussüsteemi õigele seadmele.

5. Täiendavate süsteemide paigaldamine. Sisaldab ühendust pidurisüsteemSide eemaldamise kohta väljaheite gaasid, siduri ja. Selles etapis on kõik maastiku- ja valgustusseadmete kere.

6. töö lõpetamine ja katsekatse, mis näitab sõlmede ja süsteemide jõudlust. Probleemide või hetkede juuresolekul, mida tuleb muuta, kõrvaldatakse puudused, mille järel maastikusõiduk on töövalmis.

Video testimine omatehtud maastikulise sõiduki

Omatehtud soode ei ole uus leiutis, vaid üsna edukas. Selliste masinate kasutamine on riigi kaugnurkade elanike seas laialt levinud. Et kasutada nende inimeste loomist sunnitud asjaolu, et seal on suur hulk märgalasid nende ümber ja on vaja navigeerida. Lisaks omatehtud sood Palju kasumlikum B. finantsplaan. Kuna ostu tehase tootmisüksuse juba kokku pandud ja valmis töö on väga kallis.

Nüansid ise valmistatud auto

Sellise auto loomise eristusvõime on see, mida master esiteks võtab suure hulga palju erinevaid üksikasju, mida enne (ja osad kasutatakse mitme liiki sõidukite liikidega). Ja teiseks on ülim, see on vajalik käega töötada, sest kogumisprotsessi jaoks on vaja suurt hulka erinevaid oskusi. Casmodew Pwakes eristuvad suure usaldusväärsusega. Auto kogutud oma käed on palju usaldusväärsem kui üks, mis kogutakse tehases.

Rehvid

Omatehtud soode on kõige sagedamini monteeritud rõhuasetusega teatud piirkonnale. Kuna enamasti nad on vajalikud liikumise üle madalas soost, nad on varustatud rattad. Kuigi on olemas koondnäitajad, millel on Caterpillarid või on paadi vorm.

Aga kui naasete standardse mudeli kokkupanekusse, on kõige parem võtta madala rõhurehvide omatehtud sood. Muide, see on see, mida osa auto peetakse peamiseks ja määravaks. Mida parem on rehvid, seda usaldusväärsem, turvalisem ja parem on kogu disain tervikuna.

Samuti tasub öelda, et see on kõige parem omandada kõige odavamad rehvid soode koor. Odavad põhimaterjalid, samuti nende lisaseadmete lihtsaim disain aitab säästa maksimaalset rahasummat.

Billeti rehvid teevad seda ise

Kui on kõik nõutavad tööriistad Ja vanad rattad, see on üsna realistlik, et luua need äärmiselt olulised üksikasjad ise. Homemade rehvid marshes valitakse individuaalselt, sest iga auto on ainus omataoline, kui see on loodud iseseisvalt. Siiski on mitmeid võimalusi, mis kehtivad kõige sagedamini:

Üks neist valikutest olid rehvid GAZ-66-st.
Teine võimalus on rehvid ZIL 131-st.

Selleks, et luua vajaliku ratta soode jaoks, peate saama mitmeid mõningaid tööriistu. Nimetatud nimekiri sisaldab:

haamer;
teritatud;
awl;
nipperid;
noad.

Lisaks sellele inventuurile, kõige tõenäolisemalt, vajate teist väikest, kuid oluline vahend, mida meistrite seas kõigi käte jaoks nimetatakse "pragudeks". Kasutage seda kiiresti toime tulla ülesanne eemaldada ülemine kiht kummi rehvi. Nüüd kaaluge protsessi etappide.

Rehvide ettevalmistamise etapid

Töö esimene etapp on traadi juhtme eemaldamine, selle väline tala. Selle toimingu läbiviimiseks peate tegema väikese augu. Järgmisena peate võtma tangid ja nende abiga süüa mõni tuvastatud kruvid. Pärast seda, kui see on tehtud, on traadi viilutatud tükk ümber tangide ümber ja kogu kimp on koostatud. See on esimene etapp lõpeb.

