Suv Securities War II. II maailmasõja kõige levinumad jeepi kõik maastikusõidukid
Teades ei ole väga halb, mida ees ja sõjaline operatsioon on, mõistis Hitler täiesti hästi, et ilma täiusliku osade nõuetekohase pakkumiseta ei toimunud suuremahulise sõjalise operatsiooni. Seetõttu anti märkimisväärne roll sõjalise võimu ülesehitamises Saksamaal armee masinatele.
Allikas: Wikimedia.org.
Tegelikult olid tavalised autod Euroopa vaenutegevuse jaoks sobivad, kuid Fuhreri plaanid olid palju suuremad. Nende rakendamiseks vajavad nad kõik-ratastega masinaid, mis võiksid tulla toime Vene maastikul ja Aafrika liivaga.
Kolmekümnendate keskel võeti Wehrmachti armee osade mootori esimene programm vastu. Saksa autotööstus on hakanud arenema veoautod suurenenud passiivsus Kolm suurust: valgus (1,5 tonni kaotus), keskmise (kasuliku koormusega 3 tonni) ja raske (transportimiseks 5-10 tonni lasti).
Daimler-Benz, Busssing ja Magirus tegelesid armee veoautode arendamise ja tootmisega. Lisaks oli Techmanis sätestatud, et kõik autod nii väliselt kui ka struktuuriplaanis peaksid olema sarnased ja neil on vahetatavad peamised üksused.
Allikas: Wikimedia.org.
Lisaks said Saksamaa autotööstuse tehastele taotluse spetsiaalsete armee autode tootmiseks käsu ja luure jaoks. Neile vabastati kaheksa taime: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer ja Wanderer. Samal ajal olid nende masinate šassii ühendatud, kuid tootjad tegid enamasti tootjad.
Allikas: Wikimedia.org.
Loodud Saksa insenerid suurepärane autodNeljarattalise draivi ühendamine sõltumatu vedruga sõltumatu suspensiooniga. Varustatud blokeerivate telje ja ratastega seotud diferentsiaalidega, samuti spetsiaalsete nõrkade rehvide puhul olid need maasturid suutnud ületada väga tõsine maastik, olid vastupidavad ja usaldusväärsed.
Seni viidi läbi sõjalised tegevused Euroopas ja Aafrikas, need autod rahuldasid täielikult maapealsete jõudude käsu. Aga kui sõdurid Wehrmacht sisenes Ida-Euroopasse, vastik teedel Terase järk-järgult, kuid metoodiliselt hävitav kõrgtehnoloogia disain Saksa autode
Nende masinate "Achilleuse viies" oli struktuuride kõrge tehniline keerukus. Komplekssed sõlmed vajavad igapäevane hooldus. Ja suurim puudus oli armee veoautode madal laadimisvõime.
Mis iganes see oli, kuid tugeva vastupanu Nõukogude vägede lähedal Moskva lähedal ja väga külm talv lõpuks "lõpetanud" peaaegu kogu laevastiku Vermochet armee autod.
Kompleksne, kallis ja energiatõend veoautode tootmises olid hea praktiliselt veres Euroopa kampaania ajal ja Saksamaa praeguse vastasseisu tingimustes, oli vaja tagasi pöörduda lihtsate ja tagasihoidlike tsiviilmudelite tootmisele.
Allikas: Wikimedia.org.
Nüüd "Half-Timer" hakkas tegema: Opel, Phanomen, Noyr. Kolm kingi tehti: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, mees. Autod, mille tõstevõime on 4,5 tonni - Mercedes, mees, bussimine-nAg. Shexatid - Mercedes, mees, Krupp, Vomag.
Lisaks käis Wehrmacht suure hulga okupeeritud riikide autosid.
Kõige huvitavamad Saksa autod Teise maailmasõja ajal:
"Chorch-901 tüüp 40" - mitmeotstarbeline valik, põhiline ülema masin koos Horch 108 ja Stower, mis on muutunud Wehrmachti peamiseks transpordiks. Lõpetatud bensiinimootoriga V8 (3,5 liitrit, 80 hj), erineva neljakäepidemega käigukastid, sõltumatu suspensioon kahekordsetes põrandahoobades ja vedrud, mis on blokeeritud diferentsiaalidega, kõigi rattapidurite hüdraulilise draivi ja 18-tollise rehvide hüdraulilise draivi abil. Full Kaal 3,3-3,7 tonni, kasuliku 320-980 kg, välja töötatud kiiruse 90-95 km / h.
Allikas: Wikimedia.org.
Stoewer R200. - toodetud stoewer, BMW ja Hanomag Stoeweri kontrolli all 1938-1943. Stoewer sai kogu kerge väikeste standarditud personali ja luure autode asutaja rattavalemiga 4x4-ga.
Peamine tehnilised omadused Need masinad olid kõikide rataste konstantseerimisseadmega blokeeritava telje ja ratastega seotud diferentsiaalidega ja sõltumatu peatamine Kõik juhtivad ja kontrollitud rattad topelt põiki hoobade ja vedrude kohta.
Allikas: Wikimedia.org.
Neil oli 2400 mm teljevahe, maapinnast 235 mm, kogumass 2,2 tonni, välja töötatud maksimaalse kiiruse 75-80 km / h. Autod, mis on varustatud 5-käigulise käigukastiga, mehaanilise piduri draivi ja 18-tolliste ratastega.
Üks originaalsemaid ja huvitavad masinad Saksamaa sai mitmeotstarbelise poole suurusega traktor NSU NK-101 Kleines Kettenkraftradultral-valguse klass. See oli mingi mootorratta hübriid ja suurtükiväe traktor.
Sparisse asetati 1,5-liitrine mootor, mille võimsus on 36 hj Alates Opel Olympia, edastades pöördemomendi läbi 3-kiirusega kasti esijuhtmete tõukejõu 4 ketta tugirullid ja automaatne süsteem Jootevahetus üks lugu.
Allikas: Wikimedia.org.
Ühekordne ees 19-tolline ratas paralleelse suspensiooniga, juhi sadula ja mootorratta tüübi kontrolli käigus võeti mootorrattadest laenatud. NSU traktorite laialdaselt kasutati kõigis Vermachlet'i rajoonides, oli kasulik 325 kg, kaaluti 1280 kg ja töötas välja kiiruse 70 km / h.
Sa ei saa ümber lihtne personali auto, mis on toodetud platvormil " folk auto" - Kubelwagen Typ 82.
