Kust tegeleda mobiiliga. Miks e-mobiil ei läinud masstootmisesse. Saab e-mobiilid kiirendada

Auto ё Mobile. Mobiili tehnilised omadused. Liikuva tegevuse põhimõte. Plant ё Mobile. Osta IT Mobile. Liikuvuse maksumus

Venelastel on alati kõrge unenägu. Üks nendest - . Ajalooliselt kõik katsed enne vene tööstus On võimalik teha tavaline tootmine meie enda tootmise meie enda tootmise, öelda sirge, mitte päris edukas. Sellise nähtuse selgitamine mõnede loogiliste argumentidega on võimalik, sest kõik vajalikud komponendid odava, usaldusväärse ja kaasaegne auto Venemaa alati osalenud: ja teaduslik personal, kes soovivad teha avastus ja seeläbi ükskõikne nende nime ja rahaliste vahendite, et suuremeelne patroonid on valmis investeerima edendamisse uue brändi ja pädevate inseneride ja töötajate.

Väljaspool mobiiltelefoni - normaalne auto 🙂

Ei saa öelda, et keegi ei püüdnud luua sõiduauto eelarvemudelit. Liikuvuse maksumus Tahe, vastavalt taime juhtkonna juhtimise 360-500 tuhande rubla. Ja see sõltub automudelist ja selle konfiguratsioonist. Muidugi, katsed olid, kuid ainult üks neist läbis kõik etapid teoreetilisest arengust enne tootmisettevõtte ehitamist. Kui te ei ole veel kuulnud Vene autotööstuse imest midagi - ё Mobile, vastab see artikkel kõigile teie küsimustele. Ja kui üldse jäävad, võite vaadata Ametlikku veebisaiti ё Mobile Yo-auto.ru. Niisiis, mis see liikuvus ja mida see on nii soodsalt erineb oma hübriidmehe?

Auto südames - kodumaiste teadlaste ja disainerite püsiv mitmeaastane töö. Selle töö tulemusena ja lähtudes põhimõtteliselt uus automis praktiliselt ei ole maailma analooge. Edukad tehnilised ja majanduslikud otsused, tundub, et see muutub suureks abiks kodumaiste ja Euroopa müügiturgude autode vallutamiseks ning seal on ameerika mitte kaugel nurgast. Ebatavaline nimi on teatav arendajate panus vastavalt oma kinnitustele Vene rahvakultuuri ngy Bankis (mitte enam - mitte vähem). Tehniline külg Projekt erineb oluliselt asjaoluga, et enamik kodumaiste konkurentide tootmist. Insenerid võtsid modulaarse disaini põhimõtte mudeli vahemikus.

Sisse mudeli rida ё Mobiilid ei ole unustatud ja autofur

Innovatsioon sisaldab ka mitmekülgne pöörleva tera mootori, veojõu elektrimootorite ja ühtsete generaatoritega. Lisaks on insenerid absoluutselt veendunud nende sõlmede usaldusväärsuse ja ohutuse kohta. Esialgu oli isegi planeeritud, et auto kapuuts avamata. Kuid varsti sellest uudishimulikust, kuid mitte väga praktilistest ideedest keeldus. Samal ajal, ANDREI GINZBURG, mis on vene hübriidi peamine disainer, veenab, et kõik kapuutsi all olevad agregaadid suudavad armastada nii palju kui auto ise ja ilma välismaiste sekkumiseta.

Kasv Mihhail Prokhorov 204 cm. Kuid see on mobiilil kergesti eemaldatud ja see meeldis 190 ° C.

Muide, see on tänu uutele arengutele, et disainerid ei suutnud mitte ainult parandada nende leiutise tehnilisi omadusi, vaid ka vähendada agregaatide ja sõlmede kaalu ja suurust. Selle tulemusena osutus suhteliselt väikeste välisparameetritega auto samal ajal üsna avar sees. Naljakas fakt, et "isa" ise on Mihhail Mihhail Prokhorov (tema kõrgus kahe enam kui kaks meetrit) üsna lahti tagasilööke Ühe ja lihtsalt välja tuli välja, kinnitab ilusti seda ideed!

Mobiili tehnilised omadused (ё Cross-Coupe)

Mobiili tehnilised omadused on tänapäeval muljetavaldav.

Dimshs Dims, MM: 4065 x 1832 x 1495
Kontseptsioon: All-Watter Drive Cross-Coupe 4x4 suurema kliirens 210 mm.
E-auto värvid: üks põhiline, teine \u200b\u200bvalida (topeltvärv)
5 istekohta (koos juhiga)
Turvapadjad: 2 tk.
Lükake kaalu: 1100 kg.
Full Kaal: 1600 kg.
Rehvid: R16 RUN-lame süsteemiga (saate liikuda, kui Punch kiirusel kiirusel kuni 80 km / h kauguse kohta 80 km)
Kettad: valatud
Püsikiiruse hoidja: jah
ABS: Jah
ESR: Jah (rakendatakse kontrollisüsteemi)
Keha südames - komposiit- ja polümeersed materjalid
LED-optika
Mootor: Rotary-tera
Võimsus: 45 kW (60 hj) (sellise võimsusega ei võeta tasu)
Energia paigaldamine mootori + generaator ja energia akumulatsiooni süsteem annab energia-firmalt sarnase 2-liitrise 150-tugeva DVS.
Overclocking aeg: 100 km / h:
ECO režiim: 10 sekundit
Spordirežiim: 7 sekundit
Kütus: bensiin 92 / maagaas (metaan)
Installitud kahe mahuti režiim:
Bensiin - 20 liitrit
Maagaasi kokkusurutud - 14 kuupmeetrit. või
Maagaasi vedela - 20 liitrit
Kütusekulu: 3,5-4 liitrit 100 km kohta.
Ökoloogiline klass: Euro-5
Insult täielikud tankid: 1100 km
Energiareserv draivide draivi (mootori kuivatatud): 2 km
Maksimaalne kiirus: 130 km / h
Multifunktsionaalne rooliratas
Touch juhtpaneel
Võimalus valida teabepaneelide värvilahendus
Kliimakontroll
GLONASS ja GPS-navigatsioonisüsteem
Multimeedia süsteem
Internet: 4G Yota või muu pakkuja
Telefon Bluetoothi \u200b\u200bliidesega (legendaarne e-taust)

E-Cross-Coupe'i vabastamise algus - 2012. aasta teine \u200b\u200bpool

Mobiili kasutamise põhimõte

E-mobiilse kasutamise põhimõte põhineb järjestikusel hübriidskeemil. Selles skeemis on mootor vaja ainult aku laadimiseks ja liikumine ise esineb kahe esi- ja tagatelje pöörleva elektrimootoriga.

Puuduvad pikaajalised hübriidautod maailmas, mis rakendavad paralleelset hübriidskeemi, kui liikumist saab läbi viia või ainult mootoriga sisepõleminevõi ainult elektrienergia puhul. Ja seal on veel elektriautosid.

Mobiili kasutamise põhimõte 100 aasta jooksul. Autotööstuse Ferdinandi Porschi legend rakendas seda viimase sajandi alguses võidusõiduautode valmistamisel. 20. sajandi alguses. Nüüd kasutatakse seda põhimõtet laialdaselt diisel allveelaetes, mere- ja jõelaevade, raudteevedude, karjääriraktorite.

