Test Inverno Gomma Cordial Snow Cross. Pneumatici invernali cordiali: test da Polaria. Piangere la valutazione dei pneumatici

Negli ultimi 3 anni, i pneumatici della preoccupazione cordiale sono davvero gradevoli, la qualità è in crescita, e con lui l'esercito di fan soddisfatti di poco costoso pneumatici di qualità. Nella revisione di oggi guarderemo il nuovo anno 2013, che per 2 anni nella tendenza ha raccolto un numero enorme di feedback positivi. Incontra la croce della neve cordatica dei pneumatici borchiata.

Tutto come un solo utente, vedendo il disegno del battistrada, inizia a urlare - questo è un clone di Hakki 7, non pensare che comprino un cordant e ottengono lo stesso ahak, la differenza è enorme e blah blah.

Naturalmente, per confrontare il pneumatico finlandese e la nostra differenza di prezzo di 3 volte - l'occupazione non è corretta. Chi ha soldi - prende Hakku senza pensare e non salito. Chi non ha soldi - Devono cercare recensioni su Internet, per spingere le montagne di informazione, cercare test, video e altre informazioni. Sì, anche quando si provano i pneumatici, li prendono da una categoria "peso" - premium, comfort, budget. E confronta i pneumatici del budget Bay Bus con il comfort di classe è semplicemente privo di significato. Nella maggior parte dei test caro pneumatico Sarà avanti, ma molto? Ed è importante per lo sfruttamento quotidiano? In generale, parleremo meglio della croce della neve - secondo i risultati dei test e dei numerosi recensioni - vale davvero la pena prestando attenzione ad esso. Foto:

Il precedente modello Snow Max ha mostrato anche risultati eccellenti, le persone sono soddisfatte come elefante. E la croce di neve è la continuazione delle tecnologie massime, la croce è ancora migliore, adattando, tecnologicamente, se vuoi. La tecnologia di produzione dei pneumatici non sta fermo e le migliori pneumatiche del 2005 ora mostreranno risultati molto bassi. Questo è il motivo per cui le persone studiano le innovazioni del mercato, perché saranno sicuramente migliori dei precedenti. I progressi non si fermano.

Cordiant Snow Cross - Gomma con borchie, la composizione del mix di gomma è ancora migliorata, c'è ancora più silice, e quindi il pneumatico anche in gelo duro (-30) rimane morbido, in modo che il pneumatico dopo un parcheggio di lunga data notturno non sarà quadrato, ma rimarrà rotondo)) bene e la gomma invernale dovrebbe essere sempre morbida - questa è a priori!

Il modello del battistrada è simile a Hakku-7, ma puramente esternamente, ci sono coerenza di notevoli differenze. Tuttavia, secondo le recensioni del popolo (per 2 anni c'è un sacco di accumulato), il pneumatico è cancellato scavando la neve profonda, la neve sciolta è anche eccellente. Porridge della neve - Meraviglioso, Acqua e impregnata con la neve dell'umidità Bene è scaricata dal punto di contatto. Foto di neve croce:

Ma la foto di Hakki 7 per il confronto, c'è una differenza e lei è evidente, quindi non è necessario a La-la, che il protettore è lo stesso (le sputacki di Hackki vanno quasi non-stop attraverso il pneumatico, il cordiano è notevolmente meno comune):

Spikes della folla - Ancora la nuova tecnologia, la forma del pneumatico e il suo interno, l'atterraggio. Come riservato - la perdita di picchi è minima, ma è, ma rispetto ai concorrenti il \u200b\u200bcordiano è davvero migliore. Chi ha perso i concorrenti? Un tale popolare Nordman Nordman 4, che tutti sono buoni, ma i picchi non sono così freschi, come vorremmo. Naturalmente, nessuno ha cancellato la correttezza della corsa, ma comunque secondo le recensioni delle persone che si può vedere che la neve che attraversa i picchi sono davvero migliori. E se confronti con Yokohama IG35 - qui tu stesso conosci, IOCCA sul ghiaccio è perfetto solo la prima stagione, sul secondo - è già senza punte))

A proposito, consiglieremo un'altra opzione elegante, ma già un pneumatico in velcro -, la massima qualità, le recensioni nella stragrande maggioranza sono eccellenti. Bene, il prezzo elegante. Se la città è pulita e la temperatura ti consente di prenderlo.

Su ghiaccio, la croce di neve mostra risultati eccellenti per il pneumatico di budget (e la differenza tra i pneumatici di un'altra categoria di prezzo è minima). Per mettere la macchina nella spazzatura, si scopre non sempre, ma se strada invernale Guida con la testa, quindi il titolare del ghiaccio sarà 5 punti.

Video - Test per neve sciolta

Nella neve - questo pneumatico è semplicemente creato per lui. Neve a dondolo - 6 su 5 punti, sciolto, bagnato, profondo - perfetto. La neve è vuota e fianchi per "scavare" e per ricavare acqua larga e profonda.

Quali sono i minusi? Leggiamo in recensioni - su asfalto nudo con +5 molto rallentati. Hehe, gli stessi picchi e a priori che dovrebbero rallentare. Hakka 7 anche frenano male, ma probabilmente un po 'meglio di una croce di neve)))

Cos'altro dai minuss è cattivo bilanciamento. Questo non è un dato di fatto, tutto dipende dallo pneumatico, cosa otterrai. Più completamente equilibrato normalmente, ma ci sono eccezioni. Quindi, la qualità della produzione non tiene a livello ed è brutto. D'altra parte, compra i pneumatici immediatamente con l'installazione dei pneumatici e se i pesi DOFiga - chiedono all'altro bus, sostituire senza problemi.

