Mazda Premacey: spetsifikatsioonid, kirjeldused, ülevaated. Lepingu mootorid ja häälestamine

Hea kõik ...
Ostsin juba aasta jooksul enne. Ma otsustasin juhtida ülevaate.

Enne tema palli Passat Universal 1984, Jetta 1985, Sedaan B5 1999, KIA Tšium uus, Passat Universal 1992.

Ta võttis traali - kiirusmõõtur 146,000, paber kinnitas 140 - ülejäänud nagu saksa enne müüki joosta. Üldiselt tahtsin Nissan Tina, kuid kuidagi pöördus mazda ja ohustasin ... Nii et ma ronisin - mootor 1,8 74kw - tundub, et see toimib vaikselt, samas kui ma destilleerisin koju (340 km) / h. Ma jõudsin seal kohe registreeringu, siis näitasin löögid 1 Süütepool - teenistuses 250 eurot, läbi prügila - 40: -) ja kogu komplekti (ja need on 4 küünla juhtmed + 2 rullid ...). Noh, õli asendamine 150 Tyr, padjad on veel normaalsed ...

Väljumine kuu ja mõistis, et 9 liitri (segatsükli) tarbimisega jään ilma püksideta - panen gaasi - voolukiirus 10, 7 l / 100 km talvel, suvel suvel nii palju ... (Paigaldamine Poola - 600 eurot, täis automaatne, tank asemel ketramine 46 liitrit / 34 tankimist, kuna blokeerimine ei lülitanud 5 liitri gaasi huvides välja.

Noh, see tundub, et kõik teisedki - on juba üle 20 000 gaasi puhul tühjendatud, nagu km / Gaza hindade maksumus - nii gaasi ja minna. Talvel alustas miinus 28 ilma probleemideta, ainult aku ei ole enam väga paks õli (miinus 28) muutub mädarõigas, kuid siiski pöördeid. Muide, lülitub gaasi sisse ainult +37 mootori juures (I) - seetõttu lülitub talvel gaasi juba sisse lülitab, kui ma jätan rööbastee ... ja veel need, kes kavatsevad gaasi panna - süütepoolid peavad olema Hea seisund - muidu ei ole gaasi veojõudu. Noh, mulle öeldi prügilale, et see oli üldiselt Mazdi probleem, eelistuse eelis on sama mootor 323/626 - Puuduvad probleemid varuosadega ...

Kuu aega tagasi, ABS tuled pargitud, parkimine, resistentsuse kursus - sõitis diagnostikaks - tagumine õige andur Abs Kirdyk, ei helistanud isegi volitatud teenust, kohe prügilasse. Tulemuseks on 35 eurot ja õlu õllega töötamise tund (muutus ise, sest seal on vaid 4 polt. Samal ajal proovis tagaratta löök 16-ga rehvidega 205/55 - VLI! TRUE 4 MM jäi hästi ja viigimarjad temaga isegi 1 mm - see ei ole 0 - Ei ole hõõrumist ... Ma panin ilu otse nagu rap: -).

Kiirusmõõturil juba 170 tyr - rohkem kui 20-le ja seni remont, kuigi ei ole - autosse ei ole antenni: -), ma ootan mind sööki (Dump) Noh, meie teed on Tehtud teadma ennast - midagi ees muhke alguses - kuigi rattad muutusid, kõik hoovad sõitsid - Miski ei ripub välja, hästi, oh kuus kuud siis nad ütlevad, et mitte nii ...

Ja ka - laulu pagasiruum! Ma mõtlesin Passatis suur pagasiruum Haha! Elus, ta ei ole vaja suur - Noh, seal on Chumodan kanda - igaüks, keda sa sobivad, kuid kui vajate palju ruumi - ma eemaldasin istekohta (muide, neid saab tagasi lükata) ja voila - * *** Drome! Minu kõrgus 183 - 3 päeva matk magas pikliku jalad koos sõbraga ja inimesed metsas telz gee ...

Müra isolatsiooniga, DAAA on kurb, sest hea on vajalik haige või muusika pogrom :-)

Muide, ma muutsin valguse lambipunkti - see oli meeldivalt üllatunud asendamise lihtsuse tõttu, kõik on kergesti ligipääsetav nagu muudes küsimustes ja ülejäänud mootoriruumis.

