Diiselmootori indikaatordiagrammi ehitamine. Mootori näidustus. Sekundaarne tõhus surve sisemine

Indikaatormootori diagramm sisepõlemine See on ehitatud töövoo arvutuse andmete abil.

Abscissa telje konstrueerimisel hoiustatakse segment AB (joonis 8), mis vastab silindri töömahule ja kolvi väärtus on võrdne m s skaalal. Skaala M S on tavaliselt võetud 1: 1, 1,5: 1 või 2: 1.

OA (mm) segment, mis vastab põlemiskambri mahule, määratakse võrrandi põhjal

OA \u003d AV / (ε - 1) (2.28)

Z'Z segment diiselmootorite töötavad tsükkel naeruväärne soojusvarustus (joonis 9)

z'Z \u003d OA (ρ - 1) (2.29)

Seega, vastavalt arvutamisel parameetrid tegeliku tsükli, diagramm viibib valitud skaalal rõhud iseloomulike punktide: A, C, Z, Z, B, r.

Surve- ja paisuparanduspoliidi ehitamist saab teostada analüütilise või graafilise meetodi abil. Analüütilise meetodiga konstrueerimise ja paisuparatsioonipoliitilise konstrueerimise meetodiga arvutatakse mitmed punktid vahepealsete mahtude jaoks V C. ja V. ja vahel V Z. ja V B.Polütroopilise võrrandi järgi.

Joonis fig. 8. Bensiini mootori indikaatordiagramm

Joonis fig. 9. indikaatordiagramm diiselmootor

Survepolütroofide jaoks !

, (2.30)

kus p X. ja V X. - surve ja maht surveprotsessi soovitud punktis.

Suhtumine V a / v x varieerub 1 ÷ ε jooksul.

Sarnaselt Expansion Politropiga

(2.31)

Jaoks bensiini mootorid Suhtumine V b / v x Muudatused intervalli 1 ÷ ε diiselmootorite puhul - 1 ÷ δ.

Kompressiooni ja laienemise arvutatud punktide koordinaatide määramine on sobivalt toodetud tabellavormis.

Indikaamerate konstrueerimine toota ühendavaid punkte aga Ja koos, Z ja B sile kõverad ja punktid B ja A, C ja Z on sirged jooned.

Sisselaske- ja väljundprotsessid võetakse R \u003d CONST ja V \u003d CONST

Skeemi konstruktsioonide õigsuse kontrollimiseks

r I. \u003d M p / ab

kus F-diagrammi ala a.c'c "z d b'b" a..

Indikaatori ja tõhusate DVS-indikaatorite arvutamine

Indikaatorinäitajad

Sisepõlemismootori töötsüklit iseloomustab keskmine indikaatorrõhk, indikaatorivõimsus, indikaatoritõhusus ja konkreetne indikaatorikütuse tarbimine.

Teoreetiline keskmine indikaatorirõhk - See on ühe tsükli gaaside teoreetilise lahendamise suhe kolvi liikumiseks.

Bensiinimootorite puhul, mis töötavad tsükkel koos soojusvarustuse juures V \u003d const, teoreetiline keskmine indikaatorirõhk

Diiselmootori puhul, mis töötab tsüklis naeruväärse soojusvarustuse all V. \u003d CONST I. riba \u003d const

Keskmine indikaatorirõhk P I Kehtiv tsükkel erineb väärtusest, mille väärtus on proportsionaalne arvutatud diagrammi vähenemisega ümardamise tõttu punktides c, z, b.

Teoreetilise keskmise indikaatorrõhu vähendamine arvutatud tsükli tegeliku protsessi kõrvalekaldumise tõttu hinnatakse diagrammi täielikkuse koefitsiendi ja pumbakahjumite keskmise rõhu väärtust Δp I..