In generale, la gomma ha fissato audacemente 4,5 punti, in una classe di bilancio è reale uno dei migliori. Non molto tempo fa, ieri, un Chevik è stato visto su questa gomma, è venuto in su, parlato - il proprietario è terribilmente soddisfatto, guida molto nella neve e ama parcheggiare in un cumulo di neve quando non c'è posto nel parcheggio. Con questa gomma, non ha alcun problema. Tutti i tipi di tele su strada invernale sono l'ideale tranne l'asfalto nudo - qui un po 'peggio. Consigliamo vivamente di acquistare, eccellenti spinferli economici.

In questo tempo, come nel poema "dodici" Alexander Bloka, solo i pneumatici borchiati aiuteranno. Per facilitare l'acquirente la scelta, il gruppo di esperti di SP testato 12 set di "equitazione" di 15 pollici relativamente economici.
Nella crisi del cortile, i prezzi crescono, i ricavi per loro non sono in fretta - e le persone stanno sempre più guardando le macchine disponibili. E auto più economiche e macchine domestiche Bordito in pneumatici Dimension 195/65 R15.
Otto pneumatici dal gruppo esperto prototo della rivista "Guida" sono collocati in una spina di prezzo da due a tremila rubli per pezzo. La soglia inferiore è stata posta da ICELLINK dal triangolo della compagnia cinese, guadagnando gradualmente la popolarità in Russia e aggiornato Cordiant Snow Cross. La Plank Top nella compagnia di bilancio è supportata dai pneumatici modernizzati di Hankook Winter I * Pike Rs + con un aumento a cento settanta il numero di punte e la novità di Dunlop - modello SP inverno ghiaccio 02. Nella misura media nuovo modello Matador Sibir Ice 2 e ha già acquisito popolarità pneumatici Pirelli. Formula Ice, Toyo Osservare G3-Ice e Nordman 5.
Gli esperti hanno anche preso quattro modelli di grande successo in Russia tra i più forti, ma costosi - questo è Goodyear UltraGrip Ice Artic, Michelin X-Ice Nord 3, ConticeContact continentale. 2 e Nokian Hakkapeliitta 8. A proposito, metà dei pneumatici testati sono realizzati in Russia e la localizzazione consente di mantenere prezzi accettabili.

È ora di nord

Ultima caduta, gli esperti del rivista "Guida" con la tristezza hanno ricordato piovoso Gennaio e febbraio 2015, quando il gruppo di test è stato riscontrato nelle vicinanze della discarica di Avtovaz in cerca di una piattaforma innevata, che non era completamente arrossata con la pioggia. Poi è stato deciso la prossima volta di provare a fuggire caldo invernoChi è diventato un ospite frequente nella strada medio della Russia, a nord della Finlandia. Nokian ha contribuito al test "White Hell" test "White" sul lago Tammyarvi.
Alla fine di febbraio, in Lapponia furono consegnate in anticipo le gomme arrotolate e nella prima metà di marzo in auto Skoda Octavia. La parte principale dei test invernali è stata effettuata - su neve e ghiaccio. Anche nel primo mese di primavera per il retro del cerchio polare vero inverno - A differenza della regione Volga, dove si è scoperto in modo insolitamente caldo e praticamente senza frainteso. In generale, gli esperti hanno fatto la cosa giusta che è andata a nord. E non solo a causa del tempo. Tuttavia, le condizioni di un poligono di pneumatico specializzato non solo semplificano il lavoro, ma consentono anche test aggiuntivi e ottenere maggiori informazioni per valutare ciascun modello.
Nel "ADU bianco" alla temperatura dell'aria da -20 a -2 ºС, sono stati eseguiti tutti gli esercizi di neve e ghiaccio del rivista "guida". Sfortunatamente, gli esperti hanno dovuto abbandonare il riarrangiamento, dal momento che la neve densa e risorto non è stata trovata. E su forme morbide rapidamente gomma profonda, i cui lati servono come una sorta di messa a fuoco laterali e non permettere a valutare correttamente la frizione incrociata dei pneumatici nella neve. Ma la stima della gestibilità è stata effettuata su due tracce speciali - neve e ghiaccio.

Procedure di neve di neve

Gli esperti iniziano con misure metodiche, ripetendo gare per ogni set di pneumatici di sei - otto volte, e se i risultati stanno saltando, quindi dieci. Dopo ogni due o tre set, controllano la condizione del rivestimento utilizzando i pneumatici di base e, tenendo conto dei dati ottenuti, ricalcolare i risultati.
Su un grande altopiano orizzontale, il gruppo di esperti è impegnato nell'overclocking e nella frenata nella neve. Il sistema anti-condotto e antibloccaggio monitora gelosamente che le ruote non sono scivolate quando accelerate e non bloccate durante la frenata. Il tempo di accelerazione è fissato da 0 a 40 km / h. Da graffio - perché alcuni pneumatici "appendono" quando partono dal luogo, e 40 km / h - perché questa velocità può essere acquisita sulla prima marcia, eliminando l'errore nelle misurazioni dovute a passare al secondo.
Frenata con 40 km / h, ma già fino a 5 km / h, e non fino alla fermata completa. Il fatto è che a un ABS a bassa velocità, a volte consente a ruote di chiusura, allungando il percorso di frenatura e portando uno scambio nei risultati della misurazione. Dopo aver valutato diversi set, la superficie dell'altopiano di RichTuette è piacevole, quali finlandesi sono scomposti "Tampa-A-ARI".
Definire gradualmente i primi leader - cordiali, formula e nokian. L'ultimo risultato è a Toyo. Per quanto riguarda la frenata, Michelin si è rivelata il migliore, e il triangolo cinese è entrato negli estranei.