Uue auto sõjalise kasutamise võimaluse idee ilmus Ferdinand Porsche'st tagasi 1934. aastal ja juba 1. veebruaril 1938 väljastas maapinna vägede relvaküsimuste osakond, et ehitada kerge armee prototüüp auto.
Eksperimentaalsed Kubelwagen testid näitasid, et see ületab oluliselt kõiki teisi autod Wehrmacht, hoolimata esirataste juhtimise puudumisest. Lisaks oli Kubelwagen lihtne hooldada ja tegutseda.
VW Kubelwagen Typ 82 neli-silindri vastupidi paigaldati karburaatori mootor Õhujahutus, mille väike võimsus (esimene 23,5 hj, siis 25 hj), et auto liigutada täielik mass 1175 kg kiirusel 80 km / h. Kütusekulu oli 9 liitrit 100 km kaugusel mööda maanteel.
Allikas: Wikimedia.org.
Auto eelised olid teretulnud ja sakslaste vastased - liitlaste väed kasutasid trofee "Kübelvagen" ja Punaarmee vägesid. Eriti armastavad ameeriklased. Nende ametnikke uuendati Prantsuse ja Briti Kubellwagenist spekulatiivse muidugi. Üks Trophy Kubelwagen pakutakse kolm Willys MB.
Tagarattavedude šassii tüüp "82" 1943-45. Valmistasime ka VW Type 82E töötaja ja auto SS-i Typ 92SS vägede suletud kehaga sõjaeelsest KDF-38-st. Lisaks kogu-rattaveo auto sõiduki VW TYP 87 toodeti ülekandega massiarmee amfiibi VW TYP 166 (Schwimmwagen).
Auto amfiibi VW-166 SCHWIMMWAGEN, Luuakse KDF-38 eduka kujunduse edasiseks arendamiseks. Relvade haldamine emiteeritud Porsche ülesanne ujuva sõiduauto väljatöötamisel, mille eesmärk on asendada mootorratta vedu, kes olid relvastatud luure ja mootorratta pataljonidega ja inspireeritud Ida-eesmise tingimustest.
Floating sõiduauto tüüp 166 oli paljudes sõlmedes ja mehhanismid on ühendatud KFZ 1 maastikulise sõiduki ja oli sama paigaldamise circuit mootori paigaldatud ahtri osa juhtumi. Ujumise tagamiseks oli kogu masina masina keha tihe.
Täna, USA maastur Teise maailmasõja on kergesti äratuntav mis tahes fotode sõjaväe ja sõjajärg aastat, see on sagedase külaline filmiekraanil mitte ainult dokumentaalfilm, vaid ka peaaegu kõigis lintides selle sõja kohta . Auto oli oma eluea jooksul endiselt tõeline klassikaline ja andis nime terve klassi autodele. Praegu sõna "Jeep" tähistab mis tahes auto hea passipüüdlusega off-maast tingimused, kuid esialgu oli see hüüdnime väga spetsiifilise tehnoloogia mudeli jaoks, mille saatus oli tihedalt põimunud mitte ainult Ameerika Ühendriikidega, vaid ka ka meie riigi ajalugu.
See ajalugu algas 1940. aasta kevadel, kui USA sõjavägi sõnastati tehnilised nõuded Light Commanderi ja luuremehe kujundusel neljanda tooniga rattavalemiga 4x4-ga. Teatatud konkurentsi jäikade tähtajad koputasid kiiresti peaaegu kõik võimalikud taotlejad, välja arvatud kaks ettevõtet, Ameerika Bantami ja Willys-Overlandi mootoreid, millele tunnustatud Ameerika auto-hiiglane oli juba liitunud - Fordi mure. Rohkem teavet American Jeepide välimuse ajaloo kohta, mõnede ja Triumphal teiste jaoks, võite välja selgitada lahingu artiklis: esimene jeep maa peal. "
Pärast 1500 eksemplatsiooni kolme partei võistluse korraldamist 1500 eksemplari jaoks tunnustas Willis Company lõpuks võitjat, mis alates 1941. aastast alustas sõjaväe auto masstootmist suurema passipüüdlusega Willys MB. Alates 1942. aastast liitus Fordi muret ka "WILLIS" litsentseeritud koopia tootmisega, auto toodeti Fordi GPW määramisel. Kokku kuni II maailmasõja lõpuni kogutud Ameerika taimi koguti üle 650 tuhande auto agregeeritud, mis igavesti sisenes esimese "Jeepide" ajaloosse. Samal ajal jätkus pärast sõda "WILLIS" vabastamist.
Vastavalt programmi LISA ajal sõja aastat, NSVL sai umbes 52 tuhat Willis "Kes võitlesid kõigi suurte patriootliku sõja rindel. American Suvide esimesed tarned Nõukogude Liidule algas 1942. aasta suvel. Punaarmee ajal sai auto väga kiiresti populaarseks ja kasutati laialdaselt mitmesugustes rollides, kaasa arvatud kerge suurtükiväe traktorite roll, mida kasutati 45 mm paagi ja 76 mm divisjoni relvade vedamiseks.
Alates sellest, kust see oli täpselt hüüdnimi jeep (Jeep), ei ole seni teada. Vastavalt üks populaarsemaid versioone, see on tavaline lõigatud sõjalise nimetuse üldotstarbeliste autode, GP, kõlab nagu Ji Pi või Jeep. Teise versiooni kohaselt langeb kõik Ameerika sõjaväeplangile, kus sõna "Jeep" nimetati katsetatud sõidukitele. Igal juhul hakkas kõik "Jeep" helistama jeepsi ja Willys-Overland Motors ise 1943. aasta veebruaris sõja keskel sõda registreeris Jeepi brändi. Samal ajal, vene keeles, see sõna kindlalt juurdunud kõik imporditud masinad suurenenud passipüüdlikkust sõltumata tootja firma.
Ameerika Ühendriikides II maailmasõja ajal toodeti jeepi kahes taimes - Willys-Overland ja Ford. Väärib märkimist, et nende kahe nende ettevõtete autod olid peaaegu täiesti identsed, kuigi neil oli mitmeid väikseid erinevusi. Niisiis, autode Willys MV ja FORD GPW tagaseinte tootmise alguses oli edasilükkamine, mis näitab tootja ettevõtte nime, kuid aja jooksul otsustasid nad keelduda.
