BMW X1 2.0-bensiini probleemid. "Kahe liitri liitrises mootorites võib kett ahela katkestada." BMW X1 omaniku ülevaade. N20 ja plastist tass

Reninzion pidurid X1 on minimaalne. Võib-olla ainult ABS-üksus võib "tõusta", kui ummistute niši, kus see on paigaldatud, ja alustage ronimist, kuid ei ole ette nähtud tõsiseid probleeme. Mitte väga odav kinga andurid - mitte probleem, lihtsalt muuta padjad ette. Pidurikettad Mitte liiga kallis ja padjad on senti. Ressursi plaate on tavaliselt kaks või kolm asendaja padjad ja padjad lähevad 20-30 tuhat kilomeetrit - täiesti mõistlik ressurss kaasaegsete standardite jaoks, kuigi kvaliteetsed ebaühtlased kettad võivad läbida ja veidi rohkem, eriti kui valite " Pehme "padjad. Pidurisüsteem on piduri vedeliku kvaliteedi suhtes väga tundlik, on soovitatav mitte unustada asendusintervalle.

Suspensioon on ka siin ilma üllatusteta. Kõige aktiivse liikumisega kõige soojemad elemendid on alumise esihoova esi- ja hüdrofoopi esi- ja hüdrofopp: nende ressurss on algsete osade jaoks umbes 40-80 tuhat kilomeetrit. Lisaks diagnoositakse hüdrauliline mees sageli valesti spetsiaalsed teenusedja roolivibratsiooni viitavad rehvide probleemidele või pidurisüsteem.

Mootorid ja võimsus

2,0 L, 116-245 liitrit. alates.

Väikestest "üllatustest" - ei ole eeldatavasti stabiilsuse stabilisaatori sisendite puudumine ainult kokku panna. Praktikas panna omanikud muidugi kummist ribad E91.

Nuance on ainult see, et "native" igemed liimitud, nii et uue asendamisel on soovitatav ka stabilisaatorit ressursi salvestamiseks liimida. Asukohatsoon on tugevalt saastunud ja kui seda ei tehta, on osade ressurss solvav väike - umbes 10-20 tuhat kilomeetrit.

Kõigi taga on üsna usaldusväärselt, peamine asi ei unusta järgida alamraami vaikuse plokkide olukorda võimas versioonid. Vastasel juhul järgitakse kandjahoova ja diagonaalsete lingid "kahte vaikiva ploki väliseid hinged. Võite loota 70-100 tuhande ressursside jaoks head teed - Ülejäänud elemendid sõltuvad tugevalt sõidu ja koormuse stiilist.

Ja muide, rehvide kohta: nagu paljud teised Baieri masinad ei ole kuupäeva jaoks ruumi, kuna X1 on regulaarselt varustatud jooksva rehvidega. Kuid siin on nende profiil suurem kui sõiduautodel - muudab rehvi märgatavalt jäigaks.

Kulud ees / tagumised piduriklotsid

Alghinna hind:

5 571/3 806 rubla

Paljud tähele, et ülemineku ajal "tavalisele" kummist, auto muutub palju mugavamaks ja samal ajal vähem nõudlik riigi peatamise. Standardse kummist X1 soovib mitte ainult hea käitlemise, vaid ka suurenenud nõuded amortisaatorite seisundile ja toetab peatamist, samuti kõigi hingede, vaikivate plokkide ja toetuste olukorda.

Juhtimine on tavaline, hüdraulilise raudtee ja vabatahtliku servotroonilise mooduliga. Aga rake, kahjuks voolab. Probleem on nõrga tihendites ja varraste korrosioonis. Kuid vahesein on õppinud ja põhjalik kontroll raudtee on soovitatav osta ja iga. Niisiis, kui vedelik BACH on endiselt vähenemas, on remondi hind 15 000 rubla.

Edasikandumine

Esimesed tõsised üllatused ootavad potentsiaalseid ostjaid X1 täpselt siin. Ei, MCPP-ga ei ole probleeme ja ülekandekastides, käikude ja elektrimootoritega ikka surevad - see ei ole üllatus. Ja automaat edastamine siin on kõik kaua teada. Eraliste väljaannete N52-seeria mootoritega leitakse GM 6L45R automaatkäigukasti kõige sagedamini, kuue kiirusega. Hilisemate väljaannete masinatel on tavaliselt automaatkäigukasti ZF 6HP19. Sama automaat edastamist leidub sageli koos N46B20 seeria atmosfääri mootoritega, alates 2011. aastast kuni 2015. aastani, kuid GM-i automaatkäigukasti paigaldati autode osale. Alates 2009. aastast on peaaegu kõik N20B20 mootormootoritega diiselmootorid ja masinad varustatud uue kaheksa korrigeeritud automaatkäigukastiga ZF 8HP45Z-ga.

Selle seeria GM edastus on väga usaldusväärne, sest see on ette nähtud suurte radade jaoks ja seedivad hetkel kuni 450 nm. Eelkäijate disainikpiirangud 5L40 nägu nägu - kroonleht Pump on paranenud, muutis rootori materjale ja vormi, GDT muutunud usaldusväärsemaks ja selle blokeerimine on oluliselt ressurss ja vähem saastav õli. Jaoks Õigeaegne asendamine Vedeliku kast läheb piisavalt kaua.

Talvel langeb ta talveks "lapsik" probleemide tõttu - aktsiate valiku varraste kohta. Ajal kestab 150 tuhat, see on sageli vajalik vahepealsete paranduste asendamine lineaarsete solenoide. Kui sõidate tõmblukkudega, ei pruugi see mehaanika murda ja elektroonika on automaatkäigukasti juhtseadme komplekt solenoide. GDT remont toimub kõige sagedamini siis, kui kestab 200-250 tuhat, kuid juhtimise stiili puhul võib ressurss olla kaks vähem.

Mehaaniline osa kannatab põhiliselt määrdunudõli all - probleemid Alusta aeglustada aeglustada 2-3 ja tagumine ülekanne, mis on sisse lülitatud kõik ülekanded, mis nõuab kallis remonti. Üldiselt on see käigukast väga edukas disain, kuigi sõiduomadustel ja ZF-i automaatkäigurajal mahajäänud.

ZF kuussada inimest on kõikidele teenustele juba ammu teada. Esimene kogemus elektroonika kasutuselevõtmises ACAPis ise "Mehhatroonika" moodustamisega oli mingil määral geniaalne. Üleminek ökonoomsemaks hüdraulilised skeemid Ja paranenud kinemaatika oli ka läbimurre. Kuid omanikud mäletasid rohkem suurepäraseid dünaamikat ja nende ülekannete väga kallis ja sagedast remonti.

2005 tuhande kilomeetri jookseb on piir, samal ajal remont on äärmiselt mahukas ja kallis. Nende seeriate kastides, mis tõsteti X1-le, on kõige sagedamini seotud rikked "mehhatroonika" tõrked, kuid sel juhul muutub see täielikult. Enamikul juhtudel piirdub see eraparaatoriplaadi puhastamise ja asendamise ja koormatud solenoide töö kontrolli all. Selle automaatse edastamise seeria ressursside probleemid algavad 150 tuhande kilomeetri kaugusel: esiteks tuleb see asendada GDT blokeerivate vooderitega ja kui õli ei ole muutunud ega harva muutunud, siis kõigi pukside ja remondi asendamisel õlipumbast. Fännid "Vajutage palage" iga kord, kui ressurss Gdt langeb sadu tuhandeid, kuid isegi väga rahulik sõita, vooder on ebatõenäoline, et jõuda kuni 200-250 - kasti on üsna aktiivselt kasutades osalise blokeerimise võimalust Isegi rahuliku liikumisega.

Kaheksa korrigeeritud automaatkäigukast 8HP45Z on kuulus ressursi sõltuvuse pärast liikumisstiili ning suurepäraseid võimalusi elektrooniline diagnostika Selle staatus. Täpsema teabe saamiseks saate ühendust võtta "viie" materjaliga. Üldiselt räägib ressurss veidi rohkem, kuid tõsiste keeldumiste arv "Mehhatroonika" on vähem kastidesse ja see kannatab paremini kõva režiimi ja ülekuumenemist. Tõsi, remont see on ka kallim kui selle kuuekiiruse eelkäijad.

