Parem Mazda 6. Mis on parem - "Mazda" või "Toyota": võrdlus, reiting, plusse ja miinuseid. Mis on lisatud maksimaalse konfiguratsiooni

Kui me räägime esirattaauto autodest, siis ei ole üllatusi praktiliselt. Üks vooluvõrku nõrgad kohad Ressursside osas - peatamise laager: see, nagu juhul, kui rummu puhul nõuab regulaarset asendamist. Pärast sada tuhandeid saate juba uue "varu".

Seal on üsna usaldusväärsed SLS, nende Anthers ja inimväärsed käsitsi tehingud. Tõsi, hüdraulilist sidurit ei rakendata sageli, sageli tarnitakse ja isegi voolab torude kahjustamise tõttu. Põhjused on kaks: painduvate elementide ja silindri tihendite tootmise madal kvaliteet ja banaalne valestusviisiga elektriüksuse vibratsiooniga. Kui tema toetused hakkavad "kõndima", ei ole ta padjade vaikselt rahumeelselt ja hakkab vibreerima ja häireid ja lööb kõike. Noh, siduri draiv kannatab.

Viie kiirusega ja kuuekäigulise käsitsi edastamine jooksvale 200-250 tuhandele ja omanikule 200-250 tuhande ja suhteliselt täpse käitlemise omanikule ei häiri ja kui õli ei unustanud, ei jäänud tase Ja üldiselt põlenud, kastid koos läbisõiduga 300 tuhat on suurepärases seisukorras. Siiski on soovitav kontrollida hoolivate naastude seisundit: nad kalduvad aja jooksul keerake keerates, mis võib põhjustada kasti kasti kahjustusi. Ja viie kiirusega kastide puhul koos läbisõit, probleeme kaasamisega tagasikäik on iseloomulikud.

Asendamine "viie samm" veidi usaldusväärsem "kuue sammu" ei liigu alati lihtsalt: Mida rohkem "värske" üksuse ei ole kiiruse anduri draivi käiku sees, peate lahti ja paigaldada. Ja pärast kokkupanekut katkestab demonteerimise tavaliselt määrdeainete kuuenda ülekande plasttoru, mis vähendab oluliselt kasti ressurssi.

Kõigi ratastega masinatel on edastamine märgatavalt kapries. Tagasildõkke sidur ja juhtimissüsteem tagavad suurepärase käitlemise ja parlamendiliikmete puhul - ja dünaamika puhul, kuid esi- ja tagatelje rataste läbimõõdu erinevus suudab haakeseadise väga lühikese aja jooksul eemaldada . Komponentide hind on piisavalt suur, neid kasutatakse harva kasutatavaid ja uued teed on umbes sada tuhat rubla uue solenoidi hõõrdumise komplekti jaoks. Olukorda keeruline on asjaolu, et sellistes olukordades esineb ka tagumisi diferentseerimisi.

Mazda 6 GG / GY automaatsed kastid olid üsna palju - erinevalt teistest tootjatest, kes eelistavad ühe või kahe automaatse edastamise suhtelise mudeli, Mazda üllatunud.

Masinad neljaastmelise arenguga Oma arengu Fordi / Mazda ei ole nii haruldased. 4F27E üksus peetakse väga usaldusväärseks ja lisaks remondile hästi õppida: see pandi Euroopa jaoks Fordi masinatele, eriti.

Kastide ressurss on sageli piiratud peamiselt naftareostusega LDT blokeerivate vooderite kandmisel ja on 200-250 tuhat kilomeetrit. Aga võttes arvesse piisavalt võimas mootorid Mazda sagedamini kohtuvad ja pigem haruldane keerukus FID-ide põletamisega välja hõõrdepakettide Overdrive / Revers E. Lisaks probleem areneb järjekindlalt: kõigepealt kulumise tõttu trumli Revers E toetusel tagakaane alustab survet lekke. Ja siis järk-järgult, sest õli järkjärguline puudumine hakkab mehaanika kandma.

Veelgi enam, kasti agressiivsem häälestamine Mazda ja võimsamate mootorite - see ei olnud mitte ainult 1.6, vaid ka alates 2.0-st - toob kaasa asjaolu, et MAZDA-s 6 on seadme usaldusväärsus väga palju sõltub sõidu stiilist . See kõik algab vibratsiooniga kaane kulumise tõttu ja kui jätkate talitlushäirete sõitmist, on hõõrdepaneelid kõigepealt kujutatud ja seejärel trumliga hakkab maha jätma. See on parem mitte edasi lükata - kui kate taastatakse taastamine, siis trummel saab asendada ainult.

Viie kiirusega JATCO JF506E on üks "tabamust" kahe tuhande alguse "viiesuunalise" hulgast. Kõrgelt usaldusväärne kast Tohutu ressursiga paigaldati 2,3 ja 3.0 mootoritega ja see automaatkäigukast on ka eurooplastele hästi tuntud ja mitte ainult tänu FORD / Jaguar / Land Rover mudelid, millele ta seisis, aga ka tänu VW-le Mure, kes pani selle 09a / 09b sisse, jetta ja Sharan.

Kasti mehaanika on väga usaldusväärsed, see suudab minna 300 tuhandele, kui hüdrauliline fuajee ja LTT vooder töötavad. Kuid hüdrobloki, juhtmestiku ja andurite solenoidid ei ole nii tugevad, see on just nende osakaalu ja kontode jaoks suurema osa ebaõnnestumiste puhul. Kui te esimesed sümptomid eirata, võivad tõmblused lõpetada seadme mehaanilise osa. Käivitamise ajal nõuab rohkem kui 200-250 tuhat tavaliselt vähemalt lineaarse rõhu solenoidi asendamist ja piduri solenoidi 2-4 edastamist. Kuid see on soovitatav asendada kogu solenoide komplekt - see on ainult nii võimalik tagada automaatse edastamise õige ja usaldusväärne kasutamine tulevikus. Samuti nõuavad asendusse andureid ebaõnnestumiste ajal, kõigepealt muuta neid teadlikult töötajatele.

Kast on termilise mootori suhtes väga tundlik ja see on tungivalt soovitatav paigaldada hea välise radiaatori ATP-le filtriga. Lovers keerake külma mootori keeramiseks enne, kui katkestus toimub nii naljakas probleem kui "pildistamine" kasti õõnsa sisendvõlli pistikud, mille tulemusena jääb peaaegu kogu kasti survet ja masin ilma liikumiseta. .. Samuti on vaja jälgida tähelepanelikult nafta puhtuse ja GDT blokeerivate vooderite tööde töö 150 tuhande jaoks võib vaja parandada nende asendamiseks "Bublaik". Veelgi enam, riskitsoonis ja "ratturid" ja fännid "higi" maanteel madala kiirusega haagisega.

