Kolmeukseline Lada 4x4. Kuidas legend loodi: lugu "Niva. Aeg-testitud auto, ideaalne Vene teedele

Lada 4 × 4 - tõeliselt legendaarne auto Mitmeaastase lugu. Ta on tagasihoidlik, vastupidav ja universaalne. Lada 4 × 4 kutse on maastikul, kuid auto on linna tingimustes täiesti orienteeritud.

30 aastat tagasi ja täna - auto sajandeid

Uus Lada 4 × 4 iseloomustab betoon ja progressiivne disain, ühendades põhilisi omadusi hea maastur (kaasa arvatud vastavad mõõtmed) mugavusega sõiduautod. Uuendatud mudelil Lada 4 × 4 (NIVA), 3 uksed said parema disaini, suurenenud karakteristikute vastuolu pideva mitte-katkematu draivi vahemikus Rover. Võtmest tulemuslikkuse omadused MÄRGISTATUD PIIRKONNA VÄLJAKUTSE DETERNEERIMINE JA ASUTAMINE Karp, mille läheduses on langetatud.

Keha auto kandmine, 3-x-kdvechno, metallist. Turvavööd on kohal, mugavad peatoed esiistmetel, juhtimisvõimalus piki pikkust ja tagakülje kallutamist. Pagasiruumi piirkonna suurendamiseks on võimalik tagumise istekohaga klappida. Selleks võib mudelit varustada pesumasina, puhtandaja ja elektriküte tagumine klaas. Uue Lada 4 × 4 mootor on paigaldatud võimsusega 83 hobujõudu ja 1,7 liitrit.

Kogu olemasolu ajaloos lada turg 4 × 4 tõestas, et paratamatute põhimõtete põhimõtted on nende projekteeritud. 30 aastat tagasi oli panus tehtud usaldusväärsusel, kasutusmugavus, ainulaadne patent - ja ei kaotanud.

See auto suutis muuta idee, kuidas kompaktne ohverdamine peaks nägema mitte ainult Nõukogude Liidu elanike seas, vaid ka Lääne-maailma riikidest. Hea õnn kaasas kodumajapidamise autoga alates selle loomisest ja viib endiselt selle maailma ajaloo teele, tugevdades uute võidude saavutusi.

Vaz 2121 ajalugu algab 1972. aastal. Samal ajal olid NSV Liidu kodanike kõige taskukohase lõuna poole mõtted riigi juhtkonnast alates 1960. aastate lõpust. Nõukogude Liit See oli hädavajalik "läbinud", taskukohane suurema osa elanikkonnast ja kellel on suurepärase tulemuslikkuse asfaldi ja pärast seda.

Seda soovi oli tingitud asjaolust, et NSV Liidu teedevõrk ei olnud piisav ja teede kvaliteet ise lahkus palju sooviks. Ja 1970. aastal loodi dekreediga Alexei Koshygin, mis on varustatud vajalikele nõuetele vastava auto ehitamiseks. Kolm tootjat tegelesid ohvri, Azlki, izhmashi, Avtovazi arendamisega. Viimane suutis esitada tulevase "Niva" kõige huvitavam versioon.

Lada 4 × 4 loodi radikaalselt uue platvormi, mis ei olnud varem kaasatud Avtovazis või kusagil mujal. Tema ajaks oli köited revolutsioonilised spetsifikatsioonid Ja ta sai globaalse autotööstuse valdkonnas tehtud edusammude heledaks teostuseks. Eriti, neljarattaveol See oli pidev, suspensioon tehti sõltumatuks ja kehakandjale. Kõiki seda toetas atraktiivne disain, samuti mugav interjöör.

Lada Niva läbis jooksvate testide Urali mägedes ja Kesk-Aasia laienemistele. Tähelepanuväärne on asjaolu, et kõik vajalikud katsed maastur seista püsivalt. Võrreldes tõsisem Maastikuauto. Ja UAZ avastas, et uudsus tunneb end väga kindel, kui sõidate bumpy maastikul, samas kui raskem-to-go pikad krundid antakse auto vähem kergesti.

