Sul mercato russo C'è una quantità enorme di pneumatici. Di questi, una parte considerevole è progettata per il funzionamento invernale. Ci sono più budget e modelli costosi. Tuttavia, quando la scelta vale la pena di prestare attenzione non solo al prezzo, ma anche alle caratteristiche, poiché in inverno le condizioni di funzionamento sono i più complessi. Continental ha tali pneumatici chiamati ICECONTACT 2.

Sono ideali per gli inverni russi duri. La loro peculiarità è che le proprietà sono conservate in un gelo pesante, e la frizione perfetta è fornita da picchi nel modello del battistrada. Considera questo modello in modo più dettagliato.

Dove sono prodotti

Il contatto con il ghiaccio continentale 2 è prodotto in Russia, nella città di Kaluga. La loro produzione qui è iniziata a marzo 2015, quindi le gomme possono essere considerate una novità sul mercato. Tutta la tecnologia di produzione è la stessa qui come in Germania presso l'impresa principale.

Gli specialisti tedeschi esperti sono seguiti dalla qualità del prodotto, a causa del quale pneumatici difettosi non arriveranno mai all'acquirente. I pneumatici sono fabbricati non solo per il mercato interno della Russia. Sono anche inviati a Scandinavia e Baltics, dove il clima in inverno è simile al russo.

Alcune informazioni sui pneumatici

I pneumatici continentali ICONTACT 2 sono progettati per vagoni passeggeri Per il periodo di funzionamento invernale. Sono presentati nella seconda generazione. Rispetto alla prima versione, hanno ricevuto indicatori migliorati.

Se ritieni le statistiche, la controllabilità sull'asfalto secco è migliorato fino al 9%. Sul rivestimento del ghiaccio, la stessa maneggevolezza è aumentata solo del 2%, ma questo è evidente.

Miscela di gomma

La composizione della gomma in questo modello è stata radicalmente modificata per migliorare le proprietà. Ora include elementi contenenti silicio e polimeri speciali. Grazie a questo, i pneumatici sono in grado di resistere a forti gelo, oltre a mantenere proprietà importanti in tali condizioni.

Inoltre, a causa di ciò, la risorsa dei pneumatici è aumentata, che contribuisce al risparmio, poiché un set è sufficiente per un periodo più grande.

Figura Tread

Disegno protettivo di pneumatici asimmetrici. È diviso in diverse parti per una maggiore efficienza.

La parte esterna offre eccellenti proprietà di accoppiamento e controllabilità, e la parte centrale è responsabile dell'accelerazione e della frenata dell'auto. Pertanto, le gomme forniscono il percorso minimo del freno.

Picchi

Il numero di picchi qui è limitato. Questo è stato fatto a causa di rigide restrizioni, che non erano così lunghe introdotte in Europa. Secondo loro, deve essere osservato il numero di picchi sul battistrada e la loro forma non è troppo acuta.

Quindi è stato fatto per ridurre gli effetti dei picchi sull'asfalto. Poiché gli studi hanno dimostrato, a causa della forma speciale dei picchi, le proprietà di accoppiamento non si deterioravano, ma l'effetto distruttivo sulla superficie stradale è diminuito.

Come installare i pneumatici ICECONTACT 2

Dopo aver acquistato pneumatici, dovrebbero anche essere installati correttamente. Questo processo non è noto tutto, quindi sarà descritto in più dettagli qui.

Collegare i pneumatici e il disco è improbabile che sia in modo indipendente, poiché è necessario per questo. equipaggiamento speciale. Tuttavia, è possibile installare la ruota finita. Non c'è niente di complicato in questo.

È necessario esaminare il lato del pneumatico in modo più dettagliato. Dovrebbe essere un esterno o simile all'iscrizione, il che significa l'esterno dei pneumatici.

Iscrizione dell'iscrizione interna. Quando si installa, è necessario navigarli, e quindi tutto sarà fatto correttamente. Il protettore si adatta correttamente, e le gomme riveleranno il loro potenziale.