Aga automaatkäigukasti FS5A-EL, mis ilmus autodele pärast restyling on taas disain Ford / Mazda. Seekord on viie kiirusega ja pani selle 2,0 ja 2,3 liitri mootoriga masinatega pärast 2005. aastat. Sisuliselt on see "tsitaat" muutmine, nii et probleemid on täpselt samad. Riskivaldkonnas - Overdrive / Reverse trumli ja tagakaane: täpselt samad sümptomid ja põhjused.

Kuid kaasaegsem kast on märgatavalt vähem ja hüdrobloki solenoide ressurss kõigepealt - lineaarse rõhu solenoid ja blokeerimine GDT blokeerimine. Samuti on oluliselt väiksem kui GDT lukustusklakide ressurss - nende töötingimused on palju karmimad. Vanusega seotud masinatega selle automaatkäigukastiga on soovitatav samad parandused nagu JATCO puhul: väline soojusvaheti ja välise filtri puhul ning sagedane õli muutus. Ja kast on sõidu stiilile väga tundlik: "rattur" üksus isegi tõelise väikese läbisõiduga on palju hullem riik kui need, kes eelistavad rohkem mõõdetud sõidu stiili.

Mootorid

MZR MZR Mootors MAZDA on väga tuttavad kõigile Euroopa autode fännidele. Lõppude lõpuks viidi nende mootorite variandid 1,8, 2,0, 2,3 ja 2,5 liitri variandid FORD, VOLVO, Jaguar ja Land Rover masinad, sealhulgas arenenud ja vahetu süstimisvõimalused.

Muidugi on "sugulus" peamiselt silindri ploki ja GBC kujunduses, hinged seadmed Igaühel on oma. Kuid operatsioonis on mootorid väga sarnased. Kõik seeria mootorid on kerge sulamisaldeplokiga ja valatud raua varrukatega, millel on TRM-ahela draiv, valikuline fasemaker (Mazdas ainult 2,3 liitri ühiku jaoks). Sissepritse on tavaline jaotatud atmosfääri mootorid ja otsene 2.3 mootor koos suurriik Mazda parlamendiliikmete jaoks.

Ventiili rongi ahel

algse hinna hind

4,62 rubla

Üsna korralik ressurss nagu kolvirühm - Rohkem kui 300-350 tuhat kilomeetrit ja TRM-draiv on atmosfääri mootoritele umbes 200-250 tuhat. Mazda varajase versiooni eristatakse algsetel kolvikutel - erinevalt sepordidest, mis on koodi rohkem kalduvad ja mis on ette nähtud peamiselt väikeste SAE 30 õlide kasutamiseks ja isegi SAE 20 kasutamiseks.

Masinate pärast restylingit on mootor täpselt sama, mis Fordis - tõenäoliselt toodetud samas kohas, taim Hispaanias. Muidugi, tõsiste probleemide puhul, ühilduvus "Fords" odava pildi-Bloki'ga, pidage meeles.

Aga üldse on Mazda varuosad piisavalt varuosasid, sealhulgas mitte probleemi leidmise ja ametlikult puuduvad remondi mõõtmed. Noh, lepingu agregaadid Mazda on oluliselt rohkem ja nad on märgatavalt paremad kui Fords.

Selle mootorite seeria "igavest" miinused on kalduvus lekete tõttu, mis tuleneb karteri ventilatsioonisüsteemi ebaõnnestunud disainist, nukkvõrade nõrkatest tihenditest ja plastist laialdast kasutamist disainis ja hermeetilistes ühendites. Kahetsusväärne sisselaskeava, kaldu lekked ja väänduvad keha ülekuumenemisel ja isegi nende löögi all silindritega.

Ülekuumenemise tõenäosus on suur, regulaarne termostaat on kaldunud subfininking ja Mazda on ka radiaatorid ausalt öeldes ja pihustuste plastikust muutub kiiresti vanaks - pärast 10 aastat tuleb kontrollida iga lekke ja pragude kohta , eriti numbri all L3271517z. Loomulikult ei pea te unustanud klapi korrigeerima umbes üks kord 100 tuhande iga 100 tuhande vahendiga, kuid tasub kontrollida lünki sagedamini, vähemalt üks kord 40-50 tuhandel jookseb või kui ilmuvad kõrvalised müra.

Faasi inspektori sisselaske 2.0.

algse hinna hind

10 703 rubla

Motors 2,3 koos faasi inspektor sisselaskeava ajal jookseb rohkem kui 100 tuhat tuleks jälgida seisukorras sidestamise ja juhtventiilide. Kui külma alguse ajal kuulatakse selget koputust, võib-olla selle asendamise kulud on. Algse hinna hind on umbes 11 tuhat rubla, et paljud Mazdovodami tundub üleliigne. Kuigi sama detail Fordi kataloogis on palju kallim.

Võib märkida, et mootori suspensioon on paigaldatud nõrka ja struktuurselt ebaõnnestunud. Kui madalam toetus, mootor hakkab elama oma elu ja isegi lööb keha keha keha. Mööda teed, purustades siduri draivide ja juhtmestiku kahjustamise motor. Kuid osad on odavad ja lisaks saate panna natuke odavamaid esemeid Mazdast 6 GH-st, aim veel teada ja pool rubla. Teil on vaja ainult paari paari vaikuse ploki ebapiisava pikkuse kompenseerimiseks.

Väljalaskesüsteem kordab. Selles mõttes, mis pöörleb kiiresti ja lihtsalt. 10 aasta võrra, autod on tavaliselt juba väärt teise komplekti ja eriti ökonoomne - tugevalt suurusega esimene või meeskonna salong purkide väljalaskeava zhiguli ja gazella ... pöörama tähelepanu ostu, nii et see ei olnud valusalt valus tihendusmasinale.

Väike mõis on 2,3 turbo mootorid. Erinevalt atmosfäärimehe, on palju suuremat otsest süstimist, väikese turbiini ressurss ja vähendas tugevalt kolvigrupi ressursi ja ajastust. Kuid omanikud ei kaebanud, mootori õnnistus on suurepärased väljavaated sundimiseks. Nagu mootorid V 6 3.0 MZI seeria, siis on nende kohta vähe teavet, kuid enamasti on nende omanike arvamused positiivsed.

