NISSAN SKYLINE GTR R34 Maksimaalne kiirus. Legendaarne Nissan Skyline GTR R34. Spetsifikatsioonid Nissan Skyline R34

Müügiturg: Jaapan. Parem juht

Kohaldatakse GT-klassi suhtes, peab Skyline vastama mugava liikumise ideele ühine kasutamine - Mitte ainult jooksvate omaduste osas, vaid ka sisemiste mugavuste osas. Uues põlvkonnas on salong muutunud veelgi mugavamaks ja luksuslikumaks. Interior, vajaduse korral tehakse spordivaru, väga ekspressiivse ruumi juhi ees: instrumendi kilp iseloomustab suurte tahhomeeter ja kiirusmõõtur, voltmeeter, õli temperatuuriandur, survemõõtur asuvad keskel paneeli. Sport kolmekeelne rooliratas - koos nahast palmik. Top versioonide varustamine hõlmab see: Xenon esituled, nahkpolster, täis elektriline auto, luuk, puldiga. 25GT-X turbo versiooni standard oli 2Din-magnetol koos CD-mängijaga ja AM / FM-tuuneriga kaheksa helisüsteemi kõlariga, mis võtab arvesse kõiki salongi nüansse ja loob ruumilise heli ruumi, mis tagab täieliku tunnetuse tegelikkus. 2000. aastal toimus restüülimine ja pärast aasta pärast 2001. aastal ilmus Skyline'i 11. põlvkond. Mudel "elas" on vaid 3 aastat.

Kümnenda põlvkonna siluetil ja eelmisel aastal kasutatakse mootoreid 2-2,5 liitrit. 25GT-X turbo modifitseerimisel saavutati turbiini mootoriga varustatud võimsus 280 hj-d, mis oli paljude üllatus. See mootor (RB25DET), mis on varustatud NVC-de ajastusfaasi muutmise süsteemiga, väljastab ka korraliku pöördemomendi - 3200 nM 3200 p / min, pakkudes head kütuse kokkuhoidu ja kiiret tundlikkust, sundides uskumatuid aistmeid kiirendusest. Mida rohkem tagasihoidlikum atmosfääri RB25DE (NVCS) küsimused 200 hj Ja 255 nM pöördemomenti, mis muidugi on võrreldamatult vähem, kuid üldiselt liiga, hea auto kaaluva auto kaaluga. Puhtalt linna-sõita optimaalselt sobib kahe liitrine mootor RB20DE, mis on varustatud ka NVC-süsteemiga, mille võimsus on 155 hj (186НМ / 4400 RPM). Muide, see põlvkond oli viimane traditsiooniline rida "kuus".

Erinevalt tagarattaveo versioonidest on skyliini "GT nelja" ja "GT-X nelja" modifikatsioon kõik neli rattad, mis traditsiooniliselt säilitades eelmise lähenemise - esirattad on ühendatud, kui taga on libisemine. Lisaks 5-käigulise manuaalkäigukastile kasutati täielikku nõudlust koos 4-käiguga "masiniga" režiimi abil, mis annab võimaluse kiiruste käsitsi lülituda. Nissan Skyline'i suspensioon on täiesti sõltumatu, multilovaya. Koos suure jäikuse kehaga on tagatud suurepärase teostuse idee a auto, mis loob "parima sõidu naudinguid". Müra isolatsioon on lihtsalt täiuslik ja uus süsteem Vabastamine annab veelgi suurema akustilise mugavuse.

Uues põlvkonnas näitas tootja suuremat lähenemisviisi Skyline'i turvalisusele, olles eelmise põlvkonna kogemuste üle märkinud, mille eraldi muudatused puudusid sobivate seadmete puudumine. Nüüd on kõik muudatused standardselt varustatud ees turvapadjadega (külgmise võimalus), aBS-süsteem ja hädapidurdussüsteem, turvavööd eelpinguta ja koormuse piirajad. Ka standardvarustusse kuuluvad jäikuse võimendid uksed, kinnitus lastetool. Jaoks kallis täielik komplektid Standardraliseeritud libisemisvastase süsteemi.

Nissan Skyline R34 seeria on imendunud kõik kaasaegsed tehnoloogilised saavutused, tagades kohapeal pjedestaalile legendaarsed masinad. Turul, see põlvkond on esitatud üsna mitmekesises, laia hindadega, pakutakse sageli odavaid "kärpeid" varuosade jaoks või doonoritena "spining" rahvatöötajate jaoks, kes on seda mudelit rõõmustanud.

