Renault tabab tehnilised omadused 1,6 variaatorit. RENAULT KAPTUR Variaatoriga - esimene katseketas. Renault lüüa automaatse edastamise

Müügi Renault Sourboris variator alustas septembris

Suur-Isamaasõja ajal oli Nõukogude käsk kaks korda moodustatud varukoopia ees, et saada uusi tugevusi lahingute pöördepunktis. Ja siin Renault KAPTUR.? Veelgi enam, esirattavedu versioon mootoriga 1.6 ja variaator visati kevadel, kuid nüüd septembris. Lõppude lõpuks on see tulemas HYUNDAI CRETA.!

Mis on hea esivedu, millel on variaator? Hind! Kui RENAULT salvestab kahe liitri 143-tugeva mootori ja automaatiga, maksab vähemalt 1 miljoni 100 tuhande rubla (paljudel viisidel, sest see on kohustuslik kevanemisvedu), siis kahenädalane KAPTUR 1.6 koos mootoriga 114 hj. Samas konfiguratsioonis saab draivi võtta 980 tuhat (vt hindu ja konfiguratsiooni). Hooray?

Kui te ei kiirusta kõikjal elus - kindlasti. Me mõõdeti The RENAULT COLDIT-i variator versiooni tegelikku kiirenduse dünaamikat Dmitrovi polügoonis: kiirendus kuni 100 km / h nõuab pikka 14,5 sekundit. Isegi 105-tugev SKODA Yeti. Mis "Automaatne", mida me kaebasime letargia, kiirendab "sadade" kiiremini - 14,2 sekundit. Ja kui laadite neli sadulat variator RENAULT RENAULT Trap ja visake 50 kg ballast pagasiruumi, siis komplekt 100 km / h venitatakse 18,2 sekundit!

On hea, et variant võimaldab masinal gaasipedaali tühistada, - mitte midagi, Renault insenerid veetsid nii palju vägesid JATCO JF015E üksuse ümberkonfigureerimiseks alates 2009. aastast mudelid Nissan., Renault, Mitsubishi, Suzuki.

Esiteks õpetasid nad astmelise ülekande ... maskeeritud regulaarse kasti jaoks, läheb läbi kaheksa fikseeritud käiguvahetuse suhte. Milleks? Selleks, et vabaneda mootori rootori ebameeldivatest "rippudest" ühes märkuses, kas "StepBecie" töötab juba siis, kui gaasipedaal on rohkem kui kolmandik insultist. Dünaamika Renault Capture ei lisa seda, kuid rohkem emotsioone.

Ja teiseks, püüdmise variant ei Thupit korduvalt vajutades gaasipedaali. Ta aeglustunud ees "lamades politsei", lisatud gaasi - ja auto kiirendab kohe.

Variator RENAULT salvestamise režiimide valiku valik on täpselt sama, mis automaatse masinaga kahes liitri autos

Kui te lähete koos püsiva kiirusega, valib variaator väikseima käigusamba suhte, sundides mootori töötama minimaalselt vastupidavates veojõu režiimis 1300-1500 p / min. Isegi kerge vibratsioon ilmub. Aga see on väärt uppumist kiirendi poole - ja pärast hetkeks tahhomeetri juba 3000 pööret minutis ja KAPTUR kiirendab ilma tarbetute viivitusteta.

Selle tulemusena pärast kahe päeva möödumist Moskvas ja piirkonnas "tõi I" keskmise tarbimise 8,2 l / 100 km vastavalt lennukompressi aegumistele. Tõsi, kui prügila mõõtmised meie piisavalt rebitud sõidutsüklis ARDC tarbimine on juba olnud 10,3 l / 100 km - ligikaudu nagu klassikaaslasi "Automata". Nii et kui soovite salvestada - jälle ei kiirusta.

Ja kuidas variant käitub rasked tingimused? Ratsutamine mustuse ja liiva möödudes ilma üllatusteta: Renault lööb enesekindlalt sõitu, kuni rehvi haakeseadise omadused on piisavad. Esipaneel lihtsalt ei võimalda saavutada ülekande kriitilisi koormusi. Siis - mägedes! Täpsemalt, tahke kattega kunstlikud liftid. 30 protsendil - ei ole probleeme: Kapter on kergesti puudutanud Hill Start Assist süsteemi toetust. Nüüd on 40 protsenti ka umbes 22 kraadi. Käsirežiimis valija, esimene pseudo-seista, peatus, alustada ... Esirattad pärast suletud valguse libisemist, gaasipedaal põrandal, tahhomeetri 2500 rpm - me läheme. Aga mõne sekundi pärast muutub langemine ja Renault lööb peatub! Kõik toimis termilise kaitse. Kell: Instrumentide kombinatsioonide puudumine ei ole kontrolli lambipirnid. Ja selle skoori juhistes pole midagi öeldud.

