Võrdle Mazda C7 Teeb 4 neljanda põlvkonda. Mis auto on parem: Mazda või Toyota. Mootorid, käigukastid ja nende võimekus

Kas turu uudsus võib klassiruumis enim müüdud auto jaoks konkureerida?

Gabariidid, mm.

4550x1840x1680.

Ratta alus, mm

Ümberpööramise läbimõõt, m

Maanteede kliirens, mm

Pagasiruumi maht, l

Ohjeldada kaal, kg

Mootori tüüp

bensiin L4.

Töömaht, kuubik. cm

Max. Võimsus, HP / RPM

Max. Hetk, nm / rpm

Edasikandumine

6-vahemik automaatne

Eesmehed / taga

Max. Kiirus, km / h

Kiirendus aeg 0-100 km / h koos

Mahuti maht, l

Ainult võrdlemisel võib mõista, mis on parem, sama reegel puudutab autosid. Käesolevas artiklis võrdleme Jaapani päritolu kahte ristviiteid. Miks TOYOTA ja MAZDA on nii tihti? Vastus on lihtne, kõik on seotud asjaoluga, et kahe ettevõtte hinnakujundus on umbes sama, nii et juhul tootjad toodavad ühe klassi autosid, siis miks mitte neid võrrelda.

Toyota ja Mazda - venelaste pikaajalised venelased

Pakett ja hinnad MAZDA CX 5 ja TOYOTA RAV4

Esiteks räägime auto seadmetest. Kohe silmatorkav asjaolu, et TOYOTA tema maastur pakub ainult kahte liiki mootorid meie turule. Esimene on kaks liitrit bensiini agregaat 146 jõud ja 2,5-liitrine bensiiniplokk 180 jõudule. Kahjuks ei ole Venemaa territooriumil diiselversioonid saadaval. Aga Mazda firma oma klientidele on valmis pakkuma veidi rohkem.

Täpsemalt rääkimiseks on müügil saadaval bensiinimootoritega versioonid, millest üks on 2 liitrit, teine \u200b\u200b- 2.5. Väärib märkimist, et MAZDA mootorite bensiiniiversioonid on veidi võimsamad kui konkurendid. Jaapani keel automark Meie turg varustab ühte diiselmootori mahuga 2,2 liitrit, väljastab 175 hj Nii et minimaalsed Mazdi mootorid valivad ühemõtteliselt võidu.

Kuidas päästa aku talvel ja kasutada seda korralikult - vaata siit.

Samuti saate teada, kuidas auto ülemmäära oma kätega lohistada.

Kuid tehnilise ja elektroonikaseadmete osas puruneb TOYOTA kohe edasi. RAV4 on varustatud Xenon optikaga, autodel on ka elektroonilise haakeseadise blokeerimine, mis liigub tagatelgede pöördemomendi ja on võimeline stabiliseeruma.

Välimus

Kui tegemist on välimus Toyota RAV4 2016, siis enne selle mudeli kujundamist paigutati naissoost parcarterina. Sellepärast olid paljud skeptilised kogu piiriülese elu jooksul. Kuid täna otsustasid Toyota disainerid selle probleemi lahendada. Auto püüdis lisada rangemaid vorme ja jooni. See töö tehti selleks, et meelitada ja meeste publiku meelitada, kuid auto välisilme tuli üsna vastuoluliseks. Võib-olla venitasid disainerid auto ees, nimelt kaitseraua, mille tõttu tundub, et esilaternad on väga istutatud.

Mis puutub MAZDA disaini, siis võib märkida, et see oli CX-5, kes sai ettevõtte esimeseks autoks, mis kehastas uut disaini filosoofiat. Selle maasturi esmapilgul nähakse rohkem agressiivsemaid kehajooned sellest, mida mulje on see, et auto ei vaata mitte ainult väljendunud, vaid ka rohkem "draivi". Mis on ainult üks orav esilaternad? Siiski on nende kiirete vormide tõttu üks ebasoodsas olukorras, et auto tundub konkurendiga võrreldes väiksem ja madalam.

Välimuse kokkuvõtmine, võite öelda ühe asja, heledam välimus on Mazda auto. See sobib rohkem noorte meeste jaoks, samas kui ostja saab võimsuse osas stiilse disaini ja kõik sama võimalused. Rav4 omakorda sobib sobivam vaiksetele draiveritele, hinnates auto mugavust ja ruumi.

Salon MAZDA CX 5 2016 ja TOYOTA RAV4 2016

Autode salongid on drastiliselt õppinud. Mazdal on rohkem lakoonilise sisekujunduse, ilma tarbetute osade ja vormideta. Esipaneeli paigutus ise on siiski väga sarnane Saksa ettevõtte otsusega, nimelt BMW. Multimeedium ekraan Mazda on veidi uppumine torpeedo ise, mis kaitseb seda pimedas, liidese ise on üsna selge, kuid täna on see veidi aegunud.

Rav4, täiesti erineva lugu. Disainerid otsustasid luua nurga esipaneeli, mis muudab massiivsuse ja usaldusväärsuse mulje. Kuid olenemata sellest, kuidas Bold ei olnud lahendust paneeli disainis, on mõned üksikasjad, mis on selgelt puuduvad. Näiteks kogu torpeedo on valmistatud kõva plastikust, samuti kvaliteeti nupud ja muud osad esiosa jätab palju soovida.

Decorite seadmed Rav4 tundub nõrk, selline tunne, et disain laenatud eelarve auto alloleva klassi. Ja Mazda kaunistamiseks armatuurlaud Palju huvitavam ja vaatab korda aega.

Ratta taga olev maandumine autos on sama palju erinev. Rav4, istmed pakutakse mitte ainult õhuke kimbu juhi ja reisijate, vaid ka alla suurema tüüpi inimesed, st Toyota sobib paremini mugavuse poolest küpsemad inimesed. CX-5-s on salongi ja istmed kompaktsemad, istmed on rohkem väljendunud poolel. Seetõttu sobib see valik noortele või keskealistele inimestele.

Ergonoomilise seisukohast võidab Toyota uuesti, disainerid on paigutanud rohkem erinevaid riiulid ja juhtumeid erinevate esemete jaoks. Mazda omakorda selles küsimuses on tagasihoidlikum.

Kui teete tagareale, saate kohe märgata, et selle tõttu, et RAV-4 uksed on suuremad, on maandumine tagasi mugavamaks. Samuti on Toyota tagumine rida suurt vahekaugus võrreldes Mazdaga.

Sõidu- ja katsekettad

Kui võrrelda nii autosid liikuvaid autosid, märkab juht viivitamatult auto ideoloogiate erinevust. Mazda on kiirem ja dünaamiline, samas kui kütusekulu on ka tagasihoidlik. Auto on väga kindel tunne linna tingimustes ja on alati valmis aktiivse sõita. Suspensioon töötab hästi, auto ise on pöördepöördeliste keerdunud, mistõttu täpsem kontroll. Ka informatiivne ei ole mitte ainult gaasipedaal, vaid ka pidurid koos rattaga. Mis ei ole versiooni puhul piisavalt autosid automaatne käigukastNii et see on varastamine kroonlehed, see lisab rohkem emotsioone juhile aktiivse sõidu režiimis. Toyota, omakorda on natuke kõva, dünaamika kiirendamisel kuni 60 km tunnis, ei ole mingit erinevust võrreldes CX-5, kuid kui me räägime kõrgema kiirusega, siis auto sel juhul külastab Kiirus on väga laisk. Assossial Pööramine on kaasas rullidega, millest selliste deviaste kiirus on väiksem. Aga see kõik on ainult linna tingimustes. Kui te lähete kerget teed, siis Rav4 vaatab tahke konkurendi. Toyota off-maastikupotentsiaal on oluliselt kõrgem kui Mazda, nii et kõik takistuste ületamine on RAV4-le lihtsam

Võrdluse tulemused

On võimatu helistada mõnele kahele autole esitatud paremaks või halvemaks. Nende ristujate tootjad lähenesid oma autode loomise küsimusele täielikult erinevatest positsioonidest. Ühest küljest tundub Mazda on palju atraktiivsem ja dünaamilisem, teisel - RAV4 on avaram ruumika ja tal on maastikul potentsiaal. Ja seepärast on kahe pargiteenuse sihtrühma erinev. CX-5 puhul on selle ostjad kindlasti noored, kes on sõitmisest olulised stiilid ja emotsioonid. Toyota ostjad on perekonna inimesed üle keskmise vanuse, mis peamiselt praktilisus on oluline kasutuses.

procrossover.ru.

