FORD konveieri tootmise poliitilised tagajärjed. Auto Uuringud: esimese autokonveieri välimus. Ettevõtte kriis "Fordi mootor"
Fordi konveieri loomine
Generaatorite kokkupanemiseks kasutati esimest konveieriliini Henry Fordi FORD-d, mis on sõlmitud 1913. aasta aprillis. Kuni selle ajani võiks üks töötaja koguda 25-30 generaatorile üheksa-tunnise tööpäeva jooksul. See tähendas, et ühe generaatori kokkupanek veetis umbes 20 minutit.
Uus rida murdis selle protsessi 29 operatsiooniks, mida teostasid üksikute generaatori sõlmedega töötajate poolt, kes edastasid pidevalt liikuva konveieri. Uus lähenemisviis on vähendanud ühe generaatori kokkupaneku aega keskmiselt kuni 13 minutit. Aasta hiljem oli võimalik vähendada tootmisprotsessi 84 operatsiooni ja ühe generaatori montaaži aega vähendati 5 minutini.
Henry Ford sündis 30. juulil 1863 Dirborni lähedal, Michigan. Alates 1879. aastast oli ta Detroiti mehaanika üliõpilane, kes töötas elektriettevõttes. Ta veetis kogu oma vaba aega auto valmistamiseks. Igal õhtul võitles Fordi tema aitis. Kui autos testimisel oli palju vigu. Nad silmitsi mootori või puidust hooratas, siis ülekandevöö oli rummad. Lõpuks ehitas FORD 1893. aastal madala võimsusega neljataktilise mootoriga auto sisepõleminemeenutab neljarattalise jalgrattaga jalgrattaga. See auto kaaluti ainult 27 kg.
Alates 1893. aastast töötab Henry ettevõtte poolt Edison Iyumini poolt ja 1899-1902. - "Detroit Automobile Company". 1903. aastal asutas ta Ford Motor, mis sai hiljem üheks maailma suurimaks autotootjaks. Oma tehastes on Ford rakendanud standardimise ja tutvustas konveierikomplekti. Ta kirjeldas oma ideid ratsionaalse töökorralduse raamatud raamatutes "Minu elu ja töö" (1922, vene tõlge 1924), "täna ja homme" (1926), "liikumine edasi" (1930).
Henry Ford
Mitte ainult Ford tegelenud autotööstuses. 1909. aastal oli juba 265 ettevõtet, kes valmistasid 126 593 autot. See on rohkem kui need selle aja jooksul kõikides Euroopa riikides.
1903. aastal lõi Ford võidusõiduauto. Racer Oderi film võitis sellel kolme miili võistluse. Samal aastal korraldas FORD autode tootmiseks mõeldud aktsiaseltsi. Vabastati 1 700 mudeli mudelit "A". Autol oli 8 l mootori võimsus. alates. ja võiks areneda maksimaalne kiirus 50 km / h Veidi praegustes standardites, kuid juba 1906. aastal jõudis mudel "K" võistlustel 160 km / h.
Esiteks, Ford Motor uuendatud auto mudelid sageli. Kuid 1908. aastal, koos mudeli T, ettevõtte poliitika on muutunud. Mudel "T" sai esimene auto kogutud konveieril, põhimõttel konveieri töötlemisel rümba Chicago tapmise "Swift & Company". Auto toodeti kokkuhoidu huvides, ainult musta ja jäi kuni 1927. aastani. Ainus moodustatud Ford. 1924. aastal oli Fordi-T brändi pooled kõik maailma autod. Seda toodeti peaaegu samaks 20 aastat. Kokku vabastati umbes 15 miljonit "tin lizzy" - ameeriklased nimetasid autot. Vaatamata oma mitte-Zeyshi vaatele, Lizzy mootor töötas südametunnistuse.