Remissioon:
Usaldusväärsuse jaoks on masin meeldivalt üllatav ... ema ostis ise sama alles 2004 (muide, mootor, kummaline, sama, uuendatud interjööri ja välisilme - istmed on veidi teised, esituled täna Ja nii edasi.) - Märkasin rõõmud, mida ma märkasin, et vähemalt alates 2004. aastast lahendati probleem ...

Mazda Motor Corporation asutati aastal 1920. Nende peakorteri korter asub Hiroshima linnas. Esialgu toodeti ettevõtte tehastes ainult mootorrataste. Kolmekümnendal võitis tema mootorratas võistluse.

II maailmasõja ajal konverteeriti taim täielikult sõjaväetoodete tootmise all Jaapani armee vajadustele. Hiroshima ja Nagasaki aatomipommide linnade pommitamise tõttu hävitati kauplused 1/3-ga, mistõttu ei olnud tootmise raske taastamine võimalikult lühikese aja jooksul. Algab ühe terade vabastamine, kolmerattalised veoautod ja väikesed tuletõrjeautod.

Tähelepanu! Leiti täiesti lihtne viis kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Automaatne mehaanik 15-aastase 15-aastase ka ei uskunud, kuni ta proovis. Ja nüüd säästab see bensiinis 35 000 rubla aastas!

Pärast mitmeid ümberkorraldamist kuuekümnendate keskel, algab reisijate, kauba- ja tarbesõidukite tootmine ja voogesitus.

Seejärel läks ettevõte nii palju, et õppis väikebusside, busside ja veoautode tootmise.

1995. aastal alustavad Mazda taimed pereautode tootmist minivani kujul. Esimene film oli demio mudel, populaarsem ja tuntud AS Mazda 2. Oma omaduste ja tehniliste omaduste osas ei olnud see halvem kuulsa brändi Nagu: OPEL, FIAT, RENAULT, sama klassi.

Järgnevatel aastatel töötavad insenerid töötavad suure pere ja mudelite transportimiseks mõeldud kaubamärgi parandamisega, näiteks: austusavaldus ja premaity ..

Tootmine ja debüüt mudelid Mazda. Premanity toimus Genfis 1999. Aluse alusel võttis aluse 323 Mazda baasi, mis suurendas seda veidi. Tagajärgedes läks ta seeriasse ja toodetakse sellel päeval.

Selle mudeli puhul viiakse tootmine läbi mitu võimsuse agregaadid. Bensiini mootorid Inline, vee jahutamine, DOHC, 1,8 liitrit ja kahe liitrine maht. Pane kõik modifikatsioonid ülimuslikkuse, nii esiratta ja 4 WD.

Mudelid: FP-DE, FS-ZE, FS-DE, LF-DE, PE-VPS, RF3F

See FP-de modifikatsioonimootor tehti 1992. - 2005. Aasta lõpust. See pandi mudelile: Mazda EUNOS 500, Capella (põlvkondade CG, GW, GF), Familia S-Wagon, 323 ja Premayity aastatel 1999-2005 (esimene põlvkond ja selle restyling).

MOTOR FP-D:

maht	1839 kuupmeetri sentimeetrit;
võimsus	114- 135 hobuste võimsus;
pöördemomendi hetk	157 (16) / 4000; 157 (16) / 4500; 160 (16) / 4500; 161 (16) / 4500; 162 (17) / 4500 n m (kg m) RPM-is;
tarbitav kütus	Normaalne AI - 92 ja AI- 95;
kuluaeg	3,9-10,5 liitrit / 100 kilomeetrit;
silinder	83 millimeetrit;
klapp ühes silindris	4;
võimsus maksimaalne	114 (84) / 6000; 115 (85) / 5500; 125 (92) / 6000; 130 (96) / 6200; 135 (99) / 6200 HP (kW) RPM-is;
kompressioon	9;
kolb, liikumine	85 millimeetrit.

See FS-ZE modifitseerimismootor, millel on kaks liitrit, on toodetud aastatel 1997-2005. Modelisse paigaldatud: Capella, Familia, Familia, 626 Mazda ja Premacecy (2001-2005)

MOTOR FS-ZE:

maht	1991 kuupmeetri sentimeetrit;
võimsus	130-170 hobujõudu; 177 (18) / 5000; 178 (18) / 5000; 180 (18) / 5000;
pöördemoment	181 (18) / 5000; 183 (19) / 3000 n m (kg m) RPM-is;
kütus	Normaalne AI - 92, Ai- 95 A-98;
tarbimine	4,7-10,7 liitrit / 100 kilomeetrit;
silinder	83 millimeetrit;
silindri klapp	4
võimsus maksimaalne	130 (96) / 5500; 165 (121) / 6800; 170 (125) / 6800 hj (kW) RPM-is;
kompressioon	10
kolb, liikumine	92 millimeetrit.