Kokkuvõte

Mazda 6 - suurepärane masinKui keha on puutumata. Muidugi ta on mürarik, salong on liiga lihtne, kuid muidu kõik on väga hea. Mootorid tugevad, kastid palun, elektrik usaldusväärne. Mida veel on vaja? See on õige - nii et te ei tohiks inhibeerida jalgu läbi langenud põranda. Kuid selle puhul on probleeme.

Kui esimene omanik ei hooli tõsiste korrosioonivastane töötlemine Ja tundub olevat tunda kappide asendamine, siis teine, tõenäoliselt osales kosmeetilise taastumise ja nüüd parimal ajal säilitab auto vaate, kuid kannab paratamatute hävitamise jälgi jälgi. Erandid on haruldased, kuid kohtuvad, mitte isegi liiga kõrge hinnaga. Kui soovite leida.

Tõsi, palju rohkem võimalusi, et auto jõuab kiirabi käsi, mille kasu on väljalaskmine võib taastada välise läike suhteliselt odavalt. Tüüpiline ostja on ebatõenäoline, et tuvastada sellise remondi jäljed - vähemalt on vaja spetsialistide abi.

13.03.2017

Jaapani autohüdrid võitlevad aastakümnete jooksul kodumaise ostja jaoks. Peamine vastasseis täna täheldatakse äriklassi auto segmendis. Potentsiaalsed auto entusiastid peavad valima, mis on parem ja kasumlikum - TOYOTA CAMRY või MAZDA 6? Õiglane, me märgime, et igaüks neist õnnestus vallutada suur sõjavägi kinnipidajatele, alates esimeste mudelite turule sisenemise hetkel.

Millised on need sõidukid tähelepanuväärsed? Spetsialistid tähistavad mitmeid funktsioone, tänu, mille nad suudavad edukalt konkureerida parimate Euroopa ettevõtete esindajatega:

• täielik vastavus arenenud tehnoloogiate valdkonnas autotööstuse;
• esimese klassi disainilahendused
• innovatsioon mootori segmendis;
• olemasolevad kulud.

Jaapani autodele on tavalised loetletud funktsioonid. Samuti on väljendunud erinevusi. Aga me võime pealiskaudselt kahel mudelil, nii et see kujutab endast selgelt kujutlusvõimet sellega, mida me tegeleme.

1. Toyota Camry - turul esitatud kaasaegne 5-kohaline sõiduk on eelistatavalt 4-une sedaan. Üks parimaid esindajaid "D-klassi". Viimase kuupäevani esitati seitsmenda põlvkonna 2014. aasta augustis. See on restüülitud versioon.
2. Mazda kuuenda mudel - Auto esitusvedu, 5-kohaline, ruumikas (vastab D-klassi standarditele). 5-uksega vagun on saadaval müügil, samuti 4-uksega sedaan. Need on kolmanda põlvkonna mudelid, mis avaldatakse 2015. aastal.

Jaapani välisilme

Uus põlvkond Toyota Camry. See tundub massiliselt ja üsna tahke. Samal ajal on lugupidavus siin väga kahtlane. Tundub, et disainerid pidid eksperimenteerima uue mudeli kujundamisega, et võtta arvesse turu suundumusi. Selle tulemusena saime traditsioonilise luksusauto, kuid juba dünaamika nõue.

Sõiduki eripära:

• kaitseraua täiendab massiivseid väljalõigetega visuaalselt esilaternate kompleksi vormiga;
• raske profiil, mis on halvasti koos kiire sõiduga;
• kumer ja suur kaitseraua taga kattub kitsas lamp aluse.

Mis tulemus on? Kujunduse seisukohast näeb auto võõskamatult ja ebaselge: kui te vaatate sõidukit küljel, siis on moodustatud üks pilt ja kui taga või ees, siis auto tajub täielikult erinevalt.

Video ülevaade Toyota Camry

Mis mudel on parem - Mazda 6 või Toyota Camry? Ühemõttelise järelduse tegemiseks on vaja kaaluda lähima konkurendi omadusi.

Mazda 6 disainerid tegid oma vastastega võrreldes tohutu sammu edasi. Visuaalselt kuue tajutakse tõelise tõmblukku - kiire, dünaamiline, sport, tahke ja valmis. Kui valite üksnes välimusega, oleks valik ilmne ja oodata. Mis kiidab selle mudeli altkäemaksu?

1. Kitsas esilaternate Filigree täiendab madal rippuva kapuutsi.
2. Radiaatori grille kallutatakse keskosale, nii et auto omandab täiendava sihtotstarbekuse.
3. Katuseraamid altkäemaksu liinid visuaalselt vastavad ratta kaared.
4. Veidi süvistatav tagasi salong meenutab sarnast Jaguaris.

"Brainchildi" disaini ja esteetilise lõpetamise osas näeb Mazda suurusjärgus edukam kui TOYOTA mudel ja ei lähe FortuNetellerile.

Mazda Video Review 6

Siseruumi korraldamine

Kiire pilk Salon 6-Ki ja Camryse viskamine võib tunduda, et viimane on täielikult rakendatud - ilusad ja massiivsed puidust paneelid, nahkpolster. Kuid see on nii juhtum, kui sisuliselt seisneb detailides. Looduslikud elemendid salong Toyota Camry ei leia päeva tulega. Nad asendasid odava plastikuga.

Pikaajalise toimimise protsessis võib igav kunstlik pihustamine ". Ei ole üllatav, et paljud meie kaasmaalased harjutavad esi- ja keskse tunneli osa kaunistamiseks süsinikukleebiste poolt. Kuid TOYOTA disainerid on teistes meeldivalt üllatunud:

• Suur ekraan, mis toetab kõrget resolutsiooni, tänu, millist pilti on tuletatud selge ja üksikasjaliku.
• Orgaaniline ja ilus armatuurlaua taustvalgustus. Kõik töötatakse välja ja valitakse väikseimatele asjadele - midagi ei häiriks juhtimisprotsessi juhtimist.

Tagasi diivanil paigutatakse 3 täiskasvanut ilma eriliste raskusteta, kuid ainult 2 reisijat tunnevad end mugavalt. Siseruumide ruumi on piisavalt mugav töö sülearvuti. Olukorra ees ei ole nii roosiline - seljatoe on madal, padi on korter, peate pidevalt reguleerima keha asendit sõiduprotsessis.