Samal ajal kogenud silma võib alati eristada Ford auto Villis auto. Ford SUV, Radiaatori põiki raami valmistati profiili, samal ajal kui Willisil oli torukujuline. Pidur ja siduri pedaalid FORD GPW valati ja ei tembeldanud nagu Willys MV. Mõnede poldipead olid märgitud tähega "F", lisaks selle tagakülje "kindad" kaanele oli erinev konfiguratsioon. Sõja ajal on Willys-Overland vabastanud umbes 363 tuhat maasturit ja FORD toodetud umbes 280 tuhat autot seda tüüpi.
Väga lihtsas vaates sõjalise maasturi kehal oli oma omadused. Peamised neist on uksi täielikud puudused, klappivate tarpauliinide olemasolu ja kaldub auto kapuuts esiklaas. Väljaspool tagaküljel Jeep, varuratas ja kanister fikseeriti ja küljel oli võimalik panna kühvli, kirve ja teise shant tööriista.
Shiloni sõjalise disaineri kasuks paigutasid disainerid kütusepaagi juhiistme all iga kord, kui vajate istme täitmist. "WILLIS" esilaternad olid mõnevõrra süvendanud radiaatori võrguliini suhtes. See kirje oli otseselt seotud nende kinnitusvõimega: ühe pähkliga oli võimalik lahti keerata, pärast seda, kui optika kohe pöörati Scattets'i alla, muutudes valguse allikaks auto öise remondi ajal või võimaldades Jeepil liikuda tume ilma valgustuse spetsiaalse seadme kasutamiseta.
Willys MB korpuse kandja element oli spar-raam, mille abil springeri abiga, millele on lisatud ühesuunaliste mõjude amortisaatoritega, ühendati blokeerivate diferentsiaalidega varustatud mitte-püstiliste sildadega. Kui elektrijaam Autol kasutas rida 4-silindri mootorit töömahuga 2199 cm3 ja mahutavus 60 hj. Mootor oli mõeldud bensiini kasutamiseks oktaani number Mitte madalam kui 66. See kombineeriti mehaanilise kolmeastmelise käigukastiga. Läbi väljastuskast SUV esisilme saab välja lülitada, samuti võimaldada vähendatud edastamist.
Oluline omadus kerge, liikuv, kuid kitsas armee auto suurenenud passiivsus oli trumm pidurid kõik rattad koos hüdraulika. Samal ajal võivad kompaktsed ja kerged jeep rahuneda venna sügavusest 50 cm-ni ja pärast paigaldamist erivarustus - kuni 1,5 meetrit. Disainerid on teinud isegi võimaluse vabaneda veest, mis võib koguneda kasti kehasse, nendel eesmärkidel, auto põhjas tehti pistikupesas spetsiaalne äravooluava.
Autode edastamisel kasutati vahepealse ettevõtte DANA 18 kaheastmelist jaotust, mis sisselülitamisel vähendas allavoolu juht kastist tulenevate pöörete arvu 1,97 korda sildadele. Lisaks sellele oli see ka esipaneelil välja lülitada tahke kattega maanteede teedel ja teedel sõitmisel. Jeep kütusepaak on majutab ligi 57 liitrit kütust, väikese auto kandevõime saavutas 250 kg. Juhtimises kasutati rosside mehhanismi " ussi käik. Samal ajal puudus roolisüsteemi hüdraulika, nii et jeep rool oli tihe.
Avatud ebapiisav keha, mis on ette nähtud neljale inimesele ja valguse eemaldatava tarpide paigaldamine, oli kõik metall. Tema varustus oli tõeliselt spartaan, vastavalt põhimõttele - midagi üleliigne. Isegi selle auto klaasipuhastid olid käsitsi. Auto ees klaasil oli tõsteraami, et vähendada Jeepi kõrguse, see võib kapuuts edasi tuua. Mõlemad telki torukujulise kuju ahelad kokkupandud asendis langes mööda kontuuri ja asusid horisontaaltasapinnal, kordades Willys MV maasturi keha tagaosa. Kaitsevärvi varikatuse taga klaasi asemel asus suur ristkülikukujuline auk.
Rääkides Willys MB autost, on raske märkida keha kuju erakordselt edukas, läbimõeldud ja ratsionaalne disain, samuti selle ainulaadne võlu, mis on tänapäevani säilinud. SUV esteetika oli laitmatu. See on kõige juhtum, millal nad ütlevad, et ei toeta ega lisa. Üldiselt oli Jeep ideaalselt kaasatud. Disainerid suutsid pakkuda mugavat lähenemisviisi auto agregaatidele ja sõidukitele nende demonteerimise ja hoolduse ajal. Samuti oli "Willis" suurepärase dünaamika, kiire kiiruse kiirus maanteel, hea manööveritavuse ja piisava julguse kohta.
Masina väikesed mõõtmed, eriti selle laius, võimaldas sõita eesliinide metsadeta ilma konkreetsete probleemideta, mis olid kättesaadavad alles jalaväelastele. Autod ja väljendunud puudused olid madalate külgede stabiilsusega (väikese laiuse lühike külg), mis nõuavad spetsiaalselt pöördeid. Samuti ei võimaldanud kitsas ruti sageli autole sobida jalajäljele, mis olid teiste masinatega purunenud.
Värvi kogu auto "WILLIS" toodeti eranditult värvi "American Hacks" (mis oli lähemal oliiviõli), kui ta oli tingimata matt. Auto rehvid olid mustad ja eristavad turvise otsese mustriga. Rool Jeep läbimõõduga 438 mm värviti ka oliiviõli. Instrumentide paneelil oli 4 kursorit, kaasa arvatud kiirusmõõtur, värviti ka kaitsevärvis ka nende valikuid. Auto juhtimisel võivad ukseavad kattuvad eriliste ebastabiilsete turvavöödega kattuvad.
Alates 1942. aasta suvest hakkas WILLISI massiliselt sisestama NSV Liidu alla maa Liza programmi all. American SUV on ideaalselt tõestanud sõjaliste operatsioonide osas. Sõltuvalt sõjalisest olukorrast ja vägede liikidest serveeritakse auto intelligentsuskadude masin ja relvade traktorina. Paigaldati paljud "Jersey" masinapüstolid, samuti muud väikesed käed. Osa pallide palli on spetsiaalselt redone arstiabi - venitajad pandi neile. Huvitav on see, et Nõukogude Liidus said kõik jeepsi kuulsust nimega "WILLIS", kuigi paljud LED-Lizovsky maasturid ei olnud ettevõtte Willys-Overland, kuid Ford.