See muudatusmootor FS-DE, millel on kaks liitrit, on tehtud aastatel 1991-2005. Paigaldatud mudel: Efini MS6, Cronos, Autozam Clef, Capella (põlvkondade CG, GF, GW), teise põlvkonna MPV, 323 MAZDA ja Premacey (restyling 2001-2005). Kõik mootorid double-liitrine mootorid Sarnased, on väike muster muutmise ja tootmise aasta. LF-DE, toodetud aastatel 2002-2011. Modelleeritud mudel: Mazda Atenza, Axela, 3 Mazda ja Premay (2005-2007).

See mod-VPS modifikatsioonimootor, millel on kaks liitrit, tehakse alates 2008. aastast. Modelleeritud mudelile: Mazda Biant, Axela, CX3, CX-5,3, 6 Mazda ja Premacecity (2010- praeguse).

Mootori RF3F määrati aastatel 1999-2005:

maht	1998 kuupmeetri sentimeetrit;
võimsuse arv	90 hobujõudu;
pöördemomendi hetk	220/1800; N m, rpm;
tarbitav kütus	Normaalne DT (diem);
kuluaeg	5,6 - 7,8 liitrit / 100 kilomeetrit;
silinder	86 millimeetrit;
klapp ühes silindris	2;
võimsus maksimaalne	90/4000; L.S. RPM juures;
kompressioon	18,8;
kolb, liikumine	86 millimeetrit.

Tootja mazda mootorid Premacy soovitada täita õli 5 W 25 ja 5 W 30 selliste kaubamärkide järgmiselt: hea töö tootjad, õlid ettevõte on veel soovitatav: Ilsac GF-5 viskoossusega 5 W30; ZIC X5, 5 W30; Lukoil Genesis Glidetetech, 5 W30; KIXX G1, 5 W30; Wolf Vilatech, 5 W30 Aasia / USA; IDENMITSU ZEPRO TURING, 5 W30; Idenmitsu Extreme ESO, 5 W30; Profix, 5 W30; Petro - Kanada Supreme sünteetiline, 5 W 30.

Asendamine on soovitatav hiljemalt iga kümne tuhande kilomeetri järel. Aga kuna see on minivan, mida kasutatakse pidevalt koormuste all, kannab palju inimesi. Sageli pani marsruudid ebatavaliseks ja sõitke off maast, nagu on 4WD. See on kõige parem muuta vähemalt iga 6000, 8000 kilomeetri kaugusel.

Õli kasutamine võib olla ükskõik milline. Auto on selle pärast tagasihoidlik, väga hästi töötleb väga hästi kvaliteetseid ja halva kvaliteediga, originaalseid ja võltsitud. Vene kulbinid valatakse mootoriõlid Viskoossusega 10 W 40 ja 10 W50, samas kui mootor töötab normaalselt. Mootori ressurss on 30 000 000 kuni 500 000 kilomeetrit.

Lepingu mootorid ja häälestamine

Lepingu mootorit saab osta ilma probleemideta: Vladivostokis, Khabarovskis, Novosibirskis, Jekaterinburg, Moskvas ja Peterburis. Selle hind algab sõltuvalt mootori mudelist ja mahust. 26 000 kuni 40 000 rubla.

Mootorid on kergesti häälestavad nii professionaalse autoteenusega kui ka tavalisel garaažis. See kaalub ainult 97 kilogrammi. Kõik see on vajalikuks, ainult varuosad ja tarbekaubad. Mida saab osteta ilma probleemideta. Nad on laos, peaaegu kõik spetsialiseerunud müügikohad, mis tegelevad autoosadega.

Plussid ja Cowles Mazda Premacy Motors

Eeliseid saab seostada asjaoluga, et see on väga hea seitsme miniline, mis sobib: nii suure perekonna kui ka kalapüügireiside jaoks või sõpradega jahipidamiseks. No maastik mootor ei ole võrdne auto auto. Tänu oma madalale võimsusele saab auto peaaegu igast mõistlikust mudast välja, kus tema hooliv omanik, sõitis. Sõrmuste muutmist saab teha mootori eemaldamata. Puudused hõlmavad asjaolu, et mootor on mürarikkas ja hüüdlik.