1975. aastal allkirjastati dekreet new Lada Assamblee konveieril. 1976. aastal tulid auto esimesed osapooled välja. Mudeli täismõõtmine algas 1977. aastal.

Huvitav on asjaolu, et valdav enamus toodetud VAZ 2121 tarniti eksportida teistesse riikidesse esimestest aastatest (kuni 80 protsenti väljastatud autode kogumahust moodustasid välisturgudel). Samal ajal jäi juhataja NSVL-i iseenesest puudujääk. Mudelit kasutas suur nõudlus ja Saksamaa, Suurbritannia, Benyux'i riigid, samuti Jaapan.

Välismaalastele sai Lada Niva taskukohase maasturi võrdlusaluseks, mida võiks kasutada ilma hirmudeta erinevates tingimustes.

Tsiviil- (peamised) muudatused riikide NSVL / Venemaa Föderatsiooni ja SRÜ:

• 21211. Selline auto oli varustatud 1,3-liitrise mootoriga, mis andis välja 69 hobujõudu.
• 2121. Soughide peamine muudatus kuni 1993. aastani. On erinev toiteinstallatsioon 1,6 liitrit võimsusega 80 jõudu.
• 21213 "Taiga". "Niva" restyling versioon (alates 1993). Erineb teiste tagavalguse optika, uuendatud interjöör. Installitud moderniseeritud mootor 1,7 liitrit 83 jõudu. Viimane on kombineeritud viie etapi mehaanilise edastamisega.
• 21214. Paigaldatud jõudu agregaat 1,7 liitrit kütuse sissepritse süsteemis (alates 2002). Auto vastab Euroopa keskkonnastandarditele.

Tsiviiloperatsiooni jaoks mõeldud erilised variatsioonid:

• Lada 4 × 4 "Lynx". 2009. aastal debüteeris kodumaise edusammude tehase häälestusversioon. Mudeli standardversioonist laiendatakse seda rattakaaridSuuremad külgvaatepeeglid. Peamine funktsioon on esiküljel ja tagatelje kruvi tüübist väljakujunenud iselukustuvad erinevused.
• Lada 4 × 4 linna. Selline risti sisenes turule 2014. aastal. Välimus on tähelepanuväärne erineva radiaatori grille, kaitseraudade, tagumiste käepidemete ülekattega ja unikaalse värvikava. Salon "Urbana" sai uue rool, kliimaseade, elektrilised akende tõstukid ja külgpeeglid.

Omanikud ülevaated: Millised on plusse ja miinuse mudel?

Vaz 2121 sügavalt Love üle kogu maailma. Selle auto kohta on tehtud legendide ja kasvatada seda. Praktika on näidanud, et vene osossoscrate'il on usaldusväärne jooksev osaMis on võimeline taluma erinevate teede ja maastiku äärmuslikku kasutamist.

Lisaks hinnatakse ka mudeli suurt hooldatavust - mõned sõlmed ja agregaadid saab fikseerida sõna otseses mõttes puhtas valdkonnas. Vähemalt elektroonilised süsteemid tagavad auto usaldusväärsuse karmi kliima tingimustes.

Puududena on keha madal stabiilsus korrosioonile. Ja veel paljud Scold "Niva" keskpärase akustilise mugavuse jaoks, mis muudab pika reisid talumatud. Omanikud püüavad selle konstruktiivse ebasoodsat olukorda lõpule viia ja luua täiendava müra isolatsiooni. Üksikasjalik teave selle kohta on esitatud mitmes Internetis ja videod.

Maksumus turul

NSV Liidu all keskmine maksumus Kodumajapidamises Cordworp oli üheksa tuhat rubla. Praegu on auto juba vananenud.

Siiski peetakse seda veel üheks kõige kallimaks AVTOVAZ LINEAGE:

Proovisõidu

Üleminek motiivid

Lada Niva müügi ajal müük oli üks kõige rohkem ilusad autod Tema aega. Nüüd on keha ruutvormid, valgustuse ja lakoonilise kaitseraua ümmargune optika juba klassikaline, mis põhjustab meeldivat nostalgiat.