Võrdlus MAZDA CX-5 ja TOYOTA RAV4 - LAZDA MAZDA CX-5 Moby-Dick 2017 sõita2

Pärast uue Mazda CX-5 kuu möödumist moodustati teatud arvamuse auto kohta. Nüüd saate seda objektiivselt proovida, võrreldes minu eelmise Toyota RAV4-ga. Sama klassi autod on otsesed konkurendid, sest võrdlus on veelgi huvitavam.

Võrreldes: -toyota RAV4 IV 2.0 AWD Multidrive 2014 Comfort Plus - Compact Toyota raudtee risti neljas põlvkond, mis on varustatud 2,0-liitrise bensiini atmosfääri mootoriga, astmelise variandi ja pistikupesaga. Keskmine Rav4 Comfort Plus mugavuse jaoks. Toodetud 2014. aastal Jaapanis. Sõitke. Keskmine CX-5 aktiivse seadme jaoks. 2017. aastal toodetud Jaapanis ja juba täielikult kokku pandud Vladivostokis.

Täissuuruses

MAZDA CX-5 2017VS TOYOTA RAV4 2014

Kõndides olulisematel kriteeriumidel. Ja nii, CX-5 VS RAV4.

Designcx-5 minu arvates on huvitavam disain vähemalt seetõttu, et see on uuem kui RAV4. Üldiselt on CX-5 nii disaini sees kui ka väljaspool seda olnud kuulsus. Väliselt on auto väga ilus, seal on paar rosinaid nagu võre, optika, huvitavad kehaliinid / paindused. Istub salongi inspireerib veelgi Bravo Mazda, salong on väga meeldiv, kvaliteetsed materjalid, suurepärased ergonoomika. Rav4, selle probleemiga, see on rohkem tükeldatud, nüansid ei tööta välja.

Mootoriravil4 Mulle meeldis etteteatamata. Mis iganes õli, mis bensiini ei üleujutuse, läheb võrrand veel minna, paari tundus talle, et ta oli lihtsalt niikuinii. CX-5 kohta ma ei saa sellist asja öelda, vaata, mis näitab ärakasutamist. Aga mis ei olnud RAV4-s, part on kiirendamise dünaamika, mis mootori sama mahu ja võimsusega CX-5-s on suurusjärgus parem. Ja isegi kaugemale start-stop funktsiooni puudumisest (mõlemas autos).

RAV4 edastamise kast on natuke sumin. See ei olnud pingeline harjunud ja teadis, et see oli ta. Automaatne edastamine CX-5-l on veidi lööb liiklusummikutes, mis on tavaliselt masina jaoks. Üldiselt on mõlema agregaatide töö rahul, kuigi loomulikult hinnatakse klassikalist masinat rohkem.

Ühendatud täissõiduki juhtida see toode tulevikuks, sest Maastikuvõimaluste hindamine CX-5 ei ole esitatud. Ma ainult öelda, et RAV4 katseseadmed esitatakse autona, millel on veidi rohkem arenenud maastikul kui CX-5. Kuid mulle meeldib see rohkem, et CX-5-s ei ole nuppu sunnitud täieliku draivi blokeerimist, see on vajaduse korral ühendatud ise. Sarnaselt RAV4-s tema ebaõnnestunud ergonoomika tõttu vajutage seda nuppu Mine õigel hetkel on terve lugu, see on nähtav ainult nähtav ja peate kõigepealt grop.

Peamiselt põhiaalselt Pazda tingimusteta paremus. Suspensiooni töö on lihtsalt ideaalne võrreldes Toyotaga. Väikesed ja keskmise suurusega teede eeskirjade eiramised ei ole tunda. Suured kaevandused jõuavad väga sügavalt. Riigi maanteel eeldatakse, et peatamine peab lahkuma - auto läheb enesekindlalt ilma värisemise ja semumiseta. Rav4, iga ebatasasusi kanti salong väga selgelt. See on tagaajamine kõige rohkem pingutatud.

CX-5 käitlemine, millel on pärilik kalduvus teravam kontrolli, sest see peaks olema Mazda, varastab palju huvitavamaks. Vähem rullid on suhted kindel, reageerib kiiremini pöörlemise rooliratta. Sdanisco rooliratas on kerge. Kalts on lihtsalt piisav.

Täielik autode komplekt on ligikaudu võrdsed. Veelgi enam, täna võrdse hinnaga RAV4-l on paar võimalusi rohkem. Mõlemas autos on kõik, mida vajate mugava töö ja mõningate meeldivate boonuste jaoks, näiteks navigeerimiseks, kaugele ja keskmise valguse, erinevate assistentide ja nii edasi. Pange tähele ka seda, et põhilistes Trifles Mazda Dobreye. Kõigi pidurite ja nende taustvalgustuse jaoks on automaatsed sulgurid, kinnaste kasti taustvalgustus, uste autopy, millel on hulk reguleeritavaid lukustusmomenti režiime ja teisi meeldivaid väikseid asju, mis Toyotas, Alas, ei.

Selle CX-5 müra eraldamine konkurentsist väljas. Ma teen ettepaneku tutvuda müra isolatsiooni kohta ja kõik muutub selgeks. Rav4 võin öelda selle unustatud.

Koputatud varasemad kommentaarides, et võimsus muretseb palju. Üldiselt on RAV4 oma klassi võrdlusaluse lähedal. Palju ruumi mõlemal istekohtade ridades, suur pagasiruum. CX-5 numbrid on veidi väiksemad, kuid tegelikult järgmised. Juhi ja reisija eesrutt on piisav. Pärast sind, ma olen ka üsna mugav. Naine tagareas lapsega autoistmel on ka häbelik. Trunk on tingitud isegi põrandast, rohkem pädevatest ja ergonoomilistest kardinatest ning võrgu puudumisest, avar ja mugavamaks, kuigi numbrid on tõenäoliselt vähem. Sama jalutuskäru, kotid, kotid on kaetud ilma probleemideta, mis tegelikult on vajalikud.

QualityRav4 korraldas üksikasju kvaliteedi, kuid CX-5 minu arvates tegi rohkem kvaliteetne auto nii üldiselt kui ka nüanssides. Materjalide kvaliteet on suurepärane, säästud ei loeta midagi. Salongi ajal vajutage ja väänata Erinevad DAC-nupud on üldiselt rõõm, mis ei olnud RAV4-s sõna üldse sõna.

TOYOTA ja MAZDASAM Mark Toyota inspireeris rohkem globaalseid, tundsid, et see oli last. Mazda ei ole kindlasti nii. Väikesed kulud ei ole lihtsalt selge, et see ettevõte on vähem. Jah, vähem, kuid sellest ja eksklusiivsest. Ja veel üks nüanss. Toyota, nagu suur korporatsioon, on TOYOTA ise - populaarne segment ja Lexus on lisatasu segment. Mazdal on ainult üks brändi. Selle tulemusena MAZDA selgub veidi rohkem lisatasu, sest Erinevates segmentides ei ole võimalik aretada mudeleid.

Üles kokkuvõttes ütlen, et kellel on RAV4 ja ei olnud mõtteid, et auto on halb või midagi eriti ebaõnnestus. Pigem läks ta selle peale ja ei teadnud probleeme. Ja läheks veel veel paar aastat, kui mitte kurb juhtum. Lisaks valides uus auto Keerab pimesi uue RAV4 tellimiseks, kuid ei tulnud minust sõltumatutel põhjustel ümber. Ja Mazda, kõik osutus välja. Ja mul on väga hea meel, et mul on. Mazda töötas kvalitatiivselt uue CX-5-ga, auto osutus väga vääriliseks! Need, kes püüavad teha pragmaatilist valikut, ei kadesta. Nende autode, see on parem valida süda (või hinge), kus auto on lihtsam hingata, Chtoli. Mõlemad autod on head, ilma kriitiliste puudusteta ja silmapaistvate paremateta. Lisan ainult asjaolule, et te ei kahetse, et ma võtsin Mazda. Kaks korda järjest võta peaaegu sama auto vähemalt igav.

See on kõik. Ma saan aru, et absoluutselt kõik ühe postituse nüansid ei lagune, nii et jätke kommentaarid, me mõistame, mida te olete huvitatud või mida sa arvad, et ebaõiglane ei ole märgitud. Kõik õnne!

www.drive2.ru.