Φ diagrammi täielikkuse koefitsient ja see on vastu võetud.

jaoks karburaatori mootorid ............................ 0,94 ÷ 0.97

elektroonilise kütuse süstimise mootorite jaoks ...... 0,95 ÷ 0.98

diiselmootorite jaoks ................................................... ......... 0,92 ÷ 0.95

Keskmine rõhk pumpamise kaotuse (MPa) sisselaske- ja vabanemisprotsessides

Δp i \u003d p r - p a. (3.3)

Neljataktiliste mootorite puhul ilma võimaluseta Δp I. positiivne. Mootorites, kus vähendades sõidu ülelaadimisest P A. > p r. Väärtus Δp I. Negatiivne. Gaasiturbiini suurepärase väärtusega p A.võib olla nii rohkem kui vähem p r.. Väärtus Δp I. See võib olla nii negatiivne kui ka positiivne.

Gaasivahetuse kahjumi arvutamisel võetakse mehaanilistele kahjudele kulutatud töös arvesse. Sellega seoses eeldatakse, et keskmine indikaatorrõhk P I erineb ainult diagrammi tegurist

p I. \u003d φ ja. (3.4)

Kui töötate täiskoormusel, jõuab P I (MPA) väärtus:

neljataktsete bensiini mootorite jaoks ............................ 0.6 ÷ 1.4

neljataktiliste sunnitud bensiini mootori jaoks ... kuni 1,6

neljataktiliste diiselmootori puhul ilma suurendamiseta .................................. 0,7 ÷ 1.1

neljataktiliste diiselmootorite puhul kõrgema ........................................... .. Kuni 2,2

Näitaja võimsus n I - Silindri sees olevate gaaside töö ajaühiku sees.

Multi-silindri mootori jaoks on märgutugevus (kW) võrdne

N i \u003d p i v h/(30τ ), (3.5)

kus p i on keskmine indikaatorrõhk, MPA;

V H. - ühe silindri töömaht, L (DM3);

i. - silindrite arv;

n. - pöörlemissagedus väntvõll mootor, min -1;

τ - Mootori Cliffness. Neljataktilise mootori jaoks τ \u003d 4.

Ühe silindri indikaatorivõimsus

N I \u003d P I V H N/(30τ ), (3.6)

Indikaator KPD. η I. iseloomustab kasutustaset tegelikus tsükli kütuse soojuse saamiseks kasulik töö Ja see kujutab endast soojusvahendi ja tsükli indikaatoritõmbamise suhet kogu silindri kütusega sisestatud soojuse kogusele.

1 kg kütuse puhul

η i \u003d l i / n ja, (3.7)

kus L I. - soojus võrdub indikaatortöö, MJ / kg;

N I. - Kütuse soojuse põletamine, MJ / kg.

Autotööstuse ja vedelkütusega töötavate traktorite mootorite puhul

η i \u003d p · l 0 · a / (n ja ρ k · η V), (3.8)

kus P i väljendatakse MPA-s; l. 0 - kg / kg kütuses; N I. - MJ / kg kütuses; ρ k - kg / m 3.

Nominaalse režiimis tegutsevate autotööstuse ja traktori mootorite puhul on indikaatori tõhususe suurus:

elektroonilise kütuse süstimise mootorite jaoks ......... 0.35 ÷ 0,45

karburaatori mootorite jaoks ..................................... ÷ 0.40

diiselmootorite jaoks ................................................... ............. 0,40 ÷ 0.50

Konkreetne indikaator Kütusekulu G I iseloomustab tegeliku tsükli tõhusust

g I. = 3600/ (η i n i) või g I. = 3600 ρ 0 η v / (p i · l 0 α). (3.10)

Konkreetne kütusekulu nominaalrežiimis:

elektroonilise kütuse süstimise mootorite jaoks ... g I. \u003d 180 ÷ 230 g (kWh)

karburaatori mootorite jaoks ............................... g I. \u003d 210 ÷ 275 g (kWh)

diiselmootorite jaoks ................................................... ..... g I. \u003d 170 ÷ 210 g (kWh)

Tõhusad näitajad

Tõhusaid näitajaid nimetatakse väärtusteks, mis iseloomustavad mootori töö, eemaldati oma võllist ja kasulikuks. Tõhusad näitajad sisaldavad: Tõhus võimsus, pöördemoment, keskmine efektiivne rõhk, spetsiifiline efektiivne voolukiirus, tõhus efektiivsus.