Siiski on parem parandada variant, täpsemalt selle hüdrotransformaater: See on see, mis võimaldab teil liikuda järsusse tõusu madalal kiirusel. Millised on ülekuumenemise tagajärjed? Auto seisis paar minutit - ja edastamine töötab uuesti tavarežiimis.

Muide, see on võimalik ülekoormus pöördemomendi konverter ja ilma liftideta: kui sa üritasid võtta "otsaesise" pikka aega kõrge ohjeldada. Sa lihtsalt ei pea seda tegema - üsna vähe kasutage autot, nii et üks ratast nimetatakse kõigepealt, siis teine.

Kokkuvõte? Variator Renault püüdmine sobib ja linnarahvas on või pigem linnarahvas ja need, kes sõidavad läbi maad. Aga kas backup ees aitab, kas see on parem 1600 kuupmeetri mootoriga ja "Automaatne"? Me püüame vaadata lähitulevikus.

Omanike ülevaated Renault lööb

Kas Renault Pildista variaator usaldusväärne?

JF015E variant ilmus 2009. aastal (tuntud ka Nissani indeksi re0f11a all) - teise põlvkonna JATCO variantide ja esineb autod Nissan., RENAULT, SUZUKI, MITSUBISHI, CHEVROLET.

Nagu 2005. aasta valimi JATCO JF011E eelkäija, on see hüdrotransformaatori variant arvutatud variaator, mis on arvutatud hüdrotransformaatori, planeetide edastamise ja kolme hõõrdepaketi puhul, taluma 200-250 tuhat kilomeetrit, mis ei ole praktiliselt vähem halvem.

Peaasi on hoolikalt ravida. Esiteks peate kaitsma RENAULT-lise variandi ülekuumenemise ja soojusvaheti puhtuse järel. Teiseks, ärge unustage, et variator ei saa taluda määrdunud õli, - muutus vedelik Sellest järeldub vähemalt kord 70 tuhande kilomeetri järel. Ja kui naljad ilmuvad kohe.

Ja kolmandaks, pidage meeles: Renault lööb variaatorit (kuigi see kehtib variantide ahistamise kohta) Palju tundlikum "AutomaTon" viitab oma omaniku ja teedel. Näiteks tema vanus vähendab märkimisväärselt mitte ainult rebitud aktiivset sõita, vaid ka pika indekteerimise opatsics: Mida madalam on kiirus, seda suurem on käiguvaheline suhe, turvavöö on painutatud nii palju kui võimalik ja seetõttu on see kiirem. Ja mis kõige tähtsam, variant ei kurta rataste pöörlemise järsku peatamist - näiteks kui konks pärast libisemist või ohjeldamisel tembeldamisel. Sellest saab käivitada ahela reaktsiooni: esiteks, kontrollitud turvavöö jätab rihmarattade pinnal Serfs-kriimustused ja seejärel need on vastu võetud vööga, esimene asi pesemist tööpinna õhukese sälguga. Selle tulemusena hakkab variaator kiirenenud kiirendatud, eriti koormatud autos ja akumuleeruv vöötooted mõjutavad kindlasti ventiili ploki tervist, vähendamise ventiil Õlipump ja selle tulemusena töövedeliku rõhk.

Mõned mõõtmistulemused

Speedomeri lugemise täpsus

Passi üksikasjad *

* Tagumiste istmete volditud seljaga

Allikas: Autoreview.ru.

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

  Ma saan teada, kas platvorm aitab usaldusväärset venda Renault Duster. Vältida kurikuulus lapsepõlve haigusi.

• 
  
• 
  
• 
  

  Me saame teada, kus hinnaline globaarsed jõud on olnud ja võrdlevad dünaamikat Hyundai CREt-ga.

• 
  

  Hind maastur suurenes 10 kuni 30 tuhat rubla, sõltuvalt konfiguratsiooni.