E-mobiili elektrienergiaallikana ei kasutata akumulaatori akuja suurepärase tanki uuendusliku superkapataani. Kondensaator on generaatorilt täielikult laetud otsene jooksmine Kümme minutit mootori operatsiooni, see on hästi peetud madala ja kõrge temperatuuri. Seega toimib pöörleva tera mootor ainult kondensaatori laadimiseks. See mootor on väga ökonoomne, võib töötada gaasi ja bensiini.

Autos ei ole käigukasti, sidurit, kardaani, edastamist ja kõiki mehaanilisi sõlme, mis on vajalikud pöördemomendi ülekandmiseks sisepõlemismootori võlli ratastest.

Disain on lihtsam ja tõhusam. E-mobiilse kasutamise põhimõtte tõhusus on umbes 30%, mis on 2 korda suurem kui tavalise bensiini või diiselmootoriga auto puhul.

Ja Premier Putin pühkis mobiiltelefoni ratta taga president Medvedevi elukohta

See on võimatu öelda see mudel Auto on üsna uuenduslik. Sellised hübriidid väljastavad välismaised ettevõtted juba pikka aega, kuid reeglina nende maksumus ja mis kõige tähtsam - võimsusomadused ei anna neile isegi vähimatki võimalust konkureerida nende mitme silindri kaaslasi. See ei tähenda üldse nii, nagu näiteks hübriidautode tootmise tööstuse väljendati lüüasaamist ja nende mudelite hulgas ei ole üks mainitud. Kuid mobiiltelefoni on endiselt ainulaadne mudel, kui te arvate kohapeal esitatud omadusi, isegi teie silmapaistvamate välismaiste kaaslaste taustal.

Kust osta e-mobiili.Taim mobiiltelefoni
Kui te arvate Arendajad ja mobiilside tehnilised omadused, oleme tõesti unistuste auto. See auto, mis nii kaua ja lootusetult unistanud paljudest autojuhtidest. Uhini objekt, mis võib olla juhuslikult välismaiste sõpradega vestluses: "Ja sa ei kuulnud Pariisi Dakar Racing järgmise etapi võitmist?" Noh, või midagi nagu pealkirjad ajalehes: "Järgmine Porshe taim konverteeriti tootmiseks ё Mobile." Otsustades usaldusväärsete teadusautode arendajate poolt, lubame väike revolutsiooni odavate hübriidide turul ja see sündmus juhtub kohe pärast Ehitus Venemaal taim ё mobiilne.

Kuid ma soovitaksin mitte kiirustada roosa prillide kandmist - keegi aitab kedagi aidata ja keegi ei ole. On vaja vaadata asju tervisliku skeptitsismiga - see ei päästa ainult meie raha teiega, vaid aitab ka kodumajapidamises autotööstuses tõesti luua midagi väärt mainita ja stabiilset kasutamist.
Mis siis positiivsed küljed, auto eelised on väärt osta Mobile? Esiteks peaks mootori, superanduri ja kahe veojõuga elektrimootorite kombinatsioon igal teljel tagama sõiduki usaldusväärse lasti tingimustes raske Venemaa reaalsuse tingimustes ja lisage kiirus hea ja sujuva rada. Puudus nõrgad kohadKes viibivad traditsioonilistes sõiduautodes: ülekanded, väntvõll ja elektrooniline süstimine - nad teevad iga auto entusiaadi unistuse bragisti. Eriti see, kes veetis mitu tundi väärtuslikku aega, püüdes leida ja kõrvaldada põhjus keeldumise alustamiseks tema armastatud mänguasjadega. Venemaa hübriidi südame rolli rollis on kavas luua eksperimentaalne pöörleva tera mootori. Muidugi, ühest küljest on sellise mootori tehnilised omadused tõesti muljetavaldavad. Sellel on väike kaal, väike kogus ja soovitab pikka aega. Sellise mootori jaoks on bensiin täiesti sobiv ja metaan ja kui tarbitakse 3,5-4 liitrit 100 km kohta, saab mootor väljastada 150 samaväärne hobuste võimsus. Teisest küljest räägivad sõltumatud eksperdid suurest uurimisperioodist ja toovad selle mootori meelele.

Aga imesid looduses ei juhtu: ei saanud arvesse võtta kõiki võimalikke nüansse. Siin on nende nüansside identifitseerimiseks leiutajate ja lähevad vastavalt pessimistide kõige optimistlikumate arvutuste kohaselt järgmise seitsme aasta kõige optimistlikumate arvutuste järgi. See on nii ja alles pärast seda saab mobiil muutuda reaalseks ja väärtuslik Liikumine. Lõppude lõpuks on iga auto hing oma mootoris. Ja kui see hing, kui üritate ronida järsku slaidile, siis, millega Venemaa-ema on täis, laseb või keelduge draiverile oma taotlusele, et lahkuda lume hommikul varahommikul, kas on võimalik helistada sellisele agregaadile reaalseks auto?

Praeguse - Ei, aga e-mobiil - jah!

Mis, lisaks lõpetamata uutele toodetele proovida altkäemaksu tulevaste klientide arendajad? Vene ime loojad lubavad oma ostjate rahanduse kokkuhoidu, vähendades auto kasutava kütuse kogust. Väga kasulik ja ökonoomne on auto modulaarne disain. See võimaldab vajaduse korral suhteliselt lihtsat ja odavat asendada mis tahes sõlme, teisisõnu, jaotuste ajal vähendab see remonti ja lihtsustab remonti ja kui juht on soovitav, parandab see autot (me oleme riik Self-delliline aitab vabaneda väikestest verest.

Hübriidse auto idee on praegu nii ahvatlev idee, et ma tahan osta mobiiltelefoni või vähemalt selle koha tellimiseks. On vaja seda osta (isegi hoolimata asjaolust, et see ei ole selge, milline on konkreetselt mobiilse väärtuse väärtus). Kuid milline barrel mesi ilma lusikaga ilma tõrvata! Esiteks on need imeautod endiselt vaja masstootmisele panna. Me kõik teame, et paljude tõeliselt imestavaid ideid ei ole rahaliste vahendite või muu puudumise tõttu rakendatud, mitte vähem olulisi põhjuseid. Vahepeal müük ё mobiiltelefonidele ei ole veel kindlaks tehtud ja masstootmise käivitamine kavandatakse ainult 2012. aasta lõpus. Teiseks põhineb kogu ime-auto kontseptsioon superkoopterite kasutamisel - kondensaatorid - seadmed, mis akumuleerivad sõiduki energiat pöörleva mootori liikumise ajal ja edastades selle vajaduse korral elektrimootorile. Kui mitte seda arvesse võtta, on mugav ja kasulik innovatsioon, siis me oleme meie ees üsna tavaline hübriid, midagi muud erineb teie Lääne-konkurentidest.

Esimene plant E-Mobile 2013. aasta jaanuaris-veebruari ületamine. Peterburi raames teatas miljardär Mihhail Prokhorov tema pressikonverentsil. "Kõik läheb ajakava järgi, ei ole probleeme," ütles ta ja lisas, et tootmine oleks palju odavam kui "Jaapani murede mudelite käivitamine". Ettevõte kavatseb 2016. aastal. Viimane projekti võimsus (90 tuhat autot aastas).

Esimesed autod, mis on konveierist maha tulnud, on crossovers. See on sellel populaarsel mudelil, mis moodustab umbes 85% saidi esialgsetest tellimustest. E-Mobile'i esialgsete taotluste ametlik vastuvõtmine algas 16. mail 2011. Täna on juba rohkem kui 180 000 taotlust. Tõde ei ole see, et kõik esialgsed rakendused ostavad auto (või muuta oma meelt või raha ei ole raha), kuid igal juhul pakutakse igasuguse taime täieliku koormuse esimese kahe aasta esimese aasta jooksul.