Kokku tabas NSVL-i umbes 52 tuhat autot selle tüübi autot. Osa nende autode tarniti Nõukogude Liidu lahtivõtmisel kujul kastidesse. Need Ameerika masinad koguti spetsiaalsed kokkupaneku saitidel, mis sõja ajal kasutati Kolomna ja Omskis. Peamistele eelistele see auto Need on seotud hea pikap ja kiire, samuti hea manööverdusvõime ja väikeste mõõtmetega, mis hõlbustas Jeepi varjamist kohapeal. Auto manööverdusvõime andis hea taseme oma passiivsuse ja väikese pöörlemise raadiusega.
Pärast võit, tuhandeid ülejäänud autosid kanti riigi rahvamajanduse, kus nad ei olnud juba tegelenud sõjavägi ja esimees kollektiivse talude, direktorid riigi talude ja erinevate juhtide keskmise ja madala seos . Mõnikord reisis nende Jeepsi tagasilöök, isegi Raykomovski töötajad sõitsid (võib-olla pärast president Roosevelt ja de Gaulle'i näidet). Aja jooksul langesid armee ja erinevate tsiviilorganisatsioonide autod privaatseks kätte. Tänu sellele faktile elasid paljud "WILLIS" koopiad meie riigis tänapäeval, muutub reaalseteks eksemplaride kogumiseks.
Tactical ja tehnilised omadused Willys MB:
Üldised mõõtmed: pikkus - 3335 mm, laius - 1570 mm, kõrgus - 1770 mm (varikatusega).
Kliirens - 220 mm.
Ratta alus - 2032 mm.
Tühi mass - 1113 kg.
Kandevõime - 250 kg.
Toiteinstallatsioon - 4-silindri mootor, mille maht on 2,2 liitrit ja mahutavus 60 hj
Maksimaalne kiirus (maanteel) - 105 km / h.
Maksimaalne kiirus 45 mm kahuriga haagis - 86 km / h.
Võimsus kütusepaak - 56,8 liitrit.
Highway Reserve - 480 km.
Istekohtade arv - 4.
On raske öelda, kes ja millal esimene hakkas kasutama armees autosid. On oluline, et sõjaliste osakondade poolt sõidukite tunnustamise asjaolu erinevad riigid osutus autotööstuse ajalooseks üheks muutmisest - tegelikult oli see tunnustus, et auto sai tõesti usaldusväärseks ja tõhus vahend Liikumine ja transport.
Kuid autode tunnustamine ei muutunud laialdaseks ja ühehäälseks. Mõned armeed olid nii imbunud idee tehnika arenguga, mis on täielikult ehitatud oma doktriini sõidukite kasutamisel. Teised ei usaldanud eriti samad ei ole usaldusväärsed ja seotud sõidukite kütusebaasidega, lisaks põhjustanud maastikulisi omadusi tõsiseid kahtlusi. Horse osad tundus palju tuttavamad ja usaldusväärsemad. Mõlemad doktriinid on läbinud II maailmasõja ajal suure kontrolli.
Ja kui veoautode kasutamine praktiliselt ei tekitanud nende tõhususe vaidlusi ja selle tulemusena oli reisijate sõidukite vajadus palju keerulisem.
Teise maailmasõja autod
Enne suure Isamaasõja algust Punaarmee ajal ei olnud spetsialiseeritud armee autosid - tavaline "tsiviil-" gaasi M1 (EMCA) ja GAZ-A (legendaarse Fordi A-i Nõukogude versioon, mille tootmise litsents Osteti FORD AA-ga tegelesid personali transportimisega, kes sai legendaarseks "pooleks").
Loomulikult kasutati neid autosid keskmise taseme juhtimise transportimiseks. Kõrgem käsk tugines "Nõukogude BIUKI" - prestiižse talved.
Siiski ei saa öelda, et see olukord rahuldas armee. Mõlemad sõiduautode toodete gaas olid puhtalt "tsiviil-" masinad - sulgeda ja mitte piisavalt maastikul. Talvel riided ja isikliku relvadega nad ei maanitanud ja toiteallikas pukseerimiseks midagi, näiteks kerge relv või laskemoona laskemoona oli ilmselgelt piisav. Kuigi "EMKI" ja toodetud põhjal piiratud kogus Pickup, armee nad ei olnud päris kohale - auto oli sobivam väikeste kaupluste ja sööklate tarnimiseks. Elite talved on üldiselt raske ette kujutada kõikjal, välja arvatud Moskva ja Leningradi kesksed tänavad.
Abi legend
Üks esimesi spetsialiseeritud armee autode Nõukogude armee on legendaarne Jeep Jeep Jeep, toodetud Ameerika Ühendriikides korraga mitu taimi. Selle lihtsuse piirimsuse äärel, kuid samal ajal usaldusväärsus ja funktsionaalsus, see sõiduauto II maailmasõja armastas kõigile, kes pidid temaga teenima. Seni on see masin populaarne ametiasutuste armastajatega.
Jean'i alus on jäiga terasest raam, mis kinnitas sõlme, ühikuid ja avatud keha. Neli silindri mootor mahuga 2,2 liitrit oli 60 liitrit. s. ja kiirendas ligikaudu 100 km / h jipic. Neljarattaveol Ja edukas disain, mis andis kongressi tahkete nurkade, andis piisavalt maastikulisi omadusi.
Vaatamata suhteliselt väikese koormuse mahuga - 250 kg - WILLIS transporditakse enesekindlalt neli võitlejat (sh juht), vajadusel võib pukseerida või mörtida. Kuid kõige olulisem asi - WILLIS oli varustatud piisava arvu sõlmedega igasuguste kasulike asjade kinnituseks, nagu kütuse, kühvlite või kirkade kanistrid. See oli eriti armee eriti teretulnud. Primitiivne, kuid samal ajal võimaldas auto universaalne disain oma käed teha vajalikuks nende vajaduste täitmiseks. Mis tahes mugavuse juhtide puudumine, mis kompenseerisid selle eest, kes võiksid. Kõige sagedamini oli auto varustatud omatehtud varrega, mis katab sademete ja tuule sõitu.
Osana Land-Lisa, üle 52 tuhande masinate tarniti NSV, mis tegi Willass kõige populaarsem armee maastur suur kodu. See ei ole üllatav, et seni on tõmblused suhteliselt sagedased ja peaaegu igas Venemaa peamises linnas leiate käigul.
Meie vastus on Capitalistami
On võimatu öelda, et praegune olukord armee reisijate puudumisega kodumaine tootmine Kõik rahul - armee masinate arendamine viidi läbi erinevate disainibüroode poolt, kuid kogemuste puudumine, võimsus paljude varuosade tootmiseks erinevad masinadja peamise kliendi perioodiliselt muutuvate nõuete perioodiliselt muutuvate nõuetega ei olnud lubatud arengut tõhusalt lõpule viia.
