Scatola DSG 7 con frizione bagnata. Tutto sulle scatole DSG. Le principali guasti della meccatronica

La trasmissione DSG è un riduttore di consulenza familiare installato su Volkswagen AG riguardano le auto.
Il primo DSG è stato lanciato in produzione nel 2003, iniziando in modo massicciato su molti modelli.
Da allora, i checkpoint robotici sono stati modificati ripetutamente, tutte le nuove modifiche sono apparse.

“ Tra loro stessi differiscono nel design della frizione, il layout relativo al motore, e sono anche progettati per funzionare in tandem con motori aventi un volume diverso, una coppia e un tipo di carburante.

Ad oggi, ci sono i seguenti tipi di DSG:

• DSG6-02E / 0D9 (DQ250) - l'unico versione DSG.Con sei gradini.
  Dotato di una frizione "bagnata", progettata per macchine anteriori e a trazione integrale, con una coppia massima fino a 350 Nm e 1,4 - 3,2 litri;
• DSG7-0AM / 0CW (DQ200) - La prima generazione di sette passaggi presesual.
  Adesione secca. Progettato per l'uso con DVS a bassa potenza. Scope - Automobili a trazione anteriore 1.2 -1.8 L, fino a 250 Nm;
• DSG7-0BT / 0BH (DQ500) - 7 gradini, frizione "bagnata".
  Metti su modelli potenti con anteriore o guidare completamentee posizione del motore trasversale. Adattato per trasferire una coppia elevata (fino a 600 nm);

DSG7-0B5 / 0CJ / 0CL / 0CK (DL501 / DL382) - hanno anche sette ingranaggi, frizione "bagnata", ma sviluppata specificamente per auto con una posizione longitudinale del motore.

Per scoprire quale tipo di cambio è installato sulla tua auto, è sufficiente collegare un dispositivo diagnostico e lettura dei dati di identificazione o controlla tramite Vin-Code Nella directory appropriata.

Scatola preselettiva - un robot con due frizioni è inserito su molti modelli rilasciati preoccupazione Volkswagen.Allo stesso tempo, puoi soddisfare come versione precedente del DSG-6 e DSG-7.

Poiché le pratiche mostrano massimizzare la durata del servizio DSG, è necessario considerare alcune sfumature durante il funzionamento del PPC di questo tipo. In questo articolo vedremo come utilizzare correttamente un riduttore.

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Come usare la scatola DSG

Iniziamo con il fatto che DSG fornisce eccellenti dinamiche di accelerazione e efficienza del carburante inerenti, oltre al comfort. Di conseguenza, il robot preselativo è diventato uno dei tipi più promessi di PPC.

Allo stesso tempo, anche tenendo conto della somiglianza con la trasmissione automatica sul principio dell'operazione, nonché con la trasmissione manuale, il funzionamento dell'auto con il DSG è in qualche modo diverso dalla macchina, dalla meccanica e dalla semplice robot singola (Gearbox AMT).

Inoltre, alcune sfumature sorgono anche a seconda del tipo DSG è installato su un modello di auto specifico. Ad esempio, la scatola DSG-6 è "umida" (operante nel bagno dell'olio), mentre DSG-7 è "asciutto".

• In questo caso, i dischi della frizione, sia nel primo che nel secondo caso ovest, sia nel caso del DSG-7, succede più velocemente. Ciò significa che lo stile di guida aggressivo, accelerazioni taglienti dallo spazio, scivolare, ecc. Per DSG-6 sono ancora consentiti, ma questo non si può dire su DSG-7.

Il fatto è che la presa nel bagno oleoso è più protetta dall'usura e dal surriscaldamento rispetto al suo analogico "secco". Inoltre, DSG-6 è stato progettato originariamente per una coppia più grande (circa 350 Nm), mentre la versione di 7 punti "digerita" non è superiore a 250 nm.

In pratica, ciò significa che una dura esplorazione porterà rapidamente DSG-7 in ordine. I casi dovrebbero essere menzionati quando tale cambio non ha interessato più di 50-70 migliaia di km. Dall'acquisto e richiedeva costose riparazioni.

• È importante capire come utilizzare DSG in ingorghi del traffico e utilizzare la macchina con questa scatola all'interno della città. Prima di tutto, per risparmiare carburante, il DSG in modalità automatica di solito passa rapidamente dalla prima alla seconda trasmissione. Allo stesso tempo, se il conducente è sul freno o non accelera, la transizione alla prima velocità di nuovo.

Si scopre, con un tale giro "Jerks" si verifica usura accelerata Scatole e frizioni, surriscaldamento della frizione, ecc. Per evitare questo, passare in modo ottimale il controllo manuale utilizzando una modalità semi-automatica della scatola. Se semplicemente, il conducente include in modo indipendente il primo ingranaggio e non passa al secondo, se questa situazione è stata sviluppata sulla strada.

• Più nell'elenco delle regole che possono aumentare la risorsa DSG, è necessario selezionare la necessità di premere attivamente il pedale del freno durante la commutazione delle modalità. Nel caso in cui il freno non sia completamente spremuto, il DSG non apriva completamente i dischi della frizione, aumentando così l'usura.