On teada, et kahekütuse sisepõlemismootor (DVS), mis seisavad e-mobiilis esimeses seerias, ei ole kodumaise, vaid imporditud. Auto garantiiperiood on kolm aastat.
E-mobiilne projekt tegeleb ühisettevõttega "e-auto", 51% aktsiatest kuulub "Onexim" rühma M. Prohorov ja 49% - JSC YAROVITi mootorid ". 2010. aasta lõpus Avalikkuse esitasid kolme sõidukiga prototüübid: Cross-Coupe, Minivan ja Urban Van. Finantsinvesteeringud "Onexim" ja ettevõtte YAROVITi arendamisel ja massilise tootmise korraldamisel moodustasid 150 miljonit eurot. Kahese maksimaalne maksumus jõuab 500 tuhande rublani, minimaalselt 360 tuhat rubla.

Ё Mobile Racing koos mootor BMW 3,0- ja paralleelne hübriidskeem

Kuid kes teab, võib-olla algne nimi aitab uudsust võita kõik müügi kirjed. Siiski ei tohiks te unustada karmi tegelikku muudatusettepanekut: kujutlusvõime juhib taim mobiilile kusagil Siberis, kus pimedas kaupluses, karmidel Siberi meestel, kes ei kuulnud maandumiste ja tolerantsete kaartidest, suurust Uue auto üksikasju mõõdetakse silma peal. Või öelge uute superkapataatide partei, kes võivad lihtsalt kaotada Uralite ja Sakhalini vahel. Kuid leiutis ja müük ё mobiiltelefoni tarbija ei ole isegi pool üles, sest see on vaja läheneda igale probleemile. Kui programm edendada Venemaa innovatsiooniturul, tundub olevat halb, on mitmeid kõige olulisemaid ülesandeid: see on vajalik säilitada ja toetada tarbijaid. Lõppude lõpuks on võimalik osta ё Mobile, muidugi, kuid kui see on võimatu leida varuosi selle jaoks, mis tahes jaotus saadab taim. See on ainult tehases või veebisaidil ё Mobiiltelefonid võivad öelda, et auto ei purune kunagi töötamise ajal. Harste tegelikkus lahkub kiiresti kõik oma kohale. Ma ei räägi loomisest paljude ettevalmistavate tsentraalsete keskuste loomist selle ime toote parandamiseks - ja sellised probleemid ei ole tegelikult üksi ja mitte kaks.

Ja selle kohta, kui põhjalikult lähenes meie Brahori loomisele, sõltub ettevõte selle paljutõotava projekti tulevikust. Nende tavapärase ja ebahuvitavuse lahendus probleemide ostjale muutub tõsiseks takistuseks uudsuse teele. Kuid tugev riigi käsi on tunda I Mobile - see ei ole midagi, et see oli tema peaminister läks külastama president, ja mitte tema tavaline Mercedes?

Ja niikuinii, püüdes luua selline auto on märkimisväärne samm edasi, mis näitab tohutu potentsiaali Vene teadusliku mõtlemise, mis võib kehastada täielikult tõeline autoIsegi ainus näide. Kuid uuenduste loojad palutakse mitte rakendada sellist nime, positsioneerides nende ajuklassi midagi, mis on klassikalisest autost täiesti erinev. Ja nende Eronersis ei ole uudsuse maksumus võrreldav hind uus välisauto C-klassi.

Liikuvuse maksumus

2011. aasta keskel teatati ametnik (kuid tundub, et see on veel esialgse) liikuvuse maksumus. Tarbijatele kõige taskukohasem, nagu öeldud, on monotriformaalne mudel põhikonfiguratsioon. Sõltumata keha tüübist on mobiilimokumentide miinimumkulud 360 tuhat rubla. Stic crossover kahekütuse mootoriga (lubadus, et ta suudab töötada sealhulgas veeldatud gaasikütuse) venelaste poolt 450 tuhande. Muide, samuti on võimalik meeldivate eelistega auaste. AutoPressiturgu ei ole vaja aru saada: mobiiltelefoni maksumus on hea oma välismaa abikaasade hinnalipel.

Yo Mobile ralli "Belogorier 2012"

2012. aasta veebruari lõpus osales mobiil mobiil ralli "Belogrorier 2012". Kokku osales ralli 35 meeskonda, millest nad ei jõudnud finišijoonele 27. Kahjuks Venemaa meister Rally Alexander Zhytomovis "e-auto" meeskond, mis oli usaldatud juhtima Hybrid Racing e-crossover (paralleelne hübriid, peamine draiv - alates mootor BMW Maht 3,0 l), mis osaleb kõigepealt ametlikes võistlustel. Esimesed 2 päeva kõik läks hästi, seal oli teine \u200b\u200btulemus absoluutselt kaks päeva. Aga võistluse kolmanda päeva alguses üle kuumendas mootor mootorit. Enne seda purunes ja avada vasakpoolse vedrustuse joogid ja elemendid, mis on sõlmede tagaküljel sõlmedel.

"Meie meeskonna jaoks osalemise tulemus Venemaa Rally-Rally-Rally-Ralli meistrivõistluste 1. etapis, vaatamata sportliku tulemuse puudumisele on üldiselt positiivne. Oleme näidanud, et me saame kiiresti sõita, minna tasandil juhtide rassi "- kommenteeris meeskonna juht" e-auto "Alexander Skekevich.

Alexander Zhudov katsetas spordi ülemuse teist versiooni. Ta koguti rekordajaga ja meeskond ei olnud tema testidel isegi ühel päeval. Ja autode võidusõidu ajal töötavad kõik agregaadid piiril.

Video ё Mobile Rally "Belogorye 2012"

Siiski ei ole pessimismi jaoks põhjuseid, sest optimismi puhul ei ole see veel, sest konveierist ei ole ühtegi massist. Projekteerimise ja ettevalmistamise arendamine rakendamisele viivitus oli hilinenud, vaatamata presidendi kandidaat Mihhaili prokhorovi suurele finantsvõimele. Varsti mõjutab muinasjutt vaid Venemaa-ema, kus nad rakmed väga pikka aega. Kuid hoolimata kõigist raskustest ja probleemidest, kuidas sa tahad uskuda, et seekord on meie insenerid Yo Mobile Factory inseneride insenerid, mis realiseeruvad andekate autokonstruktsioonide ideede realiseerimiseks, mida ei kuulu CEVENEERSi ja komöödiaklubi alla elanikud. Ja kui hübriid õnnestub vähemalt pooled loojad kirjeldavad seda põnevalt, - osta ё Mobile muutub kasumlikuks ja prestiižseks.

Mobiilvideo - Kontseptsioon-auto on sätestatud allpool.

Ma ei tea, kuidas teie jaoks, kallid sõbrad ja minu jaoks võib ё mobiiltelefoni ostmine olla au, minu hädaolukorra panus Vene käsitööliste toetusele, panus meie ja mitte välismaa autotööstuse arengusse. Ja kui soovite, et välismaalastele öelda, et Venemaal ei saa Venemaal mitte ainult luua nafta ja gaasi, võib Venemaal veel teha ja konkurentsivõimelisi autosid maailmaturul.

Ärge vastake meile, ё Mobile! Me ootame teid! Me loodame ja usume !!!