Risultato

Continental Ace Contact Pneumatici Contatti 2 sono una buona opzione per auto che operano soprattutto nella neve e nel ghiaccio. È in tali condizioni che sono in grado di garantire una guida sicura.

E non sapeva che i pneumatici non sono solo la fisica, ma anche la chimica, con tutte le conseguenze derivanti da qui (questo, a proposito, si applica al fatto di pneumatici di invecchiamento). Questa è la componente chimica di questo prodotto e ha detto al seminario tecnico continentale.

UN COMPITO

Il posto per il seminario è stato scelto il massimo che neanche il nord-poligono vicino alla città finlandese di Levi. E il tema principale del seminario è stato il principio di creare ottimale, dal punto di vista della chimica, dei pneumatici invernali. È ottimale (come sai, non ci sono pneumatici ideali), orientati su questo o quella regione d'uso. E prima di tutto, tenendo conto delle modalità di temperatura nella regione stessa. E per un inizio, tutti gli hanno chiesto di colpire con un martello in due campioni di gomma, appena estratti dalla camera di refrigerazione. Il primo campione ha finito il test senza un accenno di deformazione residua, e il secondo, come se il vetro, diviso nello stesso tempo. Il fatto è che nel primo campione c'era una miscela di gomma, "progettata" a una temperatura in -60 ° C e la soglia di temperatura della miscela del secondo campione non ha superato -20 ° C. A proposito, è È un buon esempio del perché quando si verifica la stagione appropriata e ad una temperatura stabile inferiore a + 7 ° C, è già necessario cambiare i pneumatici estivi in \u200b\u200binverno.

Eccoli, il successo del successo: componenti che partecipano alla creazione di un pneumatico

È la miscela di gomma che è il fattore variabile più importante su cui dipende circa il 50% dei cambiamenti nella qualità del pneumatico. In totale, gli sviluppatori di uso continentale 15 componenti chimici creati utilizzando circa 1500 materiali diversi, varie combinazioni di cui e determinano le caratteristiche dei pneumatici. E l'attività tecnica generale per i creatori della miscela di gomma è abbastanza facile da fornire il massimo possibile frizione Pneumatici con costosi sotto le condizioni meteorologiche e temperature concrete.

DECISIONE

E poi, sulla base di tutte le stesse attività tecniche, inizia l'assemblea di un tipo di puzzle chimico. Composto ti consente di fornire elasticità e, di conseguenza, buone qualità di accoppiamento? E se la resistenza all'usura del pneumatico non soffrirà? Prova a fornire informazioni avanzate? Ma per quanto riguarda il pneumatico, il cui protettore è inclinato a "gemellare", perderà nelle sue proprietà couped? Il carbonio tecnico è usato come cosiddetti "riempitivi" nel settore dei pneumatici, e 20 anni fa, gli ingegneri hanno iniziato a utilizzare il biossido di silicio (silice) - sono coloro che influenzano seriamente sia le caratteristiche della frizione dei pneumatici sulla copertura bagnata e la sua resistenza all'usura . MA bilanciamento ottimale Questi riempitivi nella composizione chimica della miscela di gomma del battistrada è solo possibile fornire caratteristiche specificate. I polimeri nella composizione della miscela di gomma forniscono elasticità di gomma necessaria e gli oli (nei prodotti continentali utilizzano anche olio di colza) rendono in gomma più morbido. Come nel caso di altri ingredienti, la quantità di olio nella composizione della miscela di gomma può cambiare seriamente le caratteristiche del prodotto. E già nella fase di vulcanizzazione, il rapporto tra tali sostanze come ossido di zinco e zolfo ha un effetto significativo sulle caratteristiche.

Continental IceContact 2 Spikes resistono a una forza crescente in 500 n

Nel corso del seminario, i suoi partecipanti sono stati offerti dai "Componenti" per creare un composto ottimale per determinate condizioni, raccogliendo lo stesso puzzle chimico. Per quanto riguarda l'illustrazione pratica di questi calcoli chimici, è possibile fornire i seguenti numeri: se il percorso del freno pneumatici invernali La neve che copre da una velocità di 50 km / h è di 31 metri, quindi il percorso dei freni dei pneumatici con lo stesso composto, ma il modello estivo del battistrada sarà già 42 metri. E solo pneumatici estivi lascerà 62 metri. Come si dice, senti la differenza.