Tegelikult ressurss automaatse edastamise kaasaegse BMW ei ole üllatus, samuti hind remont. Üllatused algavad eesmise käigukastiga, mis kogu selle puudulikkuse tõttu selgub sageli ilma õli ja koos kahjustatud laagrid. Siiski, Howl, kui dumpingu gaasi võib põhjustada probleemide väljastusskast. Mis nooremate mootorite seeriaga oli ATC35L seeria liiga nõrk, mis ei talu maastikul "feats". Tugevam ATC350 hoitakse märgatavalt paremaks - see paneb ka "Juniori" asemel viimaste vabastamise korral.

Jah ma. tagumine käigukast 28IX ja 25DX-i versioonidel kaldub see täis "täis". Kui jätate ühe või isegi kahe vaikiva kinnituse eraldamise hetke, siis saate "saada" asendada veovõllide assamblee.

Õnneks pole siin midagi enamat murda. Kas see, et ressurss Anthers Sls esiküljel on väike: nad on soovitatav muuta iga 50 000 kilomeetri. Nad, kui reeglina hakkavad suvel "higi" ja talvel on tiheduse kaotus vahele jätta ja siis ei pea hinge muutma.

Mootorid

Radiaatori N46 maksumus.

Alghinna hind:

20 369 rubla

Enamik autosid on varustatud atmosfääri mootorid N46B20 seeria ja diislikütuse N47B20. Üldistest raskustest - väga tihedad radiaatorite paigutus ja paremate mootorite ja paremate mootorite, mitte väga edukas kujul, on see väga raske seda loputada. Aga alustame X1 diiselmootoriga populaarsemalt.

N47-seeria diislid on kõigile hea - tihe, võimsus ja majandus. Kõigile peale headele võimalustele, et hävitada omaniku ja puidu iseloomuliku müra, hästi kuulnud kabiinis. Motors kuni 2011. aasta küsimusi on ausalt väike ressurss ajastus kett, mis asub küljel hooratas. Loomulikult on selle asendamise hind äärmiselt suur, kuna protseduur hõlmab mootori eemaldamist. Noh, sisselaskekollektori klapp, aja jooksul, püüdes saada silindritesse ja kapriispüügivormid täidavad pildi.

Kui ahelad muutunud garantii all, siis võite loota ressurss umbes 250 tuhat kilomeetrit enne vaheseinte, kuid mõned autod ei tabanud tühistamise kampaania ja omanikud peavad ahela ajastus "igavene", nii et võimalused Probleemi koopia ostmine jääb. Tavaliselt puruneb nende masina masin 80 tuhandest otsast, kuid ülemise piiri kõhklevad. Osa autodest võib anda garantii remonti kuni 2011. aastani, asendades väntvõlli ja ketid "vahepealne", aga ka ebaõnnestunud valik - sel juhul võimalus libiseda ajastus ketid ja õli ahela libisemise võimalus Pump, kuid veidi suured jooksudkui originaalvalikul.

Piezo Formo ressurss on piiratud umbes 150-200 tuhat läbisõidukilomeetrit ja nad võivad pakkuda palju probleeme. Juhul lekkeid, see on iseloomulik neile, see võib juhtuda kas hüdraadi või kolvi kriuksuke. Seetõttu on soovitatav kontrollida rüüsid seeria olemasolu kohta intervjuus kampaanias. Nende raskuste taustal vähe asju nagu praegused soojusvahetid, valikute olemasolu ilma kütteseadmeta, "Buggy" EGR ja osakeste filtri ummistumine - lihtsalt lihtsalt jama. Ülejäänud mootor on väga hea - kui see võttis selle kohta ja muutis õli õigeaegselt, siis on see üsna võimeline palun sellise auto omanik.

Kuid bensiini N46 on ebatõenäoline. Paljud usuvad, et kahe liitri atmosfääri mootor on palju lihtsam kui diiselmootorid ja turboülelaadurid N20. Ilmselt, sest temaga on nii palju autosid. See on lihtsalt praktikas, see on absurdsuste kogum, mis on riputatud kahe liitri "atmosfääri".

Keerukat on vähe temperatuuriga termostaadi temperatuur, reguleeritav õlipump - kõik see vähendab usaldusväärsust ja suurendab banaalse "nelja" teenindamise hinda selle suuruse ebaproportsionaalse tulemusega. Lisaks on mootor tuntud banaalse maski poolest. Ja lase brändi fännidel öelda, et see on hea, kuna õli on pidevalt uuendatud, kuid selle tagajärjel on kolvirühma tagajärjel indekseerida ebaõnnestunud õli äravoolu tõttu õli-ahela tsükli soonest ebaõnnestunud õli äravoolu tõttu Ebaõnnestunud kuju, madal soojusrihm ja õhuke tihendusrõngad. Lõpetab pildi elektroonilise õli taseme andur, mis mõnikord ebaõnnestub, tulemus, mida mootor saadetakse prügi kiiresti ja lihtsalt.

RMS-ahela ressurss on umbes 150 tuhat kilomeetrit, mis on standardse õli valvetronic mehhanism. Põhimõtteliselt saab kõik olla järjekorras: asendage kolvirühm uuendatud, muutke ajastust, puhtaks ja liiguta mootorit ... kuid enamik selliste autode omanikest lihtsalt valage õli. Kuna on soovitatav osta ainult siis, kui te seda lõiget hoolikalt lugeda ja kõik loetletud te ei häiri teid. Muul juhul on parem võtta või katsetada "kuus" N52B30 aega kõige edukam seeriast. Selle probleemid on ligikaudu sarnased N46 seeriaga, kuid venitatud aja jooksul kahes või kahes ja pool korda. Teine alternatiiv - bensiin N20, täielikult uus mootor Superpositsiooniga. Notious "atmosfääri" eelistest, välja arvatud suhteline lihtsus ja hooldatavus: on ka parandamise mõõtmed ja varuosad ning kõikide sõlmede taastamise meetodid. Jah, ja leidke leping agregaat ei ole probleem.

BMW X1 E84.
Kütusekulu 100 km kohta

N20B20 kahes sunniviisilises valikus - mootor on oluliselt uuem ja vastavalt omadustele, mis ei ole võrdsed vana N46-ga. Tõsi, sellise arenenud mootori taastamise hind - kolvigrupi "salakava" geomeetriaga, reguleeritav õlipump, jahutussüsteem, otsene süstimine ja turboülelaadimine - rohkem aegadel ja kolvi ressurss Väikese sundimise grupp on võrdne RCM-ressursiga N46-s. Siiski on masin sellega märgatavalt värske, paremini teenindatud ja väikesed probleemid on märgatavalt vähem. Jah, ja minge palju paremini.

Alates "Special" muredest - jahutussüsteemi jahutussüsteemi voogud: see on peamine ja ainult üks, selle hind on üsna suur, kuid odavaid asendajad ei ole. On veel lekkeid naftaklaasid: kuni 2014. aastani oli see plastik ja sees ei talunud õlisurve partitsiooni. Sellega seoses on tungivalt soovitatav (kui see ei olnud veel garantii all) asendamine klaasnumbri 11 42 7 548 032 asendamine soojusvaheti numbri 11 42 7 525 333 - Need on kõik alumiiniumosad.

GDM-ressurss aktiivse liikumisega on väiksem kui 100 tuhat kilomeetrit ning õlipumpade draivi surmaahela märke täheldatakse külma mootoriga "nagu", mis on väiksemad kui 70. Kahjuks asendati mootor uuema seeria poolt ilma silumise ootamata. Lisaks nendele muredele on alati väike võimalus kolvi jakkide ja juhtivaelektroonika esitlused regulaarselt. Valikud C. erinev võimsus erinev kolvirühmJa Chipovka vähendab oluliselt mootori ressursi, mis suurendab detonatsiooni ja halva kvaliteediga seadete kalduvust. Kuid umbes 350 võimsus ja rohkem võimsus on üsna saavutatav.