• 
  

Renault KapTur on linna crossover, lõpetades elektrijaamadmillel on optimaalne toiteallikas, näiteks auto versioon 1,6-liitrise mootoriga ja 114 mootoriga hobuste võimsus. Auto on lõpetatud variant, töötab bensiini kütuse. Sõida selle välise auto ees. Variaatori karbit leidub sageli Jaapani tootmise autos.

Omandamise eelise RENAULT KAPTUR CVT-ga

Variaatori kasti

Mis on variandi usaldusväärsus? KAPTUR CVT on tavaline sõidukmis kiirendab sada umbes 13-14 sekundit. Auto on suurepärane sõitmise eest karm maastiku, selle kliirens üle 200 mm. Variator pakub sujuvat sõita, teeb korraliku konkurentsi automaatse ja mehaaniline käigukast. Eesmise ajami kohaloleku tõttu täheldatakse põhivõrgu minimaalne koormus.

Kui palju kütust tarbitakse? Iga tsükli puhul on indikaator iseloomulik. Eelkõige sõita linnatsüklis, 8,6 liitrit kulutatakse 100 km, umbes 7 liitrit. Koosnes segatsüklis. Maanteel sõites vähemalt 6 liitrit lahkumist.

Selleks, et sõiduk ei ole võimalik nii palju kui võimalik, tuleks vahemuutuse vastu suunatud RENAULTi kasutada vastavalt konkreetsetele eeskirjadele. Mount saabumisel võib autojuht silmitsi seisata masinaga, auto on raske tõusta, pärast seda, kui pöörded langevad. Seda seletab asjaoluga, et süsteem, kes kogeb koormust, aktiveerib erilist kaitset ülekuumenemise vastu. Keerulise leevenduse puhul näitab variator koos korralikud näitajad.

Kast reageerib suurepäraselt tõukejõu muutmiseks. See seab automaatselt optimaalsed parameetrid Kiirus. See kõik sõltub mootori koormusest. Hinnatasasuhe on kasumlikum osta Pildistamismudel koos variandiga, mitte masinapüstoliga.

JATCO JF015E / CVT X-TRONIC BOX

JATCO JF015E / CVT X-TRONIC

Selle auto versiooni JATCO JF015E kasti pakub tõhus juhitava muutuse käiguvahelises suhetes. Kiiruse muutmine toimub kiiresti. Auto salongis sellise kastiga on suurepärane akustiliselt mugavus. JATCO JF015E alus on vöö ja koonilise rihmarattad. Kiiruse komplekt toimub sujuvalt, ei ole roarid ja šokke. See on kõigi variantide eristusvõime.

Paigaldamine Capture mudelit säilitatakse CVT X-tronic, kus on kaheastmeline planeetide edastamine. CVT X-Tronic ei ole väikese mootorite suhtes omapärane. Selle ülekande keskmine ressurss jõuab 150 000 miili. Niipea, kui see kaubamärk on ületatud, on vaja autotööstuse süsteemi remondi- ja taastamistoiminguid, mida saab sõlmida varuosade üksikute komponentide asendamisel, \\ t tarvikudkuuluvad käigukasti.

Võimalikud CPP-probleemid

Tuleb märkida, et kaotus liikumise dünaamika võib olla otseselt seotud asjaoluga, et filtreerimise elemendid on ummistunud või pesemine on vajalik throttle ventiil. Jerkide ilmumine kasutuselevõtu ajal võib olla tingitud asjaolust, et käigukastiõli Kaotatud oma töö omadused, saastunud kandma tooteid. Mudeli jaoks sobib pildistamine variandiga sellise vedeliku kasutamiseks NISSAN NS-3. Jaoks täielik asendamine See võtab aega umbes 10 liitrit. Muutused see õli Umbes iga 60000 km läbisõit.

Riigi töötajate hulgas on juhtivate ülekandega versioonid peamiselt Hiina tootjatest, kes ei arvestasid kahte Alas esindajat. Me räägime Renault KAPTURi ja Nissan Qashqai.Kes on varustatud sama CVT X-tronic variator. "Prantslane" töötab ainult tandemil 1,6-liitrise 114-tugeva mootoriga, mis on ainult esirattaveoga. Kolmeaader hüdromehaaniline "Automaatne" DP8B pakutakse ülemise modifikatsiooni Kaptur 4x4 koos 2,0-liitrine mootor mahuga 143 liitrit. alates.