Mis on parem - Toyota RAV 4 või MAZDA CX-5

Nii tuli omakorda raskeveokite kontrollimise, nn mitte ainult nende enda massi tõttu, vaid ka autode dünaamilise välimuse ja olemuse tõttu. Crossoverid, kuidas neid pikka aega kutsuda, täna kaks, aga mida! Kombineerides hämmastavaid väliseid andmeid ja praktilisust, testivad need autod lihtsalt unistuse. Ja nii anti me sellise võimaluse. Me teostame TOYOTA RAV 4 ja MAZDA CX-5 võrdlevat ülevaadet.

Toyota Rib 4 auto

Kohe lahingus

Asjaolu, et auto, peaaegu igas suuruses ja klassis peaks olema särav, tutvustas Mazda tootjate kõva kontseptsiooni. Ei ole saladus oma autode juhtimiseks on rõõm. Kuigi aja jooksul muutunud ja muudetud Mazda filosoofia muutus ja muudetud, jäi selle sügav sisuliselt samaks.

TOYOTA puhul lubasid selle Jaapani murettekitavaid tootjaid tagasi pöörduda mõne aasta eest sõidumudelite vabastamisse. Ja kõige heledam on tootjate kavatsus, mis väljendub GT86-auto vabastamisega stiilis spordi kupee. Kuigi eksperdid näevad juhi iseloomust ja kaasaegse röövimise kujundamisel. 4. Lisaks sellele on see auto aastaid muutunud paljude aastate jooksul sarnaseks bestsellerile, olles ostjatelt kogunud tahke lojaalsuse pagasi.

Toyota RAV 4 Mis puutub igapäevase toimimise mugavuse huvides, lihtsalt täiuslik. Harmooniliselt otsib keha keha ja range "nägu väljend" selle crossover ei ole nii rõhutades mugavust suurepärase ergonoomika ja maht pagasiruumi.

Mis puudutab esipaneeli raidust 4, siis kihilise struktuuriga näeb see palju meeldivam monoliitilise Mazda CX-5 sisemusele. Jah, ja igasuguseid eraldatud tüüpi naughty, naughty jms riiulid ja sarnased asjad on selgelt rohkem.

Aga aus olla, et saada mugav nendes, teil on vaja palju aega. Näiteks, miks peate oma telefoni keskkonsooli väljaulatuva salve asetama, kuidas pakute tootjate valmistamiseks, kui see suurepäraselt langeb tassi hoidikusse, mis asub lähemale ja ei pea seda igaüks jõudma iga Aeg selle saamiseks? Lisaks blokeerivad nupud ise, sealhulgas lülitusrežiimi "sport", süvendades masina reaktsiooni, pumbatakse kuskil sügavale keskkonsooli all. Miks küsitakse, eriti kui reisija, kes tahtis istme soojendusega sisse lülitada, peaks küsima juht, sest see ei saa nupule.

Mazda CX-5

Mis puudutab Mazda CX-5 sisemust, siis see on mõeldud klassikalise traditsiooni ja kõigi siinsete nupud. Spetsiaalselt andis suur nišš, kus saab salvestada tuhat vähe asju. See on kohe kliimaseadme nupu all ja nii palju vaba ruumi ei kaota asjata. Mulle meeldis ka, et tassihoidjad nihutatakse tagasi ja kohe taga Mazda automaatkäigukasti või pigem selle valiku abil, multimeediumikontrolliüksus asub. Kõik on mugav ja käepärast. Kuigi see multimeediumsüsteemi kasutamiseks on see veidi keeruline. Päris kaalutu metallist pesuri paigaldatakse plokile, kuid selleks, et seda kasutada, peate mäletama nuppe asukohta. Ja alguses peate kogu aeg vaatama monitori ja võtmetega.

Mis puudutab instrumentide paneeli, siis on see MAZDA edukam. Soovib suurel ekraanil lisateavet ja kolm süvendit, mis on tehtud disaineri maitsega. Aga Toyota TOYOTA Tool 4 Paistab, et aus, palju hullem. Kuid erilised raskused teabe lugemisega ja see aga kõige tähtsam, ei teki. Ainult nüüd, nad annavad arhailist TOYOTA RAVING 4 Windows võtmed, mis pakuvad automaatjuhtimine Ainult juht. Aga MAZDA vastupidi - kõik reisijad.

Video Review auto Toyota RAV 4:

Mazda CX-5-kohalised kohad on lihtsalt super. Eelkõige puudutab see kõrgeima auto muutmist, kus toolid on kaetud õrna nahaga ja külgtoerullid on valmistatud spordis.

Samuti hea ja toyota raudtee 4 prestiiži top modifikatsiooni istmed katusekattega. Tõsi, toyota toolide polsterdus on palju karmima.

Testimisel on meil kaks neist tootjate autot, millel on võrdne maht mootori 2.2 ja koos diiselmootoridAga Power in MAZDA CX-5 25 HP rohkem. Huvitav ja asjaolu, et MAZDA CX-5 tootjad hoolitsesid muudatuse vabastamiseks, mis oleks muljet nende draiverid, kes valisid tarbetutest "bellsopeed". Selline modifikatsioon oli MAZDA CX-5 diislikütus teostatud aktiivsena. Selline auto on umbes 1 405 tuhat vene rubla. Parkironic ei ole siin installitud, ei ole võitmatut juurdepääsu ja elektrijuhtimist juhitool. Aga kõik on polsterdatud kallis ja meeldiv touchcloth.

Ray 4 arendajate puhul mõtlesid nad kliente valivat ja vabastas modifikatsiooni, mida nimetatakse Toyota RAV 4 Comfort Plus, mis ei ole nii elektrifitseeritud. Modifikatsioon on praktiliselt eraldatud erinevate abisüsteemide, näiteks jälgida pimedaid tsoonid, näiteks.

Kas unison südamed võitlevad

Video testimisseade auto MAZDA CX-5:

Klõpsake nuppu Start ja Toyota RAV 4 tuleb elule. Tõsi, külma ilmaga tühi- Mootori köied, traktorina, kuid kuumutamisel muutub see palju vaiksemaks. 150 hobust Toyota raudtee 4 linnade sõitmise tingimustes ja riigi lugudes, piisab mugava liikumise ühest punktist teise. On meeldiv alati selle masina ülevõtmine üle võtta, kuna 6-sammuline automaatkäigukast töötab lihtsalt täiuslik. Lisaks sellele on vajadusel võimalik kasutada käsitsi režiimi ja ülekanded võivad selektorile sunniviisiliselt lülituda. Selline olukord võib olla talvehooajal asjakohane.

Huvitav, RAV 4 populaarse 2,5-liitrise bensiini mootoriga, ei ole varasta kroonlehti ja meie mudelit nad on saadaval. Lisaks sellele on märkimisväärne ka bensiini versioon RAX 4 NOD hoova režiimil S, saate piirata ainult lülitusvahemik, seades ülempiiri ülemise ülempiiri, mis automaatkäigukast ei tõuse.

Diiselmootor Skyactiv MAZDA CX-5, mis on varustatud vähendatud kokkusurumise aste, nagu eespool mainitud, võimsam Toyotovsky 25 HP See on kohe tunda, kui autod kiirendavad. Lisaks on MAZDA CX-5 suspensioon raskem kui sõidu ajal põnevuse poolt seletatav ja seletatav. Aga müra isolatsioon RAV4 viiakse läbi viisil kõrgem kui Mazda CX-5.

Nagu pöörete puhul on rõõm MAZDA CX-5-l. Rolls on praktiliselt tundnud ja Mazda "lühike" rool ", mis intellektuaalses plaanis on geniaalne. Aga "valede politseinikud", leitud sageli linna tänavatel, MAZDA CX-5, et panna see kergelt, ei lagundada. Need takistused on soovitatavad hoolikalt läbida, vastasel juhul kõva vedrustus Lubage mul teada ise ja selgelt puhub kabiinis. Jah, ja suure kiirusega, müra hõõrudes rehvide tee pinnaga, MAZDA CX-5 kergesti tungib.

Auto pagasiruumi Toyota RAV 4

Aga Toyota Ray 4 peida. Võib-olla selgitatakse see mitte ainult kvaliteetset elektriisolatsiooni? Lõppude lõpuks, suspensioon RAV4 on oluliselt lõdvestunud kui MAZDA CX-5, kuigi tootjad praeguse põlvkonna tegid praeguse põlvkonna, et anda uue mudeli jõhkrus. See auto valitseb ennast üsna läbipaistva, mitte okulaalses tsoonis obsessiivset kunstlikku pingutust.