Mis puudutab toolide eeliseid, siis TOYOTA-le on neil koht:

• taktiilne meeldiv ja pehme nahk;
• mäluseadme abil saate installida;
• toolid on reguleeritavad 6 positsioonis.

Mida valida - Mazda 6 või TOYOTA CAMRY? Kaalutud järeldust saab teha, arvestades vastase "argumente".

Jaapani disainerid, kuue puhul otsustasid puuduse imitatsioonist kaugtuda. Vastavad elemendid leitakse, kuid üsna haruldased. Keskne kõrge paneeli täiendab musta plastikust, sees on väikese ekraani koht, mis kuvatakse masina praeguste kliimaseadete kohta.

Veidi pettunud multimeediumsüsteemi Mazda 6. - Ta on siin ausalt lihtne väikese ekraani diagonaali ja ilma üksikasjalike piltideta. Armatuurlaud See on jagatud kolmeks sügavas nišiksiks, nii et isegi ereda valguse abil saate hõlpsasti lugeda olemasolevat teavet. Öösel, üle heleda valguse valgustuse pressid, on see tegematajätmine. mazda 6. Koha taga ei piisa - olenemata sellest, kui lahe ja dünaamiline siluett kehtestab teatud piirangud vaba ruum. Lounge ei ole lai, katus on madal. Kolm täiskasvanut inimesed siin ei sobi enam, ainult inimesed ei ole väga suur kasv ja täielik komplekt tunneb mugavalt ja lõpetada komplekt.

Palju rohkem tähelepanu pööratakse esiistmetele. Need on suurepärased - kaunistatud perforeeritud nahaga, tänu, millele reisija maandumine ja juht on usaldusväärne ja ei muutu isegi agressiivse sõita. Isegi järsud pöörded, saate lihtsalt sobida.

6-KA - tõeline leia juhtidele, mis sobivad nii ärimeestele kui ka noortele ettevõtjatele.

Sõidu kvaliteet või kuidas autod tunda ratta taga

Enamik meie kaasmaalastest valige Camry või Mazda 6, mis anti kõigepealt väljakutsed Masinad, nii et viimane võrdlus on pühendatud sellele olulisele kriteeriumile. Niisiis, mida meil väljumisel on? Toyota Camry restyling mudelil on kergelt suurenenud võimsus, kuid liikumises on auto tunda otse ja ülemäära sile. Gaasi pressimine ei põhjusta välklambi ketta, et auto võtab aega. Selline mõju on peamiselt tingitud sujuvalt kuue kiirusega "Automaatne", mis ainult ületab kütuse ümber linna sõitmisel - 13-15 liitrit - on liiga palju.

Agressiivne Camry.

TOYOTA-l on ilmsed eelised:

• smooth liikuda isegi kiire liikumisega;
• väikesed potholes ja eiramise tee cautvase jäävad märkamata;
• maksimaalne mugavus sõidu ajal.

Auto, koos kõigi oma eelistega, on oluline puudus - keskpärase kontrolli määra. Viivitust täheldatakse mitte ainult gaasipedaali pressimisel, vaid ka RAM-i keeramisel. In kogenematu juht, see on täis kaotus närvirakkude ja valgus higi otsaesist.

Kui teil on MAZDA 6 ja TOYOTA CAMI vaheline võrdlev paralleelne paralleelne paralleelne paralleelne ja dünaamika kriteerium, See on 6-KA kes jõuab finišijoone sõltumata tee- ja sõidu stiilis. Mazda on kasvamas vähem kui 8 sekundit, mis on iseloomulik spordimärkusega tehtud autodele.

Märge! Skyactivi kaubamärgiga tehnoloogia kasutamine võimaldab isegi agressiivse juhtimisega - tarbimine ei ületa 9 liitrit arvutust 100 km võrra. "Meeskonna" juht jõudu agregaat Reageerib peaaegu koheselt ja sellega seoses Kudesniki ees Mazdast soovite mütsi ja vööri eemaldada.

Kõva vedrustus täiendab ainult auto spordi kujutist. Järsk pööre, masin ei rullu. Ja isegi kodumaistel teedel annab ta kergesti teistele koefitsientidele. sõidukid. Kuid kõik draiverid ei pruugi sedaanis mugavalt tunda, sest ülemäärane jäikust teeb ennast tundnud ja keegi ei ole korralik.

Hoolimata asjaolust, et juht on segmendis juba ammu loodud, püüavad paljud selle klassi autod pidevalt "pigistada". Toyota Camry või Mazda 6, meister või uuendatud, helge taotleja? Joonistame üksikasjaliku võrdluse ja õppige, mis on parem.

Natuke ajalugu

Toyota on välja andnud oma esimese mudeli kauges 1982. aastal. Kuid populaarsus auto on võitnud ainult 2000. aasta alguses. Aastal 2002, viies põlvkond Camry asutati, mis oli armastanud nii interjööri kui ka välimus. Täpselt see versioon Hakkas moodustama maine, mis on autos saadaval.

Siis 2008. aastal, Camry 40 muudetud versioon, mis jäi paljude südamesse. Ja 2012. aastal algas müük seitsmenda põlvkonna. Lõpuks kaitses ta müügipešiooni pealkirja D-segmendis vene turg. 3 aasta pärast sai mudel restyling: mõni konfiguratsioon muutus, suspensioon muudeti, kuid üldiselt jäi auto samaks.

Mazda 6 alustas ajalugu palju hiljem - selle mudeli esimene versioon tuli 2002. aastal välja. 2005. aastal sai "kuus" restüüli. Kuid sisemine osa läbis muutusi rohkem, välisilme jäi puutumata. Teine põlvkond valmistati ajavahemikul 2008-2012. Aga kõige huvitavam meile on kolmanda põlvkonna sedaan. See, nagu Camry, hakkas välja andma alates 2012. aastast ja 2015. aastal elas mudel restyling. Seetõttu võrreldes versioonide vabastamise suhtes viimane põlvkond Mõlemad vastased on eakaaslased.

2017. aastal esitasid tootjad täiesti uued muudatused, mis on tohutuid muudatusi läbinud. Kuid müügiks Venemaa turul vabastatakse nad ainult 2018. aastal. Seega võrdleme seni 2015-2016 mudelit. Vaid pigem lugusid. On aeg võrrelda neid!

Väljaspool

Toyota Camry paikneb ärimeeste esinduslikuks autoks, mille eesmärk on rõhutada nende staatust ja tugevust. Seetõttu on välise konstruktsioonis nähtavad ainult selgelt diskreetsed jooned.