Esimene majanduse versioon on väärt vähemalt 984 990 rubla, teise hind algab 1 179 990 "Puidust". Erinevus on 195 000, mis nõustub, väga muljetavaldav summa. Nii et need, kes ei kujuta endast masinat rattaga "mehaanika", ostes Prantsuse Crossoveri ostmisel enne tõsist valikut.

Värvi lovers, võrgutanud võimsama 2-liitrise 143-tugeva mootoriga, peaks olema valmis täisraivimisse süsteemi ülemääraseks ülemaksmiseks ja ekstra 115 kg automassist. Samal ajal, kui automaatkäigukast, arhailine üksus pakutakse, mille ajalugu on aastakümneid.

Kaugema minevikus oli ta tuntud kui DP0, seejärel Prantsuse ajakohastab seda, helistades DP2-le ja hiljuti "paranema" DP8-le - tegelikult võib kõiki seda pidada tüüpilisteks restüübiks. Kuid "Automaatne" on endiselt piiratud nelja sammuga, mis on meie ajal nõus, andestamatu "luksus".

See ei ole üllatunud, et võrreldes, selline edastamise seadus "prantslane" kui väina särk. Ja esimestel katsetel korralikult muutub see kohe selgeks: mootor saab, kuid "kast" ei taha. Seega, et ta kiiresti kiirendada, see on sõna otseses mõttes kerjamine. Vastuseks kiirendi manipuleerimisele kasti enne mõne lahenduse vastuvõtmist mõtleb see hästi ja pärast viivituse korral reageerib närvisõitja.

Tänu ebaloogialgoritmile üleminek püügivahend sellisele "masin" sa pead kuulama, kuid see on raske arvestada täielik arusaam. Kuidas mitte proovida gaasi väljastada, oksad, kui vahemik vahetamine ei lähe kuhugi. Streenitud käikude puhul püüab mootor kuulda ja kui "prantslane" ei koorma teravate kiirendustega, on ta üsna konspirakt.

Põhimõtteliselt saate helistada abi käsitsi režiimis, kuid siis, miks sellisele üle maksta 50 000? Lõppude lõpuks on kahe liitri ristmikul saadaval tavalise kuuendia bändiga "mehaanika".

Siiski on kindlasti veendunud sloths, kes ostavad sellise "püüdmise", et kasutada sellist liiklusummikus mõistlikku "Automaatne" ja rajal on käsitsi režiimis "valgustatud". Praktika näitab sellise kasti ressurss Õigeaegne asendamine Õli on 150 000 km.

Nagu selgus, on isegi kõige võimsam Kaptur teritatud rahuliku ja mõõdetud sõidu all, nii et armastajad "põletavad" mõistavad seda raskustega.

Nagu X-tronic variator, see on hästi tuntud peamiselt number. Sisuliselt uuendatakse seadet jaapani kast JATCO JF015E. Hõõstuv ülekande kiirenduse ajal jäljendab kaheksa fikseeritud käiguvahetust. Ja käsitsi režiimis kasutatakse kuus pseudokundit.

Muidugi, nii dünaamika, see valik "Capture" ei ole kaugel parim alternatiiv neljaastmeline "Automata": kui ülemine risti kiirendab 100 km tunnis 11.2 sekundi jooksul, versioon variator - for 12.9.

Kuid viimasel on üks väärtuslik eelis: kui X-tronic kiirendatakse, töötab see ilma tõmblusteta ja gaasipedaal reageerib operatiivse. Väike paus kick-Down Dowver, see on siis sujuv ja sile. Racing nooled tahhomeetri ei ole üldse kaasas ebaõnnestumisi ja sademeid. Samal ajal on praktikas kasti ressurss sama 150 000 km.

Tõhususe osas on olemas ka väike pluss - Kaptdur CVT-ga tõesti "sööb" liitri kahes vähem kui versioon "Automaatne". Nii Tandem 116-tugev mootor ja astmeline X-tronic tundub palju tasakaalustatud. Samuti kiire kiirendus, kuid see on üsna prognoositav ja loogiline vastupidine modifikatsiooniga "Automaatne".