Kokkuvõte

Nagu näete, X1 on hea auto. Liiga lihtne kaubamärgi kaasaegsete standardite kujul, kuid siiski sobib hästi eraldatud nišile. Ta on teadlikult lihtne paljudel hetkedel - ja see on hea, sest see vähendab teenuse hinda ja selle sõitmise rõõmule, siis piisab, sest šassii on pikem.

Parim võimalus mehaanika seisukohast on kõige tõenäolisem auto, kus on rida "kuus" ja "relva" GM-i all, kuid diiselmootor asendatud ajastusega, värsked pihustid ja ilma täiendavate probleemideta on lihtne Võistlevad dünaamika ja kütusekulu ja üldise praktilisuse järgi märgatav. Väikese joonega saate riski riskida ja võtta autoga koos turboülelaaduriga bensiini mootoriga: see on tõesti hea ja kombinatsioonis kaheksa-kiirusega automaatkäigukast näitab see dünaamika ja säästude imet. Ta on soovitatav ka kõigi tõsiste häälestusventilaatorite jaoks.

➖ Dünaamika (versioon 2.0d 150 hj)
➖ Müra eraldamine

plusse

➕ Käitlemine
➕ Rich seadmed
➕ Mugav salong

BMW X1 2018-2019 eelised ja puudused uue asutuse kohta, mis on tuvastatud tagasiside alusel reaalomanikud. BMW X1 (F48) üksikasjalikumad plusse ja miinuseid automaatse, ees ja täielikult sõitma XDRive võib leida allpool toodud lugudest.

Omandiülevaade

Mulle meeldis masin väljapoole ... Ja see ongi! Turbiiniga seotud tehas abielu, nii et mul ei olnud aega sõita, sest ma mõistsin, et ta ei kiirendanud ...

Sama raha jaoks oleks mul TOYOTA RAV4 hea konfiguratsiooni ja siin ei ole võtme automaatne (kogu aeg ma kotis otsida) ja pagasiruumi avaneb ka teie käega / sulgeda. Kabiinis haiseb diisel. See ei ole selge, ostsin, mida Kamaz?!

Väga tugev pettumus. Pärast minu viimast Toyota Ray 4-s tundub uus BMW X1 "inspireeritud"!

Veronica, tagasiside BMW X1 2.0D (150 hj) automaatse masinaga 2016 GV

Video tagasiside

Sa võid olla üllatunud, aga ma kolisin uus BMW. X1 BMW X3 eelmise põlvkonnaga. Kompaktsete mõõtmetega on BMW X1 salong avaram kui x3. Kõik tänu esiratta platvormile. Ma ei saa aru, miks BMW Clung tagumise rattavedu kontseptsiooni nii kaua. Uue auto käitlemine on muutunud ka paremaks. Nüüd ei kasva ta Kolas, nagu minu endine BMW X3. Sulatus on muutunud ka paremaks.

Salong üldine mugav ja avar, avaras pagasiruumi. Juhitool See tundus karm, kuid varsti harjunud. Maandumine on suur, nähtavus on hea, ainult külgpeeglid ei piisa. Aga seadmete meeldis vähem kui vana BMW. X3. Siin kuvatakse osa armatuurlaual ja digitomeetri digiteerimine on väike ja osa multimeediumsüsteemi kesksel ekraanil.

Põhikonfiguratsiooni seadmed olid meeldivalt üllatunud, kuna enne BMW pakkus andmebaasis täiesti tühi autosid. Seal on kahe tsooni kliimaseade, pagasiruumi elektriline ajami kaas, esi- ja tagumised parkimisandurid, soojendusega esiistmed, pesuri elektriküte pihustid.

Aga BMW X1 võib kõik andeks anda oma suurepärase töö kvaliteedi jaoks. Kõlar on väga hea, auto sõna otseses mõttes puruneb kohalt eemal, möödasõit on lihtne ja lihtne. Automaat käigukast See toimib sujuvalt. Samal ajal on masin ökonoomne, isegi aktiivse sõiduga (ja muidu on raske sõita) keskmine tarbimine ei ületa 10-11 liitrit 100 km kaugusel.

Juhtivuse viide. Suspensioon pakub optimaalne tasakaal energia intensiivsuse ja mugavuse vahel. Maakliirens Meie teedel on üsna piisav lumega kaetud parkimisplatside tervislikel inimestel neljarattaveoga. Võite leida ainult vea, et ratastega kaare heliisolatsioon ei ole väga hea, suure kiirusega saate kuulda, kuidas rehvid on mürarikud.

Uue BMW IKS 1 2.0 (192 HP) läbivaatamine AWD 2015

Niisiis, konkreetselt minu IX koostati Kaliningradis 2016. aasta novembri lõpus. Muide, ma olin väga mures LAN pärast. Lõppude lõpuks, nagu iga vene keeles, toidan ma kirge tõupuhtade Bavariani jaoks, kuid ma ütlen: hirmud osutusid asjata.

Kummi Ranflet 18-tollistel ajamitel. Ja siis kõige tüütu asi on see, et selles autos on: kummi müra asfaldil! See ei ole minu kapriis ja mitte hellitamine: kogu reis kuulete, kuidas rehvid on mürarikad! Kui teil on päris korralik shumkov, siis ei kuule tänava helisid, vaid siiski tema ema, kuulda rehve! Iga bodie või eeskirjade eiramine, iga pragu asfaldi, iga pebble - see ei olnud üheski minu autodel! Seda tuleks pöörata sellele tähelepanu sellele, kuna ma ei liialdage, vaid pigem on probleem mõistetav.

Minu kohtuasjas istumine on spordiga, korraliku külgtoetusega, kuid ilma nimmetoetuseta, mis isiklikult on minu jaoks problemaatiline, pikkade reiside jaoks, tagakülje taga.

Tuled: LED, pöörlevad, Shine suurepäraselt pimedas (parem vastavalt minu tundetele ainult Mercedes). Pesuja! See oli üllatus! Ootasin pikka aega, kui esilaternad olid välja jäetud - ma ei oodanud omakapitali huvides, tasub märkida, et nad ei saastunud eriti, võib-olla vaadata hea aerodünaamika, ja võib-olla tingitud asjaolust, et nad ei kuumuta.

Kast: 8-kiirus, frisky, kaebusteta. Tõsi, paar korda alguses ix keerdunud, kuid null teatas, et puuduvad probleemid. Ma usun, aga ma osalen)

Dünaamika: valu! 150 hobuse puudumine! Ja kui spordirežiimis, kus midagi ei läinud, siis ma kardan, et mugavus ületada! Sa oled nagu ja andke pedaali ja ta ei lähe. Noh, täpsemini sõidab, kuid mitte üldse mitte, nagu te ootate.

Tagasiside BMW X1 2.0D (150 HP) automaatkäigukast 2016

Muljed on enamasti positiivsed. Automaatne ökonoomne, spordiharjumuste, mugava, universaalse suurusega. Sellel on andmebaasis piisav valikute kogum, hea hinna ja kvaliteedi suhe.

Peamine puudus on rataste halb müra isolatsioon. Kui te sõidate ainult teie ja harjute, siis saate nõustuda. Aga tasub panna mitmeid kõrvalise isiku, see muutub ebamugavaks omamoodi korraliku auto jaoks.

Runflat rehvid lähevad andmebaasi. Nende tõttu suurenes müra suurenenud tundlikkus ruja suhtes, suurenenud jäikus, võimetus müüa peaaegu uusi rehve hea hinna eest ...

Samuti on Gul ülekanded ei kuumuta autosid. Suvel kulub mõne minuti pärast käivitamist. Kuni -10 kraadi Gul kaob liikumise ajal. Kui -25 ja allpool, mul ei olnud suur jookseb, et oodata GUL-i ootamist.