Per le misurazioni sul ghiaccio, il gruppo di esperti si sposta su una pista speciale coperta da un enorme tende da sole, che nasconde il ghiaccio dalla neve e dal sole luminoso, - i risultati sono più stabili che nello spazio aperto. A Togliatti, anche con tempo favorevole, dovrebbe portare molto più a lungo. Le stesse procedure sono le stesse della neve, solo la velocità finale dell'overclock e della frenata iniziale è solo 30 km / h. E il tempo di accelerazione è misurato non dal momento del Troggy, ma dalla velocità di 5 km / h. Il fatto è che la tenda da sole con la neve "chiude" il cielo su di esso non consente all'apparecchiatura VBOX di contattare i satelliti GPS. Pertanto, durante l'overclocking, il dispositivo di misurazione del Dutron con un sensore ottico è stato utilizzato su ghiaccio, che consente errori a velocità pedonali.
Con ogni misura, il test sposta leggermente la macchina a lato, su ghiaccio pulito. Quando il rullo è completamente ricoperto da briciole di ghiaccio poco profondo, picchi intagliati, Multicar è selezionato nell'arena e negli spazzacidi. I frammenti di ghiaccio e neve caduti sotto i pneumatici funzionano come palle nei cuscinetti: ridurre l'attrito, aumentando il tempo di accelerazione e il percorso di frenatura.
È stato fornito il miglior altoparlante di ghiaccio accelerante pneumatici Nokian.. Continental ha preso il secondo posto e dietro il resto - Matador. Nella frenata, è stato preservato lo stesso allineamento di leader e estranei.
Gli esperti sono completati determinando il tempo del cerchio di ghiaccio, chiudendo 10-12 "rivoluzioni" su ciascun set di pneumatici. Conti e Dunlop sono spezzati in avanti.

Lavoro esperto

Il comportamento dell'auto è stimato durante la guida lungo una strada innevata ad alta velocità. Per fare ciò, il parco giochi è una larghezza di circa quindici metri e una lunghezza di almeno cinquecento. Un campo così allungato con vittime di neve morbide intorno al perimetro consente di controllare in sicurezza la clarinamento del movimento rettilineo ad una velocità fino a 90-100 km / h, oltre a imitare una traccia ad ostacoli e una morbida ricostruzione da una banda all'altra.

Su pneumatici cordiali, goodyear e nokian, test Skoda si sente più fiducioso di altri. Matador è piaciuto i minimi esperti: "zero" ampio e non informativo, ritardi nelle reazioni del volante e angoli di fascio significativi quando si regolano il corso. Il triangolo dei pneumatici cinesi ha sorpreso con la sua chiarezza. È vero, la valutazione è stata leggermente ridotta a causa della bassa informativa del volante nella zona zero.
Quasi non lontano da questo lungo altopiano, le finlandesi hanno gettato una traccia innevata di una configurazione chiusa con giri di diverse curvature, in piccoli ascensori e discese - una meravigliosa imitazione di strade russe.
Qui Skoda è stabile controllata su pneumatici cordiali, hankook, nokian e toyo - esperti conquistarono reazioni chiare e il chiaro comportamento dell'auto anche nello slittamento. Nel ritardo, il triangolo era: allo skoda, il cerchio in questi pneumatici, il volante diventa un po 'informativo, è necessariotorrlo su grandi angoli, l'auto va troppo spremuta, con lunghe pantofole - dalla demolizione a l'ingresso alla svolta prima di guidare sull'arco.
Sul ghiaccio del lago Tammyarvi, una pista è stata preparata a valutare la maneggevolezza in un rivestimento molto scivoloso. Traccia riuscita che combina i colpi di scena ad alta velocità e lenta con breve e lungo dritto dritto.

Nel mezzo del percorso chiuso - la neve è leggermente di più abito stradale. Proprio ciò che è necessario per verificare la passabilità. Qui, gli esperti sono stati concentrati su quanto semplici e limpano le file di auto, muoversi e manovre in neve profonda. E come sceglie con sicurezza nei propri sentieri, se improvvisamente bloccati.
Con il "regolazhka" sul ghiaccio, il cordant, Hankook, i pneumatici Nokian sono stati bypassati (questa tripla e nella controllabilità nella neve è stata la più riuscita) e Nordman a causa di chiari reazioni e comportamenti comprensibili e previsti. E la valutazione più piccola era "cavalcata" Goodyear a causa della bassa informativa dello sterzo, una rottura inaspettatamente acuta allo skid e il recupero della frizione lungo dopo l'inizio della ricevuta.
Ma nei pneumatici di passabilità Goodyear non era uguale! Skoda su di loro ha fatto strada attraverso i cumuli di neve come un bulldozer, rastrellando la neve anteriore del paraurti. E peggio di altri, i pneumatici del triangolo sono lanciati con cumpi da neve - l'auto striscia in neve profonda con difficoltà, molto incerta e riluttante. Su questi pneumatici, è improbabile che uscirà dal parcheggio sulla strada di pulizia.

Avventure con spikes.