Lisaks andis auto edu ja suhteliselt odav: tootmine on muutunud massiliseks. Alates 850 dollarit see langes 290. Fords hakkas ilmuma Euroopas. Prantsusmaal, mis sel ajal oli juhtiv autovõimsus, olid nad 1907. aastal. Kuid Ford ei loonud oma toodangu selles riigis, vaid ehitasid suured taimi Dagenhemis (Inglismaal) ja Kölnis (Saksamaa). Tootmine on pidevalt laienenud. 1912. aasta lõpus Dagenhemi tehases on see Londoni äärelinnas - vabastati vaid 3000 autot. Ja umbes 50 aastat - 670 000. Ja Fordi monument ei edastata Ameerika Ühendriikidesse, vaid Inglismaal.
Fords auto odavam. Aga 20. aasta jooksul aegunud mudel hakkas sulgema "Chevrolet", "Plymouth" ja teised. Ford pidi oma taimi peatama, jätta kõige rohkem Töötajate ja ümbersuunamise tootmine.
1928. aastal ilmus uus mudel - "FORD-A". See auto on huvitatud sellest, mis on muutunud prototüüpiks gaasigaasKes vabastas Gorky Automobile Plant. Ajal "Ford-A" peeti parimaks sõiduauto maailmas.
Fordi veoautode tootmine algas 1917. aastal. 10 aasta jooksul tõusis Cargo poolprotsess auto "Ford AA" konveierile, mille põhjal loodi NSVL-is kuulsa pool üks kaubaveoauto GAZ-AA.
1939. aastaks valmistas Ford Corporation juba 27 miljonit autot, mis on suuresti tingitud teiste väiksemate ettevõtete imendumise tõttu. Peagi keelati sõiduautode vabastamine riigis: teine \u200b\u200balgas maailmasõda. Vabanenud tootmise ruudud Ford hakkas tegema lennukeid (sõja aastate jooksul 8685 pommitajat toodeti). Ainult 1946. aastal hakkasid Ameerika autotööstuse ettevõtted uuesti vabastama autodLisaks vanad, sõjaeelsed kaubamärgid. Muide, meie riigis töötasid disainerid uute mudelite joonistel sõja aasta jooksul ja kohe pärast tema lõppu alustati uusi autosid.
Liikumise ohutuse kohta "FORD" ei unustanud ka. Alates 1955. aastast hakkasid oma tehastes toota autosid tugevalt nõgusa roolirattaga autosid, seejärel kasutasid ohutuid ukselukke, pehmet paneelide pehme katte ja isegi turvavööd.
Mis aitas Henry Fordi sellise edu saavutamiseks? Esiteks, assamblee konveiari tootmise sissetoomine. Konveier on konveieri lahtise, tükkide või tükkide kaupade liikumiseks. Ford oma toodangus kasutas autode väikeste osade kokkupanekut ja isegi ümbriste kokkupanekut.
Tööstustoodangus on konveierid lahutamatu osa tehnoloogiline protsess. Konveierid võimaldavad teil määrata tootmise tempo, tagab selle rütmi, mis on voogesitusetehnoloogiate integreeritud mehhaniseerimise peamised vahendid; Konveierid samal ajal vabastavad töötajate vabastamine raskete ja töömahukate transpordi ning laadimise ja mahalaadimise töö eest, muudavad nende töö tootlikumaks.