Siiski, kui isegi hasartmängude "ratturid" kaaluda ostuvalik Renault Kaptur, tõenäoliselt need sobivad versioon "mehaanika". Peamine konkurent Prantsuse Crossover, Hyundai Creta segmendi juht selles mõttes tundub atraktiivne, kuue kiirusega "AUTOMATON" tõttu, mis toimib nulliga tandemil 2,0-liitrise mootoriga, mille võimsus on 150 liitrit. alates. Teisest küljest on Renault Kaptoris läbimatu energiamahukas suspensioon, mis annab kindluse Korealastele. Ja maastikul armastavad armastajad, kes sõid kõik rattaveoga "Capture", peavad valima "Automaatne" ja "mehaanika" vahel. Tuletame meelde, et täielik ajami süsteem põhineb

Head uut RENAULT KAPTURi püsiva lugejaid "mootor" on juba tuttavad. Mitte nii kaua aega tagasi Sotši ja selle ümbruses, oleme juba kontrollinud juhul kaks versiooni crossover: 2,0-liitrine nelikvedu ja 1,6-liitrine koos esirattaveoga. Seekord Peterburi tänavatel, samuti maanteel ja Primline Leningradi piirkonnas, oleme kogenud uue muudatuse Kapteri, millele RENAULT panna spetsiaalsed lootused: 1,6 cvt - esiratta ja variandiga.

See auto versioon Vene esinduses Renault teatas kohe kohe, kui Kapter oli ametlikult esindatud Vene Föderatsioonis. Ja algusest peale märkisid nad, et see peaks olema vaevalt kõige populaarsem rida muudatusi crossover. Esiteks on taskukohasem kahenädalase versioon püüdmise (alates 979000 rubla ajal avaldamise materjali) ja teiseks, auto on paigutatud, esimene, nagu linna crossover. Ja metropoli elanik, tundub, ja midagi teha suur maht ja kõikrattavedude ülekanded - ei nõua alaline töö Urbanis asuva käigukasti vasakpoolne jalg on asjakohasem.

Kõigepealt - paar sõna variandi ise. Konstruktiivselt, see on kasti välja töötatud JATCO, mis on teada eelkõige nissan Crossoverid Nime all X-tronic. "Koolitatud" variant imiteerivad käiguvahetus: automaatrežiimis palutakse kasti kaheksa virtuaalse "sammu", neist kuus neist on saadaval manuaaljuhtis. Põhineb nendele, kes isegi esiratta juhtimisega koos väikese mootoriga sõitvad regulaarselt koormuse all, paigaldas täiendava jahutusahela ülekuumenemise eest kaitsmiseks.

Renault turundajad pakutakse Kaptar stiilne individuaalsete pakettide jaoks - suur haruldus massisegmendis. Arvutus on noortele arusaadav ja muidugi, inimkonna kaunis pool.

Lisaks helevärvilisele skeemile ja eraldi katusevärvile saate peaaegu kogu autot Ultra Energy Packi oranži löögiga ümbritseda. Lisaks on samas katusel ikka kleebised ja oranž pakett interjööri kaunistamiseks. Peamise värvi lisatasude loendamine, kogu Orange Decor maksab 52 970 rubla. Siiski saab tellida eraldi.

Prantsuse, vastavalt oma sõnadele, ei tahtnud lihtsalt laenata kasti partneritelt alliansi ja moderniseeris teda oma vajaduste ja kontseptsiooni Kaptur crossover kui "linna võitleja". Eelkõige on reaktsiooniaeg minimeeritakse kiirendipedaali vajutamiseks, eriti pärast gaasi lähtestamist. Ja üleminekuvahendi simulatsiooni režiimi aktiveeritakse, kui gaasipedaali pressitakse rohkem kui kolmandik. Variaatori töö algoritm, sõna töötati välja Vene Renault inseneride otsese osalusega. Mida nad ei ole väsinud, et rõhutada Vene esindusamet ettevõttes.

Kas prantsuse ja nende vene kolleegid mõistavad loodud? Üldiselt - jah: sõitmine Kapty 1.6 CVT on selle võimsuse ja massi jaoks üsna piisav. Aga pooled ... Pole ime, et kurat alates Goethe rääkis FOUOST: "Selline teooria, mu sõber ja elu puu õitseb!" Sest see valetab, nagu tavaliselt üksikasjalikult.

Urbani ajal, tihe oja, liikudes kiirusega, kõikudes 20 kuni 60-80 km / h, Kapter tõesti ei ole halb. Me ei räägi dünaamilist, vaid pedaali jaoks peaks auto olema üsna valmis. Siiski on vaja välja murda rakenduskoha, kuidas küsimusi algab.