Inoltre, la regola di transizione al "neutro" quando si è fermo, rilevante per i robot "monopezzo", in misura minore riguarda il DSG. In altre parole, passare a N sul semaforo e durante i tempi di inattività a 60 secondi. Non c'è bisogno, poiché il commutazione frequente aumenta solo l'usura. Inoltre, con un freno completamente stampa, la scatola stessa apre la frizione.

Devi sapere che la scatola DSG (in particolare 7-step) è "paura" che scivoleva ancora più della trasmissione automatica. Ciò significa che fermarsi nel fango, sul ghiaccio, quando si inizia dal posto in modalità manuale, ecc. proibito.

Inoltre, quando si imposta nel regime di parcheggio, è necessario utilizzare freno di stazionamentoPer estendere la durata del servizio del limitatore (meccanismo di blocco), che impedisce il rollback dell'auto. La commutazione tra le modalità deve essere liscia, con un leggero ritardo di circa 1 secondo. Durante questo periodo, l'elettronica riuscirà pienamente a "adattarsi".

• Va aggiunto che l'auto con DSG non deve essere sovraccaricata rimorchiando il rimorchio o altro trasporto, nonché il trasporto di vari beni in auto stessa. In pratica, inizialmente la macchina pesante con DSG-7 (ad esempio, Skoda superba.) Circa due tonnellate possono essere pesate con una cabina completa di passeggeri e un carico aggiuntivo. Tenendo conto del fatto che la scatola non è progettata per carichi pesanti, tale robot potrebbe fallire inaspettatamente.

Per quanto riguarda il DSG-6, questo PPC è più usurato e installato in una coppia con motori potenti. Tuttavia, questo non significa che la macchina con tale trasmissione può essere costantemente utilizzata come un rimorchiatore.

Prima di tutto, la scatola DSG ha bisogno di manutenzione e più spesso della trasmissione manuale. Ad esempio, in DSG-6, la frizione funziona in olio, il volume del fluido lubrificante stesso è abbastanza grande.

Per questo motivo, il cambio dell'olio nel DSG dovrebbe essere reso ogni 60 migliaia di km. Correre. In parallelo, il filtro del cambio cambia. Allo stesso tempo, senza una corretta esperienza e attrezzatura è meglio rifiutare auto-sostituzione Nelle condizioni del garage.

Aggiungiamo anche che se la macchina con DSG è bloccata in sporcizia o neve, è necessario astenersi da tentativi intensivi di andare alla stella. È meglio tradurre la casella in modalità N e utilizzare un aiuto di terze parti, cioè estrarre o versare la macchina.

Se c'era bisogno di DSG, è necessario aderire alle regole e alle raccomandazioni, rimorchiando la macchina con velocità consentita e solo per brevi distanze. Le informazioni sono solitamente contenute nel manuale.

Quello alla fine

Come si può vedere, l'operazione di DSG assomiglia molto al solito l'uso di un classico automa idromeccanico della trasmissione automatica. Allo stesso tempo ci sono differenze. Ad esempio, DSG consente di passare dalla modalità D a R senza un piccolo ritardo in N. Tuttavia, riguarda lo slittamento, la trasmissione robotica a loro è più sensibile.

Si dovrebbe anche tenere presente che un robot con due frizioni è un'unità piuttosto complicata in termini di costruzione. In questo confronto con altri tipi di trasmissione riparare DSG. Spesso risulta non solo costoso, ma anche problematico. La ragione non è ogni servizio auto in grado di riparare il DSG qualitativamente.

Di conseguenza, notiamo che anche tenendo conto di tutte le difficoltà e dei potenziali problemi, la scatola DSG è ancora l'opzione più preferita quando si sceglie una nuova auto.

Inoltre, il produttore di vag finalizza costantemente il design, apporta modifiche agli algoritmi di funzionamento PPC, migliora il firmware blocco elettronico eccetera. Di conseguenza, è possibile contare sul miglioramento dell'affidabilità e sulla durata di servizio sufficientemente lunga del cambio.

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Forse il tipo più famoso di cambi moderni è un riduttore robotico preseletivo con due frizioni - DSG. La maggior parte del tempo è la scatola installata su auto della preoccupazione vag. L'articolo darà risposte a molti che derivano dalle domande degli automobilisti su questo checkpoint racconterà i vantaggi e gli svantaggi della scatola. L'articolo conterrà reale come positivo e feedback negativo Proprietari di auto con scatola DSG.

Un po 'di storia

L'abbreviazione DSG non è altro che Doppelkupplungsgetriebe (it.) O doppio cambio Dual Shift (eng.). Nei forum e nelle comunità di lingua russa dei proprietari di auto vag, è possibile soddisfare una tale decodifica di DSG: due clip all'anno. :))) Il prossimo sarà chiaro perché alcuni decifrano in questo modo.

La scatola DGS al momento ha strutture diverse che sono molto diverse l'una dall'altra. La prima versione della scatola è stata rilasciata alla fine del 2002. La scatola aveva sei ingranaggi, la frizione era bagnata, manteneva la coppia della scatola fino a 350 Nm e si chiamava DQ250.