Termin "fordism" on seotud Fordi nimega, mis põhineb konveieri põhimõttel ja uutel tööhõivemeetoditel. Iga konveieri töötajad läbisid ühe operatsiooni, mis ei vaja kvalifikatsioone. Fordi tunnistuse kohaselt nõuda 43% töötajatelt ettevalmistusi kuni üheks päevaks, 36% -ni - ühest päevast kuni ühe nädalani ja 6% - 1-2 nädalat, 14% - alates 1 kuu-aastast. Konveierikomplekti kasutuselevõtt koos mõnede teiste tehniliste uuendustega viisid tööjõu tootlikkuse järsu tõusu ja tootmise maksumuse vähenemise tähistas masstootmise algust. Samal ajal viis fordism tööjõu intensiivsuse enneolematu tugevdamiseni, tegi selle Haggare, vaikivaks ja kurnavaks. Töötajad muutusid robotideks. Konveierilt küsis sunnitud rütm põhjustas vajadust liikuda iga töötajate tööle. Fordi süsteem, nagu enne, taylorism, on muutunud sünonüümiks kapitalismi monopolistlikule etapile omaste töötajate toimimisega. Püüdes nõrgestada töötajate rahulolematust ja takistada nende organiseeritud võitlust nende õiguste kaitsmisel, tutvustas FORD tugevdatud distsipliini ettevõtetes, varjatud spionaaži ja repressioonide tööga aktivistidega.
Töötaja lugu autotehas Ford Dugenhamis: "Paljude aastate jooksul ei olnud ametiühingute tegevus Fordi ettevõtetel lubatud. Raamatus "Minu elu, minu saavutused", Henry Ford väitis rolli teatud sotsiaalse reformija ja väitis, et tema meetodeid tootmise korraldamise ja töö võib muuta kodanikuühiskonna ühiskond ühiskonda Isobacy ja sotsiaalse harmoonia ". Ford ületas oma süsteemi töötajate hooldamiseks, eriti suurema palga eest oma ettevõtetes kui tööstuses keskmiselt. "
70-aastase alguses? X. Mõned ettevõtted loobuvad konveieri tootmise äärmuslikest vormidest, et suurendada tööjõu sisu ja atraktiivsust ning sellest tulenevalt selle tõhusust. Selleks lühendatakse konveieriliinid, nende toimingud on kombineeritud, töötajate liikumine piki konveierit jne.
Võtame kokku mõned tulemused. Gigrantiline hüpata tootmise ajal toimus 1913. aastal, kui Henry Ford tutvustas autotööstusele assamblee liini. Kuni selle ajani ehitati autod peaaegu samadel nagu kodus: see tähendab, et töötajad valisid tehases asuvad kohad ja kogusid auto allapoole. Kulud olid kõrged ja seetõttu võivad ainult rikkad inimesed sellel ajal osta auto ostmiseks.
Enamiku jaoks kättesaadavaks tegemiseks oli Ford'i sõnul vaja suurendada tootlikkust. See nõutav: 1) piirab iga töötaja tegevuste arvu; 2) tooma töö neile, kes seda teostasid, mitte vastupidine; 3) Anda kõige ratsionaalne toimingute järjestus kõigist võimalikest valikutest.
Konveierikomplektide meetod muudas autode hinnad kättesaadavaks miljoneid perekondi. Selle tulemusena suurenes registreeritud autode arv 944 000-st 1912-2,5 miljoni 1915. ja 20 miljoni euroni 1925. aastal
Henry Ford ei olnud majandusteadlane, kuid selle uuenduslik tootmisstrateegia oli revolutsiooniline mõju tööstustarbimise kaupade tootmisele ja ameeriklaste elustasemele.