Lõpuks kehtestati riigi juhtkonna taoliste otsuste otsus GAZ-64 küsimusele - esimene nõukogude auto Suure passiivsus. Arvatakse, et armee armee inspireeris Ameerika võistlejat Bantamisse, et luua maastur - Bantam. Kaudselt kinnitatakse seda nende välise sarnasusega. On öeldud, et sealt tuli ja liiga kitsas auto Rift tuli - vaid 1250 mm, mis on olnud äärmiselt negatiivne mõju selle jätkusuutlikkusele.
Auto disain on tugevalt ületanud juba toodetud autodega, mida sõjalise aja jooksul vaadeldi vaieldamatu eelis. Niisiis, mootor gaasi-mm ("pool-taimer" suurenenud võimsusest) mitte ainult ühtne tootmine, vaid andis auto hea toiteallikas. Laadimisvõimsus GAZ-64 oli umbes 400 kg. Auto oli varustatud amortisaatoritega, et sel ajal oli see midagi, kes oli seal kusagil Winters ja Emok maailmas.
GAZ-64 toodeti umbes kaks aastat, 1941-1943. Kokku vabastati umbes 600 autot, mille tõttu on peaaegu võimatu kohtuda reaalse, mitte teisendatud gaasi - 64 täna.
Palju populaarsem oli Gaz-64 järeltulija - SUV GAZ-67 järeltulija, mis oli kõigepealt sügav moderniseerimine. Auto rada laiendati, millel oli positiivne mõju oma põiki stabiilsusele. Ka teiste võimsuste elementide kasutamise tõttu suurenes struktuuri jäikus. Esisild Nad kolisid veidi edasi, mis suurendasid sisenemise nurga ja takistuste ületamise kõrgust. Mootori muutus ka võimsamaks. Auto sai TARP AWN. Tselluloidi akendega olid "uksed".
Selle tulemusena sai armee mitte ainult suurepärase maasturi, vaid ka hea traktor kerge suurtükivägi jaoks. Ka Gas-67 alusel toodeti Easy ArmoRautomobile BA-64. Osaliselt selgitab see sõja ajal välja antud gaasi väikest arvu.
Suure Isamaasõja ajal vabastati ainult umbes 4500 maasturit, kuid 67. kogu vabanemine ei ole väike - rohkem kui 92 tuhat autot. Kuid sõjaväelised ja sõjajärgsed eksemplarid avaldavad välimuselt tõsiseid erinevusi.
Vahepealne
Rkkka erinevate klasside autode autode ülekandmisvõimet on lihtne märkida. Alumist segmenti esindasid GAZ-67 ja WILLIS-i tavapärased autod (laadimisvõimsus 250-400 kg), GAZ-AA legendaarne "pooltaimer", GAZ-AA legendaarne "Half-taimer" ( Laadimisvõimsus 1,5 tonni, kus ja hüüdnimi).
Sõiduautosid transporditi maksimaalselt nelja võitlejaga või võib pukseerida nõrga suurtükivägi. Samal ajal, nad võiks kasutada luure, sest nad olid väikesed, kuid valdas head läbilaskvust. Gaas-AA oli tüüpiline veoauto. See on võimeline transportima 16 inimest kehas, kasutati traktorina, erinevate relvade tüüpide paigaldati oma šassii. Siiski oli see luure kasutamiseks problemaatiline.
Saadud lõhe edukalt täidetud "Dodge kolmveerand" - suured standardite ajal Jeep Dodge WC-51 sai oma hüüdnime ebatavalise kandevõime jaoks 750 kg (¾tonny). Looja auto lihtsalt ja tõhusalt rõhutas oma sihtkohta - WC on lühend relva vedaja, "sõjalise vedaja".
Ma pean ütlema, et auto oma rolliga suurepäraselt toime pakkus. Lihtne, tehnoloogiline ja hooldatav disain, usaldusväärsus ja funktsionaalsus on kõik, mida armee nõuda selle aja armeed. Erinevalt noorematest kolleegidest oli suurte kaliibrite masinapüstoli paigaldamine Dodge või 37-mm relva jaoks. Auto võttis kindlalt kuus või seitse reisijat, kellel oli regulaarsed kohad kühveldamise, purkide kinnitamiseks, laskemoonate kastide kinnitamiseks.
Alguses kasutati Dodge punase armee traktorina, kuid peagi hakkas tegutsema kõikides vägedes, kus ta ise näitas, sest seda kutsuti kõik oma au, tegutsedes ametnike rollis ja isiklikul veoks ja võidelda sõiduki luure rühmad. Kokku edastati NSVLile rohkem kui 24 tuhat autot selle perekonna autot.
Saksa maasturid Teise maailmasõja
Natsismi ideoloogia on suurepärase aluseks kodumaise tootja toetamise poliitikale. Seepärast oli kolmas reich armee teenistuses kõige eraldatud sõiduautode pargis oma toodanguga. Samal ajal sakslased oma Dirtiffs iseloomulik ei töötanud vastavalt põhimõttele "ikka ost" ja toodetud tõesti kvaliteetseid autosid üsna ja väga heade omadustega.
Peaaegu kogu Euroopa vallutamine mitte ainult täiendada Saksa armee laevastikku, vaid tegi ka selle erinevamaks, keerates osakute eluks õudusunenägu.
Formaalselt pargi ühendamise algas ligikaudu keset sõja, kuid sõdurid Jargon juhtus veidi varem: nii kõik väikesed avatud jeeps Saksa armee nimega "Kübelvagen", see tähendab "tina auto".
Näide sellise masinate klassis Saksa armee oli Volkswagen KFZ 1 - Tagurattavedu, mootoriga kaks korda väiksem kui Willi (nii mahu kui ka võimsuse osas), prototüüp Milline Ferdinand Porsche ise tõmbas. Aga seal oli palju neist ja kerge amfiibi toodeti selle baasi.
Siiski oli kolmandas reichis rohkem tõsiseid autosid. Teatud analoog Dodge "kolmveerand", mida Horch 901 teostas (KFZ 16). Stoewer, BMW ja GanoMagi ettevõtted tootsid Ameerika Willi analoogi.