Dopo i test di neve, i picchi sono stati ricalcolati. I campioni sull'affidabilità del fissaggio "Garofani" sono diventati ConticeContact 2 e Formula Ice - Durante i test non hanno perso alcuna spighe! I buoni risultati hanno mostrato pneumatici Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapelitta 8 e Nordman 5: ogni quattro ruote hanno lasciato solo due picchi. Goodyear Ultragrap Ice Artic, Matador Sibir Ice 2 e triangolo ICELLink ha perso tre o quattro "Garofani". Più debole eseguito pneumatici Toyo. Osservare G3-ICE: Le perdite costituivano sette picchi per set. Nel troniika in ritardo - Aggiornato Cordiant Snow Cross (perso dieci punte dal kit), Dunlop SP inverno ghiaccio 02 (tredici) e hankook inverno I * Pike Rs + (quindici).
E ora il più interessante. Il maggior numero di picchi quasi su tutti i pneumatici persi a sinistra ruota anteriore. Qual è il fronte è logico. La parte anteriore verrà toccata con un troggy e un'accelerazione, rappresentano il carico principale durante la frenata. Ma perché lasciato? L'ex, gli esperti non hanno osservato questo ... il fatto è che il cerchio di ghiaccio su questo poligono è significativamente più del nostro, a Sosnovka, quindi la velocità è circa due volte. E dal momento che l'auto va più veloce, la ruota interna - e la sinistra, mentre guidarono contro l'ora in senso orario, - svanisce più forte e si diffonde di più.
Le punte volano più del rimbalzo e quando la ruota sta scaricando. Sulla ruota caricata, la gomma è più schiacciata con il potere verticale, fa male ai picchi ed è meglio tenerli. Significa che nell'uso quotidiano dei picchi è più spesso volando fuori durante l'accelerazione e non quando la frenata. Se vuoi salvarli, limitare la slittamento delle ruote, accelerando.

Su asfalto

Gli esercizi sulle strade "nere" sono state tenute all'incrocio di aprile e maggio, quando l'asfalto è già caduto, il versetto del vento, la temperatura dell'aria era da 4 a 7 ºС. Questa è solo una linea di temperatura per un turno di spostamento stagionale. Come si comporterà "Rose" in queste condizioni?
Primo esercizio - misurazione del consumo di carburante. Sul cerchio caldo, la stabilità del corso su asfalto e comfort - il rumore e la levigatezza sono stati valutati prima delle misurazioni. Alla fine delle misurazioni, è stata fatta una "corsa" sulle strade con rivestimento diverso per apprezzare appieno il livello di comfort.
La più economica per le velocità urbane e nazionali erano le gomme Formula, Nokian e Nordman. Il massimo consumo ha dato cordiali. Sebbene la differenza, metti la mano sul cuore, magro: 200 ml di benzina per 100 km.
A una velocità di 110-130 km / h Skoda Octavia, il corso tiene il corso e rende i morbidi ricostrimenti, essendo un cerchio nelle gomme Michelin. E la maggior parte di tutti i ceppi il triangolo del conducente: spalmato, molto ampio "zero" e mancanza di informatività. Per regolare la direzione del movimento, la RAM deve rivolgersi a grandi angoli.
In termini di rumore, non vi è alcuna differenza sostanziale tra i pneumatici che spruzzano sulle punte dell'asfalto, n. Per quanto riguarda la levigatezza del tratto, è assegnato per il meglio pneumatici Continental., Hankook e Michelin.
I test con stima delle proprietà dei freni su asfalto umido e asciutto sono completati. Gli esperti sono interessati al percorso di frenatura da velocità 60 e 80 km / h ad una velocità di 5 km / h (per tagliare il possibile effetto degli ABS). Sull'asfalto bagnato, i pneumatici continentali sono il miglior lavoro e la più grande distanza richiesta pneumatici Dunlop. e cordiali. Su una copertura a secco, il percorso di frenatura più breve è il pneumatico del triangolo e nell'estero - corto.

Sommario

Con il risultato di 929 punti ha vinto le gomme Nokian Hakkapelitta 8 produzione russa. Secondo posto - ConceiceContact 2 Pneumatici (916 punti). La mancanza di quelle e gli altri di e grande è un prezzo elevato. Nel terzo posto, i sei punti di dimensioni cortocircuiti al segno amato "900" (pneumatici che meritavano 900 punti, gli esperti del giornale "Guida" sono considerati eccellenti) è situato goodyear Ultragrip Ice Artic.
Coloro che non sono pronti a caricare più di 12 mila rubli per un set di quattro gomme, sono stati avvisati di prendersi cura dell'Hankook Winter I * Pike RS + e Nordman 5 modelli - è molto buoni pneumaticiNon hanno fallito da uno dei parametri.
I seguenti cinque concorrenti segnalizzati da 850 a 870 punti e che hanno avuto luogo nel nostro tavolo sui ranghi del luogo dal sesto al decimo sono anche buoni, ma ognuno ha i propri svantaggi. Di questi, gli esperti di acquisto più redditizi considerano le gomme Cross Cross Snow: un prezzo modesto è combinato con caratteristiche piuttosto elevate. Tuttavia, questi pneumatici non sono molto adatti per le condizioni urbane con strade asfaltate pure.
Il prezzo del pneumatico Michelin X-Ice North 3 può essere riconosciuto leggermente sopravvalutato, non abbastanza appropriato livello di indicatori. Matador Sibir Ice 2 e triangolo ICELLink nelle sue caratteristiche - Prodotti francamente budget, ma con un netto inverno in inverno puoi sopravvivere ..