Mõtete, aphorismite ja väljapaistetavate naiste naljade raamatust AutorBetty Ford (lk.1918), USA president Gerald Ford ma arvasin, et see oli kohutav, et esimene daam. Aga mulle meeldis see. * * * Oleks parem, kui ma üle läksin torumees. Ta oleks vähemalt õhtu tee koju. * * * Kas valge pärast valget elu
Kaasaegse hinnakirja sõnastikust Autor Doshenko Konstantin VasilyevichVitkovich Viktor Stanislavovitš (1908-1983); YAGDFELD Grigory Borisovitš (R. 1908), Pühakiri 94 Bagdadis kõik Calmly.k / F "Magic Lamp Aladdin" (1966), stseenid. VITKOVICH ja YAGDFELD, DIR. B. Kityvarev "kiibidel kõik rahulikult" - Tripych V. V. VEVEHCHAGIN (1878-1879) pildiga
Raamatust 100 suured mälestised Autor Samini Dmitri.Ema (1908) Skulptuuri "Ema" on üks parimaid töid Ivan Mesault, kõige silmapaistvam skulptor mitte ainult Horvaatia, vaid ka kogu Jugoslav Narodainan Zastrolovitš sündis 1883. aastal Vrpole linnas, Hertsegoviina linnas. 1884. aastal naasis tema perekond oma emakeelele
Raamatute teooria juhtimise: võrevoodi Autor Autor teadmata Kurjategijate ja kuritegude raamatust. Antiikajast sellel päeval. Vandenõu. Terroristid Autor Mamichev Dmitri AnatoliyevichFordi teatris Fordi teatris 1865. aasta aprillis lõpetas Yuzhani armee ja kodusõda Ameerika Ühendriikides. Aga selle riigi president Abraham Lincoln ei ole ammu mõistetud seda rõõmustada. 14. aprillil 1865 Lincoln läks Ford Theatri õhtul jõudlusele. Performance'is
Raamat, ajaloolise kirjelduse rõivaste ja relvade Vene vägede. 14. köide. Autor Viscovatov Alexander Vasilyevitš Kahekümnenda sajandi raamatusest leiutiste entsüklopeediast Autor Rylev Juriy Josephovych Kuulsa pressiesindaja raamatust Autor Sharkarkin Marina1908 Automass, FORD T, avaldas American Ford Motor CO. Autol oli nelja silindri mootor, mille võimsus on 29 hj Ja müüakse hinnaga ainult $ 850. Revolutsioon on juhtunud autotööstuses! Purskenõel on hoob, mis avaldas USA turule. Liblyamiak
Sajandi kuriteo raamatust Halli Allan.1913 Aviation Ski, mille on kujundanud Vene Insener N.R. Lobanov kogenud Khododnskaya valdkonnas. Konveieriautomaatika konveier, mass tutvustas American autotööstuse Henry Ford oma tehases Detroitis. Aprillis turvavöö konveier sisestati montaaž magneto,
Raamat Vintage Cars 1885-1940 väike entsüklopeedia Autor on Yurai silmatorkav.Terhorste Gerald Pressi sekretär USA president Gerald R. Ford Terhorste D. oli esimene president Gerald Fordi pressisekretär. Selle ametikoha lühiajaline Terkorste teenus märkis selle kategoorilise positsiooni seoses eelmise presidendi tegevusega
Raamat ise laadimise püstolid Autor Kashtanov Vladislav VladimirovitšDraama Fordi teatris hommikul 14. aprillil 1865 President Abraham Lincoln, nagu tavaliselt alustas oma tööpäeva Valges Majas, ei tea, et see on tema elu viimane päev. Kolm aastat tagasi põgenes ta imekombel oma surma: palkas tapja kuuli tabas oma mütsi ja president sai kopsudest välja
Autori raamatustFORD T 1908 Tootja: Ford Motor Co., Detroit, Michigan, USAautomotive aktsiaseltsi, mis 1903. aastal asutati Henry Ford, toodetud järgmised mudelid: "A", "B", "C", "f", "k", "n", "r" kahe, nelja- ja seejärel kuue silindri mootoriga. Selleks, et saavutada
Autori raamatustDarrak-13 1913 Tootja: Society "Darrak", Suren, Prantsusmaa poolt XIX sajandi lõpus Prantsusmaal tekib mitmeid auto-operaatorid, kes asutasid autotööstusele aluse. Seal oli selliseid ettevõtteid kui "Berls", "Darrak", "dekovil", "de DayTrih", "MORS" ja DV.V. 1897 Alexander
Autori raamatustGraffishift 1913 Tootja: GREF ja PIN-kood, Autobilfabilr LG. Sõitke.