Eugene, ülevaade BMW X1 (F48) 2.0 (192 hj) xDrive 2016

Minu valik - valge värv, 2.0D xDrive (neljarattaline drive plus diisel), 190 hj ja 400 nm. Traktsioon ja "mares" haarab oma peaga. Tarbimine aga on Velic: 10-11 liitrit linnas. Kui lubate Start-stop süsteemi, saate salvestada liitri kaks, kuid ma tihti välja lülitada, sest see häirib. Esiteks aeglustab liiklusummikuid. Teiseks vähendab roolivõimendi koos mootoriga, mis on ka ebamugav. Salvestamiseks on olemas ka ökoloogiline režiim, kuid temaga lakkab auto BMW. Ei ole huvitatud.

Mugav salong. Mõõtmete jaoks X1 on üsna palju ruumi. Polsterdus - kangast / nahk, mis on soojus hea, sest õhu ventilatsiooni ei ole. Taga on normaalne koos. Kui te "kinnitate" kolmas reisija keskel, siis see on peidetud alguses paneeli kliimavõimalusi. Ma juba valisin nende jälgi väljavõtmiseks ...

Pagasiruumi ei ole suur, vaid korraldatud pädevalt. Seal on kahekordne põrand, saate varjata hunnik igasuguste kasulike vähe asju. Tagumine tugitool Keerake edasi ja liikuge edasi-tagasi. Samuti voldid seljatoe reisitool. Minu märkuste kohaselt on kuni 2,5 meetri pikkused kergesti sobivad (hiljuti koduseks koduseks partiideks, ilma probleemideta). Viies uks avaneb, kui veedate suu kaitseraua all.

Minu "Boumeni" lõpetamine on üks kõige kallimaid. See on minu esimene auto, millel on automaatne parkimismasin ... Fich on lahe, kuid mul ei ole piisavalt kannatlikkust ootama, kuni ta ise kinni peetakse. Liiga palju tarbetuid liikumisi seal ja siin ... Ma hakkama kolm korda kiiremini.

Pavel, tagasiside BMW X1 2.0 Diesel (190 hj) neljarattalise drive 2016 kohta

Pakume teile kõige täielikumat ikoonide loendit, mis võivad süttida armatuurlaud autod. Kaasaegsetel autodel on palju andureid ja andureid ja ka elektrooniline juhtimine Mootor. Kogu teave andurite karjadest pardaarvuti autod. Juhile vigu, purunemise või vajaduse korral teavitada juhtpaneeli olulist teavet autotootjatele suur hulk märke ja kirjeid, mis valgustavad teatud tingimustel. Kahjuks segaduste paljude armatuurlaual palju erinevaid märke paljusid draivereid ja mõnikord hirmutab. Oleme teie jaoks kogunud rohkem kui 150 signaali ikooni, mis leidub enam kui 2000 autos. Läbivaatamine sisaldab 30 autotööstuse kaubamärki.

Miks ikoonid erinevate värvide armatuurlaual?

Autotootjad on pakkunud armatuurlauale mitut tüüpi kirjeid ja sümboleid, eraldades need erinevatele värvidele. Näiteks kui näete korralikku mitte punast ikooni (näiteks roheline või sinine), siis teie auto töötab tõenäoliselt veel hästi ja jätkate liikumist. Kuid siiski ei tohiks te ignoreerida iga hoiatuse välimust paneelis.

Kui armatuurlaual ilmus punane märk, hoiatab auto elektrooniline süsteem teid potentsiaalselt tõsise probleemiga.

Kui armatuurlaual ilmus kollane või oranž ikoon, hoiatab auto teid, et autot on võimalik hooldus, diagnoosimine või remont.

Pange tähele, kas sümbol vilgub, siis ei tohiks te töötada reisi tehnilise keskusega.

Ja nii alustage kõige olulisemate ja tõsisemate sümbolitega armatuurlaual ja seejärel kahanevas järjekorras, jätkake armatuurlaua ikoonide väärtuste kirjeldamist.

Hoiatussümbolid - tõsised hoiatused

Kui näete armatuurlaual mõnda järgmistest märke, eirata mingil juhul hoiatust ignoreerida. Peatuge kohe, lohistage mootor ja võtke kiiresti ühendust autotööstuse tehnilise keskuse või autoteenindusega.

Tähelepanu! Järgmised hoiatussümbolid ei tohiks ignoreerida. Vastasel juhul saate teie masinat tõsiselt kahjustada.

Tavapärased ja üldised ikoonid armatuurlaual

Juhtpaneelil järgmised tähemärgid on mõeldud juhi hoiatamiseks masina planeeritud vajaduste kohta ja tuletage teile meelde, mida sa pead tegema. Näiteks seda tüüpi ikoonid hoiatab teid madala klaasvedeliku taseme või et te ei ole ukse sulgenud. Seda tüüpi ikoonid võivad süttida nii armatuurlauale kui ka teabe- ja meelelahutuse süsteemis (konsooli keskuse ekraanil).

Valgustus ikoonid ja sümbolid

Allpool on kõik näitajad armatuurlaual, mis on seotud teie auto valgustussüsteemiga. Paljud ikoonid, sa ilmselt nägid meie autos. Enamik neist valgustab rohelist või sinist.

Teave kuvatakse armatuurlaual tehniliste sõnumite ja hoiatuste jaoks

Sisse viimased aastad kõik kaasaegsed autod Tootjad hakkasid installima informatsiooni kuvab armatuurlauale, mis on loodud selleks, et teavitada juhi üksikasjalikumat teavet auto ja paljude töösüsteemide kohta. Reeglina paigaldatakse see infoekraan armatuurlaua keskele.

Turul on suur hulk autosid, mis on varustatud sarnase ekraaniga, mis võib väljastada erinevaid veateabe, hoiatusi jne.

Autode süsteemi talitlushäired ja ohutuse hoiatussümbolid

Kui näete armatuurlaual kindlaksmääratud ikoone, võtke ühendust edasimüüjaga või autoteenistusega niipea kui võimalik. Tähelepanu! Sümbolid on märgitud nende tähtsuse järjekorras (tõsiselt vähem tõsistest hoiatustest).

Abi- ja turvasüsteemide armatuurlaua ikoonid

Uued autod Lisaks armatuurlaual piktogrammidele on palju uusi märke, mis viitavad paljude turvasüsteemide funktsioonide märkimisele ja aitavad juhtida.

Eri- ja täiendavad ikoonid sümbolid auto armatuurlaual

Sellesse rühma sisenenud sümbolid ja indikaatorid on seotud kaasaegsete autode eriliste ja uute tehnoloogiliste funktsioonidega. Osa selle rühma tegelastest näidustuse korral roheline Tähendab, et nad on praegu aktiivsed. Teised märgid armatuurlauale ilmuvad, teatage sellest konkreetse funktsiooniga töö probleemidest probleemidest. Reeglina on kas kollased või punased ikoonid.

Viimastel aastatel on palju hübriidi ja elektriautodKes on armatuurlauale uusi konkreetseid ikoone. Enamasti erimärgid hübriidautod Märkige, kuidas hübriidsüsteem töötab ja kus see täpselt tegutseb.

Tähelepanu! Hübriidseadme armatuurlaua vilkuv ikoon reeglina tähendab autoga probleeme. Sellisel juhul peate edasimüüjale tehnilise keskuse poole pöörduma.

Sümbolid ja ikoonid hübriidautode armatuurlaual

Viimastel aastatel on maailmas palju hübriid- ja elektriautod ilmunud, millel on armatuurlaual uusi konkreetseid ikoone. Enamikel osal näitavad hübriidautode erilised sümbolid, kuidas hübriidsüsteem töötab ja kus see on täpselt see toimib. Tähelepanu! Hübriidseadme armatuurlaua vilkuv ikoon reeglina tähendab autoga probleeme. Sellisel juhul peate edasimüüjale tehnilise keskuse poole pöörduma.

Diiselveokites kasutatavad sümbolid

Allpool on Diisel sõidukites kasutatavad armatuurlaua ikoonid.

