Mis antifriis on täita BMW X5 E70. Suurenenud antifriisi voolu BMW: Mis on põhjus? Mis antifriis valida BMW X5 jaoks

On domineeriv komponent, mida me kasutame, kui hooldus auto. Sest kui see ei ole võimalik stabiilne töö selle mootor. Nõukogude ajal kasutati auto harrastajaid Toosol, mis oli mõeldud kodumaisele autotööstusele. Tänapäeval on tänavatel tohutu hulk välismaiseid autosid ja iga mudeli jaoks on teatud antifriis.

Pikaajalise kasutamise BMW, järk-järgult kaotab oma omadusi: mootorisüsteemi kaitse ülekuumenemise ja jahutussüsteemide korrosiooni muutub minimaalseks. Seetõttu soovitavad eksperdid toota seda pärast 60-80 tuhat läbisõidukilomeetrit. Kuid väike arv autojuhid järgivad seda reeglit, mis toob kaasa mootori jõudluse vähenemise.

Selleks, et toota antifriisi ise, siis on vaja järgmisi elemente:

rAID-klahv, hüdrauliline lift, väike kogus vett, laev jäätmete jahutusvedelikuga, samuti tihendusrõngas tühjendage pistikAsub silindri plokis.

Kui olete asendatud sajaga, pöörake tähelepanu asjaolule, et mõned eksperdid täidavad barreli uus vedelik 50% võrra on vale ja võib teie autot kahjustada. Seetõttu proovige baari peaaegu lugeda.

Asendamisel antifriisi BMW, järgmised nõuded tuleb teha:

1. erinevate mudelite jahutusvedelike segude segamiseks on võimalik segada, kuna see põhjustab hiljem katastroofilisi tagajärgi;
2. barrelipeatuse avamine on keelatud, kui mootor on kuumas seisukorras, peate ootama, kuni see jahtub ja ainult siis täitke vedelik;
3. asendamine peaks toimuma täpses järjekorras, mis on näidatud jahutusvedeliku juhistes;
4. antifriis on väga ohtlik aine inimeste tervisele, mistõttu on vaja välistada oma inimese naha võimalust. Vastasel juhul kiirustage veekahjustatud piirkondadega loputage ja seotud steriilse sidemega.

Niisiis, kui asendasite antifriisi, jääb ainus lahendamata küsimus: mida teha jäätmevedelikuga? Mitte mingil juhul ei vala seda maapinnale ega kanalisatsioonile ja võtke ühendust kahjulike ainete kõrvaldamisel osaleva erienusega.

Jahutussüsteem on pikka aega täis vee ja antifriisi seguga korrosioonivastase lisandiga VW / IST-muret. See segu takistab külmumissüsteemi külmutamist ja korrosiooni, soola sadestumist ja lisaks suurendab jahutusvedeliku keemispunkti. Tsirkumise ringluses, mis tuleneb vedeliku laiendamise tulemusena kuumutamise ajal suurenenud rõhk, mis aitab suurendada jahutusvedeliku keemispunkti suurendada. Rõhk piirdub ventiiliga, mis avati 1,4 - 1,6 baari rõhul, mis asub paisupaagi kaanel. Vajaliku mootori jahutussüsteemi laitmatu toimimise eest soojus Keeva vedeliku keetmine. Liiga madala keemispunktiga võivad aurupistikud moodustada, mistõttu mootori jahutus halveneb. Seetõttu tuleb jahutussüsteemi aasta täita vee seguga ja antifriisi seguga.

On vaja kasutada antifriisi G12 pluss (lilla, täpne nimetus G 012 A8F) või muu kontsentraat Markiga "vastavalt VW / SEAT-TL-VW-774-F", näiteks glüsantiin-ALU-PROTECT-PREMIUM / G30.

Kui jahutussüsteem on täidetud segu sisaldava seguga antifriisi G12 (punane, täpne nimetus G 012 A8D), seejärel täiendada taseme jahutusvedeliku taseme, saate kasutada ka antifriisi G12 või muu kontsentraat Mark "vastavalt VW / AUDI -TL-VW-774-D », näiteks glüsantiin-ALU-PROTECT / G30. Märkus: lilla värvi G12 saab segada G12 punasega.

TÄHELEPANU: Antifriisi G12 punase ja vanem antifriisi G11 roheline ei ole võimalik segada, kuna see võib viia mootori väga tugeva kahjustuseni. Jahutus pruun vedelik (tulemus antifriisi antifriisi ja G11] tuleb asendada viivitamata.