Mazda Premacy on elegantne ja võimalikult funktsionaalne. sõiduk. See 5-7-voodi vagun, mida iseloomustab suurenenud võimsus, mitte ainult apellatsioonkaebus, vaid annab juhile ja reisijatele palju ruumi sees, mis on kahtlemata eelis.

Ajaloo kohta

Esimest korda demonstreeriti Mazda Premacy mudel Genfis. Masina alusena arendamisel kasutati MAZDA 323 auto baasi, vaid otsustati ainult teljevahe.

Selle auto selgesõnaline eelis on üsna tagasihoidlik, kompaktne mõõtmed ja äärmiselt lihtne juhtimine. Selle tõttu võrrelda palju seda käitumises sedaanidega. Lõpetatud auto ei ole päris tavaliselt. Keha iseloomustab neli sedaan ukse, on veel kaks tagumist õõtsumist.

Lisaks modifikatsioonile paigaldati salongi kassas kolm rida toolide rida, on olemas võimalus viie maandumiskohaga paigutatud kahesse rida. Huvitav on see, et kolmas taga saab volditud ja pagasiruumi Suureneb siis kohati.

Auto loodi standardse sedaani põhjal ja seda võib näha. Mazda Premayity pakub madala raskuse keskuse, suurepärase käitlemise ja väga mugava suspensiooni. Radius keerates vähem kui kümme meetrit, mis on väga hea Minivan.

Mugavus ja ergonoomika

Väärib märkimist tundlikku roolmillised arendajad selle auto varustasid. Nad moderniseerisid ka peatamist ja pidurid tõid peaaegu täiuslikkusele: nad vallandasid koheselt. Tänu nendele nüanssidele võib juht tunda sõiduprotsessi tõelist rõõmu, sest see on selgelt tundnud tee täielikku kontrolli. Minivani elektroonika tegutseb väga täpselt ja hoolikalt - see ei saa ka vaid rõõmustada.

Ergonoomika on veel hästi arenenud. See Mazda eelsus on samuti hea. Istmeid on võimalik reguleerida kolmes suunas, saate seadistada ka rooliratta positsiooni.

Salong ise on kõige multifunktsionaalne. Tootja pakub potentsiaalseid ostjaid rohkem kui 40 (!) Võimalusi selle täitmiseks. Iga iste, muide, kergesti eemaldatav: selle kaal on 12 kilogrammi. Seda saab volditud, laguneda, näiteks või liikuda teisele istmele. Vajadusel muutub see lihtsalt tabelisse. On vaja vabastada interjööri transpordiks on võimalik. Lihtsalt eemaldas kõik istmed, ainult juht jääb. Selline auto muutub suureks liikumiseks suurepäraseks assistendiks.

Muide, umbes 30 salajase osakonda ja erinevaid kaste, mis on mõeldud kabiinis igasuguste tühikute hoidmiseks. On olemas omanikele klaaside klaasideklaasides. Üldiselt on kõik mugavuse jaoks.

Mis kapoti all?

Mazda Premanity autol on päris hea omadus. Hoodi all paigaldada kas 114-tugev 1,8-liitrine mootor või Turbodiesiüksus 90 hj ja 2 liitrit maht. Muide, viimane versioon on sageli varustatud. automaat käigukast. Aerodünaamilise pakendi saab veel pakkuda sellele mudelile, mis sisaldab 16 tolli ja spoilerit. Standardseisundina 2-liitristel versioonidel on kehaosade kromakast.

Kuna see oli võimalik aru saada, on igas mõttes kasumlikum mudel, mille mudel on turbodieli 90-tugev mootor. Mazda Premace Selles modifikatsioonis tundub tõesti parem. Sisse standardvarustusNäiteks on udu, kuumutatud peeglid ja istmed, elektrilised aknad, 6 turvapadjad, reguleeritavad kõigis suundades roolisamba, libisemisvastane ja kliimaseade, mis on varustatud eelnevalt valitud ja hüpoallergiafiltriga.