Brand, Model.		12 ° posto	11 ° posto	10 ° posto	9 ° posto	8 ° posto	6-7 posti
		Triangolo ICELLINK.	Matador Sibir Ice 2	Ghiaccio di Formula.	Dunlop sp inverno ghiaccio 02	Michelin X-Ice North 3	Toyo Osservare G3-Ice
Paese di Produzione		Cina	Russia	Russia	Tailandia	Russia	Malaysia
Indice di carico e velocità		95t.	95t.	91t.	95t.	95t.	91t.
Figura Tread		dirette	dirette	dirette	dirette	dirette	dirette
		9.4-9.7	8.8-9.0	9.3-9.5	8.9-9.2	9.0-9.2	8.8-9.0
		54	54-55	59	61-62	56-57	59
Numero di picchi, PC.		128	110	110	116	96	119
		0.9-1.6	0.9-1.3	1.3-1.7	1.2-1.6	1.1-1.7	1.3-1.9
Massa di pneumatici, kg		10.1	9.0	8.9	10.2	9.3	9.7
(Massimo 140 punti.)	M.	17.7	18.9	17.3	15.8	18.0	15.3
	Punto	104.4	97.8	106.8	117.0	102.7	120.8
Massimo 120 punti.)	a partire dal	32.4	30.5	30.8	32.5	30.5	31.5
	Punto	108.5	115.3	114.2	108.2	115.3	111.6
Massimo 50 punti.)	a partire dal	5.8	7.0	6.1	5.5	6.5	5.6
	Punto	38.8	32.1	36.9	40.9	34.6	40.2
(Massimo 130 punti)	M.	17.5	17.0	17.0	16.3	16.2	16.8
	Punto	120.3	123.9	123.9	129.2	130	125.4
(Massimo 40 punti. )	a partire dal	6.4	6.4	6.0	6.4	6.3	6.5
	Punto	37.5	37.5	40	37.5	38.1	36.9
(Massimo 110 punti.)	M.	20.7	21.0	21.1	22.4	21.0	21.8
	Punto	105.2	103.7	103.2	97.2	103.7	99.9
(Massimo 90 punti.)	M.	31.6	32.2	32.7	33.9	32.9	33.5
	Punto	90	88.3	87.0	83.9	86.4	84.9
Comportamento: Espertura
Controllabilità del ghiaccio ( Massimo 40 punti.)	Punto	28	28	28	28	28	28
Gestione nella neve (Massimo 30 punti.)	Punto	15	18	21	21	21	24
Massimo 50 punti.)	Punto	30	35	35	40	35	35
Massimo 40 punti.)	Punto	28	24	28	28	28	28
Massimo 40 punti.)	Punto	20	28	28	24	32	28
Comfort: valutazione esperta
Rumore interno ( Massimo 30 punti.)	Punto	21	18	21	21	21	18
La scorrevolezza del colpo ( Massimo 20 punti.)	Punto	10	14	12	12	16	14
Consumo di carburante a 90 km / h(Massimo 40 punti.)	l / 100km.	6.5	6.5	6.4	6.6	6.5	6.6
	Punto	39.4	39.4	40	38.8	39.4	38.8
Consumo di carburante a 60 km / h(Massimo 30 punti.)	l / 100km.	4.6	4.6	4.5	4.6	4.6	4.6
	Punto	29.3	29.3	30	29.3	29.3	29.3
La quantità di punti accumulati		825	832	855	856	861	863
professionisti		Le migliori proprietà del freno su asfalto secco, medio-su bagnato	Buone proprietà del freno su asfalto secco, medio - su bagnato	Eccellente accelerazione sulla neve; economico a qualsiasi velocità	Molto buone proprietà del freno nella neve; alta passabilità	Le migliori proprietà del freno sulla neve e la stabilità del cacoico sull'asfalto; morbido	Manipolazione comprensibile sulle strade innevate
Minuss.		Frizione trasversale bassa su ghiaccio, la frenata più debole nella neve; Bassa passabilità; Controllabilità del problema nella stabilità della neve e del corso sull'asfalto; Molto difficile	La presa longitudinale più debole sul ghiaccio; Gestione complessa e stabilità a basso corso nella neve; rumoroso	Bassa fluidità; Reclami minori a gestibilità, passabilità, stabilità del corso e livello di rumore	La frizione trasversale più bassa sul ghiaccio; Proprietà dei freni deboli sull'asfalto bagnato; Stabilità a basso corso sull'asfalto; aumento del flusso Carburante ad una velocità di 90 km / h	Proprietà di accoppiamento longitudinale deboli su ghiaccio	Proprietà dei freni deboli sull'asfalto bagnato; Aumento del consumo di carburante a una velocità di 90 km / h