15.08.2018

BMW X1 - kompaktne viie-kohaline crossover ( SUV.) BMW. Võitluses juhtivate positsioonide turul kasutasid sakslased autode uute alamliidete loomist, mis on mõeldud neile, kes on rohkem asfaldiga, kui maastikul. BMW X1 Vanemad ei ole insenerid ja mitte-disainerid, kuigi nende osalemine selle auto loomise protsessis ei ole kahtlemata ja murettekitava turuosad. Nad olid välimuse algatajad mudeli rida Noorte ja energiliste inimeste jaoks mõeldud väikseima ristlõike mure. Uus BMW X1 maksab üsna kallis, kuid edasi järelturg Võite leida palju pakkumisi kasutatud X1 müügi jaoks piisavalt maitsva hinnaga - alates 11000 Cu-st, kuid kui palju sellist ostu on nüüd õigustatud ja proovige selle välja mõelda.

Natuke ajalugu:

Esimest korda räägiti BMW X1 pärast mudeli kontseptsiooni esitamist 2008. aastal Pariisi mootori näitusel. Auto seerianumber esitati Frankfurdi rahvusvahelise auto näituse osana 2009. aasta alguses. Ja samal aasta sügisel tehases BMW. Leipzigis konveierist lahkus esimene seerianäites. Veidi hiljem loodi X1 tootmine Hiinas, Brasiilias, Indias ja Venemaal Kaliningradi mõttes. See mudel sai esmalt kompaktne Crossover lisatasu klassis ja ainult kaks aastat hiljem esitasid konkurendid selliseid mudeleid Range Rover Evoque. Uudsuse arendamisel võeti 3. seeria (E90) jaamavaguni planeerimisform. Ainus erinevus ühendusest sai šassii - X1 muud veojõud taga multi-mõõtmelises suspensioonis ja pöörlev rusikaga vedrustus Macpherson rakendatud ees.

2012. aasta suvel säilitas mudel väikest restüüli, mille jooksul toiteühikud muudeti, edastamine paranes, ilmusid uued seadmed. Samuti mõjutasid muudatused välise ja interjööri konstruktsiooni. BMW X1 2013 Crossoveri uuendatud versioon mudeliaasta Esitatakse Auto Show New Yorgis. 2013. aastal ilmus müügiks 306 tugev versioon XDRIVE35I-st koos bensiini turbo mootori mootori mahuga kolme liitrit, mis on spetsiaalselt loodud Ameerika turule. Kokku rakendati esimese põlvkonna X1 tootmise käigus 730 000 autot.

Teine põlvkond BMW X1 (F48 tehaseindeks) esitati 2015. aasta alguses. Erinevalt eelkäijast ehitati uudsus UKL1 esivedu platvormi põhjal, mida varem kasutati III, Gran Toureri ja 2-seeria aktiivsetel mudelitel. Arendajad proovisid seda auto paranemist hästi - mõõtmed on muutunud, sise- ja välispind on paranenud. Lisaks välistele ja tehnilistele muutustele on uus BMW X1 hea varustamine. Põhikonfiguratsioonis paigaldatakse esiistmetel võimalusega reguleerida 8 positsiooni, automaatset kliimaseadet, pagasiruuksest elektriajamit, vihmasandureid, multimeediumsüsteemi 6,5-tollise ekraani ja 7 kõlariga akustikaga, mootori käivitamise funktsiooni abil ja 18-tollised kettad turvaliste rehvidega. Eriti Hiina turu jaoks arendati välja laiendatud 4,56 meetri versioon Crossover (X1 L).

Nõrgad kohad ja puudused esimese põlvkonna BMW X1 (E84) koos läbisõit

Erinevalt paljudest nende konkurentidest ei ole Bavarians maalitööle nii palju salvestatud, nii et enamik 4-6-aastaselt koopiatest on hea kauba vaade. Plus, paljud selle mudeli omanikud on seotud auto välispinnaga ja kui midagi tuleb lõigata, teevad nad seda ainult tõestatud töökodades. Ka rahuldavat võib nimetada korrosioonikindluse keha, nagu ka SCPS, LCP rooste ei ilmu väga pikk. Sellest hoolimata sellest, et BMW X1-l on hädavajalik keha - see on võimatu, kuna on veel teatud puudusi. Tagukuksed kogutakse prügi ja niiskuse aja jooksul ja kui see ei jälgi nende korrosiooni suure tõenäosusega. Samuti väärib järgima modiidi puhtust esiklaasKui esemed on sündinud, loputab vesi vaakumvõimendi niši niši.

Ka auto taga, mida nad ei järginud, saab korrosiooni fookus leida ratastega kaareste ja kaitseraua kinnitamise punktidest piirkonnas kütusepaak, tagumise suspensiooni hoobade kinnitusjaamades, samuti allosas, alamraami kinnitamise kohtade ümber. Kasutatud BMW X1 valimisel kontrollige kindlasti alamraamistikku. Fakt on see, et see kirje sageli kannatab maastikul ja juhi hooletusest. Alamraami kahjustamine ja selle kinnitusdetailid mõjutab reeglina autojuhilist. Samuti tasub kontrollida tuuleklaasi seisundi. Fakt on see, et algne klaas (Pilkington) on liiga lihtne nullida ja lõhestatud - tihti 100 000 km klaasi, mida tuleb välja vahetada.

Sageli on olemas eksemplarid halvasti imendunud esiklaas, reeglina autod kaliningradi assamblee (Tehnoloogiline abielu). See hädas on palju niiskusega salongis. Vineer lõpeb sageli uue klaasi paigaldamisega. Esioptika on lekkiv, mis on põhjus, miks tooraine tuhmumine. Kõige sagedamini kasutatakse niiskuse kõrvaldamiseks tööstuse fööni, kuid esilatermist on vaja hoolikalt kuivada, kuna optika kahjustamisel on oht, mis on kaetud pragude madalas võrgusilmaga. Teistest puudustest on võimalik märkida kroomitud elementide vaeste takistuse kemikaalide mõjudele, mida teedel on heldelt talvel ja keha dekoratiivse plastist elementide ebausaldusväärsus (liistud, kraanikaugud) - \\ t Aja jooksul paigaldatakse kinnitus. Väärib märkimist, et nende elementide asendamine ei ole senti. Kindlasti arvestage seda, kui ostate kasutatud auto ja kui on probleeme, küsige vastav allahindlus.

Võimsusüksused

Esimese põlvkonna BMW X1 jaoks saadaval bensiini mootorid Maht 2,0 liitrit atmosfääri N46 (143 ja 150 hj) ja Turbo mootori N20 võimsusega 180 hj, 3-liitrise N52B30 ja N55B30 agregaatide ja N55B30, mille mahutavus on 258 ja 306 hj, olid lisatud valitseja. Kuid leida "live" koopia X1 3-liitrise mootoriga, ülesanne ei ole kopsud, kuna sellised autode versioonid järelturul ei ole nii palju. Ka valitseja on diiselmootor N47 mahuga 2,0 liitrit erineva väljalaskeava (116 kuni 218 hj).

N46.

Seas bensiini agregaadid Kõige leviku oli atmosfääri N46. Sellel üksusel on hea ülekärkumise dünaamika mõõduka kütusekuluga, kuid see ei kiidelda kõrge tase usaldusväärsus. Mootori puudustest on võimalik märkida põlemata põlemata disain põrandakasumi, kõrge töötemperatuur, reguleeritav õlipump. Kõik see summas vähendab mitte ainult mootori usaldusväärsust, vaid suurendab ka "nelja" parandamise kulud ebaproportsionaalseks selle toimimisele.

Seadme selgesõnalistest nõrkadest kohtadest saate eraldada:

Suurenenud naftatarbimine autole, mille läbisõit on üle 50 000 km (see võtab korgid asendamine ja veidi hiljem ja õli-aheldatud rõngad). Peamine põhjus on mitte-originaalõli kasutamine. Samal põhjusel ilmuvad aja jooksul probleemid Valvetroonilise, Vanose, õlipumba ja CVKG probleeme. Ka varakult (50-70 tuhande km) võib vajadusel asendada tihendi ventiili kaas Ja vaakumpump (nad hakkavad voolama, põletatud õli lõhna). Juhtkett ja selle pingutaja vajavad sageli asendamist 100-120 tuhande km kaugusel. Sümptomid - Dieselleerimine, Dragonflies, haiguse käivitatud etappides, mis väljendub suure hulga vigade arvuga eküüd.