Teravad nurgad domineerivad, mis on innovatsioon võrreldes Camry V40-ga. See on sel põhjusel, et paljud keeldusid auto esimestel aastatel uue väljatõmbamise aktsepteerimisest. Nr ümardus või leevendamine külgsustel. Välimus on äärmiselt varjatud ja ranged.

Auto loob mulje rahulik ja kindel võitleja, liider oma olemuselt, mis ei vaja tarbetuid jooni eneseväljendamiseks. Auto tundub, et ta ei vaja kedagi tõestada midagi. Ta on parim!

Mazda 6 on absoluutselt erinev. See on Rastri, ülemeelik ja loob palju muljeid. Ja seda saab jälgida mitte ainult välimus. Veidi hiljem saate aru, mida me tahtsime öelda. Mazda on agressiivsem. See on muutunud palju suuremaks kui eelmise põlvkonna. Isegi võrreldes Toyotaga on see laiem kui 15 mm ja on 45 mm pikem. Ainult "kuue" kõrgusel on halvem - 1450 versus 1480 mm.

Vaade meelitab kohe vaate vaate massiivse radiaatori võre, mille jooned sujuvalt voolavad esiosasse. Head optika, nagu udutuled, on LED. Nad näevad välja väga ilusad ja loovad kogu auto vastu võitleva pildi.

Väike rikuvad peateede sisselülitamissignaalide meeleolu. Nad on halogeen, mis näeb välja äärmiselt imelik. Kõik LED-tuled ja lülitage signaalid - ei. Tõesti kokkuhoid?!

Olgu see nii, nagu see võib kuuenda Mazda välimus ilus ja vaevalt ei ole isik, kes lahkub Jaapani ükskõikseks. Auto sai helgemaks: Erinevalt 2013. aasta dosestayling versioonist ilmus siin rohkem kroomitud üksikasju, võimaldades märkida "kuus" kaugelt.

19-tolline rattakettadPaigaldatud Supremeplus ja Executive konfiguratsioonile toonides. Ilmselt ei tahtnud Chrome'iga "üle pingutada".

Selles etapis on raske teha teatud järeldust. Jah, Mazda 6 heledam. Tema disain meelitab vaateid. Camry ei paista välja vastase taustal, kehajoon on küll üsna agressiivne, kuid ilmselgelt ei karjunud. See ei ole miinus, see on iseloomu tunnusjoon. Lisaks on autokujundus tasakaalustatud ja meeldiv. Mis sulle meeldib, sõltub teie iseloomust ja isegi sõidu stiilist. Lemmik on raske määrata. Me läheme edasi.

Sees

Istung B. juhitool, Teil on võimalik jälgida sarnast pilti välimusega. Toyota Camry sisemus paistab tahke ja Mazda 6 on kaasaegsem ja elegantsem.

Ergonoomika

Teatud konfiguratsioonides pakub Toyota suurt 10-tollise ekraani kui vastane ei saa kiidelda. Selle ekraani reaktsioon ei ole siiski kaugel.

Tundub, et see on TOYOTA trikk. RAV4-s, näiteks on probleeme peaaegu raam-byprokeni lülitusnuppudega puutetundlikul ekraanil. Muidugi, see juhtub aeg-ajalt, kuid see tundub ebamaal. Hea meel suure ja mugavalt asuvad nupud, kus te ei saa vaadata. Miinus paljude autoomanike jaoks oli "pseudoderevo" - plastik, luues üllase puidu illusiooni. Mazda 6 ei ole sellist ärrikkunud prestiiskoossust.

Ergonoomika täieliku tellimusega mõlema auto. Mazda keskkonsool on valmistatud stiilne ja mugav. Armatuurlaud, nagu Toyota, lihtne loetav ja harmooniline.

On tähelepanuväärne, et Mazda 6 ei ole seisupiduri käepidet. See funktsioon on nüüd nupuga kaasas. See asub 6-sammulise automaatkäigukasti vasakul SPORT-režiimi nupu kõrval.

Esitoolid

Oluline erinevus kahe mudeli vahel on tool. Kuuendas Mazda on selgelt väljendatud kõrvaltoe, võivad sarnase asukoha inimesed olla ebamugavad.

See ei oleks puuduseks, kui tootja andis võimaluse osta teisi toolid, näiteks uus Ford. Mondeo (Jaapani ja Ameerika ettevõtted on strateegilised partnerid).

TOYOTA-s ei ole lihtsalt ühtegi külgmist toetust - juht võib tooli sujuvalt purustada sujuvalt.

Suurte omanike jaoks on vaieldamatu pluss ja õhuke - hetk on vastuoluline. Mõned ütlevad, et nad puhkavad sellistel toolidel ja võivad kergesti juhtida sadu kilomeetreid, teised - kaaluge ebasoodsat olukorda.

Tagumine diivan

Ei ole spordijooned ja keerulise maastiku istmed Camry. Ja see kehtib tagumise diivaniga. See on suur, lai, monotoonne, kuid - mugav.

Parast maksimaalsete konfiguratsioonide käetugi, alles, kliimaseadme nupud (siin on 3 tsooni), kaldenupud ja multimeedia süsteemi reguleerimisvõtmed.

Mazda 6-s on käetugi üsna lihtne, välja arvatud nuppe kuumutamise kohandamine Nuppudeta. Samuti ei ole tagumise diivanide kallutus.

Üllataval kombel vaatamata eelisele pikkus, kohad teisel real on väiksem kui camry. Loomulikult on Mazda 6 ka mugav, kuid erinevus on käegakatsutav. Võib-olla muudab see segmendis D. müügijuht Toyota

Pagasiruumi.

Kui võrrelda pagasiruumi mahtu, kaotab juhtkonna taotleja uuesti: 483 liitrit Mazdas 506-le Toyotas. Samal ajal on korrusel Camry all kerge sulami kettaga täispaigaldatud ratas ja Mazda6 on väike profiiliga. Muide, suuruste suurus veidi vähem kui läbimõõt täiskohaga ratta, nii et te ei saa seda kiirendada. Tahke pettumus.