Edastamine ja neljarattavedu

Samuti imetleb Mazda CX-5 edastamise käitamine. Automaatne ülekanne muudab kiiresti ülekande ja tunne nii, et mootori rattad on ühendatud rööpaga. Selline tunne, eriti areneb tingitud asjaolust, et MAZDOVSOVAYA kasti pöördemomendi konverter blokeeritakse laiemas revolutsioonides. Lisaks paigaldatakse Euroopa I-STOP-süsteem Mazda CX-5-le, mis mootori automaatselt liiklusummikute mootori keemistab. Võimalus võimaldab mitte ainult hoolitseda ökoloogia eest, vaid võimaldab teil ka kütust oluliselt säästa.

Aga RAV 4 Selline kasulik valik ei ole.

Väärib märkimist, et mõlemad crossover on varustatud diiselmootoritega, millel on automaatselt ühendatud täisrattavedu, mis ei muutu selliseks eeliseks maastikule. See on vaid üks asi, mis sõita maapiirkondade Rascal äärelinnas enne lumepuhast või parkimist ja teine, et näidata imet maastikul, nagu meie NIVA (miks mitte?).

Hetk, mil haakeseadis käivitub MAZDA CX-5, on raske püüda algajat, mis kõigepealt sai selle ratta taga sõiduk Võib tunduda, et draiv siin on püsiv ja mitte ühendatud.

RAV 4 ei ole nii. Tagasild ühendub juhtumiga palju käegakatsutavaid ja soovi korral saate haakeseadise blokeerida. Seoses interstrooli diferentsiaalide blokeerimise puhul simuleeritakse see sel juhul pidurite abil.

Trunk auto MAZDA CX-5

Lülitab automaatselt kõik rattaveo ja spordirežiimis. Sel juhul pöördub kuni poole pöördemomendi revolutsioonide koguarvust tagateljele.

Siin on TOYOTA raudtee pagasiruumi paigutatud samamoodi nagu interjöör on raske ja arusaamatu. Näiteks põranda all asetamine, varuratas, Jaapani insenerid on läbinud puhta Aasia hoolikalt, tõelise poodiumi ehitamiseks, mis ümbritseb sellist skannimist, mis kaotab seal midagi väärtuslikku häälestamist.

Mazda CX-5 juures, kuigi põrand ja sujuv, kuid kahtlust põhjustab laadimiskõrguse, mis on liiga oluline.

Otsustades tervikuna, on mõlemad crossover varustatud kuulsusega ja täielikult käituda teedel. Nende hind on võrreldav ja valik sõltub individuaalsetest eelistustest. Võib öelda, et nende kahe ristviite küsimus läheb filosoofilise kategooriasse, kus ei saa olla paremat ja halvim valik. Lõppude lõpuks koguda tegelikult eeliseid mööda kaugus või näidata neile viimistlus sama asi.

Eelised ja puudused

Alustame MAZDA CX-5 eelistest:

• Mazda on varustatud katusekoorutusega, mõned versioonid;
• paigaldatud Start-Stop süsteem;
• võimas mootor;
• hea maksimaalne kiirus;
• suhteliselt madal hind;
• värske pilk interjöörile, kohandatud Classichelas;
• instrumendid kangekaelsed spordi spordis;
• mugav asukoht kesklinnas konsooli ja niši jaoks
• mis tahes salajase zakulkovi puudumine;

Ja nüüd MAZDA CX-5 miinused:

• keeruline multimeedia juhtimisseade, kuigi see asub mugavalt asuv;
• parkimisandurite seadmed Ainult kallid versioonid;
• pagasiruumi laadimise kõrguse tarbetu suurus;
• puudumine elektriseadme ukse pagasiruumi.

Nüüd Toyota raudtee 4, kus on selle eelised:

• arvukad riiulid ja nišid;
• juhiistme elektriliselt reguleeriv;
• automaatne akende režiim, kuigi ainult juhilt;
• esipaneeli hea eraldamine tingimuslike horisontaalsete kihtide kohta;
• laconic Instrument Shield;
• mugav ekraan kiirusmõõturi all, kus saate jälgimisjälgimissüsteemi märk kuvada;
• mugavad käigukastirežiimid suurepäraste võimalustega;
• peaaegu kõigi versioonide tagantvaade seadmed;
• avar ja mugav tagumine diivan, jagatud sektsioonideks, mis on suunatud erinevates nurkades;

Ja seal on tema miinused:

• arusaamatu poodium pagasiruumis;
• liiga suur hulk nišše ja kangeteid, kus kaua ja eksida;
• liiga pehme suspensioon;
• istme polsterdus on suhteliselt halvem.

Mida öelda? TOYOTA RAV 4 varas - kogemus, usaldusväärsus ja muljetavaldav müügi ringlus, mis mõjutab selle klassi viidet. Aga kas see on ainus tõeline viis kõrguste saavutamiseks? Kahtlane, kui vaatate MAZDA CX-5, mis on nii rääkida, näitab selgelt, et tehnoloogiline läbimurre ei ole halvem mis tahes arengust.

Mõned sõnad, jätkake seda: Kui vajate frisky ja dünaamilist autot, siis MAZDA CX-5 sobib ja kui vajate rohkem mugavust, võtke palun ühendust Toyota raudteega 4.

hinnang-avto.ru.

TOYOTA RAV 4 ja MAZDA CX5 - võrdlev analüüs

Auto RAV4 ja MAZDA CX 5 võrdlus - üks lemmik lõbusate autode entusiastide viimastel aastatel. Mõlemad autod on tüüpilised "Jaapani", mõlemad - viide crossoverid mõlemal on sarnased omadused ja isegi välimus. Kõik see tekitab vaidluste jaoks rikkaliku pinnase. Me püüame selguse teha. Niisiis, MAZDA CX 5 või TOYOTA RAV 4 - Mis auto on parem?

Toyota RAV 4.

Kui teil on võrdlema Toyota RAV 4 VS MAZDACX5, siis on parem alustada Toyotast meie autoturul traditsioonilisemalt osalejana. TOYOTA RAV 4 esimene põlvkond paigutati noorte autona. Seetõttu võeti vastu crossoveri kava raamistik.

Auto, nii mugav kui võimalik linnas, kiire maanteel, millel aga igal ajal saate siiski lõhnata sarvedele ", et see lähenemisviis, et TOYOTA noorte auto filosoofia on kõige rohkem kajastatud.

Ja kuigi perekonna esimese põlvkonna esindaja esitas tehase konveierist väljapoole 1994. aastal, säilitas auto üldise kontseptsiooni, jättes minevikus olevate lastehaiguste puudused.

Mootori ja šassii

Me nõustume kohe - me arutame ainult Venemaa territooriumile ametlikult tarnitud konfiguratsiooni võimalusi. Vene Föderatsioonis kaasas Toyota raudtee ristmik kahe mootori versiooni, mida iseloomustab selle maht: 2 ja 2,5 liitrit, mille võimsus on 140 ja 180 hobuste võimsus vastavalt.

Oluline! Mõlemal juhul mootori bensiin. TOYOTA RAV4 Venemaa diislikütuse versioonis ei ole kahjuks ametlikult kaetud.

Autol on püsiv neljarattaline drive, mis kajastub nimes (vaba ajamioveriveHeen4 - number tähendab nelja sõidurada). Rääkides TOYOTA RAV4-st, on võimatu märkida võimalust blokeerida elektroonilise võimsuse valiku haakeseadise tagateljele, mis peaaegu muutub risti ausaks maasturiks. Peaaegu - mitte piisavalt tagasihoidlik (vastavalt maasturite standarditele) mootori.

Välisilme

Kuigi auto välimus kujundasid disainerid noortena, esimese põlvkonna RAV 4-ni alguses, mõiste oli kindlalt "ummikus". Ja see ei ole üllatav: 90-ndate aastate ajastule iseloomulike junimaalsete jublite taustal tundus elegantne "parquiting" parimal juhul nagu diislikütuse noorem õde maastikul.

Töö Rav4 2017, arendajad otsustasid radikaalselt muuta olukorda - ja ma pean ütlema, see oli võimalik. Paljudel viisidel aitas ajavaimu aitas Vaimu aega-aprilli kõik ratta draiv hiiglased, kes okupeeris pool ja pool parkimiskohta, kui nad ei läinud minevikku, nad kindlasti peatus domineerivad linna maastikus. See on superfiling kõikuma kütuse hindade või draiverite teadvuse suurenemine, kes hakkas rohkem mõtlema maailmast ja ümbritsevatest inimestest - eraldi arutelu teema. Kuid fakt jääb faktiks - crossover lakkusid hiiglaste seas "alakoorene".