Nüüd, pärast seitset aastakümmet, vaidlusi sageli räägitakse, kelle sõiduautode teise maailmasõja olid paremad - kõrgtehnoloogia ja pedantiliselt täpne saksa, primitiivne, kuid tagasihoidlik Nõukogude, universaalne ameerika, mõnevõrra ekstsentriline prantsuse ... motro-entusiastid kõik Riigid otsivad aktiivselt mehaaniliste satelliitide jääke. Sõdurid, taastavad need, toovad kaasa õige tehnilise seisundi. Sageli sõidavad sellised autod erinevate linnade võidu parade ümber.
Tõenäoliselt on need vaidlused juba ebaolulised - nendest aegadest on voolanud liiga palju vett. Kaasaegse armee auto muutus dramaatiliselt. See ei ole enam mootoriga tinakäru, millele meie vanavanemad sõitsid poole Nõukogude Liit ja Euroopa.
Reeglina on see kaitstud kõrge kvaliteediga armor maastur, mille kapoti all ei ole sada "hobused" ja kelle kaitsesüsteemid suudavad meeskonda kaitsta isegi kiirguskahjustuse tsoonis. Aga see sõda tõestas, et auto on juba ammu suutnud asendada tavalist maispettuse veojõudu ja kogemusi maasturisse Teise maailmasõja töökogemust kasutatakse sellel päeval ülemaailmsetes autoseadmetes.
Teise maailmasõja alguses hakkasid erinevate riikide armeed ilmuma täiesti uue klassi - maasturite autod. Plaanid nagu kerged autod, millel on nende autode kõrge passiivsus aja jooksul, muutusid oma käte hästi kaitstud sõidukiteks, mis on sisuliselt kerged armorid. Armee maasturite areng alates 1938. aastast ja sellel päeval pakume ettepaneku jälgida edasi.
Volkswagen Typ 82. Saksamaa. Seda toodeti alates 1938. aastast, suurte - alates 1940. aasta novembrist. Kaal 0,7 tonni. 1,2 liiter bensiini mootor mahuga 25 hj Maksimaalne kiirus on 60 km / h. Ainult 1945. aastal vabastati 50 436 autot.
Dodge WC, USA. Toodeti alates 1940. aastast. 2,3 tonni kaal. 3,8 L bensiini mootor, mille võimsus on 92 hj Maksimaalne kiirus on 92 km / h. Erinevates (sh trio) modifikatsioonides toodeti umbes 255 000 autot. NSV Liidu LISE lepingu alusel, kus nad said hüüdnime "Dodge kolmveerand", kuna bilansiline võimsus on 0,75 tonni.
Willys MB, USA. Seeriatoodang algas 1941. aastal. Mass 1,1 tonni. 2.2 L bensiini mootor, mille võimsus on 60 hj Maksimaalne kiirus on 104 km / h. Võttes arvesse FORD GPW koopiaid vabastati 659 031 autot, millest umbes 52 tuhat tarniti NSVL-ile liza programmi all.
GAZ-64, NSVL. Toodetud 1941-1943. 1,2 tonni mass. 5,3 liiter bensiini mootor, mille võimsus on 50 hj Maksimaalne kiirus 100 km / h. 672 autot vabastati - umbes 1% "Willis" üürileandjatest vastavalt laenamise lüüsile, mille kohaselt esimene Nõukogude SUV loodi.
GAZ-67, NSVL. Toodetud 1943-1953. Mass 1,32 tonni. Bensiini mootor mahuga 3,3 liitrit mahuga 54 hj Maksimaalne kiirus on 90 km / h. Kokku toodeti umbes 95 tuhat autot, sealhulgas sõja ajal - 4851. GAZ-64 edasiarendamine.
Land Rover Series I, Suurbritannia. Toodeti alates 1948. aastast. 1,2 tonni mass. Bensiini mootor mahuga 1,6 liitrit. Mahuga umbes 50 hj Sisse erinevad muudatused Maa Rover I, II ja III seeria koosnesid rohkem kui 50 maailma riigi armeed ja mõnes koos koosneb veel.
GAZ-69, NSVL. Toodeti 1952-1972. Mass - 1,5 tonni. 2,1-liitrine mootor, mille võimsus on 55 hj Maksimaalne kiirus on 90 km / h. Toodetud rohkem kui 600 000 autot. Eksporditi 56 riiki, välja arvatud NSVL, toodeti Rumeenias (kuni 1975. aastani) ja Põhja-Korea.
M151 Mutt, USA. Toodeti 1959-1982. Mass 1,07 tonni. 2,32-liitrise bensiini mootor, mille võimsus on 71 hj Maksimaalne kiirus 112 km / h. Toodetud rohkem kui 100 000 autot. See oli USA kasutuses kuni 1999. aastani kasutatakse praegu mitme kümne riigi armees.
Luaz-967, NSVL. Toodeti 1961-1989. Mass 0,95 tonni. Mootori mahuga 1,2 liitrit mahuga 30 hj
Horch P3, Ida-Saksamaa. Toodeti 1962-1966. Mass 1,86 tonni. 2,4-liitrine mootor, mille võimsus on 75 hj Maksimaalne kiirus on 95 km / h. Ta oli teenistuses riiklike inimeste armee ja GDR piiri vägede. Umbes 3000 autot vabastati.
UAZ-469, NSVL. Toodeti 1972-2010. Mass 1,65 tonni. 2,5-liitrine bensiini mootor, mille võimsus on 75 hj Maksimaalne kiirus on 120 km / h. Lisaks NSVL-ile kogunes Kuubasse ja Vietnamisse. On mitu tosinat riiki.
Volkswagen Ildi, Lääne-Saksamaa. Toodeti 1978-1988. 1,3 tonni mass. 1,7 liiter bensiini mootor mahuga 75 hj 16 000 autot on vabastatud. Relvadega Saksamaal eemaldatakse need praegu Belgia, Kanada ja Eesti armees.
MERCEDES-BENZ G-klassi W 461, Austria / Saksamaa. Vabastatakse alates 1979. aastast. Kaal 2,3-2,6 tonni. Lai valik mootori paigaldatud, 73-156 hj Praegu "teenib" rohkem kui 20 riigis, sealhulgas Saksamaal, USAs, Šveitsis, Kanadas, Norras, Argentina, Austraalia, Holland, Egiptus.
HMMWV või HUMVEE, USA. Vabastatakse alates 1985. aastast. 2,7 tonni kaal. Alguses paigaldati 5,7-liitrine bensiini mootor, kuid peagi asendati see 6,2-liitrise diiselmootoriga ja võimsusega 160 hj. 5.5-liitrine turbolaaduri valikul on 195 hj võimsus Ja kiirendab auto kuni 140 km / h. Toodeti rohkem kui 280 000 HMMWV koopiat, mis on armee armee umbes 40 riiki.