Autori raamatustRousseau-BALT 1913 Tootja: Vene-Balti vagunitehas, Riia, Venemaa vene auto See esitati 1896. aasta mais kõik-Vene kunsti- ja tööstusnäitusel Nizhny Novgorodis. See oli kahekordse hobuseta "crew" ühekordse silindriga
Avaldus:
Henry Ford leiutas konveieri.
Perekonnanimi Henry Ford on fikseeritud inimkonna ajaloos igavesti. Kõigepealt tänu eponüümsele kaubamärgile: Ford oli kuulus oma sooviga teha odav, auto kättesaadavaks massidele, mida ta tegelikult saavutas. Tema perekonnanimi sisenes ka lugu majandusliku mõiste "Fordismi" kujul. Fordismi olemus on uues tootmisvoog, mis on võimalik assamblee konveiari abil võimalik saavutada. Seega loetakse lugu Fordi ja konveieri leiutistele.
Miks see ei ole:
Ford ei sisestatud konveierit ja esmakordselt organiseeriti oja tootmise.
Enne seda, et Ford on juba kogunud oma esimese auto, kuid on lõpetanud selle käsitsi viisil, nagu kõik autotootjad sel ajal. Seetõttu oli auto kauba tükk ja äärmiselt kallis ning transpordi remont muutunud tehniliseks puzzleks. Automotive vaja katsetada ühtse standardite alusel.
Esimene samm konveieri tootmise suunas oli montaažiliin, mis ilmus 1901. aastal Oldsmobile, asutatud Ransom Orynds, mida saab nimetada konveieri leiutajaks kaasaegse mõistmisena. Tulevase auto andmed ja sõlmed liikusid ühest tööpunktist spetsiaalsetele kärudele teisele. Konveieri konventsioonid suurendasid autode tootmist 400 kuni 5000 ühikut aastas. Henry Ford mõistis potentsiaali leiutise vanuste ja ühendatud kõik ressursse selle ümbersõit, kohandada ja parandada arenenud süsteemi.
1903. aastal külastas FORD FORD-i voogesitustehnoloogiat, külastas ettevõtet, kus ta vaatas raskuskava all liikuvate loomade rümpade, langes separaatorite noade alla. Värskete lisamisega turvavöö konveierisse tutvustas FORD oma tehastes täiustatud tehnoloogiat. Seega on Ford kinnisideeks idee teha oma autosid kättesaadavaks, edukalt kasutatud kogemusi tema ees. Selle tulemusena moodustas Fordi mudel T umbes 400 dollarit ja valmistati vähem kui 2 tunni jooksul. See andis Henry Fordi poolt miljonäride poolt ja tunnustas 20. sajandi inseneri mõtteviisi geenius, kuid konveier ise ei leidnud.
1913. aasta aprillis sündmus toimus, mis sai üheks oluliseks tööstuse ajaloost: Henry Fordi loodud konveieriliinist konstrueeriti esimesed generaatorid.
Tootmise optimeerimine
Kuni selle punkti, kümne tunni vahetuse, kvalifitseeritud töötaja kogutud 25-30 agregaate, kulutasid umbes 20 minutit. ühel tootel.
Loodud liin võimaldas tootmisprotsessi jagada 29 individuaalseks toiminguks. Iga teostati töötajate poolt, generaator toimetati sellele, kus konveierilint kasutati. Selline lähenemine võimaldas vähendada toote loomise aega umbes 13 minutit. Aasta hiljem oli juba 84 operatsiooni - vaid 5 minutit pidi kokku panna.
Henry Fordi kohta
Kuulus leiutaja sündis 30. juunil 1863. Tema noortes ta elas Detroitis, töötades mehaaniku õpilasena ja kogu oma vaba aega pühendatud auto loomisele. Kuid testide ajal muutusid kõik selle puudused ilmselgeks. 1893. aastal ehitati Ford esimene proov neljataktiliste DVS-iga-ga - see oli siiski nelja rattaga jalgrattaga jalgratas.