PRODOTTO

Il seminario tecnico contiene sia le innovazioni di continentale. Ad esempio, il modello ICONTACT con borchie 2. Per quanto riguarda il tema principale del seminario, la ricetta per la miscela di gomma del battistrada in questo pneumatico è stata focalizzata su temperature più basse. Come nel predecessore - il bus di contatto Contiice, ecco un modello asimmetrico del battistrada, ma il principale "chip" è concluso in picchi. Innanzitutto, erano molto di più - 190 invece di 130! Ma qual è la legislazione, che regola l'installazione di non più di 50 punte sul metro a traffico, chiedi. Sono stati agiti gli sviluppatori continentali in questo caso, nonché i loro colleghi da compagnie Nokian. Pneumatici, che hanno dimostrato test speciali che un aumento del numero di ispessori nel loro prodotto non ha un effetto distruttivo maggiore sul rivestimento della strada rispetto ai pneumatici con un numero consentito di picchi. L'ICONTACT 2 Spike in autobus è diventato di dimensioni più piccoli ed è più facile per quasi il 25%, e una nuova tecnologia è stata utilizzata per fissarla nel protettore dei pneumatici. Spike è installato nell'autobus insieme a una piccola quantità composizione specialeche quando la vulcanizzazione fissa in modo affidabile Spike.

Quindi evoluti i picchi di inverno pneumatici continentale

Secondo gli sviluppatori, tale innovazione è aumentata del 400% ha migliorato il grado di urti. Le prime impressioni dei nuovi pneumatici ottenuti in discarica, il più positivo. In primo luogo, un'ottima efficienza quando la frenata sul ghiaccio. In secondo luogo, quando si manovrano sul ghiaccio e sulla neve rotolata, il comportamento del pneumatico è abbastanza comprensibile, senza sorprese, hanno una risposta chiara al taxi. Per quanto riguarda il comfort, incluso il suono, allora non sono riusciti a controllarli sull'asfalto. Ma gli stessi sviluppatori hanno detto che non hanno dimenticato questo parametro.

Nel mezzo della stagione invernale, il produttore di pneumatici tedesco continentale ha introdotto una nuova gomma invernale conticecontact 2. La presentazione e il test del nuovo pneumatico sono stati organizzati dietro il cerchio polare settentrionale nella città finlandese di Levi. Le condizioni di questa regione possono essere chiamate il più vicino possibile al russo.

P sulla tradizione dei pneumatici con borchie in Russia è molto popolare. Ricordando questo, Continental ha deciso di presentare tutti i vantaggi del suo nuovo prodotto in anticipo. VERO IN VENDITA La nuova pneumatica apparirà solo dalla caduta futura.

M Odel Continental IceContact 2 è entrato negli sviluppi avanzati degli ingegneri tedeschi. Prima di tutto, la struttura delle spine del picco chiamata Kristall Stud ha subito. Il nuovo picco è più facile del 25% del suo predecessore. A causa del peso, è stato possibile aumentare significativamente il numero di picchi nel protettivo. Nonostante il fatto che in alcune dimensioni il numero di punte è aumentato del 50%, i picchi sono distribuiti nel battistrada in modo tale da contattare sempre con una superficie di ghiaccio liscia, aggirando il ghiaccio frammentato da altri picchi.

A proposito di Tomethm che Continental continua a incollare gli spighe nei buchi di seduta, garantendo in tal modo la loro fissazione affidabile. Tale tecnologia 4 volte migliora il grado di fissazione dei picchi. Non è sorprendente, perché ogni picco può sopportare il carico fino a 50 kg.