Esimene neist puudutab kiirendus aega kiirusel tavalise linna. KAPTUR 1.6 CVT ja kohapeal ei ole "rimmer" ja rööbastee järelevalvel pead arvestama kahekordselt hoolikalt. Manöövri kiireks ja ohutuks tegemiseks peate lahti lasta üleeutud auto edasi minna veidi edasi ja alustades ostma kiirendipedaali, mis on ikka veel minu rada, - nii, et "vastassuunas" on juba pedaalist lahkunud põrand. Vastasel juhul saate silmitsi traditsioonilise variandi käitumisega: sa annad - kuulete mootori müha esimest korda ja ainult teine \u200b\u200bteine \u200b\u200bteine \u200b\u200btunnete soovitud pikap. Nagu praktika näitab, on just need panused ja mitte piisavalt ...

Linnas ei ole sõiduraja all selgesõnaline kohanemisvõime alati alati "kassapidajal": sa saad üle neljakümne liiklusummikute üle - pärast seda, kui teil on aeglane kiirendamine, kiirendades jõuliselt. Ja sport-režiimil ei ole ülekandet - ainult käsiraamatut.

Üldiselt traditsioonilise funktsiooni variantide vaatamata juhtkonna algoritmi moderniseeritud Vene eripakkumised, Capture CVT X-TRONICA oli ilmselge: kaaluda Kaptur koos astmelise transissance kallis röövimise linnarahvkus.

Kui te lähete läbi vabariigi rada rohkem või vähem konstantse kiirusega, ei ole variandi rõõmu ja mugavuse püüdmine (töötamine umbes 2000 pööret minutis, ei kaldu "kõrvadele panna") ja tõhusust: kindlaksmääratud režiimis Kütusekulu on lihtne "panna" mitte ainult keskmises passi 7,1 liitrit, vaid ka 6,8 liitrit 100 km kaugusel. Muide, crossover mootori 1.6 ja "mehaanika" väidetava tarbimisega: 7,4 liitrit saja.

Mis tulemus on?

Sisse renault. Uus KAPTUR 1.6 CVT oli väga täpne: see, väljendades mootorratta keelt - "Street": väga särav ja edukas, kuid liikudes emotsionaalselt tasakaalustatud linna tänavate vallutaja, nõudes kiirendi "õõtsuv", et õigustada üsna valju auastme.

Samal ajal ei ole see vastunäidustatud looduse olemusele! Veelgi enam, see on väljaspool linna ja sa mõistad, et RENAULTi esindajate sõnad, mida Kaptter ei ole lihtsalt kohandatud, vaid Venemaa jaoks loodud, on see, nagu nad ütlevad, ei reklaami. Purunenud arvelduses, kes ei teadnud, mida teehöövel, sest hernes kuninga aeg, rääkimata suhteliselt sile kruusast, töötab risti energiamahukas suspensioon sugurõivaste traditsioonides, nagu Prantsuse loodud KAPTUR mitte ainult Vene linnade, vaid ka amatöör ralli nende piiride. Siin oleks veel neli juhtivaid ratast täieliku harmoonia jaoks! Ja selline versioon valmistub juba väljumiseks vene turg. RENAULT KAPTUR 1.6 AWD, oodake teid! ..

Renault Kaptdur variatoriga - esimene katseketas
Kõigepealt proovisime populaarse cronever Renault Kapturi uue muutmise ja on valmis vastama peamisele küsimusele - kas ta vastab tulevaste omanike ootustele.

RENAULT Venemaal sai leiutatud uus Kaptar Crossover: Alates juunist õnnestus müüa kolm tuhat koopiat ja tellimusi koguti juba 15 000 inimesele! Samal ajal on 80% klientidest uusi, kes ei olnud Prantsuse kaubamärgi autodele omandanud. Kuid kõige huvitavam on see, et peaaegu pool ostjatest valib juhtimisversioon kahe klassi 143-tugeva mootoriga, neljaastmelise automaatse masinaga ja täielikult sõitma. Kuid septembris tagavad turundajad, eelistused muutuvad - müük Vahendaja ja Junior 1,6-liitrine mootor. Jah, selle käsutuses ainult 114 "hobused" ja monoprifektor, aga ka allpool olev hind: 979 990 rubla 1 099 990. RENAULT-s arvatakse, et selle muutmise toodang võimaldab teil kahekordistada müüki.