Asendades mitmeid töökohti, omandas legendaarne Ameerika teatava kogemuse ja 1903. aastal asutas see Ford Motor tulevikus, mis sai üheks kõige kuulsamaks ettevõteteks autotööstuse tootmise valdkonnas. Ettevõte on aktiivselt rakendanud standardimissüsteemi ja konveieri põhimõtet. Tööorganisatsiooni valdkonna ideed on toodud Fordi poolt paljudes tulevikus kirjutatud raamatutes.
Panus autotööstuse arendamisse
1903. aastal loodi leiutaja võidusõiduauto. Samal ajal on Ford avalikult autode seeriatoodang. Kokku 1700 mudelit "A" (8 HP, kiirus kuni 50 km / h) toimus konveierist. Tänapäeval võivad sellised näitajad tunduda naeruväärsed, kuid 1906. aastaks oli mudel "k" jõudma 160 km / h võidusõidurajal.
Esimene rivistus "Fordi mootor" uuendati pidevalt. Aga saagis 1908 mudel "t" ja kõik on muutunud. See oli esimene auto kogutud konveieri abil, tal oli must värv ja kuni 1927. aastani oli ainus ettevõte. 1924. aastal esindas Fordi-T mudelit 50% maailma autodest, mis on toodetud umbes kaks aastakümmet.
Varsti hakkasid Fordi masinad ilmuma kogu Euroopas, suuri taimi Saksamaal ja Inglismaal. Muide, see oli selles riigis monument toimetati leiutaja.
Fordi autod on odavamad, konkurents on selle turuosa konkurentsi raskendanud. Henry hakkas tegutsema: peatasid taimed, töötajate rahuldamata jätnud tootmisest keeldunud. 1928. aastal loodi mudel "A", mida peeti sel ajal parimal autopesu maailmas.
Kuni 1939. aastani toodetud "FORD" 27 miljonit autot. Kuid sõda on muutnud edasise arengu plaane - autode vabastamine oli ajutiselt keelatud riigis. Vabastatud töökojad hakkasid tootma õhusõidukite - rohkem kui 8 tuhat loodi. Ja ainult sõjajärgses 1946. aastal naasis tootmise ringkondadesse.
Edu põhjused
Mis aitas tuntud leiutaja ja ettevõtja selliste kõrguste saavutamiseks? Esiteks on see:
Tööorganisatsiooni uued põhimõtted;
Konveieriliini rakendamine tootmises.
Inseneri nimega on isegi mõiste ühendatud - "Fordism". See oli see lähenemine, mis tõi kaasa tööjõu tootlikkuse suurenemise, keerates selle teadvuseta. Töötajad on saanud omamoodi robotid seoses tootmise ajatu maksega.
Et auto teha palju kättesaadavaks palju, Ford pidi mõtlema parandamise tootlikkuse. Selle nõutava jaoks:
Piirata töötaja tegevuse arvu;
Tuua ülesanne töövõtja;
Võtta arvesse operatsioonide teostamise järjestust.
Henry Fordil ei olnud majanduslikku haridust, kuid tema lähenemine tootmisorganisatsioonile mõjutas kogu maailma ja aitas kaasa Ameerika Ühendriikide elatustaseme tõstmisele.
Tänapäeval tajub konveier kõik nagu üsna tavalised ehitusotsusmitte see laser või tuumaelektrijaam. Noh, arvan, et varem läks kapten ümber mõningase keerulise agregaadi ümber ja kogus selle täiesti üksi, ja nüüd moodustavad need konveierit ja kümneid käsitööloomede koondnäitajaid iga osa või kaks. Jah, tööjõu tootlikkus tõusis, kuid see on elementaarne, et see leiutati siin. Aga kui 100 aastat tagasi tehti esimesed tooted konveier HENRY FORD-st, see oli tegelik revolutsioon tootmises, majandusteaduses, sotsioloogias, filosoofias.