Uus vene keel automarkLoodud patronaaži all ja suure Vene ärimees Mihhaili prokhorovi osalusel, kes lõi firma "City Car". See keskendub odava kodumaise hübriidi massiivsele vabanemisele sõiduautod kodumaise arengu.

Miks seda mobiilseks nimetatakse?

Interneti-võistlus parima nime eest " folk auto»Ebaõnnestus: Global Web kohtus idee ülim, lõpliku versiooni nimi oli sündinud projekti ise. Sõna fraasi nimi "E-Mobile" ei ole teada, see on teada ainult see, et üks 5 parimatest (vaid saja saadetud) valikust oli "AZ".

Miks e-mobiilne kõne "auto Prohhorov"?

Paljudel viisidel, sest firma "e-auto" kuulub "Onexim" gruppi, mille omanik on tõesti Mihhail Prokhorov. Kuid ainult 49% ja ülejäänud 51% aktsiatest on Peterburi ettevõtte YAROVIT-mootorite käes.

Kas Avtovaz saab võimas konkurent kujul e-mobiil?

Teoreetiliselt "jah." Ühisettevõtte "e-auto" kogutud sidurraktorite arv (optimaalse nõudlusega) võib olla pool korda ületada Avtovazi tootmist. See suudab igal aastal jõuda umbes 800 tuhande koopiat. Ja vastavalt tootjatele on "City Car" maksumus 350-450 tuhat rubla, mis on üsna võrreldav hinnasildiga (295 000 - 348 000 rubla) ja (262 000 - 339 000 rubla).

Kus e-mobiil ja millal nad tänavatel ilmuvad?

Projekti juhtide sõnul algab 2011. aastal SARATOVi tehtava taime ehitamine nende masinate tootmiseks, Assamblee - 2012. aastal; Siis hakkab e-mobiil areerist minema. Taimed, muide, planeeritud palju: vastavalt esialgsele projektile ühe assamblee tootmise toodab mitte rohkem kui 10 tuhat e-auto aastas. Seega, igas linnas, kus e-autod on nõudluse, loomine oma e-tehase ei ole välistatud.

Milliseid masinaid e-line hakkavad esmalt toota?

Esimene konveieri kohta läheb mikrolaine, e-cross-kupee ja e-van (kompaktne "veoauto", mis on mõeldud 500 kg lasti jaoks). Näitusel, kus oli olemas ametlik esitlus kogu e-line, esitati ja põhjal kõik mudelid on platvorm mootori, generaatori, käigukasti ja kahe gaasiballooniga. Sest ma. sõidutulemus Kõik kolm "e-shek" olid peaaegu samad.

Midagi ebamääraselt tuttav meile meenutab e-autodele ...

Juba üks nimi on piisav, et mõista, et "e-cross-kupee" on sarnane vähenenud skaalal (). Kuigi on midagi ja alates - ärge naerma, palun -. Tõsi, keha siluett ja keha paneelide vorm - ainsad Baieri, Briti ja Briti sarnased omadused vene autod. E-Mikrovani linna meenutab selle vormid (). Mis puudutab e-veoauto, tundub see olevat nii üksi. Vähemalt, samas kui kaubakogu ei käivitu uue ...

Millised mootorid paigaldatakse e-mobiilile?

- E-Mobile saab hübriidmootoridkoosneb 60-tugeva elektrimootoritest, liitium-ioonpatareid ja 0,6-liitrine bensiini mootorvõimeline töötama veeldatud maagaasiga. Tõsi, maksimaalselt nende suure kiirusega piiratakse 120 km / h-ga; Rohkem, vastavalt arendajatele, linnaauto jaoks ja ei vaja.

Mis on e-mobiili kulutasuvus ja reserv?

Jällegi konstruktorite sõnul veetakse e-van 4 liitrit 100 km kohta ja ainult 3,5 liitrit kütust antakse "sada". Kütus täispaagis ei piisa Peetrusest Moskva juhtimiseks. Projekti loojad räägivad ühest paagist 400 kilomeetrit ilma tankimiseta. Nende tankid, Yo-Mobile kaks: bensiini ja maagaasi jaoks. Ja kõik e-mobiiltelefonid on planeeritud igavenergia jaoks.

Millised teised hübriidid on Venemaal ja nad konkureerivad nendega?

On hübriidid, kuid enamasti on see väga kallid autod, äärmiselt kaugel inimestest. Näiteks LEXUS LS600H maksumus 5,836,000 rubla või 4990,000 rubla. Aga seal on taskukohasem Toyota Prius. (), maksab 1 103 000 rubla ja lühikese aja jooksul on kompaktne hübriid HONDA CR-Z. Umbes sama summa jaoks.

Kas E-Mobile saab kiirendada?

Küsimus on filosoofiline. E-mootorite võimsus on ainult 60 "hobused" ja autode kiirendamise erinevus sõltub nende massist. Kiireim osutus rist-kupee: 8 sekundit enne "sadu". Mikrolaine veidi aeglasem - 10 sekundit. Van on 15 sekundi jooksul vastu - peamiselt suurema massi tõttu kui costlatforms.

E-Autod on kompaktsed ja odavad. Nii ja varustamata, ei pea midagi head ootama?

Kõige vabatahtlik. Kabiin on avar piisavalt ja isegi kõrge (204 cm) Mihhail Prokhorov sobib ratta taga ilma raskusteta. Iseloomulik funktsioon: Masinas ei ole põrandatunnelit. Täiendavat jäikust ei ole lihtsalt vaja. See huvitavatele ja kasulikele võimalustele hõlmab seadmete loend multifunktsionaalne rool, W / kiirmõõturi ekraan, elektrilised akende tõstukid, 16-17 tolli rattad, aktiivsed turvasüsteemid (ABS ja ESR), püsikiiruse hoidja, GPS / GLONASS Navigatsioonisüsteem ja 4G Internet Yota.

Peaasi. Kui tõsine on projekt "ё"?

Nagu Mihhail Zhvanetsky, "Noh! Lõpuks! Nad tulid kõige olulisema asja juurde "!

Tõepoolest, ikka ei jäta frivolousness mis juhtub ... võimalikult lühikese aja jooksul saadi rahalist toetust ilusaks, kuid seda ei toetanud tootmise tehnoloogia "National Automotive" pealkirja suhtes. Jah, paljud margid alustasid ja palju miljoneid kulutati tükkide ideedele. Kuid masstootmine ei käivitanud muul viisil.

Kuid Vene autotööstuse uusim ajalugu on rikas võidu. Ja võib-olla oli see toliki adventurismi, millel puudus kõik läbimurde "a la prokhorov"?!

Võttes järgmine väitekirja, et koopia ei saanud olla parem kui originaal, Onexim grupp (pea Mihhail Prokhorov) ja Yarovit Holding 2010. aasta kevadel tutvustas projekti "City Car". Idee oli see, et projekt nimetatakse "e-mobiil" ei tohiks korrata stilistiliselt või tehnoloogiliselt võõrkeelseid analooge.

Uus auto - "e-Mobile Prokhorov" (nagu paljud teda nimetatakse) - see peaks olema Venemaa areng, sest siiani vene autotööstus Ma alustasin kopeerimisega, esimene "Moskvich" on Opeli Kadet'i koopia, esimene "Zaporozhets" - Fiat 600 ja esimene "Zhiguli" - Fiat 124. Võib-olla keegi ei uskunud selle idee realiseerimise tegelikkusesse , Aga 13. detsember 2010 Moskvas avas esimese näitusesaali, mis esitab kolm hübriidi "e-mobiili" muudatusi: luukpära, rist-kupee ja van.