Nel 2008, una versione leggera ed economica del DSG - DQ200 è stata pubblicata sul mercato. La scatola a sette passaggi, la presa in esso è tipo secco, ma la scatola non tira più la grande coppia, è limitata a 250 nm.

La prima e la seconda opzione delle scatole riguardano VAG è stata sviluppata con Luk e Borg Warner. Nell'autunno del 2009, VAG ha sviluppato e ha rilasciato una trasmissione a sette fasi con doppia frizione Già da soli. La scatola è stata chiamata DQ500, manteneva la coppia fino a 600 Nm e grazie al quale potrebbe essere già utilizzato macchine commerciali. Un'altra modifica della famiglia DSG può tenere conto di DL501 o S-Tronic, che viene calcolata anche per una coppia fino a 600 Nm ed è installata principalmente su Audi, ma solo su auto con una posizione longitudinale del motore. Questo è uno sviluppo congiunto di Audi e Borg Warner 2008.

"Possiedo il sesto Passat con DSG, posso immediatamente dire che l'auto è fredda. Lo andiamo da più di dieci anni, e penso che la scatola sia semplicemente inutile qui, anche se per essere onesti, quelle configurazione del commercio i venti che vengono venduti da noi, non valgono la pena che vengano chiesti. Sulle scatole DSG Voglio aggiungere che durante il tempo hanno iniziato a installarli, il produttore lo ha migliorato in modo significativo. E se qualcuno ha problemi con DSG, allora questo lo fa non significa che saranno ciascuno. Inoltre, già i giapponesi usano un cambio robotico - Nissan e Toyota. I miei genitori Camri sono stati con un robot per più di cinque anni, e gode di una macchina ogni giorno. Per cinque anni i problemi. "

Principio di azione DSG.

In sostanza, DGS - pPC meccanico.Ma il cambio stesso si verifica in esso con un robot e senza perdita di potere, e non come nella meccanica convenzionale. Nella trasmissione manuale, la potenza viene persa al momento della frizione spremuta, ed è chiaro che al momento del punto di svolta della coppia dalle ruote, il combustibile combina il carburante. In generale, l'uso di DSH dovrebbe aggiungere una dinamica e un'efficienza dell'auto.

"Ho due macchine, sullo stesso DSG a sette fasi, nella seconda sera. Mi piace molto il modo in cui il DSG funziona. Ma vale la pena dire che è necessario abituarsi ad esso. La scatola è adattativa, il che significa che è regolato alla modalità di guida. Può funzionare e bruscamente e senza intoppi, non è necessario pensare che questo sia un malfunzionamento. La casella ha bisogno di tempo per adattarsi. Mi piacciono tali scatole della normale trasmissione automatica. già arrotolato più di 50 mille. Nessun problema problematico. "

La principale differenza tra DSG da qualsiasi cambio è la presenza di due clip. Ma, infatti, ancora mentendo. Le scatole sono anche due! E sono così integrati in un caso comune, che non è sorprendente. E se l'auto utilizza due cambi, l'albero primario non può essere solo. Quindi ci sono due alberi, e tutti hanno la sua frizione. Ora è chiaro perché hai bisogno di un volano a due maschere in DSG.

Un albero è dotato di ingranaggi per dispari e marcia posteriore, e il secondo, rispettivamente, anche per. Dopo aver spostato l'auto sulla prima trasmissione, il DSG ha già acceso il secondo, e lo tiene pronto. E quando l'auto deve andare alla marcia successiva, si apre l'adesione del primo albero, e la seconda frizione raccoglie rapidamente il momento senza perdita di potere e così via.

"Ho comprato un Passat 1,8 TSI con 7-DSG. Ho comprato uno nuovo in cabina. Già passati 30 mila, non c'è pausa. Voglio notare la straordinaria gestione della macchina, che lo consente di renderlo facile manovra sulla strada, tra cui in ingorghi del traffico. Con un set di velocità, il volante diventa più difficile che dà un controllo aggiuntivo sulla macchina. Sebbene l'auto non sia correre, ma periodicamente ama bruciare sopra l'anello. Vero, quando entri i turni a velocità, più di 100 km / h c'è una sensazione che colpisca l'asse posteriore. Quindi era nei miei vecchi nove, ma lì te stesso sopravvalutare il culo. Proverò a cambiare la gomma, forse questo è perché di esso così demolizioni. Ma per quanto riguarda la scatola stessa, l'auto accelera semplicemente splendida, dinamica - ad altezza. fino a tessere - 9 secondi. Nella modalità D, la casella cambia le trasmissioni, come se i semi scattano tu per mantenere due velocità incluse allo stesso tempo. Se si traduce la scatola in una modalità sportiva e per sneaker al piano, poi fino a 190 km / h puoi ottenere Oh quanto velocemente. Personalmente, puoi ammalarti B 210 km / h. In breve, non ho reclami sulla scatola. Funziona alla grande."

L'inclusione del DSG dell'ingranaggio si verifica con frizioni convenzionali di sincronizzatori e le spine sono azionate da cilindri idraulici, con l'aiuto dell'idraulica, la frizione è accesa e disattivata. Dirige tutti questi processi che il più noto "meccatronico", che contiene nel suo modulo l'elettronica principale e l'elettroidraulica di questo checkpoint.