Uus põlvkond

2005. aastal hakkasid teised Mazda Premacy mudelid müüa. See oli teine \u200b\u200bpõlvkond. Tema mudelid võivad kiidelda keha mõlemal küljel asuvate lükandustest. Nende tõttu oli võimalik märkimisväärselt suurendada ukseava ruumi. Mugavuse tase tõusis ka. Ukseava laius oli 700 mm. Lisafunktsioonina on tootjad andnud nende ukse jaoks elektrilise draivi. Selle tõttu avada nad selgemalt ja sujuvalt.

Mudelid võivad olla nii eesmine kui ka kõik rattavedu. Versioon 4WD võib kiidelda ATC-süsteemiga, mille tõttu pöördemomendi jaotus on pidevalt kontrolli all ja tekib, võttes arvesse olukorda throttle ventiil ja kiirus. Muide, juhil on võimalus hõlpsasti vahetada režiime ja nende kaks: täis- ja poolaendunud.

Uus 2005. aasta eristatakse turvapadjade ja uute majandusmootorite desaktiveerimise süsteemi. Esimesel on maht 1,8 liitrit ja võimsus 100 "hobustes", teine \u200b\u200bmootor 2-liitrises temperatuuril 135 hj

Niisiis, MAZDA Premanity, 1999 osteti alguses suvel Ussuriyskis ($ 8700). Mileage 75 Tyk, selle aja jooksul ründas 6 Tyk. Valik oli pikk, võimalusi algselt arvesse Mazda Capella Wagon, Toyota Ipsum, Toyota Caldina. Palju otsustas eelarve, samuti auto mõõtme. Me vajame pereauto, mugav ja avar. Ipsum ei vastanud nendele aastatele raha, kuid Kalda ja Kapli veel vagunid.

Enne seda oli kogemus omandiõiguse delica, 89 ja Nissan Wingroad 00 (1,5 liitrit, per. Drive), nii et võrdlus läheb peamiselt nende autodega.

Pärast vinigrette, MAZDA meeldis väga avar salong (väga väsinud edasi liikuda oma istme, kui mees istus minu taga üle 170 - väga vähe ruumi), kõrge istutamine, rohkem jobu mootorit. Ma ei nagu disain (möödunud aja jooksul). Tõesti tõde kirjutas, et nad armuvad ta järk-järgult.

Maanteekond ilma probleemideta, küünalde asendamine (400 lk 4 tk.), Õlid (BP, sünteetika - 1400 r. Pesemisega (Hell teab, see valiti seal)), õlifilter (150 R.), õhk (150 r) lk.), kontrollige neid. Vedelikud - kõik on normaalne, nad ütlesid, suvel lahkumine ilma probleemideta, tulla talve juurde, et diagnoosida.

Toonides andis 1500 r. (Õhtul, peeglis läbi akna ei saa näha, suvel vasakul avatud akendega, varsti ta võtab filmi esiküljel), panna signalisatsiooni automaatse Start (talvel - Asi on asendamatu, eriti kui parkimine on akende vastupidine) - 3000 lk. tööga. Cilia 300 R-s. tõusid püsti.

Ma harjunud Kulisega 2 päeva, nüüd istudes teise auto, käsi ise otsib seda.

Pärast üksikasjalikku tutvumist Internetis erinevad klassid, Ma tahtsin tõesti 2 liitrit + lõhkemist, spoilerit ..., aga ... Alas ja Ah. Noh, kui nad ütlevad teie särk keha lähemale.

Seda selgus operatsiooni ajal:

Masin on madal (15 cm kliirens.), See on väärt 185/65/14 rehve (see on harjunud Skryabianisse Wingroadisse, nii et see ei ole eriti ärritunud, kuid see juhtub). Plaanid panna valamine kummist 205/60/15 (ma arvan, et see sobib või mitte).

Masin lülitub märgatavalt, eriti külmas, s.t. koos jerks, kuid väga nõrk, ma arvan, et muuta õli kasti. Gaasiga põrandal, teine \u200b\u200bpaus ja sõitis.

Mootor on elus, kiirendus läheb hästi (minivani jaoks). Täieliku koormusega on auto märgatavalt "istumine". Õli ei söö üldse.

Suspensioon on jäigad, iga moos on hästi tunda, kõik asfaldi eiramised edastatakse salongile, kuid tee muutub hästi, ilma demolitsioonideta (hästi, kui mõistlik). Kruusis halvendab juhitavus märgatavalt.