Ei ole tuntud usaldusväärsuse ja elektroonilise õli taseme anduri poolest. Väärib märkimist, et kui see ebaõnnestub, läheb mootor kergesti ja kiiresti. Samuti tahan eraldada puudumise Õli kiindumusSee suurendab võimalusi kallis remonti. Vanos gaasijaotuse faasi muutmise süsteem meie töötingimustes on mootori tõttu üsna kiiresti saastunud, mootorile ilmuvad kõrgenenud vibratsioon. Selle probleemi puhastamine puhastatakse. Selle mootori peamine vaenlane on madala kvaliteediga õli ja kütus, kui valate mootori ABBA-sse, et 15 000 km kaugusel pääseda kolvirühma kõige odavamale asendajale.

N20

Mitte palju usaldusväärne oli kaasaegsem turbolaaduri mootor N20. Nagu atmosfääriris, on selle mootori peamised probleemid põhjustavad määrdeainetööstuse ebaõnnestumisi, mis põhjustavad pöördumatuid tagajärgi (muutub vooderdisse, ilmuvad pistikud, katkestab ühendused jne). Mootoril rakendatakse ahela draivi mitte ainult ajastus, vaid ka õlipump (eraldi). Mõlemad draivid ei ole reeglina täiesti usaldusväärsed, kuni 100 000 km kett on venitatud ja hüpata, murda või lennata. Igal juhul lõpeb see ebameeldivalt ebapiisav remondi- või mootori asendamine. Seega, kui välimus võõrad müra, see ei ole väärt pingutamist külastada teenuse. Isegi laialt levinud haavandid sisaldavad jahutussüsteemi väike ressurss.

Enne 2014. aastat avaldatud BMW X1-l on võimalik täita naftaklaasi lekkeid (õlifiltri korpus) - ei talu sisemise partitsiooni survet (valmistatud plastist). Hiljem elimineeriti probleem (legelikud üksikasjad hakkasid installima). Kui kasutate halva kvaliteediga kütust 100 000 km-ni, tuleb läbisõit kütusepihusti puhastada, throttle ventiil ja tühikäigul. Selle protseduuri vajadust on ebastabiilne dünaamika ja kõrgendatud vibratsioonide halvenemine.

N52

Kõige võimsamad mootorid olid mitmel viisil edukamad kui nõrk agregaadid, kuid leida hea koopia sellise mootoriga ei ole nii lihtne. Selgesõnaliste puuduste tõttu saate märkida suurenenud voolu Õli põhjustatud õli müüritiserõngadÕli salendav mütsid ja ventilatsiooni klapi Carter Gaasid (KVKG). Kui te ignoreerite ahju peagi katalüsaatoritega. Enneaegsete ja halva kvaliteediga teenustega võetakse valvetronic ja Vanose süsteemi närvid aeg-ajalt. Kui valate madala kvaliteediga bensiini 70-100 tuhande kmini. Ole valmis kütusepihuste asendamiseks. Mootori N52 on kaldunud ülekuumenemist, seetõttu, et vältida tõsiseid tagajärgi, on vaja korrapäraselt kontrollida seisukorda jahutussüsteemi ja ärge unustage puhastada radiaatori.

Diisel

Müügi debüüdi diiselmootor põhjustas rõõmu paljude omanikega uskumatu koormuse ja majanduse pärast, kuid pärast paari aasta pärast asendati see eufooria remontimisega. Peamine allikas peavalu omanike omanikele sellise mootoriga on ketid, mis N47-s - puit, õli pump ja TNVD. Lisaks sellele, et neil on väike ressurss umbes 100 000 km joosta. Väärib märkimist, et kettide muutmisel on vaja lammutada mootori (paigaldatud külg hooratta paigaldatud külje) ja need on lisakulud. Pärast suure hulga kaebuste ilmumist püüdis tootja muuta parema ülevaatuse ettevõtte olukorda, hakkas looma uute eksemplaride usaldusväärsemat täiendatud ahelat ja kohaldatakse garantii all, kuid see ei olnud võimalik täielikult kõrvaldada probleem. Väärib märkimist, et kõik autod ei avalduvad garantiiaja jooksul, nii et probleemide ostmise võimalused on piisavalt suured.

Veel üks nõrk koht BMW X1 koos sellise agregaadi juures on sisselaskekollektorid summutid, mis võivad ootamatult olla silindrid (nad purustatakse ja lendavad telgedelt). See viga on täis silindri ploki (põlemiskambrite), turbolaaduri ja mõnikord kolvide juhtidega. Väntvõlli summuti rihmaratas on umbes 100 tuhat km, mõnikord rohkem, seejärel vajab asendamist. Selle detailide jaoks on see perioodiliselt täheldatud, vastasel päeval kuulete ühel päeval turvavöö kõlab ja langeb mootori kaitsmiseks rihmaratta. Võite märkida ka pieso moodustamise, mis aja jooksul hakkab "vala" tugevalt. Kui düüsid ei muuda düüsi pikka aega, viib hüdraulilise inimese või kolvi otseseni. Ressursside pihustid 140-160 tuhat km. See ei erine vastupidavuse ja turbolaaduriga, selle ressurss on harva üle 150-200 tuhande kilomeetri. Nende haiguste raskuste taustal läksid taustal taustal, nagu praegused soojusvahetid, EGRi töös ja väike ressurss Sump-filter. Mootori ressurss nõuetekohase hooldusega ja haiguste õigeaegse kõrvaldamine võib ületada 250-300 tuhat km.

Edasikandumine

BMW X1 puhul pakuti kahte tüüpi käigukastid - mehaanika ja automaatne. Mehaaniline edastamine on usaldusväärne ja tema omanikud väga harva dokumenteeritud. Ainus puudus, mis on mehaanikaga autole omapärane, on käikude ja elektrimootorite kiire kulumise kastides. Käsitsi tehingu loetakse hooldusvabaks, kuid siiski õli asendamine on soovitatav teostada vähemalt 80-100 tuhat km läbisõit. Automaatset edastamist esindavad kaks ZF-i ja GM versiooni. GM-seeria edastamine on väga usaldusväärne ja seal on praktiliselt mingit probleemi, peamine asi on vältida teravaid algasid valgusfoori ja asendada ülekandevedelik. Vastasel juhul on valmis hüdrotransformaatori tagasimaksmata parandamiseks ja juhtploki kompromisse kokkupanemiseks solenoididega. Samuti on oht, et kontrollpunkti parandamine külma hooaja jooksul, nagu raske külmumise ajal esineb käiku valiku varras.

Kuid automaatne ZF on kodumaiste teenuste jaoks tuntud oma haavanditesse hästi tuntud. Kõige sagedamini on jaotused seotud "mehhatroonika" töö ebaõnnestumisega, mis harvadel juhtudel "elab" kuni 15 000 000 km. Kasu, õigeaegse käitlemisega, on võimalik vältida kulukat asendamist ja piirduda eraldajaplaadi ja laaditud solenoide puhastamise või asendamisega. Run 150-200 tuhandel km on vaja muuta GDT blokeerimise vooder, kõik puksid ja õlipumbad.

Neljarattaveol

BMW X1 on saadaval kahes versioonis: HDRIVE ALL-rattavedude ülekandega ja ajamiga ainult tagatelje tagaküljel SDRive'is. Nagu automaatkäigukasti puhul, vajab nelikvedude ülekandel õigeaegselt ja peamiselt kvaliteetset teenust. Ja need, kes arvavad, et määrdeaine muutus toimub kord 100-150 tuhande km järel - nende auto on riskirühm. Enamik neist. haavatav koht on eesmise käigukast. Naftarefatid ilmuvad sellele, provotseerides naftataseme vähenemist. Tänu madala laadimise käigu tõttu toob normi väikese naftataseme kõrvalekalle kaasa asjaolu, et selle laagrid hakkavad kiiresti välja kandma. Esimene signaal probleeme laagrid on Howl (Hum), kui dumpingu gaasi. Kui müristamine ilmus, olge valmis reisile sõlme asendusteenusele. Siiski, kui dumping gaasi võib põhjustada probleemide ülekandekasti.