Plus, disainerid ise proovisid: Suurema silmapaistvama kaitseravil4 Hiljutised põlvkonnad meenutavad Hollywoodi superkangelase võimas lõua. Süvistatud esilaternad hakkasid vaatama agressiivsemaks. Ka mõned. Üldiselt ümber kujundada, et meelitada meeste publiku saab pidada edukaks, mida tõendab müügi dünaamika.

Interjöör

Toyota raudtee sisemus - näitab väljast väljastpoolt ideede jätkamist: nurga esipaneel kogu selle välimuse järgi näitab sarnasust 90-ndate suundadega, mis olid ilmselt pärast piirijate praeguste omanike piiri.

Sisekujunduse disainerid juhinduvad tõenäoliselt "suurte poiste - rohkem mänguasjade põhimõttest, erinevate süsteemide juhtimisorganite arvukust, igasuguseid" väände "," lülitite "ja" retsepti "ja" retsepti ". rõhutatakse. Juhi "liides" auto valjusti ja enesekindlalt deklareerib, et koht naise selles salongis on õige istung (Euroopa vasakpoolses salongis, muidugi).

TOYOTA disainerid hoolitsesid selgelt ratta ratta eest ise tundis mugavalt isegi juht on üsna suur. Umbes orientatsiooni küpsema vaatajaskonna ütleb vanamoodne disain seadmete. Peamine sõnum - Toyota kasvab ja arendab oma omanikuga. Noor ja paljulubav juht Rav4 1994 sai neljanda põlvkonna rikkad ja lugupidavad omanik.

Viide! Põhiseadmed Toyotarav 4 2016 maksab ostjale Venemaalt kell 1 459000 rubla.

Mazdacx5

Ja mis on kõige lähemal konkurendile vastu?

Mazda CX-5 läks 2011. aasta seeriasse, poolteist aastakümmet hiljem TOYOTA-st võistleja. Auto on juba välja töötatud, võttes arvesse crossoveri ristumiskogemust, mis võimaldas paljude "vagude" kõrvaldamiseks, mida eelkäijad suutsid tulla.

Seega juhiti disainerid vähendada peamiste sõlmede ja osakute massi ilma funktsionaalsuse kaotamiseta. Asjaolu, et auto oli ilmselgelt õnnestunud, ütleb ka, et MAZDA CX-5 kaks korda järjest sai auto Jaapanis - 2012. aastal ja 2013. aastal.

Mootori ja šassii

Toyotarav4 ja MAZDA CX5-l on samad mahud bensiini mootorite - 2 ja 2,5 liitrit, kuid MAZDA CX-5 on esitatud vene turg ja2,2-liitrine diislikütus. Diislikütuse Power - 175 hobujõudu.

Skeemi šassii - püsiv neljarattavedu. Drivers Arvamused suurepärase hüdrotransformaatori töö, mis võimaldab teil kasutada "automaatset" isegi maastikul.

Euroopa versioon MAZDA CX-5 (nimelt tegemist Venemaa) on varustatud üsna vastuolulise süsteemi I-stop - "intelligentne stop", mis automaatselt välja mootori pika peatusega auto, näiteks Liiklusummik, valgusfoori, raudtee piiriületus.

See on huvitav! See on uudishimulik, et Jaapanis müüdud MAZDA CX-5 autodel ei ole i-stopp süsteemid. Millised järeldused sellest järeldused - küsimus on avatud.

AI-STOP võimaldab vähendada müra ja heitkoguseid atmosfääri, mootori ressurss on märgatavalt kulutatud, mis ei ole õigustatud kütuse kokkuhoiuga. Paljud sisaldavad I-stopp süsteemi ainulaadne MAZDA, kuigi puudub hea põhjus - AH-stop saab alati puudega.

Välisilme

Kui vaatate CX-5 MAZDA siluetti, on võimatu auto kiiret tähelepanuta, rõhutas palju intensiivsust. Tundub, et keha kuju anti mitte disainerid ja disainerid, vaid vastupidine õhk ise "licked" vedelate metalli sujuv profiil.

Aga kokku on kokkuulatuv külg: tänu kiiretele vormidele tundub MAZDA ristlõige suhteliselt kompaktsemaks ja madalamaks, mis ei pruugi olla veendunud "Jeepodami" jaoks, mille jaoks auto on staatuse ja tähtsuse näitaja.

Interjöör

Esimene sõna, mis meelde meelde vaadates interjööri Mazda CX-5 2016 on lakooniline. Tundub, et juhipaneeli juhtimisasutused minimeeritakse. Siiski on üksikasjalikum uuring selgeks - kontrolli funktsionaalsus ei kannata mingil moel, vaid disainerid ei leidnud vajalikuks selle allosas seada.

Multimeedium ekraan süvistatakse paneeli, mis esmalt peegeldab stiili, mida disainerid valisid teiseks, kaitseb hästi päikesepaiste ja teiste inimeste esilaternate peegeldusi.

Üldiselt on Mazda CX5 2017 sisemus "kaasaegse", futuristlik, kuid on lugupeetud kui tunnustatud stiili ikooni meenutamine auto - BMW-s.

Viide! Vene, kes otsustas saada omanikuks MAZDA CX-5 omanikuks, peab olema vähemalt 1349 000 rubla. Kui valite hinnaga, on Mazda teie valik.

Autode võrdluse tulemused mõõtmetes on esitatud allpool:

TOYOTA RAV4 või MAZDACX 5 - Mis on parem? Anna ühemõtteline vastus sellele küsimusele on raske.

MAZDACX 5 ja TOYOTA RAV4-tüüpilised esindajad kaasaegse crossoversi klassi esindajad. Kui põhimõtteliselt jagate auto filosoofiat kõikidel juhtudel, siis igas mudelil leiate plusse ja miinuseid. Noh, viimane valik jääb sinu!

Neli Jaapani Crossoveri

Olge võitlus meie südame vastu.

Venemaal niimoodi.

Moskvale HONDA CR-V Viienda põlvkonna tuli talvel ja me isegi õnnestus tutvustada temaga (SM, nr 1, 3., 2017), kui see oli sertifitseeritud. Ja kui juhtum võeti kasutusele võtta kauba CR-V, saabus. Tähelepanuväärne on see, et mõlemad mudelid esmakordselt pakutakse vastavalt 2,5 ja 2,4 liitrile. Patt ei suru neid täistööajaga vastasseisu! Partnerid tehtud katse Mitsubishi Outlander. 2.4 ja TOYOTA RAV4 2.5, kes ei ole hiljutistes kohtades D-Crossover segmendis.

Tema välismaalane

Ornate varustatud Outlander!

Vabandust valju hüüdke seda

Kaob kuristes.

Enne lahkumist läbis meie grupi testide tulemused välja Outlanderi osalemisega ja leidis, et ta osutus teele. Ainult üks kord, kohe pärast debüüdi asus keskel skoor tabelis. Aga "võõras" (nii tõlgib oma nime) meile mitte keegi teine \u200b\u200b- see vabastatakse Kaluga.

Ei saa öelda, et Jaapani lahkus Outlanderi käes. Vastupidi, seda uuendatakse peaaegu iga aasta, mille eest nende au ja kiitust. Ülekuumenemise vastu võitlemisel paigaldati variaatori radiaator (ja miks see eemaldati?), Seejärel värskendati välimust, seejärel tutvustas versioonide parandamist V6 mootoriga versioone. Ja sel aastal tuli see välja LED-võitjate, ümmarguse uuringu kaamerate, pimedate juhtimissüsteemide ja häirete tuvastamise ajal tagurpidi Ja uue MITSUBISHI ühendab multimeediasüsteemi. Kõik see on hea, me teretulnud, kasu test Outlander - lihtsalt juhtalgatuse täitmise.

Miracle ei juhtunud. Outlander konkurentide taustal - nagu Achilleused, mis ei saa kilpkonnaga järele jõuda: need kogu aeg osutuvad sammu edasi. Nüüd, vaatamata järgmisele uuendamisele on vanamoodne maitse selgelt tundnud "välja". Gloomy must viimistlus, lihtne öko-eklood, lihtsad istmed KUTS-i vahemikustustega. Uus multimeediasüsteem meeldis loogiline liides ja kiireid vastuseid, kuid üllatunud navigaatori puudumise tõttu. Informant GPS-koordinaadid - nõrk lohutus. Kõrvade kõrvaklappide kõrvad kattuvad täielikult rooli lülitite piktogrammid ja ülekandevalija asub liiga madal. Ja otsustavalt ei ole kuhugi nutitelefoni lisada. Auto jaoks 2 109 990 rubla palju vigu.