Järgmine on külgsein. Selle töö tegemine, on vaja mõista, et vahemaa ühest lõigatud teisele ei tohiks olla väiksem kui 8 cm. Samuti on vaja arvesse võtta, et pilu viiakse juhtmest läbi turvise ja sama Aeg selle sügavus peab jõudma esimese kihi juurde.

Üldkogu

Omatehtud soode eristuvad suure unikaalsusega, kuna need on kõige sagedamini tehtud iseseisvalt. Siiski on mõned Üldised soovitusedJärgnevalt saate kvaliteetse auto kogumiseks 100% garantiiga.

Väga oluline detail sellise auto on Swamp peaks olema varustatud oma parima võimalusega, sest kokkuhoid on siin sobimatu.

Kui teete selle detaili oma kätega, ei ole mingit võimalust, sest see nõuab palju oskusi ja oskusi, saate selle valmis osta. Peetakse parimat võimalust uus mootor Valik langes sellel objektil kahe peamise põhjuse puhul:

Mootor on varustatud süsteemiga, mis muudab sunniviisilise jahutuse.
See on olemasoleva energia kõige optimaalne kasutamine.

Raam ise valmistatud auto võib olla toode IZH "Planet-4". Pärast IL-i täielikku lahtiühendamist jääb sellest ainult vajalik raami, seda saab alustada selliste osade paigaldamiseks gaasimahna, istme ja rooliseadme paigaldamiseks. Nad on kõige sagedamini võetud "Sunrise-2M" mootorrattast.

Väga kummaline ja samal ajal lahendatakse see mugavalt selliste masinate piduritega. Asi on see, et nad lihtsalt ei ole seal. Paigaldamine pidurid peetakse üleliigseks, sest soode on väike funktsioon. Sellised masinad peatuvad peaaegu kohe pärast mootori summuti.

Marsh loodi Peterburis. Jahipidamise ja kalapüügi entusiastid, et tagada üsna mugav liikumine vaeses maastikul.

Muide, peamine number (rohkem kui kaheksakümmend protsenti) ja luuakse hunt või kalapüük. Esitatud Swamp on üsna väike, kuid samal ajal valdas suurepärase patent.

Selle loomisel kohaldati üsna huvitavat viisi ujuvuse suurendamiseks ja passiivsuse suurendamiseks. Paigaldati Kamaziga seotud kaamerad ja kaitsja lisati Shleiksile, mis on valmistatud PVC-torudest, mis sarnaneb Caterpillariga. Ratta kettad on valmistatud nii, nagu enamik soode, abiga kettad sõiduk auto all soovitud suurus.

Kaalub beebi, Swamp on üsna natuke, vaid umbes veerand tonnist, kuid kiirendab see viiskümmend kilomeetrit tunnis. See tundub väike kiirus, aga liikudes läbi märgala, kiirus ei ole peamine indikaator.

Ülekaalukas maastikusõiduk on varustatud sada viiskümmend kuupmeetri mootoriga rollerist, samas kui luumurdude montaaž tehti sõltumatult torude abil, Zhiguli roolitorni osad ja varrukas pöördus treipingile. Kõik on ühendatud kvaliteetse keevitusega.

Käigukasti nelja sammuga SKODA autost kaalub mitte rohkem kui viisteist kilogrammi. Mootori võimsus on piisav, et ületada liftide järsult kuni viiskümmend kraadi neljas käik.

Omatehingute ainus puudus, see on mõnevõrra ebaühtlane kudumine - esiosa laaditakse märgatavalt rohkem kui tagaosa, selle tulemusena on esiosa tagant tagaosas tagaosas. Kuid see puudus on mittekriitiline.

Õpi juhtima sellist soost, eriti vajadust. Igaüks, kellel on sõiduoskusi, saab puurida all-passi ratast ja seda edukalt hallata.