Lamborghini LM002, Itaalia. Toodetud 1986-1993. 2,7 tonni kaal. 5.1L bensiini mootor, mille võimsus on 444 hj Maksimaalne kiirus on 188 km / h. Kokku vabastati 301 autot, sealhulgas Liibüa relvajõudude - 100, Saudi Araabia - 40. Ainus Serial maastur Company Lamborghini.
Panhard Gd VBL, Prantsusmaa. Prantsuse armee vastu 1990. aastal vastu võetud. Kaal 3,8 tonni. Mootori võimsusega 95 (hilisemate muudatustega - kuni 129) HP Maksimaalne kiirus on 95 km / h. Prantsusmaal on umbes 1470 autot, Mehhikos 1231, Kreekas 243, Omaan 56, Nigeeria 72, Botswana 64. Lisaks nendele riikidele kasutatakse seda ka umbes kümne riigi (Portugal, Gruusia, Rwanda, Kuveit, Indoneesia , jne.)
Mowag Eagle Series I, II (foto), III. Šveits. Seda on toodetud alates 1994. aastast. 5 tonni mass. Mootor, mille maht on 6,5L mahuga 159 hj See koosneb teenust Šveitsis (449 tükki) ja Taani (36 autot).
TOYOTA MEGA CRUISER, Jaapan. Valmistatud 1995-2002. 2,9 tonni kaal. Diiselmootor mahuga 4,1L mahuga 153 hj See koosneb Jaapani enesekaitsejõudude käest.
URO VAMTAC, Hispaania. See on toodetud alates 1998. aastast. Mass 3 tonni. 3-liitrine mootor, mille võimsus on 166 hj Toodetud umbes 4000 tükki. See on kasutusel Hispaania (umbes 2900 autot), Maroko (1200 autot), Malaisia \u200b\u200b(85), Rumeenia (60), Belgia, Portugal, Ghana ja Dominikaani Vabariik.
IVECO LMV, Itaalia. Alates 2001. aastast. Kaal 6,5 tonni. 185 HP Mootori See on kasutusel Itaalias (rohkem kui 1150 tükki), Belgia, Bosnia, Bosnia ja Hertsegoviina, Suurbritannia, Hispaania, Norra, Venemaa, Slovakkia, Horvaatia, Tšehhi Vabariik.
RG-32 (fotomodifikatsiooni RG-32M), Lõuna-Aafrika. Alates 2002. aastast. Kaal 6,1 tonni. Diiselmootor mahuga 3,8 liitrit ja mahutavus 150 hj (muutmise skautis). Maksimaalne kiirus on 120 km / h. Tehti kokku umbes 800 autot, see on väärt Lõuna-Aafrikas (400 autot), Rootsis (260), Egiptuses (112), Gruusias, Saudi Araabias, Soomes, Iirimaal, Tansaanias ja ÜRO vägedes.
Mowag Eagle Series IV (foto), V. Šveits. Alates 2003. aastast. Kaal 7-10 tonni (biaksuaalses versioonis). 5,9-liitrine mootor, mille võimsus on 250 hj See koosneb teenust Šveitsis (1 auto Canton Zürichi politsei), Taani (90), Saksamaa (848 autot Bundeswehr ja 10 politsei).
Agrale Marrua, Brasiilia. Alates 2004. aastast. Kaal 1,96 tonni. Diiselmootor mahuga 2,8 liitrit, mille võimsus on 132 hj Maksimaalne kiirus on 128 km / h. See koosneb Argentina, Brasiilia, Paraguay ja Ecuadori.
GAZ-2330 "Tiger". Venemaa. Alates 2005. aastast. Kaal 6,4 tonni. 4,4-liitrine mootor, mille võimsus on kuni 215 hj Maksimaalne kiirus on 160 km / h. See koosneb teenust Venemaal, Armeenia, Valgevene, Guinea, Jordaania, Kasahstan, Hiina, Kongo Vabariik, Mongoolia, Tadžikistani, Uruguay.
Vlega Gaucho, Argentina / Brasiilia. Alates 2006. aastast. Kaal 2,1 tonni. Diiselmootor mahuga 3,6 liitrit, mille võimsus on 130 hj Maksimaalne kiirus on 120 km / h. Kahe riigi ühine areng on toodetud Argentinas. See koosneb Argentina ja Brasiilia, kõik nende kahe riigi relvajõud on planeeritud panna 1200 autot.
PVP, Prantsusmaa. Kaasas vägede alates 2008. aastast. Mass 4,4 tonni. Diiselmootor mahuga 2,8 liitrit mahuga 160 hj Maksimaalne kiirus on 120 km / h (piiratud 100 km / h). See koosneb teenistusest Prantsusmaal (2015. aastal peaks koguarv 1500-ni osalema), Rumeenia (15), Tšiili (9) ja Togo (6 masinat).
SRM-1 "Kozak", Ukraina. Kavandatud aastatel 2008-2009. 5,5 tonni mass. Diiselmootor mahuga 3,0 liitrit mahuga 176 hj 1 Auto alates 2015. aasta algusest koosneb Ukraina riigipiiride teenistuses.
Oshkosh L-ATV, USA. Vabastatakse alates 2011. aastast. Kaal 6,4 tonni. 6.6 L diiselmootor, 300 hj Maksimaalne kiirus 110 km / h. USA kaitseministeerium kavatseb asendada nende masinatega Humvee, vajadus Ameerika relvajõudude järele on hinnanguliselt 54 600 autot.
Sõjalised seadmed enamik inimesi näeb paraadides või teleprektasses. Reeglina on need sõidukid suur passiivsus moodustunud mootoritega. Meie ülevaates 25 kõige järsk "sõjaväe sõidukitest, mis kindlasti ei keeldu äärmuslikest armastajatest ja lihtsalt tehnoloogia fännidest.
1. Desert Patrol Sõiduki
Desert Patrol Sõiduki - kiire kerge viljastatud lollakas, mis võib välja töötada maksimaalse kiiruse peaaegu 100 km / h. Seda kasutati esimest korda Pärsia lahe sõja ajal 1991. aastal ja seejärel kasutati massiivselt Töötamise ajal "kõrbes" torm ".
2. Warrior
Warrior - Briti 25-tonni võitlusmasina jalaväelane. Rohkem kui 250 BMP mudeleid FV510 muudeti sõja eest kõrbes ja müüs Kuveidi armee.