Osaliselt Outlander rehabiliteeritud liikvel. Linnas pöörab ta 167-tugeva mootori ja variandi hea nähtavuse ja ühtse duetiga. Aga see oli väärt läheb teele, nagu idüll suri, nagu sisu pudeli pärast Jaapani restoranis. Mootori säilitatakse aktiivse kiirendusega ja liiklusmüra on liiga palju. Rahalise vedrustus on sunnitud liikuma isegi tagasihoidlike huulte ees. See muutub suurema kaliiberiga eeskirjade eiramise - jälgib valulikku lööki, mis on rikutud mitte ainult istme, vaid ka roolirattale. Võistlejad ei luba end olla.

Isegi korteril, nagu klaas, ei anna MITSUBISHI tee rõõmu: tahtmatut pingutust roolis, väljendunud ebapiisav pöörde- ja väljendunud pidurid, haarates pedaali töö käigu lõpus. Ja terava aeglustumine, Outlander kergelt elozit mööda trajektoorit ja vastikust rehvid - autod ABS ma ei ole kuulnud sellist pikka aega. See ei ole ilmselgelt minu romaani kangelane.

Aga loodan, et maastikul on halvem. Ja selles valdkonnas rääkis "välismaalane" mitte halb. Saate blokeerida multi-ketas siduri tagumise ratta drive (see võimaldab Toyota RAV4). Peamine asi on keelata ESP nii, et mootor ei pigistada.

Muda vannides tundub "välja" kindel. Nakhpistyshitsky suremas edasi, levitades pritsiva pinnase rattaid. Ja kõik oleks hea, kuid tamme ripats Buaeraka jagab hinge. Ja kümme minutit ei läbinud, nagu ma tahtsin peatada ja tõlkida vaimu.

Kõva vedrustuse ja mürarikka elektriüksus ei ole kaetud varustuseta. Teostada võrdsetel alustel kaasaegsemate jaapani ", Outlander on vajalik põlvkondade muutmiseks.

Rafineerimata

Bestseller turg

Me kritiseerime.

See juhtub ka.

Uurides müügi statistika 2016, ma suletud: RAV4 sai kõige populaarsem Toyota Venemaal! Rakendatud 30 603 autod - seitsmes koht "Absolute" Vene mudeli ooterežiimis. Võistlejate tegevusrühm - D-segmendi ristviited - muljetavaldav. Niisiis leidis teine \u200b\u200bkoht Nissan X-Trail ainult 17 886 ostjat. Kogu aeg viimaste testide puhul ei märganud Rav4 veenvaid etendusi. Võib-olla nüüd, pärast seda näitab see kogu selle au?

Ma sukelduda salongisse salajase lootuse, et näha uut multimeediaksüsüsteemi Yandexiga. Navigator, kuid see valik on ainult eksklusiivseks täitmiseks. Ja meie autos - tavaline navigaator aegunud graafika, justkui viimase kümne aasta jooksul TÖÖSTUS reisinud. Salon RAV4 jätab segatunde. Circular Review kaamerad, automaatse pidurisüsteem enne takistust, platvorm induktsiooni laadimise nutitelefonid on lahe. Aga kuidas hävitada kasseemia vaimu?

"Kizzy" plast ja primitiivne hooba kontrolli püsikiiruse hoidja, "Hiljuti" rool, koor kurbus. Üllatus põhjustab mitte ainult käsipiduri käepideme (konkurendid - võti), vaid ka selle plastikust viimistlus. Ja see autos 2 134 000 rubla?!

Kuid nähtavus on ilus, samuti lossimise mugavuse. Esimese küsimuste järjekorra ergonoomika ei põhjusta: peamised kontrollid asuvad nagu see peaks ja vajaduse korral. Kuid sekundaarne nupp-swoker nupud purustatakse, sest see langes ja ilma mis tahes, vähemalt arusaadav meile, loogika. Noh, miks roolijavälja nupp on kuni siduri lukustuse nupp ja istmed kütteklahvid on variantrežiimide juhtimise kõrval? Aga salongis on pistikud - nii et see takistas kõike, et kõik koostada inimese?

Go "Rafik" on hea. See aktsepteeritakse 9,4 sekundit kuni sada: lihtsalt aeglasem Mazda ja terve teise kiiremini kui Honda ja Mitsubishi. Suurepärane lisand cheerboat - 6-kiirusega automaatne, mis on alati täpne ja õigeaegne kohandub vajalik ülekanne. Vabandame Toyota - rõõmu! Jah, ja käitlemine on üsna hasartmängud. Kui muidugi andestage keskpärane tagasiside roolirattal.

Viimase värskenduse ajal sai RAV4 pehmem vedrud ja kalibreeritud amortisaatorid, mis võib-olla suurendasid insuldi siledust, kuid üsna vähe. Shone, ületamine, valus puhub - kõik need Toyota voolab entusiasmiga, kes väärib paremat kasutamist. Eriti saab tagumised reisijad. Teise rea peatoed värisevad nii, et fookuses ei ole võimalik neid jõuda! Ja veel ei ole ebamugavust välja tähtis. Esiteks ei purusta rooli käest välja. Teiseks ilmneb raputamine kõrgema kiirusega kui Mitsubishi.

Off-tee jaoks on meie RAV4 kindlalt sobiv ja on mitmeid põhjuseid. Avaleht -165 mm tee ülikond. Ei ole tõsiselt! Selle ülevõtmine sõitisin asfalt väga hoolikalt. Tundub ja haakeseadis on varem blokeerinud, kuid siiski riskantses valdkonnas silmapaistvalt. Pöörlevad rattad koheselt cauteteerida ESP.

Nii ja "Kus ta nupp on?" Keela "Antimant" hallatud, lihtsalt vaadata kasutusjuhendit. Pole ime, et ma nööbasin nuppe kaootilise paigutuse: ESP OFF-klahv - keskosa konsooli ülaosas, kasutamata vöö näitajate lähedal. Lamp stiilis "Rafik ei ole süüdi" sel juhul ei tööta. Siiski on süüdi! Nagu selgus selgus, ei ole selle funktsiooni mõttes piisav, kuna elektroonika annab selle peatamise ainult sirgjoonelise liikumisega. See selgub rooliratas ja avab gaasipedaali, nagu ESP määratleb triivi alguse ja lõikab maha iha.

Üldiselt vaatamata arvukatele eelistele on RAV4 eklektiline. Paar aastat tagasi võrreldes konkurentidega, ta metüül juhtidele ja nüüd kolis keskmise talupoegade kategooriasse. Kuid ostjad See asjaolu näib olevat segaduses. Nad valivad legendaarse Toyotovskiy usaldusväärsuse ja kõrge jääkväärtuse jaoks RAV4. Ja see on tühjendamise trupid, mis ei võitle. Ja - selle parim tõend.

Achelerat.

Avar mugavus

Rõõmu põhjus.

Aga mitte hind.

Kuid takistuseks võitluses ostjate rahakottide eest ei ole tagasihoidlik CR-V tagant, vaid kõrge hind. Sarnase seadmete tasemega katseseade on üle 150 tuhande konkurentide tippkvaliteedid.

Tugev viis

Mitmed soovid

Asutas Jaapani.

See muutus mugavamaks.

Mazda CX-5 kuulub mitteametlikule saavutusele: ta võitis kõigis meie grupi testides, kus ta osales. Seetõttu me pidasime uue põlvkonna masina spetsiaalse sõltuvusega, sellise ilu kaalumisel on tore.

Välimus on absoluutselt äratuntav. Võimalikud, mõõtmed - kõik on nagu eelkäija. Kuid täpsustus ilmus üksikasjades. Radiaatori võre, banaalsete plaatide asemel on kaunistatud väikeste turbiinidega, meelitab tähelepanu ja udu suuruses viie südamikuga.

Salong on hea samm lisatasu suunas. Jaapani klassikaaslaste taustal - et butiik hotell tüüpiliste "kolme tärni" vastu. Kõikjal hea pehme plastik; Kinnas kasti ja poks käetugi on kaetud pehme lapiga, audio akustikaga akustikaga annab kristallselge heli. Tase!