Brand, Model.		6-7 posti	5 ° posto	4 ° posto	3 ° posto	2 ° posto.	1 ° posto
		Croce di neve cordatica.	Nordman 5.	Hankook inverno i * pike rs +	Goodyear UltraGrip Ice Arctic	Continental ConticeContact 2.	Nokian Hakkapeliitta 8.
Paese di Produzione		Russia	Russia	Corea del Sud	Polonia	Germania	Russia
Indice di carico e velocità		91t.	95t.	91t.	95t.	95t.	95t.
Figura Tread		dirette	dirette	dirette	dirette	asimmetrico	dirette
Profondità di disegno in larghezza, mm		9.6-9.8	9.3-9.5	9.2-9.4	10.1-10.4	7.9-8.2	8.8-9.0
SCAR Gomma Durezza, Unità.		60	54-55	51	55	50-51	51
Numero di picchi, PC.		110	110	170	110	190	200
A proposito di punte dopo i test, mm		1.4-1.5	1.0-1.4	1.5-2.0	1.4-1.6	1.3-1.5	1.0-1.4
Massa di pneumatici, kg		9.1	8.4	9.1	9.5	9.2	8.5
Sicurezza: misurazioni di accoppiamento
Percorso del freno (30-5 km / h) su ghiaccio(Massimo 140 punti.)	M.	16.2	16.9	15.6	14.6	13.3	13.2
	Punto	114.1	109.3	118.5	126.6	138.9	140
Il tempo del passaggio del cerchio di ghiaccio ( Massimo 120 punti.)	a partire dal	30.4	30.1	29.8	29.4	29.3	29.8
	Punto	115.7	116.8	118.0	119.6	120	118.0
Tempo di overclocking (5-30 km / h) su ghiaccio ( Massimo 50 punti.)	a partire dal	5.3	5.4	5.1	5.6	4.8	4.5
	Punto	42.5	41.7	44.1	40.2	46.9	50
Percorso del freno (40-5 km / h) sulla neve(Massimo 130 punti)	M.	16.7	16.8	16.7	16.4	16.4	16.8
	Punto	126.1	125.4	126.1	128.4	128.4	125.4
Tempo di overclocking (0-40 km / h) sulla neve(Massimo 40 punti. )	a partire dal	6.0	6.1	6.4	6.2	6.1	6.0
	Punto	40	39.3	37.5	38.7	39.3	40
Percorso del freno (60-5 km / h) sull'asfalto bagnato(Massimo 110 punti.)	M.	22.5	21.5	21.7	21.0	19.8	20.8
	Punto	96.8	101.3	100.4	103.7	110	104.7
Percorso del freno (80-5 km / h) su asfalto secco(Massimo 90 punti.)	M.	35.0	34.1	34.4	33.3	32.6	33.4
	Punto	81.3	83.4	82.7	85.4	87.2	85.1
Comportamento: valutazione esperta
Controllabilità del ghiaccio ( Massimo 40 punti.)	Punto	32	32	32	24	28	32
Gestione nella neve (Massimo 30 punti.)	Punto	24	21	24	21	21	24
Per la neve nella neve profonda (Massimo 50 punti.)	Punto	35	40	35	50	35	45
Stabilità del corso nella neve (Massimo 40 punti.)	Punto	32	28	28	32	28	32
Stabilità del corso sull'asfalto (Massimo 40 punti.)	Punto	24	28	24	24	28	28
Comfort: valutazione esperta
Rumore interno ( Massimo 30 punti.)	Punto	18	21	18	18	21	21
La scorrevolezza del colpo ( Massimo 20 punti.)	Punto	14	14	16	14	16	14
Efficienza: consumo di carburante
Consumo di carburante a 90 km / h(Massimo 40 punti.)	l / 100km.	6.6	6.4	6.4	6.5	6.6	6.4
	Punto	38.8	40	40	39.4	38.8	40
Consumo di carburante a 60 km / h(Massimo 30 punti.)	l / 100km.	4.7	4.5	4.6	4.6	4.6	4.5
	Punto	28.7	30	29.3	29.3	29.3	30
La quantità di punti accumulati		863	871	874	894	916	929
professionisti		Eccellente accelerazione sulla neve; manipolazione comprensibile sul ghiaccio e nella neve; Chiaro dopo il corso su una strada innevata	Gestione del ghiaccio affidabile; buona permeabilità nella neve profonda; Basso consumo di carburante	Basso consumo di carburante ad una velocità di 90 km / h; Trasparente manipolazione sulla strada ghiacciata e coperta di neve; morbido	Frizione alta trasversale su ghiaccio e longitudinale - nella neve; Penica fenomenale, buona stabilità del corso sulla strada della neve	È meglio tenere tutto il ghiaccio nella direzione trasversale e inibire sull'asfalto bagnato; buona presa longitudinale sulla neve e sul ghiaccio; morbido	La migliore presa longitudinale su ghiaccio e accelerazione nella neve; Frizione trasversale alta sul ghiaccio; Passabilità eccezionale; Basso consumo di carburante
Minuss.		Le proprietà dei freni più deboli sull'asfalto; aumento del consumo di carburante a una velocità di 60 e 90 km / h; rumoroso	Proprietà dei freni deboli su asfalto secco	Proprietà dei freni deboli su asfalto secco; rumoroso	Gestione complessa sul ghiaccio; minori commenti a gestibilità su una strada innevata e levigatezza; rumoroso	Aumento del consumo di carburante ad una velocità di 90 km / h; Piccole affermazioni a gestibilità, stabilità dei corsi e livello di rumore	Commenti minori ai corsi sull'asfalto e il livello di comfort

Materiale di prova preparato utilizzando un articolo di pubblicazione

La crisi attuale ti fa risparmiare su tutti, compresi i pneumatici. Dopotutto, l'insieme di pneumatici addirittura budget vola in un centesimo. Pertanto, molti automobilisti quando si scelgono i pneumatici per la prima volta il prezzo, e solo allora studiano le loro caratteristiche e conosciuti con i risultati dei test. Abbiamo anche deciso di parlarci della classifica dei pneumatici invernali che abbiamo testato da noi, spingendo fuori prima di tutto dal loro prezzo. Il più costoso nella nostra lista è "Nokyan-Hakkapelitis 8" con a metà prezzo Nei negozi online 3.700 rubli per pezzo. Non è prezioso, ovviamente, ma nella nostra classifica in vista del resto - 944 punti. "Hakki" primi posti in quasi tutti gli esercizi. Inoltre, poiché abbiamo il tempo di notare, le caratteristiche elevate rimangono tali e dopo una corsa piuttosto lunga.