Efektiivne võimsus. Kasulik töö, mis on saadud mootori võlli kohta ajaühiku kohta, nimetatakse tõhusaks võimsuseks. N E..

N E.=N I. - N. MP (3.9)

kus N. MP Power Mehaaniline kadu.

Tõhus võimsus antakse üliõpilasele sisepõlemissüsteemi konstruktsiooni lähteandmesse (vt toimivuse ülesanne).

Mehaanilise kaotuse all mõistavad nad igasuguse mehaanilise hõõrdumise, gaasivahetuse rakendamise, abistamismehhanismide (vee, õli, kütusepumba, ventilaatori, generaatori jne), ventilatsiooni kahjumite tekkimise kahjumit Mootoriosad õliõli emulsioon- ja õhukeskkonnas ning ka kompressori juhtimisel.

Mehaanilisi kahjusid hinnatakse keskmise rõhu mehaanilise kadu tõttu p. MP, mis iseloomustab töötsükli läbiviimisel mehaaniliste kadude spetsiifilist toimimist (töömahu ühiku kohta).

Analüütilise määratlusega N E. (kW) See arvutatakse valemiga:

N e \u003d p e v h sisse/(30τ ) (3.10)

kus p E. E.=L e / v h- sekundaarne efektiivne surve (MPa), s.o kasuliku töö tsükli kohta töömahu ühikut;

V H. - silindri töömaht, l;

n. - väntvõlli pöördete arv, min -1

Tõhus pöördemoment M E. (N ∙ m)

M E. \u003d (3 ∙ 10 4 / π) ( N e / n) (3.11)

OI arvutamisel määratakse keskmine efektiivne rõhk (MPa)

p E. E.= P i - p MP (3.12)

Keskmine surve mehaaniliste kahjude P. MP (MPa) erinevate liiki mootorite jaoks määratakse tarkvara poolt määratud empiiriliste valemite poolt:

bensiini mootorite arvuga silindrite arv kuni kuus ja suhe s / d\u003e 1

p. MP \u003d 0,049 + 0,0152 V. P.SR;

bensiini mootorite arvuga silindrite arv kuni kuus ja s / d≤1 suhe

p. MP \u003d 0,034 + 0,0113 V. P.Sh.

neljataktiliste diiselmootorite jaoks koos arendamata kaameratega

p. MP \u003d 0,089 + 0,0118 V. P.Sh.

Neljataktiliste mootori tööprotsessides esinevad järgmised:

• 1. sisselaskeamet. Kui kolb VTC-st liigub NMT-le, kuna saadud õhupuhastjast saadud vabanemise tõttu silindriõõndele on avatud sisselaskeklapi kaudu saadud atmosfääriõhu. Õhurõhk silindris on 0,08 - 0,095 MPa ja temperatuur 40-60 ° C.
• 2. Survetõstukt. Kolvi liigub NMT-st NTC-le; Sisselaske- ja väljundventiilid on selle tulemusena suletud, kolvi liigub kolvi surub õhku. Kütuse süttimiseks on vaja, et suruõhu temperatuur oleks kõrgem kui kütuse iseärava temperatuur. Kolvi ajal süstitakse silinder läbi düüsi diislikütuskaasas kütusepump.
• 3. Laiendamise taktik või töö liikumine. Survetsükli lõpus süstitud kütus, kuumutatud õhuga segamine, süttivuse ja põlemisprotsessiga, mida iseloomustab kiire temperatuuri ja rõhu kiire kasv. Samal ajal jõuab maksimaalne gaasirõhk 6-9 MPa ja temperatuur 1800-2000 ° C juures gaasirõhu toimimise all, kolvi 2 liigub NMT-st NMT-st - tekib töörabast. NMT rõhk langeb 0,3-0,5 MPa-ni ja temperatuur temperatuurini 700-900 ° C.
• 4. Probleem taktitunne. Kolvi liigub NMT-st VTC-le ja avatud väljalaskeklapi 6 kasutatud gaasid surutakse silindrist välja. Gaasirõhk väheneb 0,11-0,12 mPa-ni ja temperatuur on kuni 500-700 C. Pärast probleemi lõppu on lõpetatud väntvõlli edasise pöörlemise korral korratakse töötsüklit samal järjestuses.