E la gamma subì anche il protettore dei pneumatici, dove il lato esterno migliora la stabilità durante il passaggio dei turni e l'interno è responsabile per una presa affidabile durante l'overclocking e la frenata. Secondo la dichiarazione degli specialisti tedeschi, rispetto alla prima generazione di Conticato, la controllabilità del nuovo pneumatico su strade secche è riuscita a migliorare del 9%, su ghiaccio - del 2%. Inoltre, l'efficienza della frenata e dell'accelerazione sulla strada del ghiaccio è migliorata dell'8%.

Informazioni sul mercato inferiore dei mercati delle vendite IceContact 2 Continental by Tradition vede i paesi baltici, la Scandinavia e la Russia. L'anno successivo, gli automobilisti verranno offerti un pneumatico in 69 dimensioni popolari con un diametro di atterraggio da 14 a 20 pollici, e in alcune dimensioni del pneumatico verrà prodotta solo su fabbrica russa Continentale a Kaluga.

Automobile: Kia Cee "D

Valutazione: 4.54.

OLEF A proposito di pneumatici Continental ConticeContact 2

Auto: Kia Rio. X-line.

Valutazione: 4.08.

Andrei in merito all'autobus Continental Conticato 2

Automobile: Toyota Camry

Valutazione: 4.85.

Sergey in merito a Bus Continental ConticeContact 2

Automobile: Mazda MX-5 Roadster 2,0L 2005-2007

Valutazione: 4.77.

Denis di Bus Continental ConticeContact 2 feedback onesto

AUTO: FORD FOCUS

Dimensione: 195/65 R15 95T XL

Compra di nuovo? Decisamente sì

Valutazione: 4.92.

San Valentino in merito a Tire Continental ConticeContact 2 feedback onesto

Automobile: Audi A4

Dimensione: 205/55 R16 94T XL

Compra di nuovo? Decisamente sì

Valutazione: 5.

Alexander in merito a Bus Continental ConticeContact 2 feedback onesto

In questo materiale, descriveremo in dettaglio la novità del Continental IceContact 2 e le nuove teologie di influenzare la sicurezza e la guida senza problemi nelle condizioni invernali.

Iniziamo con il fatto che il bus continentale ICONTACT 2 prodotto in Russia è più nuovo sviluppo La preoccupazione ed esce ai mercati non solo dalla Russia, ma anche i paesi della Scandinavia e degli Stati baltici.

Il produttore lo dichiara nuovi pneumatici Ha caratteristiche migliorate rispetto al bus di generazione precedente. Gli sviluppatori sono riusciti a migliorare la controllabilità su una superficie stradale asciutta del 9% e su ghiaccio - del 2%. Inoltre, il pneumatico Continental ICONTACT 2 garantisce una maggiore controllabilità su strade innevate.

Più significativamente - dell'8% - gli indicatori aumentati come il trasferimento di sforzi di freno e trazione sul ghiaccio. Tutte le altre qualità di un nuovo pneumatico invernale con innovative tecnologie di obesità relative alla sicurezza rimasero alto livellocaratteristica del pneumatico della generazione precedente. A causa di ciò che è riuscito a raggiungere tali miglioramenti? Affrontiamo insieme.

Nuovo Continental ICONTACT 2

La preoccupazione continentale ha condotto numerosi studi in collaborazione con Università di Karlsruhe (kit) e utilizzando il proprio Test Test Booth Gli specialisti della preoccupazione continentale hanno sviluppato un nuovo metodo per determinare l'usura dei cinguetti da strada dei pneumatici borchiati. I risultati degli studi hanno permesso di concludere che i picchi di dimensioni più piccole e la massa sono significativamente meno indossando la tela della strada rispetto alle punte più pesanti. Prendendo la base di questi risultati, gli specialisti della preoccupazione continentale si sono sviluppati per il nuovo pneumatico Continental IceContact 2 New Ultralight Spike. La massa di nuove punte è inferiore del 25% rispetto ai picchi che sono stati installati nel pneumatico di generazione precedente. Pertanto, a seconda delle dimensioni in un nuovo pneumatico, è possibile impostare il 50% in più di picchi. Tale aumento garantisce un nuovo pneumatico migliori caratteristiche Su ghiaccio rispetto al modello precedente e non porta a una maggiore usura della carreggiata. In altre parole, il nuovo pneumatico è in grado di fornire una migliore presa con strade glassa caratteristiche delle regioni settentrionali. Un ulteriore vantaggio di ispessori di dimensioni ridotte e massa è un livello di rumore ridotto dall'attrito dei pneumatici sulla strada.