Valikuvõimalused

Seoses võimaluste puhul ei ole kõik nii ühemõtteline. Mazda 6 oli ebameeldivalt üllatunud. Hinnaga 1 miljoni 877 tuhande rubla. Isegi maksimaalsel seadmel ei ole kuumutamist esiklaas. Aga see võib kvaliteetset kvaliteeti tagakaamerafenomenaalse vaatenurgaga. Koos sellega on olemas süsteem hoiatus sõidukite ületamise trajektoori, juhtimissüsteemi pimedate tsoonide ja liikumise riba. Sellised seadmed võimaldavad ideaalselt tunda autot, mille pikkus on peaaegu 5 m.

Kuni viimase ajani ei ole Toyota Camry süsteemist andmeid, kuid viimastel aastatel tõmbas juht. Alates osamakse Elegance'st on auto varustatud õhu ionisaatoriga, tänu sellele, mis salongi on tõesti lihtne ja meeldiv hingata. Ka Toyota on varustatud traadita laadija Nutitelefonide jaoks. Aga see on väärt olla ettevaatlik - mitte kõik telefoni mudelid saab tasuda selle süsteemi.

Mõlemal mudelil on kerged ja vihma andurid.

Huvitav innovatsioon Mazda 6 oli I-ELOP-süsteem, mis kasutab kliima- ja multimeediaseadmete eest pidurdusjõudu. See leevendab koormust mootori ja vähendab heitgaaside taset.

Ekraanil kuvatakse isegi teie jaoks päästetud puude arv.

Väljakutsed

Mudelite vahel on peamine eristamine. Camry flegmicha juhtimises. Ta lihtsalt reageerib aeglaselt rooli liikumisele. TOYOTA juhi esimees ei leia te kiire dünaamika. Kui sulle meeldib äge ja põnev sõit, ei ole te aadressile kaebanud.

Camry on lihtne ja stabiilne. Oluline on mõista - tal ei ole juhtimise puudusi, see suurendab ideaalselt pöördeid ja pidevalt puhkab igasugune katvus. Lihtsalt see ei ole mõeldud sõidu jaoks.

Mazda 6, vastupidi, leevendab teiega mängu mängimist. Tundub põnevust. See aitab kaasa adrenaliini pritsimisele ja teeb tänava tänava. Auto ärkab sind, justkui sunnib teid raputama ja mõistma, kui ilus maailm on ümber.

Ta sädemed ja põgenevad säravad särab. Rooliratas on teravam ja täpsem. Võrreldes Mazda 6 vastase on karmim suspensioon.

Valides Mida osta, on vaja meeles pidada, et masinad loodi radikaalselt erinevatele psühhotüübidele. "Kuus" on mõõduka agressiooni ja draivi kehastus. See on selline sees, väljaspool ja juhtimises. Ja "camyukha" peab maitsta mugava ja mõõdetud sõita armastajatele, mida kasutatakse täieliku kontrolli tundmiseks, mis toimub. Ta ei anna sulle emotsioone. Aga kui te ei vaja püsivaid teravaid tundeid, luuakse Camry teile konkreetselt teie jaoks.

Mis puudutab kiirendava dünaamika, näitab Mazda 6 rekordilist 7,8 sekundit 2,5-liitrises atmosfääri mootoril. Selles segmendis see parim tulemus. Aga olge valmis, et kui lülitate käigukasti spordirežiimi ja proovite korrata määratud aega, läheb paagis kütuse kogus kiiresti kiiresti alla.

Kliirens on umbes sama: 160 mm TOYOTA ja MAZDA 165 mm juures.

Konfiguratsioon ja hinnad

Toyota Camry pakub oma mudelit kolme tüüpi bensiinimootoriga:

1. Neli silindri 2,0 l;
2. Neli 2,5 l;
3. V6 maht 3,5 liitrit.

Kui varasem Camry müüdi variandi kastiga, siis 2017. aasta lõpus on masin varustatud 6-taseme automaatse edastamisega.

Vali teine \u200b\u200bmazda 6 kast 6 ei tööta. Kuue-kiirusega automaatne automaatne automaatne automaatne automaatne automaatne mootor, mida tootja pakub:

1. Mootori mahuga 2,0 l, silmapaistev 150 hj
2. Agregaat 2,5 l mahuga 192 hj

Nüüd umbes peamine asi! Otsustav vooru vastasseisu Toyota vs Mazda on kulude võrdlemine. Alates 2017. aasta detsembrist on Camry esialgne versioon 1 377 000 rubla ja kuue "hind algab 1 495 000 rubla. Maksimaalse asjade paketiga on asjad veidi erinevad: alates 2 003 tuhandest TOYOTA VS. 1 877 tuhandest MAZDA kohta. Siiski on oluline meeles pidada, et Toyotovsky Suite maksimaalne versioon läheb ainult 3,5-liitrise mootoriga. Kui te võtate täieliku komplekti 2,5-liitrise mootoriga, mis ei ole halvem, on selle väärtus võrdne 1,787 rublaga. Ükskõik kui lahe on Mazda hinnasild kõrgem. Samal ajal puudub klaasküte, vähem avaras pagasiruum, väiksem ruum teisel real, napp tagumised reisijad ja karmim peatamine.

Mida valida

Kui teil paluti, mis on parem osta: camry või Mazda 6, siis milline oleks teie vastus? Pragmaatiline mees valis kindlasti Camry. See on tahke, pehmem ja odavam ja tehniline varustus Niche ei ole vastasele halvem, isegi huvitavam kohtades.

Aga Mazda 6 pakub klientidele, mida Toyota kunagi ei ole - emotsioone! Masin loob maagia! Tänu oma iseloomule meelitab ta teid ja julgustab teda uuesti kohtuma. Ta meeldib armas vallatu tüdruk pidevalt flirt koos sinuga, tehes elus! Jah, tal on puudusi, kuid omaniku soov muutub paremini tema kõrval, võib kaaluda kõik miinused! Vali mitte ainult meeles, vaid ka süda - ainult siis auto annab teile rõõmu iga kord!

Kui potentsiaalne auto ostja on salongis, tekib küsimus sageli: mis on parem - "MAZDA-3" või "MAZDA-6". Need autod on üksteisega sarnased. Auto entusiast peaks olema võrrelda MAZDA-3 ja MAZDA-6.

MAZDA-3 ja MAZDA-6: võrdlus

Ostjal on laia valikut autosid, saate valida 5-uksega luukpära või spordi versiooni. Klassikalised armastajad on kättesaadavad sedaanid. Alasti silmaga näete, kui palju mudel on MAZDA-6-ga sarnane. Kui te vaatate tagutuledSiis näete "Kreagashi", mis on iseloomulik funktsioon 6 mudelit.