Leggermente più economico - ad un prezzo di 3500 rubli per pezzo - è possibile acquistare pneumatici "Continental-Contiaiskontact". Il produttore ha indicato per un paio d'anni per sostituire questo modello come segue, ma in nessun caso per spostarsi da parole al business. E se necessario? Secondo posto, ha segnato 915 punti e molto bei risultati Dicono inequivocabilmente: il potenziale del "Contiaiskontact" è ancora fantastico, questo modello è presto per cancellare con gli account.

Significativamente più economico tedesco "Gislaved-Nord Frost 100" e Giapponese Bridgestone-Blizzard Spike-01 - 2700 rubli per pneumatico. Che tipo di sceglierli? Per rispondere, devi imparare il tavolo con i risultati. Secondo i risultati delle misurazioni, questi pneumatici sono comparabili, la differenza è solo nella valutazione soggettiva degli esperti. Tuttavia, "Gislaveda" ha ricevuto 884 punti e il quarto posto e Bridgestone - 859 punti e solo la sesta riga della valutazione.

Per 2400 rubli puoi comprare il quinto "Nordman" (il fratello minore "Nokian"). Le caratteristiche non sono peggiore del più costoso "Bridgestone" e "Gislavda". La proposta è allettante che nel nostro tavolo di ranghi, questo pneumatico ha segnato 886 punti, che gli ha permesso di prendere l'onorevole terzo posto e scalare il podio.

Il giapponese "Toyo-proprietario G3-ICE" è più economico del "Nordman" solo 100 rubli. Nel protocollo di Toyo, 853 punti e l'ottavo luogo finale. Se non così significativo, se sei pronto a sopportare comfort insufficiente e gestibilità mediocre, la scelta di "G3-ICE" è giustificata.

Puoi risparmiare ancora di più se preferisci il pneumatico "Formula Ice" (questo nuova marca Aziende "Pirelli"). Circa 2000 rubli per pezzo, 863 punti e quinto posto nella classifica - una buona combinazione. Il prezzo dei risparmi è leggermente "sfacciabile" caratteristiche nella neve e nella stabilità della formazione insufficiente sull'asfalto. Da Pielli Formula Ice compete "Cordiant-Snow Cross" - 1950 rubli dietro il pneumatico. Il risultato è 856 punti e settimo posto. Tradotto dal numero di numeri, ciò significa che sull'asfalto a una velocità di 60-80 km / h dovrà mantenere la distanza ingrandita sul corpo, a causa degli standard più bassi delle proprietà dei freni. "Snow Cross" non ha indicatori di prestazioni migliori, stabilità e comfort. Ma l'auto su questi pneumatici è abbastanza fiduciosa sul ghiaccio e nella neve.

Infine, per il 1700 raramente vende "Amtel-Nordmaster st." Altre due volte più economiche dei leader! E - modesti 829 punti e nono posto nella nostra lista. Se sei un pilota caldo, davanti alla scelta di "Amtel" ti consigliamo di esaminare attentamente i risultati del test e poi andare al negozio. Gli errori nel controllo della macchina sui pneumatici possono essere privi. Nordmaster è adatto per conducenti senza fretta ed esperti.

RISULTATI DEL TEST

(Massimo 120 punti)

(Massimo 100 punti)

(Massimo 40 punti)

(Massimo 110 punti)

(Massimo 90 punti)

(Massimo 30 punti)

(Massimo 100 punti)

(Massimo 90 punti)

(Massimo 40 punti)

(Massimo 30 punti)

(Valutazione / Punti)

I pareri esperti su ogni pneumatico sono presentati di seguito

Il compito è stato inizialmente ridotto per preparare un pneumatico con un diametro di atterraggio di 17 e 18 pollici per un segmento premium. Tuttavia, tali prodotti non devono semplicemente buoni, ma molto buoni. La figura del battistrada della gomma della neve cordatica ha conservato la stessa cosa, ma ri-sviluppata una miscela. La sua composizione chimica ci ha permesso di fornire un ampio intervallo di temperatura Prestazione: + 10 ... -53 ° C. Prima della modernizzazione, il limite inferiore era -45 ° C.

Per il miglioramento delle proprietà di accoppiamento su ghiaccio, picchi piccoli di Spike-Cors di Spason applicati. Nell'edificio in alluminio della nuova "fica", è stato introdotto un inserto otteigrato in metallo duro da carburo di tungsteno. I primi picchi erano vestiti in un alloggiamento in acciaio inossidabile, il loro inserto in metallo duro non ha tagliato.

Una dozzina di tali "cogotks" è costantemente nella SPHN di contatto. Secondo il cordiano, il percorso dei freni durante un rallentamento da 30 a 5 km / h sui pneumatici modernizzati in confronto con quelli precedenti sono diminuiti dell'8%, e l'accelerazione da 5 a 30 km / h è diventata più veloce del 3,7%.

La modernizzazione ha toccato non solo costosi modelli di 17 e 18 pollici, ma anche più convenienti da 13-16 pollici.

Sul campo da aeroporto coperto di neve dell'Aerodromo di sorriso di Shinniki raccolta auto-ruota posteriore auto di marchi premium. Il programma di test del modello modernizzato CORD Snow Cross includeva una stima della frizione longitudinale: dopo l'overclocking ad alta intensità fino a 60 km / h - frenata acuta fino a una fermata completa, prima con l'ESP acceso, e poi è spento. L'elettronica chiaramente operativa conduce un'auto senza guidare e scivolamento. Ma senza stabilizzazione elettronica Ho controllato con fiducia il comportamento della BMW "Five" nella neve.

La frizione trasversale ha cercato di valutare la guida della Mercedes della classe elettronica, eseguendo il test "Elk". Con nessun cono, quando si esibiscono le manovre, non ho colpito, ma non prendo nulla dei benefici dei nuovi pneumatici senza confronti con quelli precedenti.