Sellegipoolest on loojad täielikult arvutatud. Lühikesed valamud keha ja mitte-väljaulatuvate kaitserauad pakuvad silmapaistvat geomeetrilist läbilaskvust. Minimaalsed plastosad vähendab äärmusliku ekspressiooni kahjustamise ohtu ja 220 millimeetri kliirens võimaldab murda läbi sügav rida ja mägine maastik.

Midagi ekstra

Interjöör on lihtne, kuid funktsionaalne. Armatuurlaud Analoogkaaludega ja tahhomeetriga lugeda suurepäraselt suure digiteerimise tõttu suurepäraselt, lisaks, üsna informatiivsele. Keskkonsool asub kliimasüsteemi plokk liuguri kujul, samuti tagaklaasi valguse ja kuumutamise klahvi - nad on organiseeritud kompaktne ja nende kasutamisega seotud probleemid ei toimu. Ergonoomilistest väärkalkulatsioonidest - ümberasustatud paremale pedaali assambleele, samuti märkimisväärse vahemaa mehaanilise ülekandehoovaga.

Esitoolid on profiilist ära võetud. Sellegipoolest istub neile mugav külgtoerullide optimaalse jäikuse ja kohaloleku tõttu. Aga tagumises diivanis, tihedalt kõigis suundades isegi kasvu 165 sentimeetrit. Pagasiruumi esialgne maht on 265 millimeetrit. Teise rea kohtade lisamisel suurendab indikaator 585 liitrit.

Kitsas profiili spetsialist

Vaz 2121 asfaldi maanteel saate üsna kindlalt liikuda. Injektori mootor. 1,7 liitrit (83 jõudu) Tõmmake kindlalt madala ja keskmise käega ja optimaalselt valitud ülekandereine võimaldab kiirendada kiirusel kuni 70 kilomeetrit tunnis. Samal ajal on käiguvahetuste selguse selguse keskpärane ja MCP hoova liigutused on väga pigistatud.

Madala tundlikkuse juhtimine ei ole väga informatiivne ja Baraka ise pöörab märgatavaid jõupingutusi. Viimane annab ebamugavustunne linna tingimustes manööverdamisel. Kiire kiirusega on teedel kaevamine, samuti märkimisväärne marsruutimine.

Ratsutuskõrva peamised puudused on mootorist vibratsioonid ja tüütu hum, edastamine. Ka üle 80 kilomeetri tunnis, aerodünaamilised müra hakkavad ilmuma, mis on sunnitud tõsiselt suurendama tooni suhtlemisel ülejäänud salong elanikud. Lühidalt öeldes on kaugemate vahemaade reisimise armastajad VAZ 2121-st eemal olevad.

Aga kõik muutused - tasub ainult maanteele minna. Native elemendi tunne, "Niva" hakkab juhi üllatama energiamahuka suspensiooni, mis tagab suurepärase sujuvuse, samuti absoluutse immuunsuse maanteede eeskirjade eiramisse. Samal ajal võimaldab ülekande edastamine koos täieliku ajamiga edukalt valitud viskoossese mustuse, savi või liiva eest.

Foto Lada "Niva" (2121):

Cult Nõukogude ja Vene maastur VAZ 2121 "Niva", mis on tuntud alates 2006. aastast, AS Lada 4 × 4, seisis konveieris 5. aprillil 1977 ja seeriatoodud seeriatoodud. Selle aja jooksul läbis auto mitu moderniseerimist, kuid odava ja puhtalt utilitaarse auto esialgsest kontseptsioonist ei suutnud minna. Aga võib-olla see on parem, sest see on nende omaduste "Niva" ja armastas venelasi ja jätkuvalt nõudluse nüüd.

Kolmeuksel Lada 4 × 4-l on lihtne välimuskes puudusid disaineri laulab põhjalikult. Auto olemus ilmneb koheselt - väike maastur "Square" vormide, ümmarguse peaga valguse optika, kompaktne tagumised laternad, väikesed ja praktilised kaitserauad, samuti tahke tee luumen, valmis tormi maastikul. Aga ikka tundub "Niva" moraalselt aegunud. Seetõttu ei suuri peeglid laenatud Chevrolet Niva.ega päevavalgus running tuled (Kahjuks ei ole LED), mis asub "Nadfarnikis" ja parkimist, kui süüde sisse lülitatakse, ei saa masinat moderniseerida.