Märge: Kui jahutussüsteem juhuslikult osutus vedelikuks valede spetsifikatsiooni antifriisi lisamisega, tuleb süsteem loputada. Selleks tuleb kogu vedelik jahutussüsteemi vedelik täielikult tühjendada ja süsteemi puhastada puhta veega. Jätke mootor töötama kaks minutit tühi-. Vesi taas äravooluks ja süsteemi paisupaagi küljest suruõhuga täielikult vabastada. Keerake pistik auk ja täitke jahutussüsteem vee ja antifriisi G12-plusse seguga.

Tähelepanu: Et täiendada jahutussüsteemi (ka sooja hooajal], on vaja kasutada ainult G12-Plus tööriista (lilla) segu pehme veega. Antifriisi osakaal on ka suveperioodil alla 40%. Seetõttu tuleb jahutussüsteemi täiendamine veega alati lisada antifriisi.

Meie laiuskraadides peab jahutusvedelik tagama külmutamise eest kuni -25 ° C ja isegi parem - kuni -35 ° C. Antifriisi osakaal ei tohiks ületada 60% (kaitse jahutusvedeliku külmutamise eest temperatuurini -40 ° C), vastasel juhul vähendatakse vedeliku külmutamise ja jahutamise toimet. Märge:sõltuvalt auto seadmetest võib jahutusvedeliku kogus olla mõnevõrra erinev tabelis näidatud väärtustest erinev

Jahutusvedeliku komponentide suhe liitrites

Sisse viimased aastad Probleem jahutusvedeliku leke süsteemi silmitsi omanikud mitte ainult autode suur läbisõit, aga ka suhteliselt uued autod. Suurenenud voolu Antifriisi täheldatakse BMW-sse, mis on eemaldatud mudelite tootmisest: E46 (3. seeria), E31 Gran Turismo (8. seeria), E38 ja E39 (5. seeria). Ja kui toetatud masinaid on seletatud suure kulumisega, näitab F10 kaasaegse versiooni vedeliku leke selgelt, et keegi BMW saab oma raha asjata.

Miks on jahutussüsteem BMW-s murdunud?

Autode antifriisi suurenenud tarbimise kohta BMW hoiatab andurit armatuurlaudmida saab pärast mootori soojendamist või kallutamist lahti ühendada. Muud lekkemärgid töövedelik Jahutussüsteemist on:

• Pärast auto teedel või garaažis on niisked laigud.
• of väljalasketoru Valge suits.
• Mootori käivitamisel või peatamisel kuuldakse "Bull-" helisid.
• Salongi Auto Autovaru Antifriisi lõhn.
• Karteris suurendas mootoriõli taset.

Ettevaatliku kontrolli korral võib mootori plokist leida värskeid tissid, mis on soovitav perioodiliselt puhastada. Jahutusvedeliku jäljed avastatakse ka pihustuste ja voolikute ühenduskohas.

Jahutusvedeliku lekete põhjused

Jahutusvedeliku tarbimine autod BMW süsteemi depresseerimise tõttu. Artiklis nimetatud mudelite antifriisi lekete kõige levinumad põhjused on järgmised:

E46 - laienemispaagi defektne pistik ja praod.

E31 M60 mootoriga - basseini võlli tihendi kiire kulumine.

E38 ja E39 M62 mootorid - programmeeritava termostaadi vale töö.

F10 - Radiaatori depresseerimine alumiiniumist soojusvaheti ja plastmahutite ristmikul.

Samuti on antifriis mõnikord lekib läbi silindripea tihendi vaheajad läbi ploki. Sõltuvalt hävitamise kohast võib jahutusvedelik langeda mootori välispinnale õli kanalisse ja põlemiskambrisse. Et igal juhul ei ole hea.

Diagnostika ja tõrkeotsing

Antifriisi leke leidmine - okupatsioon ei ole lihtne. Jahutussüsteemi diagnostika viiakse läbi erinevatel viisidel - kasutatud meetodid sõltuvad suuresti autoteenuse (või garaaži) seadmete tasemest. Alustakse soovitatav kontrollides pihustite ühendused, voolikud, tihendavad tihendid nende puhta lapiga pühkides. See jääb rajad antifriisi - see ei ole vaja hirmutada seda.

Saate diagnoosida ka jaotuse, lisades UV-kiirgusele nähtava maal pigmendi järgneva pressimissüsteemiga. LEAKE TÖÖVÕIME LEEKIRJADE Avastatakse valgustuse ajal motor Special lamp.

Viimane meetod on kõige tõhusam - kui seda kasutatakse, ei pea see kulutama palju aega, et jälgida auto olekut.