Renault Kapter on nüüd saadaval variant, kuid ainult koos noorema mootoriga töömahuga 1,6 liitrit.

Alguses ma arvasin, et uus versioon Minu jaoks ei ole avastus: mootori tandem töömahuga 1,6 liitrit paari juures, kus on juba ammu tuntud mudelid Renault. Ja Nissan. Nagu mõnes muus muret autode puhul, imiteerib variaator kaheksaliikuvat automaatset masinat - lülitub virtuaalsete ülekanded, kõrvaldades mootori ühe revolutsiooni riputamisest (selle jaoks gaasipedaal peab olema vähemalt 30%). Seal on variant ja käsitsi režiim - liikumisel liikumisel muutub ülekanne juba "kuue kiirusega".

Interjöör on hea. Erinevalt pitside salongist ei ole ahviliste eelarvelisi otsuseid selles.

Kuidas see dünaamika mõjutab? Ausalt, auto kiirendab ilma palju entusiasmi. Vastavalt passi esimese saja variandi püüdmise vahetada 12,9 sekundit. Minu mõõtmiste kohaselt välja tuli välja vähemalt 13,8. Dynamic Moskva oja, mõnikord puudub - see on ja siis on vaja pigistada pedaali põrandale. Ainult pärast 3500 p / min kiirendus muutub rohkem või vähem energiliseks. Aga aeglane liikumine, variant on hea - adekvaatselt reageerib muutus tõukejõu ja ei ärrita tähelepanelikkus ja tõmblused, mis versioon on pattu teinud masinapüstoliga.

Hoova juhtimine vasakule, kasutage käsitsi lülitusrežiimi. Kokku edastamine on kuus Quasiperit.

Ma armastasin maastikul. Kompleksne leevendust ei SAPTUR CVT Flatte: enesekindlalt läks järsku tõusu grederi ja vaikselt algas pärast peatust neile - tänu Hill Start Assist süsteemi. Aga kui ma hakkasin sandy mägi tormima, Renault paar sekundit võitluses loobunud: ma viskasin mootori pöörlemiskiirust ja peatusin: töötasin ülekuumenemise eest kaitsmiseks - siin ei ole eraldi radiaatorit. Ettevõte usub, et esirattaauto auto jaoks, mis on asfaldi sõitmiseks teritatud, ei ole selle vajadust. Ma rullisin tagasi, seisis minuti jooksul mootori välja ja sõitis tavalisse.

Salventide puhul on variator Kaptdur suletud kõvasti - edastamine ei meeldi suurele koormusele.

Linnas on Captura passipüüdmatus tema silmadele piisav. Kuidas-NO 204 mm tee ülikond Ja lühikesed piisavalt suunad. Nii et isegi suured piirid teda ei saaks ületamatuks takistuseks - peamine asi on vältida suure koormuse edastamise koormust mitte rünnata neid samaaegselt kahe rattaga. Sõitis nurga all ja järjekorras.

Otsene variant ei häiri mootori monotoonne hum ja osavalt imiteerib tööd automaatkast Ülekanded.

Katse tulemuste kohaselt oli mul ainult üks nõue - puudulik dünaamika. Ükssada neliteist jõudu variantide püüdmise eest ei ole alati piisav. Eeldatakse kaheastmelist automaatset versiooni. Selline püüdmine väljendub ennast viimastel võrdlev test suurte konkurentidega turul. Siiski, kui sa võitsid teie jaoks "valgusfoori", siis see ei ole peamine asi, siis 1,6-liitrine versioon variatoriga on õue.

RENAULT KAPTUR CVT.
Pikkus / laius / kõrgus / baas 4333/1813/1613/2673 mm
Pagasiruumi maht 387/1200 L.
Lokkis / täielik mass 1290/1768 kg
Mootor Bensiin, P4, 16 ventiilid, 1598 cm 3 , 84 kW / 114 hj 5500 p / min juures; 156 AT 4000 p / min
Ülekärbimise aeg 0-100 km / h 12,9 C.
Maksimaalne kiirus 166 km / h
Kütuse / kütuse reservi AI-95/52 l
Kütusekulu: linna / riigi / segatsükkel 8.6 / 6.0 / 6.9 L / 100 km
Edasikandumine esirattavedu; CVT.