Nupud, võtmed ja hoovad? Fidbecki ja puutetundlike tunnete kohaselt on see peaaegu BMW või Audi. Eriti meeldis juhtimise kontrollimine ja seibi info- ja meelelahutussüsteem sägaga. Multimeedialiides on ehk parim iseenda parim: kõik on äärmiselt selge ja arusaadav. See on kahju, ekraan on praeguse aja jooksul väike (peate vaatama navigatsioonikaart) ja ka liiga pikk - viis sekundit - raadiojaamade loendi allalaadimine.

CX-5 tõsiselt arenenud osa elektroonika. Esitati tuuleklaasi seadmete projektsioon (pildi kvaliteet ja informatiivsus ei ole halvem kui eespool nimetatud BMW ja AUDI), pimedate tsoonide jälgimise funktsioon ja isegi liikumisriba mahaarvamissüsteem, mis puudub tänapäeva vastaste pakub. Mis Mazda ei suutnud neid taasesitada, nii et see on istmed: nad on kõige tavalisemad.

Idle pöörde ajal ei ole mootor absoluutselt ära kuulatud ja ta vaikib. Aga tõmbab Aki Beast! Väikseim impulsi kiirendaja ja auto ripitud edasi. Ja see ei ole oluline, millisel määral sel hetkel kiirusmõõturi noolt - "20" või "120". Umnichka mõistab automaatselt kõik poole tütar. Kui see on vajalik, on korraga kolm programmi, kui mitte - see hoiab väikest kiirust ja säästab kütust.

Peamine ilmutus on kursuse silmatorkav sujuvus kui midagi ei saanud kiidelda. Broken asfaldi CX-5 rullides nagu sametrada - selles klassis, ei ole selline rahulikkus veel täidetud. Suspensioon kergesti pääsukesi erinevate kaliibrite kaevandustega, mis muudavad ise teada, välja arvatud mikrotasteritega roolirattal.

Samal ajal õnnestus insenerid valguse, õhu käitlemise säilitada. Kuidas MAZDA lihtne keeratakse mitmekesiste pööreteks, kui raske see on trajektoori jaoks, kui terav ja rooliratta eemaldamine! Suur šassii! Selline armastus ja lihtsus selles segmendis võib näidata välja arvatud Volkswagen Tiguan.. Mis muide, rikkaliku konfiguratsiooni ja võrreldava võimsusega mootor on kallim pool miljonit.

Pidurid tuli põgeneda. CX-5 aeglustuse tõhususe tõhususe tõttu ei ole see konkurentidelt halvem, kuid ajami infoleht on nii. Mehhanismid ei tõestanud? Nii et Lõppude lõpuks läks CR-V NoveKhonkisse, aga seal on vastastikune mõistmine vasakpoolse pedaaliga korraga.

Väljaspool asfaldi Mazda ei salvestanud. Special off-Road režiimid ei ole ette nähtud, see on võimatu blokeerida haakeseadise, kuid CX-5 kiirustades mustuse häbiväärsusega käesoleva maastur. seal on kaalumine eelised Ja enne "Automaatne" RAV4: 200 mm ja praktiliselt sile põhja.

Juri Timkin: "MAZDA CX-5 lummatakse tasakaalu väljalaskekontrolli ja kõrge sõidumugavuse tasakaalu. See on üks segmendi parimaid ristavaid. Ja Jaapani seas - parim. "

Isegi enne punktide loendamist oli ilmselge, et MAZDA võit. Honda teostas HONDA ideaalselt: ta näitas ennast paremini maastikul, võib jagada CX-5-st esimesest kohast.

Rav4 ja eriti Outlander ei avalda enam tugevaid mängijaid. Ja see "punkti" probleem ei ole lahendatud - ainult põlvkondade muutumine. "Nihete" kasu lähenemisviisil. Aga Mazda haiget selliselt, et kuni midagi ähvardab teda.

Noorte süttib

Ilu lõhkemine.

Ära jäta neid vastu.

TOYOTA RAV4 ja MAZDA CX-5 on Vene turule juba ammu uued ja õnnestus paljude oma klientide sümpaatiat vallutada. Mõlemad autod on huvitavad omal moel, kõigil on oma ideoloogia ja hinnapoliitika. Me toome teie tähelepanu nende kahe kompaktse ristviite võrdlemise rangete numbrite ja kasutaja ülevaatepunktist.

Pidades silmas asjaolu, et automaatsed käigukastid on turul üha enam vallutanud, võtame me Jaapani crossote'i kõige odavamaid versioone automaatse edastamisega. Nii et täna võrdleme MAZDA CX-5 2.0 (150 HP) ja 2.0 CVT (145 hj). Lisaks maksab selle konfiguratsiooni Toyota oma konkurendi 122 tuhande rubla jaoks.

Üldine võrdlus. Veidi rohkem TOYOTA RAV4: See on pikem kui 15 mm (4570 mm) ja laiem 5 mm (1845 mm), kuid teljevahe vaadeldakse võitnud Mazda CX-5-ni nii palju kui 40 mm ja CX-5 kliirens on suurem (215 mm versus 197 mm). Tähelepanuväärne on see, et RAV4 on raskem 157 kg juures ja tal on suurem maht gaasipaaki (60 liitrit).

Tehniline võrdlus. Mootorite maht TOYOTA RAV4 ja MAZDA CX-5 on samad, kuid esimene veidi suurem võimsus (150 hj 145 hj vastu). Plus, pöördemoment Rav4-s on oluliselt madalam: 187 nm vastu 210 nM, mis tähendab, et MAZDA risti kiirus kiirendatakse kiiremini. Mis on seal ülekoorma "sadu"?

• Mazda CX-5 - 8,9 sekundit.
• Toyota RAV4 - 11.1 sek.

Võistlejad ja ülekanded eristatakse: CX-5 kasutatakse 6-käigulise automaatse masinaga ja RAV4-l on astmeline variaator. See, mis on teie jaoks eelistatav, ei lahenda meid siiski hooldatavuse osas, see on kindlasti klassikaline automaatkäigukast.

Täieliku komplekti võrdlemine. On mõttekas rääkida samadest võimalustest, nii et me võrdleme me erinevad. Niisiis, MAZDA CX-5-l on ESP, Start-Stop süsteem, rehvirõhu andur ja käivitage mootor nupud, samuti esitulede pesumasin, keskne käetugi keskne ja kolmas tagumine peatugi. Ja TOYOTA RAV4 on Bluetooth-multimeediumsüsteemis, multifunktsionaalne rool, udutuled, Majapidaja klaasipuhastite elektriküte pindala, mäe ja turvapadi alguses abisüsteem, et kaitsta juhtide põlvi. Tuletame meelde, et Mazda CX-5 maksab 1,284 000 rubla ja Toyota RAV4 on 1 406 000 rubla.

Ainult põhjalik võrdlus aitab otsustada, mis on tegelikult parem. See reegel Seal on ka autode jaoks, nii et täna püüame võrrelda RAV 4 ja MAZDA CX 5. Nende kahe Jaapani ristviite võrdlus on tingitud asjaolust, et nad on umbes üks hinnakategooria ja teiste nende omaduste puhul on nad üsna võrreldavad Seega on huvitav teada, milline neist autodest on endiselt usaldusväärsem ja millistes kriteeriumides.

Toyota auto mure kehtib ainult kaks mootorit Venemaa turul. Esimene 2-liitrise bensiini mootor sisaldab 146 hobujõudu ja teine \u200b\u200bmootor on veidi mahukas - 2,5 liitrit 180 hj juures. Diiselüksused Venemaal ei ole kättesaamatud, mis ei ütle Mazda kohta, kes esitas meie turul laiema kategooria võimalike valikute kategooria.

Vene turg esitab MAZDA järgmised mootorid:

• Kahe liitri bensiin.
• 2,5-liitrine bensiin.
• 2.2 liitri diiselmootor, millel on 175 hj

Võrreldes selle komponendiga võidab Mazda kindel võidu, sest lisaks esitatud agregaatide laiemale reale on selle kaubamärgi bensiini mootorid ka võimsamad, võrreldes Toyota mootoritega.

Siiski, kui kontrollite tehniline varustusToyota osutub eelistatavamaks. TOYOTA RAV 4-l on Xenon optika oma konfiguratsioonis, samuti autod on varustatud elektroonilise siduri blokeerimise funktsiooniga. See asjaolu võimaldab teil ületada pöördemomenti auto tagateljele.