L'albero della marcia uniforme di questo checkpoint è vuoto. Nella forma assemblata all'interno è l'albero di ingranaggi dispari. Tale astuzia è stata in grado di ospitare due MCP in un caso.

Affidabilità DSG.

A differenza della trasmissione automatica classica, che né frizione, né un potente volano, DSH utilizza questi componenti. Inoltre, il volano ha bisogno di una maschera a due maschere e un buon margine di forza, come una trasmissione manuale (minimo 150 mila km di corsa). Ma in pratica, il volano del DSG potrebbe fallire molto più velocemente.

"Il settimo DSG è un vero Selo, ho fluttuoso non solo la meccatronica, ma anche una presa. Inoltre, a giudicare dai forum - non sono solo. Il maestro familiare ha detto che per lui ogni mese sono arrivato costantemente ad almeno un Audi , Volkswagen o Toyota con problemi della stessa scatola - poi Mechatron, poi frizione. E sempre questa riparazione è semplicemente denaro non realistico. Sì, cosa dire - Thug sulla richiesta "Meccatronica per DSG" e tutto sarà comprensibile. Ma con DSG -6 Le cose sono diverse. In precedenza ero un golf con sesto DSG, che non lo dimostrava con niente di male, perché non avevo paura di comprare una macchina con una scatola del genere, ma sette, cosa mi sono rammaricato. Con il golf per 5 anni Non c'erano problemi. Non avrò una tavola, coloro che vogliono comprare una macchina - non comprare auto con 7-DSG. "

Il tipo di frizione bagnato in DSG è raffreddato meglio, ed è per questo che ha una risorsa maggiore - circa 300 migliaia di km. Ma la risorsa della frizione secca è dichiarata 150-200 migliaia di km. Ma di nuovo, la frizione secca nella pratica non consuma così tanto, e la ragione è nel sistema di controllo della scatola - meccatronica. In esso, prima di eseguire 100 mila, si verifica solitamente danni alle valvole elettromagnetiche. Ma la cosa è che la meccatronica si trova sulla parte superiore del blocco PPC, che viene riscaldata tanto quanto la scatola stessa. Per capire che la scatola è riscaldata molto, è sufficiente dire che il suo design non è per la presenza di un separatore d'acqua (scambiatore di calore). Puoi immaginare quali gocce di temperatura stanno vivendo una meccatronica in auto, che per la prima volta ha trascorso la notte per strada nel venti graduato, e poi ha guidato l'autostrada con velocità decenteO anche peggio - ha iniziato a "strisciare" nel traffico.

Come sapete, la domanda dà origine a una proposta, e oggi ci sono molti servizi che offrono riparazioni meccatroniche. Il rivenditore ufficiale non lo fa e offre sostituzione completa GATTO. Vale la pena notare che DSG nel solito garage non sarà in grado di riparare - sono necessari strumenti speciali, che garantiscono la conformità con l'accumulo fino a cinque micron.

Considera le opzioni DSG Boxes

DQ 250 (DSG-6)

La scatola ha sei ingranaggi, può sopportare la coppia fino a 350 Nm. Frizione in una scatola bagnata. Spesso la scatola è indicata come DSG-6. La scatola ha bisogno di manutenzione regolare ogni 60 migliaia di km, che consiste nella sostituzione del petrolio e del filtro. Se l'olio non è cambiato, la meccatronica non riesce rapidamente.

Questa è la prima generazione di scatole DGS, che è stata utilizzata su VW Cars: Golf 5 1.4 FSI e Diesel 1.9 e 2.0 TDI ; Touran, Passat B6 con unità diesel 2.0 TDI ; Skoda Octavia di seconda generazione con diesel turbocompresso a due litri ; e sede Leon con lo stesso aggregazione diesel. La scatola non è priva di difetti, ma negli ultimi più di 10 anni, molti proprietari di auto sono riusciti ad eliminare. DSG-6 si è dimostrato bene.

DQ 200 (DSG-7)

KPP a sette fasi progettato per la coppia fino a 250 Nm. La scatola ha una frizione a secco, il produttore non prevede il regolamento manutenzione DQ200. Molti servizi di auto sono ancora invitati a svolgere una sostituzione regolare del liquido nei circuiti dell'olio del PPC. La maggior parte dei reclami dei proprietari di auto su questa scatola.

Poiché la scatola non è progettata per una coppia seria, è stata installata sui modelli mediterranei 1.4, 1.6, un massimo di motori da 1,8 litri, principalmente con una turbina.




Scatola had caratteristiche costruttiveAd esempio, la pompa del suo sistema idraulica è stata collegata a una richiesta da un motore elettrico. Ciò ha permesso all'auto di essere più economica a carichi bassi.

Sembrerebbe - il riduttore eccellente, la frizione leggera, economica, asciutta da LUK è progettata per 300 mila km di chilometraggio, non è necessario servire la scatola. Guida e rallegrati! Ma ... questi "ma" saranno scritti appena sotto. Nel frattempo, continuerai a conoscere i tipi di scatole.

DQ 500 e DL 501

Seriamente "korzas" per un momento serio - 600 nm. Installato principalmente su audii costosi e potenti, minibus VW, anche se si trova su tiguen turbocompresso da due litri . La presa è bagnata, ingranaggi - sette.