Võib olla närvid ja tagumine käigukast 28IX ja 25Dx versioonides. Probleemide vältimiseks on vaja regulaarselt jälgida selle toetust, kuna vähemalt ühe vaikivate kinnitusplokkide jaotus lõpeb peaaegu alati ajamite võllide assamblee asendamisega. Kui kruvis ilmub tagumises kaldudes, siis ei tohiks paanika, enamikul juhtudel piisab, et täita hinge määrdeaine.

Suspensiooni, juhtimis- ja pidurite usaldusväärsus BMW X1 koos läbisõiduga

Nagu teiste Baieri mure mudelites, on Running X1-l hasartmängude spordi iseloom ja annab hea manööverdusvõime. Esile suspensioon valmistatakse kahel hingel tuttavate hoobade, vedrude ja amortisaatoritega. Aga taga on viiemõõtmeline Ha5 integraalsüsteem. Väärib märkimist, et auto tagavedu versioonid eesmised alumised hoovad on valmistatud alumiiniumist. Nagu suspensiooni usaldusväärsuse osas, sõltub see suuremal määral juhi juhtimise temperatuurist ja viisil. Aktiivse liikumise korral purustatud teedel ja isegi täieliku laadimisega ei tohiks arvestada suurte eesmiste vedrude ressursi (Break), palli toetab, ülemise hoobade vaikseid plokke ja stabilisaatorit.

Mõõdukate koormustega on esialgse suspensioonitarvikute kasutusiga vastuvõetav. Vähem kui 100 000 km, ainult eesmise kuuli toetab ja hüdrofosk alumise esihoova (tagavedude versioonide) - serveeri umbes 60-80 tuhat km. Ülejäänud vedrustuse elemendid hoitakse 100-150 tuhat km. Suspensiooni omadus pannakse stabilisaatori pukside liimile, kuna selle asendamisel peavad nad olema tootja trikke trikkideks ja see kõrvaldatakse kogu väändele või selle protsessi kapteniks " kollektiivse talu "analoogide paigaldamisel. Tagumine vedrustus Mis hoolikas toiming on võimeline kuulama 140-160 tuhat km, peamine asi ei unusta jälgida alamraami vaikivate plokkide seisundit võimas versioonides.

Rool

Juhtmissüsteemis rakendatakse roolisüsteemi mehhanismi hüdraulilise ainega ja lisavarustusservaga mooduliga. Seda sõlme on raske helistada raskeks, kuna paljude probleemide koopiad temaga hakkasid varakult (kuni 50 000 km). Peamine probleem on tech rööpad. Selle haiguse süüdlased on nõrk tihendid ja korrosioon varras. See on ka üsna varakult, mis võib tunduda rooste roolivõll (pärast 20-30 tuhat km). Edasimüüjad reeglina ei taasta raudtee ja pakkuda uue 1500 Cu loomiseks. Kuid see ei ole väärt meeleheidet, sest täna on piisavalt teenuseid, mis võivad probleemi palju odavamalt koguda (250 Cu). Teine aeglane liikumispomm on servotroonika. Aja jooksul, kuna niiskuse tõttu lööb see korrosioon kontaktidele, mis viib roolipositsiooni anduri toimimise ebaõnnestumiseni. Sümptomid - kaob rool ja kämblusklang süttib korras.

Torkmose

BMW X1 pidurid on usaldusväärsed, ainus probleem, millega omanikud seisavad silmitsi väikeste jooksevate ABS-ploki ebaõnnestumisega. Selleks, et pikendada elu ploki, on vaja korrapäraselt puhastada niši, kus see on paigaldatud. Pidurisüsteemi tarvikute ressurss sõltub suures osas sõidu viisil - keskmiselt, piduriklotsid lähevad 30-40 tuhande km kaugusele, ajab 2-3 kinga asendajatega.

Salong

Hoolimata asjaolust, et BMW X1 viitab lisatasu klassile, jätab viimistlusmaterjalide kvaliteet ja auto salong kokkupanek palju soovida. Kabiini külma plastikust elementide saabumisega hakkavad koos jääma. Seal on keerulisemad juhtumid, kui väliste helide tulevad roolisambast, ukselukud, Windowsi mootor, uksepiirajad, tagaklaasipuhasti ja nii edasi. Samuti võib kõrvaliste helide põhjus olla ülemmäära mürabroisorigeerimine. Kuid elektrik osutus üsna usaldusväärseks. Erandiks võib olla auto, kelle omanikud kuritarvitasid tyunigom või kasutanud "kulbinide teenuseid, sel juhul võib üllatuste arv muutuda muljetavaldavaks.

Tulemus:

- Universal kiire auto Mõeldud aktiivsele kodanikule. Nagu ma rääkisin selle artikli alguses, olid selle mudeli loojad turundajad, kes ei olnud huvitatud kõige usaldusväärsema auto loomisest. Seetõttu tuleb BMW X1 ostmine valmistada teenuste ja remondi tõsiste kulude eest, kuna paljud garantii autod vajavad tehnilisele investeeringutele märkimisväärseid investeeringuid.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage probleeme, mida te auto toimimise ajal näete. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab auto valimisel meie saidi lugejaid.

Austus, toimetajad Auto auto

Tehnilises plaanis põhineb BMW X1 BMW 3 ja X3-s testitud lahendustel. See on uudishimulik võrrelda nende mudelite mõõtmeid. Troika vagun on pikem (4525 mm 4477 mm), kuid ei suuda konkureerida teise põlvkonna BMW X3-ga (4650 mm). Ja kui palju on teljevahe erinevus? Troika ja X1 on vahel teljed 2760 mm ja BMW X3 - 2810 mm. Väärib märkimist, et X1 ei kehti väikeste autode arvu kohta - selle suurused on võrreldavad klassikalise kompaktsete ristidega.

Millised teised erinevused X1-st BMW-st? Crossoveris istub juht kõrgemale, tänu sellele, millele on parem ülevaade. X1-s on ratta taga toimumine lihtsam ja pea kohal olev täiendav laienemine täiendab reisi meeldivaid tundeid.

Veidi hullem on paikade arvuga. Kõrged reisijad kaebavad piiratud ruumi kohta põllupiirkonnas. Isik, kes saab keskel asuva koha, peavad võitlema suure kardaani võlli suure tunneliga. Kui otsustate BMW X1, pidage meeles - auto ei keskendu mõõtmete maksimaalsele kasutamisele (mootor asub pikisuunas).

Crossover lühema "troika" koos sama teljevahe. Kaubaveovõimaluste osas ei ole X1 nii halb. Jah, pagasiruumi on väike (420 liitrit), kuid mugav kasutada. Kahekordse põhjaga põrand moodustab volditud diivaniga praktiliselt sileda pinna.

BMW Crossoversi eristusvõime - dünaamilisele sõidule konfigureeritud šassii. Bavarianid muutsid isegi SUV-segmendi nime SaV - asemel "utiliit" kasutas terminit "aktiivsus". Kuid ühendatud suurenenud kliirensiga saab tähendada ainult ühte asja - kõva vedrustus ja minimaalne mugavus.

Tootja kinnitas, et ta võttis arvesse X3 ja X5 omanike kaebusi peatamise ülemäärase jäikuse kaebusi, kuid X1 puhul on parem mitte loota mugavusele. Palju sõltub konfiguratsioonist. Käivita lamedad rehvid, madala profiiliga rehvid ja valikuline sportvedrustus vähendavad oluliselt insuldi siledust. See on palju eelistatum rattad suurema profiiliga, kuigi see peab minema veidi legendaarne veatu käitlemise.