Esiteks ei tohiks te läheneda nende autode välimuse hindamisele vanade standarditega. Vastavalt nende kontseptsioonile otsustas loojad luua tarbijale lõpptoote, viies seeläbi auto kodumasinatele, nii et keha värv on kahekordne. Iga "e-mobiil" jaoks on peamine muutumatu värv (uksed või nende elemendid, esirattad ja kettad) ja täiendava värvi variatsioone (tegelikult kõik muu).
Mul on hea meel, et välimus Auto on kaasaegne ja ei ole kellegi koopia, kuigi teatud funktsioonides saate arvata moesuundumusi. Esistange Massiivne udu kolmnurgad, kõrge kehaliini, tagumise LED-optika ja heitgaasisüsteemi ristkülikukujulised difuusioritega varjatud otse tagumise kehakomplektiga. Noh, muidugi stiliseeritud täht "ё" kapuuts. Kõigi kolme mudeli keha ise valmistatakse komposiitmaterjalidest, mis on paigaldatud ühele standardraamisse, mis võimaldab teil korraldada modulaarset komplekti.
Hoolimata projekti deklareeritud riiklikule orientatsioonile, on põhikonfiguratsioonis 16-tolline sulamiheed ja rehvid jooksva tehnoloogiaga (võimelised rattad ületama sisemise kummi sisemise sisemise juhtimise kiirusega 80 km / h).

Välimuse ja tehniliste omaduste "E-Mobile" on selgelt mõeldud sõita ümber linna - Sveoma lühike, deklareeritud kliirens 170 mm, välja arvatud rist-kupee 200 mm. Muide, kuulsate tarbijaklasse luukpära ja van, tootjad ei ole lisanud klassikaline sedaan, millest see oli üldiselt otsustanud keelduda ja rist-kupee - keha BMW. X6 miniatuurselt.

Siseministeerium "E-Mobile" on mõeldud ka kahevärviline vahemikus ja sisaldab palju rohkem innovatsiooni kui välisilme. Esimene asi, mis oma interjööri üllatab, on armatuurlaud (armatuurlaua "e-mobiil" foto allpool), mida standardstandardid ei hinnata. Kaks ekraani paneeli keskel, kolm nuppu ja multifunktsionaalne rool - see kõik ei arvestata traditsioonilisi elektropaketi nuppe ukse käetugi uksele. Teisest küljest hõlmavad kontrollid kaasaegse auto kogu funktsionaalsust.

Ülemine ekraanil kuvatakse digitaalse kiirusmõõturi, odomeetri, superkapataatide ja kütusepaakide mahtu ning kuupäeva ja kellaaega. Samuti saab seda ekraani kasutada navigeerimiskaardi kuvamiseks ja multimeediumfailide esitamise ajal parkimise ajal. Selle all paikneb horisontaalsel platvormil hädaolukorra valgus ja isegi teine \u200b\u200bvertikaalne ekraan. See on sensoorne ja haldab kõiki intellektuaalseid autosüsteeme: kliimaseade, telefon, internetiühendus, navigatsioonisüsteem, multimeedia süsteem (heli, video, raadio), liikumisrežiim (Eco, sport, lumi). Selle all kahekordse käiguvahetuse klahvi (edasi-tagasi), elektrooniline nupp käsitsipidurid "P" ja kaks USB-porti.

Mitmefunktsionaalse rooliseadme võtmed dubleerivad puutetundliku ekraani juhtseadmeid. Teabepaneeli keskne asukoht on juba leitud näiteks Nissan X-Trailning tarbijate ülevaatete kohaselt ei tohi sõltuvuse periood mitte rohkem kui kaks või kolm päeva. Armatuurlaud Välimus on tagasihoidlik, kuid valmistatud pehmest materjalist, mängija koht võttis avatud niši, kelle sümmeetriline peegeldus on nüüd juhi poolel saadaval.
Esiistmed on rahulikult rahul külgsuunalise toega. Tagumine diivan ei ole suur, rist-kupee, see on mõeldud kahele ja luukpära kolmele inimesele, kuigi peatoed on vaid kaks ja need kolm peavad olema õhukesed.
Pagasiruumi luukpära ligikaudu 230 liitri ja volditud istmetega ja kõik 1100 liitrit, veidi vähem rist-kupee. Tõesti muljetavaldav maht lastiruumi Van. Kahekordse kabiin asub 4-kuupliku lastiruumi, mis hõlmab europannit. Jah, ja bilansiline võimsus 750 kg on suurepärane näitaja.

Tehnoloogiliselt "e-mobiil" erineb sellest, mis on esindatud maailma areenil. Mootori ebaõnnestumine on muidugi ebaselge, kuid millel on õigus elule, sest parandades DVS-i ettevõtetele, kes on võimatu jätkata sajandi kogemusega. Kuid klassikaline elektriline sõiduk ei teinud. See määrab kindlaks asjaolu, et elektrilises autos on kõige raskem ja kallid patareid. Lisaks on elektriautode eduka müügi jaoks luua kogu elektrostaadi võrgustik ja see on väga järjekindel. Seetõttu on mootori kombinatsioon Supercapacitor - iga telje kahe veojõu elektrimootorid on täielikult põhjendatud, traditsiooniliste autode puhul ei ole nõrkaid kohti: väntvõll, edastamine, elektrooniline süstimine. Samal ajal on mootorina planeeritud eksperimentaalne pöörleva tera mootor. Ühest küljest on see mootor "e-mobiil" muljetavaldav tehnilised omadused. Sellel on madal kaalu, väike maht ja pikk kasutusiga. See on võimeline töötama nii metaani kui ka bensiini abil ning oskab 150 hj emiteerima 150 hj. Kui tarbitakse 3,5 l / 100 km.

Teisest küljest on mootoril palju lahendamata tehnilised probleemid Ja lihtsalt rääkides, mitte valmis seeriatootmiseks ja massiliseks kasutamiseks. Seetõttu on "e-mobiili" testproovidel kaks silindri mootori mootorid WEBER-i hästi tõestatud mootorsaanide ja paatidega.
Teine üllatus põhjustas raami disaini. Kuid see on täpselt see võimaldab teil ühendada tootmise ja komposiitmaterjalid pakuvad kaalu masinaid 650-700 kg. Ka peatamisega ei muutunud ta mõistlikuks ja ostetud valmis komplektidest (esiosa McPherson, tagumine keerdkiir). See lahendus väikese hinnaga tagab suurepärase juhitavuse linnavoogudes.

Nii - vaatamata mittestandardsete lahenduste, ei ole midagi fantastilist "e-mobiil" ja see inspireerib optimismi. Peamine asi on see, et enne vabastamise vabastamist, mis nimetatakse 2012. aastaks, parandati mõningaid tehnilisi vigu. Lisaks hind "e-mobiilse" ülempiiri 450 tuhat rubla, koos deklareeritud rikas konfiguratsiooni kahe turvapadi, ABS, püsikiiruse hoidja, meedia süsteem juurdepääsu internet, kliimakontrolli ja muud saavutused tsivilisatsiooni saavutusi tundub väga atraktiivne.