Problemi tipici DSG.

Ma ora considera quelli "ma", su cui sopra menzionato. Tutto è iniziato con molti con un piccolo grincling, clanging, shock a volte durante la guida irregolarità, a volte su un posto uniforme con una corsa misurata. Dopo la rivolta al rivenditore, ha condotto la diagnostica del gatto, che non ha rilevato errori e in assenza di vibrazioni e cretini, il cliente di solito è stato rifiutato del cliente. VW ha esortato a considerare malfunzionamenti così "piccoli" con un fenomeno normale.

Ma ancor più è il numero di reclami sulla spinta, alle vibrazioni e ai tremori durante la commutazione delle trasmissioni con il 1 ° al 2 ° e semplicemente quando si guida a bassa velocità. Se il problema non viene trattato, quindi nel tempo è cresciuto: la forza delle vibrazioni è aumentata, la frizione ha cominciato a scivolare. Potrebbe persino scomparire anche programmi pari o dispari. Le traduzioni sono state restituite dopo aver sostituito i dischi della frizione.

Se l'idraulica della scatola si è surriscaldata, le trasmissioni iniziano ad essere attivate dai cretini, come se stessimottando con il conducente che dicono: "Cambia l'intensità della commutazione, in modo uniforme." Tali problemi più spesso sorgono in ingorghi del traffico, dove il modo di corsa è appropriato: spostato, fermato, spostato, fermato. Con un tale giro, l'idraulica viene riscaldata nella scatola abbastanza forte, e la frizione sta vivendo un carico aumentato.

Alcuni automobilisti si sono lamentati che la scatola non voleva includere i trasferimenti. No. E potrebbe accadere in movimento. A volte il riavvio dell'auto ha risolto il problema se non ha aiutato - era necessario riparare o cambiare la meccatronica.

"Vado a Voll Passat 6 con un DSG automatico. Eccellente tutto era tutto per molto tempo, non ci sono reclami nella scatola, ma non appena ho deciso di vendere la macchina, iniziò. Gearbox volante e ciò che è strano - su un posto piatto. Drevolto per circa 50 km / h e tutto - La scatola è stata semplicemente rifiutata di cambiare il trasferimento. Ho dovuto causare un camion di rimorchio. Per un centinaio condannato qualche tipo di "meccatronica". Secondo gli esperti, lui Bruciato a causa del fatto che in qualche modo ha ottenuto l'olio. Per la riparazione, hanno chiesto un po 'più di 100.000 rubli russi. Sono appena andato pazzo, ma quello che è stato fatto. Dopodiché stavo parlando con altri proprietari di tali auto. Tutto è consapevole di un tale problema, ed è spesso trovato. E non lo sapevo, e non ho avuto il tempo di vendere la macchina. Conclusione - La scatola ha bisogno di una grave raffinatezza.. Prima ancora metterlo su macchine. "

Successivamente, il produttore ha scoperto una caratteristica sgradevole. olio sinteticoUtilizzato in DSG: in un ambiente caldo, l'olio cominciò a interagire con parti di rame del blocco, a volte causando un cortocircuito. Dopodiché, la frizione cessò di accendere. Molti proprietari si precipitarono per cambiare l'olio sull'acqua minerale, ma, ahimè, non potevo risolvere un problema completamente, e un tale olio non soddisfa le condizioni climatiche russe.

Alcuni proprietari di auto sono cambiati chi è meccatronica e chi è interamente garantito. Ma non ha dato una carta blanche per il futuro - c'erano molti casi quando gli stessi problemi sorgono già sulle scatole ostinate. L'apertura delle scatole "morte" ha rivelato la presenza di chips, che è stata amata, molto probabilmente a causa del funzionamento improprio dell'unità di controllo del PPC.

Le risposte alle domande frequenti su DSG possono essere trovate


Vale la pena ricordare, 7-DSG sono in realtà non veritomiosi. La riparazione della scatola sui servizi di terze parti viene effettuata a proprio rischio e senza alcuna garanzia. Anche l'olio in esso nelle condizioni del garage è praticamente irrealistico.

Come determinare che il tuo DSG ha fallito meccatronico:

La scatola passata a n mode e accesa pannello di controllo Vedi l'indicazione "PNDS";

La prima trasmissione è ora attivata molto rigidamente;

Allo stesso modo, la commutazione tra le trasmissioni 1-2-3 è stretta, a volte i clic chiare vengono ascoltati in questi momenti;

Quando la frenata sul secondo ingranaggio, la vibrazione è chiaramente sentita;

Quando rivoluzioni inferiori a 2 mila, la sensazione è apparsa che la spinta sia scomparsa.

In molti negativi, vale la pena pensare alla fattibilità dell'acquisto nuova scatola - il suo costo può essere pari al costo della macchina media nel mercato secondario.

Qual è la percentuale della rottura DSG? E nessuno avrebbe detto nulla. Le statistiche ufficiali sono: nel periodo di garanzia, avvicinandosi alla sostituzione del DSG circa il 5% dei proprietari di automobili. Per quanto riguarda questo è vero - sconosciuto. Una cosa è nota - Se hai una scatola del genere, allora non significa che non avrà assolutamente fallito. La maggior parte delle auto guida ancora senza problemi con DSG.