Mazda-3 on tahke auto, mis sobib võrdselt nii noortele kui ka vanim auto harrastajatele. Noored nagu sport ja agressiivne eesvaade. Puhukas kapuuts täiendab stiilse radiaatori grili. Esituledel on piklik kuju, mis meenutab kasside meeskonda. Katusejoon on kujundatud spordiautod. Disainerid said masina stiilse ja harmoonilise silueti.

Hoolimata spordi kujutist, on selle mudeli sisemus avar ja ruumikas. Istmed on loodud selleks, et tagada ka reisija poole. Rooliratas võib kallega kõrvale kalduda 40 mm ja lahkumisel 50 mm võrra. Iga kompleksi inimene saab soovitud mudelit kergesti hallata mugavusega.

Mazda-3 arendajad võtsid C1 platvormi lisanud uusi võimalusi. Disainerid projekteeritud autod, kalduvad mõiste Maidaas. See põhineb programmi pehmendamise ja ümberjaotamise eest vastutavale programmile. Arendajad on masina korpuse parandanud. Esistange Hakkas tegema ilma teravate nägudeta, ümardatud, nii et inimese kokkupõrke korral langes löök jalgadele. Mõjujõudu vähendatakse.

Võrdlus "MAZDA-3 ja MAZDA-6" identifitseerib palju sarnaseid aspekte (näiteks kaitseraua konstruktsioon).

Põhiseadmed "Mazda-3"

Jätkame auto "Mazda" 3 ja 6 põlvkonda. Mazda-3 standardversioonil on turvapadjad. Koguarv 6. Padjad on avaldatud erinevalt, see sõltub streigi võimsusest.

Ohutu sõidu säilitamiseks sisse lülitatud disainerid aBS-süsteem. Auto viidi lõpule esituled, mis on kaasatud ilma juhtimiseta. See juhtub tavaliselt tunneli sissepääsu juures.

Tuleb märkida, et optimaalne vorm tagaistme Võimaldab mugavalt rahuneda kaks või kolm reisijat. Kui ostjal on küsimus, mis on parem - "Mazda-3" või "Mazda-6" kabiini mugavuse seisukohast, võimaldavad need autod võrdselt inimestel mugavalt minna. Kui inimene eelistab ruumi, siis on parem võtta kuuenda seeria.

Juhi jaoks ehitati mugav kolmerattaline rooliratas, mis sobib suurepäraselt ühisesse stiili. Esipaneeli keskel oli heli süsteemi helitugevuse juhtimine. Huvitav detail on LED-riba, helendav oranži valgustusega.

Eraldi tähelepanu pööratakse pagasiruumi maksmisele. Sedaanil on maht 420 liitrit. Luukpära, see on võrdne 300. Huvitav lahendus on lukunupp, mis asub kaevanduses. Juht ei pea taas kinni haarama.

Selle mudeli mootor on bensiin, see võib olla 1,6 või 2 liitrit. Käigukast on viie kiirusega. Mazda-3 kiirendab 182 km / h, kuni sada kiirendus läheb 11 sekundi jooksul. Hiljem töötasime välja mootori, mille maht on 1,4 liitrit, samuti diislikütuse. Selle maht oli 1,6 liitrit.

Mudelid S. mehaanilised karbid Ülekanded. Esitatakse "Automaatsed". Neid väljastatakse viie kiirusega. Mehaaniline sagedamini valib tugeva poole inimkonnale. Naised eelistavad automaatset edastamist.

Automaatne kastis on ka oma funktsiooni - see on tarbitud kütuse tarbimise vähenemine.

Erinevus kahe liitri mootori pakendite vahel on elektrohüdraulilise roolivõimendi võimendi olemasolu. Teiste klasside seadistas lihtne hüdrauliline. Vabanemise põhivormil on eesmised turvapadjad.

Sedaan, millel on 1,6 mootori paigaldatud, kaalub rohkem luukpära. Selle mass on 1745 kg.

Omadused "Mazda-6"

"Kuus" eristatakse helge disainiga. Ta on sportauto, isegi kaaludes selle mõõtmeid. See auto Dünaamiline, agressiivsus lisab laia radiaatorivõrku. See on lõpetanud kapotile minekidesse. Disain hõlmab nii klassikalisi elemente kui ka uusimad arengud Ettevõtted. Huvitav lahendus oli ühe ploki ja kaugel lähituleva esilaternate ühendus. Seal lisati udu. Samas üksuses sisalduvad üldised tuled, omakorda signaalid.

MAZDA-6 on saadaval mitmes kehas variatsioonis: sedaan, luukpära ja vagun. Iga valikut iseloomustab elegants ja ergonoomiline kasutamine.

See mudel valib iseseisva isikupära, eelistades mugavust ja usaldusväärsust.

Armatuurlaud on juhi jaoks mugav ja istmed asuvad ka ja mugavamad rool. Ettevõte kasutab kaasaegseid materjale sisekujunduses.

Põhiseadmed 6 mudelid

Arsenaliautodes on kuus turvapadja. Trunk - 500 liitrit. Enne ostja on mootori valimise küsimus. Esitatud valikud 1,8 liitrit, 2,0 L, 2,3 l, 3,0 liitrit. On võimalik osta auto turbodieli 2,0 l. Mudelid valmistatakse mehaaniliste ja automaatse edastamisega.

Auto ees kasutatakse kahekordse suspensiooni, installitud mitmemõõtmelise.

Mazda-6 eristatakse tema muret reisijate ohutuse pärast, mis on tagatud masina jäiga disainiga. Eriline süsteem maidaaside absorbeerimiseks pehmendab löök, kui õnnetus autos asuvatele inimestele.

Kõige võimsam Mazda-6 kiirendab 100 km / h 7,8 sekundiga.

Võrdlev analüüs 3 ja 6 autode versioonid

Mis "Mazda" on parem - 3 või 6? Seda küsimust saab sageli ostjate seas kuulda. Analüüsile esitatud autodel on palju ühist: sarnane disain, interjöör. Mazda-6 ja MAZDA-3 autode võrdlus näitab, et 6 versioon on paremini varustatud funktsionaalsusega kui 3 versiooni. Mazda-3 on mudeli müük madalama hinnaga võrreldes kuuendaga. Ta meelitab oma hinnaraiverid, kes soovivad salvestada.