Henry Ford sündis 1863. aastal vaeses põllumajanduses Detroitist kaugel. Ta õppis sellises koolis, et 15-aastaseks oli ma vaevalt õppinud lugema ja selle formaalse hariduse lõppu, kuigi ta tegeleb iseendaga, tegelikult kogu oma elu. Lisaks isegi selle kooli, kus kõik kaheksanda klassi õpilased osalesid samas ruumis ja ühe õpetajaga, ei suutnud oma suurepäraseid võimeid matemaatikas tappa. 20 aastaks õnnestus tal muuta mitmeid tehnikaga seotud töökohti ja kõikjal eksponeeriti ta krakkimisega. Peamine põhjus oli tema kirg leidlikkuse, mis võttis kogu aeg ja jõudu. Ainult abiellumine, Henry võttis lõpuks meeles ja hakkasin tegema, tundub olevat edukas karjäär, kuid mingil hetkel pandi ta enne valiku tegemist Elektriettevõtte juhtkond: kas ta lõpetab Loomine oma auto ja saab suur koht ettevõttes, või ta võib kaaluda ennast tasuta. Henry Ford valis kraana taevas ja lahkus ettevõttest.
Ford
Sellest hetkest tagas ta täielikult oma unistusele. See jätkub autode projekteerimisest, mis konkureerivad edukalt kõige populaarsemate mudelite kiiruse ja usaldusväärsuse mudelitega. Aga korraldada masstoodang Teie autosid ei ole võimalik kohe hallata - raha ei ole piisavalt piisavalt. Esimene autofirmaTa loodud oli aktsiaseltsi, kus Ford juhtis ainult tehnilist osa ja ei mõjutanud tootmis- või ettevõtte poliitika turul. Ford uskus, et kaasaegne positsioon autode tootmisel ja müügis ei vasta selle majandussektori tohututele potentsiaalile, kuid ei suutnud midagi mõjutada. Varsti jätab ta selle ettevõtte ja korraldab uue. Hoolimata asjaolust, et ainult osa aktsiatest kuulub ka tema, ta juba tunneb täiskohaga omanikku omaniku, mis kajastub ka ettevõtte nimel - Ford Motor Campani. Aga kõik tema katsed juhtumi läbiviimiseks "uuel viisil" hüppavad tagasi kaaslaste arusaamatuse juurde. Apple'i ebakõla muutub hinnapoliitika Ettevõtted. Ford nõuab hindade vähendamist ja tootmise suurendamist, selle partnerid näevad tulevikku kulukate eliidi mudelite tootmisel. Need ebakõlad viinud asjaolu, et pärast ettevõtte esialgset edu, ettevõte hakkas vähenema ja Ford õnnestub osta välja dispastatud kaaslased mõned aktsiad, mis tegi oma hääl otsustav. Tema aeg tuli ja sellest ajast alates on Word Ford saanud iga töötaja ettevõtte seaduseks.
Seega on "keskmise" klassi odavate masinate masstootmine. Aga kuidas kulude vähendamist saavutada? Henry Ford otsustas panustada konveierile, mille mõte, mida nimetatakse, kiirustas õhku. 1902. aastal tutvustas Fordi võistlejat "Oldsmobil" spetsiaalseid käru, millele kogutud masinad kolisid seminaril. 1911. aastal hakkasid sellised katsed hoidma ettevõtte "General Motors" autotööstuse taimed. Kuigi Ford ei olnud idee autor, oli ta ikka veel esimene, kes mõistab, milline on suur tulevik konveierisse. 1913. aasta kevadel testiti uut põhimõtet seminaril, kus koguti auto süütesüsteemi põhielement - magneto. Esialgu möödunud iga töötaja, kes teeb üle Magneto selle operatsiooni lihtsalt naabri mehhanismi mööda pikki tabelit, kuid juba andis see tohutu kokkuhoiu õigeaegselt, kui tabel asendati liikuva lindiga, selgus, et tööjõu tootlikkus võrreldes "repoligatoriga "Times suurenenud 4 oma! Aasta jooksul uus süsteem Ta hakkas kehtima juba kõikide Fordi autode sõlmede kokkupanemisel. 1914. aastal vabastas Ford Motor Campani autod kaks korda suuremaks kui 1913. aastal, säilitades samal ajal sama palju töötajaid. Henry Fordi autod hakkasid turustama kiiresti, kuid siin ilmus uus probleem.