"Posso dire di sicuro - se non sai come usare il DSG, allora non è necessario mentire. Ho un passaggio con DSG-6, l'ho fatto per quasi 7 anni. Nessun problema no dare la scatola. Cambio l'olio durante e questa è la prima volta. Quando si sostituisce l'olio, pensai - versare l'originale, o per prendere qualche sostituto per meno. Non ho rischi e inondato l'originale. Nella scatola, quando L'olio è stato sostituito, ho visto sporco e patatine. L'auto da quel momento cominciò a iniziare a iniziare a contrassegnare un po '. Ho pensato che se l'olio non fosse aiutato, è necessario andare al servizio. Dopo aver sostituito l'olio, tutto il I problemi sono scomparsi! Tutto ha cominciato a lavorare come su una nuova macchina. Ma il mio kum ha deciso di salvare e comprato un olio non originale. La settimana inseguita e l'auto divenne un palo. Esegui già iniziare, ma la trasmissione per cambiare la casella già Non potevo. Alla fine, devo sostituire il cambio al rivenditore. Oltre al fatto che il dupletto ha comprato un gruppo, ho dovuto aspettare un mese. Quindi non leut nella scatola di nessun G. "

Reclami di situazione dei proprietari di auto con DSH, è possibile concludere: la scatola DSG non tollera la modalità di guida lavoro permanente Frizione e turni di ingranaggi frequenti. Un esempio tipico è un giro permanente in ingorghi del traffico. Tale giro surriscalda la scatola, indossa la frizione e rompe la meccatronica. Ma per guidare nel traffico, è preferibile nomi come una scatola automatica classica. È terribilmente a disagio per tirare il "Kochergu" nell'amiliatura del traffico, quindi comprano residenti di auto di metropoli con DSG, per una guida confortevole. Ma non era lì ...

Successivamente, è importante tenere presente che DSG non è per "cavalieri"! Alla guida sportiva, e riceve la promozione del motore con un pedale del freno spremuto per un'ulteriore rottura tagliente può uccidere DSG con la frizione a secco letteralmente da una tale partenza.

In generale, i problemi di DSG si trovano in tecnologie complesse, e ben fatto Volkswagen, che sviluppa e migliora il tema della guida rapida e simultanea, essendo, infatti, il leader in questo settore. Sì, e gli ambientalisti hanno una certa pressione su questi sviluppi, dopotutto, la solita trasmissione automatica consuma più carburante, e quindi le emissioni nell'atmosfera di tali auto di più.

Quindi ancora - compra o non una macchina con una scatola DSG? Perchè no? Ma è consigliabile prendere una macchina da VW non vecchia del 2012 o con una scatola DQ250. Dopotutto, è necessario capire che ci sono problemi da altre macchine e con un altro tipo di cambio. Per cosa vale, per esempio, la macchina automatica francese DP0 / DP2. Sì, DSG ha più percentuale di fallimento, ma non è uguale a cento. Sì, e dallo sfruttamento e il servizio tempestivo, molto dipende. Vorrei credere che molti semi tipici hanno corretto l'ultima modernizzazione di questo tipo di cambio, e ora i problemi con le scatole saranno molto più piccoli. Ma se sei ancora un vero intenditore di durata e affidabilità, allora non hai bisogno di una scatola del genere, fratello. " Cerca qualcosa al presente semplice trasmissione manuale semplice, semplice pacco auto, frilloni più piccoli ed elettronica in macchina, perché meccanismo più facilePiù piccola è la probabilità di guasti. Questa regola riguarda non solo le auto.

Ma l'autore dell'articolo spera ancora che i problemi con il nuovo DSG siano rimasti in passato, e se non fossero lasciati - poi un paio d'anni e vag "Re-" questo tipo riduttori allo stato ottimale. E i restanti produttori inizieranno anche a equipaggiare le loro auto con un regbio del genere. Dopotutto, ancora dannatamente bello andare in macchina con DSG!

Per raccogliere informazioni sul funzionamento della scatola DSG, i suoi guasti e guasti, lascia il tuo feedback e condividi la tua esperienza. I discendenti ti saranno grati.

Oggi guarderemo cos'è una scatola DSG automatica (DSG).

Va notato che questo sistema con DSG ha inventato e introduce attivamente una preoccupazione vag (Volkswagen). Box DSG Cos'è?

Nell'articolo toccheremo il dispositivo di questa trasmissione e il principio del lavoro. Riteneremo inoltre se ha paura di esso e in quali casi la scelta di una scatola robotica è l'opzione perfetta.

Tradotto dall'inglese DSG ( Turno diretto. Cambio) indica un cambio Direct Shift.

Prima di procedere alla descrizione del dispositivo, dovrebbe essere effettuata la chiarezza. Tipi di scatole robotiche molto e produttori diversi sono chiamati diversamente (per esempio, ford PowerShift.). Anche se non è un segreto che il dispositivo di tutte le sfumature simili, solo differiscono.