• Jahutussüsteemi remont valdava enamus hõlmab defektsete osade ja sõlmede asendamist:
• Laienduspaak ja korgid pragude tuvastamisel.
• Jahutusvedeliku pump ja tihendus tihendamine.
• Programmeeritav termostaat (värskendava eküüga või ilma selleta).
• Silindripea tihendid esialgse lammutamisega.
• Peamine radiaator, soojusvaheti ja salonki pliitventiil.

Veate kõrvaldamise protsessis on soovitatav paigaldada uusi voolikuid ja pihustid ning täita süsteemi värske antifriisi.

Sisse bMW autod Sa pead kasutama ainult neid jahutusvedelikke, mida tootja soovitab. Tootja nõuete ignoreerimine võib põhjustada tõsiseid jaotusi ja ebaõnnestumist garantiiremont autod.

BMW-l on oma jahutusvedelike klassifikatsioon. Kuid kuna enamik antifreesitootjate tootjaid leppisid kokku üldtunnustatud eraldamise abil, sõltuvalt koostisest, omadustest, kasutustingimustest (G11 - sinine, G12, G13, G12 ++ toonid punane, G13 - kollane ja oranž), siis mis tahes originaal Antifriisi BMW liinil on oma selles klassifikatsiooni analoog

Teie värv originaalist antifriis BMW. - Sinine toon, kuid kõige kaasaegsemad BMW mootorid (seeria E, F, G) sobivad üldtunnustatud klassifikatsiooni G12 + ja G12 ++ antifriisiks (punase toonid). Kuid on olemas erandid: näiteks organismis "seitsmest" soovitab G13 valamine (kollane ja oranž). Sama jahutusvedeliku klassi klassi on soovitatav mõnede hilinemise M-toitemudelite jaoks (näiteks M4 või M6). Selles materjalis me räägime sellest, kuidas välised märgid teada, et antifriis on aeg muuta, mis juhtub, kui seda ei tehta, millistel tingimustel on jahutusvedelik kiiremini vigane ja miks, kui te ei ole kindel valik vedeliku, see on parem kontakt spetsialistid.

BMW antifriisi asenduskulud

Jahutusvedeliku kasutusiga (antifriis)

Jahutusvedeliku muutmine BMW-autodel järgib 4 aastat (M-seeria autode puhul vähendatakse seda perioodi 3 aastat). Mõnedel mudelitel on antifriis vastavalt tootja avaldustele (ametlikult) kogu auto kasutusiga hõlmatud. Aga selleks remonditöödTehnoloogia andmetel muutub see uue. Ka enne iga talvehooaega tuleb kontrollida antifriisi kontsentratsiooni.

Kulumise märgid antifriisi

Vanusega kaotab antifriis oma looduslikud omadused, lisandite arv järk-järgult väheneb. Selle tõttu, jahutusvedeliku süvendab soojust, korrosiooni mootori osade suureneb. Vananemise märke võib hinnata, kui:

• Soojusülekande vähendamise tõttu hakkab mootor ülekuumenema (instrumentide paneelil olev näidustus);
• Antifriis kaotas algse värvi (vastas);
• Antifriis sai punapruuniks (mootoriosade tugeva korrosiooni tunnused);
• Antifriis on kihistatud ja helbed ilmuvad selles;
• Jahutusvedelik hakkab vahutama;
• Vedeliku keemispunkt väheneb;
• Radiaatori ventilaator töötab sagedamini.

Kui jahutusvedelik (antifriis) ei asenda õigeaegselt

Kui olukord on hädaolukorras ja mootor vajab remonti, tuleb jahutusvedelik asendada pärast seda, kui kõik tööd (asendamine on raske jätta). Ja kui me ignoreerime "lihtsalt" kulunud antifriisi asendamist, ähvardab see meid:

• Mootori püsiv ülekuumenemine (tugev ülekuumenemine võib põhjustada silindri ploki lõhenemist silindri ploki pea deformatsiooni ja nii edasi.);
• Mootoriosade suurenenud korrosioon (selle ressursside vähendamine);
• Jahutussüsteemi kulumise suurendamine (radiaatori ventilaator töötab sagedamini).

Mis on vaja jahutusvedelikku (antifriis)

Hiljuti peaaegu kõik bMW mootorid Tekkis kasv töötemperatuur ja termilised koormused. Sellistel tingimustel sõltub mootori eeldatav eluiga väga katkematu jahutamisest. See pakub süsteemi sunnitud vedeliku ringluse. Selles süsteemis olev vedelik on antifriis.