Indikaatori instrumendi abil eemaldatud indikaatordiagramm nimetatakse indikaatordiagrammiks (joonis fig 1).

Joonis fig. üks

Mõelge diagrammile:

• 0-1 - Silindri täitmine õhuga (sisemise segamise moodustamisega) või tööseguga (välimise seguga) rõhul, mis on veidi madalam kui atmosfääriräänsete ja imemistoru hüdrodünaamilise resistentsuse tõttu, \\ t
• 1-2 - õhu- või töösegu kokkusurumine, \\ t
• 2-3 "-3 - töösegu põletamise periood, \\ t
• 3-4 - Pistoni tööjõud (põlemissaaduste laiendamine), mehaaniline töö,
• 4-5 - väljalaskegaasid, rõhu langus atmosfäärile toimub peaaegu konstantsel mahust, \\ t
• 5-0 - Põlemissaaduste silindri vabastamine.

Tegelikes soojusemootorid, soojuse ümberkujundamine töö on seotud keerukate pöördumatute protsesside vooluga (tööhalduris on hõõrdumine, keemilised reaktsioonid, kolvi lõpp-kiirus, soojusülekande jne) termodünaamiline analüüs Tsükkel on võimatu Gelman VM, Moskvin MV Põllumajanduslikud traktorid ja autod. - M.: AGROPROMIZDAT, 1987, H I JA P ..

Sünkronatsiooni all mõistetakse eemaldamist, millele järgneb indikaatordiagrammide töötlemine, mis on töö silindris välja töötatud rõhu graafiline sõltuvus kolbse kolvi funktsiooni funktsioonis või silindri V-s proportsionaalne Sellele (vt joonis 1 ja 2).

Indikaatorid "Maigak"

Graafikud eemaldatakse igast töösilinder, kasutades spetsiaalset instrumenti - Maigak Piston tüüpi indikaator. Juuresolekul diagramm võimaldab teil määrata parameetrid oluline analüüsida töövoogu P I, R S ja R max. Joonisel fig. 1 Tüüpiline mootorite jaoks, kui töödeldakse peamist ülesannet lämmastikoksiidide heitgaaside taseme vähendamisel ja sisalduse vähendamisel. Selleks, nagu eelnevalt märkis, viiakse läbi hilisem kütuse süstimine ja põletamine toimub põlemiskambris vähem surve ja temperatuuriga.

Joonis fig. 1 indikaatormootori diagramm MAN-BV KL-MC

Kui peamine eesmärk on suurendada mootori efektiivsust, siis põletamine korraldatakse varasema kütusevarustuse ja sobiva rõhu kasvuga. Juuresolekul elektrooniline süsteem Kütuse juhtimine See ümberkorraldamine on lihtne rakendada.