Noh, nüüd konkreetsete numbrite kohta. Kui varustatud võimsusega 1210 kg, on kolmekäigu pikkus Lada 4 × 4 pikkus 3720 mm kõrgusel ja laius, pikendatakse autot 1640 ja 1680 mm võrra. Niva esiraja laius on 1430 mm, seljas on 30 mm vähem. Väikese teljevahe tõttu (2200 mm), tahke aine teede kliirens (220 mm) ja lühikese valamud See on ideaalselt kohandatud reiside jaoks väljaspool teed.

Vene maasturises on kõik vanamoodne ja ilus, kuid sisekujundus ei ole puhtalt utilitaarse mudeli jaoks nii oluline. Auto sisemus on valmistatud odavatest ja tammeplastidest, kuigi istmed on kaetud üsna meeldiva lapiga. Assamblee on märgatavalt lame, mida tõendab lüngad detailide ja röövimise vahel kriketidega, mis toimuvad sõidu ajal.

Interjöör Lada 4 × 4 algselt eelmisest sajandist. Armatuurlaud on laenatud Samara-2-st, see erineb hea informatiivsusega ning tunnistust ületatakse peaaegu kõikides tingimustes. Keskpaneeli jaoks saate sellist terminit kasutada minimalismi. Lisaks ventilatsiooni- ja küttesüsteemi deflektoritele ja "liugustele" ning muud nuppe ei ole midagi torpeedot. Aga isegi selles olukorras ei olnud ergonoomiline valestus - süütelukk asub roolisamba vasakul küljel ja hädaolukorras häire aktiveerimise nupp põhineb tavapärasel.

Esiistmed ei nimeta ergonoomika võrdlusaluseks, kuid nad on üsna mugavad. Rooliratas ei ole seega üldiselt reguleeritud, seetõttu võib mõnede inimeste paigutusega olla probleeme. Aga paigutusega tagumised reisijad Kolmeukseline Lada 4 × 4-l on tõsised probleemid - esiteks ei ole täiesti mugav ronida teisele reale läbi esirinna, teiseks diivanil on jalgade väga hea profiil ja ruumid kolmandaks, istuda taga ei ole ohutu - peatoe ei ole.

"Niva" kolme uksega on tagasihoidlik pagasiruumi - selle maht standardses olekus on ainult 265 liitrit. Tagaküljel on ümberkujundatud, tänu, millele "hoidke" suureneb 585 liitrit, selgub ühtlase laadimisplatvormi ja üsna lai avamise suure suurusega esemete veoks.

Spetsifikatsioonid. Lada 4 × 4 puhul paigaldatakse bensiini 8-klapp "atmosfääri" nelja ruumiga silindriga, mille töömaht on 1,7 liitrit. Mootor vastab Euro-4 keskkonnanõuetele ja on mõeldud kasutamiseks AI-95 kütust. See tekitab 83. hobujõudu 5000 pööret minutis ja 128 nm piiri tõukejõule 4000 p / min. Mootor on kombineeritud 5-käiguga "mehaanika".

NIVA on saadaval ainult edasimüügi ülekandega. Seemne-diferentsiaal Otsene pöördemoment esi- ja tagateljele 50:50. Lisaks on auto varustatud madalama ülekandega jaotusmaterjali ja sunniviisilise telje diferentsiaalse blokeerimisega.

Ei ole saladus, et kolmeukseline Lada 4 × 4 ei ole mõeldud kiirete andmete vallutamiseks, mida numbrid on öeldud. Et kiirendada ruumi 100 km / h, maastur vajab 19 sekundit ja selle maksimaalne kiirus on piiratud 137 km / h. Tagasihoidliku võimsusega ei saa söögiisu "Niva" mõõdukat helistada - segatsüklis, mida ta sööb 10,8 liitrit bensiini ja linnarežiimis võib kütusekulu saavutada 13 liitrit.