Hämmastav, kuid legendaarne spordi auto - Nissan Skyline on muutunud ikooniks hoolimata asjaolust, et Jaapani ise planeerisid algselt GT-R-le märkimisväärset müüki ja veelgi enam, et Jaapani ei oodanud, et auto muutub nii populaarseks mitte ainult Jaapanis, vaid ka välismaal. See kõik algas asjaoluga, et 1989. aastal pani Jaapani start-racing japan couring auto meistrivõistlustel coupe - Nissan Skyline R32. Saate vaadata fotot ja auto ei tulnud kõigepealt, poodium oli täielikult kaasatud Nissanovi piloodidega. Pärast 1989. aasta võidu, Jaapani hakkas ostma Skyline'i keha kupee, mõistma, et see on kiireim Jaapani auto. See oli R32-st, et Skyline'i võidusõidu hiilgus algas, siis R33 tuli turule ja 1998. aastal kõige legendavam ja kõige autojuhtide armastanud maailm Nissan Skyline R34. See auto rohkem kui üks kord sai auto peategelane raevukas film. Nissan R34 on muutunud mudeli kümnendaks põlvkonnaks ja esimene põlvkond Skye tuli välja 1957. aastal. Esimesed kümme Skylaini põlvkonnad erinesid 64 623 auto ringluse. Selles ülevaates kaalume Nissani Skyline'i kümnendat põlvkonda kehas R34.

Välimus:

Nissan Skyline R34 toodeti keha kupee ja sedaan. Nissan Skyline Coupe'i esiklaas koefitsient 0,38 juures. V-speci võidusõidu versiooni masinaid saab eristada madalama maandumise (vähem jahvatatud kliirens). 2000. aastal on V-spetsifikatsiooni muutmine 2. Erinevused keha eelmise V-spetsifikatsiooniga kehal on see, et uus süsiniku masin on valmistatud süsinikust, mis on lihtsam kui eelmise versiooni alumiiniumihoidja. Nissan Skyline R34 haavatakse rehvi mõõtmega 245/40 R18.

Salon ja seadmed:

Salonis saab Nissan Skyline R34 määrata ekraaniga 5,8 tolli diagonaali abil, monitori kuvab teavet rõhu, mootori temperatuuri, õli rõhu, ekraanil V-spec versioonide kohta, saate vaadata pikisuunaliste ja põrandakiirenduste ajakava, samuti vahepealse temperatuuri. V-Spec 2 modifikatsiooni ilmus 2000. aastal, mida iseloomustab tumedam esipaneel ja must ja hall interjöör halliga. Rõhutame, et lisaks Racing Modifikatsioonile on rohkem tsiviil- versiooni - M-spec, see auto Pehmem ja mugav liikvel.

Nissan Skyline R34 tehniline osa ja omadused

Nissanky Skyline on peamiselt seotud väga võimsate mootoritega, kuid mootoriliini ei ole "orkaani" mootoreid. Näiteks põhiline RB20DE mahuga 2,0 liitri küsib 155 hobuste võimsus. Võimsam RB25de - 200 hobujõudu. Mootori RB26Dett mootoril on suure armastusega Nissan Skyline'i fännidega, kellel on rõhk 1 baari, väljastab seadme tootmisvõimsuse 280 hobujõudu ja 392N. Mört. Turbolaaduriga RB26Dett'i maht on 2,6 liitrit. 2002. aastal esitas Jaapani NUR4 muutmise, Nur sõna ise, on Nürburgringi vähendamine, selline auto on võimeline kasvama 300 km, kuid vabastati 1000 Nur4 juhtumit. Lisaks suurepärasele dünaamilised omadused Skyline'i eristatakse teekangale tõmbetugevusega. Auto ei pruugi olla mitte ainult tagarattavedu, vaid ka täielikult sõitma. Normaalses režiimis ATSTA E-TS Full Drive süsteem edastab 75% pöördemomenti tagaratastele, kuid libisemise korral või lammutati keskse diferentsiaali blokeeritakse ja pöördemoment telgede vahel edastatakse võrdselt. HICAS Special System (suure võimsusega aktiivne juhtimine) piirrežiimides muutub tagumised rattad väikese nurga all, mis suurendab ka oluliselt varieerimise kiirust. NISSANi skyliini ülekanded pakuti neljaastmelist automaatset ja kuuekiirusega getrag mehaanikat. Standardsed skylani kõige kiirem oli Nissan Skyline Nismo Z-Tune. Mootori maht suurendati 2,8 liitrit, võimsus on 500 hobujõudu ja pöördemoment on 540N. M. 5200 pööret. Nismo spetsialiste ütles seda see mootor Ilma probleemideta annan ma 630L. С, aga mine selle jaoks, siis oleks vaja tööd puhastamise kohta väljalaskega. Möirgama väljalaskesüsteem NISMO Z-TUNE siseneb heitgaasi heli standardite raames. Kokku loodi 20 NISMO Z-TUNE. Kui juhi kiirus on ülekoormus 1,59g ja terava pidurdamisega, püüab juht jõuda lobby klaas Mis jõuga 2G-s, siis on vaja auto kinni kinnitada. Front Nismo installitud pidurikettad, mille läbimõõt on 365 mm, piduriklotsid et piduriketas Vajutage kuus piduriballooni.