Uus.. 05/16/2011 E-mobiilse ametlik hind teatas. Kõige taskukohasem e-mobiil pakutakse hinnaga 360 tuhat rubla. (See on monolaritud e-mobiili kulud "Basic" konfiguratsioonis olenemata keha tüübist). Ja hinnaga 450 tuhat rubla, igavese ajami versioon e-mobiilse "kahekütuse" mootoriga, mis on võimeline töötama veeldatud gaasikütusega.
Juba põhikonfiguratsioonis on e-mobiilis: püsikiiruse ja kliimaseade, glonass ja GPS-navigaator, LED-valgustus, kaugmootori ja mootori peatus, Interneti-ühendus (3G) multimeediumsüsteem, võime ühendada seadmeid Bluetoothi \u200b\u200bja USB-liideste kaudu .

E-Mobile on uue nimi kodumaine autoKelle tootmine on kavandatud järgmisel aastal. Nimi valiti konkureerida ja lõpuks kiideti heaks 9. novembril 2010 - selle autor, samuti kaubamärgiga värvide autor ja mõiste, sai Valgevene disainer Vladimir Tseser. Vene-Valgevene projekt linna auto loomiseks alustas samal aastal kevadel, kui "ohtksim" ja "Yarovit Motors" loodi firma, mis oli esimene nimeks - "City Car". Hiljem nimetati ettevõte ümber "e-auto" ja tuntud Vene ärimees ühines projektiga ja üks varasemate valimiste kandidaatide Mihhail Prokhorovi.

Projekti kõige olulisemate omaduste puhul on vaja märkida progresseeruvat hübriidi disaini - elektriülekanne peab olema bensiini mootori ja kondensaatori energia säilitamise generaator. Auto peab olema modulaarne disain, mis lihtsustab tootmist, remonti ja erinevaid komplekti. Kavas on toota 90% kõigist e-mobiilsetest osadest Venemaa ja ettevõtte e-auto kontrolli all olevatele ettevõtetele.

Uue auto kahe mudelite esimesed esitlused toimusid 2010. aastal ja eelmise aasta septembris esitati Frankfurdis e-Mobile ja E-Vani kontseptsioon. Pärast seda läksid mobiilse kokkupuute autosid 23 linnale Venemaal. Esimese taim uus linna autode toimus eelmise aasta suvel tööstuspargis "Maryino" (Peterburi). Umbes esimeses etapis "e-auto" toodab kolme versiooni auto - van, cross-kupee ja mikrokesi. Täna deklareeritud hinnavahemik on 450-490 tuhat rubla.

Video teemal

Kui auto oli luksus, saadaval ainult rikas ja üllas inimesed. Nüüd on vähemalt üks auto igas perekonnas kõikides riikides välja töötatud. Heitgaasi kontsentratsioon muutub kriitiliseks, julgustab inimlikkust leiutama rohkem keskkonnasõbralikke tehnoloogiaid. Venemaal, kõige kuulsama "puhas" auto - e-mobiil.

E-MOBILE alustas ajalugu umbes 2010. aastast, kui see kuulutati välja. Parandused ja muudatused jätkuvad kuni 2013. aastani, mil ta lõpuks müüakse. Maksumus müügi alguses varieerub 450-490 tuhat rubla, sõltuvalt konfiguratsioonist.

Auto töötab kahe energiaallikaga: esimene on generaator, kes pöörab sisepõlemise gaasigaasigaasi mootori pöörlevat generaatorit, teine \u200b\u200bon mahtuvusliku energia hoidmine. Need. Auto saab liikuda nii normaalse bensiini arvelt ja tuleviku kütuse kaudu - elektrienergia. Gaasimootor Ei ole ühendatud ja vaid on ainult elektrienergia allikas, seega on tavalise bensiiniga isegi maitsestatud e-mobiilne elektrivoolust erinev.

Mootor on väike rootori mootor. E-mobiili liikumist teostavad kaks elektrimootorit, üks auto telje kohta. Energiasalvestus ei ole lihtne aku, vaid super kondensaator, mis jõuab täieliku tasu vaid 10 minuti jooksul ja hoiab tasu iseseisvalt välistemperatuuri ja muude ilmastikuteguritest. Laadimise allikas on pöörleva tera mootor.

Operatsiooni põhimõte on järgmine: autosse istumine, pöörduge pöördimootori sisse, mis omakorda generaatori kaudu toidab elektrimootoreid, valige liikumise suund (ettepoole või tagurpidi, valik hoovaga) ja autosõidu . Kõik on lihtne ja hoolimata ilm ja elektrit täna on igal majas.

Vaatamata kogu, see tundub raskusi, e-mobiil on palju lihtsam kui tavaline. Hübriid-auto koosneb ainult 400 plokist, vastu rohkem kui 1500 tavalise masina ploki vastu, mis hõlbustab oluliselt e-mobiilse assamblee ja edasist teenust.

Video teemal

Allikad:

• E-Mobile'i toimimise põhimõte

2010. aasta alguses teatasid YAROVITi mootorid Holding ja Onexim Grupp Venemaa hübriidse auto ühisprojekti algusest, mida nimetati e-mobiilile. Oma disaini abil kasutatakse täiesti uut kontseptsiooni ja ärimudelit, uuenduslikke disainilahendusi ja tehnoloogiaid, kaasaegseid turunduslahendusi ja operatiivinfrastruktuuri. Arendajate lubaduste kohaselt peaksid esimesed sellised autod 2012. aasta detsembris Venemaa teedel ilmuma.

2011. aasta detsembris märkis loojad enesekindlalt, et see ime-auto venelased saaksid pärast aasta pärast osta. Paljud kodumaised autojuhtidele olid huvitatud väidetavatest omadustest, seadmetest ja eriti e-mobiilist maksumusest. See on eriti atraktiivne - 350-450 tuhat rubla. Lisaks ütlesid arendajad, et ühiselt pankade potentsiaalsete ostjate jaoks arendatakse spetsiaalseid sooduslaevandusprogramme.

Eeldatakse, et e-mobiil toodetakse kolmes komplekti: Cross-Coupe, Microen ja Van. Samal ajal kasutatakse igas mudelis mitmeid uuenduslikke lahendusi: kahekütuse süsteem (gaas ja bensiin), \\ t neljarattaveol, ABS, pöörleva tera mootor, elektriline ülekanne koos generaatori kombineeritud võimsusega ja mahtuvusliku energia salvestusseadmest, komposiitmaterjalidest jne. Arendajate sõnul lubab auto arendada kiirust kuni 130 km / h .

Uue auto taotlused algas 2011. aastal, kuid 2012. aasta augustis teatas "Onexim" ja "Yarovit Motors", et tema elu oli nihkunud ja nüüd e-Mobile vabastatakse enne 2014. aasta algust - 2015. aasta alguses. Vastavalt RBC Daily Editioni, mis viitab oma allikatele ettevõttes, loojad kogevad raskusi keha disainiga, kuna välisriigi äriühingu tegutseb lepingu ei ole täidetud määratud aja jooksul. Keha pidi täpsustama oma jõud Ja ülesandega on arendajad edukalt toime tulnud, kuid auto tähtaeg tuli üle kanda.

Projekti kaasomanik ja osalise tööajaga peadirektor Ettevõtte "E-Auto" Andrei Biryukov otsustas isegi oma ametikoha lahkuda ettenähtud ajastuse jaotuse tõttu. Siiski ei ole absoluutselt usaldust, et selline Samurai seadus aitab ettevõttel uusi kohustusi täita.