Rakendatud esiratastel sõltumatu peatamine Mitmeosalise skeemi, kruvi vedrud ja stabilisaator katkestabiilsusJa tagumise sõltuva suspensiooniga jäiga väändunud tala, teleskoop-amortisaatorid ja kruvi vedrud. Pidurisüsteemi konstruktsiooni esindavad tagantjärele mehhanismid ja trummid. Lada 4 × 4 juhtimise hõlbustamiseks paigaldatakse hüdrauliline võimend.

Konfiguratsioon ja hinnad. Kohta vene turg Kolmeuksel "Niva" müüakse kahes klassis - "Standard" ja "Suite". Auto algversioonis maksab 364 500 kuni 375200 rubla ja selle seadmete loend sisaldab ainult kangast sisemust, roolivõimendi võimendi, kokkuklapitavad tagasilööke, iSOFIX kinnitused, alustades immobilisaatorit ja terasekettad. "Niva 2121" top elluviimisel hinnati hinnanguliselt 385 500 rubla, samas kui see mõjutab lisaks kliimaseadet.

Lada kuulsaim Maastur Perekond on VAZ-2121 "Niva". Ta ilmus kõigepealt 1977. aastal. See oli Nõukogude Liidu esimene rattavedu maastur, kes võitis kiiresti populaarsust mitte ainult riigis, vaid ka kaugemalgi kaugemal. Auto oli aktiivselt ekspordile. Sel aastal muutub auto 40 aastat. Sellegipoolest on see ikka veel toodetud. Millised omadused on auto "Lada" 4x4 2121? Kuva ülevaade ja tehnilised kirjeldused - meie artiklis veelgi.

Disain

Mudel 2121 on kolmekordse modifikatsiooni "Niva". Seal oli ka viieukseline, piklik valik. Ühine, sai ta hüüdnime "krokodill". Väliselt on need kaks mudelit väga sarnased, välja arvatud teljevahe pikkus.

Lada Niva 2121-l on lihtne disain, ilma igasugune. Kui platvorm "Niva" võeti VAZ-2106. Seetõttu oli esimestel muudatustel sarnane sisemus ja spetsifikatsioonid. Sarnane oli välimus. Niisiis on neil sama optika ja tagatuled.

Hiljem on tagakülg veidi uuendatud. Esituled muutusid vertikaalseks ja integreerisid pagasiruumi kaas.

Sellises vormis toodetakse "NIVA". Selleks, et kuidagi suurendada müüki, tuli 2014. aastal seeria uus versioon "Urban." See näeb välja selline:

Erinevuste hulgas on uus grille, peeglid, kettad ja kaitserauad. Vastasel juhul jäi see auto ruudukujuliste vormide ja ümmarguse optikaga kõik sama Nõukogude "Niva".

Mis puudutab mõõtmeid Lada Niva 2121 4x4 on kompaktne maastur. Selle pikkus on ainult 3,72 meetrit, laius - 1,68 meetrit, kõrgus - 1,64 meetrit. Teljevahe on 2,2 meetrit, mis praktiliselt vastab A-klassile. Kõrge kliirensi tõttu (äravoolu see on 22 sentimeetrit) ja lühike baas masin on erinev suur passiivsus. Auto on suurepäraselt kohandatud maastikul. Arvamused ütlevad, et isegi standardkummi Lada-2121 võib palju võõrad jeepi. See on peamine eelis.

Salong

Esialgu kasutati Niva "Zhiguletsky" salongi.

Kõigepealt paigaldati Torpedo "kuue" koos "kuue" ja seejärel "fives". Tänaseks tekitud salong SUV "Lada-2121" näeb välja selline:

Instrumentide paneel - koos "kümneid", roolirattaga - VAZ-2107-ga. Isegi käigukasti kang on sama mis "klassikal". Ainus asi, mis eristab "Niva" alates "Zhiguli" on kaks väikest finantsvõimendust, mis vastutavad diferentsiaali ja vähendatud ülekande blokeerimise eest. Nad lihtsalt haldavad neid. Asfaldi maanteel avanevad nad üksteisest üksteisest ja nad peavad olema "vaikne".