Me pöörame tähelepanu Nissan Skyline R34 GT-R, 2.6 Turbo, mehaanika tehnilistele omadustele.

Spetsifikatsioonid:

Mootor: 2.6 Turbo

Helitugevus: 2568Kub

Võimsus: 280L.S.

Pöördemoment: 392n.m

Klappide arv: 24V

Operatsiooninäitajad:

Kiirendus 0 -100km: 4.9c

Maksimaalne kiirus: 250km

Keskmise kütusekulu:

Võimsus kütusepaak: 65L

Mõõdud: 4600mm * 1785mm * 1360mm

Ratta alus: 2665mm

Piirake mass: 1560 kg

Maanteede kliirens / kliirens: 140mm (130mm - V-spec)

Kõik Skyline'i mootorid asuvad pikisuunas, silindrid asuvad järjest.

Maksumus

Täna, hea hoolitsetud Nissani hind Skyline GT-R on 15 000 - $ 30.000, kuid hind Nissan. Skyline võib väga erineda, auto on haruldane ja seetõttu ei ole see lihtne.

Enamik auto entusiastid valivad midagi ratsionaalset:, või, kes kunagi sõitis GT-R-d kunagi neid minutit. Täna toodetakse üheteistkümnendat põlvkonda.

Hoolimata suhteliselt väikesest perioodist (sada ja väikest aastat) on autotööstuse ajalugu täis intriig ja draama. Helge näide sellest, mida öeldakse, on Nissan Skyline GTR. R34, mida peetakse üheks tüüpilisteks esindajateks brändi Nissan. Traditsioonide kohaselt on ajaloolased ja kirjanikud keskendunud kord suuremahulistele sündmustele, mis toimuvad ühes või teises ajastul. Wars, looduslikud kataklüsmid, impeeriumide välimus ja kadumine on fenomena, mida nad uurivad ja kirjeldavad. Kuid kõik täielikkus ja sündmuste kogumi, mis toimuvad praegusel hetkel ei ole määratletud ainult eespool nimetatud.

Kui Henry Ford lõi oma esimese ettevõtte, ta ei arvanud, et autode tootmisettevõtted toimiksid paljudes riikides lähitulevikus. Ettevõte, mis andis Nissan Skyline GTR R34, ilmnes nullist. Jaapanis pärast Teise maailmasõja lõpetamist on suur firma Pince tõstatanud üsna korralike autode tootmise. Turumajanduse jäigate seaduste tõttu imendunud mõne aasta pärast teise tööstusliku hiiglane nissan.. Täna on see bränd tuntud kõigis riikides. Ja suuresti tänu Nissan Skyline R34 GTR-mudelile, mis toodeti selle ettevõtetes.

Esialgu oli see autode rida sport ja kiirus. Maksimaalse väljatöötamiseks võimalikud kiirusedMootor nõuab sobivat võimsust. Esialgu Nissan Skyline GTR R34 paigaldati mootori mahutavus 155 hobujõudu. Indikaator, ma pean ütlema, märkimisväärse, kuid kui muudate disaini ja lisada Turbochchchchchchchchy süsteemi, siis võimsus tõuseb 215 hj Sellised mootori terasemoodulid masinale tavalise nähtusega. See võimalus täheldati kiiresti ja hinnatud omanikke, kes alati püüavad parandada sõiduk omapead.