Video teemal

26/02/2014

Automaatne eepiline Mihhail Prokhorov ilmselt lõpeb. "E-Mobile" tootmine - esimene vene hübriid, kus miljardär on investeerinud umbes 150 miljonit eurot, lükatakse lõputult edasi. Kõik tööd e-auto tehase (see asub tööstuspargis Maryino), tõenäoliselt lõpetati kevadel eelmise aasta.

Et orrispondnitant "MK" Peterburis tungis Prokhorovi tehase ja nägi tühja tolmune kauplus, mitmed kastid, millel on märganud seadmed ja kaks määrdunud "e-mobiili", seisab nurgas lamestaalselt seistes.

Ja lase kogu maailma oodata

"E-Mobile" valju lugu algas 2010. aastal. Siis tunnistas Mihhail Prokhorov esmakordselt Mihhail Prokhorov esimest korda 51 protsenti ettevõttest "e-auto") uuenduslike "inimeste" auto loomiseks, mille hind ei ületa 450 tuhat rubla. Ja ta uskus. Ametliku veebilehel "E-Mobile" isegi ilmus tellige süsteemi: külastajad võiksid registreerida auto ostmiseks pärast selle seeria käivitamist. Muide, sellised eelkorraldused täna on juba kaunistatud rohkem kui 214 tuhat.

"E-Mobile" ilmub 2013. aasta detsembris, nagu me lubasime, "Mihhail Prokhorov, Mihhail Prokhorov vandus 2011. aastal tulevastele ostjatele. "Mul on väga tugev meeskond ja kõik, mida ma äris ma väitsin, viiakse lõpuni."

Miljardär ei täitnud oma lubadust. Kõigepealt nihutati auto seeriatoodangu ajastus 2014. aastaks, seejärel 2015. aasta alguses. Viimane kord Prookhorov "e-Mobile" täheldati eelmise aasta juunis Peterburis, Majandusfoorumil: miljardär, kes siis uhkelt tekitas risti ratta taga. Sellest ajast peale ei ole midagi teada "E-Mobile'i saatusest.

Kõik on muutunud 20. veebruaril, kui tööstuspoliitika ja uuenduste linnakomisjoni esimees Maxim Maiskin lühidalt ütles: "Nad lubasid minna 2015. aasta alguses masstootmisele, ma arvan, et need plaanid on lõputult edasi lükatud. Ma arvan, et uue auto loomisega on väga suured raskused, see nõuab suuri finantskulusid. "

Pärast seda asutajaid "e-auto" nagu vees. Ja Püha Peterburi filiaali Telefonid "Yarovit-Motors" (omab 49 protsenti "e-auto aktsiatest) ja osutus üldse välja lülitatud.

- Oleme püüdnud kutsuda investorile teise päeva - Yarovit-mootorid, kuid seni kõik puuduvad, "ütles tööstuspoliitika ja innovatsiooni linnakomisjoni pressiteenistus. - Need telefonid nendega on nendega seotud nüüd ei tööta. Noh, mida ma siin ma saan öelda, tegime järeldusi ...

Peatrežiime "e-auto" Andrei Ginzburg, kellele korrespondent "MK" St. Peterburis õnnestus endiselt jõuda, oli vähe ja kurbust:

- Ma arvan, et: lase see, kes seda teavet levitab ja kommenteerida seda edasi. Me üldiselt vaikne, ei öelnud midagi. Ma võin ainult öelda ühte asja: taim täna ümber kirjutatakse.

- Millal see lõpeb?

- Ma ei taha seda arutada.

- Ja millist tööd tehases toimub?

- Ma ei taha seda arutada ...

"Ma ei näinud tehases Prokhorovi"

Industrial Park Maryino Petrodvorets District. Orange haldushoone lähedal "E-Auto" vaikselt ja vaikne. Lõpuks vaatab une valvur kabiinist välja.

- Umbes "E-Mobile" tuli teada? Noh, mitte esimene ... Teile siin mees oli huvitatud, kui ta saab osta auto. Nii jäi midagi. Tehase ehitamine on peatatud. Nad ütlevad kuni juunini. Ei Finassi ... Jah, sa lähed teguri territooriumile, vaadake, mis siin juhtub.

Umbes 500 meetri kaugusel haldushoone asub kauplus Assamblee "E-Mobile". Läbimatud mustuse ümber, kus ekskavaatorid külmutati, valetasid roostes torud, rauast lehed.

- Kaotatud? - palub mul töötaja mööda minna. Ma vastan eelnevalt koristatud legendile: ma tahan osta "E-Mobile", tuli teada, kui müügi algus. Töötav teine \u200b\u200bvaatab mind ja siis lõhkeke naerma:

- Tüdruk, jah, sul pole ikka veel naiivitust! Mis "E-Mobile"? Sa ei näe siin midagi: ainult töökoja kasti on mustus. Ja ehitus külmutatakse vähemalt kaks aastat. Nii et osta ennast paremini ühegi teise autoga. See on usaldusväärsem ...

Tsehing välja, töötaja läheb, ja ma lähen poes ise läbi silmapaistmatu väike ukse. Sees - tühi.

Ainult ruumi pikka osa kaitsefilmi all on mingisugune disain. Niikaua kui ma pean seda kaaluma, sobib mees minu jaoks kokku.

Inimest tööriide nimetatakse Andrei ja ehitamise taim "e-auto" ta on töötanud kolm aastat.

- Ja Prokhorov tuli näha, kuidas asjad lähevad oma tehases?

- Ma tulin selle ehituseni, kui oli puhas väli. Ja kogu selle aja jooksul ei ole ma kunagi prokhorovi näinud ... Meil \u200b\u200bon kuulujutud, et ta tahab seda tehase müüa ja autode transportimine Jaapanisse üle kanda ... Niisiis, ma arvan, et "e-mobiil" sa ei näe siin kunagi.

Kuid ehitaja Andrei ei olnud õige: "E-Mobile" tehases on endiselt olemas. Töökoja hilises nurgas kaitsekile all leitud korrespondent "MK" Peterburis kaks määrdunud, tolmune nano-auto: "e-crossover" ja "e-kontseptsioon".

Töötajate sõnul toodi nad umbes aasta tagasi Valgevenest. Aga nad ei saanud alustada ja siis ilmselt lihtsalt unustasid neid. Sellest ajast alates on imeautod tolmuvad "külmutatud" taime "e-auto" - ettevõte, mis 2018. aastaks peaks tootma 40 tuhat autot aastas.

Vlaidi idee või PR-projekt?

Ambitsioonika projekti kokkuvarisemine Prookhorov ei üllatanud autoturu spetsialiste. Ettevõtte "Technology Market" peadirektor Viktor Bedyskaya (piloot-Mobiinide mootorid "E-MOBILE" on varustatud tema ettevõttes kujundatud käikudega) on kindel, et miljardäride projekt algusest peale oli hukule määratud.

- Me peame riigi põhimõtteliselt puudub mehaaniline ehitus. Keegi ei tee varuosasid "e-mobiil"! - Viktor Bedysk usub. - Loomulikult saab teha mitmeid varuosade komplekti paari auto jaoks. Aga masstootmise "e-mobiilid" vajame taimed. Võib-olla prokhorov mõnes mõttes arusaadav ja mõelnud. Üldiselt tundub mulle, et "e-mobiil" käivitati veel tootmises, projekt peaks juhtima teist inimest. Mitte prokhorov. Ta ise ei tõmba.