Viigi tabelis. 2 selgelt nähtav kaks küünte - kokkusurumist ja seejärel kandke. Selline iseloom saavutatakse veelgi hilisema kütusevarustusega. Arvud sisaldavad kahte tüüpi diagramme - rullitud, mille kohaselt on keskmine indikaatorrõhk määratletud ja kasutatav, võimaldades visuaalselt hinnata protsesside väljatöötamise olemust. Sarnaseid diagramme saab kasutada Maigak kolvi indikaatorit, mille jaoks on vaja vältida

sünkroonige indikaatori tala pöörlemine indikaatorilindri kolvi liikumisega. Drive ühendamine võimaldab teil saada rull-diagrammi, mille pindala planeerimist määratakse kindlaks keskmine indikaatorirõhkMis on mõni keskmine tingimuslik rõhk, mis toimib kolvile ja teostava töö toimepanijatele ühe töö jaoks võrdne gaaside toimimisega tsükli kohta.

P i \u003d f ind.d.d / l m, kus f ind.d - diagrammi pindala proportsionaalne gaaside tööga tsükli kohta, \\ t L. - diagrammi pikkus, silindri töömahu proportsionaalne väärtus, \\ t m. - Suuremahuline kordaja, sõltuvalt indikaator kolvi vedrude jäikus.

Kõrval P I. arvutatud näitaja võimsusbailinder N i \u003d c p i nkus η - revolutsioonide arv 1 / min ja Alates - pidev silinder. Efektiivne võimsus N e \u003d n i η karusnahk kw η meh. -mehaaniline tõhususe mootormida võib leida mootori dokumentatsioonis.

Enne menetlust kontrollige näitaja kraana ja ajami olekut. Võimalikud vead nende riigi illustreerivad joonisel fig. 3.

Kamm (joonis fig 2) eemaldatakse indikaatorimisseadmest lahti ühendatud juhe käsitsi juhtimisel. Kammide välimus - hindab tsüklite stabiilsust ja täpsemalt mõõta R max. Kui tipud on samad, näitab see stabiilne töö Kütusevarustus.

Oluline on märkida, et kolvi indikaatorid on väikesed sageli oma võnkumiste puhul. Viimane peaks vähemalt 30 korda ületama mootori kiiruste arvu. Vastasel juhul eemaldatakse indikaatordiagrammid moonutustega. Seetõttu rakendus

kolvi indikaatorid on piiratud 300 p / min. Voolava kevadega indikaatorid on suuremad oma jahu sagedus ja nende kasutamine on mootorites lubatud pöörlemise sagedusega 500-700 p / min. Kuid sellistes mootorites ei ole indikaatori täiturmehhanismi ja peavad piirduma kammi või ajaga tagastatud diagrammide eemaldamisega, mille jaoks ei ole võimalik kindlaks teha.

Teine piirang puudutab balloonide maksimaalse surve suurust. Sisse kaasaegsed mootorid alates kõrge tase Sunnides see jõuab 15-18 MPa. Nagu kasutatakse "Maigak" indikaatoris, on diiselmootorite port-ekraan, mille läbimõõt on 9,06 mm läbimõõduga, maksimaalne jäik vedrupiir-kala P max \u003d 15 MPa. Sellise kevadega on mõõtmise täpsus väga madal, kuna vedrude skaala on 0,3 mm 0,1 MPa võrra.

Samuti on märkimisväärne, et töö jaotus on üsna rehv ja töömahukas ning tulemuste täpsus on madal. Väike täpsus on tingitud India draivi ebatäiustusest tulenevatest vigadest ja töötlemise indikaatorkaartide ebatäpsusest nende käsitsi planeerimise ajal. Teabe saamiseks - indikaator täiturmehhanismi ebatäpsus, väljendatuna draivi nihkumine oma tõelisest asendist 1 ° võrra, põhjustab umbes 10% vea.

Indikaatordiagramm

gaasirõhu muutus või auru graafiline pilt kolvi masina silindris olenevalt kolvi asendist. I. d. Juhib välja tavaliselt rõhu indikaatorit (vt rõhuindikaatorit). Vastavalt Abscissa teljele on silindris asuvate gaaside maht edasi lükatud ja vastavalt teljele ordinaatrõhu. Iga punkti I. d. ( joonis fig. ) Näitab survet mootori silindris selles mahus, s.o selles kolvi asendis (punkt r. vastab sisselaskeava algusele; punkt aga - kokkusurumise algus; punkt alates - kompressiooni lõppu; punkt z. - laienemise algus; punkt b. - laiendamise lõppu).