3. Volkswagen Schwimmwagen.
Schwimmwagen, mis on tõlgitud "ujuva autona", on amfiibi-maastur koos nelja rattaga, mida Wehrmacht ja SS-i jõudude kasutas II maailmasõja ajal.
4. Willys MB.
Valmistatud 1941-1945, Willys MB on väike maastur, mis on muutunud üheks sümboliteks Teise maailmasõja. See legendaarne auto, mis võiks arendada maksimaalset kiirust 105 km / h ja sõita ligi 500 km ühe tankimise ajal kasutati paljudes riikides II maailmasõja ajal, sealhulgas Ameerika Ühendriikides, Suurbritannias, Prantsusmaal ja Nõukogude Liidus.
5. Tatra 813.
Raske armee veoauto võimsa V12 mootoriga toodeti endises Tšehhoslovakkias 1967-1982. Tema järeltulija, Tatra 815, kasutatakse üle kogu maailma ja täna nii sõjalise kui tsiviilotstarbel.
6. Ferret.
Ferret on võitlus soomustatud auto, mis oli projekteeritud ja ehitatud UK intelligentsuse eesmärgil. 1952. aastast 1971. aastal vabastati Rolls-Royce'i mootoritega varustatud rohkem kui 4400 tuhkru eksemplari. Seda autot kasutatakse veel paljudes Aasia ja Aafrika riikides.
7. Ultra Ap.
2005. aastal esitas Gruusia uurimisinstituut Ultra Ap Combat Sõiduki kontseptsioon bulletproof klaas, Light Broneerimise ja suurepärase majanduse uusim tehnoloogia (auto on kuus korda väiksem kui bensiin kui Humvee).
8. TPZ FUCHS
BRAI FUCHS AmPhibi soomustatud personalikandja, mis on toodetud alates 1979. aastast Saksamaal, kasutavad mitmete teiste riikide armee ja armeed, sealhulgas Saudi Araabia, Madalmaad, USA ja Venezuela. Auto on mõeldud vägede ülekandmiseks, neutraliseerivaks min, radioloogiliseks, bioloogiliseks ja keemilise intelligentsuse ning radaritehnoloogia.
9. Võitlus taktikaline sõiduk
Võitlus taktikaline sõiduk, kes läbis USA Marine Corps'i test, ehitas Nevada auto testikeskus kuulsa Hurvee asendamiseks.
10. Konveier 9T29 Moon-M
Tehtud NSVL konveier 9T29 Moon-M on soomustatud raske veoauto lähedase raadiuse raketi transportimiseks. See suur 8-ratta veoauto oli laialt levinud mõnes kommunistlikes riikides külma sõja ajal.
11. Tiger II.
Raske Saksa tank Tiger II, tuntud ka kui "Royal Tiger" ehitati II maailmasõja ajal. Paak kaaluga peaaegu 70 tonni, reservatsiooni otsaesise 120-180 mm, kasutati üksnes osana raske paakide pataljonide reeglina, mis koosneb 45 mahutid.
12. M3 Half-rada
M3 Half-rada - Ameerika soomustatud auto, mida kasutati Ameerika Ühendriikides ja Ühendkuningriigis II maailmasõja ajal ja külma sõja ajal. Auto võib arendada maksimaalset kiirust 72 km / h ja tankimine oli piisav 280 km läbisõit.
13. VOLVO TP21 GGA
Volvo on maailmakuulus autotootja. Kuid vaid vähesed tehnoloogia fännid teavad, et selle kaubamärgi all toodeti ka sõjalist kasutamiseks autosid. VOLVOGGA TP-21 SUV, mis toodeti 1953-1958, on üks kuulsamaid sõjaväe sõidukeid, mida Volvo on tehtud.
14. SDKFZ 2.
Tuntud ka kui Kleines Kettenkraftrad HK 101 või Kettenkrad, Mootorratas SDKFZ 2 Caterpillars toodeti ja kasutasid Nazi Saksamaa suurte patriootliku sõja ajal. Mootorratas, mis võiks mahutada juht ja kaks reisijat välja töötatud maksimaalse kiiruse 70 km / h.
15. Super Raske Saksa tank maus
Teise maailma ultraheous saksa paakil on olnud suured suurused (pikkus 10,2 m pikkune, 3,71 m lai ja 3,63 m kõrgune) ja kaaluti kolossaalse 188 tonni. Sellest paagist oli ainult kaks koopiat.
16. Humvee.
See armee maastur toodetakse alates 1984. aastast alates AM General. American sõjaväe kasutab American sõjaväe, mis oli mõeldud Jeepi asendamiseks, mis oli mõeldud Jeepi asendamiseks ja leidis ka rakenduse paljudes teistes maailma riikides.
17. Raske laiendatud liikuvuse taktikaline veoauto
HEMTT - oktaalne diiselveoauto-maastur, mida kasutatakse Ameerika armees. Seal on ka alles rattavedude kümnend-tasuta versioon veoauto.
18. Buffalo - autoga kaevandamise kaitse
Ehitatud Force Protection Inc Buffalo on soomustatud auto varustatud kaevandamise kaitse. Automaatne paigaldas 10-meetrine manipulaatori, mida saab juhtida eemalt.
19. M1 Abrams.
Mitmeotstarbeline sõjaväeauto UNIMOG.
UNIMOG - Mercedes-Benzi poolt tehtud kõvakehase sõjaväe veoauto, mida kasutavad paljude maailma riikide vägede poolt.
23. BTR-60
Oktaliini amfiibi soomustatud personalikandja BTR-60 ilmus 1959. aastal NSVL-is. Soomustatud sõiduk võib arendada kiirust kuni 80 km / h maale ja 10 km / h vees, mis on 17 reisijat kandmise ajal.
24. Deel D6.
Toodetud Deelsel SOC Ltd, Lõuna-Aafrika riigi konglomeraat kosmoneat ja kaitsetööstuses, Deel D6 on soomustatud iseliikuv suurtükivägi masin.
25. Armored Transporter Zil.
Kohandatud vene armee, uusim versioon Armored Transporter Zil on futuristlik tipptasemel soomustatud autole diiselmootoriga, mille võimsus on 183 hj, mis võib viia kuni 10 sõdurit.
Väärib märkimist, et sõjalise varustuse ei ole mõnikord mitte odavam kui eliidi autod. Näiteks, kui me räägime, siis isegi nende rent maksab miljoneid dollareid.