Nähtavus on halb. Enamasti tõttu eesmise laialt levinud kaared. Ei ole nähtav kapuuts! Vahet pole. PTS. Ma harjunud pikka aega harjunud, ma ei ole ikka veel harjunud mõõtmetega, keskendudes antennile, see on lihtsam.

Uksed! See on minu peavalu - lähedal, nagu vaagna - väga valju ja karm, eriti kui keegi hingest on lisatud, nii sirge pöörded. Võib-olla kes ütleb, kuidas vabaneda !!!

Muusika on tavaline (CD ja kassett) Ei, ma pidin panna magnittori Sony MP3-ga (võttis käest 3000 lk.) Ma muutsin veerud tagauksed (Sony), kuna üks regulaarne kõlar laulis. Kohe ma ütlen seda asjata, sest Hiina igavesti, Blah! Pane subwoofer (2000 r.), Jällegi, Hiina, kuid midagi rohkem raha eest. Postitatud märgatavalt parem, aga .... SINYPROTONi uksed läbisid - vasakpoolse lõikamine. Raam 1. din magnetid Ma tellisin, tõi 2 nädalat (600 rubla), raamil ei ole auk mitte ainult raadio jaoks, vaid ka tundide jaoks (ma õppisin, originaalkulusid umbes 4000 tuhat dollarit on väärt !!!), panen klaasi , paigutatud Oracle ja vajutas tagasi. See osutus, mis juhtus.

Salong. Väga avarad, saate istuda kolm ees, kui sa tõesti tahad, ma rahulikult taga, tagaplaan, ilma auto lahkumata (minu kõrgus on 176 cm). Kõrge katuse üldkulud palju ruumi. Tagumine Istu väga mugavalt (iste on korrigeeritud tagurpidi, kusagil 10 cm.) Plast ei ole väga, lärmakas ja mitte täiuslik. Üldiselt sisekujundus ei meeldinud tema hoolikas. Sidushki, sa riputad, kuidas x .. Haunted toas, ega vihje külgtoitja. Muidugi, ma saan aru, et Perekonna Miniva, ta ei pruugi vaja, kuid siiski paar korda keerates reisija pöördus minu ja see ei ole hea.

Salon ümberkujundamine on väga mugav, une ja transportida midagi ahju - mingit probleemi (ahi, televiisor, nõukogude seina analüüsis, kartul 8 kotid) - kõik suletud tagauksAinult tugevalt laaditud ei ole soovitatav, perse istub, auto on märgatavalt madalam.

Armatuurlaud on lihtne ja mugav, meeldis pehme rohekas taustvalgustus.

Heliisolatsiooni puudub ((((liiv, veeris, aerodünaamiline müra - kuulake, ma ei taha.

Vähehaaval:

On vähe väikesi kastid, sest selline tohutu interjöör võiks teha rohkem vasikaid.

Käetugi puudumine, vasak käsi lihtsalt kuhugi teha, kui ainult ilus kaaslane ei ole))

Rool on mugav, meeldiv puudutus, kuid räpane on tugev, võttis juhtumi.

On olemas "minuti" režiimi sagedus ja majahoidja (enne, kui ma ei ole mugavalt täidetud).

Valgus on normaalne, tullanki, üldiselt väga hästi sära "nina all", valgus meeter neli autost, lisaks naaber on suurepärane.

Mootori heli ei ole, võib-olla põhjal ja teeb sellise baritooni, kuid mitte nii. Ballen, pange Nulevik, pärast 3 Tick revolutsiooni kõlasid hästi, meeldis. Nädal sõitis ja eemaldas Nafig, ma ei vaja seda.

Pärast paari kuu möödumist ma suspensioonis komistasin. Ta võttis ära hoobad ja roolist tõukejõud, võttis palli katte juurde (tahtsin osta uusi, kuid hoob on ainult kogumisel (umbes 3500r. One)) ja tõukejõud. Ma andsin 350 r. Kogu päeva eemaldamiseks ei ole midagi keerulist, kuid ilma tavalise tööriista ja assistendita. Selgus, et õlakontode vaiksed plokid olid väsinud. Me sõitsime kõik kauplused - ei leitud. Ma tellisin originaali 350 p jaoks. igaüks. Tule - ma muutun.

Tegelikult, kõik, ootab talve. Kokkuvõttes ütlen, et masya, oma ülesannetega, hakkab ideaalselt ootama, et midagi fenomenaalset mitte, kes ei pea sellest tulema, see on see, mis see on. Perele - suurepärane valik.