In un test dei pneumatici, condotto dal gruppo di esperti "Guida" (VD, 2016, n. 9), la croce di neve "Equitazione" aggiornata ha mostrato bene. Nella dimensione da 15 pollici, erano davanti a rivali famosi di Michelin e Dunlop. E il prezzo del terzo è inferiore: a seconda dei costi di Sizer delle dimensioni della pneumatico della croce della neve da 2000 a 4000 rubli.

Ma all'inizio ha senso richiamare quelle soluzioni che erano originariamente posate nella progettazione della pneumatica invernale della neve. Il nome di una delle tecnologie (Snow Corn) utilizzata in questo modello indica che gli sviluppatori attenzione speciale Abbiamo pagato il lavoro del pneumatico sulla strada innevata. La caratteristica della progettazione del modello direzionale del battistrada è il bordo centrale della forma chiusa. L'essenza della soluzione è che la costola taglia la copertura della neve, rimuovendo efficacemente dal punto di contatto attraverso le scanalature situate ad angolo, di regola, uno strato bagnato di neve. E riduce significativamente la possibilità di "Aquaplaning nella neve". Un buon drenaggio nel punto di contatto contribuisce alla lamella della forma a forma di Z, che permeava i blocchi del battistrada. Apertura e chiusura Quando si muove il pneumatico, le lamelle non solo rimuovono la sospensione dell'acqua dai punti, ma crea anche zone di coinvolgimento degli pneumatici aggiuntivi su una copertura della neve. Ma perché esattamente una forma di lamelle ha scelto gli sviluppatori cordiali? Ad esempio, le lamelle 3D usate frequentemente e con le funzioni sopra descritte sono affrontate e garantiscono la rigidità dei correttori del battistrada, che è ben influenzato dalla controllabilità. Vale la pena ricordare che qualsiasi pneumatico è un capo di compromessi. E per gli sviluppatori è importante raggiungere l'equilibrio di tutte le caratteristiche. Con lamelle (e non solo in forma 3D), gli ingegneri cordiali hanno sperimentato molto e di conseguenza è arrivata alla conclusione che le lamelle scelte da loro formano, correttamente, eseguivano le funzioni assegnate a loro, e in secondo luogo, la produzione è meno costosa .

La forma innovativa del Spike offre la sua ritenzione affidabile nel pneumatico

La gomma da neve cordiali viene utilizzata dalla tecnologia di marca di ghiaccio. Questi sono punte individuali asimmetricamente, il numero di file di cui è 16. Quindi, almeno 10 punte sono allo stesso tempo nello spacco del contatto del pneumatico.

Quali nuove soluzioni sono utilizzate nel modello gomma invernale Snow Cross questa stagione? Prima di tutto, questo è un nuovo Spike sviluppato dalla famosa compagnia di Scason. L'alloggiamento del picco è in alluminio, e l'inserto è composto da carburo di tungsteno. Con punte, come con le lamelle, sono stati effettuati molti test. La selezione preliminare ha superato cinque opzioni da cui è stata fatta scelta finale. La forma di un inserto in metallo duro è di due quadrati spostato rispetto a vicenda, cioè l'inserto ha otto volti affilati che ti consentono di aggrapparlo con fiducia al ghiaccio. La forma della gamba dello spike è stata selezionata con tale calcolo per garantire il supporto affidabile nel protettore dei pneumatici durante i carichi di shock. Nei test comparativi di pneumatici dotati di picchi antichi e nuovi, solo a causa dell'uso del nuovo freno lasciano diminuire dell'8%, e il tempo di passaggio del cerchio sul ghiaccio è migliorato del 7%. Anche migliorato l'overclocking sul ghiaccio.

16 file di picchi (esclusivamente errata mediacalcolo) si trovano asimmetricamente

Un argomento "ingegneria" separato è una nuova miscela di gomma, per lo sviluppo di cui ha lasciato tre anni e il lavoro è stato effettuato in collaborazione con i colleghi delle istituzioni tedesche. Ma il tempo è stato speso non in vana: solo a causa del nuovo composto, la lunghezza della percorsa della frenata è diminuita del 12% (ad una velocità di 20 km / h è uno scafo un'auto passeggeri.) E il ghiaccio di overclocking è migliorato del 9%. La nuova miscela di gomma non solo è diventata più elastica, ha anche ampliato l'intervallo di temperatura. L'argomento è molto importante quando si determina il mercato per il quale è previsto il pneumatico: una miscela di gomma del modello di pneumatici invernali Snow Cross conserva la stabilità a una temperatura in -53 ° C. Pneumatico costruttivo ha un protettore a due strati: direttamente sotto il Il battistrada con una miscela di gomma morbida è solido, il cosiddetto strato di ctensità è il quale, prima di tutto, fornisce un supporto di timbro affidabile. Inoltre, questo livello crea un supporto affidabile a spike, con una pressione aggiuntiva sul picco durante il suo contatto con la superficie del ghiaccio.

Dalla stagione invernale 2016-2017, il righello della pneumatico della neve cordant è espanso su 25 dimensioni. Ci sono nuove dimensioni popolari con diametri di atterraggio di 17 e 18 pollici. Inoltre, un'intera linea per la produzione di questi pneumatici è stata lanciata presso l'impianto di fabbrica cordiali. Le dimensioni dei pneumatici da 13 dimensioni per le auto SUV sono offerte: la costruzione dei pneumatici per le auto di questo segmento si distingue per un laterale rinforzato.