Per comprendere il principio del funzionamento della scatola DSG (DSG), è necessario inviare due scatole meccaniche collegate insieme. In tale trasmissione, sono installati i seguenti componenti:

• due frizioni;
• due serie di alberi e ingranaggi in entrata e lasciando;
• meccatronica.

Non è stato detto in vana di sopra di due riduttori, perché in una scatola DSG robotica, due trasmissioni sono incluse allo stesso tempo. Ma una presa è aperta. Pertanto, la seconda trasmissione è in modalità di attesa.

Quando è necessario abilitare la successiva trasmissione, la frizione aperta è chiusa e il fatto che sia acceso per essere disconnesso. Allo stesso tempo, c'è una trasmissione continua di coppia sulle ruote.

Tutta la gestione dei processi è gestita da meccatronica. Questo è un insieme di fuori drive idrauliche, Motori elettrici e sistema di controllo del microprocessore.

Tiene traccia di numerosi sensori quale marcia dovrebbe essere incluso dopo e prepararlo sul secondo albero.

Il beneficio del trasferimento passa a sua volta, su un pozzo sono anche e su un altro strano.
Va notato che la scatola DSG è di due tipi:

1. "Bagnato" sei velocità;
2. "Dry" Seven-Step.

Schema Cambio robotico a 6 marce con frizione (bagnata)

Differenze significative tra i tipi di scatole sono un po ', ma sono. Solo la prima compagnia vag ha creato una scatola a sette passaggi. Era economico, veloce, tecnologico, ma la frizione era asciutta, e per questo, la risorsa era estremamente bassa.

Schema regbio robotico a 7 velocità con frizione (secca)

Spesso tali scatole DSG hanno rotto con chilometraggio fino a 80 migliaia di km. Questo indicatore della risorsa per il nostro paese, come in Europa, condizioni operative completamente diverse (più delicate).

La scatola DSG a sei velocità può essere visualizzata come la prossima fase dello sviluppo di scatole robotiche. In esso, la frizione "asciutta" viene sostituita da "bagnato", con alimentazione petrolifera con una speciale pompa elettrica.

Questo passo ha permesso significativamente aumentato la risorsa delle scatole robotiche, da qualche parte del 30-40%. Inoltre, questa decisione ha permesso di sollevare la scatola digeribile di potenza della coppia con 250 Nm a 350 Nm. Ciò che ha causato la possibilità di installare tali scatole su auto di classe (WV Passat, Skoda superbo).

Inoltre, la preoccupazione funziona sempre sul miglioramento di tutte le caratteristiche, inclusa l'affidabilità. I riduttori robotici hanno già approvato diverse generazioni della loro produzione e al momento la loro risorsa si avvicina a 150-170 migliaia di km.

Scatola automatica DSG (DSG) - Sviluppo promettente

Puoi chiedere, perché il produttore effettua un riduttore inaffidabile, oltre a costosi in riparazione?

E la risposta è semplice, tale tipo di trasmissione è la seguente procedura nello sviluppo delle trasmissioni sulle auto e in termini di proprietà del consumatore sulla testa sopra tutte le altre soluzioni.

DSG consente di risparmiare carburante meglio rispetto ad altre caselle, implementa completamente l'intera coppia del motore, mentre la scatola Hydrotransformator, al contrario, mangia il 10-15% di potenza.

Inoltre, i vantaggi dovrebbero essere attribuiti alle trasmissioni di commutazione senza infrangere la potenza, che aggiunge. E c'è una tale trasmissione solo uno svantaggio - affidabilità.

Ma puoi sopportare questo, poiché il produttore fornisce al produttore a 100 TI agli acquirenti. km su tutti i principali nodi e DSG, incluso. Conoscendolo, puoi tranquillamente guidare fino alla fine del periodo di garanzia senza paura per la tua auto.

Come estendere la vita di un cambio robotico

1. È necessario includere forzatamente la prima velocità durante la guida in un ingorgo stradale, che non consente al cambio di lanciare costantemente tra la prima e la seconda velocità. Sembrava un semplice movimento, abbiamo salvato in modo significativo la risorsa della frizione.
2. Secondo - includere la modalità neutra quando parcheggio lungo In un posto, ad esempio, nello stesso ingorgo.
3. Bene, infine, consiglio generale. Prova a muoversi liscio, senza partenza acuta e scivolare. Non dimenticare di cambiare la scatola nell'olio, perché i prodotti termicamente caricati e di decadimento iniziano ad apparire più spesso che meccanici. Sebbene il produttore dichiara che la scatola è manutenabile, è ancora, dopo 60-70 TI. km. I servizi raccomandano il cambiamento dell'olio.

Si può affermare che l'articolo si può dire che la scatola DSG è un'unità economica moderna che non è ancora stata curata dalle malattie infantili. Pertanto, raccomandare solo di acquistare. nuova auto sulla garanzia.

O acquistare un'auto usata con tale trasmissione per posare nell'importo del budget per riparazioni, poiché è impossibile diagnosticare accuratamente. Inoltre, non dimenticare i consigli operativi per un giro sicuro e prolungato.

Inoltre, nella preoccupazione vag ci sono anche motori, che, come DSG, possono creare molti problemi. Ma questo è già il tema di un altro articolo, ma per ora ti dico di nuovi materiali interessanti.