Mis on parem - "Mazda-3" või "Mazda-6", et öelda ühemõtteliselt raske. Igal mudelil on oma kliendi publik. "Troika" on naised sageli omandanud. Nad on huvitatud auto helge disain, samuti selle suhteliselt väikesed mõõtmed. Enamasti omandavad daamid luukpära, mis on linna parkimiseks mugavamad. Kuues mudel võtab rohkem mees. See vastab isegi kõige kiiremate ostjate nõuetele.

Mazda 3 vs Mazda 6

Põhiparameetrite võrdlus on esitatud alljärgnevas tabelis.

Mazda 6 on uuendanud avad kehas, mis pakub mugavat juurdepääsu pagasiruumile. Benzobak selles mudelis on parem kui "troika", kuna auto mõõtmed suurenes kuuendas versioonis. Mazda 3 on kompaktsem kui 6..

Põhiseadmed

Uuri välja, mis on parem - MAZDA-3 või MAZDA-6 konkreetse ostja jaoks, saate auto seadmete kaaluda põhikonfiguratsioon:

Hoolimata minimaalsest paketist iseloomustab Mazda-3 ohutuse ja mugavuse.

Mis on lisatud maksimaalse konfiguratsiooni?

On võimalik kindlaks teha, mis on parem - "MAZDA-3" või "MAZDA-6", olles kaaluda maksimaalse täidetud variatsioonide erinevust.

Laiendatud võimalused "Mazda-6" sisaldab:

1. Mootori võimsusega 192 hobujõudu. Bensiini mootori maht on 2,5 liitrit.
2. Automaatkast Gears, kuuekiiruse.
3. Täiendav valik ilmus - sisseehitatud parkimisandurid, mis vähendavad oluliselt parkimisaega.
4. Taguvaatekaamera aitab ka juht vaadata olukorda teedel.
5. Valguse ja vihma andurid.
6. Salong on juba nahast istekohtadega kaasas.
7. Täiendav mälufunktsioon esikülg esiseatoolide võimalus elektrooniliste seadete.
8. Võtmekaart masina käivitamiseks.

Auto on järk-järgult esindusliku klassi juurde. Reisi rõõm on kindlasti kõik reisijad.

Parandatud "Mazda 3" ilmub:

1. Gaasimootor 120 hobujõudu, see läheb 1,5-liitrini.
2. Käigukast - automaatne kuuekiirus. Ta ei ole Mazda-6 halvem see parameeter.
3. Seal ilmus sisseehitatud kliimaseade autos.
4. Vihma- ja valgusandureid saab osta lisakuludes.

Selle konfiguratsiooni peamine erinevus on võimas mootor.

Kellele esitatud versioonid on vastuvõetavad?

Niisiis tegime MAZDA-3 ja MAZDA-6 võrdluse. Mis on parem? Me võime öelda, et funktsionaalse varustuse 6. versioon on "troika" ees. See on parem pikkade reiside jaoks maanteel. Ka see auto Ideaalne suure perekonna jaoks, sest avar salong võimaldab teil mugavalt majutada lapsi, loomi. Mõned valivad "universaalse" mudeli, nii palju kui võimalik, kasutades avarat pagasiruumi.

Kui valite, et see on parem - MAZDA-3 või MAZDA-6 linna rütmis elavatele noortele, siis see on Mazda-3. Ilmselge pluss on väike kütusekulu, manööverdusvõime ja mugavus parkimisel. Väikesed suurused võimaldavad raudhobusel paigaldada isegi parkimiseks mõeldud väikeste saitide jaoks.

Mazda3 firma Hiroshima auto allkirjast. Veidi rohkem kui kümme aastat tagasi aitas mudel kogu brändil tõsise kriisi ellu jääda. "Matryoshka" uue põlvkonna, kes tegi oma debonteerimise USAst eelmisel aastal, samuti kohe sai populaarsust ja tänaseni ei kannata tähelepanu puudumise tõttu. See teate, hoolimata sellest, et alates eelmisest aastast on auto tõusnud umbes veerandiga hinnaga.

Isegi põhiversioonis ei säästa turvalisust. Tõsi, kõigis ülejäänud draivist on vastuvõetamatu askeetlik. Jah, ja "avtomat" siin mitte saada. AKV on saadaval aktiivsest (897 000 rublast). Võta? Ära kiirusta. Lisades 40 000 rubla praegustes aegades, saate aktiivse +, kus ei ole mitte ainult kliimaseadet, kerge sulamist valmistatud esiistmete ja ketaste küte, vaid ka multimeediasüsteemi HMI kontrolleriga kesksel tunnel. Sellise süsteemiga on mugavam kasutada paljusid teenuse funktsioone ja interjööri see on kallim. Optimaalse 120-tugeva mootoriga relvastatud mootor, selline masin maksab 987 000 rubla. Mitte-rable (1,5 1) tööruumala jaoks on mootor väga hea. Ja selle versiooni sünnitusperekond tuleks peatada.

Aga kui sa oled sisekujunduses spordi kriipside paak ja see ei ole vastutav "Treshka", tundus välja veelgi kõige kallimate firmade, siis ei saa te ilma kõrgeimate mudeliteta.

Muud asjad, mis on võrdsed võrreldes aktiivse + ülemaksega, on 55 000 rubla. Aga siin on rooliratta lülitid, digitaalne kiirusmõõtur ja projektsiooniekraan ja öö MGlu auto tabab Xenon objektiivi ja LED-i. Mõtle ainult, et ametlikud edasimüüjad saavad nüüd osta "Treshka" 2014. Viimaste autode tarned. Soovides kiirustada.

Või kaaluda teise "Mazda" ostmist - "Kuues". See on märgatavalt suurem ja hea hea - see ei ole uudis. Sellised auto omadused on kõigile teadaolevad isegi absentia. Kuid asjaolu, et pärast viimast restylingit sai sedaani salong märgatavalt üllas ja kallim, paljude jaoks on ilmselt meeldiv üllatus. Sama mudeli kogumine Venemaal võimaldab importijal hindade tõusu edukamalt piirata. Optimaalne aktiivne 2.0at on antud 1 180 000 rubla.

Tulemus:

Valik "Treshi" kasuks lihtsustab neid, kes on piiratud hasartmängude ja suuremeelsuse nurga peaga. "Kuus" sobib kõige paremini avarasse pereauto rolli jaoks. See on kahju, 2-liitrine mootoriga, see juhib seda palju vähem heledat, kui välja näeb. Kui aga olukord turul ei muutu paremaks, siis Mazda6 võib jääda meiega ainsa sedaan ettevõtte Hiroshima.