Konveierikomplektisüsteem on pikk ja jäigalt kritiseeritud (paljudes aspektides on see tõsi), et töövõimetuse täielikult kurnata tõlkida tugiteimu vaimu ja monotoonsust. Suurepärane film Charlie Chaplin "Uued ajad" Tüdrunud, kus peategelane otse konveierilinast siseneb psühhiaatriahaiglasse. Töötava vana kõvenemine ei olnud nagu uue tootmise filosoofia - "Ei ole vaja töökohal mõelda" ja esimesel võimalusel nad vastu teistesse ettevõtetesse. Asjaomased raame töötajad, Henry Ford, üldiselt kaldu revolutsioonilised meetodid võimaldavad probleeme, läks palkade allveelaeva oluliselt suurenenud. Kriitikud ennustas kasumi vähenemist ja isegi ettevõtte katastroofi, kuid Ford oli siin. Ettevõtte kasum suurenes oluliselt tingitud asjaolust, et uute töötajate koolituse kulud on vähenenud. Sellest ajast algas konveieri oma triumfilise märtsi planeedil.
Miks tõstatas Ford järsult konveieris töötavate palgatöötajate.
1913. aastal käivitas Henry Ford esimese Assamblee konveieri autotööstuses Hylelandi pargis. Esiteks kanti konveierikomplekt generaatorile ja mootorile ja seejärel šassii (montaažiaeg kahekordistati). Muide, suurendada tööjõu tõhusust, kaks konveieriliinid käivitati - töötajate eri kasvu.
Selle innovatsiooni tulemus oli vähendada auto kokkupaneku aega 12 tunni kuni 2-ni (see juhtus mitme kuu jooksul), mis võimaldas vähendada selle maksumust ja muuta see kõige populaarsemaks autodeks Ameerika Ühendriikides .
Lisaks tootmise tõhususe parandamisele tingitud tööjõu eraldamise ja süvendamise süvendamise tõttu (fordism), lubas konveieri tootmismeetod HENRY FORD-l oluliselt säästa töötajate koolitusele (ja kvalifitseeritud töötajate). Näiteks mootori montaaž oli varem vajalik üsna kõrge kvalifikatsioonitöötaja. Pärast mootori kokkupanekuprotsessi jagati 84 operatsiooniks, millest igaüks teostas eraldi töötaja, ei olnud enam personali erialaseid teadmisi enam. Iga töötaja õppis ühe toimingu ja täitnud selle täitmise automatismile.
Tööjõu tõhususe parandamine konveierimeetodi arvelt ja kvalifitseeritud töötajate säästmine võimaldas Fordi töötajatele palkade suurendamist ja rakendada praktikas "tõhusa palga teooria". Fakt on see, et konveierimismeetod tegi väga tüütu töö (töötaja tegi töötaja mitu tundi järjest) ja tugevalt ammendas töötajaid (see oli võimatu pausi ja puhata), mis tõi kaasa kasvu personali käive. Seetõttu oli palkade suurenemine palju sunniviisilist otsust (ja Ford kartsid ametiühingu tulekut oma ettevõttes).
P.S.CHARLI CHAPLIN 1936. aastal eemaldas Satiira film fordismile - "Uued ajad".