Kui hindate täna interjööri, on see üsna aegunud. Seda räägitakse ka omanike ülevaatustest. Isegi uues "Urbana", sama kasutatakse klassikaline paneel. Erandiks on elektrilised akende, kliimaseadmete ja soojendusega istmed. Aga isegi see ei päästa olukorda. Lounge ei ole väga mugav. Eriti mürarikud siin, kui ahju toimib. Ja vähemalt Avtovazi insenerid rääkisid kütteseadme täiustamisest, ei ole linnas midagi muutunud. Sarnaselt 40 aastat tagasi on siin kõik sama jäme lülitid ja arhailised istmed. Eessõitja ja juhiistme Seal on väike kinnaste kasti ja sigaretisüütaja. Käetugi siin ei ole isegi maksimaalne konfiguratsioon. Tagumine on üsna vähe ruumi SUV "Lada" 4x4 2121. "Niva" on lihtne diivan ilma väljendunud toetuseta. Ainus pluss see on ümberkujundamise võimalus.

Seega võib pagasiruumi maht suureneda 265-585 liitrit. Samal ajal moodustub sile põrand.

Spetsifikatsioonid

Lada-2121 on lõpetatud bensiini 8-ventiili mootoriga 1,7 liitrit. Selle maksimaalne võimsus on 83 hobujõudu. Esialgu oli see "Zhiguletsky", üks ja pool-liitrine mootor. Vastuvõetamatute paranduste tõttu põlemiskambri mahu suurendamiseks õnnestus vaasi insenerid suurendada kohanemisvõimet reisijatemootor Sest kuigi kompaktne, kuid siiski maastur.

See mootor on koondatud mehaaniline kast Käik viie sammuga. Muide, esimene seeria SUVS "Lada-2121" oli varustatud 4-käigulise käigukastiga, mis oli veel "penny". Teenuse osas ootavad omanikud samad probleemid kui "Zhiguli".

Umbes dünaamilised omadused Ei ole vaja rääkida. Isegi väikese kasutamise mass 1210 kilogrammi (praktiliselt auto) kiirendus kuni sadu kestab 19 sekundit. Maksimaalne kiirus ei ületa 137 kilomeetrit tunnis. Cruising "Niva" kiirus - 75-80 kilomeetri tunnis. Selles vahemikus saavutatakse optimaalne kütusekulu 10,8 liitrit maanteel. Linnas tarbib auto kuni 14 liitrit bensiini. Motors on mõeldud kütuse AI-92 jaoks. Kuigi varajased versioonid kergesti seedivad 72nd bensiini.

Šassii

Erinevalt UAZ-ist on mugavam, vedrustuse suspensioon. Ees - sõltumatu hooba süsteem koos põiki stabiilsuse stabilisaatoriga. Tagumisel on sõltuva suspensioon (tala) teleskoop-amortisaatoritega.

Pidurid, sõita

Pidurisüsteem - kombineeritud. Eesmise ketta mehhanismid, tagumised trummid. Juhtimise täiendatakse hüdraulilise võimendiga (puudutab kaasaegseid "NIV" ja muudatusi "Lada Urban"). Pöördemoment edastatakse mõlemal teljel. Sulgemise draivi ei ole. Sel põhjusel on selline kompaktne ja kerge maastur suurvool Kütus. Samuti on olemas juhtum ja jäik muute telje erinevus blokeerimine.

Hinnad ja seadmed

Uue "Niva" esialgne väärtus konfiguratsioonis "Standard" on 455 tuhat rubla. See hind sisaldab hüdraulilist võimsust, elektrilised akende tõstukid, tehase toonimine, täissuuruses varuosad, 16-tolline ja audio ettevalmistus.

Täielik komplekt "LUX" on saadaval hinnaga 488 tuhat rubla. Lisaks põhivahenditele sisaldab see kliimaseadet, kuumutatakse haagise seadme esiistme ja kinnituspunkte. Alloy Wheels Saadaval ainult linnade täitmisel, mis on keskmiselt 100 tuhat rubla kallimat.