Dimostrazione dell'evoluzione dello spike. Il pungolo più estremo è il più piccolo. È colui che è usato per mancati Continental IceContact 2. La sua massa è inferiore del 25% rispetto a quella del picco della generazione precedente.

La posizione dei picchi con uno spostamento in Continental IceContact 2 fornisce loro un contatto costante con il ghiaccio intatto, e non con il ghiaccio, che è già stato frammentato da altri picchi. Il risultato è una frizione migliorata. Affinché i picchi non attaccassero il ghiaccio, gli ingegneri della preoccupazione continentale svilupparono le cosiddette "tasche del ghiaccio", cioè piccole cavità chiuse intorno alle punte in cui il ghiaccio frammentato si accumula prima di essere rimosso sotto l'azione della forza centrifuga . Tale decisione porta ad un aumento del livello di sicurezza, specialmente quando la frenata.

Test del laboratorio video Nuovo pneumatico per nave Continental ICONTACT 2 e tasche per la rimozione della briciola di ghiaccio.

Il video che mostra le funzionalità delle copertine del pneumatico continentale ICONTACT Winter 2. Mostra l'aumento delle tracce di spike indipendenti e il lavoro del sistema tasca per rimuovere la briciola del ghiaccio.

Video che mostra un aumento dei nuovi picchi di pneumatici Continental IceContact 2 rispetto ai pneumatici standard.

La preoccupazione continentale è diventata il primo produttore di pneumatici del mondo, che ha sviluppato una tecnologia speciale di una fissazione più affidabile di picchi di picchi nel pneumatico, che riduce la probabilità di separare le punte dal battistrada durante la guida. Per una piccola base di picchi, viene applicata una speciale composizione adesiva, dopo di che i picchi sono inseriti nella macchina robotica dell'autobus. Nella fase successiva del processo di produzione, i picchi sono fissati nel pneumatico a determinate temperature e pressione. Tale processo tecnologico aumenta 4 volte la forza dell'attaccamento dei picchi nel bus rispetto a quello tradizionale. Ogni spine così incollata resiste al carico a 500 ore (50 kg) senza tracce della separazione dal battistrada. Gli specialisti della pianta dichiarano con orgoglio che quando si utilizzano pneumatici Continental ICONTACT 2 per la stagione delle operazioni dei pneumatici non perderà alcun picco.

I risultati delle misurazioni dello sforzo richiesto per rompere il picco dal battistrada del pneumatico. Green Graph è un picco standard senza colla. Grafico rosso - PROTECTORE SPIKE INCLINATO CONTINENTALE ICONTACT 2.

La crescita degli sforzi per rompere il picco non limita i vantaggi della nuova tecnologia. Il picco inclinato costituisce un intero intero con il protettore, e a causa di ciò, la controllabilità è migliorata e il percorso di frenatura è ridotto. Come funziona, mostrato nel video.

Protezione Continental IceContact 2

Vale la pena notare che il bus continentale ICONTACT 2 ha ricevuto un nuovo modello asimmetrico del battistrada. La parte esterna del modello del battistrada offre una buona frizione con un costoso ed è responsabile per la manipolazione dell'auto durante la rotazione. La parte interna del battistrada aiuta una buona frizione sulla neve e aumenta la forza di trazione. I blocchi interni del battistrada hanno un gran numero di bordi e slot di velocità nel protettivo per la massima collezione di neve e aumentare l'attrito sulla neve. Il protettore è anche dotato di lamelle sinusoidali con un effetto pronunciato della chiusura reciproca dei blocchi per aumentare la rigidità trasversale con al di fuori. Tutto ciò migliora le caratteristiche del pneumatico durante l'overclocking e la frenata su un rivestimento innevato.