Tuleb märkida, et sel juhul langes see ettevõtte spetsialistide ja omate armastajate suund. Juba mitu aastat, töötades töötamise ja aerodünaamiliste omaduste parandamisega, loodi Nissan Skyline GTR R34 mudel, mida ei lubatud vabastada alates 1999. aastast kuni 2002 y. Sellist lühikest aega ei tohiks sõna otseses mõttes mõista. Lihtsalt auto on pidevas arengus ja iga muudatus salvestatakse vastava digitaalse või täheindeksi abil. Selleks ajaks jõudis kolmsada kaheksakümmend HP Sõiduki aerodünaamilised omadused on paranenud.

Tänu Nissan Skyliini GTR 34 mudelile on paljudes riikides ilmunud paljudes riikides, kes hakkasid tegelema professionaalsele häälestamisele. Sellises tegevuses ei ole piiranguid ega raamistikke. Ühe sõlme uuendamine, viisard võib tulla vajadust muuta teist. Lühidalt öeldes on protsess loominguline, tal ei ole lõpetamist. Vähemalt nii kaua kui autod on tehtud. Selles kontekstis tuleb märkida, et Nissan Skyline on kinos väga sageli filmitud. Krundid, mis on seotud linna tänavate rassidega, on kõige paremini saadud selle konkreetse mudeli abil.

Müügiturg: Jaapan. Parem juht

Kaasaegses auto maailmas on Nissan Skyline juba muutunud legendiks, kuid need, kes on autod huvitatud ainult pealiskaalselt märkanud asjaolu, et Nissan Skyline'i oli algselt perekond, kes ei erinenud eriti Mitsubishi Galantist ja teistest D-klassi D-klassi D-klassi D-klassi D-klassi.

NISSAN SKYLINE R34 Ülevaade

Kõik on muutunud, kui Nissan on vabastanud üheksanda põlvkonna siluetiga. Jaapani auto Toodetud mitte ainult sedaani kehas, vaid ka kupee kehas (viimane keha tüüp). Me juhtme teie tähelepanu asjaolule, et üheksanda põlvkonna siluet oli Jaapani filmi "Sector D" kangelane. Aga legendaarne modifikatsioon filmiti filmis - GT-R, see on need kolm tähed, mis on Nissani võidusõidu sümbol.

On huvitav, et esialgu nisanovants ei plaani müüa üheksas skine Ameerika Ühendriikides ja teistes riikides, nad tahtsid ainult luua piisavalt hea auto Jaapani keha meistrivõistluste võidu eest - Jaapan Caring Auto. Nissanovants võttis kõik poodiumikohad, kuid hiljem juhtus ootamatuid - seal oli palju inimesi, kes soovisid sellist baari omandada.

1998. aastal toodeti Nissan Skyline R34 debüüt - juba kümnenda põlvkonna siluetiga. Sa nägid seda autot pärastlõunal teises osas ja teistes kiire Andazh filmides - see oli lemmik auto Brian.

Arenguperioodil on Nissan Skyline R34 kulutanud aerodünaamilises torus palju aega, mille tõttu tuuleklaasi koefitsient R34 - 0,38. Sel ajal ei ole see tulemus enam muljetavaldav, kuid Jaapani soovisid mitte ainult lihtsustada, vaid ka survejõudu, tagumine spoiler süvendab mõnevõrra arodeinaamikat, kuid kirjutada oma eelistest kiire auto See on üleliigne.

Nissan Skyline in V-Spec 2 modifikatsioone eristub süsiniku kapotiga võrreldes tavapärase kapuutsiga (millel on alumiiniumist siluetiga) süsiniku kapoti veelgi lihtsam.

Salong

Parempoolse Nissan Skyline R34 esipaneel

Mõned neist, kes mängisid testi draivide arvutimängu, ei suutnud pöörata tähelepanu Nissan Skyline R34 monitorile, millel on diagonaal 5.8D Nissan Skyline R34 keskkonsoolis. Automaatse simulaatori arendajad pöörasid väga hoolikalt tähelepanu mitte ainult masina omadustele, vaid ka salongi graafilisele pildile. Skyline R34 monitoril näete andmeid turbolaaduri surve kohta (selliste autode jaoks kõige olulisem näitaja), võib vaadelda mootori õli temperatuuril, samuti õlisurve. V-spec modifikatsiooni monitori saab vaadata ajakava pikisuunaliste ja põikkiirenduste. Vaevalt, maksimaalse kiirendusega, juhib juht ajakava, kuid teave vahelahenduse temperatuuri kohta võib olla väga kasulik, sest ülekuumeneva intercooler teenib kuuma õhku turbiini ja pärast ja mootorit - see toob kaasa vähendamise Võimul.