Autode välisilme

Väljas auto ray 4 tajuti paljude märkimisväärse osa skeptitsism, sest keha ja teiste elementide välimus auto ilmselt puudus mõned julmused. Nüüd on see probleem praktiliselt lahendatud, sest disainerid lisasid 2016. aastal rangemate vormide, mis märgatavalt meelitas ostjate meeste osade huvi. Kuid arendajate jõupingutused põhjustavad palju vaidlusi, sest risti esiosa osutus ebaloomulikult pikemaks, mis mõjutas esilaternate välimust - nad muutusid piisavalt tugevaks.

Nagu CX-5 puhul on selle välimus palju agressiivsem, mis naudib kindlasti sportautode fänne ja "draivi". Kuid parema välimisega mängitud kruvikeelne auto - väliselt tundub veidi väiksem ja madalam, kui võrreldes Toyota. Jah, ja keha töökindlus Toyota on suurem.

Kui me räägime üldiselt, näeb Mazda värviliselt ja kaasaegsem, seega on tavalisem, et noorte, kes hindavad auto välimust peaaegu ennekõike. Toyota RAV 4 näeb välja ka väärt, kuid välisilmes on välisilme konservatiivsus, mistõttu arvatakse, et see masin on mõeldud ettevõtjate ja keskealiste inimeste jaoks. Kuigi kõik need kategooriad on väga subjektiivsed, rääkima 100% usaldusega.

Autode sisemus

Valides, mis on usaldusväärsem ja parem - CX 5 või Ray 4, on väga oluline pöörata tähelepanu nende autode sisemusele. Siin on palju huvitavaid asju, sest nende Jaapani crossoveride salongid ei ole üksteisega absoluutselt sarnased. Mazda salong on mõnevõrra minimaalselt, ilma mis tahes liiatuteta. On olemas standard funktsioone ja nuppe, mis on täieliku juht kättesaadavuse.

Kliimaseadme all on üsna avar nišš, kus saate salvestada erinevaid väikseid asju. Valiku taga automaatkast Käik on multimeediumsüsteemi juhtimine. Lühidalt öeldes asub kõik siin, et juht oleks peamiste kontrollisüsteemide vabalt jõudma ilma eriliste jõupingutusteta.

Esipaneel on TOYOTA-s harmoonilisem. Lisaks on RAV 4 salongis mitmesugused erinevad riiulid, kus saate salvestada oma isiklikke asju jne. Siiski tundub, et arendajad on sellise funktsionaalsusega veidi liikunud, sest neid kulub teatud aja jooksul. Samuti kutsub üles kahtlema kabiini funktsionaalsust. Istmesoojenduse nupp on saadaval ainult juhile, st Reisija peab küsima juht, nii et see muutub selle funktsiooni, sest ta ise on elementaarne ei jõua. Jah, ja muud nupud on keskkonsooli all, mis raskendab neile märgatavalt juurdepääsu.

Lisaks konservatiivsele ja arhailisele rabbi 4 välisilmesse on see nähtav ka mõnes oma salongi elementides. Eelkõige räägime akende võtmetest, mis on jälle saadaval ainult juhi ja mitte reisijate poolt. Mazdal on sellised probleemid.

Salongi võrdlemine soovib jätkata auto toolide kirjeldusega. Põhimõtteliselt on mõlemad istmed ristverdad väga kõrge kvaliteediga, kuid siin jälle väike eelis Mazdas. Puhtalt nende juhatuse taktiilsetel tunnetel on natuke pehmem, samas kui polsterdus näeb üsna karm.

Teisest küljest võidab Toyota salongi viibimise mugavuse huvides. Tänu asjaolule, et selle külgsuksed on rohkem, on taga ja esiistmete vaheline ruum ka rohkem, nii et reisijad on taga mugavamad.

Testige Drive Crossoverid

Pilt oleks puudulik, kui me ei püüdnud neid autosid otseselt võrrelda, st Me vajame testimisseadet. TOYOTA reageerib piisavalt kiiresti nuppu Start, kuid kui see juhtub talvel hooajal, ta kestab tema mootori üsna valjusti. Aga nagu see kuumutamisel, see probleem kaob, nii et see ei ole liiga vali seda asjaolu. Mootori 150 hobujõud on piisavalt normaalseks sõita linnas, samuti riigi teedel.

Tainast video, Infokist

Ma tahaksin eriti märkida, et TOYOTA autode ümberpaigutamine on lihtsalt täiuslik. Seda selgitatakse stabiilne töö 6-Speed \u200b\u200bautomaatkäigukast. DIESEL MOOTOR MAZDA on natuke võimsam kui Toyota mootor, kuid teedel on see erinevus üsna märgatav. CX-5 suspensioon on ka karmim, mis mõjutab sõidu, muutes selle agressiivsemaks. Tuleb märkida, et bensiini tarbimine ei suurene sellest, jäädes mõistlike piiride piires. Kõigi nende eelistega tasub märkida, et Mazdal ei ole halvemat isolatsiooni, nii et Toyota võidab Toyota selles osas.

MAZDA peatamise jäikus, erinevalt TOYOTA-st, avaldab ennast politseiametnike lõigu ajal, seega on vaja toimuda äärmiselt õrnalt see manööver. Vastasel juhul tunnevad kõik reisijad selgelt kontakti. Sageli toob see kaasa peatamise probleeme, seega on selle sõlme remont selles autos üsna tavaline.

Spetsifikatsioonid

Valides MAZDA CX-5 või Toyota raudtee 4 vahel, on vaja tähelepanu pöörata spetsifikatsioonid crossovers. Kõigepealt kaaluge Mazda andmeid:

• Tootja - Jaapan.
• Keha tüüp - vagun.
• Uste arv - 5.
• Liiguta helitugevus - 2191 kuupmeetrit.
• Power indikaator - 175 HP
• Pöördemoment - 420 nm.
• Kiirendus kuni 100 km tunnis - 9,4 s.
• Käigukasti tüüp - 6 automaatkäigukast.
• Kütusekulu - 7 liitrit 100 km kohta.
• Mõõdud (DXSHX) - 455,5 cm / 184 cm / 167 cm.
• Mass - 1629 kg.
• Kliirens - 215 mm.
• Mahuti maht tuleohtlike - 58 liitri abil.
• Pagasiruumi maht on 403 liitrit.
• Keskmine kulu on 1,366 miljonit rubla.

Mõtle sarnaseid omadusi RAV 4:

• Tootja - Jaapan.
• Keha tüüp - vagun.
• Uste arv - 5.
• Mootori maht on 2231 kuupmeetrit.
• Power indikaator - 150 HP
• Pöördemoment - 340 nm.
• Kliirens - 197 mm.
• Kiirendus kuni 100 km tunnis - 10 s.
• Käigukasti tüüp - 6 automaatkäigukast.
• Kütusekulu - 6,5 liitrit 100 km kohta.
• Mõõdud (DXSHX) - 457 cm / 184,5 cm / 167 cm.
• Mass - 1715 kg.
• Mahuti mahuti süttivate 60 liitrit.
• Pagasiruumi maht on 577 liitrit.
• Keskmine kulu on 1,4 miljonit rubla.

Eespool esitatud andmete põhjal võime seda öelda tehniline külg Need autod on suures osas sarnased väikeste erinevustega.

Autode plusse ja miinuseid

Testide käigus saadud teabe põhjal saab mõningaid jätkata. Alustame MAZDA CX-5 eeliste kirjeldusest:

• Konfiguratsioonis on start-peatussüsteem.
• Katusel on luuk.
• Kena hea mootori võimsus.
• Maksimaalne kiirus on selle autode klassi jaoks üsna korralik.
• Mazda hind on madalam kui Toyota.
• Hoolimata salongi klassikalisest stiili, näevad mõned selle elemendid üsna originaalseks.
• Armatuurlaua ja nuppude mugav asukoht.

Aga seal on ka miinuseid, millest ta väärib märkimist:

• Keerukat multimeedia süsteemi juhtimissüsteem.
• Parktronic esineb ainult eliidi versioonides.
• Pagasiruukse uksel ei ole elektrilist draivi.

Siin on Toyota RAV 4 peamised eelised:

• Olemasolu paljude erinevate riiulite salongis.
• Juhiistme on reguleeritav elektrisüsteemi abil.
• Armatuurlaud on üsna lühike.
• Tagantvaate kaamera olemasolu.
• Mugavad kohad reisijate tagaküljele.

On ka selle puudusi:

• See ei ole selge, miks poodium on pagasiruumis.
• Suspensioon ei ole piisav.
• Istmed ei ole nii kõrge kvaliteediga Mazda.