I. d. Annab idee sisepõlemismootori või pumba toodetud töö väärtusest ja nende võimsusest. Tööorgan teeb kasulikku tööd ainult töö käiku ajal. Seetõttu on vaja kindlaks teha kasulikku tööd piirkonnast, piiratud laienemiskõverast. zB.lahutage piirkond, piiratud kompressioonikõvera aC. Teoreetiline ja kehtiv I. d. Teoreetiline on ehitatud vastavalt termilisele arvutusele ja iseloomustab teoreetilist tsüklit; Kehtiv I. d. Eemaldatud masinaga, kasutades indikaatorit ja iseloomustab tegelikku tsüklit (vt joonis fig. ).

Arvutuste ja võrdluse muutmise mugavuse huvides erinevad mootorid Muutujad surve kolvi käigus asendatakse tingimusliku konstantse rõhuga, milles kolb protsent selgub operatsiooni, mis on võrdne gaaside tööga tegeliku rõhuga tsükliga. Seda konstantset survet nimetatakse keskmise indikaatorrõhuks ja on kolvi masina töömahuga seotud gaaside toimimine.

B. A. Kurov.

Suur Nõukogude entsüklopeedia. - m.: Nõukogude entsüklopeedia. 1969-1978 .

Vaata, mis on teiste sõnaraamatute indikaatorkaart ":

Indikaatordiagramm erinevate kolvimehhanismide graafiline sõltuvus rõhk silindris kolvi insultist (või sõltuvalt mahust hõivatud gaasi või vedelikuga silindris). Indikaatori diagrammid on ehitatud uuringus ... Wikipedia

indikaatordiagramm - Rõhu sõltuvuse diagramm kolvi masina silindris selle muutuva mahust. [GOST 28567 90] Teema kompressor EN Rõhu helitugevuse diagramm de indikatorordiagramm ... Tehniline tõlkija kataloog

Graafiline pilt töövedeliku (auru, gaasi) surve sõltuvusest kolvi masina silindris (mootor, pump) kolvi liikumisest. See on suletud kõvera, ala sees, mis on proportsionaalne töötaja tehtud tööga ... Suur entsüklopeediline sõnastik

Graafiline pilt töövedeliku (auru, gaasi) surve sõltuvusest kolvi masina silindris (mootor, pump) kolvi liikumisest. See on suletud kõvera, ala sees, mis on proportsionaalne töötaja tehtud tööga ... entsüklopeediline sõnastik

Ajakava. Pilt muutusest survet auru või gaasi silindris kolvi masin, sõltuvalt liikumisest kolvi või pöörlemisnurk väntvõlli paneeli (vt joonis fig). Square I. d. Proportsionaalne tööga, pühendunud. Töökeha silindri sees ... ... Suur entsüklopeediline polütehniline sõnastik

Ajakava. Pilt sõltuvuse töövedeliku (paari, gaasi) surve sõltuvusest kolvi masina silindris (mootor, pump) kolvi liikumisest. See on suletud kõver, swarre sees olev ala on proportsionaalne töötava keha tööga ... Loodusteadus. entsüklopeediline sõnastik

Indikaatordiagramm - 97. indikaatordiagramm D. indikalorcliagrammi E. Rõhu mahu skeem Rõhu sõltuvuse skeem kolvi masina silindris selle vahelduva mahust

Peamine erinevus kahetaktilise mootori vahel 4-straintist on gaasivahetuse meetod - silindri puhastamine põlemissaadustest ja selle värske õhu või kuuma seguga.