La trasmissione DSG combina una trasmissione meccanica e automatica. La linea di fondo è che il conducente passa manualmente manualmente, e il processo stesso viene eseguito mediante elettronica e meccanismi automatici. Per la prima volta questo cambio è stato lanciato in produzione di massa azienda Volkswagen. AG.

DSG DSG.

DSG automatico è disposto come segue. Sulla base di un asse ci sono due alberi intermedi, uno dei quali è vuoto e passa attraverso se stesso il secondo. Gli ingranaggi e l'albero esterno sono collegati ai due alberi secondari su cui sono installate le coppie di ingranaggi di tutti gli ingranaggi dispari e posteriori. La trasmissione è attivata utilizzando un sincronizzatore e un accoppiamento. L'intero processo è controllato elettronicamente per mezzo di un amplificatore idraulico.

Da un punto di vista tecnico dSG Box è un'opzione MCP più avanzata.Presenta molti dei suoi componenti: albero primario e secondario, frizione, sincronizzatori. In tutti gli altri, inizia le differenze. Trasmissione robotica Assicura il conducente dalla necessità di spremere il pedale della frizione meccanicamente. Questo lavoro viene eseguito da elettronica, che, tenendo conto della modalità selezionata, collega indipendentemente dalle trasmissioni.

Caratteristiche del cambio DSG.

DSG ha cinque alberi, che, in combinazione con ingranaggi e due frizioni, formano un meccanismo a doppio circuito che fornisce la trasmissione della coppia. In tal modo le auto su cui è installato questo KP, la velocità sta guadagnando più velocemente, piuttosto che auto con trasmissione meccanica. La commutazione delle velocità non è diversa dal ACP moderno, quindi il DSG è stato usato a lungo su Auto sportive, dove la velocità è di grande importanza. Inoltre, questa trasmissione prevede la possibilità di commutare manualmente l'ingranaggio - utilizzando il sistema o il manipolatore tiptronico sul volante.

Due frizioni multi-disco forniscono la trasmissione della coppia. Quando uno di loro è chiuso e una trasmissione funziona, gli ingranaggi sono già in coinvolgimento, è solo necessario chiudere la seconda frizione. Al ricevimento del comando dal pannello di controllo, il meccanismo attiva istantaneamente una frizione e chiude il secondo, attuando simultaneamente un'altra trasmissione.

Vantaggi della scatola DSG

In primis, la trasmissione rende il tempo di overcloccare il minimo e risparmia carburanteQuesto è molto rilevante oggi. Quando si utilizza la commutazione è invisibile, di conseguenza, la sensazione appare che la macchina sta cavalcando solo su una trasmissione. Nella cabina ci sono solo due pedali - gas e freno. È abbastanza. Il selettore di trasmissione è lo stesso di scatole automatiche Trasmissioni. E se non ti piace qualcosa, puoi sempre controllare manualmente la trasmissione, traducendo la leva verso il basso o verso l'alto. L'uso di una scatola robotica riduce il consumo di carburante. Gli appassionati di auto nota che il risparmio raggiunge il venti percento rispetto a modelli simili dotati di trasmissione automatica.

Il video mostra l'assemblaggio del cambio DSG:

Indubbiamente più - velocità di commutazione e dinamica di overclocking. Le auto su cui è installata tale scatola, accelerano più velocemente dei compagni di lavoratori dotati di meccanica. Allo stesso tempo, il potere rimane allo stesso livello. DSG - Aggregato affidabile e fornito operazione correttamente Molto tempo per molto tempo. Ma la riparazione di questo kp è impossibile. Anche se è del tutto possibile, questo problema sarà risolto nel prossimo futuro.

Svantaggi del DSG.

Tra i minuscoli della trasmissione si possono notare come segue:

1. , dotato di tale CP, aumenta significativamente a causa della complessità tecnica dell'apparecchiatura.
2. In caso di accelerazione e commutazione, ci sono minorenni per macchine.
3. L'accelerazione affilata causa piccoli ritardi - la scatola non ha il tempo di saltare attraverso la trasmissione.
4. I blocchi di controllo stanno rapidamente indossando, con conseguente necessità di riparazione prematura.

Tutte queste carenze possono essere considerate soggettive. Quando il numero di auto con tali scatole aumenterà, il loro costo diminuirà, apparirà in grado di produrlo. Di conseguenza, il prezzo diminuirà. Si può presumere che con il tempo la trasmissione DSG sposta completamente scatola meccanica Velocità.

Sul principio del video del riduttore DSG:

Quali macchine sono usate da DSG

Oggi, un cambio robotico è installato su auto dei seguenti marchi:

• Volkswagen (Golf, Sharan, Eos, Touran, Beetle "Beetle", Bora,);
• (Superbo, ottavia);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Sedile (Toledo, Alhambra).

Viene utilizzato su modelli in cui la coppia del motore non supera i 350 h · m.

Il cambio a 7 velocità viene utilizzato su tali macchine:

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle "Beetle", Bora, Tiguan);
• Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
• Seat (Ibiza, Leon, Altea);
• Audi (A3, Q3, TT).

I produttori lo installano solo su macchine dotate di coppia fino a 250 h · m.