Mootorid

Mootori valikut ei ole vaja mõelda pikka aega. Kasutatud bensiini hulgas 4 ja 6-silindriühikud. Need, kes soovivad osta x1 3-liitrise mootoriga, peavad pettuma. Need versioonid on tõeline haruldus.

Ligikaudu pooled ettepanekutest moodustavad 2-liitrise bensiini mootoriga autosid (kaasa arvatud turbolaaduriga ja otsese süstimisega), mis pakub hea kompromissi kütuse dünaamika ja tarbimise vahel.

Veidi vähem reklaame diiselmootoriga versioonidega. Kõik on varustatud kaasaegse 4-silindri turbodieli N47-ga, mis on varustatud ühise rööpa, ühe või kahe turbiini (23D ja 25D) otsese süstimisega. Kõik 2-liitrise diiselmootori variandid 116 kuni 218 hj erinevad hinged seadmed ja elektroonika.

Kahjuks võivad diiselmootorid pakkuda suuri probleeme. Mõned mootorid nõudsid ajastuse remonti mööda ainult 60-90 tuhat km. Mitte mingil juhul ei saa GDM-ahela esimesi sümptomeid ignoreerida (müra pöörde lähtestamise ja sisselülitamisel) tühi-). Eraldi mehaanika soovitada isegi ennetavat asendamist ajastuse komplekti (ketid, hammasrattad, pinguti) pärast 100-150 tuhat km. Kuigi see on kallis (40 000 rubla töö- ja varuosadega), vaid võimaldab tulevikus vältida suuremaid kulusid, mis tulenevad jaotusvõllide kahjustamise või tärnide hävitamise tõttu. Kõrge hind Asendamine on tingitud ahela asukohast mootori ristmikul ja kasti, mida sa pead tulistama.

Ei ole vastupidavust ja turbolaadurit. Tema ressurss on veidi rohkem kui 150-200 tuhat km. Uus turbiin maksab vähemalt 40-60 tuhat rubla. Umbes sama sama ja BOSCH piesoelektrilised düüsid ja 30 000 rubla tükk. Restoratiivse remondiga kütuse pihustid ei kuulu.

Bensiini mootorid on palju usaldusväärsem, eriti 3-liitrine N52 (25I ja 28i - kuni 2011. aastani). Omaduste hulgas väärib märkimist valvetronic ventiili tõstekõrguse süsteemi olemasolu N46 (18i) seeria ja kahekanalilise turbiini mootors N55 (35I).

Omanikud bensiin x1 aja jooksul (umbes pärast 150 000 km) peab asendama Valvetroonic süsteem (alustades ujuk). Uue sõlme maksumus on 10 000 rubla.

2011. aastal ilmusid X 1 muudatused N20-seeria 2-liitrise bensiini mootoriga, mis on varustatud otsese kütuse sissepritse, Vanose ja Valvetroonilise süsteemiga. Uus agregaat Saadud vastuolulised arvamused usaldusväärsuse kohta. Ujuntide süsteemiga on probleeme, mille tulemuseks on sisseprimineerimisvahendid. Nendele omanikele puuduvad probleemid, kes ei ole nafta asendamiseks kvaliteeti ja ajastust salvestanud. Lisaks on kütusepihustite ebaõnnestunud suures perspektiivis vältimatu. Uue maksumus on umbes 3000 rubla ja nad on soovitatavad muuta neid täieliku komplektiga. Esimesed sümptomid on mootori ebaühtlane töötamine. Lõpuks väärib märkimist N20 naftava pumba ahela teise puuduse märkimist.

Käigukast ja šassii

Kuigi X3 pakuti ainult täieliku XDrive'i drive'iga, võib BMW X1 olla tagarattavedu. Selliseid masinaid nimetatakse sdriveiks.

Selle või selle draivi olemasolu määrati mootori poolt. Kõige võimsamad bensiini ja diiselversioonide versioonid (23d ja 25d) olid ainult kõik rattavedu. Basic 18i ja 16d on alati olnud juhtiva tagateljega. Teistes võimalustes võimsus agregaat Ostja valis ise ülekandeliigi.

BMW X1 tulekuga uuendati xDrive drive. ATC 350 tuli asendada ATC 350 ülekandekasti. Oma sügavuses leiate kolmekordse käiguvahetuse, mis viib paralleelse võlli, mis ühendab jaotus esisilla diferentsiaaliga. Klassikaline diferentsiaal asendati täielikult elektrimootori poolt reguleeritava multi-plaadi siduriga, mis sisaldab ka juhtseadet.

Tavapärastes tingimustes ajendab auto tagatelje tagant. Esirattad on vajaduse korral ühendatud. Ja mitte ainult siis, kui tagatelje kaotab siduri teega, aga ka pöördeid. Raske ilmastikutingimustes töötab see lahendus hästi.

XDRIVE versiooniga on mitmed muud funktsioonid ühendatud. Näiteks hüdrauliline võimend, mille käigukasti suhe 18,5: 1 kasutatakse siin. Ja SDRivisel paigaldas elektromehaanilise võimendi terava rooliga 16.1: 1.

Mõlemal juhul, kahe alumise hoova ees rattal - põiki ja kaldus. SDRive versioonis on tagumine hooba ristlõige ja eesmine braid hüdraulilise kummist toega (ainult alates 2011. aasta maist, enne kui see on tavaline kummist vaikne plokk). XDRive esiküljel - põiki ja tagumine - kaldus hüdrauliline vaikne plokk (kogu tootmisperiood). Hüdrauliline kummist tugi on eraldi.

XDRIVE-s pakub hoova disain palli toetuse asendamise ja SDRive, originaalvarud lähevad ainult kokkupanek.

See on parem kasutada Lemforder tooteid asendajad, mis on varuosade tarnija BMW. Kui populaarne meyle ei ole enam sama hea kui enne.

Raadioteenuse eluiga sõltub suuresti raadiuse raadiusest ja rehvi profiili kõrgusest. Rattade geomeetria peab olema kohandatud mõõtmetega, et vältida rehvide kiiret kulumist.

Väärib märkimist teise X1-ga seotud tehnilise funktsiooni. See on umbes ühendada jaoturid esiteljega. See ei kasutata klassikalist kiirgust, vaid silindrilist käigurattaga silindrilist. Klassikaline ülaltoodud lahendus säilitatakse tagateljel.

Suspensioonil on keskmine kasutusiga ja turul on mõistliku hinnaga täis asendajaid. Sageli peavad omanikud silmitsi rooliseadmega koputuste välimusega.

Mis puudutab "Automat", siis peamine asi ei unusta õli muuta iga 60 000 km järel. Sama tuleb teha vedelikuga vedelikuga kõigis rattavedude käigukasti XDrive'is.

Premium ...

Kõik BMW mudelid kuuluvad lisatasu segmendis. Paljudel X1-l on rikkalikud seadmed ja ilusad, kuigi nende hulgas on juhtudel käsitsi käigukastiga, lihtsate kliimaseadmete ja teraserattadega. Kuid ilus välimus ja esialgsed kulud ei ole seotud kõrvalekaldeid, mis tulenevad rikkumiste ületamisest või kõnniteel sõitmisest.

Aja jooksul võivad plastpaneelid olla sidestatud.

Tüüpilised probleemid ja talitlushäired

Mõnikord toob elektrik. Näiteks vigase relee tõttu avaneb pagasiruumi. Ja keeldunud antennide tõttu lõpetab keskse lossi tööle. Võib ebaõnnestuda ja multimeedia. Sageli on see süüdi, nn CSC Group (auto kommunikatsiooni arvuti).

Mõnikord kaebavad omanikud pidurite kiire kulumise ja nende tõhususe vähenemise pärast tooraine ilm.

Järeldus

BMW X 1 on teie tähelepanu väärt, kuid te peate olema valmis teenuste ja remondiprotsessis tõsiste kulude eest. Ärge unustage, et arendajad X1 ei olnud huvitatud kõige praktilisema auto loomisest.