Kas teil on vaja autot?

Uuendatud "Niva" 2121 "Urban" tulekuga hakkasid paljud mõtlema selle maasturi ostmisest. Aga kas kapitali investeeringud on nii sobivad? Kohtumenetluse hindamine, tootja on andnud vähe tähelepanu tehnilisele osale. Välimine on muutnud rohkem tänu kaitseraudadele ja seadmete tasemele (kliimaseade, elektriline ahel). Vastasel juhul on see vanade probleemidega sama "niva". Kabiin on mürarikkas ja ebamugav. Sisse talveaeg Ahju ei suuda oma ülesannet toime tulla. Kehal ei ole korrosioonivastast kaitset. Mootor on ausalt aeglane ja hüüdlik. Ainus "Niva" ainus eelis on "aus" neljarattaline ketas lukkude ja kõrge kliirensiga. VAZ-2121 - maastiku reaalne element. Linnas ei ole see auto seda väärt. Seda kinnitab paljude omanike arvustused. Teise võimalusena saate osta rohkem täiustatud "Chevrolet-Niva".

Austatud kangelane

Kujutage ette - 2017. aastal tähistab Niva oma neljakümne aastapäeva aastapäeva! Hoolimata tundub, et selline vana vanus auto jaoks ei toodeta maastur ikka veel väga olulisi esseedit, kuid isegi õnnestub vallutada prestiižseid auhindu! 2016. aastal anti autole pealkiri "Aasta maastur", mille juhtiv kodumaine väljaanne, mis on pühendatud igavene veoautodele, ajakirjale "4x4cub". Tootmise ajal umbes kaks miljonit autot vabastati ja erinevate nimede ja mõnikord ja kaubamärke: Nõukogude ja siis Vene maastur toodeti mitte ainult meie riigis, vaid ka Jordaania, Colombia, Rumeenia, Ukraina, Uruguay, Kreeka , Kasahstan ja Ecuador! Mitte keegi kodumaine autoEnne ega pärast seda ei kasutanud sellist armastust üle maailma!

Legendaarne maastur uues konfiguratsioonis

Aastate jooksul oma vabastamise, Niva moderniseeritud mitu korda, paranenud ja röövitud. Seega oli kompaktse kodumajapidamise maastiku koletis praeguses versioonis palju kaasaegseid võimalusi. Esiteks sai auto turvalisemaks: nüüd on lastele kinnitusvahendid iSOFIX istmed, Päevasõidutuled, lukk pidurisüsteem (ABS), hädapidurdusvõimendi (BAS) ja elektrooniline süsteem Piduripüüdluste jaotus (EBD). Teiseks sai see mugavamaks nii nii juht kui ka reisijatele. Juhtimissüsteem ilmus klaaside kerge toonimine, elektrilised akende, soojendusega esiistmed, kliimaseade ja audio ettevalmistamine. Lisaks on istme disain muutunud paremaks säilitada oma seljaosa, nii et vähem väsimus pärast paljude tunde pikkade vahemaade üleminekuid.

Kõige taskukohasem ja kasumlikum maastur

Legendaarse "Niva" kolmekäiguline versioon on kõige taskukohasem hinnaga täieõiguslikul rattavedu maastur automotive turg! Isegi seas hiina mudelid, tuntud oma demokraatia poolest, ei leia te passiivsusega "Niva "ga võrreldavat midagi! Samal ajal on kodumaine maastur kuulus ka selle uskumatu usaldusväärsuse ja teenuse lihtsuse pärast, nii et sa suudaksid kindlasti salvestada märkimisväärse summa ja selle järgneva operatsiooni. Ja isegi selle "majandusliku" eelised auto ei lõpe veel! Kodumeeskond on maanteeturu segmendi absoluutne juht jääkväärtuse osas - pärast kolme aasta möödumist saate oma auto müüa 85% oma algmusest! A. järelturg4x4 kasutab järjepidevalt suurt nõudlust. Nii et "Niva" on mõned pidevad eelised - ja ostmisel ja hooldamisel ja sellele järgneva müügi korral.