Seadmed gaasijaotuse 2-käte mootorite jaoks - silindrihülsi pesad, mis kattuvad kolvi ja ventiilide või poolidega.

Töötsükkel:

Pärast kütuse põletamist algab gaaside laiendamise protsess (töö käik). Kolvi liigub surnud punkti põhjaosa (NMT). Paisumisprotsessi lõpus avab kolvis 1 sisselaskeava (Windows) 3 (punkt B) või väljalaskeklapp, mis annab silindriõõnde aruandluse läbi väljalasketoru Atmosfääriga. Sellisel juhul väljub osa põlemistoodetest silindrist ja selle rõhk langeb pd puhastamise õhu rõhku. Punktis d avab kolv puhumisakende 2, mille kaudu kütuse segu õhu all 1,23-1,42 baari on varustatud silindrile. Täiendav langus aeglustub, sest Silindri siseneb õhku. Alapunktist d NMT-i, väljund- ja puhastusseadmed on samal ajal avatud. Ajavahemik, mille jooksul puhastada ja väljalaskes aknad on samal ajal avatud, nimetatakse purge. Selle aja jooksul on silindri täidetud õhu seguga ja põlemissaadused nihutatakse sellest.

Teine peksmine vastab kolvi liikumisele alt ülemisse surnud punktini. Edu alguses jätkab puhastusprotsessi. Punkt f - Puhastamise lõpp - Sulgemise sisselaske aknad. Piirkonnas on väljalaske aknad suletud ja surveprotsessi algab. Surve silindris laadimise lõpuks on veidi kõrgem kui atmosfääri. See sõltub puhastamise survest. Alates purge otsast ja väljalaskeava täieliku kattumise otsast algab surveprotsess. Kui kolb ei jõua 10-30 klassi nurga all põlvede. See on kuni NTC (punkt C /), kütus on varustatud silindrisse läbi düüsi või segu süttivad ja tsükkel süüdatakse.

Sama suurusega silindri ja pöörlemiskiirusega on kahetakti võimsus oluliselt suurem, 1,5-1,7 korda.

Teoreetilise DVS-diagrammi keskmine rõhk.

Mootori keskmine näitaja rõhk.

See on selline tingimuslik konstantse surve, mis tegutseb kolbil, teeb tööd võrdne gaasi sisemisega kogu töötsükli jooksul.

Graafiliselt p i konkreetses ulatuses on võrdne ristküliku kõrguse kõrgusega MM / HH /, piki diagrammi võrdse ala pindala ja sama pikkusega.

f-Area indikaatordiagramm (mm 2)

l - ind. Diagramm - MH

k p - rõhu skaala (PA / mm)

Mootori keskmine tõhus surve.

See on toode mehaanilise efektiivsuse keskmine indikaatorrõhk.

Kus η karusnahk \u003d n e / n i. Normaalse töö korral η karusnaha \u003d 0,7-0,85.

DVS-i mehaaniline efektiivsus

η karusnahk \u003d n e / n i

Tõhusa võimsuse suhe indikaatorisse.

Normaalse töö korral η karusnaha \u003d 0,7-0,85.

Indikaatorimootor.

IND. Windra sees saadud mootori võimsus võib määrata spetsiaalse instrumendiga näidatud indikaatordiagrammi abil.

IND. Power - töötava töö vedeliku töö mootori silindris on onu.

Ind. Ühe silindri võimsus -

k- peamootor

V-töösilinder

n-töö liigub.

Tõhus sisemine võitlusvõimsus.

Kasutatav kasutusvõimsus, põlvedest eemaldatud.

N e \u003d n i -n tr

N Tr - võimsuse kaotuse hulk mootori liikuvate osade vahel ja abistamismehhanismide (pumbad, generaator, ventilaator jne).

EF-i määratlus. Mootori võimsus laboratoorsetes tingimustes või pinkide all toodetakse eripakkumiste abil. Sega seadmed - mehaanilised, hüdraulilised või elektrilised.