I video mostrano chiaramente il lavoro del pneumatico per pneumatici coperto invernali continentale ICONTACT 2, il sistema lamella e il funzionamento dei blocchi di fidanzamento interni.

Miscela di gomma continentale ICONTACT 2

Nella storia O. avtorsin inverno È impossibile aggirare la composizione della miscela. Dopo tutto, la gomma dovrebbe fornire un movimento fiducioso su strade asciutte e bagnate, innevate e ghiacciate. La temperatura può variare da 0 gradi a valori molto inferiori a 30 gradi. Il cambiamento nella formula della miscela di gomma è il fattore variabile più importante, che rappresenta circa il 50% del cambiamento nella qualità del pneumatico. Per rendere la formula della miscela di gomma e ottenere la qualità corrispondente alle caratteristiche desiderate per una particolare applicazione, gli sviluppatori della preoccupazione continentale si affidano su un insieme di componenti chimici, compresi 15 elementi creati utilizzando circa 1500 diversi materiali. Gli elementi più importanti sono polimeri (gomma), riempitivi, addolcitori e acceleratori.

I pneumatici continentali includono fino a 15 componenti diversi.

La composizione della miscela di gomma del protettore del nuovo pneumatico invernale borrottato ICECTACT 2 include numerosi polimeri e una grande quantità di riempitivo sotto forma di biossido di silicio. Gli specialisti hanno creato una struttura polimerica adattata per una miscela eccezionalmente omogenea di polimeri in combinazione con funzionalizzazione (BR), che migliora l'interazione con il riempitivo basato su diossido di silicio.

Inoltre, la miscela di gomma è caratterizzata da un'alta percentuale di olio di colza, utilizzato come addolcitore, e gli acceleratori del processo di vulcanizzazione ottimizzano la struttura chimica della composizione. A causa di ciò, la miscela di gomma rimane flessibile a basse temperature, che garantisce la migliore presa con la strada.

Modificando le ricette della miscela di gomma dei pneumatici invernali ICONTACT 2 continentali, il produttore è riuscito a creare una temperatura di transizione in vetro più grande rispetto alla precedente generazione di ICONTACT continentale.

Sul mercato, il nuovo pneumatico apparirà quest'anno. Il righello includerà 69 taglie per autovetture e auto della classe SUV. Per il 2016, il rifornimento della linea con le nuove dimensioni è programmata.

CONCLUSIONI.

Di conseguenza, consideriamo il grafico dei pneumatici invernali IceContact 2 confidentale rispetto alla precedente generazione di ICONTACT continentale.

Si può vedere che gli sviluppatori sono riusciti a migliorare significativamente il comportamento dell'auto sul ghiaccio. Questo è stato il risultato dell'utilizzo della nuova tecnologia prodotta da Kristall DUBB Spikes e distribuzione di file di picchi per migliorare le caratteristiche di prestazione sul ghiaccio. Per questo, questo produttore ha reso conformità agli standard europei di usura della strada. Il contributo a questa caratteristica è stato realizzato e a scanalature per rimuovere il bacino idrico del ghiaccio tritato briciolato di ghiaccio (CIR) a causa della rimozione di briciole di ghiaccio dalla superficie del contatto, nonché dalla tecnologia di ritenzione dello Spike.

Un notevole aumento è anche visibile alla controllabilità sul rivestimento a secco. Qui, stranamente, la tecnologia di ritenzione di picchi, fornendo una maggiore rigidità del battistrada, nonché il sistema di blocchi di chiusura durante lo spostamento trasversale. Crescita di qualità Quando si guida nella neve, è stato anche possibile ottenere a causa del nuovo modello asimmetrico del battistrada.

Grafico comparativo delle caratteristiche del consumatore di nuovi pneumatici invernali Continental IceContact 2 rispetto ai pneumatici della precedente generazione continentale ICECONTACT.

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