Aastal 2000, Skyline Modification - V-spec sai eesmise paneeli tumedamast kui varem plastikust. Toolid ja salongi kaas sai ka tumedaks, mitte halliks - nagu varem.

Mootorid ja sõita

Nissan Skyline GTR R34 hoolikas katsetamine on näidanud, et 11-aastane konkurentsivõimeline võidusõidu ja lakkamatute paranduste tõttu viis turul ühe parima proovi loomise turule.

Nissan Skyline R34 põhilised muudatused on varustatud toiteinstallatsioon RB20DE, võimsus 155 hobujõudu ei vasta sellisele legendaarsele nimele nagu Skyline.

Nissan Skyline R34 mootor

RB25DE mootor edastab ratastele 200 hobujõudu, kuid kõige rohkem legendaarne mootor - See on RB26Dett.

RB26Dettm mootor edastab ratta võimsuse 280 hobuses ja 392N. M. Praktilised jõupingutused on täpselt mootor, mis on paigaldatud GT-R-le. Vastavalt passi teabele, GT-R katapultide sadu 4,9c, maksimaalne kiirus 250 kilomeetrit tunnis.

Modifikatsioon Skyline V-spec on jäigem šassii Väiksemate teede kliirensMis aitab kaasa pöörete parima läbimisele. Lisaks võimas mootor 2,6 liitrit, gT-R versioon Erineb Smart Full Drive System - Ateens E-Ts. Süsteem on hea, sest see võimaldab teil alustada täielikku sõita, mis aitab kaasa parimate autodeta konksule, kuid pärast algust pöördub draiv täielikult tagumisteks ratasteks ja GT-R kiirendus muutub veelgi võimsamaks.

Asendatud Nissan Skyline R33 oli suurepärane autoAga GTR R34 on palju arenenum. Hoodi all on kaks vahepealse keraamilise turbolaaduri, mis kõrvaldavad tõhusalt turbolaud.

RB26Dett Inline kuus-silindri mootor on võimas üksus. 2568 kuubikud annavad 280 hobujõudu 68OO pööret minutis, nii et R33 see asendas mitte asjata - suurendatud võimsus pluss suurem pöördemoment kui eelkäija, nad andsid kiire ja oodatava tulemuse. Samuti on kere R34 ise muutunud karmimaks pluss auto aerodünaamika, kuigi see tundub paranemas.

Rida kuue silindri struktuur 4 klapid iga silindri ja 2 tippu jaotuste Treals omab oma eeliseid. Kaks R34 mootori turbolaadurit on oluliselt lisatud võimsus. Nagu varemgi, on drosselklambel kuus eraldi drosseli ventiili (üks silindris), eraldades iga koondballooni. Tuleb välja, et kogu hoones on kuus eraldi ühe silindri mootorit.

Drive osaleb 6-käiguga Getragi käigukastiga elektrooniline juhtimine Täielik ajami süsteem "Atenda-E TS-Pro". Sellel süsteemil on mitu andurit ja kaks tsentraalselt määritud multi-ketas sidurit esi- ja tagatelje pöördemomendi jaotuse optimeerimiseks, mille eesmärk oli tagada rajal suurem kiirus. Lisaks kõrvaldab ebapiisav pöördumine, pluss loob pöörete, kiirenduse ja pidurdamise korral optimaalse siduri ja stabiliseerimise.

Kiirus omadused muidugi mõjutas kaalu vähendamise.
Nissan Skyline R34 GTR vähendas oluliselt kaalu korraga mitmel põhjusel:

• sulamist rattad, mis päästsid rohkem kui 7,7 kg,
• tagumine hajuti on valmistatud kerge süsinikkiust,
• kasutatud kerge kõlarid,
• sest kapuuts ja esiõngad kasutasid uut tüüpi alumiiniumist, tõmbas igaüks umbes 1 kilogrammi võrreldes eelmiste mudelite kujundusega.

Tulemus

Nissan Skyline R34.

Üldiselt me \u200b\u200bainult järk-järgult, kuid kogutud armastusega ja see osutus tõeliselt automaatseks. Paljudele Nissan GT-R See on unistus, vähemalt täna kasutatud Skyline on üsna reaalne raha: 15 000 $ 20,000, enamik neist, kes soovivad autot osta rohkem praktilisi mudeleid.

Videot

NISSAN SKYLINE GTR R34 HD väljalaskeava atseleratsioon

Bugatti Veyron vs Nissan Skyline GT-R r34 Avtoman.