Tõsi, arendajad soovisid luua uuendusi nullist hübriidautoMis, välja arvatud sisepõlemismootor, oleks ka elektrimootor. Veelgi enam, auto planeeriti mitte lihtsaks kolvi mootoridja pöörleva teraga. Need on seeriatootmises väiksemad ja odavamad. Tõsi, mitte ükski autos maailmas ei ole nendega varustatud. Keha "E-Mobile" tahtis teha Ultralight, vastupidavast ja korrosioonivastasest materjalist - tugevdatud polüpropüleenist ning siseküljed täitematerjal "Smart" tehnik.

- Maailma probleemid võitlevad selle ülesande üle aastakümneid ja mitu aastat nad tahtsid luua täiesti uue auto revolutsioonilise hinnaga, "ütleb Sergei Baranov, professionaalse ajakirja" Automoverdi peatoimetaja "Automovert". - pluss uuendusliku auto arendamine tegelenud ettevõttes, kellel ei olnud selles valdkonnas kogemusi. See tähendab, et algselt tundus idee naeruväärne.

Kui Venemaal on võimatu toota uuenduslikke autosid, siis miks siis Prokhorov ei püüdnud seda teha? Müügiülikooli juhtiv partner Vitaly Novikov usub, et võib-olla miljardär ja ei toonud toota "e-mobiil".

"Mulle tundub, et" e-mobiil "on PR-i valdkonnas suurem projekt, mitte autode tootmise valdkonnas," ütleb Novikov. - Võib-olla ei olnud "e-auto loojad lihtsalt uut uut automotive tootmine. On võimalik, et projekt ise ühendati ainult selleks, et luua positiivne automotive turg Ja inimesed ostavad kodumaiseid autosid.

- 2010. - 2011. Aasta jooksul ehitati projekt mõningatele lubadustele, mis olid tegelikkusest väljas. Kogu riigis, siis Bubbage: Hurra, me lõime pöördmootori! Ja siis oli temaga mõned probleemid, esimene disainer "E-Mobile" Alexander Sinkevich tunnistab. - Kõik see oli lihtsalt PR, kes mingil hetkel tõi kasu Mihhail Prokhorov. Aga nüüd ma aru, selles loos "Yo-Mobile" ta kaotas rohkem kui ta võitis.

"Nad petta venelaste ootused"

IDENER JA FIRST DISIGNER "E-MOBILE" Alexander Sinkevich Eksklusiivses intervjuus "MK" Peterburis "ütles ta, miks ta projekti 2011. aastal lahkus

- 2009. aasta mais pakkus hoiuse "Yarovit" omanik ja minu pikaajaline tuttav Andrei Biryukov kaasaegse linna auto kontseptsiooni loomiseks. Koos Peterburi disainer Viktor Puttus ja kuulus kohandatud kohandaja (see, kes kogub ja moderniseerib autosid, mootorrattaid. - Ed.) Jury Shif, hakkasime sellest mõtlema. 4 kuu pärast ilmus "filosoofiline-insener" töö - tuleviku auto projekt, mis oleks tõhus ja ökonoomne nii tootmise kui ka kasutamise korral. See oli see projekt, mis oli "koos pauguga", keda tajuti Mihhail Prokhorov. Muidugi ei läinud ta üksikasju, ei analüüsinud. Ta lihtsalt ütles: Jah, lahe idee, proovime midagi teha.

- Kuidas sa nägid "E-Mobile" siis?

- Me mõistsime, et see oli auto koletisedNüüd jagades turgu, keegi ei saa surra. Isegi prokhorov. Seetõttu otsustasime konstrueerida täiesti uue sõidukmis muudaks kasutaja psühholoogiat. Eeldati, et autos oleks maksimaalselt tehnoloogiliste kaasaegsete kiipide, isegi kui disain ja kaunistus on kahjustatud. Näiteks multimeedia süsteem, millel on juurdepääs Internetile. Me tahtsime teha auto vidina. Isegi välja töötatud uue auto kollektiivse kasutamise idee: inimene alustab oma krediitkaarti, sõidab sihtkohta ja lahkub seal, siis keegi teine \u200b\u200bsaavad neid ära kasutada. Sellest kontseptsioonist keeldus juhtkond "e-auto" hiljem. Kahju. Aasta pärast seda idee tuli meie meelele, ilmus uudis, et Saksa linnas Ulm 300 nutikas autod hakkasid töötama sama kava kohaselt.

- Millised teised ideed keeldus "e-auto juhtidest?

- Ma esialgu pakkusin auto radikaali kujundamiseks. Meie auto oleks pidanud eraldatud kogu autovoog. Nii et korraga tegi kõik sama arukas. Kuid mingil hetkel otsustas juhtkond "e-auto" minna mööda kuulsate kaubamärkide kopeerimise viisi: võtame midagi ühe auto kujundusest, midagi teisest. Ja nii, meil on "e-crossover". Aga see on vale, see on kordus! Kui te kujutate ette, et ettevalmistus tootmise "e-mobiilse" algab kohe, ta vabastatakse vene kallis Ainult kahe või kolme aasta jooksul. Aga siis selle disainiga auto on juba moraalselt raskendab! Ta ei saa konkureerida kuulsate kaubamärkidega, millel on 10-aastane tõmmatud auto disain! Aga see pole kõik. Esialgu plaanime teha keha "e-mobiil" odav tugevdatud polüpropüleenist. Juba pärast seda, kui ma lahkusin "e-auto", läks see suund ummikusse. Ja kõik, kuna Ameerika tarnija, kes ei vasta lepingut lepingust tulenevaid kohustusi. Nagu selgus, oli ettevõttel turul väga halb maine. Kohe see, ilmselt oli võimatu teada! Selle tulemusena otsustas "e-mobiilne" polüpropüleenkeha üldiselt keelduda. Selle asemel tegi terasraami plastpaneelidega. Ja kuskil pool aastat tagasi tutvustas Toyota autot polüpropüleenikehaga, mille tegi absoluutselt samad tehnoloogiad, mida me leidsime 2010. aastal ...

Nõutav pöörleva mootori kasutamisest. Aga me olime kogenud proove, lase neil ja nad kannatasid ... Aga selle töö jätkamise asemel parandage mõned vead, nad olid lihtsalt span ja võttis tavalise mootori Fiat eelmisel sajandil ja tegid vähid. Peaasi on see, et auto läheb esitlusele. Vahepeal on sellised mootorid juba USAs käivitatud. Ja nad alustasid töötama paralleelselt meiega - umbes 2009. aasta ... nii et see osutub peaaegu kõik meie arenenud ideede ja üritab arendada midagi uut sujuvalt kõverdatud. Ja kogu projekti originaalsus "E-Mobile" kadus ... Me rullisime tavalisele kirjutusmasinile. 2011. aasta alguses veendunud, et projekt ei olnud seal. Ma ei tahtnud, et minu nimi oleks seotud "e-mobiiliga" ja kirjutas projekti väljumise kohta avalduse.

- Kes konkreetselt otsustas loobuda nendest uuenduslikest ideedest?

- Otsused tehtud projektijuhid ja investori esindajad. Aga sa mõistad juhtimise "Onexima" - amatöörid mehaanilise ehitus. Lase neil tolmu silmadesse, veendunud, et midagi ei kujuta endast tööd. Peaasi - see oli vaja seda teha kindel tooniga. Selle tulemusena selgus, et nüüd oleme. Sellises olukorras tunnen mul kahjustada Birykoviga prokhorovi ja mitte isegi ise. Mul on kahju sadu tuhandeid venelasi, kes jälle uskusid, et riigis saate midagi uuenduslikku teha ja mis olid nende ootustes julmalt petnud .